Какая коробка передач лучше на уаз полусинхронизированная или синхронизированы

Обновлено: 08.01.2025

УАЗ 31514 Черный ТАНК › Бортжурнал › КПП — полносинхры или полусинхроны на УАЗ — нужен совет!

Встала дилемма;
Предложили мне коробку нового образца четырех ступку полносинхронную от буханки милицейской вместе с раздаткой.

(Для справки: стоит у меня КПП полусинхрон старого образца. После кап. ремонта из КПП были выкинуты оба сухаря (3,4 скорости). Теперь стала безсинхронная. )

Вопрос: Есть у кого опыт использования обеих коробок? Что надежнее, практичнее?
Стоит или нет ставить? Если "да" — то встанет ли она правильно?

УАЗ 31514 1993, двигатель бензиновый 3.0 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 2005

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 1997

Комментарии 7

У меня плоносинхрон. С 2011 года проблем нет. Сколько до меня прошла коробка не знаю. Катаюсь в основном по бездорожью на пределе возможностей машины. Правда переключаюсь очень аккуратно иногда с двойным или небольшой паузой, а иногда и быстро, синхроны работают, нареканий нет. В этом году пришлось заменить подшипник первичного. Менять на старую добровольно не буду!

Себе специально купил и поставил ПОЛНОсинхру. Задолбало с хрустом втыкать первую и перегазовывать для второй. У спортсменов принято считать, что ПОЛУсинхра понадёжнее. Но пусть так и считают. Н/О образца тоже крепкая. И, главное, комфортная.
"Крепкая" и "надёжная" для кпп Уаза определения, конечно, относительные. Какая ходит долго, а какую задолбаешься чинить. Многое зависит от качества запчастей и кривизны рук ремонтирующего.
Коробки для установки полностью идентичны. Мой выбор — ПОЛНОсинхра.

Так какая понадежнее при эксплуатации, при одинаковых условиях: хорошо собрана с хорошими запчастями?!

У тебя два ответа. И ты их не "услышал"…
На твой вопрос нет точного ответа. И никто на это точно не скажет. Зависит от конкретного экземпляра. Я своё мнение уже озвучивал. Хочешь мучится с переключением, ставь старую. А хочешь что бы скорости переключались чётко и мягко — новую. А какая надёжней, выкинь из головы. Перечитай мой первый пост ещё раз.

Да без разницы какая. Главное не ушатанные чтобы были.

Так какая понадежнее при эксплуатации, при одинаковых условиях: хорошо собрана с хорошими запчастями?!

Тебе уже ответили. Полусинхра тяговитей. Синхра веселее. Смотря в каких условиях эксплуатируешь. Перебираю и те и те. Полусинхра как автомат калашникова, чинится на коленке но и синхра не особо сложная если знаешь её. Доработали малёха её под современные условия, отсуствие хруста при переключении, вторичный вал разделённый, подшипники роликовые вместо втулок на шестернях. Надёжность? Полусинхра более кондовая при условии сссровских запчастей а их всё тяжелее искать. Как то так.

Четырех и пятиступенчатые коробки передач Уаз, производства АМЗ, АДС и HYUNDAI DYMOS, типы и общее описание.

В разные периоды времени на автомобилях Уаз устанавливались четырех и пятиступенчатые коробки передач нескольких типов от разных производителей. Производства завода «Автозапчасть», с 1992 года ОАО Автодеталь-Сервис (АДС), город Ульяновск : четырехступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах, четырехступенчатая и пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Производства ОАО АМЗ, город Арзамас : пятиступенчатая, полностью синхронизированная. ОАО АДС под торговой маркой EXPERT, изготовленная в Китае : пятиступенчатая полностью синхронизированная. И производства HYUNDAI DYMOS, Корея : пятиступенчатая синхронизированная на всех передачах переднего хода.

Четырех и пятиступенчатые коробки передач Уаз производства завода «Автозапчасть» или ОАО АДС.

Четырехступенчатая полусинхронизированная коробка передач до 1989 года была основной для всего модельного ряда автомобилей Уаз. В 1989 году появилась новая полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач и некоторое время обе этих коробки выпускались вместе.

Первая коробка отличалась более грузовым подбором передаточных чисел и считалось, что у нее выше надежность за счет меньшего числа деталей. Различить эти коробки передач можно было по следующему признаку : у полусинхронизированной ход рычага при включении первой передачи в два раза длинее, чем для остальных передач, у синхронизированной ход рычага при включении всех передач почти одинаков.

Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач ОАО АДС производилась в следующих исполнениях :

Несколько позже, на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач была сделана пятиступеначатая, особо менять ничего в конструкции не стали, а просто к задней стенке картера четырехступки болтами прикрепили картер V передачи. Более подробнее обо всех этих коробках передач в материале по ссылке.

Пятиступенчатая коробка передач Уаз, производства ОАО Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ), город Арзамас.

Механическая пятиступенчатая коробка передач производства ОАО АМЗ для автомобилей Уаз имела каталожный номер 31606-1700010 и отличалась своеобразным алгоритмом переключения передач : задняя передача находилась там, где обычно находится вторая, а четвертая на месте задней. Считалось, что такое расположение задней передачи напротив первой, должно облегчить действия водителя при вызволении застрявшего автомобиля способом в раскачку.

Устанавливалась на автомобили семейства Уаз-3160, Уаз-3162 и до 2006 года на Уаз Хантер. Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ОАО АМЗ : I передача — 3.62, II передача — 2.59, III передача — 1.52, IV передача — 1.00, V передача — 0.86, задний ход — 3.85. Диаметр шлица вала 29 мм.

Пятиступенчатая коробка передач ADS-BGW EXPERT от ОАО Автодеталь-Сервис, китайского производства.

По заказу ОАО Автодеталь-Сервис в Китае на заводе компании Beijing Gear Works было налажено производство новой полностью синхронизированной пятиступенчатой коробки под маркой ADS-BGW EXPERT, с конструкцией отличной от старой пятиступенчатой коробки с приставным картером пятой передачи.

Во второй половине 2015 года ОАО Автодеталь-Сервис была объявлена банкротом и поэтому выпуск четырех и пятиступенчатых коробок передач ее производства для автомобилей Уаз по понятным причинам был прекращен.

Пятиступенчатая коробка передач DYMOS T032E от HYUNDAI DYMOS, корейского производства.

Какая коробка передач лучше на уаз полусинхронизированная или синхронизированы

На автомобилях УАЗ устанавливаются механические трехвальные коробки передач трех типов:

— четырехступенчатая, с синхронизаторами только на III и IV передачах;

— четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода;

— пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала (под разные ведущие диски сцепления).

Пяти- и четырехступенчатые коробки взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами.

При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки.

Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.

рис. 1. Коpобка пеpедач, синхpонизированная частично

рис. 2. Коpобка пеpедач синхронизированная

Четырехступенчатая не полностью синхронизированная коробка передач состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы.

Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним — на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.

Шестерни привода промежуточного вала, а также II и III передач – косозубые, постоянного зацепления.

На промежуточном валу шестерни II и III передач установлены шлицы. В отверстия шестерен II и III передач вторичного вала запрессованы бронзовые втулки с отверстиями и ячеистой накаткой для улучшения смазки.

Для подачи масла к втулкам служат радиальные отверстия в шестернях и винтовые канавки на валу.

III и IV передачи включаются перемещением муфт инерционного синхронизатора на вторичном валу.

Ведомая прямозубая шестерня I передачи перемещается по шлицам вторичного вала. I передача включается перемещением ведомой шестерни по шлицам вторичного вала назад, до зацепления ее зубьев с зубьями ведущей шестерни.

Перемещением ведомой шестерни I передачи вперед включается II передача (ее шлицевой венец соединяется через шестерню I передачи с вторичным валом).

Кроме того, ведомая шестерня имеет среднее положение. В этом случае она используется для включения заднего хода.

Блок шестерен заднего хода размещен на сепараторном игольчатом подшипнике, скользящем по оси, запрессованной в картер.

При перемещении блока шестерен по оси вперед, его большая шестерня входит в зацепление с ведущей шестерней I передачи, а малая шестерня — в зацепление с ведомой шестерней на вторичном валу.

При этом первичный и вторичный валы начинают вращаться в разные стороны и автомобиль движется назад.

Механизм переключения передач состоит из крышки, в которой установлены три штока с вилками, рычага переключения с пружиной, а также подпружиненного предохранителя, препятствующего случайному включению заднего хода.

Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками, входящими в лунки на штоках.

Блокировочное устройство в виде двух плунжеров и штифта на штоке III и IV передач не позволяет включить две передачи одновременно.

Смазывается коробка передач трансмиссионным маслом, залитым в картер.

Для заливки и слива масла служат заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой.

Четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач отличается от описанной тем, что:

— включение всех передач переднего хода производится перемещением муфт двух инерционных синхронизаторов, установленных на вторичном валу;

— шестерни I, II и III передач — косозубые, постоянного зацепления, установлены на вторичном валу на двухрядных роликовых подшипниках с пластмассовыми сепараторами;

— передний конец промежуточного вала опирается на роликовый радиальный подшипник;

— ведомая шестерня привода промежуточного вала и ведущая III передачи сделаны в виде блока, напрессованного на гладкую часть промежуточного вала;

— ведущие косозубые шестерни I, II передач и прямозубая шестерня заднего хода выполнены заодно с промежуточным валом;

— задний ход включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода до ее зацепления с прямозубой шестерней промежуточного вала и зубчатым венцом муфты синхронизатора I и II передач.

Кроме того, эта коробка имеет иные передаточные числа на всех передачах, кроме IV передачи.

Пятиступенчатая коробка сконструирована на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой и отличается тем, что к задней стенке ее картера болтами крепится картер V передачи.

Картеры центрируются двумя установочными втулками.

Вторичный и промежуточный валы выполнены более длинными.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник вторичного вала расположен в задней стенке картера V передачи, а в расточке задней стенки коробки передач установлен дополнительный роликовый радиальный подшипник.

На заднем конце промежуточного вала, на двухрядном игольчатом подшипнике установлена ведущая (большая) косозубая шестерня V передачи с инерционным синхронизатором.

Ведомая (малая) шестерня V передачи размещена на шлицах вторичного вала.

При включенной V передаче вторичный вал вращается быстрее первичного, поэтому V передача называется ускоряющей.

Благодаря ее применению, снижается число оборотов коленчатого вала при высокой скорости движения автомобиля, что увеличивает ресурс двигателя и позволяет экономить топливо.

Смазка деталей V передачи осуществляется из общей масляной ванны коробки передач.

Для уменьшения утечки масла в крышке первичного вала пятиступенчатой коробки установлена резиновая манжета.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания.

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ–3741.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Нм (4,0–5,6 кгс·м). Сами коробки передач регулировок не имеют.

Несинхронизированные МКПП

Коробки передач бывают механические и автоматические. Механические коробки передач тоже бывают разные - синхронизированные и несинхронизированные. В чем заключается разница между ними, знает любой автоинструктор для вождения по городу. Однако эта информация будет полезна для любого водителя, как и любые познания в автомеханике.

Синхронизированная коробка передач – это коробка, в которой наличествует синхронизатор. Это устройство придумано, чтобы выравнивать скорости вращающихся шестерен. Пока они не сравняются, оно не позволит муфте включения перейти на другую шестерню. С инхронизатор в МКПП уже дает повод говорить о частичной автоматизации процесса переключения.

Несинхронизированная МКП – коробка, в которой синхронизатор отсутствует. Следовательно, водителю приходится осуществлять переключение передач самостоятельно, вручную. Каким образом это происходит? Скорости шестерен сильно разнятся , и переключающая муфта просто не может перейти на другую шестерню. Как поступить водителю в подобной ситуации, ведь на дороге необходима адекватная и своевременная реакция?

Водителю в этой ситуации приходится дожидаться, пока сравняются скорости вращающихся шестерен. Делается это таким образом – чтобы осуществить переключение низшей на высшую передачу, сначала необходимо выжать сцепление, потом выключить передачу (перевести коробку в нейтральный режим). Затем педаль сцепления следует отпустить, а потом снова нажать и только тогда уже включать необходимую передачу. Эта техника называется «двойным выжимом сцепления». Если же, наоборот, нужно осуществить переключение с высшей на нижнюю передачу, тогда процесс в принципе повторяется, но с небольшим дополнением. Это дополнение называется «перегазовкой» - когда коробка передач пребывает в нейтральном режиме, необходимо нажать педаль акселератора. Для чего нужны все эти манипуляции? Они помогают отрегулировать скорости вращения шестерен и непосредственно переключение передач.

Некоторые водители практикуют переключение передач на коробках без синхронизатора, не используя педаль сцепления. Это, как правило, профессиональные водители с серьезным опытом вождения, потому что в этой ситуации необходимо чувствовать обороты двигателя в процессе переключения. Как правило, такую технику переключения практикуют водители спортивных мотоциклов и автомобилей.

Кпп уаз 4 ступенчатая синхронизированная схема

Механическая КПП УАЗ 452 – характерные поломки и ремонт

Как известно, автоматических трансмиссий у российского автобуса нет, да и сроки их появления тоже неизвестны. А потому его владельцам приходится довольствоваться «ручкой».

Коробка

Механическая КПП УАЗ Буханка может быть 4- и 5-ступенчатой. Сегодня героем нашего рассказа станет 4-ступенчатая КПП УАЗ 452. Она располагает 4-мя скоростями для езды вперед и одной для заднего хода. Кроме того, чтобы облегчить включение III и IV передачи, конструкторы укомплектовали МКПП инерционными синхронизаторами.

Периодически владельцы автобуса сталкиваются с необходимостью ремонта данного узла. А потому стоит рассмотреть типичные неисправности трансмиссии и варианты их устранения.

СТО или самостоятельный ремонт?

Именно этот вопрос нередко заставляет хозяев автобуса задуматься. В данном случае рекомендуется исходить из конкретной ситуации. Бывают мелкие неисправности, для ликвидации коих достаточно затянуть несколько гаек, что вполне можно сделать самостоятельно.

Если же вы столкнулись с серьезной поломкой КПП УАЗ 452, целесообразно обратиться к профессионалам. Причем ориентироваться необходимо на СТО, которое специализируется на ремонте трансмиссий. Одним из них является ателье в Санкт-Петербурге, с услугами которого можно ознакомиться на портале spb-avtoremont.ru.

Отличительной чертой этого СТО является его специализация на ремонте механических трансмиссий, раздаточных коробок и двигателей. Это позволяет мастерам работать с коробками, независимо от модели и года, а также удерживать приемлемые цены. В частности, цена ремонта снятой КПП начинается с 3 000 руб. Кроме того, сотрудники станции, при необходимости, помогают клиенту с поиском запчастей.

Поломки

Что касается характерных неисправностей КПП УАЗ 452, то они поделены на 3 группы.

Вылеты передач

Причины

Из-за износа либо сминания компонентов посадка по центрирующим поверхностям заметно ослабляется.

Действия

Необходима замена компонентов. Подбор ступицы синхронизатора должен производиться с муфтой. Подбор шестерни I передачи осуществляется по вторичному валу, причем зазор при незначительном смещении должен быть минимальным. Возможна замена подшипников шестерен, втулок либо же шестерней с втулками.

Сложности с включением скоростей

Причины

Блокировка включения передач синхронизатором из-за неисправности сцепления.

Действия

Регулировка привода выключения сцепления.

Причины

Естественный износ компонентов синхронизатора.

Действия

Причины

Износ либо изгиб вилок и прочих компонентов узла переключения.

Действия

Замена либо выпрямление элементов.

Причины

Шестерня I передачи начинает заедать на вторичном валу. Это спровоцировано задирами на посадочной поверхности. Они образуются на торцах шлицев из-за того, что шестерня при включении II передачи бьет о зубья.

Действия

В такой ситуации без разбора коробки УАЗ 452 не обойтись. Нужно убрать заусенцы на шлицах шестерни и задиры на вторичном валу.

Шумовой фон КПП УАЗ 452

Крепление КПП с картерами сцепления и раздаткой ослабевает.

Действия

Нужна затяжка всех гаек и болтов.

Причины

Действия

Замена масла и промывка картера.

Причины

Снижение уровня масла или его несоответствие регламенту.

Действия

Замена масла либо доливка до нужного уровня.

Причины

Износ либо разрушение элементов.

Действия

Разбор КПП и замена изношенных компонентов.

Сборка Кпп Уаз Полностью Синхронизированная

Название: Сборка Кпп Уаз Полностью Синхронизированная

Загрузил: мужское дело

Длительность: 34 мин и 10 сек

Битрейт: 192 Kbps

44.97 MB и длительностью 34 мин и 10 сек в формате mp3.

Разборка Полносинхронизированной Кпп Уаз

Уаз 469 Ремонт Кпп Часть 2 Сборка

Блокировка Дифференциала Повышенного Трения Своими Руками

Уаз За 30 Тысяч Серия 7 Немного О Коробке

Сцепление Уаз Особенности Эксплуатации И Причины Выхода Из Строя

Евгений Иванович Богацкий

Уаз 31512 Моя История 6 Сборка Синхронизированной Кпп Уаз

Уаз 31512 Моя История 16 Коробас Живи

Как Сделать Чтобы Не Выбивало Скорость

Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!

Ремонт Кпп Zf 8S180

Уаз Газель Ремонт Двигателя Умз 421 Часть 1 Дефектовка

Ремонт Кпп Адс Пропала Задняя Скорость

Синхронизаторы В Кпп Уаз

Брак Запчастей Кпп Уаз Будьте Внимательны Не Включается 4 Я Передача

Сборка Кпп Ваз Классика Ремонт Кпп Ваз 2107 Часть 3

Ремонт Кпп Уаз Буханка Снятие Ремонт Установка

Уаз 469 Ремонт Кпп Часть 1

Производство Кпп Адс Для Уаз 16

Замена Подшипника Первичного Вала Кпп Газ 53

Крышка Кпп Уаз Ремонт

Необычная Поломка Сцепления Уаз Буханка Такое Мало Кто Видел

Ремонт 5Ст Кпп Адс

Как Заставить Синхронизаторы Кпп Уаз Работать Без Сухариков

Вставляем Вторичный Вал В Кпп Уаз

Уаз 469 Ремонт Раздаточной Коробки Часть 1

Разборка Уаз Кпп Частично Синхронизированной

Установка Сцепления И Кпп Раздатка Уаз Буханка В Одного

Кпп Адс 5 Ст Уаз Хантер

Хруст В Кпп Уаз С Синхронизаторами Из За Отсутствия Сухарей

Ремонт Кпп Уаз Полусинхро

Ремонт Кпп Уаз Буханка Вылетает Скорость Снятие Ремонт Установка

Как Собрать Коробку Передач Кпп Урок 3

Уаз Корзина Сцепления Разборка Ремонт Реставрация

Коробка Передач Уаз

Стыковка Раздатки И Кпп Уаз 469 Uaz

Как Собрать Коробку Передач Кпп Уаз Урок 1

Ремонт Крышки Кпп Уаз Буханка

Как Работает Синхронизатор

Volkswagen Technical Site

Сборка Коробки Передач Уаз Буханка 452 Ремонт Мкпп Уаз

ДНЕВНИК ВАХТОВИКА Красноярск 124

Самостоятельный Ремонт Кпп Уаз Буханка Вскрыли Кпп А Там

Дегтярев Про Автомобили

Уаз 469 Ремонт Переднего Моста Часть 2

Сборка Коробки Газель Волга Часть 2

Разбор Коробки Уаз

Разборка Кпп Уаз Полусинхронизированная

Название по умолчанию

Волга Газ 24 Ремонт Кпп 4 Х Ступенчатая Часть 2

Коробка Уаз Часть 2 Стыкуем Коробку С Раздаткой

Уаз 469 Ремонт Переднего Моста Часть 1

Уаз 31512 Моя История 5 Разбор Полностью Синхронизированной Кпп Уаз

Секрет Военного Моста Раскрыт Волга В Тюнинге От Уаза

Шум В Рк Уаз Как Избавиться 18

1 Million Challenge Sims 4

Lets Play The Sims 4 Indonesia Episode 1 Part 2 Beli Meja Makan Baru

Paramore The Only Exception Official Video

Сборка Кпп Уаз Полностью Синхронизированная

Irakli Charkviani Menatreba

Apa Yang Kalian Lakuin Ketika Internet Lag Kaya Gini Gw Sih Nangis Mobile Legends Indonesia 10

Dyland Pros Rakit Pc 80Juta Buat Main Ml Ultra 8 Bit Hahaha

Roblox Indonesia Kids Jaman Now Tercyduk Hiu

Konverter Torsi Bagaimana Cara Kerjanya

Record Italiano Quasi Mondiale Nella Edit Race Di Aidan By Ok Hand Santos Fortnite Italia

Guardiamo I Vostri Erarc In Live Fatevi Notare Fortnite Ita Era Team

Zoobe Зайка С Днем Рожденья Поздравляю Полная Версия

5 Game Android Mirip Harvestmoon

Free Op Discord Spammer Bot Website 3K Messages Min

Roblox Indonesia Kabur Kaburan Ala Koboii Escape Obby

Real Life Log Clash Royale Beast Log Deck

Поздравление С Днём Рождения Елена

Tengo Que Cuidar A Bebes Asesinos O Where S The Baby Roblox

Renov Dapur Yang Lebih Luas Ep 11 House Flipper Indonesia

Toko Menjadi Mall Creamteam Minecraft Indonesia Sans Smp Episode 2

С Днем Рождения Леночка

Pindahan Tur Rumah Get Famous Gameplay 21 The Sims 4 Indonesia

Minecraft Indonesia Berubah Jadi Ksatria Kuda Emas

Laptop Si Unyil Pabrik Kantong Plastik Ramah Lingkungan

Roblox Indonesia Omg Jombie Segede Titan

New Fast Cycle Balloon Deck So Much Fun Balloon Miner Control In Clash Royale

Giocare In Claw Con Una Mano Ecco I Comandi

Game Survival Di Roblox Roblox Indonesia

Uts Minecraft Apakah Kalian Mendapatkan Nilai Merah

The Sims 4 The Prison Challenge

Tips Suara Bagus Vhiendy Savella

The Crew 2 53 Leistung Nur Wie Ein Bugatti Chiron Mal Drei Let S Play The Crew 2

Monster School Herobrine S Life 3 Monster School Story Minecraft Animation

Showcase Map Erpan1140 Episode 60 Wayaw Wayaw

Belajar Belajar Belajar Ep 3 The Sims 2 University Indonesia

Clash Royale Best Arena 6 Arena 7 Deck And Attack Strategy With The Mortar

Ga Kalah Sama Sekali Bandit Lvl 2 Magical Chest Gratis Legendary

Dari Dubstep Ke Freestyle Dance Roblox Dance Off Indonesia

Clash Royale Op Prince Prince Pekka Princess

Artis Jadi Mangsa Ep 1 The Sims 4 Vampire Series Indonesia

Bumbumkarta Ancur Di Viva World Minecraft Indonesia 4

Ios 0 16 0 Addons Minecraft Pocket Edition How To Install Addons Ios Tutorial Pocket Edition

Bts Kim Taehyung S Day V Sai Speedpaint 3 Styles

Spesial Dapet Kejutan Ep 1 Roblox Bloxburg Indonesia

Pencil Drawing Kim Taehyung From Bts V Anime Version Ким Тэхен Из Бтс Срисовка

Устройство и принцип работы синхронизатора КПП

Назначение синхронизатора

Синхронизатором оснащаются все передачи современных КПП легковых автомобилей, включая передачу заднего хода. Его назначение в следующем: обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавность переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всей КПП.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки передач в нейтральную передачу.

Конструкция синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

ступица с сухарями;
муфта включения;
блокировочные кольца;
шестерня с фрикционным конусом.

Основу узла составляет ступица, имеющая внутренние и наружные шлицы. С помощью первых она соединяется с валом коробки передач, перемещаясь по нему в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой.

Ступица имеет три паза, расположенных под углом в 120 градусов относительно друг друга. В пазах находятся подпружиненные сухари, которые помогают фиксировать муфту в нейтральном положении, то есть в тот момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта служит для обеспечения жесткого соединения вала коробки передач и шестерни. Она находится на ступице, а с внешней стороны соединяется с вилкой коробки передач. Блокировочное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации частоты вращения при помощи силы трения, оно препятствует замыканию муфты до того момента, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца имеет форму конуса. Чтобы увеличить поверхность соприкосновения и снизить усилие при переключении скоростей используются многоконусные синхронизаторы. Помимо одиночных применяются и двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает в себя внутреннее и наружное кольца. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора КПП

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. При этом передачи крутящего момента не происходит. В процессе выбора передачи вилка передвигает муфту к шестерне, а муфта, в свою очередь, пододвигает блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и проворачивается, делая дальнейшее продвижение муфты невозможным.

Под воздействием силы трения происходит синхронизация скоростей шестерни и вала. Муфта свободно перемещается далее и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента и движение автомобиля на выбранной скорости.

Несмотря на достаточно сложное устройство узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунд.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением скоростей, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Самостоятельно выявить неисправность узла можно по следующим признакам:

Шум при работе коробки передач. Это может говорить об искривлении блокирующего кольца или о том, что конус изношен.
Самопроизвольное выключение передач. Эту проблему можно связать с муфтой, либо с тем, что шестерня изжила свой ресурс.
Затрудненное включение передачи. Это напрямую указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность.

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Продлить срок службы синхронизатора и КПП в целом поможет соблюдение следующих правил:

Синхронизированные коробки передач

Определение «синхронизированная коробка передач» относится ко всем коробкам передач, в которых перед соединением деталей (подвижной шестерни и скользящей муфты включения) с геометрическим замыканием сначала обеспечивается их синхронное вращение с одинаковой частотой.

При этом различают следующие варианты:

Инерционная синхронизация с помощью блокирующего зубчатого кольца;
Двойная синхронизация;
Внешняя синхронизация;
Инерционная синхронизация с сервоуправлением прижимного усилия (у автомобилей Porsche).

В коробках передач легковых автомобилей в качестве элементов переключения используются только синхронизаторы, частично даже для передачи заднего хода.

Скользящая муфта (5) находится в среднем положении. Фиксаторы (2) отжимаются с помощью пружин (6) в отверстия в скользящей муфте. Подвижные шестерни (8) могут свободно вращаться на валу. Разница частоты вращения между блокирующим кольцом синхронизатора

(1) и сцепным элементом (3), а также момент проскальзывания между поверхностями трения вызывают прилегание блокирующего кольца синхронизатора к упору синхронизирующего элемента (синхронизатора) (4). Скошенные торцевые поверхности зубьев скользящей муфты и блокирующего кольца синхронизатора располагаются друг напротив друга.

Сначала скользящая муфта придвигает блокирующее кольцо синхронизатора к сцепному элементу с помощью фиксаторов (2) и упоров (7). При этом торцевые поверхности зубьев обеспечивают передачу усилия переключения от скользящей муфты непосредственно на блокирующее кольцо синхронизатора. До тех пор, пока сохраняется разница частоты вращения между блокирующим кольцом синхронизатора и сцепным элементом, момент трения на поверхностях трения блокирующего кольца и сцепного элемента будет выше, нем восстанавливающий момент, создаваемый торцевыми поверхностями зубьев. Это позволяет предотвратить прямое соединение скользящей муфты со сцепным элементом.

Только после того, как нивелируется разница частоты вращения между блокирующим кольцом синхронизатора и сцепным элементом и, соответственно, увеличивается момент трения, скользящая муфта передвигает блокирующее кольцо синхронизатора обратно в положение «зуб напротив впадины».

После этого скользящая муфта (5) задвигается в зубчатый венец сцепного элемента (3) (также со скошенным торцом) через храповой зубчатый венец блокирующего кольца синхронизатора.

На низших передачах синхронизаторам приходится преодолевать более значительные моменты трения, чем на высших. Это особенно сильно заметно при быстром переключении с высшей передачи на вторую или первую, и выражается, прежде всего, в увеличении необходимого усилия переключения. Однако, эту проблему можно решить только путем увеличения размеров поверхностей трения в синхронизаторе, что не согласуется с современными требованиями к компактности коробок передач.

В связи с этим были разработаны синхронизаторы с несколькими поверхностями трения. На рисунке 30 изображен двухконусный синхронизатор производства ZF. Он включает в свою конструкцию, помимо блокирующего кольца синхронизатора (S) и сцепного элемента на подвижной шестерне (К), также промежуточное кольцо (R). Благодаря этому удваивается количество поверхностей трения и, как следствие, обеспечивается синхронное вращение всех элементов.

Другой вариант — это трехконусный синхронизатор производства Фольксваген (рис. 31), где дополнительно к промежуточному кольцу (R) имеется также второе блокирующее кольцо синхронизатора (S). В результате в процессе синхронизации участвуют в общей сложности три поверхности трения.

Преимущества этих многоконусных синхронизаторов состоят в облегчении переключения передач, снижении степени износа и уменьшении нагрузки на все детали механизма переключения передач.

Благодаря этому синхронизируемый момент инерции масс уменьшается на передачах 3/4 на коэффициент i соответствующей зубчатой передачи, в результате чего становится меньше также усилие переключения.

Передача крутящего момента двигателя на коробку передач осуществляется через первичный вал и пару шестерен постоянной ступени, находящихся в постоянном зацеплении, на промежуточный вал, а затем через соответствующую пару шестерен на вторичный вал, в зависимости от включаемой передачи. Пятая передача является прямой, то есть крутящий момент передается не через промежуточный вал, а напрямую за счет непосредственного соединения первичного и вторичного валов скользящей муфтой.

Механизм переключения передач

На рисунке 36 изображена коробка передач ZF S 5-24/3 с механизмом переключения передач с соединительной тягой. В этом механизме вилки переключения передач заменены на коромысла переключения передач (1), которые установлены на опорных шейках (см. также рисунок 37). Вместо штоков вилок переключения передач используются более компактные соединительные тяги (2), изготовленные из полосовой стали.

Ограничители переключения передач

Чтобы избежать одновременного включения двух передач или случайного переключение с пятой передачи на передачу заднего хода (если эти передачи находятся в одном канале, см. рис. 15), механические коробки передач оснащены специальными ограничителями переключения передач (блокираторами).

В механизме переключения передач с центральным валом, изображенном на рисунке 37, ограничение переключения передач осуществляется с помощью системы рычагов (8). При движении одного из трех коромысел переключения передач (5, 6, 7) с помощью центрального вала (1) рычаги перемещаются и блокируют два других коромысла.

Блокиратор передачи заднего хода (5) препятствует переключению с пятой передачи на передачу заднего хода. Центральный блокиратор передач (6) обеспечивает точную фиксацию каждой выбранной передачи.

В этой коробке передач для ограничения переключения передач используется специальная кулиса переключения передач (1). Вращательное и осевое движение переключающего пальца (2) на валу управления переключением передач (3) блокируется в этой кулисе, в результате чего одновременная активизация двух вилок переключения передач (4) становится невозможной.

Включение передачи заднего хода возможно только, если блокиратор передачи заднего хода (5) во внешнем механизме переключения передач разблокирован. А это можно сделать только из нейтрального положения канала пятой передачи/ передачи заднего хода.

Это происходит следующим образом:

при активизации штока вилки переключения передач (2) штоки вилок (1 и 3) блокируются с помощью фиксаторов (4 и 5);
при активизации штока вилки переключения передач (1) или (3) с помощью маленького фиксатора (6), расположенного в штоке вилки (2), блокируется также находящийся на некотором расстоянии шток вилки (3) или (1).
Различная глубина канавок в штоках вилок переключения передач гарантирует, что шток вилки начнет двигаться только после того, как два других штока вилок окажутся в нейтральном положении.

Ограничители переключения передач (7) удерживают невключенные штоки вилок переключения передач в нейтральном положении. Они препятствуют самопроизвольному «выскакиванию» включенной передачи при случайном изменении положения рычага переключения передач. Кроме этого, «выскакивания» передачи позволяет избежать так называемое затыловочное шлифование. Благодаря тому, что зубья шестерен сужаются кверху, включенная передача не «выскакивает», так как зубья шестерен остаются сцеплены друг с другом во включенном состоянии при изменении нагрузки.

Конструкционные особенности и неисправности синхронизаторов КПП

Да друзья, были времена, когда переключение передач на автомобиле было процессом комплексным, и, можно сказать, практически ювелирным.

Но, благодаря человеческой лени, являющейся двигателем прогресса, мы получили машины, которые не требуют лишних действий со стороны водителя и всячески упрощают процесс езды.

И речь пойдет даже не о модных автоматических коробках, а о старых, проверенных временем «механиках». Чтобы облегчить нашу с вами водительскую жизнь, в те еще «доавтоматные времена» и был придуман синхронизатор коробки передач.

В этой статье нам предстоит выяснить как он работает, как устроен и что вообще происходит во время переключения скоростей.

Конструкция синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

ступица с сухарями;
муфта включения;
блокировочные кольца;
шестерня с фрикционным конусом.

Рекомендуем: EGR в дизельном двигателе: что это такое

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно снять синхронизатор с вторичного вала.

3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.

5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.

6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.

8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Видео про разборку и сборку устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.

Синхронизатор механической коробки передач – механизм, обеспечивающий плавное переключение передач за счет выравнивания частоты вращения включаемой шестерни и вторичного вала. Снижает износ зубчатых венцов муфты переключения и шестерни за счет снижения ударных нагрузок на зубья. Снижает акустический шум (скрежет) при переключении передач. Увеличивает срок службы КП.

Синхронизированные КПП, что это означает

В наше время фактически все механические и роботизированные коробки являются синхронизированными. Для включения скорости в коробках данного типа необходимым условием является выравнивание частоты вращения шестерни и вала. Синхронизацию обеспечивает такое устройство, как синхронизатор. Помимо плавного переключения скоростей он способен снижать шум при переключении скоростей, уменьшать износ механического соединения и, тем самым, повышать срок эксплуатации коробки передач. Синхронизаторами оснащаются все передачи КПП легкового транспортного средства, включая и передачу заднего хода.

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Синхронизатор коробки передач

Нужно сказать, что синхронизатор коробки передач – это устройство не из самых простых, хотя в нём нет ни капли электроники, а время его срабатывания занимает доли секунды.

В былые времена для переключения скорости в машине необходимо было несколько раз выжимать сцепление – одно нажатие отключало коробку от коленвала, а второе наоборот, подключало её обратно.

Понятное дело, что такая процедура не слишком удобна и от неё необходимо было каким-то образом избавиться. Помогла физика, механика и точный инженерный расчёт, в симбиозе которых и родился синхронизатор.

Необходим он для того чтобы выровнять частоту вращения вала и шестерней, благодаря чему переключение происходит аккуратно и без лишнего шума.

Одним словом, синхронизатор коробки передач упростил жизнь водителям, а также значительно увеличили ресурс механизмов коробки. Устанавливаются они, синхронизаторы, для каждой передачи, иногда и для задней.

Устройство механизма

Устройство и описание элементов синхронизатора механической КПП:

Ступица. Посредством шлицов соединена с муфтой, обеспечивающей включение второй и третьей передачи.
Сухари. Расположены в специальных пазах ступицы, которые проточены под углом. Для того, чтобы сухари плотно сидели в пазах, на муфте предусмотрены пружины, фиксирующие их в пазах.
Кольца. Выполнены из бронзы и свободно вращаются при переключении, но при этом соединены с сухарями.
Шестерня второй передачи.
Шестерня третьей передачи.

Синхронизаторы коробки передач срабатывают при переключении на вторую или третью передачу (на которой расход топлива самый большой). Сцепка ступицы и шестерни достигается за счёт зубьев, расположенных на внешней стороне медных колец.

Медные кольца необходимы, так как они позволяют блокироваться муфте до полной синхронизации скоростей вращения вала и шестерни. Кольца выполнены в форме конуса, это способствует более надёжной сцепке с шестерней.

Синхронизаторы КПП могут быть следующих типов:

Двухконусные. Применяются наиболее часто, имеют стандартные конструктивные особенности, описанные выше.
Трёхконусные. Дополнительные элементы обеспечивают больше площадей для трения, достигается данный эффект установкой промежуточного кольца, работа которого в правильном распределении скоростей между валом и шестерней.

Назначение синхронизатора

Общий вид синхронизатора

Рекомендуем: Пошаговая инструкция по самостоятельной проверке АКПП при покупке подержанного авто

Возможные поломки синхронизатора КПП

Как мы убедились, синхронизатор КПП функционирует в предельно жестком режиме, на него постоянно действуют мощные силы трения и вращения, вызывающие достаточно быстрый износ металла. Особенно внимательным нужно быть тому, кто часто использует агрессивный стиль вождения с частыми переключениями скоростей. Наиболее частыми поломками синхронизатора КПП являются:

деформации блокирующего кольца;
износ конической поверхности блокирующего кольца;
деформация или износ ступицы синхронизатора.

Как правило, поломка сопровождается возникновением шумов или хруста в КПП, иногда происходит бесконтрольное выключение передач. Поломка синхронизатора – довольно часто встречающаяся неисправность КПП. Этот узел достаточно сложен для самостоятельного ремонта, поэтому лучше всего обратиться в специализированный автосервис МКПП-Ремонт, где все операции по диагностике и замене в мкпп выполняются быстро, профессионально и с использованием современного оборудования.
Ремонт МКПП Ниссан Альмера Классик требуется тогда, когда в течение довольно длительного времени не соблюдались правила эксплуатации и технического обслуживания этих агрегатов. Специалисты нашего сервиса «МКПП Ремонт» установят причину и устранят данную поломку по цене от 4000 рублей.

Неисправности синхронизатора и способы их устранения

При появлении каких-либо затруднений с переключением передач, большинство автовладельцев, которые имеют хотя бы базовые знания об устройстве и принципе работы коробки передач считают, что виной всему именно синхронизатор. Зачастую это оказывается правдой, хотя предварительно все же следует исключить неисправности сцепления, которые тоже довольно часто вызывают проблемы в работе механической коробки передач, когда система функционирует с заеданием, определенным запозданием и так далее.

Если проверка не обнаружила нарушений, самостоятельно заподозрить проблемы с синхронизатором можно по таким симптомам:

При самопроизвольном выключении передач, в первую очередь, необходимо обратить внимание на выключающую муфту и шестерни, которые могут быть изношены.
Если при переключении скоростей появился шум, идентификация которого невозможна и который раньше был нехарактерен, это может свидетельствовать о искривлении блокирующего кольца либо о том, что его коническая часть изношена.
Сложное переключение передач, когда необходимо прилагать большие усилия и совершать несколько попыток, фактически гарантированно говорит о вышедшем из строя синхронизаторе.

Сразу следует сказать, что ремонт данного устройства крайне трудоемкий и фактически нереально выполнить его самостоятельно. Для этого потребуется профессиональное оборудование и много времени, поэтому желательно доверить это дело специалистам. Помимо этого, стоит знать, что довольно часто может наблюдаться такое явление, как выкрашивание зубьев шестерни — такой опасности наиболее подвержены владельцы грузового транспорта и любители резких стартов с места. Эксплуатация такой коробки недопустима.

Признаки поломки/износа синхронизатора или отдельных его частей

Проблемы с коробкой передач зачастую выглядят одинаково, хотя и имеют разные причины. Обратите внимание, если владелец не знаком с устройством отдельных узлов автомобиля, этим могут воспользоваться недобросовестные мастера. Например, вместо того, чтобы отремонтировать или заменить синхронизатор КПП, могут предложить заменить или капитально отремонтировать всю коробку.

Чтобы избежать необоснованных расходов, стоит знать, какие признаки указывают на возможные неисправности синхронизаторов коробки передач. На неполадки синхронизатора могут указывать:

шум при переключении скоростей;
приходится прилагать большое усилие для включения передачи;
передача не включается или включается нечетко;
самопроизвольное выключение передачи;
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает механическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете об основных элементах, из которых состоит МКПП, а также по какому принципу осуществляется работа коробки данного типа.

При этом чтобы проверить синхронизаторы, КПП придется разбирать и пробовать сдвигать их рукой. Муфта по шлицам должна двигаться легко. Если же приходится прилагаться усилия или сдвинуть ее никак не получается, тогда нужно снимать синхронизатор и разбирать его, чтобы осмотреть поверхности деталей на предмет повреждений. При необходимости изношенные или поврежденные элементы требуется заменить. Также сразу может быть проведена и полная замена синхронизатора.

Читайте также: