Отличия первичного вала кпп ваз 2110 от 2108

Обновлено: 08.01.2025

Лада 2112 1.8 › Бортжурнал › Установка 12 ряда, ГП 3.9, блокировки.Сборка вторичного вала 2108, отличие КПП 2108 и 2110.Часть 1.

Всем привет!
Сразу прошу прощения за качество фото, фотографировал на старинный дисковый телефон, красненький, так что качество не торт.
Пару слов о том, как всё началось. Еду я такой чёткий на работу, останавливаюсь перед переездом и чувствую, что-то первая плохо втыкается, перехожу на вторую, а её и нет. Ну здорово. Кстати это было 28 декабря. Думаете это всё? Ага счаз, только не со мной. Поездив два дня без второй, приноровился сразу втыкать третью, ничего вроде, но тут 30 декабря пропадает и первая. Кое как тронулся с помощью третьей передачи и доплёлся до гаража.
Ну думаю всё, приехали до весны. Зимой снимать КПП и перебирать то ещё удовольствие. К тому же преддверье Нового Года. И естественно как любой нормальный человек я не готовился к празднику, а пошёл снимать коробку передач. 31 Декабря. Красавчик что уж тут говорить…
Выдернул КПП и пошёл домой. Кстати управился за 2.5 часа, мороз однозначно ускоряет процесс(=
Вот это грязнючее и неработающее существо мы получаем.

К разбору КПП приступил только 3 января. Фотографировать разборку смысла нет, там всё просто, к тому-же я опишу сборку так подробно как смогу.
Раскидываем кпп и выдёргиваем вторичный вал . Разбираем для дифектовки. Да, уже увидел что развалилась шестерня пятой передачи на первичном вале, и зубья попали везде.

В общем раскидав вторичный вал выяснил что накрылась муфта выбора передач 1-2 передачи, шестерня второй передачи, и откололся зуб от первой, видимо попали зубья пятой передачи и понеслась…
Съездив посмотреть на цены новых шестерн в местных магазинах, сильно удивился (ахренел) от цен. И закралась у меня мыслишка…а что если собрать нормальную КПП с блокировкой, на ряду?
Просидел неделю с калькуляторами КПП и ГП, советовался с салйлент хотел сначала 114 ряд брать но мне не понравилось одно- цена. Думал о 18 ряде, но он отпал по причине того, что мотор у меня дохленький, и не крутильный. 18 ряд идеален для крутильной атмосферы, а овощю с 5000 об/мин этот ряд превращается в бесполезную жужжалку с постоянным переключением передач. Да ускорение будет хорошее, но ездить можно только по городу, причём весьма шустро, но на трассу не выйдешь, или тошнить 90-100 всю дорогу слушая завывания мотора возле отсечки. Повторюсь, 18ряд огонь, но только для заряженных атмосфер.
Решил пойти от противного. Что мне не нравиться в стандартной КПП?
1 передача.Естественно тупая первая передача. Слишком короткая. Хочется подлиннее. В идеале от 18 ряда, потому что она ураган.
2 передача. В стандартной кпп мне она нравилась, нормальный подхват без проблем раскручивает мотор и набирает скорость. Оставляем.
3 передача. Самая ураганная передача в сток КПП. Оставляем.
4 передача. Хочется покороче. Мотора при обгонах хватает, но на пределе, хочется ураганить как на третьей.
5 передача . Сток. Передвигаться по трассе как то вить надо?
Ну и получилось что идеально под мои требования подошел 12 ряд КПП.
1-3.17(длиннее на 12,91% от стока)
2-1,95(сток)
3-1,35(сток)
4-1,03(короче на 10% от стока)
5-0,69(сток)
Один из самых ремонтопригодных рядов, как и 102 и 103 но в отличае от них наиболее дёшев. Что немаловажно.
Заказал 12 ряд и ГП 3,9. Ну и блокировку не забыл, гулять так гулять(= Автоспринтер, винтовая, преднатяг 6,5 кг. Ну и мелочи, переходной комплект с 10 конструктивна на 08, позже объясню зачем нужен. Синхронизаторы, подшипники, и шестерни второй и третей передачи новые.

Единственный минус, шло всё это из Тольятти месяц.Один олень отправил запчасти в Областной г.Киров, а мне надо было в г.Людиново Калужской области, хоть и живу в Кирове, но Калужской области, т.к там располагается единственная Т.К ЖелДлорЭкспедиция.
Для сравнения покажу, чем отличается вторичный ряд 2110 от 2108.

Слева вторичка 2108, справа вторичка 2110.
Вторичный вал 2108 конструктивно более прочен, так как выполнен в виде дубины если хотите(=Он цельнометаллический. За счёт этого естественно он намного прочнее 2110 вторички. Вращение шестерен обиспечивается Игольчатыми подшипниками.
Вторичный вал 2110 полый, т.к конструкторы решили избавиться от игольчатых подшипников с целью удишивления конструкции. Если посмотреть на вторичный вал 2108 и сравнить с 2110 видно, что на 2110 появились отливки, разделённый на прямоугольники, на которых и вращаются шестерни. Поскольку трение 2110 в отличии от игольчатых подшипников 2108 увеличилось, необходим ещё большая подача масла, поэтому вал сделали полым, и если присмотреться, видны отверстия для подачи масла к рабочей поверхности шестерен. Вал 2110 полый и естественно плохо переносит нагрузки. Поэтому увеличение мощности и вторичка 2110 не совместимы. Тоже самое относится и к Приоре, только там шестерня главной пары уже отлита в месте с валом.

Приступаем к сборке вторичного ряда КПП 2108.
Если у вас КПП 2108 пролистываем дальше, но если 2110 или Приора, вам понадобиться переходной комплект.

Он состоит из 5 игольчатых подшипников, двух дистанционных колец, двух полуколец, запорного шарика, запорное кольцо, центральной части муфты 1-2 передачи, и двух втулок 4 и 5 передач. Всего этого у вас не в вашей коробке 2110 или Приора.

1.Зажимаем вал в тисках через тряпочку. ВАЖНО! Не зажимайте за зубцы, можете их повредить, для сборки не надо прилагать немерянных усилий, так что зажимаем за посадочное подшипника.( Если в себе уверенны зажимайте за зубцы, как хотите собственно) И сажаем Игольчатый подшипник, не забыв смазать.На валу стоит стопорное кольцо. Его снимать не надо, просто аккуратно продеваем над ним игольчатый подшипник.

2.Сажаем шестерню первой передачи, смазав внутри рабочую плоскость и место где устанавливаем синхронизатор.
Синхронизатор нового образца.

Слева нового образца, справа старого. Старого образца устанавливаем на 5 передачу.

Не обязательно, возможно вы купите новую муфту 2108 1-2 передачи.
Разбирам муфту 1-2 передачи 2110. Различие в центральной части. У 2108 она меньшего диаметра.

Слева новая внешняя часть муфты. Справа старая муфта 2110. Чтобы разобрать муфту рекомендую использовать пакет. Запихиваете муфту в пакет и давите на центральную часть, и муфта разбирается. При этом вы страхуетесь от разлетания во все стороны сухариков, пружинок и шариков муфты. Можете делать и без пакета, но не факт что вы найдёте шарик или пружинку, которая улетела в неизвестном направлении.

Берём внешнюю муфту и видим в нутрии выборку. В эту выборку точно по середине необходимо запихнуть пружинки с шариками. Внутреннюю муфту по другому поставить просто не получится, иначе сухарики с шариками не поставите.

Я собирал так, Вставлял внутреннюю часть вставлял пружинку, и под углом ставил сухарик. Потом на сухарик кладём шарик и пальцем утапливаем до щелчка. Очень просто и быстро. Не какими отвёртками не ковыряемся. В верху на фото видно, верхний сухарик.

Вот и новая муфта получилась.

3. Сажаем муфту выбора 1-2 передачи, при этом попав выступами синхронизатора в места где установлены сухарики муфты.Их три как и выступов на синхроне.Есть фото выше. Очень важно не перепутать, иначе синхронизатор не сядет полностью в муфте, и будут проблемы с передачами.

И фиксируем стопорным колечком.
Устанавливаем синхронизатор ПРАВИЛЬНО! Лучше перепроверьте на всякий случай. И надеваем игольчатый подшипник. Всё смазываем.

Надеваем шестерню второй передачи. Чтобы зафиксировать её на валу, используем шарик и два полукольца из переходного комплекта. Вставляем шарик в отверстие и кладём полукольца. ВАЖНО! Полукольца устанавливаются плотно, не надо их забивать молотком или долбить зубилом. Просто найдите такое положение на валу когда они сами встанут в пазы. Покрутите вокруг вала и всё будет чётко.

И сверху одеваем стопорное кольцо из переходного комплекта.

Надеваем игольчатый подшипник третий передачи, и шестерню третьей передачи вместе с синхронизатором.

Фото одетой третей передачи нет.
Муфта 3-4 и 5-0 2110 аналогичны с 2108 осматриваем и если удовлетворяют оставляем. Я поменял.

Напрессовываем муфту используем тупое зубило и молоток. Осаживаем до появления звонкого звука.
Не забываем о синхронизаторе.
Теперь наприсовываем на вторичный вал обоймы, на которой врашается игольчатый подшипник 4 передачи.
ВАЖНО! В переходном комплекте 2 обоймы, выбираем ту что без канавки, она от 4 передачи. Почему важно? Потому, что они различаются внутренним диаметром. Вы просто не насадите обойму на вал. Проверенно на себе(=

Теперь дистанционные колечки. Их два в переходном комплекте. И они пришли кривые. Хорошо в магазине нашёл два идеально прямых. Вот и качество запчастей.

Все о КПП переднеприводных ВАЗов

Первые восьмерки сошли с конвеера в далеком 1984 году. На этих машинах были установлены двухвальные КПП объединенные в одном корпусе с дифференциалом. С тех пор КПП неоднократно подвергались модернизации, тем не менее на всех переднеприводных ВАЗах установлена в принципе все та же восьмерочная коробка. Но в связи с некоторыми изменениями конструкции они не полностью взаимозаменяемы. Поэтому давайте рассмотрим все то многообразие что было выпущено за 30 с небольшим лет и что куда можно поставить. Первые ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 комплектовались 4-х и 5-и ступенчатыми КПП без щупа. Сейчас таких коробок почти не осталось. В 4-х ступках устанавливались главные пары 4,1 и 3,9. В пятиступках 3,9 и 3,7. Хочу предупредить, если кто надумает по дешевке купить такого типа 5-и ступку с разборки будьте осторожны - нормальных практически нет. Как правило изношены до предела, и почти во всех гудящие 5-е передачи. В 90-е на смену этим КПП пришла пятиступенчатая КПП со щупом. И с тех пор выпускаются исключительно 5-и ступенчатые со щупом. За исключением совсем новых "тросовых" в которых нет щупа. Разнообразием выбора на автовазе решили не баловать и стали применять главную пару только одну - 3,7. Ну а передаточные числа самой коробки как были так и остаются по сей день только одни для всех машин. КПП ВАЗ 2109 со щупом и КПП ВАЗ 2108 без, по установке на машину полностью идентичны, отличия только в самом корпусе. Детали корпуса не взаимозаменяемы, а вот внутринние детали одинаковые. Эти КПП устанавливаются на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 2113, 2114, 2115 до 2010 года выпуска. Обратите внимание на крепление стартера: на 3 шпильки с передним подшипником стартера в картере сцепления (колоколе). На остальные модели ВАЗа они не подходят, потому что не налезают на увеличенный маховик. Кроме того на ВАЗ 2110 самых первых годов выпуска устанавливались КПП внешне такие же. Отличие было в механизме выбора передач, вилке сцепления и кронштейнов. На те десятки можно без проблем ставить эти коробки, только нужно поменять вилку, кронштейны, все это снаружи и меняется за несколько минут. А вот наоборот такие десятые КП ставить на ВАЗ 2109-15 нельзя, если поставить первая передача будет путаться с задней, потому что в механизме выбора нет фиксатора. На более поздние десятки стали устанавливать маховики увеличенного диаметра, поэтому эти коробки не подходят, для них выпустили КПП с немного увеличенным внутренним диаметром колокола.

Следующая модель вазовской КПП устанавливалась на ВАЗ 2110 и их модификации, изменения претерпели колокол, он стал чуть шире и стартер крепится на две более толстые шпильки. Кроме этого добавилось крепление для кронштейна реактивной штанги. Внутри применили вторичный вал полый со съемной ведущей шестерней. Механизм выбора силуминовый без блокировки заднего хода. Эти КПП не рекомендуется ставить на ВАЗ 2113 -2115 даже если на них установлен увеличенный маховик, из за отсутствия блокировки заднего хода. При включении первая будет путаться с задней. На такие автомобили с 10 года устанавливали эти коробки со стальным девяточным механизмом выбора передач. Если поменять механизм выбора и стартер, то на девятку можно ставить, наоборот естественно нельзя. Эти коробки устанавливаются на все автомобили десятого семейства. С 2010 года на ВАЗ 2113-15 устанавливают десяточные коробки (стартер на две шпильки), но у них в отличии от десятки установлен механизм выбора передач от ВАЗ 21083 (с блокировкой заднего хода). Поэтому на такие машины десяточные коробки можно ставить только после замены механизма выбора.

Далее появилась у нас Приора с Калиной. На всех перечисленных выше коробках привод спидометра осуществлялся с помощью пластиковых шестеренок установленных в коробке. На автомобилях Приора ВАЗ 2170 был применен электронный привод спидометра и установлен калиновский колокол, в котором крепление реактивной штанги осуществляется более толстыми болтами. Эти колоколы взаимозаменяемы с десяточными (если КПП предпологается ставить на десятку или Приору). Для Калины нужен только калиновский колокол, в нем три резьбовых отверстия для крепления задней опоры. Электронные датчики спидометра могут быть двух типов: черные калиновские и серые приоровские. Они в работе абсолютно одинаковые, вот только правильно работают если к черному кольцу на дифференциале устанавливают черный датчик, и соответственно также с серым. То есть при замене, датчик меняется на такой же. Иногда я встречал, десяточные коробки ставят на Приоры. При этом переделывают контактную колодку датчика спидометра. Родную приоровскую отрезают, присоединяют от десятки. Нужно только согласовать провода.

На автомобилях Приора после 2010 года стали применять КПП после очередной модернизации. На них изменили форму колокола, применили крепление стартера на трех маленьких шпильках, только в отличии от ВАЗ 2108 уже без втулки подшипника стартера в колоколе. Внутри появились вторичные валы новой конструкции, тоже полые как и на ВАЗ 2110, только цельные с ведущей шестерней. Десяточные часто ломались именно по проточке под стопорное кольцо для фиксации ведущей шестерни. Так же на некоторых коробках стали устанавливать двухконусные синхронизаторы второй передачи (но далеко не на всех).

Ну и осталась у нас Калина. На Калинах устанавливаются только оригинальные калиновские кпп, никакие другие на нее не поставить. Самое главное, на калиновских КПП к колоколу крепится на трех болтах силуминовый кронштейн крепления силового агрегата. И вторая особенность соленоид блокировки включения заднего хода. КПП могут быть всех трех типов (по конструкции колокола). На три шпильки как у девятки, на две, как у десятки и на три без втулки в колоколе.

Да, еще, на Грантах устанавливают КПП, этакую помесь Приоры с Калиной. Обычная приоровская кпп на три шпильки, только к ней прикручивается силуминовый кронштейн крепления агрегата, типа калиновского, кронштейн вилки сцепления и датчик включения заднего хода тоже калиновский (точнее девяточный).

С конца 12 года Автоваз наладил выпуск нескольких новых коробок передач которые устанавливают на часть автомобилей Лада Гранта, Лада Калина, Приора 2, те самые которые часто называют тросовые или тросиковые. Еще часто их называют по марке автомобиля: ВАЗ 2190, 2192 и т. д., что вообще то не очень правильно. Эти коробки имеют индекс ВАЗ 2180, 2181, 21816. По сути это одна коробка с незначительными изменениями. Заводчане о них много писали хвалебных отзывов, и коробка действительно получше прежних. Но как у нас обычно бывает, многие слабые узлы так и перекочевали в новую кпп без изменений. На мой взгляд кардинальное улучшение это новый механизм выбора. И все. Все остальные изменения не существенны. Посмотрите фото:

Щупа теперь нет, для проверки масла нужно лезть под машину и выкручивать пробку как в первых восьмерочных кпп. А конструкция осталась таже, чуть уровень понизился пятая передача умрет первой. Причем вилки применили силуминовые с пластиковыми накладками на лапки. Теперь не только 5-ю передачу в сборе на выброс, а и вилку. Пластик от перегрева мгновенно слазит. (К слову, вилка дороже прежней раза в три). А что там за валы? Да, да, старый знакомый, полый десяточный, тот самый который так любит лопаться по канавке под стопорное кольцо. Первичный вал восьмерочный (точнее он имеет индекс 2110, но они одинаковые). Справедливости ради отмечу, на часть этих коробок ставят валы 21120, они понадежней будут. Первая и вторая передача действительно немного легче включается за счет новых муфт со ступицами и двухконусных синхронизаторов. А вот ресурс второй передачи ничуть не вырос. Так же как и на старых кпп вторая очень не долговечная. Подшипники валов старые, задние 305 очень слабенькие, часто заводских хватает тысяч на 50-70. Дифференциал все тот же восьмерочный. Если раньше на карбюраторных машинах он надежно служил, с ростом мощности двигателя превратился в головную боль. Лопаются сателлиты, срезает ось, все это сопровождается разрывом картера кпп. Уже пошли эти новые коробки с пробитыми картерами. Правда, на старых пробивало дыру снизу, теперь на этих новых пробивает сверху. Конечно очень много зависит от стиля езды. Если очень аккуратно, спокойно ездить как "папик" то прослужит довольно долго. А гоцать не долго получится.

Передаточные числа кпп ваз 2110 таблица

Масса технологий, используемых в тюнинге трансмиссии, прошли проверку в автоспорте. Для любого автомобиля особенно спортивного, трансмиссия является важнейшим механизмом в реализации динамических свойств силового агрегата. Правильно подобранные передаточные числа способны сделать быстрой машину с относительно слабым мотором на борту.

Автомобили, относящиеся к серьезному уровню подготовки, используют кулачковые КПП. Они характеризуются рядом преимуществ –способны выдерживать более высокие нагрузки (благодаря форме зуба и зацеплению шестерня-кулачковая муфта); требуют меньше времени на смену передач(достигается неполным выжимом сцепления либо вообще без выжима); исключают возможность разрушения синхронизаторов (которые попросту отсутствуют).

Операция следующая. Корпус шаровой опоры рычага КП в базовом исполнении на переднеприводных ВАЗ жестко закреплен на кузове автомобиля, поэтому необходимо в кузове просверлить отверстие. В него помещают корпус шаровой опоры, а затем соединяют с кузовом резиновыми подушками. Снизу шаровой опоры ставится тяга, второй ее конец соединяют с корпусом КПП.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:
I — 3,636;
II — 1,95;
III — 1,357;
IV — 0,941;
V — 0,784;
з.х.-3,53.
Главная передача — 3,7 или 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

Таблица рядов КПП 2108

на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход топлива + 1л. ( за счет изменения езды).

Главная пара 4.3 -тоже, что и 4.1 + 5кмч. на всех передачах.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( максимальная скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое использование: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: используются только на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач производится без использования сцепления, выжим сцепления необходим только при троганьие и остановки.

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный( винтовой)- повышается проходимость автомобиля по бездорожью. при пробуксовке одного колеса. автоматически включается второе колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Включать передачи с хрустом.
Быстро переключаться с передачи на передачу.
Грубо включать передачи (если передача не включается, с силой её не втыкать,
а ещё раз отпустить и нажать сцепление, и повторить её включение).

Если нарушать выше перечисленные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко уменьшается.

Также,крайне не желательно, троганьие с пробуксовкой. Такая систематическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (страдает большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

ОБЯЗАТЕЛЬНО следите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

Отличие кпп ваз 2110 от ваз 2109

Десяточная коробка отличается от 083-й (5-ти ступка от ваз 2109) наличием масляного щупа, большим размером колокола (под нее придется менять маховик, сцепу и стартер на десяточные). По поводу фиксатора задней — такую кулису внедрили на калине, где стоит такая же коробка, а на десятках была кулиса 2108 (как и на девятке, со всеми ее болезнями). Кроме колокола и наличия щупа, на десяточной коробке стоит более длинная главная пара — 3,7, против 3,9 у восемьдесят третьей, передаточые числа также отличаются. На девятку, при условии замены маховика, сцепы и стартера встанет без проблем.

а если главную пару снять с 10 и поставить в 09 это же реально?

В принципе, можно, но это придется заменить полый вторичный вал от кпп 2110 на сплошной от 21083 и главную шестерню дифференциала. Но у этой переделки есть свои плюсы и минусы. Плюсы- цельный вал надежнее, чем десяточный (до 2000 года он был главной причиной поломки коробок- ломался пополам, потому что стопорное кольцо на нем углубляло проточку и ослабляло конструкцию вплоть до поломки с заклиниванием кпп и даже ее "кулаком дружбы". На вазе решили эту проблему путем усиления вала и изменения формы кольца, но эти меры не привели к полному излечению- у некоторых "летчиков" вторичные валы нет-нет ломаются); после установки будет ощутимое улучшение разгонной динамики и тяги (ГП = 3,9 и 4,1 широко используются в спортивных рядах КПП), удобство по контролю уровня масла и при заливке масла (через щуп), более надежное сцепление, . Минусы — повышение расхода топлива при езде по трассе, затраты на маховик, стартер, комплект сцепления, и желательно калиновский карданчик кулисы.

спасибо огромное за информацию))

ну я как понял из всего этого что ты мне написал лучше оставить родную коробку?

если коробка именно с 10ки то там задняя включается через фиксатор на ручке, на 9ке задняя втыкивается через усилие на ручке(шарик фиксатор в кпп), вобще 10тые коробки ставят на 9ки но надо либо кулису от 10ки ставить либо будешь заднию вместо первой тыкат постоянно, лучше ищи кпп нового образца с щупом как на верхнем фото но от 14 или 15 они без проблем становятся на 9ки

Улучшение КПП при помощи выбора передаточных чисел

Масса технологий, применяемых в тюнинге коробки, прошли проверку в автоспорте. Для хоть какого автомобиля в особенности спортивного, коробка является важным механизмом в реализации динамических параметров агрегата. Верно подобранные передаточные числа способны сделать резвой машину с относительно слабеньким мотором на борту.

Используемые в автоспорте коробки бывают синхронизированные (которыми оснащаются «дорожные» авто) и несинхронизированные (так именуемые, кулачковые). Их также различают соблюдая принцип переключения:традиционные (Н-схема), секвентальные (поочередная смена передач, по образу байков).

Авто, относящиеся к суровому уровню подготовки, употребляют кулачковые КПП. Они характеризуются рядом преимуществ –способны выдерживать более высочайшие нагрузки (благодаря форме зуба и зацеплению шестерня-кулачковая муфта); требуют меньше времени взамен передач(достигается неполным выжимом сцепления или вообщем без выжима); исключают возможность разрушения синхронизаторов (которые просто отсутствуют).

Одновременно кулачковые КПП практически неприменимы для обыденного дорожного передвижения, так как выдают достаточно шума (по причине использования прямозубых пар зубчатых), имеют «жесткое» включение передач и владеют относительно малым ресурсом. Сверх того, они значительно дороже, ежели синхронизированные, и нуждаются в неизменном квалифицированном обслуживании.

От стандартных КПП синхронизированные отличаются только передаточными числами. Отдельные случаи (ВАЗ-2108.2110) позволяют расширение до 6-й передачи. Согласованная работа коробки обеспечивается правильным подбором передаточных соотношений главной пары редуктора, вала первичного, и дополнительно ведомых шестеренок вторичного вала. Подбор передаточных чисел осуществляется из параметров мощностных и моментных способностей мотора, размера его колес, в — от пожеланий носителя автомобиля.

Отличия КПП ВАЗ 2108,2109,21099(2115),2110.Визуальное.

Читайте так же

Под передаточным числом КПП понимают отношение количества зубьев на ведомой шестерне к числу зубцов на ведущей шестерне. С повышением этого числа передача становится «короче» и «мощнее», другими словами, мотор способен стремительно выкручивать нужное количество оборотов.Скорость набирается также быстро, нужно только нередко поменять передачи. Это отражается только на определенном понижении наибольшей скорости применяемой передачи.

Разгонную динамику автомобиля, обычно, увеличивают конфигурацией передаточного соотношения главной пары редуктора. Переднеприводные модели и машины «10-го» семейства ВАЗ с завода оснащаются парами с передаточными числами 3,7-3,9. Трудно поверить, однако основная пара 4,1 или 4,3 способна сделать из стандартной «восьмерки» авто с пушечной динамикой. В роли примера можно взять езду на ВАЗ-2108 с движком 1,3 и главной парой 4,5. Возникает чувство, как будто под капот помещено что-то дикое и могучее, и очевидно не ВАЗовское. Хоть водителю почаще приходиться перебирать рычагом КП, однако при любом маневре на светофоре автомобиль — 1-ый. В спортивной технике шестеренки употребляются более «экстримальнее» — 4,7; а накроссовиках — совсем 5,1.

Продолжая разговор о «перебирании рычагом», стоит выделить особые тюнинговые ряды передач. Обладателям «восьмерок» наверное понятно, что даже при сильной выкрутке мотора на 1-й передаче, в переходе на 2-ю обороты резко понижаются, падает и динамика. Это обосновано очень огромным разрывом меж передаточными числами 1-2 скоростей.

Тюнинговые ряды способны обеспечивать равномерный разгон машины на всех передачах. По причине «стандарта» 1-ая скорость немного «понижена». Хоть это приводит к ухудшению динамики, однако передача выходит более «длинной». Второй ступень выходит приближенной в первую, предотвращая осязаемый «провал»известный по переднеприводнымВАЗам. Скорости 3-я и 5-я –аналогичные со «стандартом». 4-ая подобна третьей, а шестая — пятой.

Разборка и сборка коробки передач, первичного вала ВАЗ 2108, 2109, 21099

Автомобилей спорте много принципиальным моментом является очень точное и резвое включение определенной передачи. На спортивных авто ВАЗ-2108 внедрение жесткой страховочной тяги издавна стало нормой. Она соединяет корпус КПП с точкой закрепления рычага переключения. «Страховкой» обеспечивается их обоюдная неподвижность с одновременным предотвращением самопроизвольного «выбивания» передачи для которого предназначена конструкция резкой смены тяги мотора иначе говоря при ударных(прыжковых) нагрузках на кузов и подвеску.

Операция последующая. Корпус шаровой опоры рычага КП в базисном выполнении на переднеприводных ВАЗ агрессивно закреплен на кузове автомобиля, потому нужно в кузове просверлить отверстие. Туда помещают корпус шаровой опоры, а в окончании соединяют с кузовом резиновыми подушками. Снизу шаровой опоры ставится тяга, 2-ой ее конец соединяют с корпусом КПП.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для мотора ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого чем просто маховика мотора ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, если поставить КПП 2110 на маховик мотора 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:
I — 3,636;
II — 1,95;
III — 1,357;
IV — 0,941;
V — 0,784;
з.х.-3,53.
Основная передача — 3,7 либо 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными движками (2112, 21124).

РАЗБОР КПП ПРИОРА,ВАЗ 2109,2110,КАЛИНА

Основная пара 4.1 — разгружается движок, мотору легче крутить колеса. увеличивается динамика машины ,передачи укорачиваются, максим-я скор-ть падает

на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход горючего 1л. ( по причине конфигурации езды).

Основная пара 4.3.тоже, что и 4.1 5кмч. на всех передачах.

Гл. пары 4.5 и 4.7: передачи еще короче, чем 4.1 и 4.3 ( наибольшая скорость при 5 тыс. оборотов тахометра 140кмч. ), рекомендуемое внедрение: при буксировки и перевозке тяж-х прицепов.

Читайте так же

Гл. пары 4.9, 5.1, 5.3 и 5.07: употребляются лишь на крутых склонах-подъемах ( максим-я скорость 110-120 кмч.)

26-ой кулачковый ряд (полуавтомат)- перекл-е передач делается без использования сцепления, выжим сцепления нужен только при троганьие и остановки.

6-ая передача сохраняет максим-ю скорость при использ-и гл. пары и спорт. ряда.

Блокиратор (блокирующий дифференциал):

Червячный( винтообразной)- увеличивается проходимость автомобиля по бездорожью. при пробуксовке 1-го колеса. автоматом врубается 2-ое колесо ( так же он вкл. при поворотах).

Дисковый(фрикционный) — обеспечивает неизменное вращение 2-х колес.( рекомендуется использовать, только по бездорожью)

Включать передачи с хрустом.
Стремительно переключаться с передачи на передачу.
Грубо включать передачи (если передача не врубается, с силой её не втыкать,
дополнительно раз отпустить и надавить сцепление, и повторить её включение).

Если нарушать подобные указания, то срок службы передач, а соответственно
и КПП резко миниатюризируется.

Также,очень не лучше, троганьие с пробуксовкой. Такая периодическая езда
приводит к развалу дифференциала, который разбивает КПП (мучается большой кожух), и
машина остаётся не на ходу.

Непременно смотрите за исправностью сцепления!
Проверяется сцепление так:

Верная регулировка педали сцепления (педаль в районе педали тормоза)
Выжим, пауза 2сек. задняя передача должна врубаться без хруста. Если задняя
передача врубается с хрустом как еще его называют вообщем не врубается, то это гласит что, что сцепление «ведёт» и его немедля нужно поменять!
С таковой неисправностью идёт большая нагрузка на синхронизаторы фронтальных передач,
что приводит их к резвому износу и износу.

подскажите,пожалуйста какая разница между коробками передач 2109 и 2110,зарание спасибо..Чем отличается кпп 2109 от 2110.

28 comments on “ Чем отличается кпп 2109 от 2110. Пожалуйста какая разница между коробками передач 2109 и 2110 ”

У 2109 хороший а у 2110 плохой

У меня на 09 стоит коробка от 12 они одинаковы

Ряд шестеренок другой

У 2110 крутящий момент побольше. Стартере на коробку 2110 крепится на 2 болта, а на 2109 на 3 болта.

Куполом отличаются и они нефига не взаимозаменяемые

Моховик менять нужно сцепление выжимной тросик вилку венец на 10 нужно ставить от 9 под стартер один плюс она надежнее чем 9 я

Корпус коробки одинаковый, внутри Механизмы разные

в кпп 2110 , шестеренка 5 передачи крутиться на втулке, и в валах есть отверствие для улучшения смазки.. а на 2108 шестеренка 5 передачи крутиться на игол. подшипниках, , в валах нету отверствие для масла..

Павел, а вы не сталкивались с поломкой вторичного вала на 10-й коробке,мне приходилось ,на 9-й ни разу,так что о надежности я бы поспорил…

Нууу…одна от 09 другая от 2110

Серега, Это ещё и вал может гавно попасться и кто знает как на 10ке ездили что бы так.

Диман, дело в том я,что даже на АВТОВАЗЕ признали, вторичный вал 10-й коробки не очень надежен, поэтому рекомендуют ставить 9-й вторичный вал

Серега, Ясно спасибо, будим знать на будующее

Диман, щас ссылку брошу

Диман, там про машины ранних выпусков, как обстоят дела сейчас, не в курсе….у меня калина 08 года, а у отца универсал 09 года, возможно коробки разные, а возможно только стартеры, у меня 09 на три болта, у него на 2.

Серега, Как я тебя понял у тебя стартер от 9ки, а на универсале от 10ки.

Диман, именно так…

Серега, Интересно так на 9ке втулка в коробку запресовывается, а на 10ку на бендикс и коробки разные что ли

Картеры сцепления разные,а также диск сцепления,маховик…

10 коробка пооборотистей но качество корпуса похуже, а так все почти одинаково мы на 14 движок от чирика ставили, каробка родная оставалась меняли только маховик

вторичные валы разные, синхронизаторы разные, игольчатых подшипников нет.

и у десятой главная пара 3.7

Серега, я две девЯтые коробки из за первички порвал подшипник в хлам и половине корпуса кирдык

Установка КПП ВАЗ 2110 в ВАЗ 2108

а если главную пару снять с 10 и поставить в 09 это же реально?

В принципе, можно, но это придется заменить полый вторичный вал от кпп 2110 на сплошной от 21083 и главную шестерню дифференциала. Но у этой переделки есть свои плюсы и минусы. Плюсы- цельный вал надежнее, чем десяточный (до 2000 года он был главной причиной поломки коробок- ломался пополам, потому что стопорное кольцо на нем углубляло проточку и ослабляло конструкцию вплоть до поломки с заклиниванием кпп и даже ее «кулаком дружбы». На вазе решили эту проблему путем усиления вала и изменения формы кольца, но эти меры не привели к полному излечению- у некоторых «летчиков» вторичные валы нет-нет ломаются); после установки будет ощутимое улучшение разгонной динамики и тяги (ГП = 3,9 и 4,1 широко используются в спортивных рядах КПП), удобство по контролю уровня масла и при заливке масла (через щуп), более надежное сцепление, . Минусы — повышение расхода топлива при езде по трассе, затраты на маховик, стартер, комплект сцепления, и желательно калиновский карданчик кулисы.

спасибо огромное за информацию))

В принципе, можно, но это придется заменить полый вторичный вал от кпп 2110 на сплошной от 21083 и главную шестерню дифференциала. Но у этой переделки есть свои плюсы и минусы. Плюсы- цельный вал надежнее, чем десяточный (до 2000 года он был главной причиной поломки коробок- ломался пополам, потому что стопорное кольцо на нем углубляло проточку и ослабляло конструкцию вплоть до поломки с заклиниванием кпп и даже ее «кулаком дружбы». На вазе решили эту проблему путем усиления вала и изменения формы кольца, но эти меры не привели к полному излечению- у некоторых «летчиков» вторичные валы нет-нет ломаются); после установки будет ощутимое улучшение разгонной динамики и тяги (ГП = 3,9 и 4,1 широко используются в спортивных рядах КПП), удобство по контролю уровня масла и при заливке масла (через щуп), более надежное сцепление, . Минусы — повышение расхода топлива при езде по трассе, затраты на маховик, стартер, комплект сцепления, и желательно калиновский карданчик кулисы.

ну я как понял из всего этого что ты мне написал лучше оставить родную коробку?

DataLife Engine — Softnews Media Group

Для вазовских переднеприводников существует около двадцати модификаций коробок передач.

Сергей МИШИН, Алексей КЛИМЕНКО

Передаточные числа: I — 3,636; II — 1,95; III — 1,357; IV — 0,941; V — 0,784; з.х.-3,53. Основная передача — 3,7 либо 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными движками (2112, 21124).

РАЗБОР КПП ПРИОРА,ВАЗ 2109,2110,КАЛИНА

на 20км. в час ( при 160 кмч. обороты тахометра 5 тыс.), расход горючего 1л. ( по причине конфигурации езды).

Основная пара 4.3.тоже, что и 4.1 5кмч. на всех передачах.

Чем отличается кпп 2110 от приоры

Отличия КПП ВАЗ 2109 и 2110 внутренние и взаимозаменяемость деталей.

Добрый день, вы не сказали что у шестерни 9тки есть 2 отверстия у всех а у 10тки они отсутствуют, так как 10 работает без подшибников и масло попадает из вала и поэтому нету отверстий. А у 9 напротив есть для смазки подшибников.

Теперь понятно почему 10 кпп тише работает.

Салам,с Алматы!Все правильно сказал.Канал обучающий.Спасибо,кое что полезного узнал!Продолжай в том же духе!

Спасибо много полезной информации.

Как же много здесь воды

Не захлебнулся тимоша?Ютюб свободная площадка-не нравиться видео,поставил "дизлайк" и съе. ся в ужасе!В каждом видео "указываю путь" всем "посмотрелкам диванным",всё-равно находятся "глухие" которые "не найдут дороги".

Голова синхроны на 3х разные

9-й корпус попался старого образца без щупа. Он мясистый в районе подшипников валов и ставится на спорт авто, держит нагрузку.

Добрый день Петрович, скажите пожалуйста, есть ли отличия внутренностей КПП от десятки и гранты?, спасибо))

@АвтоПетрович Всё равно, спасибо!!

Привет Адильхан.К сожалению,не подскажу,так как не выпадала ещё возможность вскрыть Грантовскую КПП.

Петрович, привет. Скажи пожалуйста, можно ли на 10-ю коробку поставить вторичный вал в сборе с 9-ки, с учётом того, что ведущая шестерня 9-го вала будет 63/17? Или тоже 9-й вал 63/16 в комплекте вал+диффиренциал?

@АвтоПетрович Спасибо. Удачи тебе во всем.

Привет Максим.Да можно и так и так.Пластиковый маслопровод в опорном подшипнике выдернешь,да ставь.Коробки только "на поменьше" хватать будет.А вот в 09 вал от 10 не поставить,вернее поставишь,но ходить не будет.

И какой вывод.Какая из этих двух коробок лучше.Какую порекомендуешь поставить на самодельный вездеход.Говорят,что этот полый вал на 10ке ненадёжный,что скажешь на это?

Саня что такое лопает?Ломаеться?Я не знаю как на ней надо ездить что бы вал сломать.Если только с 2-х тонным прицепом боком ходить.Сколько езжу-всё ровно.На ремонт люди приносят с другими проблемами их.

Здесь тебе не подскажу,с вездеходами дела не имел.Моё лично мнение-десяточная КПП надёжнее девяточной.В любом случае,если бы стал строить какой-нибудь аппарат КПП от переднеприводного ВАЗ не расматривал бы,ввиду их "хлипкости".

Спс братан ясно все

Пиздец ты информацию подал. С первой передачи на пятую прыгать обратно . Одним словом ниху*не поймёшь

Кто знает-хорошо.Отметились и дальше пошли.Но ведь многие и не знают.Это видео для нас .Сегодня хотел купить синхрон 1й и 2й передачи ..я не знаю а продавец не вкурсе.Не купил.Потому что с 9ки и 10ки они разные говорят.

Привет Петрович скажите пожалуйста чем отличается 09 коробка передач в одном щуп а в другом нет?

Спасибо за информацию)

Петрович ты очень грамотный чел, можно ли от ваз 2110, поставить коробку передач на ваз 2114.

Привет Алексей С.Ну почему не стоит.Срок службы того же сцепления будет дольше и стартер редукторный легче крутит двигу зимой.Бывает так,что есть донор и с него слупляют сразу всё это,тогда получается не так затратно как через магазин.

@АвтоПетрович Получается и на 2108 (1300) не стоит ставить с 10ки? потому что это тянет дополнительную замену перечисленных деталей? заранее спасибо.

Привет Рома.Надр видос уже снять по этой теме,хотя бы теоритический что ли.Часто вопрос этот задают.Да можно,но надо заменить: стартер,маховик,корзину,диск,трос сцепления или лопатку переставить.А так идея хорошая-долговечнее будет.

Не подскажите можно целиком десятошную коробку воткнуть на девятку

Можно с заменой маховика, сцепы и стартера от 10ки 😉

Много болтайыш даваи за ремоть дели не балтаи

Правильно писать научись по Русски,потом пиши.

Привет Дмитрий.Разници нет.Единственное на первых,карбюраторных 2110 стояли КПП от 21099.Но её сразу узнаёшь по стартеру на 3 шпильки.

Отличный ролик.подробнее некуда. супер.

Братан, не стоит обращать внимания на комментарии всяких хуеплетов, пиздящих не по теме, нервы целее будут)

Провалились сателлиты на коробке ваз2110 разобрал сателлиты поставил на место, собрал коробку заменил шестерню пятой передачи с коробки ваз 2114, передачи не включаются теперь что может быть?

Все хорошо только 4мин пустых разговоров

Если бы комент не изменил,сейчас ты Лёша много о себе нового узнал бы и маршрут движения тоже.Ну раз "взял себя в руки" я тебе тоже спокойно отвечу.Лёха я в каждом видео,в каждом говорю -что как я преподношу материал,так и буду.Мою аудиторию это устраивает.Ютюб свободная площадка не нравиться-ни кто смотреть не заставляет.Комментарии открыты только для вопросов "по теме урока".Лайки,дизлайки,мнение обо мне вообще не интересно.Я пришёл в Ютюб не зарабатывать,поэтому "не дроблю" с ответом.Есть Ютюбиры которые "в ж. " за лайки.Им и пишите,а меня учить не надо.Не тот я человек.Да и если сам ничего не снимашь как кого-то учить можно?Удачного дня Алексей.

Здравствуйте. У меня тоже ВАЗ 2111 я третий хозяин. Начались проблемы со спидометром. Как выяснил ведущая шестерня имеет износ (пальцем на ощупь). Чуствую что если разберу, то будут и ещё другие косяки типа износа подшипников или диференциала и т.д. Отдать спецам - машина встанет на долго да и по деньгам около 100$ будет. Есть возможнось купить БУ от ВАЗ 21099 за ту же сумму, а свою потихоньку делать. Что посоветуете?

@АвтоПетрович
Спасибо Вам за науку.
Сейчас полезу под машину и всё тщательно просмотрю.

Привет Олег.От 21099 не подойдёт,если у тебя от 2110 стоит(конечно если кто-то уже не переделал)Если у тебя стартер под 2 болта,а та КПП под стартер на 3 шпильки,то просто так она не встанет.Ищи КПП как твоя,а эту скидывай да сам перетряхай.Меня тоже ник то не учил.Книга была и всё.Я и другие люди для этого вам видосы и снимаем,что бы сами научились делать.Сам переберёшь-уверен будешь зато..

Блогадарю всё классно

Ты "стопудова"южанин,только вы обращаете на это внимание.Нам ваш "говорок" тоже "ухо режит".Не могу слушать когда человек разговаривает как Митяй в "Сватах".

Саламалейкум! Хотел на 9 ку движок от приоры поставить, МКПП от 9 можно оставить или надо от 10 ки ?

@АвтоПетрович спасибо за инфо

Салам.Можно оставить,но девяточное сцепление слабоватое для этого мотора,лучше от 10-ки поставить.Маховик,стартер,корзину и диск придётся менять на 10-ный.

Привет тебе братка из Тульской области! Спасибо тебе за подробный разсказ о разнице в коробасах, реально помогло а ещё глобальный плюс интересно рассказываешь а соответственно всё становится понятно. Процветание каналу твоему а самое главное тебе здоровья.

Спасибо. А скажите взаимозаменяемы ли шестерни с артикулом 2112. С шестернями артикулом 2110. Машина в птс 21112 2007года

спасибо все очнеь подробно! огромное спасибо

нормально все понятно спасибо! собираюсь перебрать свою калиновскую кпп! недавно менял первичный и вторичный подшипник не снимая кпп с машины подвывание осталось на 1500 оборотов чуть выше обороты или ниже тишина! торможение двигателем тоже до 1500 об падает и подвывание начинается на 1200-1100 об затихает думаю роликовый на первичном валу менять ну и все посмотреть за одно! единственное что радует у меня кпп 2110 без игольчатых подшипников и разбирается в две стороны отдельно))) кстати на холостом тоже газ даешь до 2000 и при падении до 1500 подвывание при 1100 тишина! не подскажешь может есть какие познания в этом вопросе? при выжатом сцепления подвывания нет! при езде накатом скорость включена сцепление нажато воя нет но там крутится только дифер и вал вторичный! шестерни стоят с первичным))))

@АвтоПетрович короче поменял упорную пластину и просадил до упора задние подшипники покатался я проехал 450 км звук начинает затихать на 1-3-4 не слышно вообще на 2 передачи становится тише только при нагрузке на разгоне до 2200 об примерно на холостых 850-900 об не слышно при подгазовке до 1200 чуть слыхать напрячся если))) решил больше не трогать ни чего пусть еще притрется)))) спасибо за подсказки всего вам доброго мира и здоровья.

@АвтоПетрович подшипники менял полностью с внутренней обоймой.при сборке заметил что вторичный вал пришлось много поднимать чтоб стопорное кольцо поставить.и когда снимал пыльники не заметил шайбы регулировочной под подшипником.думаю сдесь и косяк мой.так же при выроботке пластины с одной стороны она прижимает подшипник не по всей плоскости,а давит одну сторону в результате осевое смещение,завтра буду менять задние подшипники на японские и за одно поменяю пластину и проверю наличие шайбы под подшипником вторичного вала.отпишусь потом.Спасибо вам за то что отвечаете мне и помочь стараетесь!

@TOXA я предпологаю,что у тебя,скорее всего,выработка на первичном валу,где роликовый подшипник стоит.Сам подшипник роликовый ты поменял,а ответная часть на валу таже.Наружняя обойма новая,сами ролики новые,а внутренняя таже.Это как версия.

@АвтоПетрович спасибо за ответ,перебрал полностью коробку,заменил роликовые на обоих валах,вой на холостых остался не сильный и при 1200 оборотов, при 1500 нет его,подшипники шариковые оба открыл полностью,пыльники снял,на четвертой передаче при 1500 тишина больше слышно на второй передаче при разгоне дальше на 3 еле еле слышно если напряч уши на 4 пропадает и появляется только при торможении двигателем на 1200-1100 об.всю голову изломал продумал всю геометрию по которой валы отталкиваются друг от друга,еще при переборке заметил на прижимной пластине выработку под первичный подшипник,думаю менять ее не снимая кпп и заодно друг обещал подогнать подшипник 305 японский какой-то,воткнуть его посмотреть,такое ощущение что я гдето что-то упускаю из виду)))

Ты ТОХА зря думаеш,что при езде "накатом" первичный вал стоит на месте.Во первых:сцепление малость всё равно "подхватывает".Затем:инерция вала не даёт ему "колом" встать.Ну и латуневые кольца синхроницации в масленной среде не дают полной "потери связи"(благодаря этому эффекту домкратированное колесо на "нейтралке"приходит в движение.Ну а так,по части подшипника,солидарен с тобою.Если шум связан не посредственно с оборотами то -это дело либо в сцеплении,либо в первичном валу.Шум появляеться только при нагрузке,так,чаще всего,ведёт себя подшипник с выработкой,"задний" ты сменил,остался "передний опорный".

Читайте также: