Как снять ручку акпп на шевроле эпика

Обновлено: 08.01.2025

CHEVROLET EPICA. АКПП

Chevrolet Epica

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Шевроле Эпика с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Эпика, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Шевроле Эпика цена приемлимая.

Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Шевроле Эпика 2.5 2.0 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

168 Comments

Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня шевроле Эпика 2 литра с Акпп 6t40 пробег 100000. Недавно снимали коробку, меняли фрикционы, втулку, делали дефектовку. Через 1,5 месяца, начались сильные толчки при включении задней скорости только на горячую, на холодную все хорошо и в остальном все переключается хорошо. Поменял масло полностью, сделал диагностику саленойдов и на ошибки, все хорошо. В чем может быть причина толчков? Грешу на автосервис, который перебирал коробку.

А масло то зачем полностью меняли? Проблема в соленоидах/гидроблоке (скорее первое). Правильно грешите.

Здравствуйте.у меня эпика 2.0л 6 передач,2011г,езжу мало,на данный момент пробега 20700км,авто с новья.хожу зимой раз в 2 недели прогреваю.ну и. Решил по гаражу проехать пол метра назад пол метра в перед,при включении задней и передней передачи услышал еле заметный свист.пару раз ещё переключал передачи и все пропало.стоит ли мне беспокоится и вчем причина?

Не стоит беспокоиться.

Доброго времени суток.
Подскажите как часто надо менять масло в аккп эпика 2008г. объем 2,5

В среднем раз в 60 тыс. км.

Подскажите коробка начинает работать с 3ей передачи.ВЧём может быть проблема?

Она у вас в аварийном режиме. Нужно считать ошибки для начала.

Добрый день. 2.0 пробег честный не знаю, на спидометре 92000, насчет уровня тоже не могу сказать, знаю одно что предыдущий хозяин менял частично .

На ровной поверхности в принципе она назад едет , но чуть маленький совсем уклон или ямка , то стоит надо только чуть газа дать

Странно. Похоже что просто масло поменять надо, заодно узнаете не наврал ли предыдущий хозяин.

Добрый вечер. Купил эпику 2008 года акпп переключения плавные, ударов нет вообще, но вот замечаю, что когда ставлю R то она не едет если только совсем ровная поверхность, а если чуть препятствие или совсем маленький уклон то надо на газ давить, хотя в режиме D все норм , далее есть такой момент, сегодня дал на полную и заметил как бы пробуксовку то есть ревет но не хочет сразу переключаться , а когда переключилась то как бы с пробуксовкой, это приговор . Если да то что именно и что по деньгам это стоить будет!! С уважением !

Какой объем двигателя? Уровень масла проверяли уже?

Chevrolet Epica с пробегом: обречённый американский автомат и редкий мотор от Porsche

Как незаметно Epica на российский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, почти никто не плакал и не сидел по ночам на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё достаточно популярна на вторичном рынке. В первую очередь – из-за размера настоящего бизнес-класса. Как мы уже рассказывали, у неё оказался очень неплохой кузов, приличная электрика, но нежная ходовая часть. В принципе, там всё просто и предсказуемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с трансмиссии.

Трансмиссия

В се Chevrolet Epica переднеприводные, а значит, схема трансмиссии максимально простая. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсот тысяч километров. Правда, со временем отгнивают хомуты чехлов, и за ними надо следить.

Механические коробки передач бывают двух типов — D24 и D33. Обе являются лицензионной копией опелевско-гетраговской коробки F23, широко применяемой на европейских авто. Отличия заключаются в основном в своем «колоколе», не применяемом на машинах Opel, и в выжиме сцепления с внешним гидроцилиндром на D24 (у европейцев и D33 — гидровыжим).

Chevrolet Epica '2006–08

К сожалению, помимо вполне типовых для европейского Гетрага проблем с подшипниками, которые встречаются пусть и регулярно, но не так уж часто, корейская копия страдает недостаточным ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся регулярно, чуть ли не от всех владельцев, а вылетающая под нагрузкой четвертая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого четвертого наверняка.

К сожалению, заменить корейскую коробку на более качественную европейскую не получится. «Колокол» коробки является частью ее корпуса, причём основной. Но как донор запчастей «европеец» вполне подойдет, благо внутри всё совместимо, а сделано лучше, особенно синхронизаторы. Правда, иногда даже с такой заменой приходится помучиться: точность изготовления корейских корпусов ниже, а посадочное место подшипника вторичного вала может быть другого размера.

После 150 тысяч пробега часто разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится иногда сложно.

Автоматические коробки передач на машинах до рестайлинга представлены неплохим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin хорошо себя проявил на автомобилях Opel, Saab, Volvo, Ford и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским конем.

Ресурс коробки Aisin ограничен здесь ресурсом гидроблока и системы охлаждения. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в основном радиаторе. При нормально работающей системе охлаждения это не страшно, но вот как раз у Epica с этим есть проблемы. Перегревы из-за утечек жидкости и поломок помпы случаются достаточно регулярно.

Ну а надежность гидроблоков Aisin «не тойотовских» серий давно известна всем заинтересованным лицам. При редкой замене масла (то есть, реже чем раз в 30-40 тысяч километров) интенсивно изнашивается «плита» гидроблока, и даже замена самих соленоидов ничего не дает. Кстати, оригинальных соленоидов в продаже нет, в запчасти поставляется только узел целиком.

Chevrolet Epica '2006–08

Есть возможность купить комплект Sonnax для доработки гидроблока, но, как показывает практика, качественно его поставить смогут “не только лишь все”. Ведь потребуется рассверлить изношенные каналы для установки ремонтных вставок. Да и сама работа требует дотошности и соблюдения чистоты и порядка, что доступно в 0,001% автосервисов.

Что до скорости загрязнения масла, то она высока. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) тут одинарные, они очень не любят интенсивные разгоны и быстро изнашиваются. В итоге, если масло меняли в лучшем случае раз в 60 тысяч, а в худшем — никогда, после сотни-полутора сотен тысяч пробега вполне надежная коробка превращается в инвалида, подергивающего при переключении передач и не радующего динамикой.

Chevrolet Epica '2006–08

Если же меняли чаще, чем раз в 60, да еще позаботились о нормальном охлаждении, поставили внешний фильтр и не добивали гонками, то и после 300 тысяч коробка будет живой — может, разве что потребует замены накладок ГДТ.

Про шестиступенчатую АКП серии 6T40 сказать можно много разного. Можно похвалить за инновационность, низкое рабочее давление, интересную кинематическую схему, низкие потери, высокую динамику. Главная пара компактная и легкая, в виде планетарного механизма. В переборке коробка очень удобна, за исключением сложной установки поршней. А вот с надежностью как-то не задалось. Количество проблем просто ошеломляющее.

Часть из них вызвана перегрузкой конструкции. На Эпику явно нужно было ставить более моментные модификации этой же самой АКП (например 6T45) и не позволять электронике так сильно нагружать коробку, ограничить момент мотора. Но ради получения высокой динамики от ограничений отказались, и если водитель хочет, он убивает коробку сам, "защиты от дурака" нет.

Chevrolet Epica '2006–08

Низкое давление масла создает предпосылки для раннего износа втулок, чему способствуют и вибрации валов. А еще коробка сильно греется, вызывая проблемы с износом гидроблока и электроники. Если этих проблем мало, то в конструкции куча пластика, который с возрастом становится хрупким и разрушается. Так, между гидроблоком и корпусом коробки есть пластиковая пластина, которую коробит, отчего разгерметизируется маслосистема.

Механическая часть коробки тоже не радует. До 2011-2012 года у этих АКП стоял неудачный барабан 4-5-6: у него ломало стопорное кольцо, в результате чего пакет проворачивало, барабан ломало, а загрязнения убивали коробку дальше. После 2012 года применили новую конструкцию, усиленную, деталь за номером 213550BB-EM этой проблемы уже не имеет. Но в любом случае в конструктиве есть еще волнистая пружина, которая сильно нагружена и при активном использовании мощности мотора также ломается при сравнительно небольшом пробеге, часто менее сотни тысяч. Эту проблему так и не исправили, она есть у любой версии АКП, а ломает она все тот же многострадальный барабан и так же загрязняет коробку.

Кстати, новомодная главная пара очень чувствительна к попаданию осколков пружины и вообще чистоте масла. В самых запущенных случаях изнашивается задняя планетарная передача Output, о чём извещает “троллейбусный” гул. Стоит планетарка тысяч 50. Правда, на ранней стадии болезни ее еще можно восстановить, только не накерниванием осей, как делают многие сервисы по ремонту коробок, а с обязательной заменой шайб и полной разборкой. Деталь сменили на усиленную после 2012 года, планетарка за номером 213584 от 6T45 работает куда лучше, как минимум до пробега в 200-250 тысяч выдерживая любые нагрузки.

Помимо чисто механических проблем есть сложности и с гидравликой. Утечки давления в проставке гидроплиты, суппорте и поршнях неизбежны при перегревах и больших пробегах. Ресурс соленоидов линейного давления невелик, но они сами недороги, значительно дешевле, чем на Aisin. “Черный” комплект соленоидов, который встречается на Epica в 99% случаев, надежностью не отличается и подлежит замене полностью на “желто-зеленый” комплект 213420K, который более адаптивен, способен компенсировать часть проблем по механической части на какое-то время и вообще служит дольше и лучше.

И в любом случае, как и у Aisin, тут присутствует износ плиты гидроблока, что тоже лечится, тоже комплектами Sonnax, и тут тоже есть проблемы с качеством их установки.

Резюмируя по джиэмовской “шестиступке”. Брать Эпику с ней нужно либо самых поздних годов выпуска, либо после капремонта с заменой барабана, задней “планеты” и пружины, плюс желательно с внешним фильтром и нормальным охлаждением. Стоит ли говорить, что таких вариантов почти не бывает, и все гоняют “до победного”, не меняя масло и уж точно не тратя деньги на ремонт?

Моторы

Уникальность Chevrolet Epica в том, что это одна из немногих машин, под капотом которых прописалась редкая корейская (!) рядная «шестерка». Да, тут также стояли и четырехцилиндровые моторы 1,8, как на Cruze, и даже двухлитровый дизель, но у нас машину можно встретить только с рядными шестицилиндровыми моторами 2,0 и 2,5 литра. Распространенное мнение о том, что это старый Opel CIH, на практике критики не выдерживает: габариты, размерность, расположение узлов, конструкция ГБЦ другие, да и блок тут алюминиевый, а не чугунный. У двухлитрового X20D1 гильзы чугунные, а у 2,5-литрового X25D1 — алюсиловые.

Новые моторы были разработаны ещё по заказу Daewoo, и не где-нибудь, а на Porsche, и потому в своем роде очень прогрессивны. Получилась очень компактная, сжатая конструкция, продуманная система охлаждения, хорошие показатели мощности, очень удобная компоновка, высокий ресурс цепного ГРМ, очень тихая работа. А вот корейское исполнение подвело.

Мелкие проблемы в виде корродирующих и текущих патрубков системы охлаждения, регулярно лопающегося расширительного бачка, помпы с отваливающимися лопастями и ломающейся крышки преследуют обладателей машин регулярно. Иные владельцы даже закупают бачки впрок. Если стучат гидрокомпенсаторы, а оригинальных не найти, подходят аналоги от. Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс катализаторов — около 200 тысяч, потом риск попадания керамической крошки от осыпающихся в цилиндры сот возрастает очень серьёзно.

Нежный картер мотора — тоже проблема, в общем-то, не столь страшная: ломается он при чрезмерной затяжке сливной пробки, что лечится в основном сваркой. Поломать его ударом о камни не так просто — подрамник спасает, но такое тоже случается. Гораздо хуже, что есть еще как минимум две серьезных беды: масляный аппетит с задирами цилиндров и задиры коленвала.

Chevrolet Epica '2006–08

Масляный аппетит начинается из-за рано стареющих сальников клапанов и не очень эффективной системы вентиляции картера. Реже лепту вносят закоксовавшиеся кольца поршней. Отчасти проблема лечится сокращением межсервисного интервала с 15 хотя бы до 10 тысяч километров — тогда можно сократить расход масла с 3-5 литров “от замены до замены” до 1.

Впрочем, рано или поздно настанет время капремонта. И если в случае с чугунными гильзами моторов 2,0 — это не так страшно, то с 2,5 “всё очень плохо”. Задиры на алюсиловой гильзе — это приговор блоку, ибо толщина межцилиндровой перемычки минимальна, не каждый сервис возьмется поставить сюда гильзу, и она в любом случае будет очень тонкой. Правда, в безвыходной ситуации иногда практикуется «даунсайзинг»: уменьшение диаметра цилиндра с потерей рабочего объема и установкой толстых ремонтных гильз. Популярный “донор” поршней для Эпики в подобных случаях — мотор Nissan GA16DE. Своих собственных ремонтных размеров здесь нет.

Еще одна серьезная проблема — это отказы маслонасоса, который находится в картере и приводится цепью. И, к сожалению, его очень уж часто клинит. Предпосылки типичные: низкий уровень масла, грязное масло, его недостаточная вязкость или перегревы. Конструкция маслонасоса оказалась неудачной, а сейчас сами детали еще и оказались в дефиците. Обычно проворачивает шестерню привода на коленвале при подклинивании маслонасоса. Многие владельцы машин и сервисы рекомендуют регулярно подтягивать гайку крепления или даже ставят шпонку, высверливая канавку в коленвале. Кстати, это помогает, особенно если маслонасос не совсем заклинил, но идеальным решением не является. Да, подклинивающий маслонасос при сохранении момента затяжки будет вращаться, но будет поставлять в маслосистему кучу стружки.

Chevrolet Epica '2006–08

Лучший вариант — это следить за легкостью проворачивания мотора стартером. Если мотор явно заводится тяжело, то стоит сразу проверять, крутится ли свободно маслонасос. И принимать профилактические меры, ибо при масляном голодании, как известно, задиры коленвала и цилиндров — вопрос времени.

В общем, проблем достаточно много, и не все они лечатся «лаской и смазкой». Случается, что в заботливых руках моторы 2,0 демонстрируют чудеса ресурса. Есть экземпляры с подтверждённым пробегом и в 250, и даже 400 тысяч. Но это редкость.

Как это часто бывает с проблемными агрегатами, владелец постоянно ходит «по грани» и часто оступается. Ремонты сравнительно недорогие, это вам не европейский премиум, но если сравнивать с ценой самого автомобиля, то уже многовато.

Chevrolet Epica '2008–12

При покупке рекомендуется эндоскопирование второго цилиндра: в нем чаще всего появляются задиры, причем не только на 2,5-литровых, но и на 2-литровых моторах. Заодно нужно замерить компрессию и оценить визуально состояние поршней — нагар укажет на масляный аппетит с перспективами, описанными выше.

Брать или не брать?

Итак, если резюмировать, то идеальным вариантом Эпики будет двухлитровый вариант c пятиступенчатой японской коробкой. Как уже было сказано, шестиступка и 2,5-литровый алюсиловый агрегат слишком рискованны в плане стоимости капремонта. Чисто теоретически качественный капремонт мог сделать и предыдущий хозяин, но тогда теряется смысл в продаже машины. В общем, проще не связываться.

Паркинг в АКПП не снимается: причины и устранения

Что такое паркинг в коробке автомат?

Как и механическая коробка, автомат делает ту же работу, только самостоятельно. У подножия рукоятки переключения скоростей на коробке автомат есть следующие обозначения:

АКПП: устройство

1. Корпус гидравлического трансформатора.
2. Ведомое колесо (турбинное).
3. Реакторное колесо.
4. Ведущее колесо (насосное).
5. Масляный насос.
6. Обмотки возбуждения электродвигателя.
7. Блокировочная муфта гидротрансформатора (сцепление).
8. Демпфер.
9. Картер гидротрансформатора.
10. Корпус коробки передач.
11. Фрикционные диски блокировочной муфты.
12. Корпус блокировочной муфты.
13. Планетарный редуктор.
14. Фланец ведомого вала коробки переключения передач.
15. Поддон картера.
16. Гидравлические клапаны системы управления включением передач.
17. Клапанная коробка.

Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Как и любая автоматическая система, АКПП требует бережного обращения. Правильная эксплуатация коробки автомат заключается в следующих действиях:

1. Запустить двигатель, прогреть, особенно, если на улице мороз, так как масло в моторе и в акпп густеет, что приводит к сильному трению сопряженных деталей. Узнайте, как заменить масло в АКПП.
2. Выжать педаль тормоза до упора и выставить рычаг коробки в положение D (drive).
3. Снять авто с ручного тормоза и плавно отпускать рычаг тормоза. После чего машина медленно начнет двигаться.
4. Давим на педаль газа и по мере набирания установленной для каждой передачи скорости, автомат сам начнет переключать передачи. Переключение автомата сопровождается небольшими толчками. Возможно, если есть неполадки в работе АККП, то это связано с мехатроникой ДСГ, ремонтировать которую приходится часто в некоторых марках и моделях авто.
5. При снижении скорости, такая КПП начинает сама понижать передачи.

На некоторых АКПП есть режимы W или обозначение снежинок Snow. Это означает, что при режиме W, то есть коробка установлена на зимний режим. В зимнем режиме автомат не используют первую передачу, машина трогается со 2 или с 3 передачи. Из-за этого автомобиль меньше пробуксовывает и снижает передачи только, чтобы избежать заносов на низкой скорости.

Важно! Чтобы АКПП не сломалась, нужно соблюдать одно очень важное правило: не переводить селектор (рычаг) при движении автомобиля из положения D в R или P. Это правило не стоит забывать, если автомобиль поднят домкратом или подъемником и включено режим D для проверки тормозов на стенде.

Переводить селектор автоматической коробки можно только после полной остановки авто и полностью нажатой педали тормоза.

Режим OverDrive

На ОВЕРДРАЙВ ставят когда длительное время надо ехать на одной скорости на четвертой передаче. При включении этого режима водитель ощущает небольшой толчок, как-будто это перешло на 5 передачу, но, на самом деле, это заблокировался гидравлический трансформатор.

OverDrive включается кнопкой на рычаге переключения. И выключается также, вторым нажатием на кнопку. Также осуществление отключения этого режима можно делать нажатием до упора педали газа.

Режим KickDown

Если на авто с АКПП нажать резко педаль газа в пол, то активируется режим КИКДАУН. На автомате этот режим служит для резкого ускорения, что очень удобно при совершении обгона или опережения других транспортных средств.

В режиме КИК ДАУН коробка будет переключаться только, когда обороты двигателя достигнут максимума.

Если надо отключить ускорение на автомате, то просто убрать ногу с педали газа или ослабить давление на нее.

Почему не снимается с паркинга в АКПП

Если предохранитель исправный, никаких прогаров нет, то следом надо проверить включатель тормозных сигналов. Контакты часто окисляются и являются причиной нарушения цепи, из-за чего не горят фонари тормозов.

Если включатель тормозных сигналов полностью исправен, то дальше надо проверить тросик управления АКПП. Бывает так, что метки сбиваются и надо заново настраивать.

Если тросик исправен, то проверяем датчик селектор (рычаг) переключения. При наличии проблем, его надо заменить.

Если датчик в норме, то проверяем сам АКПП. Диагностика автоматической коробки проверяется специальным сканером, при подключении которого на экране подключенного ноутбука или телефона появится код ошибки, который надо расшифровать.

Тест коробки автомат до 1998 года выпуска сканером OBD-1 или OBD-2 проводят в следующем порядке:

1. Прогреть мотор, поездить со скорость выше 20 км/ч.
2. Остановиться. Заглушить мотор. Ключ зажигания оставляем в замке.
3. Включить зажигание, но не запускать стартер.
4. Выключить зажигание.
5. Поставить селектор в положение Д, применяя аварийную кнопку. Включить также hold. При этом Power не надо трогать.
6. Включить зажигание.
7. Селектор выставляем в положение 3 и выключаем hold.
8. Ставим селектор в положение 2 и включаем hold.
9. Селектор ставим на 1 положение и выключаем hold.
10. Нажать на педаль газа на 2/3, то есть больше половины. Подождать 4 секунды.
11. Наблюдаем за индикатором Power. При моргании замедленном, то надо прочитать ошибки. Если моргает Power часто, то ошибок нет.

Текст АКПП с годом выпуска позже 1998 года:

1. Включить зажигание.
2. Выключить зажигание.
3. Включить зажигание.
4. Ручку коробки передач поставить в положение 1.
5. Выключить зажигание.
6. Включить зажигание.
7. Ручку в положение 2.
8. Ручку в положение 1.
9. Ручку в позицию 2.
10. Ручку в позицию 3.
11. Ручку в положение D.

Смотрим на индикаторы.

Вот примеры ошибок:

11 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана а
12 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана b
13 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 3
14 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 2
15 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 1
21 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика температуры atf
22 обрыв, короткое замыкание в цепи измерителя массы воздуха
23 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика оборотов двигателя
24 обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана c
25 обрыв, короткое замыкание в цепи сигнала управления крутящим моментом
31 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
32 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 1 скорости автомобиля
33 обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 2 скорости автомобиля

Что нельзя делать с АКПП

Устройство и принцип работы коробки автомат предполагает следующие виды запрещенных действий:

Использование ручного тормоза с коробкой автомат

И авто с механикой, и авто с автоматом должны комплектоваться ручным тормозом. На механике бывает часто ломается и водители не заморачиваются, чтобы отремонтировать ручник регулировкой или заменой тросика. Но, если АКПП, а не МКПП, то ручник в случае поломки требуется обязательно починить.

В инструкциях по эксплуатации авто с автоматом рекомендуется после остановки машины устанавливать селектор в положение Р (паркинг) сразу до или после включения ручного тормоза. Но, очень многие водители не ставят на ручник, оставляют только паркинг. Но, лучше устанавливать ручник, особенно на склоне. Лишняя безопасность не помешает.

При заведенном двигателе с положением селектора в нейтральном положении переключить рычаг на паркинг не получится, так как ручной тормоз не поставлен. Это хорошая безопасность для забывчивого или халатного водителя.

Полезные видео об эксплуатации автоматической коробки передач

Бывают АКПП с типтроником, то есть есть возможность перевести управление на ручной режим + и -.

Как снять ручку акпп на шевроле эпика

Автомобиль: AVEO NEW 1,4AT седан серый металлик (Urban)

Да вроде все так же как и без автомата. Все просто защелкнуто.

крвсными кружками отмечены места защелок.

Нужно просто тянуть вверх.

А вот как у тебя закреплена сама ручка автомата на штоке я незнаю.

А сама то рукоятка как разбирается? там есть две пластины серебристого цвета. Переднюю я отщелкнул, заднюю не могу, как быть с кнопкой?

Dryumbo

Просмотр профиля

Автомобиль: AVEO NEW 1,4AT седан серый металлик (Urban)

Dryumbo

Просмотр профиля

Автомобиль: AVEO NEW 1,4AT седан серый металлик (Urban)

Потренировался я на ненужном пластике в окраске.
Поверхность получается ровной, глянцевой, без изъянов. Цвет "кварц" - очень хороший, напоминает цвет моего автомобиля, но в салоне становится сразу же мрачно. Цвет не подходит. Стоит выбрать цвет, который больше соответствует оригиналу. К сожалению, фотографии не передают цвет и фактуру.
2.JPG ( 21.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 284

А так местами выглядит моя нынешняя поверхность внутреннего убранста.
1.jpg ( 30.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 302

И все-таки вопрос остается открытым по методике разборки рукоятки АКПП - на выходных не успел.

igorvsimonoff

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,4 cедан красный
Откуда: г.Сочи
Регион: Республика Адыгея

та котороя под номером 23, под ней еще белая с 4 защелками, вынимаешь, а потом откручиваешь от белой с защелками 4 болта. а рукоятка разбирается пятиуголиником или шестиугольником как он там называется.

а пластину 63 можно вытащить, поддев пальцами, вытащив кожух ручника из консоли, осторожно потянуть вверх.

Демонтаж кожуха ручки КПП Лачетти

Первые два года у меня проблем с Лачетти вообще не возникало. Но в начале этой зимы я начал замечать какой-то звук по время переключения ручки коробки передач из первой или второй скорости на нейтраль. Скорее всего, все дело из-за отсутствия смазки, вот только где ее нет? Без разборки не обойтись. Сперва удаляем кожух из дерматина, фиксирующий механизм КПП к тоннелю.

Если вы ни разу этого не делали и не знаете, как это осуществить, то лучше и не приступать, высока вероятность того, что вы или защелки переломаете, или кожух вырвете. Дерматин держится на кожухе, а тот в свою очередь прикреплен к пластиковому тоннелю защелками, тоже пластмассовыми. Нам надо безболезненно удалить рамку, при этом не прибегая к помощи отвертки и при этом постараться сохранить целостность защелки.

Щупаем пальцами рамку в том месте, где она расположена ближе всего к торпедо, потом хорошенько на нее давим по горизонтали в сторону рычага переключения коробки передач.

Ну что же, с двумя клипсами мы удачно справились. Тянем рамку наверх. Если вытянуть ее не получается, то ее держат защелки, находящиеся сбоку, так что на рамку нужно поочередно надавливать с обеих сторон. После того, как вы освободили рамку от всех защелок, нужно передвинуть ее вперед, ближе к торпедо, потом потянуть наверх, вместе с дерматином, вдев на рычаг переключения передач. Вот и вся процедура.

Процесс избавления от шума я опишу вам в следующей статье. Что касается сборки рамки на штатное место, то здесь вам будет просто. Засовываем рамку фиксаторами в пазы, ближе к стояночному тормозу, потом перемещаем рамку вниз, при этом стараемся контролировать положение как передних, так и боковых защелок.

Аккуратно расправляем дерматин. А то некоторые так неумело снимают кожух, что после этого приходится все менять, я не раз сам сталкивался с такими автомобилистами. Надо было только прочитать инструкцию в интернете и делать точно так же, как там написано, вроде это не очень сложно.

Как заменить ручку КПП

Первым делом снял ручку и забрал с собой для оперативного вмешательства в ее внешность.

Что бы снять ручку КПП нужно сначла снять кожух из штучной кожы, просто тяните его на себя, далее снимаем часть центральной консоли, опять же тяните на себя. Там все держится на защелки. Вы должны увидеть тоже что и на фото в низу, стрелкой показана защелка которая нам нужна.

Во вторых, нам надо потянуть за защелку(показано стрелкой) чтоб ее отщелкнуть от самого стержня КПП

Если все сделали правильно то должно выглядеть вот так.

вот эта деталька, она крепит всю конструкции ручки:

И так сняли мы ручку. Пора ей занятся вплотную.

Берем инструменты, я использовал ножовку и нож

срезаем резиновый шарик ножом .

ножовка пригодится для срезки внутреннево шарика который уже из пластика.

По завершению пластических вмешательств мы получили вот такой результат

6. пришло время установить новый девайс. На рынках ничего интересного для себя не нашол. В тюнинг магазинах слишком дорого и наконец я нашол нечто среднее между качеством и ценой. Ручка конечно круглая но имеет вставки из натуральной кожи.

После покупки поставил ручку КПП на место. Мне понравилось да и ручка подошла мне по цветы.

Как снять ручку акпп на шевроле эпика

Заполните форму ниже, и наши специалисты обязательно свяжутся с Вами в течение короткого времени.

Услуги

Доп. услуги:

Мы ремонтируем

Статьи

Отзывы с Zoon.ru

Отзывы с 2ГИС

Отзывы с Авторешение.ру

Рейтинг на yell.ru

Рейтинг на Google

Последние отремонтированные

Ремонт АКПП Шевроле Эпика

Chevrolet Epica — среднеразмерный переднеприводный седан. Для машин этой марки с объемом двигателя 2-2,5 литра устанавливали АКПП нескольких моделей:

• 4HP16;
• AW50-40LE/ 42LE;
• AW55-50SN/51;
• 6T30, 6F35, 6T40, 6T45.

Использовались и на других известных марках авто: Renault, Nissan, Daewoo, Suzuki и другие.

Причины неполадок

Для Шевроле Эпика важно подобрать стиль вождения, чтобы меньше обращаться в ремонт. На авто монтировали рядные шестицилиндровые моторы, которые располагали поперечно. Это позволяло быстро разгоняться, выжимать из двигателя до 156 л.с., экономя топливо. Основными причинами возникновения поломок являются:

• агрессивный стиль вождения;
• дополнительная нагрузка на узлы и соединения;
• неправильная длительная эксплуатация.

При бережном отношении все четыре модели способны длительное время обходиться без капиталки. Если за автомобилем не следить, АКПП Chevrolet Epica нужно будет ремонтировать или заменять полностью.

Виды АКПП: неполадки, пути устранения

4-ступенчатые 4HP16 и AW50-40LE/ 42LE устанавливались на первые модели Epica до 2 л., рассчитаны на крутящий момент до 240 Нм. Конструктивно самые простые АКПП, считаются «неубиваемыми».

AW55-50SN /51 — 5-ступенчатая коробка для Epica объемом двигателя до 3 л., 6T30, 6F35, 6T40, 6T45 рассчитана на 6 ступеней. Электронное управление позволяет настраивать агрегат под максимальные скоростные характеристики.

Достигаются они через настройку гидротрансформатора по принципу «проскальзывания» муфты. А это приводит к быстрому загрязнению масла, делает его воздействия на детали более агрессивным. Основные узлы для ремонта:

• система масляного насоса. От перегоревшей смазки забиваются фильтры, выходят из строя фрикционы, сальники, втулка насоса, тормозная лента. При контроле уровня масла необходимо отслеживать изменения его цвета и вовремя менять фильтр. Если этого не сделать, смесь пропитает все резиновые части, и тогда их придется менять комплектом;
• гидротрансформатор после 200 тыс. пробега. Типичная проблема — износ фрикционной накладки блокировки, разрушение втулок насоса, клапанов гидроблока, соленоидов. Увеличивается воздействие вибраций на соединения. Втулки расшатываются, и масло начинает подтекать. Компьютер дает сигнал открывать сечение на максимум, и поток грязного масла идет дальше. Чтобы не пришлось снимать гидроблок, устанавливают комплект втулок;
• Барабан Forward/Direct — проблема «возрастного» железа. Изнашивается посадочное место, возможно возникновение трещин в районе сварного шва. В этом случае проверяются и заменяются при необходимости уплотнительные кольца;
• планетарный ряд задний в сборе перевтуливают или переустанавливают полностью новый;
• барабан (корзина сцепления) 4-5-6 для модели 6T30, 6F35, 6T40, 6T45, где часто срывает наружное стопорное кольцо. Волнистый диск на первых моделях АКПП разбивает шлицы и раскалывается сам. Тогда нужно заменять весь барабан. В поздних вариантах корзина сцепления состоит из вала без зубьев и диска с насечками. Здесь под замену попадает диск, что значительно дешевле.

Частая проблема для всех АКПП — выход из строя электрорегуляторов гидроблока. Даже если один из комплекта перестал работать, заменять приходится все. Перед установкой новых соленоидов можно попробовать провести чистку самого гидроблока.

Для безотказной работы АКПП Epica важно не нагружать коробку высокими крутящими моментами без разогрева двигателя, выбирать спокойный стиль езды. Регулярно меняйте масло, следите за его уровнем и цветом. Настраивайте компьютер управления в соответствии со своими потребностями, но помните, что постоянная езда на пределе возможностей чревата частыми поломками.

И так для начала откручиваем непонятную детальку перед воздуханом и снизу будет виден зелененький щуп.

Он прикручен болтом на 12, откручиваем заводим авто, главное, чтобы авто было прогретым, смотрим уровень, он был в норме, но масло было очень грязным.

Далее переходим под низ, ну двигатель естественно выключаем у меня стоит защита, снимаю её.

Когда менять цепь и масло в АКПП Chevrolet Epica

И ищем сливную пробку. Гаечным ключом открутить болты, которые фиксируют поддон АКПП.

Под сливным отверстием установить емкость для слива отработанной смазки. Ключом ослабить и открутить болт.

Из отверстия для слива должна выйти смазка. Определить объем слитой смеси, чтобы потом долить.

Открутить пробку заливного отверстия, установить в него лейку. Залить в коробку передач новое масло. Закрутить пробку заливной горловины. Завести двигатель, дать ему прогреться 10 минут. Переводить сектор коробки передач во все положения, на каждом задержаться на пару секунд Проверить уровень смазки в силовом агрегате.

По необходимости добавить жидкость.

Как заменить масло в коробке АКПП Chevrolet Epica

Выполнять процедуру замены смеси необходимо в следующем порядке: Установить автомобиль на ровной поверхности и произвести слив масла, как в процедуре частичной замены. Выполнить демонтаж поддона автоматической коробки передач.

Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный срок использования Шевроле Epica. Но нельзя забывать о появлении механической взвеси в результате износа фрикционов при весьма значительном пробеге.

Замена масла в АКПП на Шевроле Эпика

Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости выполнить замену. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав авто на эстакаду, и собрать масло в емкость.

Для промывки уходит полуторный или двойной объем свежей ATF. Если машина эксплуатируется в суровых погодных и дорожных условиях, тогда менять масло придется довольно часто — например, каждые 30 тысяч километров.

Сперва проверяем уровень и состояние жидкости, и на основании этого принимаем решение о необходимости замены. Приступаем к замене масла Новое трансмиссионное масло.

Желательно использовать Mobil ATF объемом 5 литров Новый масляный фильтр Техническая емкость для слива отработанной жидкости Полотенце, резиновые перчатки Набор инструментов — ключи, головки, отвертки и.

Воронка и шланг Смотровая яма или домкрат с высокими опорами под колеса Последовательность работ Открываем капот, находим воздушный патрубок и откручиваем .

Ремонт АКПП Chevrolet Epica

Какие бы не были так называемые инновации, но, еще не изобрели такого аппарата, что бы можно было увидеть повреждение в АКПП, через корпус, не разобрав её. И поэтому, Наш автосервис озвучивает окончательную сумму, ТОЛЬКО ПОСЛЕ РАЗБОРКИ И ДЕФЕКТОВКИ АКПП.

В нашем автосервисе так же происходит установка доп.радиаторов, для продолжительности работы АКПП. Доп.радиатор можно установить как ДО, ТАК И ПОСЛЕ ремонта АКПП, CVT и DSG

Стоимость зап.частей на капитальный ремонт –от40000руб.

Это статья для тех кто впервые столкнулся с такой проблемой как ремонт АКПП и теми кто уже сталкивался. Наберитесь терпения и ознакомьтесь с тем, что написано в данном тексте.

Ну во первых, сейчас в наше не легкое время кризиса, начали открываться новые «специализированные центры по ремонту АКПП», которые понятия не имеют с какой стороны к ней подступиться. И поэтому, что бы ни много заработать они снимают Вашу не работающую «коробочку» и везут ее неизвестно куда, для «поднятия ее с колен». После так называемого ремонта, эти «специалисты» делают свою наценку и в итоге Вы платите за ремонт почти в два раза больше чем в действительности. Кто-то может сказать, что ему все равно кто и как зарабатывает, лишь бы машина ездила в полном порядке, но есть так называемое «НО», машина не едет. Вы как человек который отдали кучу денег, не получили нужного результата, естественным образом мягко говоря, недовольны, и тут Ваш автомобиль «зависает» очень на долго, в этом спец.сервисе. Если Вы, не готовы к таким жертвам, то Вам необходимо знать несколько правил Нашего автосервиса по ремонту АКПП.

1.Снимаем АКПП

2.Приглашаем Вас на разборку и деффектовку

3.Составляем список запасных частей, которые идут под замену

4.Утверждаем сумму на ремонт

5.После согласования, сумма не меняется

6.Получаете рабочую «коробочку», как с завода изготовителя с гарантией, без переплат и потраченных нервов.

Мы будем рады видеть ВАС в нашем автосервисе по ремонту АКПП, звоните не стесняйтесь. Всегда выполняем все свои гарантийные обязательства. Так же мы можем Вам предложить бесплатную эвакуацию по г. Москве (в случае кап.ремонта АКПП) и бесплатную работу по восстановлению гидротрансформатора (ГДТ). Это те небольшие приятные вещи которые МЫ можем ВАМ предложить.

Можно долго и нудно искать стоимость ремонта на различных сайтах и форумах , а можно позвонить и получить профессиональную консультацию . За консультации денег не берем!

Читайте также:

  
• Почему выбивает 2 передачу на ваз 2107
  
• Ваз 2107 замена бачка сцепления
  
• Хруст в кпп газели
  
• Ремонт кпп лифан х60
  
• Схема коробки автомат ниссан тиида