Коробка дсг на фольксваген поло отзывы владельцев минусы

Обновлено: 08.01.2025

Volkswagen Polo Sedan GT Сoca-Pola › Бортжурнал › Почему не DSG-7 (много текста)

Как видно из названия в данном после я буду нелестно вещать о коробке DSG-7, также имеющая маркировку DQ-200, основываясь на некоторые статьи и своему анализу Drive2 по поломке этих «прекрасных коробок». Сразу пишу, что пост не относится к тем, кто хочет продать авто до окончания гарантии, а так же к тем кто все это знает но на свой страх и риск решил поиграть с судьбой.

Да я понимаю, что меня забросают фекалиями любители этого «нового витка развития трансмиссий», и все же вам надо кое-что знать:

DSG-7, также имеющая маркировку DQ-200, является младшим вариантом шестиступенчатой DSG-6, но в отличие от преселективной «шестиступки», у которой блок сцепления находится в масляной ванне, DSG-7 остается «сухой» КПП.

– Как вы понимаете слово «сухой» тут уже стоит не зря, как бы намекая, что ездить ребятки вы будете «на сухую».

Данную коробку лишили масляной ванны, которая выполняла смазывающие и охлаждающие функции, а сервоприводы мехатроника перевели из постоянного режима работы в активаторный. КПП стала значительно дешевле и легче, в остальном оставаясь все той же DSG-6. Если в DSG-6 его объем составляет 6,4 литра, то в «сухой» DSG-7 эта цифра равна 1,9 литра. Учитывая, что в коробке вместо двух стандартных вала находится уже три, получается, что до третьего вала масло долетает только в виде брызг. И это еще ничего для машины, которая эксплуатируется на трассе, но для городских условий, с постоянной нагрузкой на шестерни передач, это становится серьезной проблемой.

– Думаю, что основной критерий был сделать коробку дешевой так как вряд ли 16+- кг играют роль. Далее немного теории:

DSG-7 – это механическая коробка передач с двойным сцеплением и автоматизированным управлением, за который отвечает блок мехатроника. Двойное сцепление работает таким образом, что во время захвата синхронизатором шестерни на валу с четными передачами, в этот же момент другой синхронизатор блокирует шестерню на валу нечетных передач, позволяя тем самым избежать разрыва сцепления, во время переключения на более высокую передачу.

– Тут все думаю понятно, принцип работы знают все, но дальше интересный факт:

Инженеры, разрабатывающие DSG-7, умудрились запихнуть около 400 деталей в коробку, габариты которой не превышали 40 см. Но оборотная сторона медали оказалось таковой что крайне сложная конструкция была, во-первых, дорогой в производстве, во-вторых, еще более дорогой в обслуживании, а в третьих, коробка с таким маленьким маховиком могла «проглатить» только 250 Н·м крутящего момента.
– 250 максимум — думаю ей будет не до вашего чипа, она и так знатно напрягается. Если смотреть чип от Revo то они обещают 250Нм, что означает что коробка будет работать на своем пределе, чего как вы понимаете делать не стоит. Ситуация, когда коробка работает на пределе возможностей опробовано мной на ФФ2 — коробка остается на полу (даже механика), иногда вместе с радиатором, который она пробила.

– Чуток про мехатроник «нового витка развития трансмиссий»:

– Не правда ли немного суровая реальность.

Автомобили с DSG-7 преследовала одна и та же напасть – поездку сопровождали постоянные рывки и удары, и это при пробеге меньше 20000 километров. Главная претензия к DSG – повышенный износ сцепления. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание и характерный металлический лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. Известны случаи, когда из-за этой проблемы владельцам автомобилей Volkswagen приходилось обращаться в сервис уже на пробеге в 2-3 тысячи километров.

Прочитав все это и посты людей об их коробке DSG-7 — выделил основные минусы этой коробки, кроме надежности:
1. Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный недостаток. Вызван он тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко. Эффект примерно такой же, если на машине с «механикой» бросить педаль сцепления при переключении.

2. Посторонние звуки в работе. Лязг, скрежет и прочие шумы.

3. Потеря тяги на разгоне. Диски сцепления не зацепляются друг за друга должным образом, и машина перестает реагировать на нажатие педали газа. Ситуация особенно опасна при обгонах на загородных трассах.

Так же мне хочется отметить что коробка не имеет не каких пристрастий к езде, то есть как бы вы не ездили, гоняли или тупили, она может рассыпаться как через 10 000 км так и через 100 000 км. У меня все… Ногами пинать.

VW POLO 1.4 DSG - что я обнаружил после 1 года

Много дискуссий по этому поводу возникают на просторах интернета. Я не отношусь к VW никак, я не менеджер по продажам, это не реклама, а сугубо личный опыт владения Polo sedan 1.4 с коробкой DSG на котором ездим путешествовать и катаемся по городу, радует расход топлива.

На данный момент пробег 18 000 км, после 1-го ТО проехал около 3000 км.

На первом ТО при замене масла, масложор не был обнаружен вообще, сколько было масло при покупке, столько и осталось в картере двигателя.

Что-то тут не так, подумал я. Турбо двигатель, должен масла жрать, тем более предыдущий Поло у меня был с мотором 1.6 и АКПП Aisin.

На первом ТО масло в двигателе было на минимуме, даже чуть ниже, я тогда с круглыми глазами смотрел на мастера приёмщика, новая машина, куда масло ушло, при том, что ездил я спокойно. но сейчас я рассказываю про другой поло с мотором 1.4 турбо.

Почему сразу не купил турбо Polo 1.4tsi

Так же как и Вы, начитался отзывов про масложор моторов TSI (турбированных) и купил 1.6 атмосферный, надёжный как чугунный мост, а коробка японская AISIN, простая как автомат калашникова, бегает и бегает.

Да, не спорю бегает, мотор работает, но масло приходилось доливать в 1.6, а работа коробки напрягала, особенно на холодную и при переключении на 2-ю передачу, всегда был толчок, а если бросить газ в этот момент, то и небольшой удар.
При обгоне на трассе приходилось раскручивать мотор, даже переключать АКПП в спорт режим, чтобы разгон был приемлемым.

Ездили на нём отдыхать в Турцию, протестировал его по полной, дороги позволяют, разгонял до отсечки.

Мой выбор

В момент владения первым поло с атмосферным 1.6, удалось прокатиться на 7 гольфе с мотором 1.4tsi и коробкой DSG, как я удивился, разница была большая. Мотор намного лучше разгоняется на низах, есть подхват, хоть и не большой, но он есть.

Работа коробки робота выше всех похвал по сравнению с простым автоматом. Потом удалось прокатиться на новом поло с мотором 1.4, так сложились обстоятельства, что мне пришлось именно пришлось его купить, вынудили обстоятельства.

По опыту могу назвать плюсы поло с мотором 1.4:

машина тише, меньше слышно мотор, лучший подхват с низов.
робот (DSG-7) незаметно и быстро переключает передачи,
расход бензина плюс минус одинаковый, но в эконом режиме даже чуть меньше,
Самый большой плюс, масло мотор не жрёт СОВСЕМ.

Осталось дождаться проблем с DSG, сейчас пробег около 20 000 км., жду когда она отрыгнёт, если это случиться, обязательно напишу про это, но пока она работает и судя по её работе, помирать не собирается.

Видео и ещё один плюс

Ещё один плюс в пользу 1.4 и DSG, наличие антипробуксовочной системы ESP, которая очень помогает зимой, на скользкой дороге, при разгоне не даёт колёсам идти в букс, на видео ниже это видно и слышно.

Первый заезд с включенной системой ESP, второй заезд в спорт режиме с выключенным ESP (горит лампочка на приборке).

⏯ Небольшой ролик про разгон VW POLO 1.4 с DSG в режиме D и в режиме S с выключенным ESP, приятного просмотра! 🔽🔽🔽

Выбор за Вами, Polo с 1.4 и DSG дороже, но лучше сразу переплатить или сэкономить на комплектации, я так и сделал.

За цену турбового поло можно было купить 1.6 в комплектации "HIGHLINE" с полным фаршем с диодными фарами и литыми дисками, но я выбрал комплектацию "Drive", она попроще, нет литых дисков и фары не диодные и кое каких ещё мелочей, зато есть турбина и робот.

Volkswagen Polo Hatchback Autumnal Glare › Бортжурнал › Есть ли жизнь после 100? Надёжность ДСГ.

Всем доброго воскресного вечера) Близится новый год, закупаются потихоньку мандарины и продукты для "Оливье", расчехляются закатки и закупаются подарки для родных. Ну а я потихоньку готовлюсь к очередному визиту в Синеокую, в связи с чем решил провести диагностику электронных систем автомобиля. По "железу" я спокоен, благо, за прошедшие 2,5 года провёл фактически полный ребилд тормозной системы (диски, колодки, тормозные трубки для ESP, прокачка тормозной жидкости), кузов с днищем надёжно защищены от коррозии, двиг проверен, к зиме готов.

И в целом поло очень крепкая машина, единственное, что стоило проверить — коробку. Всё-таки 120 тысяч, а весь рунет точно знает — ДСГ7 DQ200 дольше 70 тысяч не живёт (даже если у вас нет ВАГа, то обязательно есть друг, у которого зять свата брата коллеги по работе ремонтировал КПП=). Заодно почитаю ошибки по остальным электронным блокам.

Поскольку за 2,5 года владения ВАГом руки купить ВАСЮ так и не дошли, решил сгонять к другу и соконфетнику, воспользоваться его шнурком. Тут надо сделать небольшое лирическое отступление: коробку я периодически проверяю. Естественно, по методике, разработанной отличным человеком и прекрасным знатоком ВАГа andyastra , с чьим мануалом косвенной диагностики ДСГ7 знаком, наверное, каждый нормальный ваговод. Крайний раз проверяли с Игорем, в июне. И там остатки ходов штоков были 5 мм по 1-му сцеплению и 4,5 мм по 2-му. Очень хороший результат. Также я после покраски, уже в августе смотрел коробку. и в 56-58 группе обнаружил в паре мест значения, отличные от 65535. Это меня огорчило т.к. значило, что есть какие-то сбои в работе "мозгов". Это было тем более странно, что коробка работала безукоризненно. Предполагал влияние чуть изменившейся моментной характеристики и работы ЭБУ двигателя после чипа. В любом случае, поскольку работать КПП продолжала исправно, решил покатать, посмотреть…

И вот в пятницу я таки получил интересующие меня параметры. Что же мы видим?

А видим, что ошибки по мехатронику загадочным образом пропали. Причём стереть их можно только ОДИСом или другим подобным оборудованием, никак не ВАСЕЙ. Я, конечно, менял масло в редукторной части коробки, но это никак повлиять на результаты не могло. Если только прошла самоадаптация, но ошибки всё равно по идее должны были висеть. В общем, для меня это загадка, кто знает, пусть подскажет.

Ну а дальше…помните, что я писал по прежним остаткам ходов штоков? Так вот, сравните со свежими) Напомню, коробка родная, сцепа с мехатроном не меняны, пробег 120 тык.

Результаты — 10 мм по 1му сцеплению и 5 мм по 2му. Сравниваем это с "летними" результатами, указанными выше)

Естественно, меня это не могло не радовать, за машину в дальней дороге теперь спокоен. Но было интересно, один ли я такой "везунчик". В принципе, я и ранее знал, что не один — несколько месяцев назад соконфетник продавал свой поло (у которого он фактически единственный владелец) с пробегом 169 тык и полностью родной коробкой. Человек сначала на новой (с салона) машине ездил как на рабочей, причём эксплуатировавшейся в достаточно жёстких режимах, а потом. покорённый надёжностью и удобством маленького автомобильчика, выкупил себе. Впрочем, мне на этот пример не раз говорили, что, мол, это "заслуга" слабого мотора 1.4. Ну вот, теперь у меня есть пара примеров с моторами покруче — встречайте:

1)Знаменитая шкода уже упомянутого andyastra . Обратите внимание на пост о замене сцепления по гарантии. Кому лень читать: на 130 тык заменили сцепление — не потому, что износилось, а потому, что были вибрации периодически, и вообще, есть же гарантия — чего б не поставить бесплатно НОВОЕ?) При этом что по результатам диагностики, что после вскрытия визуально старое сцепление было ПОЧТИ НОВОЕ. Износ сотавлял 10-15%. Повторяю: мотор 1.8TSI, пробег 130 тык.

2)Недавно в В6 клубе наткнулся на пост о продаже пассата с тем же мотором 1.8TSI CDAB с пробегом…200 тысяч км! Владельцев 2, оба друг друга знают, обслуживание машины тоже полностью прозрачное. Сцепление и мехатрон до сих пор родные. Кому интересно — вот объява . Итак, что же тут у нас по ДСГ?

Коробка дсг на фольксваген поло отзывы владельцев минусы

Начну с предыстория, в 12году заходил в салон ВВ и не взял тогда поло по пречине того что 1.6 на цепи был ужасно шумный и не ехал совсем. Тогда мой выборы пал на приору. На которой с удовольствием я прокатился 5 лет, динамика и не много комфорта было достаточно. Годы идут и я решил сменить авто.17 год и я столкнулся с проблемой а что взять? Ладу я уже не хотел тк не было хорошего автомата на весте. Рено даже не рассматривал, архаичный дизайн и так же убогие моторы в плане динамике. Остались только корейцы или ВВ. Новый салярис который только вышел в рынок продавали дороже на 200-300 и комплектация была беднее. Старый уже не охота. Да и моторы их меня особо то не впечатлили. Рио по тем же причинам отпала следом. Осталось выбрать между рапидом и поло. Рапид был дороже где то на 100р в итоге думая зачем платить больше мой выбор пал на поло. Шел за 1.6 Ат на 105л.с. тк на слушался в свое время что 1.4 это страшно, дсг это вообще караул полный. А вот атмосферник и к нему автомат японский это круто и надёжно! Даже после покупки коллеги подтрунивали по началу типо что ты взял. Но спустя как мы съездили пару раз в командировку мнение поменялось. В итоге вернёмся к покупки. Прокатился я на 1.6 вроде как не плохо. Но не то. Говорю давай попробуем 1.4 и тут меня понесло! Вернулся я с него, глаза горят хочу только его и на дсг. Хрен с ним за то она едет! И как еще едет! В итоге заказал цвет, комплектацию и забрал как приехала свеженькая с прихода) в итоге практически прошло 3 года, поездка в Баку и на следующий год в Грузию из Казани. В машине климат (тогда супруга и поняла зачем я хотел именно с ним) задний диван конечно создан для двоих, даже 2+1 ребенок в кресле это уже не удобно. Дорогу держат отлично что летом что зимой идет как танк. Скорость 140-160 даже не чувствуешь замечаешь только когда скидываешь до 90. Даже когда отца посадил за руль, который говорил что будет ехать 100-120 а не как я. Сам не заметил что перевалил за 160 со своим огромным стажем вождения. На вопрос:-кто говорил что как я ехать не будет?)) ответил:- это не я))) она сама так едет!!)) в итоге подведу итог трасса абсолютно ее стихия, плавная, шустрый, комфортная, экономичный, 800-1000км в день легко можно пролететь одному без особой усталости. Для задних пассажиров тоже место хватает. Багажник тоже большой за исключением проема и дуг крышки. Город, дсг работает отлично, уверенный старт и набор скорости позволяет держаться в потоке уверенно а то и быть быстрее его, в проблемы проблем тоже нет. Коробку не дёргаю на нетралку при светофоре. Не вижу смысла. Расход тоже радует. Противобуксовочная система меня очень порадовала, гребет что в грязь, что в снег на ура! Курсовая не раз меня выручила, особенно ее работу видно зимой советую именно с ней брать. В итоге спустя три года я до сих пор доволен авто! Он доставляет мне удовольствие и душевное равнодушие. То что пластик жёсткий, его я не трогаю головой об него не бьюсь) поэтому и не смущает. Музыка хорошая, правда не хватало пищалок. Поставил отдельно. Сделал шумку дверей и все. Зимой прогревается быстро как мотор так и салон. Так что всем спасибо кто прочитал до конца! Берите тест драйв и выбирайте по душе авто, тогда будет радовать долгое время. Да по потомкам не было нечего. Только то. Всем не гвоздя не жезла

Чем обеспечена надежность автомата коробки VW Polo

стремясь к дешевизне, производитель сознательно снижает ресурс агрегата;
по этой же причине зачастую коробка не тянет;
происходит пробуксовка гидро трансформаторных фрикционных муфт, предназначенных для того, как говорят гаражные Левши, чтобы сглаживать пинки, когда происходит переключение передач по адаптивным режимам скоростей;
торможение в пробках движком непременно сопровождается теми же самыми пинками.

Если обзор силового оснащения Фольксваген Поло требует отдельного обстоятельного разговора, то в этом материале будет представлена автоматическая трансмиссия нового лифтбека, акцентируя внимание на обеспечении надежности АКПП.

Какой автомат стоит на Поло в новом кузове лифтбек?

Последние материалы

Тормозные диски Volkswagen Tiguan: выбор и замена

Свечи на все двигатели Volkswagen Passat B6: выбор, замена

Результатами длительной эксплуатации этих агрегатов, стали улучшения, которые позволили достичь 200 тысячных бездефектных пробегов. Несмотря на то, что влияние главных негативных факторов, а именно перегрева и загрязненной смазки несколько уменьшилось, но полностью устранить их пагубность на степень надежности автоматов до сих пор не удалось.

Важно! Производитель настоятельно рекомендует заменять смазку (совместно с фильтром) автомата 09G с периодичностью от 50 и вплоть до 60 тыс. пробега. Оригинальной смазкой является Toyota ATF. Что касается конкретной марки и объема масла, то это Type T-IV и не меньше 7 литров, если не брать в расчет масло, которое вмещает теплообменник.

Коробка 09G чутко реагирует на несоблюдение уровня масла. При этом контроль смазочной жидкости (см. рис.) необходимо осуществлять, когда ее температура находится в пределах 40-45° и при заведенном моторе.

Пр этом нормальным уровнем считается, когда из контрольного отверстия поддона вытекает то или иное малое количество смазки.

Что касается фильтров, то, начиная с 2014-го производитель перешел на более качественные фильтрующие элементы, имеющие:

пластиковые корпуса;
с отделами грубой очистки с помощью металлических сеток;
а также оснащенные специальным фетровым материалом для тонкой очистки.

Недостатки или наиболее дефектные локации коробки 09G

При капитальном ремонте коробки, который наступает, как правило, в пределах 200 тысячного пробега и заключается, как в переборке, так и в замене комплектов фрикционов.

Далее – проблемы гидротрансформатора, что проявляются в проскальзывании фрикционов, начиная с 3-го скоростного режима. Все это следствие того, что плунжера (поршни) и дозирующие системы (соленоиды) не обеспечивают необходимого давления масла, что приводит к таким распространенным у АКПП явлениям, как говорят в таких случаях наши товарищи, что мол, коробки перестают тянуть.

Быстрый износ соленоидов связан с тем, что через них проходят все потоки, во-первых, горячего, а во-вторых, загрязненного масла.

Полный комплект соленоидов – это четыре электро регулируемых и один соленоид типа TCC или термо клапан, а также один – EPC или клапан давления, который обычно более всех подвержен износу, а, значит в первую очередь подлежит замене.

Кстати, с заменой соленоидов не следует спешить, иногда, причинами их неправильной работы может быть нарушения электропитания.

В качестве итогов

Все эти дефекты автоматов приведены будущим пользователям отнюдь не для того, чтобы показать что коробки АКПП приведут их к печалям, а напротив, для того, чтобы они уяснили банальные истины.

Чем чревата покупка подержанного Volkswagen с DSG?

"Расскажите про коробку DSG Volkswagen. Есть возможность купить Passat В6 с DSG, но товарищ пока отговорил. Кроме того что в ней два сцепления, хотя это "автомат", толком ничего не объяснил, но сказал, что он категорически против и чтобы я сначала почитал, что про DSG пишут, - после только спасибо ему скажу. Вот и интересует, что с этой коробкой не так?"

Коробка передач DSG на самом деле является автоматической, однако из-за особенностей конструкции она и другие КП аналогичного типа получили название роботизированных, или упрощенно "роботов". В отличие от гидромеханических АКП, которые после появления роботизированных коробок и вариаторов повсеместно стали называться традиционными "автоматами", "роботы" представляют собой шестеренные механические коробки передач, в которых, однако, передачи переключаются не водителем вручную, как в обычных МКП, а с помощью сервоприводов, гидравлических или электрических.

В частности, в DSG переключением передач заведуют гидроцилиндры, опять-таки с помощью гидравлики включаются и выключаются сцепления, а управляет работой сервоприводов электронно-гидравлический блок Mechatronik.

В DSG действительно два сцепления, что отличает эту КП от некоторых других "роботов". Связано наличие двух сцеплений с тем, что в кинематической схеме DSG можно выделить две обособленные части, каждая из которых фактически является отдельной МКП. Размещены они в одном корпусе и работают параллельно: когда включена передача в первой части DSG, другая находится в режиме ожидания.

Как видим, конструкция у DSG непростая, и это первое, что надо учитывать, покупая подержанный автомобиль с такой коробкой. Вечных КП не бывает, рано или поздно любой из них может потребоваться ремонт, однако из-за конструктивной сложности концерн Volkswagen рекомендует не ремонтировать DSG в кустарных условиях, а при выходе из строя менять ее на новый либо восстановленный на заводе агрегат.

Ориентировочно новая DSG стоит в районе 12 тыс. у.е., восстановленная - около 10 тыс. у.е., что вряд ли обрадует владельца машины, учитывая, что по базе объявлений ABW.BY о продаже автомобилей хозяином Passat B6, например, 2006 г.в. сегодня можно стать за меньшую сумму, чем цена DSG.

Практика показывает, что DSG вопреки рекомендациям Volkswagen можно восстановить и на СТО, специализирующихся на ремонте агрегатов трансмиссии. В этом случае в коробке заменят только то, что вышло из строя, и то, что у ремонтников по результатам дефектовки вызывает подозрения, но надо понимать, что и такое восстановление не будет дешевым из-за цены запчастей.

Ориентировочно Mechatronik обойдется в 1300-1500 у.е., двухмассовый маховик - 500-600, шестерни и валы - 280-500 за штуку, подшипники 40-60 за штуку, ремкомплект прокладок, сальников, крепежных деталей - 200-220 у.е. Сюда же необходимо добавить стоимость специально предназначенного для DSG масла - примерно 25 у.е. за литр, а также внутреннего и внешнего фильтров - 20 у.е. каждый.

В цене восстановления не было бы большой беды, если бы DSG, являясь, по сути, МКП, работала так же долго, как и обычная "механика", и была способна, не нуждаясь в ремонтах, пережить автомобиль, но, к сожалению, об этом приходится только мечтать. В DSG есть несколько мест, готовых преподносить неприятные сюрпризы. Начнем с Mechatronik. На его надежность влияет расположение внутри DSG, из-за чего блок управления коробкой подвергается воздействию перепадов температур и вибраций.

Скорее всего, это и есть причины обламывания проводков на электронной плате Mechatronik. Не сказать, что эта неисправность частая, но случается.

Однако если ничего не произойдет с электронной платой, Mechatronik может "ослепнуть", ведь информация, которую он использует для управления гидроцилиндрами сервоприводов, поступает от датчиков, многие из которых работают, используя эффект Холла. Для этого датчики должны быть магнитами, а стало быть, они притягивают металлическую пудру, являющуюся продуктом износа трущихся в коробке деталей.

Собирают на себя стружку и намагниченные ленты дисков датчиков, оценивающих скорости вращения валов. В результате Mechatronik перестает получать от датчиков достоверную информацию, что, разумеется, сказывается на работе коробки, пока она и вовсе не переходит в аварийный режим, после чего работает только на одной передаче.

Несмотря на то что продукты износа собираются штатными магнитными уловителями, фильтрами и, как видим, датчиками Холла, некоторая часть грязи, перемещаясь вместе с маслом, попадает в клапаны и цилиндры гидросистемы, вызывает их засорение, подклинивание и износ, что также входит в число причин преждевременного выхода коробки из строя. Подстраховаться можно обслуживаниями не реже чем через 40 тыс. км, но учитывая, сколько стоит масло и фильтры, дешевой эту процедуру не назовешь.

Хотя не только подшипники являются источником металлических продуктов износа, следует упомянуть их отдельно, так как они - слабое место DSG.

При этом с появлением из-за износа подшипников люфта валов магнитным лентам датчиков скорости угрожает новая опасность - механического повреждения.

Наконец, сцепление. На 6-ступенчатых DSG (заводское обозначение VW 02Е), представленных в 2003 году, сцепления были многодисковыми "мокрыми". Пакеты дисков в таком сцеплении работают в масле, которое и смазывает их, и охлаждает.

Из-за этого сами сцепления надежны, однако и здесь нашлось слабое место - двухмассовый маховик.

В 2006 году появилась 7-ступенчатая DSG (VW 0АМ), разработанная для моделей с крутящим моментом двигателя не более 250 Нм, которую начали ставить на версии моторов объемами до 2,0 л. Для 7DSG было предусмотрено "сухое" сцепление. С момента появления "сухое" сцепление так ославило DSG, что на этом фоне померкли все озвученные выше другие проблемы этой коробки.

Привет, колеги. Вопрос по нынешнему положению дел с DQ200 0CW.
Собираюсь брать на новый Polo Liftback, и меня уже доел вопрос выбора связки мотор-коробка, и в основном именно коробка. В Беларуси диллер предлагает варианты:
1) 1.6MPI(CWVA) c Aisin TF-61SN как простой надёжный автомат,
2) 1.4TSI(CZCA) c DQ200 как вариант для искушённых.
Если с двигателем всё поняно, TSI требует к себе внимания, и имеет свои понятные плюсы-минусы, то вот с коробкой я всё никак не могу определиться. Хочу DSG из-за её очевидных плюсов, но не могу понять что же с ней всё-таки в 2021 году по надёжности. То тут то там постоянно говорят о вызрывающемся мехатронике, жгущихся сцеплениях и огромной куче мелких огрех, что за гарантийный период эта коробка может чуть ли не 3 раза полностью развалиться. С другой стороны такое-же количество отзывов о том, что эта коробка ходит чуть ли не лучше Aisin'овского автомата.

В моём случае пробег планируется 60/40 грод-трасса, и я не гонщик, но могу иногда по прямой как следует топнуть
Её экономичность и пресловутая плавность в городских условиях сильно подкупают. Но оченьбоязно встать посреди трассы, когда до ближайшего адекватного сервиса будет по 500км в обе стороны.

Подскажите, кто сейчас сталкивается с ней, как сейчас обстоит ситуация с поледними ревизиями?
Заранее благодарю.

Michelin

Опытный

Ser8484

Новичок

Описание коробки передач ДСГ 6 и 7 на Фольксвагене

Аббревиатура трансмиссии ДСГ переводится как коробка прямого переключения скоростей. Изначально этот тип КПП был разработан инженерами компании Фольксваген. Впоследствии роботизированные трансмиссии стали ставиться на многие другие марки машин. В этой статье разберем, какими характеристиками обладает коробка ДСГ 6 на Фольксваген и в чем заключаются ее недостатки.

Характеристики

Для начала рассмотрим, что такое АКПП DSG на Фольксваген Тигуан, Гольф, Джетта, Поло, Пассат 2012, 2016 и других годов выпуска.

Изначально разработчики этого типа трансмиссии комплектовали агрегат двумя сцеплениями. На тот момент он представлял собой модернизированную механическую трансмиссию. Только в отличие от традиционных МКПП, роботы оборудовались двумя первичными и вторичными шкивами. Каждый из этих элементов соединялся с силовым агрегатом автомобиля посредством специального многодискового сцепления.

Коробка передач от производителя Фольксваген оснащается пятью валами, шестеренками, а также двумя сцеплениями.

Благодаря такой конструкции автомобиль с DSG едет более плавно, его силовой агрегат без потерь передает крутящий момент. Поэтому машины Volkswagen Passat, Golf седан и в другом кузове с роботизированными трансмиссиями разгоняются быстрее, в отличие от транспортных средств с МКПП. В последнее время коробки стали оснащаться системами Типтроник, а это означает, что водитель может переключать передачи вручную. Что касается срока службы, то по официальным данным он соответствует ресурсу эксплуатации автомобиля.

По факту коробка передач может выйти из строя уже через 100 тысяч км пробега при допущении ошибок в ее использовании.

Отличие ДСГ 6 и 7

Спустя пять лет, в 2008 году разработчики предоставили роботизированную КПП седьмого поколения, в которой применяется сухое сцепление. Цифры 6 и 7 обозначают количество ступеней агрегата. Это основные отличия коробок передач.

Пользователь Vladimir Bazekin предоставил ролик, в котором показан принцип действия КПП ДСГ.

Плюсы и минусы ДСГ

Какие достоинства характерны для роботизированных КПП:

Хорошая скорость разгона. По отзывам владельцев это преимущество считается ключевым.
Экономия горючего по сравнению с традиционным автоматом. Достигается благодаря конструктивным особенностям и принципу действия роботизированной КПП.
Одним из основных плюсов считается надежность агрегата. В этом плане нельзя сравнивать роботизированные трансмиссии с механическими. Но по сравнению с автоматами коробки передач ДСГ более надежны. При правильном использовании агрегата и своевременной замене масла трансмиссия прослужит долго.
Во время езды коробка ДСГ 6 на Фольксваген плавно и практически незаметно переключает скорости. Это обеспечивает комфортное управление транспортным средством.

Основные минусы, характерные для роботов:

Высокая цена транспортного средства, оборудованного такой трансмиссией. Машины с роботизированными коробками передач всегда стоят дороже.
Появление неисправностей при неправильной эксплуатации авто. Если при использовании допускаются ошибки, это приведет к неполадкам в работе трансмиссии. Возникнут нехарактерные для работы агрегата шумы, которые особенно явно проявляются при движении по неровной дороге.
Тяга транспортного средства во время разгона может быть снижена. Этот недостаток давно известен разработчикам, со временем они обещают его устранить. Возможно возникновение задержек при переключении скоростей.
Часто выходит из строя управляющий модуль. Практика показывает, что центральные процессоры быстро изнашиваются и приходят в негодность. В результате автовладелец столкнется с необходимостью проведения ремонта или смены устройства.

Канал «Так и так» предоставил видеоролик, в котором описаны советы и рекомендации касательно эксплуатации роботизированных трансмиссий ДСГ.

Распространенные проблемы

Проблемы, связанные с работой роботизированной трансмиссии, можно разделить на несколько видов:

Появление посторонних звуков в функционировании агрегата. Речь идет о скрежете, а также металлическом лязге. С такими проблемами нет смысла обращаться к официальному дилеру, поскольку инженеры компании Фольксваген считают подобные неисправности несерьезными. Представитель производителя не возьмется за ремонт коробки, если в ее работе отсутствуют пинки либо вибрации, аргументируя это особенностью функционирования трансмиссии. Более точно определить неисправность позволит самостоятельная компьютерная диагностика.
Появление рывков, вибраций, пинков, а также снижение тяги во время разгона машины. С такими проблемами часто сталкиваются автовладельцы, в транспортных средствах которых износилось сцепление. Предотвратить эту неисправность не удастся. После ее появления проблема продолжит прогрессировать. Вибрация может проявляться при разгоне на второй скорости и пропадать через несколько секунд, когда водитель объедет препятствие. Сцепление считается слабым «звеном» в работе системы. При поломке узла специалисты советуют ставить на машины устройства DQ200. По утверждению представителей компании Фольксваген, этот вариант более надежен и обладает увеличенным ресурсом эксплуатации.
Активация аварийного режима. Обычно это происходит в результате отсутствия передач. Проблема может проявиться во время движения либо при запуске силового агрегата. Можно попытаться избавиться от неисправности методом отключения и повторной активации зажигания. Причина проблемы кроется в выходе из строя мехатроника, устройство придется ремонтировать или менять. Стоимость нового узла составляет до 90 тысяч рублей. По конструкции управляющий модуль мехатроника представляет собой сложный узел, он предназначен для управления трансмиссионным агрегатом.
Неисправности могут проявиться в результате ошибок, допущенных при замене рабочей жидкости, если синтетическая смазка была заменена на минеральную. Когда автомобиль используется в регионе с теплым климатом, то взаимодействие «синтетики» с медными компонентами трансмиссии может стать причиной короткого замыкания. Это приведет к неисправностям в работе электрической составляющей.

1. Вышедший из строя гидроблок мехатроника

2. Изношенное сцепление роботизированной КПП

Как использовать ДСГ?

Что надо учесть при эксплуатации роботизированной трансмиссии, чтобы не допустить ее преждевременного выхода из строя:

Такой тип коробок передач не переносит «дерганья». Лучше предотвратить резкое перемещение из одного ряда в другой при скорости движения потока машин не более 50 км/ч.
При езде в условиях пробок рекомендуется активировать режим S либо Manual. Благодаря чему вам не придется постоянно переключаться с первой на вторую и третью передачи и наоборот. Это позволяет увеличить ресурс эксплуатации сцепления.
Не допускайте пробуксовки колес в начале движения. Силовые агрегаты, которыми оснащаются Фольксвагены, вместе с роботизированной трансмиссией показывают отличную динамику. Поэтому надо быть осторожным, особенно на светофорах.
Включать нейтральную передачу при кратковременной остановке не рекомендуется.

Видео «Что нужно знать об эксплуатации роботизированных трансмиссий?»

Канал Diocar опубликовал ролик, автор которого рассказывает пользователям о правильной эксплуатации ДСГ, а также о том, каких ошибок нельзя допустить при использовании роботизированной коробки передач.

О трансмиссии DSG (Direct Shift Gearbox) на Фольксваген

Наиболее известным представителем нового поколения автоматических КПП является коробка DSG. В частности, ее установка на машины немецкого производства Volkswagen сделала эти транспортные средства популярными среди потребителей. Если вы не знаете, что такое коробка ДСГ на Фольксваген — отзывы об этих коробках можете прочитать на нашем сайте. Ознакомившись с материалом, вы узнаете преимущества этих КПП и нюансы, с которыми может столкнуться каждый автовладелец.

Основные характеристики

На легковые транспортные средства КПП DSG «перекочевала» из «Формулы 1» и первыми они стали устанавливаться на немецкие автомобили Фольксваген. Изначально роботизированная коробка скоростей с двумя сцеплениями представляла обычную усовершенствованную «механику». Но в этой механической коробке было два первичных и два вторичных вала, и каждый из них соединялся с двигателем через персональное многодисковое сцепление.

В чем же заключается принцип работы таких КПП? При включении первой скорости муфта, которая выполняет роль синхронизатора в МКПП, осуществляет блокировку шестеренки скорости на ведомом шкиве. В это время сцепление закрывается, а крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса. Включая скорость, агрегат DSG сразу же блокирует шестеренки второй ступени при помощи электроники.

Видео от Александра Козакова «Разогрев VW Passat 2.0»

В этом видео показан процесс прогрева автомобиля VW Passat с оборудованной коробкой передач DSG 6 при температуре 18,5 градуса Цельсия ниже нуля.

Переключаясь на вторую скорость, диски первого сцепления по указанию бортового компьютера размыкаются и замыкают второе сцепление. В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестеренки второй скорости. Таким образом, транспортное средство разгоняется. При сбросе скорости коробки DSG функционирует в обратной последовательности.

Всеми операциями ДСГ управляет электронный блок, который определяет порядок работы всех элементов трансмиссионной системы на основании положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки ДСГ с так называемым мокрым сцеплением предполагает функционирование дисков в масляном резервуаре.

Всего может быть два варианта DSG: ДСГ 7 и ДСГ 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Оба варианта КПП используются параллельно. ДСГ 6 является более выносливым вариантом коробки передач, поскольку она может работать с большим крутящим моментом. Поэтому такие КПП устанавливаются на более мощные транспортные средства. Что касается ДСГ 7, то такими коробками оснащаются менее мощные авто.

Преимущества транспортных средств с оборудованной DSG:

скорость переключения одной передачи составляет около 8 мс, что позволяет обеспечить динамичное ускорение автомобиля;
в зависимости от предпочтений водителя, можно в автоматическом режиме контролировать переключение либо же самостоятельно;
увеличивается эффективность использования бензина (в среднем на 10%).

Что касается недостатков, то сразу же стоит отметить, что их не так много и, как правило, они появляются далеко не у всех автовладельцев Фольксваген. В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому нельзя четко выделить те или иные симптомы «болезни». Однако и эти незначительные недостатки не смогут превзойти преимущества, в частности экономию топлива и плавность переключений скоростей. Что касается рабочего ресурса КПП, то он достаточно высок, именно поэтому некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей, работающих на КПП DSG.

В целом, можно сказать, что автоматическая коробка передач DSG является надежным агрегатом, срок службы которого зависит от правильности эксплуатации. На практике автомобили с такими КПП уверенно и динамично ведут себя на дороге: не только в пробках или при плотном транспортном потоке, но и при совершении маневров на трассе.

Судя по отзывам владельцев Volkswagen, самыми распространенными болезнями на этих авто являются поломка мехатроника и сцепления. По словам специалистов, они возникают в результате неправильной эксплуатации коробки. В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, заливаемой в DSG: она должна быть оригинальной. Также важен момент прогрева коробки в зимнее время года: для увеличения срока службы желательно не трогаться резко с места в начале движения. Конечно, для некоторых будет сложно воздержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше делать это тогда, когда автомобиль прогрелся до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач ДСГ-7 и какой принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? А что вы знаете о роботизированных КПП? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

Что нужно знать о DSG-7 на Volkswagen Polo Sedan GT

Одним из насущих вопросов желающих купить такой автомобиль, стоит вопрос о том, какая именно DSG-7 стоит на автомобиле? Пообщавшись с представителями компании, нам удалось узнать, что Polo Sedan GT оснащен семиступенчатым роботом с двойным сцеплением DQ 200.

На сегодняшний день почти все переднеприводные модели концерна VAG (SEAT, Skoda. Volkswagen) оснащаются данной трансмиссией, чья мощность бензинового мотора не превышает 200 л.с. и 250 Нм крутящего момента.

Надежность, плюсы и минусы

По сравнению с первыми версиями, DSG-7 DQ 200 стала значительно надежней и при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании, робот спокойно ходит более 100 000 км. Первым владельцам автомобилей с DSG-7 вообще можно не переживать, т.к. в случае выхода из строя трансмиссии ее починят или заменят по гарантии.

неоспоримыми достоинствами можно считать:

быстрое переключение передач;
плавность;
моментальное ускорение при необходимости;
меньший расход топлива.

недостатки

в случае выхода из строя, более дорогой ремонт по сравнению с механикой или автоматом;
надежность меньше, чем у МТ и АКПП;
данный вид трансмиссии не любит рваного стиля езды и пробок.

Цена в России и конкуренты

В России стоимость седана Поло ГТ с 1.4 литровым турбированным мотором и ДСГ-7 составляет порядка 889 900 рублей. Исходя из технических и динамических характеристик ближайшим конкурентом является Skoda Rapid стоимость которой составляет 886 000 рублей Тест Шкоды Рапид с дсг 7, разбираемся покупать или нет такой автомобиль. Чешский представитель проигрывает немецкому собрату по дизайну, зато выигрывает по габаритам и объему багажного отделения.

Отзывы владельцев

Изучив форумы и различного рода сообщества, мы не нашли негативных отзывов о данном автомобиле. Владельцы наоборот отмечают достоинства DSG и ее шуструю работу. Пока мы еще не встречали у кого возникли бы проблемы или же какие-нибудь серьезные поломки связанные с роботом.

Покупать или нет?

Альтернативой Polo GT в кузове седан может служить только его чешский брат близнец, лично мы бы из этих двух авто отдали бы предпочтение Rapid из-за его просторного салона и более вместительного багажника. Для любителей динамичного стиля езды, мы бы порекомендовали выбрать поло ГТ с механической коробкой передач, т.к. в этом случае у мотора можно значительно повысить мощность, не боясь выхода из строя кпп. Зато за относительно невысокие средства затраченные на тюнинг можно получить неплохой по динамике авто, разгон которого с нуля до сотни будет занимать менее 7 секунд.

Читайте также: