Киа оптима проблема с акпп

Обновлено: 07.01.2025

KIA OPTIMA. РЕМОНТ АКПП

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Kia Optima с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Оптима, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Optima K5 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Киа Оптима Москве по приемлимой цене.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Киа Оптима 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

37 Comments

Здравствуйте. Проблема следующая , сегодня отъездом пол дня нормально , в один прекрасный момент машина при движении с места поднимает обороты тысяч до 2500 потом пинком переключается , через какое то время езды встаёт на 4 передачу и ни туда ни сюда останавливаешься или едешь только 4 ,даже в ручном режиме не даёт переключить ,загорелся чек ,при проверке ошибки выдает P0731. Оптима к 5 2.4 АКПП пробег 97000 ,масло меняли недавно без фильтров . Спасибо

Роман у меня точно такая же проблема случилась. Что вы делали?

Я менял сальник коленвала, для его замены снимали коробку передач, но это было почти 8 месяцев назад, а толчки появились месяца 3 назад.

Проблема в гидроблоке. Нужен его ремонт.

Пробег 115тыс км, менял масло на 100тыс км! Не понимаю в чем может быть проблема.

А никаких ремонтов или проишествий не было до этого (даже если не с акпп связано напрямую)?

Когда я еду тихо переключается плавно скорость, а когда я газую машина дергаеться с первой на второй.

Какой пробег? Как давно масло меняли?

Здраствуйте! Хочу рассказать про свою проблему, у меня киа оптима 2012 года 2.0 150л автомат коробка) при переключение с первой на второй появляются толчки. С чем это может быть связано?

При таких симптомах источником проблем скорей всего изначально не в коробке. Нужна диагностика.

Здравствуйте.есть ли у вас фракционные диски в комплекте для киа оптима 2006года?

Есть, вам б/у или новые?

Здравствуйте!у меня проблема такая!после покупки авто Киа оптима 2012г 150л.с. выяснилась проблема ,что после постановки на паркинг в небольшом натяге,АКПП пинается!через несколько 2-4км все проходит,коробка работает идеально!позвонив старому хозяину он сказал что у него была такая проблема один раз,после диагностика в сервисе ему сказали ставить машину на нетралке+ручник и все будет нормально!он так и ездил!мне приходится так же ездить чтоб неубить коробку!спустя несколько дней при обгоне коробка ступила и непереключила на понижение даже после овердрайва!после этого пошли толчки,загорелся инжектор!через несколько км опять все пришло в норму!диагностику на днях сделаю!вы что скажите к чему готовиться!заранее спасибо!!

Срочно на диагностику. Удаленно трудно точно сказать в чем дело.

Здравствуйте, оптима 2012г., 2 литра, 70 т.км. Собрался менять масло в Акпп. Нужно ли менять фильтр?
Масло Hyundai atf sp 4, xteer, канистра 4 литра, с зелёной полосой на этикетке. Это оригинал?

Здравствуйте. У меня проблема. При покупке автомобиля все было хорошо. Но на днях по глупости немного пришлось баксовать. После этого при включении режима драйв появляется шум и небольшая вибрация.

Проверьте состояние масла, замените его (если подгорелое, частично).

Здравствуйте, у меня такая проблемка возникла! При торможение на скорости 40 происходит рывок, но не часто! Что может быть? Езжу на Kia k5 2011г 2.0L

Возможна проблема в гидроблоке. Нужна диагностика. Если масло в акпп давно не меняли, то есть смысл это сделать (частично).

Добрый день,у меня беда вот какого характера.Преобрел авто с пробегом 43000, на момент покупки коробка работала исправно без нареканий,только через пару тысяч километров заметил,что после длительных поездок задняя скорость включается с пинком-ударом.Обративщишь в Мейджор Киа специалисты сообщили мне,что масло в коробке черное с присутствием частиц фрикционов,на что сказали надо срочно менять масло с промывкой.НА ЧТО Я ЗРЯ И СОГЛАСИЛСЯ.После замены я заметил, что пропала динамика,стали хуже переключаться скорости,увеличился расход топлива в разы, и задняя скорость так же пинается.При повторном обращении сказали, что все нормально,ошибок нет,нет повода лезть в нутрь.Подскажите о какой сумме пойдет речь,что бы довести ее до ума,так как я понимаю дилер не горит желанием заниматься коробкой по гарантии.

Какой год выпуска?

Добрый день прошу вас подсказать возможно ли как то усильить АКПП A6MF1 например все мы знаем что фрикционы в современных АКПП в 90% делают из пресованого картона. Возможно ли заменить их на кивларовые или какие то другие которые могут выдерживать большие нагрузки нежели стоковые. Так же прошу подсказать сколько стоит заменить масло в данной АКПП.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста!Киа оптима 2012гв, 2.4 нуждается в замене акпп A6MF1, предлогают поставить от Sportage 2013 0.2 л с такой же маркировкой.подойдет нет? Заранее спасибо

Вы с тобой поломкой сталкивались? Может из за масла пробег 51000

Может, если уровень недостаточный. Проверьте и сделайте диагностику, не откладывайте, а то упорете коробку.

Здравсьвуйте! Умения такой вопрос месяц назад купил Оптиму 2011,2.4. Когда ставлю на нетралку она потихоньку едет в перед, а ставлю на заднюю передачу приходится подгозовывать чтобы поехала. Страшно это или нет?

Стоит разбираться, запускать не надо.

Добрый день! у меня машина киа К5 двс 2,4GDI АКПП стала вести себя не адекватно, пинается при переключении передач, а иной раз при снижении скорости начинает трясти машину. если ставить на D и не ехать а просто стоять на пормозе при этом машина дергается. переключаешь на P а потом N и D несколько раз проходит, но не надолго. при этом никаких ошибок не загорается на панели. подскажите пожалуйста что это? ОФ дилеры не берет ее на диагностику так как машина чистый кореец! на не умеют они. даже не смогли толком объяснить что это и что делать! заранее благодарен!!

Без диагностики дельного совета не дать.

Просто хотелось бы знать максимальную сумму затрат. Дело в том, что авто на гарантии, но ситуация складывается таким образом, что как только я записываюсь и приезжаю к дилеру на диагностику, так все симптомы пропадают и следовательно они разводят руками и я просто уезжаю. Последний раз проявляли они себя в пятницу. После стояния в пробке более часа, при переключении с нейтарали на D я ощутил сильнейший толчок (будто кто-то въехал мне в зад). И так еще неск раз, при том загорелся чек. Два дня машина стояла, а сегодня при запуске двигателя чек уже не горел и после часовой езды коробка никак отрицательна себя не проявила. Дилер видимо мне не помощник в решении этой проблемы, во всяком случае пока мою машину к ним не притащит эвакуатор ,после того как она встанет где -нибудь на дороге.

Да должна быть ошибка, тупят они. Подъедьте на диагностику лучше.

Добрый день!У меня Оптима,появились пинки и толчки при переключении с любой передачи на D,только когда машина прогрета и покаталась более двух часов.подскажите максимальную стоимость акпп киа оптима 2012 г.в.Новой и б/у.

KIA Optima Club

Форум перенесен на новый сервер, в случае обнаружения ошибок, просьба сообщить администрации форума.

Проблемы с АКПП

УРА. Наконец-то.
Дорогие мои! Наконец-то мой конь ожил!))
Причина была в засорённости гидроблока. Все соленоиды были забиты в стружке.
Снятие гидроблока-полная разборка-чистка-промывка-сушка-сборка заняла около 8 часов.
В субботу машина перестала ехать совсем. Не то чтобы пинки, передачи перестали ставиться.
На D машина не едет, поставив на спортивный режим автоматом ставится на 4 передачу и на ней уже едет рывками и пинками.
Было принято решение снимать ещё раз коробку и полностью разбирать её.((((((
Предыдущий мастер на сервисе, который заменял мне кожух АКПП не удосужился проверить гидроблок. Просто тупо заменил железку на новую, залил масло и отдал мне.
После начались пинки и стуки. Он развёл руками, сказав, что он тут бессилен, и что необходимо менять гидроблок.
Мы с ним распрощались. Я обратился к другому мастеру, в другой сервис.
После длительной поездки со сканером, с которым мы, по ходу, делали адаптацию результатов не дал.
Было решено снимать гидроблок для чистки.(((((
Полная безупречная разборка и чистка гидроблока дала свои плоды.
Машина едет мягко, без пинков.
Всё. Счастливый Я и мой железный конь!
Ребята, спасибо вам! Я готов помочь вам и поделиться опытом, если у вас, не дай Бог возникнет такая проблема.
С уважением, Айвар.

Добавлено спустя 40 секунд:

Добавлено спустя 13 секунд:
Фото моей детки приложу скоро!)))

Добавлено 02.02.2015, 09:17:

Добавлено 02.02.2015, 09:17:
Фото моей детки приложу скоро!)))

Какие коробки передач ставят на Kia Optima четвертого поколения

Среднеразмерный седан Kia Magentis в России выпускают под другим названием – Kia Optima. Модель производят с 2000 года. Сегодня идет выпуск уже четвертого по счету поколения авто. В 2001 году седан успешно заменил Kia Clarus, и за довольно короткий промежуток времени обрел популярность среди европейских водителей. В России автомобиль четвертого поколения собирают с двумя моторами на 2.0 и 2.4 литра. Бензиновые силовые агрегаты работают вместе с механической и автоматической коробкой переключения передач. В базовой версии Киа Оптима получила 6-ступенчатую механическую коробку передач, когда остальные версии оснащают 6-ступенчатым автоматом. Что это за коробки переключения передач и насколько они надежные?

Классификация КПП Hyundai/Kia

Обозначения автоматическим коробкам передач производства Hyundai/Kia присваивают следующим образом:

A6, M6 – автоматическая и механическая коробка на шесть передач;
G – класс по мощности и моменту;
F – передний привод;
1, 2 – модификация.

Также в обозначении могут фигурировать буквы L, M что означает класс extra heavy duty heavy и duty соответственно.

Механическая коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка M6GF2 устанавливается на многие современные автомобили концерна Hyundai/Kia, включая четвертое поколение Kia Optima JF. Она способна принять до 350 Нм крутящего момента. Это достаточно надежный агрегат, способный выработать вплоть до 300 тыс. км пробега без единой серьезной поломки. Основные поломки с 6-ступенчатой механикой, как правило, связаны с большим пробегом, естественным износом деталей. Автовладельцы отмечают, что до первых 100 тыс. км может потребовать замены разве что двухмассовый маховик. Если появились вибрации МКПП, вероятней всего, износился опорный подшипник правой полуоси. В случае износа сальника полуосей появляются течи трансмиссионного масла. Его придется заменить.

Придерживаясь простых рекомендации по правильной эксплуатации авто с механической коробкой передач, легко продлить срок службы M6GF2:

Использовать трансмиссионное масло, которое рекомендует производитель в инструкции по эксплуатации авто.
Сразу реагировать на появившиеся течи рабочей жидкости, менять резинотехнические уплотнители.
Проверять регулировку сцепления.
Регулярно чистить КПП.
Использовать транспортное средство по назначению.

Любой даже самый надежный механизм способен внезапно выйти из строя. Это касается и 6-ступенчатой довольно надежной КПП. Среагировав на первые признаки поломки, можно существенно сэкономить денежные средства и время на последующий ремонт МКПП. Если передачи стали включаться с большим затруднением, появилась лишняя шумность в работе механики – это серьёзные основания для поездки на СТО с целью диагностики трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Коробка A6MF1 оснащена гидравлическим трансформатором, включает ручной режим переключения передач «Shiftronic». Несмотря на то, что производитель заявляет о несменяемости трансмиссионного масла, необходимо через 30 тыс. км пробега заменить 4 литра технической жидкости, а еще через 30 тыс. км полностью сменить масло в коробке. В процессе эксплуатации автомобиля образуются металлическая стружка и фрикционная пыль, которая отрицательно влияет на работу гидроблока и может стать причиной серьезной поломки АКПП. Возникает перегрев, что приводит к ухудшению работы соленоидов и всего автомата в целом.

Другие недостатки:

после даже небольшого удара трескается пластиковый поддон;
часто возникают проблемы с датчиком оборотов и шлейфом соленоидов;
соленоиды уже к 50-60 тыс. км требуют замены, менять клапаны следует комплектом;
от интенсивных разгонов быстро изнашивается муфта гидротрансформатора;
откручиваются болты центральной шестерни, что приводит к буксованию.

Намного реже появляются проблемы с фрикционами и подвижными валами коробки передач. При появлении подобных поломок потребуется капитальный ремонт АКПП. Ремонтировать A6MF1 сложно, к тому же это довольно дорогое удовольствие.

Проблемы гидроблока АКПП

Наиболее уязвимым местом АКПП считается гидроблок. Как и на всех известных к сегодняшнему дню автоматических коробках с гидротрансформатором он неустойчив перед высокими температурами и не терпит грязное масло. Непригодная трансмиссионная жидкость в первую очередь вредит фрикциону «бублика» и вследствие недостатка давления смазки в системе активно изнашиваются фрикционы в пакетах сцепления. На ранней стадии проблема устраняется заменой ATF, промывкой и при необходимости ремонтом гидроблока с заменой соленоидов. Гидроблок – самый сложный и неотработанный узел 6-ступенчатой автоматической коробки передач.

Какие рекомендации по продлению срока службы АКПП? Придерживаться спокойной эксплуатации транспортного средства. Как можно чаще менять масло ATF. Водителю следует следить за появлением следов течи масла и приезжать на относительно недорогой ремонт и замену расходных материалов гидротрансформатора при первых признаках неисправности. С правильным отношением к трансмиссии вполне реально выработать 300 тыс. км пробега автомата до первого капитального ремонта.

Уязвимые места Киа Оптима III и частые её неисправности

Бизнес седан Kia Optima 3 впервые увидел свет в 2010 году на автомобильном шоу, и сразу же привлек к себе пристальное внимание автомобильных журналистов и автолюбителей. Предыдущие версии данного автомобиля выпускались под названием Magentis, но их внешний вид был более сдержанным и спокойным.

В новой генерации инженеры автоконцерна существенно сменили стилистику данного автомобиля, что привело и к смене названия.

Kia Optima 3 получила кардинально новый силуэт, который для того времени был революционным, поэтому пришел по вкусу потенциальным покупателям во всем мире. Бизнес-класс на протяжении многих десятилетий был прерогативой немецких автомобилей, но производителю Киа каким-то образом удалось смешать сдержанность и педантичность немцев и спортивную азартность Востока.

И это совсем не удивительно, так как корейцам ничего не оставалось, как идти в ва-банк и ставить на кон свою репутацию, чтобы отвоевать часть рынка автомобилей бизнес-класса в Европе. Это был продуманный и выверенный шаг, так как всем известно, что в Европе Kia Magentis продавалась совсем плохо.

Футуристическая внешность Kia Optima продумана дизайнерами автоконцерна до последней мелочи. Это и привело к невероятному всплеску популярности данной модели на рынке.

Соперниками Киа Оптима стали те автомобили, которые раньше были для корейского производителя недосягаемыми. Теперь автомобиль стоял в одном ряду с Mercedes-Bens, Toyota Camry, Volkswagen, BMW и т. п.

Третье поколение Kia Optima сходил с конвейера на протяжении 5 лет 2010-2015 годы. На рынок России автомобиль добрался только в 12 году, а уже через год он претерпел массу изменений в новом рестайлинге. Главной изюминкой Kia Optima 3 являются богатое внутреннее оснащение, что особенно актуально, если сравнивать её с основными конкурентами, спортивная внешность, а главное – доступная стоимость. Но золотая медаль имеет обратную сторону и Kia Optima 3 не исключение.

У автомобиля есть определенные болячки и недостатки, которые делают его эксплуатацию не такой радужной. Российские автовладельцы нарекают на многие проблемы, устранение которых влетает в копеечку. Если вы думаете, стоит ли покупать данное авто, давайте рассмотрим их подробнее.

Основные слабые места Kia Optima 2010–2015 гг. выпуска

Подвеска;
ЛКП и кузов;
Салон;
Рулевое;
Силовые агрегаты.

Платформа автомобиля Kia Optima 3 та же, что и у Hyundai Sonata. В передней части установлена подвеска от компании МакФерсон, а в задней части обычная многорычажная. Даже в базовой версии Оптимы установлены спортивные пружины и амортизаторы, отличающиеся небольшим ходом.

Это обусловлено тем фактом, что производитель желал улучшить устойчивость и управляемость автомобилем. Но эти меры существенно сказываются на комфорте. Подвеска очень жесткая, поэтому чувствуются все кочки и неровности дорожного покрытия. Российские дороги не отличаются высоким качеством, поэтому многие владельцы Оптимы чаще всего жалуются на этот недостаток. Тряска в автомобиле бизнес-класса ощущается не солидно, не так ли? В добавок у автомобиля небольшой клиренс в 14.5 см, что увеличивает вероятность нарваться «пузом» на кочку и нанести днищу серьезные повреждения.

Производитель подчеркивает, что автомобиль предназначен для эксплуатации по хорошим дорогам. Если часто ездить на неровном дорожном покрытии и на высокой скорости, то будьте готовы, что вскоре понадобиться ремонт передних стоек стабилизатора и рулевых наконечников.

Лакокрасочное покрытие и кузов

Автовладельцы заметили, что даже у новой Киа Оптима есть такая проблема, как запотевание передней оптики. На официальном сервисе данная проблема решается применением герметика или не решается вовсе.

Кузов у авто достаточно надежный, но лакокрасочное покрытие не отличается хорошим качеством. Уже через пару лет эксплуатации на автомобиле появляются первые сколы, чаще всего на колесных арках и капоте. Единственное, что радует, это отсутствие на сколах ржавчины.

К слабым местам Kia Optima 2010–2015 гг. выпуска можно отнести быструю поломку заднего парктроника, а именно его датчиков. Как правило, это обусловлено российскими климатическими условиями. Датчики попросту не выдерживают мороз и повышенную влажность.

Если рассматривать все плюсы и минусы внутрисалонного пространства Кия Оптима, то их не так много, и они не настолько существенные.

Когда садишься в автомобиль сразу понимаешь, что он больше чем кажется. В нем себя комфортно чувствует человек, как с большим, так и небольшим ростом. Эргономика не вызывает много вопросов, да и к качеству материалов не придраться.

К недостаткам можно отнести некачественную оплетку рулевого колеса. Она быстро теряет внешний вид, а со временем может полностью разойтись. Сиденья прошиты таким же образом, но похожих проблем с ними нет.

Владельцы отмечают повышенный шум в салоне. Это особенно актуально, когда автомобиль преодолевает отметку в 100 км/час. Решить проблему можно только дополнительной шумоизоляцией.

Реечное рулевое управление оснащено электроусилителем. Для многих водителей оно остается малоинформативным. Сам узел не отличается качеством и на плохих дорогах может быстро выйти из строя.

Если при переезде через лежачий полицейский или трамвайные пути в рулевом управлении Kia Optima 3 слышен посторонний звук, тогда готовьтесь к тому, что вскоре понадобиться ремонт. Также плохим звоночком является затрудненное поворачивания руля в стороны.

Проблемы с двигателем Киа Оптима 3-го поколения

Силовой агрегат Кия Оптима не лишен проблем. Покупая авто с побегом уделите внимание приводной цепи, нет ли её растяжения. Также послушайте, как работает клапанная группа, а при необходимости проверьте компрессию цилиндров.

Двигатель стучит и расходует масло

Основой силового агрегата у всех двигателей с четырьмя цилиндрами является двигатель 4B11. Уже после 30 000 километров в цилиндрах наблюдаются первые задиры на гильзах. Это обусловлено быстрым выходом из строя катализатора. Пиль из данного агрегата попадает в камеру сгорания, что приводит к постепенному разрушению поршневой группы. Это приводит к чрезмерному потреблению масла и посторонним звукам. Решение данной проблемы требует расточки или гильзования блока.

Вибрация на малых оборотах

Вибрация силового агрегата на небольших оборотах появляется из-за проблем со свечами зажигания. В таком случае они требуют замены. Советуют покупать только оригинальные свечи или подбирать их по кросс-коду. Если поставить неоригинальные свечи, это может привести к выходу из строя катушек зажигания. Замену свечей советуется производить каждые 30 000 км пробега.

Падает мощность при малых оборотах двигателях 2.4 и 2.0Т

Если падение мощности двигателя происходит при низкой температуре, тогда проблема чаще всего возникает из-за перехода в аварийный режим муфты E-CVVT. Если это так, на приборной панели засветится Check Engine, а диагностический стенд выдаст ошибку P0010. Такая проблема часто возникает и из-за утечки через муфту E-CVVT или уплотнитель крышки масла. Ремонт предполагает замену прокладки крышки и замену заглушки на модифицированную.

Расход топлива

В независимости от типа двигателя Kia Optima 3 они лишены каких-либо современных технологий или систем. Их эффективность в любом случае уступает аналогичным двигателям, устанавливаемых на автомобили от других производителей. Они демонстрируют повышенное потребление топлива и практически не соответствуют стандарту Евро-4. Единственным плюсом является тот факт, что они прекрасно себя чувствуют на 92 бензине.

Подведём итог.

Kia Optima 3-го поколения не является худшим автомобилем в своем ценовом сегменте. Своевременное обслуживание позволит на протяжении долгих лет беспроблемно эксплуатировать автомобиль.

Kia Optima 3 (TF / 2010-2016) – негладкий путь

Когда в конце 2010 года Киа Оптима вышел на рынок, он сразу же начал собирать положительные отзывы. Автомобиль понравился многим – он был современным и качественно собранным. Всевозможные тесты доказывали, что кореец может на равных конкурировать с известными седанами среднего класса. Просторный салон, вместительный багажник (505 литров) и хороший уровень комфорта – вот его главные достоинства.

Потенциальных покупателей Киа Оптима привлекало богатое оснащение, сравнительно невысокая стоимость, надежность и 5-летняя гарантия. Действительно ли Optima – долговечный автомобиль, который практически не никогда не ломается? Спустя время можно сказать, что это хороший седан, хотя и не идеальный. Некоторые неудачи все же встречались.

Двигатели

Российские Оптимы комплектовались атмосферными моторами объемом 2 литра (G4KD) и 2,4 литра (G4KE).

Европейцам был доступен 2-литровый бензиновый атмосферник и дизельный 1.7 CRDi. Кроме того, они располагали гибридной версией с одним из этих двигателей. 136-сильный 1.7 CRDi, хотя и достаточно экономичный (6-6,5 л/100 км), но слишком слаб для 1,6-тонного седана (особенно с «автоматом»). 2-литровый бензиновый атмосферник гораздо лучше справляется со своей задачей, но потребляет в среднем 10-11 л/100 км.

На американском рынке помимо 2,4-литрового GDI предлагался и турбомотор 2.0Т (G4KH). А 2.4 попал под капот "американского" гибрида.

К сожалению, все варианты бензиновых моторов в ряде случаев отправлялись на капитальный ремонт. Происходило это как еще в гарантийный период, так и после 200-250 тыс. км. Первым предвестником мог послужить посторонний шум (стук). В 2.0 CVVL обычно обнаруживались задиры, а в 2.4 и 2.0Т - проворачивались вкладыши. В запущенном случае мотор клинил.

Контрактный двигатель обошелся бы примерно в 100 000 рублей. Но его приобретение не гарантировало бы полного исключение повторения проблемы. Поэтому многие предпочитали провести капитальный ремонт двигателя с гильзованием цилиндров - 100-150 тыс. рублей.

Что касается причин, то среди вероятных виновников задиров - разрушившийся катализатор (обычно в 2.0). К износу и проворачиванию вкладышей (характерно для 2.4) приводило масляное голодание из-за просчета в системе смазки. В пользу последнего говорит и доработка двигателя производителем - установлены дополнительные масляные форсунки. Впрочем, модернизация была проведена лишь в 2016 году - после смены поколения. Таким образом моторы TF обновления не застали.

В турбомоторах порой обнаруживались утечки из магистрали подачи масла к турбокомпрессору на стыке трубки и гибкой вставки.

Дизельные версии появились в модельном ряду в конце 2011 года. Здесь иногда страдает система топливного питания. Периодически в баке забивается фильтр, из-за чего возникают проблемы с запуском, мотор начинает работать неустойчиво, и возникает дефицит тяги.

Другая типичная проблема Kia Optima с дизельным двигателем 1.7 CRDi – повреждение прокладки под головкой блока после 60-90 тыс. км. Симптомы обычные для неисправности данного типа – масло попадает в систему охлаждения, или падает уровень антифриза. Что интересно, в Kia Sportage с точно таким же дизельным двигателем подобных причуд не возникает.

Трансмиссия

Проблема дизельных версий с МКПП – работа сцепления. Первоначально дилеры производили замену сцепления, но позже выяснилось, что виноват нерегулируемый главный цилиндр сцепления. Например, в Kia Sportage он регулируемый, и поэтому проблем не создает. Позже дефект устранили.

К автомату серьезных нареканий пока не бывает. Лишь иногда после 80-120 тыс. км приходится менять ингибитор (датчик положения селектора) стоимостью 1600 рублей. При выходе его из строя возникают сложности с запуском двигателя. Еще встречаются жалобы на толчки/пинки при переключениях, но до ремонта дело обычно не доходит.

В краш-тестах 2011 года Киа Оптима заработал максимальные 5 звезд.

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней - многорычажная схема.

Передние амортизаторы обычно сдаются на отрезке 60-120 тыс. км (от 3000 рублей за аналог), задние ходят более 100-150 тыс. км (от 2000 рублей).

Примерно схожий срок службы имеют и сайлентблоки рычагов соответствующей оси. Шаровые опоры могут износиться после 90-140 тыс. км.

Опорный подшипник передних амортизаторов (от 500 рублей за аналог) у одних служит 30-40 тыс. км, у других - доезжает до 100-120 тыс. км.

После 100-120 тыс. км приходится менять передние ступичные подшипники (от 1300 рублей за аналог плюс 2000 рублей за работу).

Владельцы то и дело жалуются на стуки в рулевом управлении. Чаще всего виновата изношенная эластичная муфта электроусилителя (от 100 рублей).

Постукивать может и сама рулевая рейка, например, из-за износа правой опорной втулки. Новая рейка обойдется минимум в 18 000 рублей.

Если не уследить за пыльниками ШРУС, которые могут прохудиться после 100-150 тыс. км, то можно убить внутренний или наружный шарнир. В оригинале оба ШРУС и пыльники идут только в сборе с приводами - более 15 000 рублей. В случае обнаружения дефекта неисправную деталь придется подбирать.

Спустя 5-7 лет эксплуатации время от времени обнаруживается протечки тормозной жидкости через тормозные шланги - чаще передние (от 1500 рублей).

Другие проблемы и неисправности

При выборе Оптимы следует проверить состояние лакокрасочного покрытия – довольно быстро появляются царапины и сколы, что впоследствии приводит к появлению точечных очагов коррозии.

Не отличается высоким качеством и пластик в салоне. Он восприимчив к царапинам и со временем начинает скрипеть. А к 70-100 тыс. км обтирается покрытие руля. Для перетяжки понадобится около 4-6 тыс. рублей.

Эстетичный кузов и приятный интерьер – одни из достоинств модели. Жаль, что качество материалов не самое лучшее. Пробег - 120 000 км.

Встречаются проблемы и с бортовой электроникой. Как правило, в сбоях виноваты окислившиеся контакты, но порой зависает и само оборудование. Например, самопроизвольно отключается система мониторинга слепых зон BSD. После выключения и повторного включения зажигания ее работоспособность восстанавливается.

При случае приходится менять заводскую камеру заднего обзора. Она теряет герметичность, корродирует и выходит из строя. Оригинальная камера доступна за 6000 рублей, китайский аналог можно подобрать за 1000-1500 рублей.

На рестайлинговых образцах может пропускать влагу задний фонарь. Это приводит к окислению контактов на плате из-за чего гаснет часть светодиодной подсветки. Новая фара стоит 27 000 рублей. К счастью, некоторые умельцы научились восстанавливать ее работоспособность после разборки.

Заключение

Цены на Киа Оптима первых лет выпуска начинаются с отметки 650 000 рублей. Среди предложений преобладают автомобили с 2-литровыми бензиновыми двигателями. Kia Optima можно доверять, но не безгранично.

Саморазрушающийся мотор: О проблемах Kia Optima рассказал эксперт

На первый взгляд Kia Optima – одно из лучших предложений на российском авторынке в бизнес-классе. Однако к мотору этой машины есть вопросы, отмечает эксперт.

Когда «Оптима» только выходила на российский рынок, её мало кто всерьёз считал премиальным автомобилем, но к 2008 году ситуация в корне изменилась. Этому способствовало появление собственного узнаваемого стиля KIA

Сегодня россияне чаще всего приобретают седан KIA Optima, оборудованный двигателями G4KD и G4KE. Для обзора блогер взял версию с 2,4-литровым агрегатом, выдающим 188 лошадиных сил. Примерный ресурс данного мотора составляет около 150 000 км, об этом заявляет сам производитель. Некоторые считают, что такая модель имеет саморазрушающийся мотор.

Сравниваем KIA Sportage 3 и 4: Характеристики, комплектации, цена в 2021 году

«Спортейдж» — яркий пример того, как должны эволюционировать модели со сменой генерации. С выходом четвёртого поколения кроссовера, интерес к третьему не исчезает по сей день. Мы собрали ключевую.

Вместе с тем седан едет довольно динамично, «Оптима» может похвастаться и неплохой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Расход топлива модели составляет около 13,7 л. Как подчеркнул обзорщик, этот автомобиль, предлагаемый за сравнительно небольшие деньги, даёт ощущение комфорта, которое ожидаешь получить от бизнес-класса, а также обладает всем набором опций. В настоящее время в России продаётся уже новая KIA Optima/K5 2021.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Kia Optima на вторичке: надо минимум 800 тысяч

Седан Kia Optima дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 2010 году, причем корейцы сразу сказали, что это машина третьего поколения: отсчет они начали с некогда популярного у нас седана Kia Magentis. Годом позже Optima появилась в России, а с ноября 2012 года производство наладили на калининградском «Автоторе».

Шестицилиндровых моторов на машинах российской сборки не предлагали — только бензиновые атмосферные «четверки» 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (180 л.с.). Традиционный шестиступенчатый гидроавтомат — основная трансмиссия, а механические коробки — редкое явление.

Кузов

Как и раньше, только четырехдверный седан, да и сама «сонатовская» платформа осталась прежней. Но дизайн талантливого Петера Шрайера и по сей день смотрится актуально — настолько, что появившаяся в 2018 году Kia Optima следующего, четвертого поколения, не выглядит радикально иначе. А цены на ранние дорестайлинговые экземпляры «третьей» Оптимы стартуют с отметки около 600 тысяч рублей, возможно и дешевле. Впрочем, экономить не стоит — в том числе и из-за многочисленных «детских» проблем.

Металл кузова гальванизирован, и серьезной коррозии можно не опасаться. Но лакокрасочное покрытие посредственного качества — быстрее всего глубокие сколы появляются на капоте и колесных арках: чтобы не появилась ржавчина, их нужно подкрашивать не откладывая.
При частом использовании через четыре-шесть лет изношенные ограничители могут плохо удерживать двери. Продлить их ресурс поможет элементарная очистка и смазка.
С поводков дворников краска может начать отслаиваться уже через три года.
Ветровое стекло слабое и часто менялось еще по гарантии. При замене вместо оригинального за 30 тысяч рублей есть резон выбрать стекло альтернативного производителя — может оказаться и прочней, и дешевле раза в полтора.
Через пять-шесть лет могут появиться локальные вспучивания краски на крыше, стойках лобового стекла и оконных направляющих на задних дверях.
Наружная отделка под хром плохо противостоит воздействию химических дорожных реагентов — тускнеет и рыжеет.

Кнопка замка багажника перестает работать по вине состарившегося и потерявшего герметичность водозащитного чехла.
Слабо защищенная от попадания влаги камера заднего вида склонна к отказам — новая обойдется примерно в полторы тысячи рублей.
При сбоях системы парковки придется менять сонары, причем зачастую — не по одному, а каждый стоит 5000 рублей. Чаще отказами грешат дорестайлинговые версии старше 2013 года.

Двигатели

Обычное место течи масла у старшего мотора объемом 2,4 литра — разъем установленного на герметик картера. А у двухлитрового мотора — из-под клапанной крышки. Если замена прокладки перестала помогать, придется менять покоробленную пластиковую крышку (в доступе только оригинал за 7000 рублей).

У обоих моторов неустойчивый холостой ход через 60–70 тысяч километров, как правило, является следствием загрязнения дроссельной заслонки — очистка излечивает.

После 120–150 тысяч км нужно контролировать, нет ли посторонних шумов после прогрева со стороны привода ГРМ. При растяжении цепи обновить имеет смысл всё комплектом — с натяжителем и набором успокоителей, что на круг обойдется примерно в 20 000 рублей.

Двигатель 2.4 семейства Theta II старше конструкцией: был разработан в 2005 году. Проблем из-за поршней у него нет, однако на Оптиме старше 2015 года и этот мотор способен преподнести неприятный сюрприз. После 120–150 тысяч км может задрать и провернуть шатунные вкладыши коленчатого вала.

При наихудшем сценарии развития событий можно не только услышать стуки, но и увидеть «кулак дружбы»: случаи пробоя блока цилиндров оборвавшимся шатуном не единичны.

Справедливости ради: в 2015 году были произведены достаточно эффективные доработки мотора — увеличена производительность масляного насоса, изменены конструкция шатуна и вкладыши.

Двигатель 2.0 семейства Nu ослабить цепь в приводе ГРМ может не только при ее растяжении: порой просто забивается канал подачи масла к натяжителю.

Другой признак загрязнения системы смазки — гидрокомпенсаторы клапанов. Если они застучат на непрогретом моторе из-за нехватки рабочего давления, не спешите сразу же их менять — зачастую промывка двигателя и свежее масло устраняют и эту проблему.

Самое слабое место двухлитрового агрегата образца 2010 года — поршневая группа. Из-за неудачной конструкции с уменьшенным расстоянием между канавками и тонкими кольцами поршни страдают от плохого теплоотвода. Небольшие постукивания о стенки цилиндров иной раз начинаются всего через 40–50 тысяч км. Хотя в большинстве случаев признаком прогрессирующего износа мотора является постепенное повышение расхода масла.

При пробеге 80–120 тысяч км обязательно нужно обследовать мотор при помощи эндоскопа — могут обнаружиться задиры. После 150–180 тысяч км они обычно приводят к сопровождаемому серьезным «жором» масла критическому износу цилиндров — придется менять шорт-блок, выложив не менее 150 тысяч рублей.

Чтобы уменьшить риск, интервал замены масла лучше сократить до 7000 км и тщательно следить за состоянием системы охлаждения — включая радиатор, который должен быть безукоризненно чистым.

Вдобавок задирами в цилиндрах может угрожать и нейтрализатор, который порою начинает рассыпаться после 120–130 тысяч км (а при заправках некондиционным топливом и гораздо раньше).

Шестиступенчатый автомат A6MF корейской разработки увесистую свинью способен подкинуть только на дорестайлинговых машинах из числа самых ранних. Поначалу не особо живучим оказался гидроблок, но после перекалибровки стал выдерживать минимум в полтора раза дольше прежних 100 тысяч км.

Затем причиной дерганого поведения коробки стал датчик температуры масла: в прошедшей в 2015 году сервисной кампании многие были заменены доработанными.

А еще на самых первых экземплярах корзина коробки не очень надежно фиксировалась болтами. После 100–120 тысяч км они могли открутиться — самым безобидным последствием был зажатый и подгоревший от пробуксовок пакет фрикционов (первый признак неприятности — запах «пережаренного» масла). Хуже, если разбивалась корзина. Оплошность, впрочем, быстро исправили.

Доработанный автомат на большинстве машин сравнительно надежен и способен продержаться до ремонта 250 тысяч км. Главное — следить за чистотой масла, которое активно загрязняется продуктами износа блокировок. Обновлять его лучше через 50–60 тысяч км (масляный фильтр находится внутри коробки и меняется разве что при ее переборке).

Шестиступенчатая механическая коробка M6CF3 встречается крайне редко — и только на двухлитровых Оптимах. На дорестайлинговых машинах способна преподнести сюрприз. Через 120–150 тысяч км может захрустеть по причине износа пластикового блокирующего кольца синхронизатора третьей передачи. На рестайлинговых автомобилях вместо полимера начали использовать металл — проблема исчезла.

Трансмиссия

Передние ступичные подшипники дорестайлинговых машин выходили из строя через 30–50 тысяч км — многие успевали менять их по гарантии. У Оптим моложе 2013 года доработанные подшипники долговечнее.
Хруст при повороте руля через 30–60 тысяч км — признак износа подшипников в опорах передних стоек (по 700 рублей). Модернизированные опоры на автомобилях после рестайлинга служат минимум вдвое дольше.
Биение на руле — приговор легко коробящимся фирменным тормозным дискам. Восстанавливать проточкой детали даже с небольшим износом резона мало — лучше сразу приобрести качественный диск от известной специализированной фирмы.
Сайлентблоки задней многорычажки также идут отдельно от тяг и требуют обновления через 140–170 тысяч км. И следите, чтобы через пять-шесть лет без смазки не закисли развальные болты.

Шаровые опоры через 110–130 тысяч км меняются отдельно от стальных передних рычагов.
Стойки и втулки стабилизаторов ходят достаточно долго, до 70–90 тысяч км.
Электромоторы в усилителе рулевого управления дорестайлинговых машин массово меняли в 2014 году. Также причиной гарантийных замен нередко был сам закусывающий механизм. Но при стуках не спешите сразу грешить на ЭУР: помимо него после 120 тысяч км источниками стуков бывают наконечники, эластичная муфта перед редуктором или карданное сочленение рулевого вала.
Задние амортизаторы обычно выдерживают 100 тысяч км, передние — на 20–30 тысяч км больше.
Задние пружины имеют склонность проседать после 140–160 тысяч км — это можно определить по следам контактов нижних витков.
Подвеска больше вопросов вызывает у дорестайлинговых версий — старше 2013 года.

Салон

Optima популярна в таксомоторых парках: у таких машин на вторичке существенно изношены салон и пороги в дверных проёмах.

У версий старше 2013 года крайне низкая износостойкость оплетки руля: случалось, из-за морщин и потертостей руль меняли по гарантии всего через несколько месяцев эксплуатации. Однако он изнашивался вновь. Такой логичнее перешить в мастерской добротным материалом за 3000–4000 рублей.

Утраченную функцию складывания зеркал заднего вида, как правило, удается восстановить приведением в порядок разъемов проводки. При отказе обогрева понадобится новый зеркальный элемент — он обойдется в полторы тысячи рублей.

Столь же неудачна и обивка сидений из кожзама: причиной замены чехлов — тоже за дилерский счет — становились трещины в материале. Более поздние рестайлинговые машины этими недугами не страдают.

Головной мультимедийный центр у дорестайлинговых машин может зависать. Прежде чем обращаться к ремонтникам, нужно попробовать полную перезагрузку с длительным отключением АКБ — часто помогает.

У электродвигателя вентилятора отопителя через пять-шесть лет могут износиться подшипники. Смазка обычно дает лишь непродолжительный эффект. Но не обязательно покупать оригинальный узел за 4500 рублей — качественный моторчик стороннего производителя за 2500 рублей может прослужить не меньше.

Передние сиденья слабы конструкцией металлического каркаса и у машин в возрасте пяти-шести лет могут оказаться расшатанными. Способов дешевого ремонта не придумано: с этим придется мириться либо обновлять кресло (разумней — подобрать в хорошем состоянии с разборки за 6000–8000 рублей).

От передних кресел можно ждать отказа не только обогрева, но и электропривода.

Лучший выбор — модернизированная Kia Optima не старше 2013 года. У более ранних дорестайлинговых машин серьезных проблем может быть больше, в том числе — с основными агрегатами. И в любом случае на покупку нужно отложить не менее 800 тысяч рублей — более дешевые экземпляры по низу рынка в большинстве своем отслужили в такси.

Мнение специалиста

Моторные масла для седанов Kia Optima должны соответствовать стандарту Международной организации автопроизводителей Японии и США, контролирующей качество сопутствующих материалов (ILSAC). Например, специально разработанные для автомобилей японского и корейского производства моторные масла G‑Energy Far East, которые соответствуют стандарту ILSAC GF‑5/GF‑6 и выпускаются в популярных вязкостях по SAE от 0W‑20 (энергосберегающие, маловязкие) до 10W‑30.

Для замены потребуется две канистры: емкостью 4 и 1 литр (в зависимости от рабочего объема двигателя в систему смазки уйдет 4,1- 4,6 литра).

В городских условиях масло требуется менять с периодичностью в 7,5–10 тысяч километров или 1 раз в год. Также потребуется охлаждающая жидкость, изготовленная по традиционной силикатной или гибридной (карбоксилатной) технологии, например, G‑Energy Antifreeze SNF 40. Охлаждающую жидкость необходимо менять через 5 лет (или 200 тысяч км), а затем через каждые два года (или 30–40 тысяч км).

Для механической коробки передач нужно трансмиссионное масло API GL‑4 класса вязкости SAE 75W‑85 в объеме 1,8 литра, которое необходимо обновлять раз в 120 тысяч км. Для АКП — масло с допуском ATF SP-IV в объёме 7,1 л, каждые 90–100 тысяч км.

В гидропривод тормозной системы потребуется тормозная жидкость с уровнем свойств DOT‑4, требующая замены каждые два года.

Все минусы Киа Оптима, отзывы реальных владельцев

Kia Optima – популярный переднеприводный седан родиной из Южной Кореи. Пользователи этой марки авто и автоэксперты популярных изданий публикуют свои отзывы о Киа Оптима.

Дизайн модели

Название машины отражает высокие претензии ее конструкторов. Имя модели произошло от латинского слова «лучшая».

В облике Киа Оптима преобладают одновременно стремительность и солидность. Шеф-дизайнеру Kia Motors Петеру Шрайеру удалось добиться узнаваемости модели, вызывающей у потенциальных покупателей настоящие эмоции.

Именно созданный командой Петера Шрайера сбалансированный утонченный дизайн Kia Optima третьего поколения стал началом и «визитной карточкой» новой стилистики бренда Киа. Он изменил восприятие Kia людьми в самых разных странах, придав ему ощущение инновационности, устремления в будущее. Создавая облик Оптимы нового поколения, конструкторы стремились создать «истинный автомобиль для европейского образа жизни». Судя по положительным отзывам об автомобиле Киа Оптима, задуманное получилось.

Достаточно крупный по размерам автомобиль вовсе не воспринимается громоздким. Яркие штрихи в его внешности привлекают внимание. Такие кажущиеся мелочи, как две выхлопные трубы в сочетании со встроенным в бампер черным диффузором, намекают на некую спортивность модели. Хотя спорткаром Kia Optima назвать нельзя.
Отличающей сильной стороной марки, начиная с самого первого поколения, был и продолжает оставаться ее салон. Привлекательный, но сдержанный и строгий дизайн интерьера ассоциируется скорее с немецкой, чем с азиатской традицией.
Богато выглядящие элементы отделки, характерная форма трехспицевого руля с углубленным центральным кругом, щиток приборной панели с дисплеем бортового компьютера 4,3 дюйма и несколькими аналоговыми шкалами – эти и другие элементы внутреннего облика вполне соответствуют претензиям создателей на престижность.

Электронное оборудование модели характеризуется множеством новых опций. Владельцы Kia Optima в отзывах описывают их как «разумную избыточность».

Комфорт для водителя и пассажиров

Салон Киа Оптимы предоставляет как водителю, так и пассажирам тот уровень комфорта, на который автомобиль претендует своим классом престижного седана:

Вместительный салон с богато отделанными сиденьями, имеющими необходимые регулировки, создает ощущение домашнего уюта.
Панорамная прозрачная крыша усиливает эффект, к тому же позволяя наблюдать за окружающим миром не только сквозь боковые стекла.
Массивная прямоугольная рукоятка автоматической коробки передач на машинах после модификаций 2013-2014 годов вызывает у водителей особый восторг.

Набор электронных приборов на передней панели традиционно богат. Притом количество опций и переключений превышает потребности обычного водителя, как бы намекая, что не все возможности машины раскрыты им.

Отзывы о характеристиках автомобиля

Лучшими экспертными отзывами о качествах автомобиля можно считать завоеванные им звания и титулы на крупнейших международных выставках, а также по оценкам авторитетных организаций и СМИ.

У модели Kia Optima этот список впечатляет:

Премия Red Dot Awards 2016 в области дизайна в категории Best of the Best.
«Самый безопасный автомобиль» по версии IIHS (Страховой институт дорожной безопасности США).
Награда за дизайн iF Design Award 2016.
Звание «Автомобиль года в России – 2017» в категории «Средний класс».
«Международный автомобиль года» (International Car of the Year) от журнала Road & Travel Magazine.
Высшая оценка «5 звезд» в краш-тестах по методике Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA).
Оценка «5 звезд» от организации Euro NCAP по результатам испытаний безопасности в Европе.

Косвенным отзывом о характеристиках авто можно считать и статистику продаж. В рейтинге машин сегмента D по цене до 1,5 млн рублей в 2018 году модель Kia Optima возглавила список с большим отрывом от ближайшего конкурента Mazda 6.

Поведение Киа Оптима на дороге

В сравнительном тесте с Камри у Киа отмечено даже лучшее управление тягой, чем у более дорогой Тойоты.

Рулевое управление Optima отмечено отзывчивым, включая управляемый занос, с которым машина справляется отлично. Полезную роль в этом играют шины Michelin Pilot, которыми комплектуется авто.

Проблемы в эксплуатации

Отзывы владельцев Кия Оптима на сетевых форумах сводятся к нескольким основным проблемам.

По двигателю

Для турбо-двигателя модификации GT 2.0 T-GDI (245 л. с.) главными источниками проблем называют турбину, топливный насос и потребность в специальных свечах зажигания.

Ресурс турбины нагнетателя пользователи оценивают в диапазоне пробега от 80 до 100 тыс. км. После этого турбина нуждается в замене либо восстановительном ремонте. Установка обновления обходится недешево, а по запасу ресурса турбин после их восстановления есть большие сомнения.

Насос хотя и дешевле турбины, зато и его ресурс меньше. Дополнительный минус: этот ресурс может сократиться еще сильнее, если «убить» насос некачественным топливом. А такое реально – ведь большинство отечественных покупателей Оптимы заправляют 92-й бензин вместо рекомендованного 95-го, что также видно по их отзывам.

Свечи зажигания на турбированном моторе должны быть специальные – иридиевые. Их замена обходится совсем не дешево, но экономить на свечах не получится. Замена иридиевых свечей на дешевые «угольные» с большой вероятностью окончится выходом из строя уже катушек зажигания.

По подвеске

Передняя подвеска модели Оптима достаточно надежна и не имеет особых слабых мест. Отмечается разве что высокая стоимость ремонта подшипников ступиц, которые при поломке приходится заменять в сборе с самой ступицей. Но плюсом является достаточно большой ресурс этих подшипников.

Задняя подвеска на модели многорычажная, и с ней проблемы могут оказаться серьезнее. Скрипящие при пробегах от 70 тысяч плавающие сайлентблоки – очевидный сигнал необходимости их замены.

Также пользователи жалуются на то, что болты регулировки развала очень быстро «закисают» и не поддаются откручиванию. Из-за этого регулировка схождения и развала становится невозможной.

Все минусы Киа Оптима

Посмотрев отзывы об автомобиле Киа Оптима, можно утверждать, что характерных фатальных минусов у этого автомобиля нет. Но существует перечень негативных моментов, которые встречаются чаще других:

Жалобы на слабое качество заводской шумоизоляции салона. По этой характеристике машина начисто проигрывает в сравнении со своими ближайшими одноклассниками: Hyundai Sonata, Mazda 6 и Toyota Camry.
Другим известным минусом автомобиля является подвеска. Ее энергоемкость явно недостаточная, отчего езда ощущается жесткой.
Небольшой дорожный просвет машины, к тому же дополнительно уменьшенный из-за заметных свесов, также огорчает не избалованных качеством отечественного асфальта владельцев.
В ряду отрицательных моментов отмечают «нежность» примененных в конструкции машины отделочных материалов. Детали из пластика и кожи выглядят вполне добротно и собраны качественно, но даже при небольшом пробеге склонны к износу или царапинам.
Таким же чувствительным к механическому воздействию оказывается и лакокрасочное покрытие кузова, самые уязвимые места которого советуют сразу же защитить.
Пластмассовые детали кузова не переносят суровых зим и часто трескаются в мороз.

Наконец, минус не конструкционный, а экономический. В сравнении с одноклассниками, модели Киа Оптимы менее ликвидны на вторичном рынке. Желая продать свой автомобиль, владелец Оптимы оказывается в проигрышном положении.

Достоинства

Самое заметное достоинство Kia Optima в сравнении с его ближайшими конкурентами по бизнес-классу и прежде всего с Toyota Camry – относительная доступность. Как часто выражаются хозяева машины: «Оптима – это самый дешевый бизнес-класс».

Яркий дизайн модели удачно сочетает элемент спортивности с представительностью, чем выделяется из общего фона даже в ряду более престижных марок.

Отзывы владельцев Kia Optima

Оценки отдельных систем распределились неоднородно:

дизайн – 9,5;
салон – 9,2;
двигатель – 8,8;
ходовая часть – 8,6.

На форуме хозяев модели Киа Оптима есть много отзывов владельцев о достоинствах и недостатках.

Анатолий: «Недостаточная динамика и скорость машины в базовой комплектации. 2-литровый двигатель слабый, даже несмотря на турбину! На скорости нагревается, запах ощущается в салоне, начинает «жрать» бензин».

Дмитрий: «Характеристиками своего автомобиля удовлетворен. Машина – достойный представитель бизнес-класса, к тому же по весьма разумным для этого сегмента ценам. Будущим покупателям Оптимы, которые рассчитывают на действительно быстрый и динамичный, но одновременно практичный в эксплуатации седан, рекомендую выбирать не базовую модификацию, а топовый GT с двигателем 2.0 л мощностью 245 лошадиных сил».

Николай: «Тормоза неплохи, но не для гонок! Перегреваются в резких маневрах с динамичным торможением. Агрессивному стилю езды – тормозов не хватает!»

Валерий: «В качестве серьезного недостатка назову жесткость подвески машины. Она не ворует комфорт в движении».

Киа Оптима – подходящее авто для тех, кто хочет иметь представительную машину, но не тянет серьезный бизнес-класс.

Читайте также: