Ваз 2107 замена бачка сцепления

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
В связи с участившимися командировками на машину и записи в бж времени особо нет. Так, мелочи какие-нибудь только сделать если. Ближе к делу. Решил я, значит, на днях прокачать сцепление. И при подаче давления обнаружил неприятность в виде струйки тормозной жидкости. Все понятно, треснул бачок ГЦС. И треснул, как выяснилось позже, со стороны салона. То ли пережат был, то ли во время испытаний приспособления для самостоятельной прокачки тормозов подал излишнее давление. Под рукой нового бачка не оказалось, оставил на следующий день. На следующий день купил новый бачок. Когда уже вечером почти доехал до тёщеньки загорелся индикатор недостаточного уровня тормозной жидкости. О датчике чуть позже. Видимо после попытки прокачать сцепление, бачок потек окончательно.
Вечером, пока никто не видит, слил остатки тормозной жидкости, снял старый бачок. Похоже что из-за трещины в бачок попадала грязь.

Трещина оказалась на изгибе, длиной 1,5-2 см.

Заодно заменил шланг и хомуты. Давно лежали в багажнике.
Для сравнения новый бачок и старый.

Все вокруг протер, установил на место. Затем залил новую тормозную жидкость и прокачал при помощи всё того же приспособления.

Ввернул крышку, подключил провода.

В комплекте с новым бачком шла еще и крышка, можно начинать собирать вторую приспособу для прокачки))
Собственно, все, дело сделано.

Ну и чтобы запись эта не была слишком "пустой" и не создавать отдельного поста, расскажу о датчике уровня тормозной жидкости ГЦС. Поставил еще года два-три назад. На самом деле это обычная крышка ГТЦ с датчиком от переднеприводных моделей ВАЗ.
От "классических" отличается лишь тем, что разъемы закрыты и требуется не обычные "мамки", а специальная колодка. Подключил параллельно датчику уровня жидкости бачка ГТЦ, одел в гофру. Заодно заменил на аналогичный и на бачке ГТЦ. Как это выглядит можно посмотреть на картинках выше. Цены — в ссылках.
И еще. Я все же спалился. Тёщенькины "подручные" внимательно следили за каждым моим шагом. Надеюсь не сдадут))

Главная функция гидропривода муфты сцепления — обеспечивать кратковременное разъединение маховика и трансмиссии при переключении скоростей. Если педаль сцепления ВАЗ 2107 нажимается очень легко или сразу проваливается, следует задуматься о прокачке гидроцилиндра привода выжимного подшипника. Для точной идентификации проблемы необходимо проверить уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра. Отремонтировать сцепление можно, не обращаясь к специалистам автосервиса.

Принцип работы привода муфты сцепления ВАЗ 2107

Муфта сцепления включается и выключается с помощью выжимного подшипника. Он, перемещаясь вперёд, давит на пружинную пяту корзины, которая, в свою очередь, отводит нажимной диск и тем самым освобождает ведомый диск. Выжимной подшипник двигается вилкой включения/выключения муфты. Эта вилка может поворачиваться на шарнирной опоре разными способами:

• при помощи приводной гидравлики;
• гибким прочным тросиком, натяжение которого регулируется автоматически.

Принцип работы гидропривода муфты сцепления ВАЗ 2107 довольно прост. Когда двигатель запущен, а педаль сцепления находится в верхнем положении (отжата), муфта и маховик вращаются как единое целое. Педаль 11 при надавливании двигает шток с поршнем главного цилиндра 7 и создаёт в системе давление тормозной жидкости, которое по трубке 12 и шлангу 16 передаётся поршню в рабочем цилиндре 17. Поршень, в свою очередь, давит на шток, соединённый с концом вилки включения муфты 14. Проворачиваясь на шарнире, вилка другим концом двигает выжимной подшипник 4, который надавливает на пружинную пяту корзины 3. В итоге нажимной диск отодвигается от ведомого диска 2, последний освобождается и теряет сцепление с маховиком 1. В результате ведомый диск и первичный вал КПП останавливаются. Так происходит разъединение вращающего коленчатого вала с КПП и создаются условия для переключения скоростей.

Устройство основных элементов гидропривода

Управление сцеплением на ВАЗ 2107 осуществляется с помощью гидравлического привода, давление в котором создаётся с помощью подвесного педального механизма. Основными элементами гидропривода являются:

• главный цилиндр сцепления (ГЦС);
• трубопровод;
• шланг;
• рабочий цилиндр сцепления (РЦС).

Работоспособность привода зависит об объёма и технических характеристик эксплутационной жидкости, в качестве которой для ВАЗ 2107 обычно используется тормозная жидкость (ТЖ) ДОТ-3 или ДОТ-4. ДОТ — это обозначение системы требований к физико-химическим свойствам ТЖ, разработанной институтом департамента транспорта США (DOT — Department of Transportation). Выполнение этих требований является обязательным условием для производства и сертификации жидкости. В состав ТЖ входят гликоль, полиэфиры и присадки. Жидкости ДОТ-3 или ДОТ-4 имеют низкую цену и рекомендованы к использованию в тормозных системах барабанного типа и в гидравлических приводах сцепления.

Устройство и назначение главного цилиндра сцепления

ГЦС предназначен для создания давления рабочей жидкости за счёт перемещения поршня, соединённого с педалью сцепления. Он установлен в моторном отсеке чуть ниже педального механизма, крепится на двух шпильках и соединён с бачком для рабочей жидкости гибким рукавом. Устроен цилиндр следующим образом. В его корпусе есть полость, в которой размещены возвратная пружина, рабочий поршень, оснащённый двумя уплотнительными кольцами, и плавающий поршень. Внутренний диаметр ГЦС составляет 19,5+0,015–0,025 мм. На зеркальной поверхности цилиндра и наружных поверхностях поршней не допускается наличие ржавчины, царапин, сколов.

Замена главного цилиндра

Заменить ГЦС довольно просто. Для этого потребуется:

• набор гаечных ключей и головок;
• круглогубцы для снятия стопорного кольца;
• длинная тонкая отвёртка со шлицем;
• одноразовый шприц на 10–22 мл;
• небольшая ёмкость для слива рабочей жидкости.

Работы выполняются в следующем порядке:

Из гидравлического привода муфты сливается рабочая жидкость. Для этого можно использовать медицинский шприц или просто сдёрнуть рукав со штуцера ГЦС.

Разборка и сборка главного цилиндра

После аккуратного извлечения ГЦС из посадочного места можно приступить к его разборке. Это лучше делать на столе или верстаке с хорошим освещением в следующем порядке:

1. Очистить наружные поверхности корпуса от загрязнений.
2. Аккуратно снять защитный чехол из резины. Отвернуть штуцер шланга, идущего к бачку с рабочей жидкостью.

Сборка и установка собранного или нового ГЦС осуществляется в обратном порядке.

Видео: замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2101–07

Устройство и назначение рабочего цилиндра сцепления

РЦС обеспечивает перемещение толкателя за счёт давления ТЖ, создаваемого главным цилиндром. Цилиндр находится в труднодоступном месте на нижней части КПП и закреплён на картере муфты двумя болтами. Подобраться к нему удобнее всего снизу.

Его конструкция чуть проще, чем конструкция ГЦС. РЦС представляет собой корпус, внутри которого находится поршень с двумя уплотнительными резиновыми кольцами, возвратная пружина и толкатель. Условия его работы заметно хуже, чем у главного цилиндра. Грязь, удары от камней или дорожных препятствий могут привести к тому, что резиновый защитный колпачок порвётся и в корпус попадут различные загрязнения. В результате ускорится износ уплотнительных колец, появятся царапины на зеркале цилиндра и задиры на поршне. Однако конструкторы предусмотрели возможность ремонта главного и рабочего цилиндров с помощью ремонтных комплектов.

Замена рабочего цилиндра

Замену РЦС удобнее проводить на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике. Для этого потребуется:

• комплект гаечных ключей;
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• тормозная жидкость ДОТ–3;
• жидкость для консервации;
• ёмкость для сбора эксплутационной жидкости.

При демонтаже рабочего цилиндра необходимо выполнить следующие действия:

1. Ослабить ключом на 17 штуцер гидрошланга.
2. Вытащить конец возвратной пружины из отверстия на выступающем конце вилки.
3. Вытащить пассатижами шплинт, стопорящий толкатель РЦС.

Требуется проявить внимательность при отсоединении штуцера шланга от рабочего цилиндра, чтобы не повредить или не потерять уплотнительное кольцо.

Разборка и сборка рабочего цилиндра

Разборка РЦС осуществляется в определённой последовательности. Для этого необходимо:

Аккуратно снять защитный резиновый колпачок.

Установка РЦС на своё посадочное место проводится в обратном порядке.

Видео: замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2101–2107

Неисправности гидропривода сцепления ВАЗ 2107

Некорректная работа гидравлического привода приводит к нарушению функционирования всего механизма сцепления.

Сцепление выключается не полностью (муфта «ведёт»)

Если наблюдается затруднённое включение первой скорости, а задняя передача не включается или тоже включается с трудом, необходимо произвести регулировку рабочего хода педали и хода штока РЦС. Поскольку зазоры увеличены, их нужно уменьшить.

Сцепление включается не полностью (муфта «буксует»)

Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль разгоняется с трудом, теряет мощность на подъёмах, увеличивается расход топлива, а двигатель перегревается, нужно проверить и отрегулировать рабочий ход педали и расстояние перемещения штока рабочего цилиндра. В этом случае зазоров нет, поэтому их необходимо увеличить.

Муфта работает «рывками»

Если при трогании с места машина дёргается, причиной этого может быть неисправность возвратной пружины ГЦС или РЦС. К таким же последствиям может привести насыщение рабочей жидкости пузырьками воздуха. Следует найти причины нестабильной работы гидравлики управления сцеплением и устранить их.

Педаль проваливается и не возвращается

Причиной проваливания педали обычно является недостаточный объём эксплуатационной жидкости в бачке из-за её утечки в рабочем (чаще) или главном цилиндре. Основная причина этого — повреждение защитного колпачка и проникновение внутрь цилиндра влаги и грязи. Резиновые уплотнения изнашиваются, и между ними и стенками цилиндра образуются щели. Через эти щели жидкость начинает вытекать наружу. Следует заменить резиновые элементы, добавить жидкость в бачок до необходимого уровня и удалить из системы воздух с помощью прокачки.

Нельзя добавлять в гидравлическую систему управления муфтой использованную тормозную жидкость, так как в ней присутствуют мельчайшие пузырьки воздуха.

Регулировка хода педали и толкателя рабочего цилиндра

Свободный ход педали регулируется ограничительным винтом и должен составлять 0,4–2,0 мм (расстояние от верхнего положения до упора толкателя в поршень главного цилиндра). Для установки необходимого зазора ключом ослабляется контргайка винта, а затем вращается сам винт. Рабочий ход педали должен составлять 25–35 мм. Отрегулировать его можно толкателем рабочего цилиндра.

Длина толкателя рабочего цилиндра напрямую влияет на зазор между торцом выжимного подшипника и пятой корзины, который должен составлять 4–5 мм. Для определения величины зазора нужно снять с вилки выжимного подшипника возвратную пружину и рукой подвигать саму вилку. Вилка должна перемещаться в пределах 4–5 мм. Для регулировки зазора следует ключом на 17 ослабить контргайку, одновременно придерживая регулировочную гайку ключом на 13. В процессе регулировки толкатель должен быть зафиксирован. Для этого у него есть лыска под ключ 8 мм, за которую удобно зацепиться щипцами. После выставления требуемого зазора контргайка затягивается.

Рабочая жидкость для гидропривода сцепления ВАЗ 2107

В гидроприводе сцепления используется специальная жидкость, которая также применяется в тормозной системе классических моделей ВАЗ. В обоих случаях нужно создать рабочую среду, которая выдерживает высокое давление и не разрушает резинотехнические изделия. Для ВАЗ в качестве такой жидкости рекомендуют использовать такие составы, как РОСА ДОТ-3 и РОСА ДОТ-4.

Важнейшая характеристика ТЖ — тепература кипения. У РОСЫ она достигает 260 о С. Эта характеристика напрямую влияет на срок службы жидкости и определяет её гигроскопичность (способность поглощать воду). Накапливание воды в ТЖ постепенно приводит к уменьшению температуры кипения и потере жидкостью оригинальных свойств.

Для гидропривода сцепления ВАЗ 2107 потребуется 0,18 л ТЖ. Заливается она в специальный бачок для рабочей жидкости, который находится в моторном отсеке около левого крыла. Там расположено два бачка: дальний — для тормозной системы, ближний — для гидропривода сцепления.

Регламентированный производителем срок службы рабочей жидкости в гидрооприводе муфты сцепления ВАЗ 2107 — пять лет. То есть каждые пять лет жидкость необходимо менять на новую. Сделать это несложно. Нужно загнать автомобиль на смотровую яму или эстакаду и выполнить следующие действия:

• открутить крышку бачка для рабочей жидкости;
• очистить рабочий цилиндр от грязи;
• открутить штуцер со шлангом и вставить конец шланга в заранее подготовленную ёмкость;
• нажимая на педаль сцепления, добиться полного слива жидкости из системы;
• закрутить штуцер на своё место;
• залить свежую тормозную жидкость;
• прокачать гидропривод сцепления по описанному ниже алгоритму.

Прокачка гидропривода муфты сцепления ВАЗ 2107

Основная цель прокачки гидропривода муфты сцепления — удаление воздуха из ТЖ через специальный штуцер, расположенный на рабочем гидроцилиндре привода выжимного подшипника. Воздух может попасть в систему гидропривода сцепления разными путями:

• через щели в местах подсоединения шланга;
• через неплотные резьбовые соединения;
• при замене рабочей жидкости;
• при ремонте или замене ГЦС или РЦС.

Следует понимать, что управление муфтой с помощью гидравлики относится к устройствам частого применения при эксплуатации автомобиля. Наличие пузырьков воздуха в системе привода перемещения выжимного подшипника приведёт к затруднительному включению рычагом скоростей низшей передачи при трогании с места. Проще сказать: коробка будет «рычать». Езда станет практически невозможной.

Инструмент и материалы

Для удаления воздуха из гидропривода муфты сцепления потребуется:

• набор гаечных и накидных ключей;
• молоток;
• шлицевая и крестообразная отвёртки;
• плоскогубцы;
• мерная линейка, угольник;
• WD-40 или другое средство для удаления ржавчины;
• прозрачный резиновый шланг соответствующего штуцеру диаметра;
• небольшая ёмкость для сбора эксплутационной жидкости;
• рабочая жидкость для доливки или замены.

Прокачку гидропривода сцепления можно начинать лишь после устранения всех выявленных дефектов в главном и рабочем цилиндре, трубке и шлангах подвода эксплуатационной жидкости. Работа выполняется на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике, причём потребуется помощник.

Порядок прокачки гидропривода сцепления

Выполнить прокачку довольно просто. Действия выполняются в следующем порядке:

Откручиваем крышку на бачке с эксплутационной жидкостью ГЦС.

Видео: прокачка сцепления ВАЗ 2101–07

Поскольку прокачка гидравлики привода муфты — это действие заключительное, проводимое после устранения всех неисправностей в системе управления сцеплением, необходимо выполнять его тщательно, аккуратно, последовательно. Рабочий ход педали муфты сцепления должен быть свободным, не очень трудным, с обязательным возвратом в исходное положение. Левая нога в управлении автомобилем используется часто, поэтому важно правильно отрегулировать свободный и рабочий ход подвесной педали сцепления.

Прокачка гидравлического привода сцепления классических моделей ВАЗ не требует каких-либо специальных знаний и умений. Тем не менее эта несложная операция очень важна для поддержания управляемости автомобиля. Прокачать гидропривод сцепления самостоятельно довольно просто. Для этого потребуется стандартный набор инструментов, помощник и тщательное следование инструкциям специалистов.

Заменять жидкость в гидроприводе сцепления рекомендуется через каждые пять лет эксплуатации автомобиля.

Прокачиваем гидропривод в случае, когда в систему по тем или иным причинам попал воздух.

Наличие воздуха в гидроприводе приводит к неполному выключению сцепления (сцепление «ведет») и, как следствие, затрудненному переключению передач.

Работу выполняем вдвоем на смотровой канаве или подъемнике.

Очищаем от грязи штуцер прокачки рабочего цилиндра выключения сцепления, при необходимости доливаем в бачок жидкость.

Снимаем защитный колпачок и надеваем на головку штуцера резиновый шланг, конец которого опускаем в емкость с небольшим количеством жидкости.

Удобен прозрачный шланг – в нем хорошо видны пузырьки удаляемого воздуха.

Помощник нажимает на педаль сцепления 3–5 раз с интервалами нажатия 2–3 с и удерживает педаль нажатой.

Отворачиваем на 1/4–1/3 оборота штуцер. Педаль «уйдет» вперед.

Когда истечение жидкости с пузырьками воздуха из шланга прекратится, заворачиваем штуцер, после чего помощник отпускает педаль

Повторяем операцию, пока из системы не перестанут выходить пузырьки воздуха, следя за уровнем жидкости в бачке и доливая ее по мере необходимости.

При замене жидкости прокачиваем систему до тех пор, пока из шланга не пойдет свежая, более светлая жидкость.

Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте надежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами.

Возможно проникновение воздуха через поврежденные уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндров.

Еще зимой начал замечать, что со стороны педали подтекает главный цилиндр сцепления через манжету, а под капотом был виден мокрый подтек на моторном щите, уровень тормозной жидкости в бачке стал резко снижаться.

Информативность педали немного упала, да, и передачи стали нестабильно включаться, так как жидкость продавливало наружу - выжим сцепления был неполным. В этом случае требуется немедленная замена цилиндра.

Итак, закупаемся новым цилиндром.

Далее, нам необходимо вооружиться:

• рожковым ключом на 8 и 13
• торцовой головкой на 13 с удлинителем
• плоской и фигурной отверткой
• WD-40 или аналогом, металлической щеткой
• медицинской капельницей или шланчиком для прокачки
• резиновой грушей или шприцем для откачки жидкости
• небольшой емкостью

Для начала, грушей или шприцем откачиваем жидкость из бачка.

Затем отсоединяем расширительный бачок и отводим в сторону, дабы не мешал. Ключом на 13 и отверткой выворачиваем гайку трубопровода, а также шланчик бачка и тоже отводим в сторону.

При закисании гайки зачищаем место щеткой и брызгаем "жидким ключом". Снимаем все осторожно, чтобы не допустить повреждения трубопровода и пластикового штуцера цилиндра.

Теперь, отворачиваем накидной головкой два болта крепления цилиндра к корпусу и снимаем его, не забывая придерживать граверные шайбы от падения.

С посадочного места убираем старый заводской герметик и тщательно зачищаем посадочное место.

Можно ставить новый цилиндр.

Но, предварительно проверяем наличие смазки под его пыльником, при необходимости, добавляем.

Со стороны салона выставляем толкатель поршня по центру проема, он должен без проблем войти в отверстие манжеты цилиндра.

Фланец нового цилиндра мажем тонким слоем автомобильного герметика, даем немного подсохнуть и вставляем новый цилиндр на место.

Ставим новые граверные шайбы и затягиваем болты. Нажимаем педаль сцепления и удостоверяемся что толкатель встал по месту и цилиндр работает. Возвращаем на место трубопровод и шланчик, все надежно затягиваем.

Заполняем бачок новой тормозной жидкостью и приступаем к прокачке сцепления. Для этого желательно иметь помощника, хотя, можно все сделать и одному:

1. Надеваем один конец капельницы или шланга на штуцер прокачки сцепления рабочего цилиндра на коробке, другой опускаем в банку.

2. Помощник резко нажимает на педаль сцепления 4-5 раз с интервалом 2-3 секунды и удерживает ее нажатой.
3. Ключом на 8 отворачиваем штуцер примерно на 3/4 оборота, в банку начнет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

4. После того, как истечение жидкости прекратится, заворачиваем штуцер и повторяем операции 2 и 3 до полного прекращения выхода пузырьков. Необходимо следить, чтобы уровень жидкости в бачке был выше минимума и вовремя подливать.
5. Заворачиваем штуцер, снимаем шланг и одеваем защитный колпачок.

Нажимая педаль, проверяем работу сцепления - должен отчетливо чувствоваться момент выжима сцепления, педаль не должна "проваливаться". Аналогично прокачивается система и при замене рабочего цилиндра .

Если все в порядке, то проверяем на протечки места соединения шлангов и трубопровода, доливаем жидкость в бачке до нормы и закрываем крышку. Удостоверяемся в целостности манжеты на крышке.

Решил разобрать старый цилиндр и посмотреть что внутри. Сначала маленькой отверткой или специальными круглогубцами снимаем стопорное кольцо.

Делаем это осторожно, так как поршенек внутри подпружинен и может вылететь вместе с остатками тормозной жидкости.

Осматриваем поршенек - отчетливо виден износ поверхности, небольшие задиры, особенно по краям.

То же самое и на поршеньке толкателя, соответственно и "зеркало" цилиндра также с износом.

Замена уплотнительных резиновых колец возможно и поможет, но ненадолго, поэтому рекомендовано менять весь цилиндр полностью, тем более, свои 10 лет он уже отходил.

Примечание!
Для замены жидкости в гидроприводе, вам нужно будет запастись: Новой тормозной жидкостью, а так же нужно будет взять с собой помощника, потому осуществлять замену жидкости с ним будет намного проще, а так же вам потребуется любая ёмкость в которую будет сливаться отработанная жидкость, а так же нужно будет запастись небольшим шлангом около 0.5 метров в длину, при помощи которого и будет происходить сливание жидкости из гидропривода сцепления!

А так же для замены жидкости в сцеплении нужно запастись: Чистой или же немного грязной тряпкой, и ещё нужно будет взять основной набор гаечных ключей в который будут входить не большие ключи «на 8», «на 10»!

Что нужно заливать в гидропривод сцепления?
Этот вопрос нам часто задают, а ответ на него очень простой. В привод сцепления нужно заливать только лишь тормозную жидкость, потому что она не сжимается тем самым не создаёт разгерметизацию в системе, что в свою очередь может привести к полному выходу сцепления из строя.

Где находится бачок привода сцепления?
Многие очень часто путают бачок сцепления, с бачком для тормозов и поэтому чтобы вы никогда не путались в этих нюансах, сразу объясняем. Бачок сцепления всегда стоял и на данный момент стоит на классиках ближе к крылу, чтобы вы более подробно понимали, то в таком случае просмотрите чуть ниже фото на котором бачок гидропривода прекрасно виден и указан стрелкой.

Когда нужно менять жидкость в бачке привода сцепления?
Как уже было сказано чуть ранее, со временем любая жидкость теряет свои свойства и тем самым уже не может нормально выполнять ту функцию для которой она была создана, поэтому жидкость в гидроприводе рекомендуется менять после пяти лет эксплуатации автомобиля, или в том случае если в систему попадает воздух, который не должен быть в системе, и тем самым приходиться прокачивать систему сцепления у автомобиля и тем самым приходиться так же заменять тормозную жидкость находящуюся в баке сцепления на новую. (О том как прокачать систему, см. в самом низу статьи в рубрике «Важно!», там будет дана ссылка на прокачку сцепления на ВАЗ)

Как заменить жидкость сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Сливание:
1) Сперва перед тем как вы приступите к работе, при помощи чистой или немного грязной тряпки протрите бачок сцепления, или же всего лишь его крышку, чтобы было более приятней работать.

2) Далее возьмитесь рукой за крышку бачка, и тем самым полностью отверните её и отложите в сторонку чтобы не потерять.

3) Следом если вам будет мешать защита картера установленная на вашем автомобиле, допустим она слишком большая, тогда снимите её для получения доступа к рабочему цилиндру сцепления. (О том как снять защиту, см. в статье: «Замена защиты картера»)

4) Теперь проделайте следующую операцию, для этого опять же при помощи тряпочки протрите защитный колпачок который располагается на штуцере рабочего цилиндра сцепления и при этом так же очистите от грязи сам штуцер цилиндра.

5) После того как грязь будет убрана возьмите гаечный ключ и с его помощью отверните сам штуцер примерно на 3, или 4 оборота (На ваше усмотрение), а после отворачивания штуцера, в это время пусть ваш помощник поможет вам, тем самым понажимав на педаль сцепления несколько а то и больше раз, в общем до того пока вся жидкость не перетечёт в заранее вами подготовленную ёмкость.

Примечание!
При нажатии на педаль, обязательно предупредите помощника то что она может провалиться, то есть упасть в самый низ и не пойти обратно, тогда в этом случае пусть он вернёт рукой педаль на своё место, отогнув её для этого и тем самым приподняв!

Заливание:
1) Когда вся жидкость будет слита из бачка, то в этом случае скажите помощнику что больше на педаль нажимать не надо, а вы в это время заверните прокачной штуцер который был отвёрнут ранее, для того чтобы жидкость из рабочего цилиндра больше не выливалась и всегда оставалась в нём.

Примечание!
В самом завершении операции, залейте в бачок гидропривода сцепления тормозную жидкость, до того уровня который требуется!

А после заливания жидкости перед заворачиванием крышки, осмотрите визуально данную крышку на наличие дефектов, а так же проверьте компенсационную полость которая указана стрелкой и которая так же снимается с крышки, поэтому если после снятия вы увидите признаки старения резины, признаки трещин и разрывов, то в таком случае замените данную полость на новую!

Совет!
Кстати! Замену жидкости в приводе сцепления можно так же производить, вытесняя при этом прежнюю, для этого нужно попросить вашего помощника доливать жидкость в бачок по мере её вытеснения, а делать это всё до того пока в ёмкость которую держите вы не начнёт вытекать нормальная, чистая жидкость!

Важно!
Обязательно когда закончите замену, прокачайте сцепления на автомобиле. (О том как прокачать привод, см. в статье: «Прокачка сцепления на ВАЗ»)

Прокачка сцепления ВАЗ 2107, как и других авто классического семейства (начиная с 2101), нужна после любой операции по ремонту частей его привода. Прокачивать контур требуется после замены главного или рабочего цилиндра, шланга или трубки, а также при смене жидкости. Задача манипуляции – добиться, чтобы в гидроприводе сцепления отсутствовал воздух.

Как выполнить эту процедуру на карбюраторном или инжекторном автомобиле и какие могут быть трудности – смотрите инструкцию.

В каких ситуациях следует прокачивать

Любой ремонт гидропривода, вызывающий его разгерметизацию, а также смена рабочей жидкости, является прямым показанием для прокачки. Но, даже если детали или жидкость не менялись, прокачка сцепления выполняется при попадании воздуха, нарушающего работу гидравлического привода.

Признаками того, что контур завоздушен и нужна прокачка сцепления на ВАЗ 2107, являются:

• слишком мягкий ход педали;
• трудности и хруст при включении передач, вплоть до невозможности включения и/или движения с места;
• вой или вибрации при удержании педали сцепления на включенной передаче.

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2107: подготовка

Рабочий цилиндр сцепления и его прокачной штуцер

Перед тем, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107, нужно подготовить инструменты и расходные материалы:

• гаечный ключ на 8;
• сухая ветошь;
• тонкий прозрачный шланг (хорошо подходит медицинская капельница);
• тара для слива рабочей жидкости;
• бутылка литра свежей тормозной жидкости.

В качестве ключа, которым будет открываться прокачной штуцер, лучше брать накидной, зажимной, или глубокую головку на 8, так как рожковые ключи лижут грани. Длина шланга должна составлять около 0,5-1 метра. В качестве рабочей жидкости на ВАЗ 2107 может быть использована тормозная, марки DOT-4 (чаще используется на инжекторном авто) либо DOT-3 (как правило залита в старых карбюраторных моделях). Тары 0,5 литра хватит, даже если нужна полная замена, поэтому брать больше, имеет смысл лишь когда заодно необходимо прокачать и тормозную систему.

Как прокачать сцепление на ВАЗ 2107: инжектор и карбюратор

На всех Жигулях используется однотипный гидропривод сцепления, поэтому тип питания двигателя ВАЗ 2107 (инжектор или карбюратор) и его модель (2101, 2103, 2104, 2105, 2106) решающей роли не играют. Нюансы могут быть лишь в особенностях доступа к цилиндру привода, так как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 карбюратор позволяет чуть быстрее, чем инжектор. Ниже рассмотрим подробную инструкцию, какими способами можно прокачивать и почему у вас может не получатся.

Как правильно прокачивать сцепление на ВАЗ 2107: пошаговая инструкция

Прокачку сцепления на ВАЗ 2107 следует выполнять на яме, эстакаде или подъемнике, но в таком случае может понадобиться демонтаж подмоторной защиты (если установлена). Также можно выполнить прокачку с доступом сверху, просто установив машину на ровной площадке, но это немного труднее. Проще всего качать сцепление ВАЗ 2107 с помощником, в таком случае порядок работ будет таким:

Видео инструкция как прокачать сцепление на классике ВАЗ несколькими способами

1. Открывается капот и снимается крышка с расширительного бачка сцепления, расположенного слева на моторном щите, туда нужно долить жидкость до максимума.
2. Нужно добраться до рабочего цилиндра сцепления, расположенного слева от колокола КПП.
3. Снять резиновый колпачок с прокачного штуцера, накинуть на него ключ на 8 и надеть шланг.
4. Налить в тару для слива граммов 100 свежей жидкости DOT 3/4 и окунуть в нее конец шланга (чтобы не было подсоса воздуха).
5. Попросить помощника около 5 раз прокачать педаль сцепления с интервалом 1-3 секунды и оставить ее выжатой.
6. Открыть штуцер рабочего цилиндра сцепления на 0,5-1 оборот ключа, чтобы по шлангу потекла жидкость.
7. Закрыть штуцер, когда жидкость перестанет течь.
8. Проконтролировать уровень ТЖ в бачке, а если он упал – долить еще.
9. Повторить операции п. 5-8 до момента, пока жидкость не начнет течь ровной струйкой без пузырьков.
10. Затянуть штуцер, протереть детали ветошью от подтеков и надеть резиновый колпачок обратно.
11. Проверить уровень жидкости в бачке (если мало – долить снова) и закрутить его крышку.

Выполнив эти несложные процедуры, вы прокачаете систему привода сцепления на классике и добьетесь четкой его работы

Как самому прокачать сцепление ВАЗ 2107: альтернативные способы

Если попросить кого-то качать педаль нет возможности, нужна прокачка сцепления ВАЗ 2107 без помощника. В этой процедуре тоже нет ничего сложного. Самому прокачать сцепление на ВАЗ 2107 можно такими способами:

Как прокачать сцепление на классике самому

• фиксацией педали;
• давлением;
• вакуумом;
• самотеком.

Прокачка сцепления ВАЗ 2107 с фиксацией педали

Так как прокачать педаль сцепления ВАЗ 2107 и одновременно работать со штуцером самому невозможно, можно попробовать использовать вместо ассистента газлифт подходящей длины с силой от 100 Н. Подойдет и доска, обрезок трубы или другой продолговатый предмет, которым получится подпереть педаль в выжатом положении. Дальнейший порядок прокачки сцепления Жигулей – такой же, как и с помощником. Единственное отличие – качать педаль и фиксировать ее выжатой придется самому.

Прокачка сцепления ВАЗ 2107 под давлением

Второй вариант, как самостоятельно прокачать сцепление ВАЗ 2107 – под давлением. Для этого нужно взять большой шприц (желательно на 20 кубов или больше), какую-то тару для сбора жидкости и выполнить такие манипуляции:

1. Набрать полный шприц ТЖ.
2. Соединить шприц и штуцер шлангом от капельницы.
3. Открыть расширительный бачок гидропривода сцепления.
4. Открыть прокачной штуцер ключом на 8 и начать подавать жидкость в цилиндр шприцем, создавая напор.
5. Вдавливать свежую жидкость в цилиндр, пока в бачке не перестанут идти пузыри.
6. Закрутить штуцер, протереть все ветошью, надеть колпачок и закрыть бачок.

Прокачка сцепления ВАЗ 2107 с разрежением

Разрежение в системе и прокачать рабочий цилиндр сцепления можно используя большой медицинский шприц

Еще один способ, как быстро прокачать сцепление на ВАЗ 2107 в одиночку – прокачка вакуумом (разрежением). Она происходит по тому же принципу, что и под давлением, но жидкость нужно не подавать, а откачивать. Общий порядок прокачки цилиндров привода сцепления на семерке такой:

1. Открываем бачок и доливаем жидкость по горло.
2. Накидываем ключ на штуцер, надеваем шлангу на него, а второй конец – на шприц.
3. Открываем штуцер и шприцем тянем жидкость из цилиндра, контролируя уровень в бачке.
4. Периодически подливаем DOT-4, не допуская падения ниже 1,5-2 см от дна бачка.
5. Прекращаем тянуть жидкость после того, как она пойдет в шприц струйкой без пузырей, и затягиваем штуцер.
6. Снимаем приспособление, протираем цилиндр от жидкости, надеваем колпачок и закрываем крышку бачка.

Прокачка сцепления на классике ВАЗ самотеком

Прокачать сцепление на ВАЗ 2107 своими руками можно самотеком, но это займет чуть больше времени. Для этого надо:

• Открыть пробку бачка.
• Надеть шланг на штуцер, окунув концом в емкость для слива, и открыть штуцер.
• Начать доливать жидкость в бачок, следя за стекающей по шлангу струйкой.
• Прекратить доливку, когда струйка станет ровной и без пузырьков.
• Затянуть штуцер, снять шланг, протереть подтеки, надеть колпачок и закрыть пробку бачка.

Почему не получается прокачать сцепление ВАЗ-2107

Причиной, почему не получается прокачать сцепление на ВАЗ 2107, может быть:

Такое состояние цилиндров сцепление может стать причиной неудачной прокачки. Она будет блокировать жидкость подающуюся к рабочему цилиндру установленному на КПП

• засорение гидравлического контура;
• неисправность цилиндров гидропривода;
• перегиб шланга или трубки контура;
• подсос воздуха извне.

Для соединения можно использовать пробку бачка с отверстием, в которое вставлен ниппель бескамерной шины. Эту крышку надо накрутить вместо родной, соединить с насосом или компрессором и подать напор воздуха. Он выдует все отложения через отверстие штуцера.

Затем надо вкрутить штуцер, залить свежую жидкость и прокачать контур согласно инструкции. Прокачку сцепления на ВАЗ 2107 следует выполнять одним из способов, описанных выше. Если и это не помогло – нужно диагностировать цилиндры и менять неисправную деталь на новую.

Основная функция гидропривода сцепления заключается в том, чтобы обеспечить кратковременное разделение маховика и трансмиссии при переключении передач. Если педаль сцепления ВАЗ 2107 нажимается очень легко или сразу же происходит неисправность, следует обратить внимание на прокачку гидроцилиндра выхлопного подшипника. Чтобы определить проблему, необходимо проверить уровень рабочей жидкости в цилиндре главного цилиндра. Вы можете отремонтировать сцепление, не обращаясь к специалисту автосервиса.

Принцип работы сцепления ВАЗ 2107

Муфта закрыта и отсоединена от выходного подшипника. Продвигаясь вперед, он толкает пружинную пятку корзины, которая, в свою очередь, удаляет прижимную пластину и тем самым освобождает ведомый диск. Выходной подшипник перемещает вилку включения / выключения сцепления. Вы можете вернуть этот плагин разными способами:

• использование приводной гидравлики;
• гибкий, прочный кабель, который автоматически регулируется.

Принцип работы гидравлического сцепления ВАЗ 2107 довольно прост. Когда двигатель запускается и педаль сцепления находится в верхнем положении (нажата), сцепление и маховик вращаются как цели. При нажатии педаль 11 перемещает шток вместе с поршнем главного цилиндра 7 и создает давление тормозной жидкости в системе, которое передается через патрубок 12 и шланг 16 на поршень в рабочем цилиндре 17. Поршень , в свою очередь, прижимает стержень, соединенный с концом вилки. муфта 14. Возвращаясь к шарниру, вилка перемещает выпускной подшипник 4 на другой конец, который толкает пружинную пятку корзины 3. В результате прижимной диск отходит от ведомого диска 2, последний освобождается и теряется маховик сцепления 1. В результате ведомый диск 1. Первичный вал останавливается. Это отделяет коленчатый вал от трансмиссии и создает условия для переключения передач.

Устройство основных элементов гидропривода

Управление сцеплением на ВАЗ 2107 контролируется гидроприводом, давление в котором создается механизмом педали подвески. Основными элементами гидравлического привода являются:

• Главный цилиндр сцепления (GCC);
• трубопровод;
• шланг;
• Рабочий цилиндр сцепления (RCS).

Производительность привода зависит от объема и технических характеристик рабочей жидкости, для которой обычно используется тормозная жидкость DOT-3 или DOT-4 (DT) для ВАЗ 2107. DOT. обозначение системы требований физико-химических свойств TJ, разработанной Институт транспорта США (DOT. Отдел транспорта). Соблюдение этих требований является обязательным условием для производства и сертификации жидкостей. TJ включает гликоль, полиэфиры и добавки. Жидкости DOT-3 или DOT-4 имеют низкую стоимость и рекомендуются для использования в барабанных тормозных системах и приводах сцепления.

Устройство и назначение главного цилиндра сцепления

GCC предназначен для создания давления рабочей жидкости путем перемещения поршня, соединенного с педалью сцепления. Он установлен в моторном отсеке чуть ниже педального механизма, установлен на двух шпильках и соединен с резервуаром для жидкости с помощью гибкой втулки. Цилиндр расположен так. Он имеет полость с возвратной пружиной, рабочий поршень с двумя уплотнениями и плавающий поршень. Внутренний диаметр GCC составляет 19,50,015-0,025 мм. На поверхности зеркала цилиндра и наружных поверхностях поршней не должно быть ржавчины, царапин или сколов.

Замена главного цилиндра

Замена GCC довольно проста. Это потребует:

• набор ключей и головок;
• круглые плоскогубцы для снятия стопорного кольца;
• длинная тонкая отвертка с прорезью;
• одноразовый шприц 10-22 мл;
• небольшой контейнер для слива рабочей жидкости.

Работы выполняются в следующем порядке:

Гидравлическая жидкость удаляется из гидравлического привода сцепления. Вы можете использовать медицинский шприц или просто снять рукав с фитинга GCC.

Разборка и сборка главного цилиндра

После осторожного снятия GVC с сиденья его можно разобрать. Лучше всего это делать на столе или на рабочем месте с хорошим освещением в следующем порядке:

1. Очистите внешние поверхности от загрязнений.
2. Аккуратно снимите защитную крышку с резины. Открутите шланг, соединяющий бак с рабочей жидкостью.

Сборка или установка собранного или нового MCC производится в обратном порядке.

Видео: Замена ВАЗ 2101–07 Главный цилиндр сцепления

Устройство и назначение рабочего цилиндра сцепления

RCS обеспечивает движение толкателя из-за давления TJ, создаваемого главным цилиндром. Цилиндр расположен в недоступном месте в нижней части коробки передач и закреплен на корпусе сцепления двумя болтами. Добраться до него удобнее всего снизу.

Его конструкция немного проще, чем конструкция GVC. RCS представляет собой корпус с поршнем с двумя уплотнительными резиновыми кольцами, возвратной пружиной и толкателем. Условия его работы намного хуже, чем у главного цилиндра. Грязь, удары или дорожные заграждения могут сломать резиновый защитный колпачок и вызвать попадание различной грязи в корпус. В результате износ уплотнительных колец ускорится, на зеркале цилиндра появятся царапины, и поршень треснет. Однако конструкторы предусмотрели возможность ремонта главного и сервисного цилиндров с помощью ремонтных комплектов.

Замена рабочего цилиндра

RCS удобнее заменить контрольным отверстием, эстакадой или лифтом. Это потребует:

Видео: Замена Бачка Сцепления Ваз 2107

• набор ключей;
• отвертка;
• плоскогубцы;
• DOT-3 тормозная жидкость;
• консервирующая жидкость;
• резервуар для сбора рабочей жидкости.

При снятии рабочего цилиндра необходимо предпринять следующие шаги:

1. Ослабьте гаечный ключ на гидравлическом шланге 17, который имеет гаечный ключ.
2. Вытяните конец возвратной пружины из отверстия на выступающем конце вилки.
3. Используйте плоскогубцы, чтобы удалить штифт, который блокирует толкатель RCC.

При отсоединении шланга от рабочего цилиндра следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не потерять уплотнительное кольцо.

Разборка и сборка рабочего цилиндра

РКС демонтируется в определенной последовательности. Это требует:

Аккуратно снимите защитный резиновый чехол.

Установка RCS на свое место производится в обратном порядке.

Видео: Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ 2101-2107

Неисправность гидравлического сцепления ВАЗ 2107

Неправильная работа гидропривода приводит к неисправности всего механизма сцепления.

Сцепление не полностью отсоединено (ведущее сцепление)

Если задействована первая тяжелая передача, а задняя коробка передач не включена или ее также трудно активировать, необходимо отрегулировать ход педали и ход RCC. По мере увеличения разрывов их необходимо сокращать.

Сцепление не полностью закрыто (муфта сцепления)

Если акселератор нажимается сильно, автомобиль с трудом разгоняется, теряет мощность на подъемниках, увеличивает расход топлива и перегревает двигатель, тогда следует проверить и отрегулировать ход педали и расстояние до штока цилиндра. В этом случае пропусков нет, поэтому их необходимо увеличить.

Сцепление работает рывками

Если автомобиль трясется при запуске, это может быть связано с отказом возвратной пружины MCC или MCC. Насыщение рабочей жидкости пузырьками воздуха может привести к тем же последствиям. Необходимо найти причины нестабильной работы гидравлики управления сцеплением и устранить их.

Педаль отказывается и не возвращается

Причиной отказа педали обычно является недостаточный объем рабочей жидкости в баке из-за ее утечки в рабочий (чаще всего) или главный цилиндр. Основной причиной этого является повреждение защитного колпачка и попадание влаги и грязи в цилиндр. Резиновые уплотнения изнашиваются, и между ними и стенками цилиндра образуются зазоры. Через эти щели жидкость начинает течь. Замените резиновые элементы, добавьте жидкость в бак до необходимого уровня и удалите воздух из системы, откачав его.

Использованную тормозную жидкость не следует добавлять в систему управления гидравлической муфтой, поскольку она содержит крошечные пузырьки воздуха.

Регулировка хода педали и ползунка

Зазор педали регулируется стопорным винтом и должен составлять 0,4-2,0 мм (расстояние от верхнего положения до тяги толкателя в поршне главного цилиндра). Чтобы установить необходимый зазор, ключ откручивает гайку, а затем винт вращается. Ход педали должен быть 25-35 мм. Вы можете настроить его с помощью толкателя ведомого цилиндра.

Длина рабочего колеса рабочего цилиндра напрямую влияет на зазор между концом выпускного подшипника и пятой корзиной, который должен составлять 4-5 мм. Чтобы определить зазор, снимите возвратную пружину с заглушки выходного подшипника и переместите саму заглушку вручную. Вилка должна двигаться в пределах 4-5 мм. Чтобы отрегулировать зазор, открутите контргайку с помощью клавиши 17, удерживая регулировочную гайку с помощью 13 клавиш. Толкатель должен быть заблокирован во время регулировки. Для этого у него есть под ключ квартиры 8 мм, за которые удобно цепляться за щипцы. После установки необходимого зазора застежка затягивается.

Рабочая жидкость для гидравлического сцепления ВАЗ 2107

В приводе гидравлического сцепления используется специальная жидкость, которая также используется в тормозной системе классических моделей ВАЗ. В обоих случаях необходимо создать рабочую среду, которая выдерживает высокое давление и не разрушает резиновые изделия. Для ВАЗа в качестве такой жидкости рекомендуется использовать такие составы, как ROSA DOT-3 и ROSA DOT-4.

Наиболее важной характеристикой TJ является точка кипения. В ВЭД она достигает 260 ° С. Эта характеристика напрямую влияет на жизнедеятельность жидкости и определяет ее гигроскопичность (способность поглощать воду). Накопление воды в ТДж постепенно приводит к снижению температуры кипения и потере первоначальных свойств жидкости.

Для гидравлического сцепления ВАЗ 2107 потребуется 0,18 л масла. Его наливают в специальный резервуар для рабочей жидкости, который расположен в моторном отсеке рядом с левым крылом. Там есть два бака: дальний. для тормозной системы, ближайший. для гидравлического сцепления.

Срок службы жидкости в гидроприводе сцепления ВАЗ 2107 составляет пять лет. То есть каждые пять лет жидкость должна заменяться на новую. Делай проще. Вам нужно въехать на машине в смотровое отверстие или путепровод и сделать следующее:

• откручиваем крышку бака рабочей жидкости;
• очистить рабочий цилиндр от грязи;
• отвинтите фитинг шланга и вставьте конец шланга в предварительно подготовленный контейнер;
• нажмите педаль сцепления, чтобы добиться полного удаления жидкости из системы;
• привинтить фитинг на место;
• добавить свежую тормозную жидкость;
• насос гидравлического привода сцепления в соответствии с алгоритмом, описанным ниже.

Поглощение гидропривода сцепления ВАЗ 2107

Основная цель откачки привода гидравлической муфты заключается в удалении воздуха из масла через специальный клапан, расположенный на рабочем гидравлическом цилиндре привода выпуска подшипника. Воздух может поступать в привод гидравлической муфты различными способами:

• через отверстия в точках подключения шланга;
• через незакрепленные резьбовые соединения;
• при замене рабочей жидкости;
• во время ремонта или замены GCC или RCC.

Инструмент и материалы

Чтобы удалить воздух из гидравлической муфты, вам потребуется:

• набор ключей и комбинированных клавиш;
• молоток;
• шлицевые и крестовые отвертки;
• плоскогубцы;
• линейка, квадрат;
• WD-40 или другое удаление ржавчины;
• прозрачный резиновый шланг с диаметром, соответствующим фитингу;
• низкая емкость для сбора рабочей жидкости;
• рабочая жидкость для пополнения или замены.

Запуск привода гидравлического сцепления может начаться только после устранения любых дефектов, обнаруженных в главном и рабочем цилиндрах, трубах и шлангах для подачи рабочей жидкости. Работы проводятся на смотровом проеме, эстакаде или элеваторе, требуется помощник.

Процедура прокачки гидравлического насоса сцепления

Прокачка довольно проста. Действия выполняются в следующем порядке:

Открутите крышку сбоку с рабочей жидкостью MCC.

Видео: ВАЗ 2101–07 насос сцепления

Поскольку прокачка гидравлики привода сцепления является последним действием, которое необходимо предпринять после устранения всей системы управления сцеплением, ее необходимо тщательно, аккуратно и последовательно выполнять. Ход педали сцепления должен быть свободным, не слишком сложным, с обязательным возвратом в исходное положение. Левая нога часто используется в движении, поэтому важно правильно отрегулировать свободную и работающую педаль сцепления.

Откачка гидропривода сцепления классических моделей ВАЗ не требует специальных знаний и навыков. Тем не менее, эта простая операция очень важна для поддержания управляемости вашего автомобиля. Это довольно легко прокачать гидравлическое сцепление. Это требует стандартного инструментария, помощника и тщательного соблюдения инструкций специалиста.

Читайте также:

  
• Замена масла в акпп шевроле блейзер
  
• Принцип работы вариатора на автомобиле тойота
  
• Ремонт цилиндра сцепления маз
  
• Замена масла в акпп toyota echo
  
• Гудит вариатор ауди а4