Как снять акпп тойота королла 100

Обновлено: 08.01.2025

Замена АКПП в Toyota Corolla

Даже в автомобиле с настолько высокой степенью надежности, каким является Тойота Королла, периодически нужно заменить АКПП. Если коробка передач вышла из строя, одни считают лучшим вариантом обратиться в сервисный центр, вторые – выполнить все необходимые работы самостоятельно.

Даже в том случае, если подобные работы не входят в ближайшие планы, то лишними знания о них все равно не будут, поскольку они могут стать полезными в любой момент.

Особенности АКПП Тойота Королла

Во время покупки машины, будущий ее владелец обязательно встанет перед вопросом о выборе коробки передач. При выборе в пользу автоматической коробки, у водителя имеется возможность руководствоваться такими показателями:

Мотор и ходовая система не испытывают серьезных перегрузок;
Увеличенная плавность хода автомобиля;
Отсутствие рывков во время трогания с места, и смены передач;
Простое управление, что приобретает особую актуальность для автовладельцев с небольшим опытом;
Аккуратное использование увеличивает срок службы трансмиссии.

Но есть у автоматической коробки «Тойота Королла» и отрицательные моменты:

Увеличенное потребление топлива, если сравнивать с машиной, на которой установлена механическая или роботизированная КПП;
Увеличение расходов на эксплуатацию, что вызвано необходимостью чаще заменять масло и расходные материалы;
Увеличенная стоимость обслуживания.

Кроме того, АКПП имеет намного меньший уровень ресурса, по причине повышенных оборотов, и увеличенного потребления топлива. Согласно отзывам владельцев, мощная трансмиссия будет лучшим вариантом для моторов увеличенной мощности с большой силой тяги.

Тойота Королла с автоматической КПП отлично показывает себя при осуществлении поездок на дальнюю дистанцию на большой скорости. Это означает, что она станет прекрасным выбором для тех, у кого подобные поездки – норма.

Характерной особенностью всех автоматических трансмиссий становится большая длина верхних передач, что становится причиной медленного, но плавного разгона. Цена на автомобили с АКПП несколько выше.

Замена АКПП своими руками

АКПП в подобных машинах представляет собой одно из наиболее слабых мест, так как в ней имеется большое количество электроники. Согласно советам механиков с большим уровнем опыта, перед началом процедуры по замене АКПП, нужно провести тест-драйв, для проверки эффективности работы коробки в разных режимах.

Кроме того, до замены нужно выполнить предварительную подготовку, которая заключается в тщательной мойке машины, причем не только кузова, но и нижней части, в тот момент, где выполняется большинство работ.

Делать это следует для того, чтобы предотвратить попадание частиц грязи во внутреннюю часть механизмов. Возможность осуществления такой операции отсутствует, если нет особых инструментов, которые можно купить в любом магазине.

Оптимальным местом для производства работа по замене АКПП станет гараж со смотровой ямой. Большую важность имеет качество освещения, так как немало работ проводится под машиной. Лучше всего для этого подойдет лампа дневного света, имеющая небольшие размеры, но прекрасно освещающая даже самые труднодоступные места.

Обязательно нужно приготовить небольшого размера коробку для складывания мелких деталей, креплений и болтов. Это даст возможность уменьшить вероятность потери деталей, и сделает проще процесс сборки.

Перед тем, как заменять коробку передач, ее нужно снять. Поначалу отсоединяется минусовая клемма аккумуляторной батареи, и обматывается изоляционной лентой. Стоит принимать во внимание, что при снятии клемм с АКБ происходит полное обнуление внутренней памяти машины.

Именно поэтому стоит заранее выяснить системный код, чтобы потом не тратить лишнее время на его поиск и запись.

После отключения зажигания и отсоединения клемм АКБ, а также демонтажа усилия системы подачи топлива, можно снимать основание воздушного фильтра.

После снятия кронштейна и троса акселератора, демонтируется АКБ и угольный фильтр, гайки, удерживающие передние колеса, и валы приводов. Дальнейшими действиями будет слив масла и охлаждающей жидкости из мотора, снятие расширительного бачка, ремней привода навесных устройств, отключение электрических разъемов.

Далее нужно открутить тяги переключающего рычага, и охладительную трубку АТФ, с установкой заглушек на их место, и снятии верхней части. Перед самым снятием нужно открутить болты, служащие для закрепления гидравлического трансформатора и моторных маховиков. После того, как будет демонтирована лыжа, под хвостовую часть устанавливается домкрат, с расположением коробки передач под наклоном, что облегчит ее снятие.

Оставшиеся болты или шпильки следует просто ослабить. Снятие коробки выполняется вдвоем – один подлезает под машину, ставит КПП на плечо и снимает. Второй же внимательно смотрит на «бублик», чтобы он не упал во внутреннюю часть.

После того, как АКПП будет демонтирована, не следует ставить ее на пол, либо размещать на поддоне. Во избежание утечки АТФ, трансмиссию нужно разместить на подставке. После этого достается «бублик», а извлеченный из насоса сальник заменяется на новый, обмазанный литолом.

Одновременно заменяется и прокладка в чашке-пыльнике, после проведения визуального осмотра проводится пайка проводов датчиков. При возврате на место «бублика», нужно обеспечить полноценное вхождение его в валы. Установка его на место выполняется за три действия, с углублением на установленную величину.

В первую очередь, он надевается на валы, с ориентацией на боковые вырезы, а после еще два раза заглубляют. При покачивании и толчках он провалится в первый раз, что будет признаком насаживания на вал, а затем – на вал насоса.

После успешного окончания этого действия, заменяется сальник и установка АКПП. На яме для осмотра следует расположить в поперечном направлении две балки, на которых и нужно расположить трансмиссию. Эта часть работ требует особого внимания.

После этого нужно разместить два домкрата – один под колоколом, второй – под хвостовиком. С их использованием, осуществляется поднятие и выравнивание колокола, до того момента, когда отверстия в нем и двигателе будут совпадать.

Тогда в него нужно вставить шпильку. После того, как все будет ровно, можно начинать закручивать болты, начиная снизу, вернуть на место лыжу, сборка системы охлаждения, до того момента, как все части не будут установлены на первоначальные места.

Последним этапом становится замена АТФ, после чего процедура может считаться полностью завершенной.

Разработчики машин помечают в мануалах, что замена масла в АКПП «Тойоте Королле» AE100 не нужна во весь срок эксплуатации. Однако для Европы «весь срок» составляет 3-5 лет, или 150 тыс. км эксплуатации по отличным дорогам, тогда как в России другие реалии.

Японская Toyota Corolla – автомобиль-долгожитель – появилась в 1966 году. Пережила 12 генераций, множество рестайлингов, в свое время попала в Книгу рекордов Гиннесса, побив все рекорды продаж. Самым надежным в истории мирового автопрома эксперты считают модель седьмого поколения – знаменитую «сотку». Но и «самые» нуждаются в обслуживании ходовой части и трансмиссии: поговорим о процедуре замены масла в АКПП «Тойоты Короллы» в 100 кузове.

Какие АКПП ставили на «Короллу» в сотом кузове

Выпуск 7-го поколения начался в 1991 году. Кузовной спектр был широким: хэтчбеки, седаны, лифтбеки, универсалы, спортивный вариант. Россия увидела только седан, который до сих пор остается одним из самых ликвидных на вторичном рынке.

Производитель компоновал свои неспешные моторы объемом до 2 л лучшими коробками:

Toyota A240L. Агрегат с электронным управлением или блокировкой гидротрансформатора выпускали с 1984 года. Морально устаревшие КПП еще и теперь проявляют чудеса работоспособности, за что получили звание «неубиваемых», «сверхнадежных». Четырехступенчатая коробка A240L со специальным гидротрансформатором перерабатывает 186 Нм крутящего момента. Характерные поломки проявляются, когда машина наматывает 200 тыс. км на спидометре, но при условии грамотной эксплуатации и замены масла в АКПП «Тойоты Короллы» 100. При этом специалисты советуют заливать качественный продукт и одновременно менять отслужившие масляные фильтроэлементы. Прокладки в гидроблоке могут быть местом течи АТФ, что ведет к масляному голоданию коробки.
Toyota A245E. Список отрицательных сторон механизма очень короток: по большому счету, его нет вовсе. Трансмиссия разработана совместно с компанией AisinWarner, что говорит об отличных технических характеристиках и надежности агрегата. КПП A245E предназначена для передне- и полноприводных авто с объемами двигателей от 1,6 до 2,0 л. Основу коробки составляют три планетарных редуктора. Из шести пакетов фрикционов половина отвечает за сцепление, столько же – за тормоза. Сменой ступеней и блокировкой гидротрансформатора заведуют 4 соленоида, установленных в гидроблоке.

АКПП Toyota A240L

Соленоиды коробок серии А240 сделаны на совесть: ломаются только от естественного износа (могут оборваться внутри катушки). Утечка масла возможна по сальнику насоса.

Какой пробег до замены рекомендует производитель

Условия работы трансмиссионной жидкости, по сравнению с моторным маслом, щадящие: коробка герметична, вещество не вступает в реакцию с кислородом, поэтому не испаряется и не окислятся. Но АТФ выполняет традиционную роль: смазывает находящиеся в зацеплении детали коробки, охлаждает компоненты узла. Так как процессы трения всегда сопровождаются образованием металлической пыли и стружки, трансмиссионка загрязняется, теряет технические свойства.

Оптимальный пробег до замены

АТФ является рабочим телом трансмиссии, защищает детали от коррозии. Выполняя столько функций, смазывающее вещество со временем старится. Специалисты советуют менять жидкость каждые 60-70 тыс. км на спидометре.

Спидометр Toyota Corolla

Если машина часто простаивает в городских пробках, эксплуатируется при экстремальных температурах воздуха, таскает прицепы, ездит по бездорожью, то периодичность замены масла в АКПП «Тойоты Короллы» 100 кузов 5A FE сократите до 45 000-50 000 км.

Замена масла

ТЖ меняют частично или полностью. Процедура обновления АТФ предельно простая и малозатратная, поэтому частичную замену масла в АКПП «Тойоты Короллы» 100 многие водители делают самостоятельно. Но эта мера лишь освежает состав.

Какую АТФ выбрать

Для «сотки» старше 2005 года рекомендуется оригинальное ATF Toyota ATF Type T-IV. Смазка идет под каталожным номером 08886-01705, стоимость продукта за 4-литровую тару начинается от 2 990 руб. Аналог – Neste ATF Multi под артиклем 294045, 4 литра вещества стоят от 2 400 руб.

ATF Toyota ATF Type T-IV

В трансмиссии машин, выпущенных после указанной даты, на заводе заливали Toyota Type WS, номер в каталоге – 08886-02305, заплатить нужно от 2 990 руб. за 4-литровую емкость. Аналог – Wolf Ecotech Multivehicle ATF FE, арт. 8329449, цена 1 литра вещества начинается с 900 руб.

Расходники

Одновременно с плановой заменой масла в АКПП «Тойоты Короллы» AE100 поменяйте масляный фильтр. Забитый металлической стружкой, он теряет пропускную способность, поэтому давление ТЖ в агрегате падает.

Аналоги фильтрующих элементов:

Каталожный номер – OP5401, цена – от 280 руб.
Артикул – W7161, цена – от 450 руб.
Артикул – J1316004, цена – от 140 руб.

Уплотнители для сливной крышки, а также прокладки поддона обычно идут в комплекте с фильтрами.

Объем жидкости для полной и частичной замены

Завод-изготовитель указывает объем трансмиссионки в автомате Toyota Corolla – 2,4-3,1 л. Для полной смены состава купите 4-литровую бутылку. Если будете промывать агрегат тем же веществом, возьмите в два раза больше. Для поэтапной замены хватит 8 л АТФ.

Слив отработки

Подготовка к процедуре несложная: кроме новой жидкости и комплекта расходных материалов, потребуется пластиковая 5-литровая бутылка для отработки, обычный слесарный набор ключей и отверток, ветошь, а также керосин, чтобы очистить поддон и магниты.

Прогрейте двигатель.
Установите и подстрахуйте машину от отката на эстакаде или смотровой яме.
Снимите (если есть) защитный кожух мотора.
Подставьте под сливную пробку посуду, чтобы собрать использованную смазку.
Открутите крышку.

Замена фильтра

Теперь нужно демонтировать поддон, который держится на 19 болтах. Работайте так, чтобы не испортить прокладку. В поддоне всегда есть немного масла: слейте остатки в отработку.

Вам открылся вид на фильтр:

Открутите 3 удерживающих крепежа.
Удалите отслужившую деталь.
Установите и зафиксируйте новый автокомпонент.

Теперь со старого фильтрующего элемента слейте остатки автожидкости в емкость для отработавшего продукта.

Заливка нового масла

Если прокладка поддона осталась целой, протрите деталь и место ее установки керосином. Очистите от грязи и вытрите насухо магниты и поддон.

Смонтируйте компоненты на место, соблюдая технологию:

Прикрутите сначала крепежные элементы по диагонали.
Затем поставьте все остальные болты.

Заливка нового масла

Тщательно измерьте количество слитого вещества и налейте ровно столько через заливную горловину, удалив из нее щуп.

Контроль уровня

Обновление масла в АКПП «Тойоты Короллы» 100 можно считать законченным только после проверки уровня АТФ.

Поступите следующим образом:

Прогрейте силовую установку машины.
Переставляйте ручку селектора во все позиции поочередно, задерживаясь в каждой на несколько секунд.
Проделайте манипуляцию с селектором 3 раза (машина стоит строго горизонтально).

Чтобы проверить уровень масла в АКПП «Тойота Королла» 100:

Вытащите щуп.
Протрите его насухо тканью без ворсинок.
Снова опустите в заливное отверстие.
Извлеките, исследуйте масляную отметку: она должна находиться на риске «cool».
Добейтесь этого положения, добавляя жидкость либо удаляя излишки.
Убедитесь в герметизации прокладок.

Вы справились с процессом – обновили на 1/3 состав ATF. Для полной смены масла повторите процедуру еще два раза.

Адаптация

После смены масла или ремонта узла коробка переключения подстраивается под новые условия. На трансмиссиях, выпущенных после 1990 года, процесс происходит автоматически: КПП привыкает к новому давлению, работе мотора, стилю вождения автовладельца.

Эффект от процедуры следующий:

трансмиссия начинает работать плавно и стабильно;
сокращается количество переключений ступеней и случаев вмешательства водителя: коробка сама «принимает решение», какой режим активировать;
повышается безопасность движения на сложных участках пути: скользком, мокром, грунтовом покрытии.

«Королла» в сотом кузове, выпущенная после 1991 года, не нуждается в ручной адаптации. Залитое новое масло создает другое, большее давление, воздействующее на сжимание и разжимание фрикционных пар (включение одной передачи и отключение предыдущей).

Возможно, на первых 300 км будет ощущение некорректной работы АКПП, некоторые рывки и толчки. Но коробка быстро привыкнет к новым условиям, именно поэтому она называется адаптивной. Однако и грамотно проведенный сброс до заводских настроек ЭБУ вреда не принесет.

Снимаем АКПП Тойота Королла самостоятельно

Ремонт любого узла автомобиля начинается с полной диагностики не только отдельной его части, но всего транспортного средства. Современное оборудование позволяет произвести компьютерное обследование машины за короткое время.

Наиболее уязвимым узлом в Тойота Королла является автоматическая коробка передач, начиненная электроникой. Перед тем, как снять АКПП Тойота опытные механики рекомендуют провести жесткий test drive, в процессе которого производится проверка ее работы во всех режимах.

После электронной и гидравлической диагностики АКПП, рассчитанной на пробег в 250000 км, определяется последовательность демонтажа узла, процесс его ремонта. Выключив зажигание, отделив кабель от аккумуляторной батареи, демонтировав усилие топливной системы, можно приступить к демонтажу капота и основания воздушного фильтра.
После демонтажа троса акселератора и кронштейна можно снять аккумулятор и угольный абсорбер, открутить гайки крепления передней пары колес, приводных валов. После этого необходимо слить масло и охладитель, снять расширительную емкость, ремни для привода навесных механизмов, отделить электрические разъемы.

Следующим действием является откручивание тяги рычага переключения и трубки охлаждение АТФ, которые следует заглушить чопиками, снять верхнюю часть заливной трубки. В процессе подготовки перед тем, как снять АКПП Тойота Королла, необходимо также отвернуть болты, закрепляющие гидротрансформатор и маховики двигателя, после чего протолкнуть «бублик» до упора.

Сняв лыжу, установив под хвостовик домкрат, нужно наклонить коробку таким образом, чтобы можно было ослабить болты крепления к двигателю и стартеру. На последнем этапе ослабляются оставшиеся болты и шпильки.

Снятую АКПП не следует ставить на поддон или пол. Предупредить утечку АТФ можно, поместив агрегат на подставки. После удаления «бублика» сальник извлекается из насоса, заменяется новым, который перед установкой следует смазать литолом.

В процессе обследования хвостовика необходимо в чашке-пыльнике заменить старую прокладку новой, осмотреть провода датчиков, при необходимости их перепаять. При установке «бублика» необходимо следить, чтобы он «сел» на валы до упора.

Его «посадка» осуществляется в три приема, в каждом из которых производится его заглубление на отведенные уровни. Установка АКПП осуществляется в обратном порядке, после чего производится замена АТФ.

Как снять акпп тойота королла 100

сняли, разобрали сначала дифф, потом почти всю коробку. приговор: шестерня которая вращает сателлиты (или хз как называется, корпус, в нем шестеренки, чтоб колеса могли с разной скоростью крутиться) а крутиться он закрепленной на ней большой шестерней. эти механизмы целые и здоровые. сдох подшипник на маленькой шестерне, которая от коробки передает к диффу. я так понимаю эту маленькую шестерню и большую и называют главной парой.

подшипник крякнул, заклинил, его провернуло. но благо японцы умные и предусмотрительные, этот подшипник ставиться во втулку, в случае чего, эта втулка меняется и ездишь еше сто лет.

малая шестерня стоит на вале, который крутит еще и регулятор переключений. на электронной коробке там наверняка датчик стоит, а тут механическая фиговина, от центробежной силы она разжимается и сжимается, внутри нее длинный поршень и в нем прорези, когда сжимается и разжимается, двигает его в трубке. так коробка и переключает передачи.

вот у этого регулятора шестерня пластиковая, ее сожрало, поэтому коробка не переключалась.

в итоге менять: подшипник, втулку в которую он ставиться, 2 сальника (отделяют дифф от коробки) далее регулятор переключений, так как он не разборный и шестерня не меняется, комплект прокладок, и какая то втулка, не имеющая прямого контакта с малой шестерней, но видимо создающая завихрения или волну масла для смазки.

помимо прочего одну подушку коробки, и одну подушку для глушителя.

все б ничего но этот самый регулятор в экзисте стоит 3800, комплект прокладок 4500. в общем цены кусаются.

где еще можно взять запчасти? если вариант дешевле экзиста? контракт че то не хочеться, после того как все сам увидел. если за ним не следили или гоняли, он также крякнет. а так сделать да и не париться.

если че, могу фотки деталей сделать которые съело

долго длилась моя эпопея с коробкой. запчасти ждал месяц. собрали коробку за вечер. на следующий день поставили на место. покатались, передачи переключать отказывалась. грешили на уровень масла, на тросик клапана-дросселя, на неправильную регулировку троса селектора.

когда меняли большие прокладки гидроблока то выронили шарик, и бросили его в первое попавшееся место.

при сборке осталось 4 железяки лишних.

на следующий день приехали, поставили чашку и шайбу в окно регулятора. он провалился без чашки и самый край его зубчиков пожрало. но даже после этого не переключалась.

пробывали регулировать тросик клапана-дросселя. толку никакого.

потом скидывали поддон. перебрали гидроблок. поставили шарики на место, и фиксаторы поршней. собрали, толку никакого.

хотел уж было поршни проверить на хождение и закусывание. грешил на диски и гидротрансформатор, так как длительной ездой на первой мог сжечь и диски и блокировку гитротрансформатора.

позже достал мануалы по коробкам, спасибо агрегатка.ру, помогли немножко подсказками.

мало того что коробка не переключалась, дак еще из диффа сочился декстрон, из под крышки. мы обе крышки боковых вместо прокладки на герметик посадили. а потом кто то из нас излишки герметика снизу оторвал. ну и зря.

еще раза 3-4 снимали поддон. в итоге разобрались. адаптер давления регулятора был не на месте. на место поставили, не переключается. расстроился, подлил декстрона. и отключил трос клапана-дросселя. и оказалось что теперь уже переключается.

я радовался так что врубил музыку на полную и танцевал возле машины. скатались в екб с народом. потом машину поставил и от радости напился.

покатались еще пару дней. и 6 августа, перед свадьбой брата было решено скинуть коробку и замазать дифф по человечески, чтоб о коробке больше не вспоминать. скинули за 4 часа не торопясь, замазали, собрали. поставили на место за 4 часа. но столкнулись с парой трудностей. больше всего напрягло то что мы отломили контакт на разъеме, который отвечает за указание положение селектора. теперь паркинг не светиться и не будет. еще машина не заводилась. при попытке крутануть стартером срабатывала блокировка. короче разбирали этот электронный переключатель, прозвонили тестером провода и нашли косяк еще в одном отогнутом контакте разъема. его выгнули без проблем, не отломив на этот раз. собрали, отрегулировали положение нейтрали на нем и все пракрасно заработало.

теперь я сам себе диагност по коробке. при наличие запчастей смогу отремонтировать сам. пару раз было с утра что переставала опять переключаться, решал за 30 секунд эту проблему. деньги появяться заменю тросик.

кому надо будет мануалы по коробке обращайтесь. есть почти все модели. и на все машины

Как снять акпп тойота королла 100

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулятора.

Предупреждение
Если стереопроигрыватель вашего автомобиля имеет систему кодировки,
проверьте, знаете ли вы код активации проигрывателя перед отсоединением
аккумулятора.

2. Если вы планируете устанавливать эту же коробку передач назад, просто снимите
зажим крепления тросика с кронштейна и отсоедините тросик дроссельной заслонки от
соединительного механизма на корпусе дроссельной заслонки; если вы собираетесь
заменять коробку передач, отсоедините тросик дроссельной заслонки от корпуса
дроссельной заслонки (в обоих случаях cм. подраздел 7.2.4).
3. Снимите воздушный фильтр (cм. подраздел 5.9).

4. Открутите верхние болты левого крепления
коробки передач (указаны стрелками). Здесь
есть еще два болта, но до них невозможно
добраться, не подняв автомобиль, они
расположены снизу, спереди.

5. Отсоедините провод массы от коробки
передач (на фото стрелкой указан болт,
который необходимо открутить).

6. Отсоедините разъемы подключения датчика
скорости (указан правой стрелкой),
выключателя, блокирующего включение
стартера (см. подраздел 7.2.6) и соленоида
(только для коробки передач модели А240L),
расположенные рядом с выключателем,
блокирующим включение стартера, на
переднем левом углу коробки передач.
7. Освободите зажимы проводов на коробке передач и отведите провода в сторону,
чтобы они не мешали при снятии коробки передач.

8. Открутите верхние болты (указаны
стрелками) крепления коробки передач к
двигателю. Открутите верхний болт крепления
стартера к коробке передач.
9. Поднимите автомобиль и установите его на опорах.
10. Снимите защитные экраны снизу двигателя.
11. Отсоедините переключающий тросик от коробки передач (см. подраздел 7.2.5).
12. Снимите секцию выхлопной трубы, расположенную между выпускным коллектором
и каталитическим конвертером (см. подраздел 5.13).
13. Слейте трансмиссионную жидкость и, при снятии трехскоростной коробки передач,
слейте масло дифференциала.
14. Снимите полуоси (cм. подраздел 8.3).

Предупреждение
Не нужно полностью снимать полуоси; можно отсоединить внутренние шарниры и
отвести их в сторону. Однако у вас будет больше свободного пространства, если вы
полностью снимете полуоси. Также, сейчас есть возможность осмотреть чехлы
шарниров на наличие следов износа или повреждений и, если необходимо, заполнить
их новой смазкой (см. подраздел 8.3).

15. Подвесьте двигатель на крюках подъемника или установите под него домкрат,
положив между домкратом и картером деревянный блок для распределения нагрузки.

16. Открутите четыре передних болта поперечины крепления (указаны стрелками на
фото слева) и три задних гайки крепления поперечины (указаны стрелками на фото
справа).

17. Открутите пять болтов (указаны
стрелками) на каждой из сторон поперечины
подвески (на фото показана левая сторона
поперечины подвески, правая сторона
идентична).
18. Отсоедините провода от стартера, открутите нижний болт крепления стартера к
коробке передач и снимите стартер (см. подраздел 3.3.14).

19. Открутите болты (указаны стрелками)
зажимов трубок охлаждающей жидкости.
Снимите зажимы трубок охлаждающей
жидкости с коробки передач, затем
отсоедините трубки от коробки передач.
20. Для того, чтобы отсоединить трубку щупа для измерения уровня трансмиссионной
жидкости от коробки передач, открутите болт кронштейна спереди перегородки кузова,
затем потяните за трубку вверх.
21. Установите домкрат под коробку передач, желательно использовать домкрат,
специально предназначенный для этой цели. Обмотайте коробку передач цепями для того, чтобы она более устойчиво стояла на домкрате.

22. Открутите два оставшихся крепежных болта снизу крепления коробки передач
(указаны стрелками на фото слева). Открутите болты переднего и заднего креплений
(указаны стрелками на фото справа) так, чтобы двигатель можно было немного
наклонить влево для облегчения снятия и установки коробки передач.

23. Снимите кожух гидротрансформатора.
Отметьте положение установки
гидротрансформатора по отношению к
ведомому диску сцепления для того, чтобы его
можно было установить в то же положение, в
котором он находился до снятия. Открутите
шесть болтов крепления гидротрансформатора.
Поворачивайте коленчатый вал для получения
доступа к каждому из болтов по очереди.

24. Открутите нижние болты крепления коробки
передач к двигателю: три нижних болта
показаны на иллюстрации в п.22, а три
остальных болта расположены на другой
стороне двигателя, чуть ниже нижнего болта
крепления стартера. Открутите нижний болт
(указан стрелкой) крепления коробки передач к
двигателю на передней стороне коробки
передач.
25. Отведите коробку передач в сторону для того, чтобы снять ее с установочных
штифтов двигателя. Проверьте, чтобы гидротрансформатор отделился от ведомого
диска сцепления. Закрепите гидротрансформатор в коробке передач так, чтобы он не
выпал при ее снятии. Опустите коробку передач.

Снятие и установка АКПП в сборе

Снимите крышку №2 головки блока цилиндров

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Отверните четыре болта и снимите поддон аккумуляторной батареи.

4. Снимите воздушный фильтр.

5. Снимите шланг воздушного фильтра.

6. Отсоедините трос управления коробкой передач.

а) Отверните гайку с рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

б) Отсоедините трос от рычага выключателя запрещения запуска двигателя.

Снимите фиксатор и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

Нажмите на стопоры фиксатора и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.

7, Снимите кронштейн №2 троса управления коробкой передач.

а) Отсоедините трос от кронштейна.

б) Отверните болт и снимите кронштейн.

U341E, U340E

U340F, U341F

8. Отверните два болта и снимите кронштейн №1 троса управления коробкой передач.

Момент затяжки:

10. Отсоедините разъемы.

а) Отсоедините разъем жгута проводов коробки передач.

б) Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска двигателя.

11. Снимите трубку измерительного щупа.

а) Извлеките измерительный щуп.

б) Отверните два болта и снимите фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП.

в) Снимите трубку измерительного щупа.

г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки,

12. Отсоедините трубку идущую к охладителю рабочей жидкости АКПП.

13. Отсоедините трубку идущую от охладителя рабочей жидкости АКПП,

14. Отсоедините разъем кислородного датчика.

а) Снимите площадку для отдыха ноги.

б) Снимите отделку пола,

в) Отсоедините разъем кислородного датчика.

15. Подвесьте двигатель.

а) Отсоедините два шланга вентиляции картера.

б) Установите крюки для подвески двигателя, как показано на рисунке.

в) Подвесьте двигатель за установленные крюки.

16. Снимите передние колеса.

17. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.

18. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.

б) Установите новую прокладку и затяните пробку.

19. Снимите приемную трубу выпускной системы,

20. Снимите приводные валы.

21. Отверните два болта и снимите защитный кронштейн коробки передач.

22. Снимите стартер.

а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера.

б) Отсоедините разъем стартера.

в) Отверните два болта и снимите стартер.

23. (U340F, U341F)

Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.

Примечание: подвесьте карданный вал к кузову.

24. (U340F, U341F)
Снимите раздаточную коробку.

25. Установите подставку под коробку передач.

26. Снимите левую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

Момент затяжки:

б) Отверните четыре болта крепления и снимите левую опору силового агрегата.

27. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового агрегата.

U341E, U240E

U340F, U341F, U340E

28. Снимите правую опору силового агрегата.

а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.

б) Отверните три гайки, болт и отсоедините опору от балки подвески.

29. Отверните болт и гайку и отсоедините переднюю правую опору силового агрегата от кронштейна.

30. Отверните четыре болта и снимите поперечную балку с передней правой опорой.

Момент затяжки:

31. Отверните два болта и снимите кронштейн передней правой опоры силового агрегата.

Момент затяжки……….64 Нм

32. Отверните три болта и снимите кронштейн задней правой опоры силового агрегата.

33. Снимите крышку гидротрансформатора.

34. Снимите коробку передач в сборе.

а) Вращая коленчатый вал отверните 6 болтов крепления гидротрансформатора к пластине привода.

б) (U341E,U340F,U341F,U240E)

Отверните шесть болтов крепления коробки передач к двигателю.

Момент затяжки болтов:

U341E, U340F, U341F

в)(U340E, U441E)

Ремонт АКПП Toyota своими руками – на что обратить внимание

Описание работ по ремонту АКПП Toyota своими руками: причины неисправностей, признаки неполадок, демонтаж и разбор. Видео про ремонт АКПП Тойота Камри.

Великое разнообразие автоматических коробок передач автомобилей Toyota можно разделить на два больших класса. В первом из них функции контроля и управления доверены гидравлическому оборудованию, во втором – электронике.

Однако независимо от разновидности, АКПП моделей этой японской марки традиционно отличаются высокими надёжностью, устойчивостью к износу и работоспособностью. Но случается, что и такие агрегаты ломаются. О том, как их чинить самостоятельно – далее в обзоре.

Причины неисправностей АКПП Toyota

Само наличие «электронного автомата» на борту Toyota делает простую и надёжную конструкцию автомобиля довольно уязвимой перед поломками. Из всех элементов АКПП такого типа больше всего неприятностей автовладельцам доставляет электронный блок.

Собственников же гидравлических коробок неисправности досаждают куда меньше. Порой для устранения поломки достаточно срастить провод, отвечающий за работу соленоида.

Впрочем, распространённой неполадкой таких АКПП является износ её задней крышки. Здесь нужно учесть и особенности конкретной АКПП. Например, А40 склонна к механическим поломкам наподобие повреждения того же провода. А вот у коробок с индексом 140 нехватка масла часто становится причиной разрушения фрикционных пар.

И всё же, главными причинами поломок АКПП Toyota являются неправильное обращение с автомобилем, частые поездки в суровых условиях и невыполнение ТО. Потому желательно регулярно проводить диагностику коробки на предмет выявления неисправностей.

Признаки неполадок

Почти все АКПП, которыми оснащаются автомобили Toyota, изготавливаются компанией Aisin. Исправная автоматическая коробка работает тихо и мягко. Признаки того, что с устройством что-то не так, могут быть самые разные. В основном это посторонние звуки, имеющие место при смене скоростей или просто во время движения. Например, хруст или щелчки.

Признаком утечки масла из АКПП являются красные пятна на месте стоянки автомобиля. Да и состояние самой трансмиссионной жидкости следует контролировать. Она должна быть полупрозрачной, с оттенком красного. Если состав мутный или с запахом горелого – значит, лубрикант пора заменить.

При возникновении неполадок коробка запускает аварийный режим, то есть переключается на третью передачу и не меняет её. В этом случае на приборной панели автомобиля появляется соответствующий предупреждающий символ.

Особенности ремонта АКПП

Автоматическая коробка передач Toyota – весьма дорогостоящий агрегат, ремонт которого в автосервисе тоже будет стоить, скорее всего, немало. Однако во многих случаях реально самостоятельно вернуть сломанную японскую АКПП обратно в строй. Другое дело, что при большом количестве неисправных деталей дешевле и проще заменить её на другую, новую или с пробегом. К тому же не факт, что после кустарного ремонта это устройство будет работать, как надо.

Автолюбителям, особо не знакомым с конструкцией тойотовских коробок, лучше в случае её поломки прибегнуть к помощи автосервиса. Но следует учесть, что некоторые мастера могут попытаться сэкономить на стоимости деталей за счёт качества предоставляемых услуг.

«Дёшево и долго»

Автоматическая трансмиссия весьма удобна в дороге, но её восстановление – занятие непростое и для опытного механика, а что уж говорить за новичков. Самостоятельное устранение неисправностей выполняется по тому же сценарию, что и на автосервисе, только обходится заметно дешевле, хотя и длится намного дольше. Ведь извлечение коробки, обслуживание этого устройства и возвращение агрегата на место занимает в этом случае более семи часов. А основные этапы ремонта АКПП следующие:

диагностика;
демонтаж коробки;
разборка;
замена сломанных деталей, если потребуется;
сборка;
монтаж коробки на автомобиль;
контрольная диагностика.

Для выполнения ремонта коробки прежде всего потребуются подъёмник, эстакада либо смотровая яма, а также комплект инструментов высокого качества. Не помешает и руководство по эксплуатации автомобиля, частью которого является проблемная АКПП.

Диагностика «автомата»

Что-либо предпринимать в отношении АКПП рекомендуется только после оценки её состояния. Это начальный и один из ключевых этапов ремонта. Для диагностики коробки автолюбителю может понадобиться помощь «знатока» или привлечение компьютера.

Результатом проведённого исследования должен стать перечень предстоящих ремонтных работ, если таковые потребуются, и необходимых для их выполнения запчастей.

Наиболее частой неисправностью, определяемой у АКПП Toyota таким образом, является износ втулки, из-за которого валы начинают болтаться. Также проверка коробки позволяет определить причину прокрутки подшипников во внутренней обойме. Общая схема диагностики «автомата» предполагает:

определение состояния и количества масла;
проверку работы двигателя на холостых оборотах;
обследование мест соединения электропроводки и тросов;
изучение кодов ошибок работы блоков управления АКПП и двигателем;
проверка коробки на неподвижном авто;
тестирование АКПП при езде;
определение давления внутри блока управления коробкой.

Впрочем, идентифицировать вышедшие из строя детали АКПП – это только полдела. Их ещё нужно починить или заменить. Так что диагностика плавно переходит в снятие «автомата» с автомобиля и осмотр устройства на предмет механических дефектов. Правда, если проблемы ограничиваются электроникой, то для их устранения ни демонтаж коробки, ни её разборка могут и не потребоваться.

Демонтаж АКПП Toyota

Следует учесть, что «коробчонка» не такая уж и лёгкая. У заднеприводных автомобилей Toyota её масса составляет около 70 кг, у передне- и полноприводных этот параметр может доходить до центнера. Потому для нормального демонтажа АКПП потребуются специальные гидравлические стойки и небольшой кран. Или дюжие напарники.

Вместе с коробкой демонтируется и гидротрансформатор, оставление которого на двигателе может привести к деформации ступицы, масляного насоса, а также сальника самого трансформатора. Вдобавок, автолюбитель рискует быть облитым трансмиссионной жидкостью.

Разбор коробки

При ремонте автоматической коробки Toyota детали желательно раскладывать последовательно, чтобы потом не гадать, что за чем стояло. А также постараться не допускать их падения на пол или внутрь АКПП.

Разделение автоматической коробки на части начинается с выкручивания скрепляющих их болтов. После этого можно снять поддон и получить доступ к фильтру, который обычно предстаёт перед автолюбителем не в лучшем состоянии.

Сам фильтр держится на трёх крепёжных деталях, и диагностика этого элемента способна многое прояснить о причинах неполадок в АКПП. Демонтировав и его, можно добраться до «искусственного интеллекта» коробки – гидравлической логики, в состав которой входят следующие клапаны:

блокировки;
давления;
переключения – 3 штуки.

Гидравлическая логика также подлежит демонтажу. Для этого отсоединяются «пробки» электросоленоидов и десятимиллиметровые болты, после чего аккуратно снимается плата. А вслед за ней – аккумулятор и находящийся на гидромуфте клапан слива. Далее следует продиагностировать начинку коробки на люфт ручным способом. Соскакивать со своих мест детали не должны.

Для того, чтобы снять насос, по его бокам наживляют два болта, в роли которых могут выступить запчасти от стартера. Изделия прикручивают вручную до упора, после чего пропорционально закрепляют торцевой головкой. Здесь важно не перестараться, чтобы не добавить коробке новых поломок.

А вот пару двенадцатимиллиметровых болтов, находящихся сбоку от кастрюли и удерживающих её, наоборот, нужно ослабить. «Посудину» высвобождают и немедленно изучают на предмет неисправностей. При этом переворачивать изделие следует очень осторожно, так как из него иногда выскакивает разная мелочёвка. Как вариант, демонтировать насос с Toyota можно съёмником от Жигулей.

Далее следует извлечь из АКПП блок повышающей четвёртой передачи и проверить состояние шайбы подшипника. Желательно, чтобы она при этом не слетела, и потом не пришлось вычислять место её изначального расположения.

Наконец, с автоматической «матрёшки» демонтируется стопор, что порой у автолюбителей вызывает определённые трудности. Здесь можно воспользоваться отвёрткой, но при этом постараться ничего не сломать.

Заключение

Затраты на самостоятельный ремонт автоматической коробки передач автомобиля Toyota наверняка будут куда меньше, нежели на выполнение такой работы автосервисом. И это при том, что владелец подобной машины вряд ли захочет экономить на запчастях для неё.

С другой стороны, тем, кто не знаком с тонкостями восстановления японских АКПП, всё же лучше обратиться в мастерскую прежде, чем окончательно доломать недешёвую технику. В этом случае и время, и деньги скорее всего, будут сэкономлены.

Видео про ремонт АКПП Тойота Камри:

||rss|Великое разнообразие автоматических коробок передач автомобилей Toyota можно разделить на два больших класса. В первом из них функции контроля и управления доверены гидравлическому оборудованию, во втором – электронике.__NEWL__Однако независимо от разновидности, АКПП моделей этой японской марки традиционно отличаются высокими надёжностью, устойчивостью к износу и работоспособностью. Но случается, что и такие агрегаты ломаются. О том, как их чинить самостоятельно – далее в обзоре.__NEWL__Причины неисправностей АКПП Toyota__NEWL__Само наличие «электронного автомата» на борту Toyota делает простую и надёжную конструкцию автомобиля довольно уязвимой перед поломками. Из всех элементов АКПП такого типа больше всего неприятностей автовладельцам доставляет электронный блок.__NEWL__Собственников же гидравлических коробок неисправности досаждают куда меньше. Порой для устранения поломки достаточно срастить провод, отвечающий за работу соленоида.__NEWL__Впрочем, распространённой неполадкой таких АКПП является износ её задней крышки. Здесь нужно учесть и особенности конкретной АКПП. Например, А40 склонна к механическим поломкам наподобие повреждения того же провода. А вот у коробок с индексом 140 нехватка масла часто становится причиной разрушения фрикционных пар.__NEWL__И всё же, главными причинами поломок АКПП Toyota являются неправильное обращение с автомобилем, частые поездки в суровых условиях и невыполнение ТО. Потому желательно регулярно проводить диагностику коробки на предмет выявления неисправностей.__NEWL__Признаки неполадок__NEWL__Почти все АКПП, которыми оснащаются автомобили Toyota, изготавливаются компанией Aisin. Исправная автоматическая коробка работает тихо и мягко. Признаки того, что с устройством что-то не так, могут быть самые разные. В основном это посторонние звуки, имеющие место при смене скоростей или просто во время движения. Например, хруст или щелчки.__NEWL__Специфический запах в салоне во время продолжительной или кратковременной работы АКПП – ещё один сигнал о неполадке с коробкой. Но по-настоящему «дело пахнет керосином», когда замедляется переключение передач, или какая-нибудь из них вообще не включается. Тогда машине понадобится срочный ремонт.__NEWL__Признаком утечки масла из АКПП являются красные пятна на месте стоянки автомобиля. Да и состояние самой трансмиссионной жидкости следует контролировать. Она должна быть полупрозрачной, с оттенком красного. Если состав мутный или с запахом горелого – значит, лубрикант пора заменить.__NEWL__При возникновении неполадок коробка запускает аварийный режим, то есть переключается на третью передачу и не меняет её. В этом случае на приборной панели автомобиля появляется соответствующий предупреждающий символ.__NEWL__Особенности ремонта АКПП__NEWL__Автоматическая коробка передач Toyota – весьма дорогостоящий агрегат, ремонт которого в автосервисе тоже будет стоить, скорее всего, немало. Однако во многих случаях реально самостоятельно вернуть сломанную японскую АКПП обратно в строй. Другое дело, что при большом количестве неисправных деталей дешевле и проще заменить её на другую, новую или с пробегом. К тому же не факт, что после кустарного ремонта это устройство будет работать, как надо.__NEWL__Автолюбителям, особо не знакомым с конструкцией тойотовских коробок, лучше в случае её поломки прибегнуть к помощи автосервиса. Но следует учесть, что некоторые мастера могут попытаться сэкономить на стоимости деталей за счёт качества предоставляемых услуг.__NEWL__«Дёшево и долго»__NEWL__Автоматическая трансмиссия весьма удобна в дороге, но её восстановление – занятие непростое и для опытного механика, а что уж говорить за новичков. Самостоятельное устранение неисправностей выполняется по тому же сценарию, что и на автосервисе, только обходится заметно дешевле, хотя и длится намного дольше. Ведь извлечение коробки, обслуживание этого устройства и возвращение агрегата на место занимает в этом случае более семи часов. А основные этапы ремонта АКПП следующие:__NEWL__диагностика;__NEWL__демонтаж коробки;__NEWL__разборка;__NEWL__замена сломанных деталей, если потребуется;__NEWL__сборка;__NEWL__монтаж коробки на автомобиль;__NEWL__контрольная диагностика.__NEWL__Для выполнения ремонта коробки прежде всего потребуются подъёмник, эстакада либо смотровая яма, а также комплект инструментов высокого качества. Не помешает и руководство по эксплуатации автомобиля, частью которого является проблемная АКПП.

Читайте также: