Не выключается 5 передача на иж ода
Подскажите в чем засада:
При парковке коробка включилась на пятую и в этом положении осталась. Рычаг переключения - вертикально, типа как на нейтрали, никуда не переключается. Сцепление работает, шумов, скрежетов никаких нету. Доехал до гараже на пятой, поставил, теперь вот думаю.
Подскажите основные идеи пожалуйста, завтра с утра буду разбираться . . .
1. Кулиса.
2. Крепление переводного рычага на валу пидерачи.
И неплохо-бы машинку в профиле прописывать. Гадай тут, на каком велосипеде у тебя 5 передач
S124 Е300TD 1995
Надо залезть под машину и перевести в нетральное положение рычаг той передачи которая включена, после этого всё заработает нормально. Ещё может быть отвалилась одна тяга, её надо всунуть на место и закрепить.
И неплохо-бы машинку в профиле прописывать. Гадай тут, на каком велосипеде у тебя 5 передач
Прописал У меня все то же, что и у vikkin, но это - с домашнего компьютера . . .
Существенный момент, что рычаг переключения передач как бы зажат.
123 200D 1993-95
201_250D 1995-98
124_250D 1998 - .
У меня все то же, что и у vikkin, но это - с домашнего компьютера . .
S124 Е300TD 1995
При парковке коробка включилась на пятую и в этом положении осталась.
1. Кулиса.
2. Крепление переводного рычага на валу пидерачи.
Вроде и добавить то нечего. Сначала - под машину, внешний осмотр тяг включения КПП и кулисы снизу. Потом откручивай кулису, смотри.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Вроде и добавить то нечего. Сначала - под машину, внешний осмотр тяг включения КПП и кулисы снизу. Потом откручивай кулису, смотри.
Удачи !
1. А как она собственно откручивается? Или - достаточно поднять чехол ручки переключения передачи посмотреть? Извините за чайницкие вопросы, к кулисе - никогда не лазил
2. Так при парковке - въехал между другими, потом уже выйдя из машины, решил откатить немного назад, для этого просто чуть толкнуть на нейтрали. Не толкается. Сел, завел ( а завожу всегда с выжатым сцеплением - привычка), включать заднюю - фигушки. Чуть отпустил сцепление, а она - вперед подается. Вот и все кино. Как говорится, без шума и пыли
Что может быть на иж ода вторая передача и все заклинела ногой не выбить?
Похожие статьи
21 comments on “ Что может быть на иж ода вторая передача и все заклинела ногой не выбить ”
Это значит вторая передача заклинила
Как то на камазе такая история была.итог: сломанный первичный вал почти все подшибники негодны были и лопнул кожух)
Это значит ты 2 скорости включил
Богдан, интересно, он внатуре пробовал ногой выбивать, или это в переносном смысле?
Теперь кулису снимать монтажкой или мантировочкой выключать
Константин, сто пудов пробовал. На подобные группы подписан. Столько долбаебов
Сил нет уже угорать )
Вот он сидит и думает..
Сейчас в вк напишут .подергай ручку попинай колесо.
И все кпп исцелится .
Богдан,
Я кулису снимал монтажкой и кувалдой маленькой выбивал, заебался конкретно, правда у меня тогда первая клин словила
Я думал, на оде только пятая не выключается, на ходу
На иже 5ый год езжу , проблем с каробкой не встречал
Я на кпп газ 69 просто долго болтал ручку кпп и ввлетела ! Прям энергично со злостью туда сюда туда
Богдан, сам- то понял что написал?
Ступица муфты 1-2 передачи лопнула- особенности Омского Газмяса
Аксана, понял. А что не так?
Богдан, можешь дать совет- дай, а угорай в другом месте. Может человек на трассе где стоит, а тебе поугорать только
Пусть один толкает сзади ,а ты за рулём надави сцепление и вытаскивай скорость , у меня так задняя застревает
Не выключается задняя передача ⇐ РАФ 2203-22038. Трансмиссия. КПП и привод спидометра
Модератор: Шмель
т.к. сидения сняты, включал по рогатаму-стоя, возле дверного проёма. заднюю включил коряво на неработающем двигателе и стартером назад на пол метра сдал, а передачу не смог больше выключить : ))))). поменял крышку коробки, вроде ща все ок. неужели дело в крышке, ато я так и не понял ничего(((. что это было . говорят это болячка и у многих есть мощная отвертка, типа не выключается-снял крышку, отверткой что-то поддал и все в порядке . я так не могу). в чем трабл может быть ?
да и рычаг какой-то наварной. сегодня сфотаю и выложу фото
Было пару раз, но уменя случалось дернуть рычаг переключения вверх, что он выходил из зацепления, потом вставить его было нереально, не свинчивая прижимную шляпку.
Иногда просто заднюю не мог выбить.
Лечилось просто - резкий старт на включенной задней буквально метр-два, передача сама выскакивала.
Потом и рычаг легко вставал на место без снятия крышки или отвинчивания шляпки.
За 6 лет эксплуатации такое случалось раз 5-7.
Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
Слышал еще, что ползунки - на которых вилки - клинят, но не стыкался, не видел, не знаю.
ГАИшник на дороге - мастер машинного доения;
два ГАИшника на дороге - бригада машинного доения;
три ГАИшника на дороге - триГада машинного доения.
На холодную все скорости включаются нормально, задняя правда похуже. На прогретой скорости включаются с рыком, но иной раз бывает нормально включишь, заднюю вообще с серьёзным рыком только. Сцепление вроде не ведёт, по крайней мере с выжатым не едет. Может в крышке коробки быть дело? Ещё заднюю если дальше воткнёшь то тоже клинит и рычаг вверх можно выдрать.
Вывеси одно заднее колесо и заведи машину на нейтрали. Если колесо крутится значит сцепление ведёт. Это может быть причиной плохого включения в числе прочих, может ещё в чём-то косяк.
а колесо полюбому крутится будет на нейтрали:-):-):-):-) сцепление то включено. просто колесо легко пальцем тормознуть можно:-):-):-)
сцепление выжать надо.
На месте сцепление отпускаешь машина трогается даже не начале отпускания педали. Сегодня рабочий цилиндр сцепления поменял, через пол дня он (новый) заклинил! Вот такие у нас запчасти, по ценам японских! А то и дороже!
здраствуйте, позавчера стал счастливым обладателем Рафа. Но сегодня приключилась беда как у ТС, на не заведенной машине включил заднюю передачу. Как выключить, помогите, совет Андрюханыча не помог. С Уважением.
вариант1: Тянешь ручку передач в верх, к потолку, в натянутом состоянии ищешь положение воткнутой задней передачи (в право - назад), втыкаешь, прижимаешь, пытаешся вилку куда стал рычаг выдернуть на место.
вариант2: снимаешь рычаг, берешь фонарик, светишь, смотришь - три ряда вилок, ближняя к водителю смещена вперед (включена задняя), берешь мощную отвертку и пытаешься сдвинуть ее назад.
вариант3: снимаешь рычаг и на самом конце привариваешь шарик от подшипника - удлиняешь, по бокам ровняешь шарик на наждаке или болгаркой, ставишь мучаясь опять таки попадая в включенную передачу.
Во всем виновата выработка как на самом рычаге укорачивание и слизывание, так и в коробке на вилках. Была проблема, но решил именно удлинением рычага + сам шарик на наждаке подтачивал с учетом чтоб цеплялся за вилки хорошо(форма как у косточки).
zzz: вариант1: Тянешь ручку передач в верх, к потолку, в натянутом состоянии ищешь положение воткнутой задней передачи (в право - назад), втыкаешь, прижимаешь, пытаешся вилку куда стал рычаг выдернуть на место.
вариант2: снимаешь рычаг, берешь фонарик, светишь, смотришь - три ряда вилок, ближняя к водителю смещена вперед (включена задняя), берешь мощную отвертку и пытаешься сдвинуть ее назад.
вариант3: снимаешь рычаг и на самом конце привариваешь шарик от подшипника - удлиняешь, по бокам ровняешь шарик на наждаке или болгаркой, ставишь мучаясь опять таки попадая в включенную передачу.
Во всем виновата выработка как на самом рычаге укорачивание и слизывание, так и в коробке на вилках. Была проблема, но решил именно удлинением рычага + сам шарик на наждаке подтачивал с учетом чтоб цеплялся за вилки хорошо(форма как у косточки).
Золотые слова!
Все в износе рычага включения передач.
Но при этом если привыкнуть и обратить внимание, то даже с изношенным рычагом
можно понять не до включенное состояние задней передачи (то есть рычаг не дошел до конца) и не попадать в такое положение.
При этом задняя передача уже включена а рычаг не дошел до правильного положения. Чаще такое при включение с нагрузкой, при не до выключенном сцеплении (либо корзина кривая. )
то есть рычаг включает передачу с нагрузкой и "зависает" в немножко неправильном положении,
которое опять же обеспечивается износом включающей части рычага, и не только.
Суммарные износы - люфты деталей селективного механизма кпп приводят к не до включениям и не выключениям.
Избежать этого можно имея нормальное сцепление (я бы сказал больше, отличное), более менее нормальную крышку и рычаг, и навыки работы
со своей коробкой. Тогда все передачи будут включаться и выключаться.
Можно наваривать, но прочности такой как у нового изделия уже не будет, по этому не на очень долгий срок,
но при отсутствии нового рычага другого варианта доступного каждому нет.
Андрюханыч:
Лечилось просто - резкий старт на включенной задней буквально метр-два, передача сама выскакивала.
Потом и рычаг легко вставал на место без снятия крышки или отвинчивания шляпки.
Да, на изношенной коробке передача должна выскочить легко,
а вот на хорошей или более того новой коробке передачи не факт что выключиться и на не новой коробке даже бывали не хорошие последствия.
Видел я коробку, в которой заклиненными стояли первичный-вторичный-промежуточный вал, её так и не удалось всеми способами выключить или
разобрать, закончилось тем что лопнул вторичный вал. Видимо так же пытались выключить передачу, а вышло только хуже.
Так что если никогда не выбивало при нормальном режиме заднюю передачу, этот способ сомнителен и опасен.
zzz: вариант1: Тянешь ручку передач в верх, к потолку, в натянутом состоянии ищешь положение воткнутой задней передачи (в право - назад), втыкаешь, прижимаешь, пытаешся вилку куда стал рычаг выдернуть на место.
Да и не тяните сильно и резко до.
Лучше периодически подталкивая рычаг пытаться выключить передачу толчком с небольшой амплитудой, но без хотя бы небольшой силы конечно не обойтись.
Досталась мне одна крышка, которую выключили уперевшись в рычаг чуть ли не ногами, в итоге у нее треснуло одно ушко под болтом фиксации к кпп.
При переходе с первой на вторую "закусывает" первую, не хочет "отпускать" из зацепления шестерен даже когда педаль сцепления в пол. Короче либо выдергивать с усилием что не вариант, либо небольшая перегазовка что и делаю каждый раз, но ведь это становится мучением в городе на каждом светофоре.
Сцепление не ведет, на месте с заведенным двигателем 1 включается и выключается легко, как по маслу, как впрочем и все остальные передачи включая заднюю - ни шумов ни тресков. Трогание происходит в середине хода педали. Также передачи легко включаются если педаль Не выжимать до конца, а чуть больше середины её хода.
Масло в коробке менял тысяч 30 назад, эта проблема с 1 передачей присутствовала всегда.
Похоже на проблему с синхронизатором (1-2). Но проверьте регулировку педали сцепления (свободный ход), хуже не будет.
А вопрос: "Масло в коробке менял тысяч 30 назад" - что за масло? Если например по ошибке залил (и было залито) 80W90 (в гаражах любят в коробку лить то же, что и в мосты, чтоб не заморачиваться с ассортиментом), синхронизаторы не будут работать как надо.
Тоже на масло думаю. Заливал 75w80 GL4. А вот до заливки свежего долго соображал, что это за слитая жижа была. Мутная и жидкая, на вид была жиже трансмиссионки. Это был Декстрон по запаху. Странно конечно, но коробка раньше как помню работала мягче зимой в морозы.
Синхронизатор 1 передачи проверял - работает.
Наверно все знают как устроен, вернее на какую частоту вращения вала он адаптирован. Синхронизатор 1 передачи настроен на легкое включение когда машина стоит на месте.
Почти на всех мкпп есть такая техническая особенность которую многие считают за неисправность. "Неисправность" эта в следующем: при переходе со 2 на 1, а машина еще катится(10км/ч к примеру), то 1 передачу очень и очень трудно воткнуть до того момента пока машина полностью не остановится. Многие считают такое явление износом или поломкой синхронизатора. Это в большинстве случаев не так. Работу(исправность) синхронизатора 1 скорости можно определить следующим способом:
едем на 2 передаче.
Включаем нейтраль.
Пока машина катится накатом примерно 15-20 км.ч - выжимаем сцепу, пробуем легонько ручкой включить первую. Но не тут то было - как будто упирается во что то и не дает включить.
Что мы делаем. Мы поднимаем обороты двигателя до 2 500-3 000 и одновременно не сильно надавливаем рычаг переключения в сторону первой передачи.
Таким образом с небольшой задержкой(не сразу) 2, максимум 4 секунды первую передачу как бы саму втягивает на место.
У меня получалось включать первую при 30, но и движок приходилось раскручивать до 4 тыс.
Думаю синхрон 1 передачи у меня рабочий.
В первую очередь необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. Свободный ход педали определяется величиной зазора между педалью, находяшейся в крайнем верхнем своем положение, до штока привода главного цилиндра сцепления. Зазор должен быть равен 0.5-2мм. При отклонение от нормы необходимо:
Отверните стопорную гайку ограничителя хода педали, воспользовавшись гаечным ключом на десять и вворачивая или наоборот откручивая гайку, добейтесь необходимого зазора.
Отрегулировав зазор, заверните стопорную гайку.
Следующий этап регулировки необходимо выполнять под автомобилем, а именно регулировка толкателя рабочего цилиндра. Зазор между толкателем и вилкой привода выжимного подшипника должен составлять 4-5мм.
Очистите от грязи поверхность цилиндра. Снимите один конец натяжной пружины. Отодвиньте до упора назад выжимную вилку и проверьте свободный ход толкателя.
При отклонение от нормы, гаечным ключом на семнадцать удерживайте регулировочную гайку от проворачивания, а ключом на тринадцать ослабьте контрагайку.
Ключом на восемь удерживайте толкатель от проворачивания, а ключом на семнадцать вращайте регулировочную гайку и добивайтесь необходимой величины свободного хода, который должен состовлять 4-5мм. После регулировки, затяните контрогайку и установите конец натяжной пружины.
Сцепление регулируется под машиной изменением длины штока рабочего цилиндра сцепления ключом 13 мм и пассатижами для получения люфта примерно 1 мм при невыжатой педали, но сцепление влияет на тягу только при пробуксовке дисков, сопровождается вонью горящих накладок
У Вас, возможно, пробуксовывает сцепление из-за неправильной регулировке или износа диска сцепления (устраняется заменой)
Читайте также: