Как снять коробку на дэу матиз 0 8
Как снять КПП в Дэу Матиз?
Парни киньте ссылочку, или может так у кого есть подробный фотоотчет или видео по снятию коробки с сего зверя? Не пинайте, ютуб ковырял, ничего нужного не нашел, по форумам тоже конкретного мало.
@andrienko.1966 --> А пинать за что? Как-бы снятие и установка коробки передач гораздо сложнее замены датчика температуры охлаждающей жидкости. Так что всё в порядке!
Плохо заходят скорости в коробке передач, во время движения. Можно ли сделать самостоятельно.
Доброго времени суток, вопрос весьма актуальный. Балансировщик мягкого переключения передач Матиз 2012 г. Где-то умудрился потерять по дороге и теперь при переключении передач не в.
Как заменить тросик скоростей в Матизе? Их 2, один отвечает за 1 и 3, а второй за все остальные. Мог перепутать порядок. В общем, теперь трудности с установкой. Мешает глушитель.
Здравствуйте. Матиз 2006 года, двигатель 0.8 л. Около трёх месяцев тяжело включались передачи, а вторая бывала что и вообще не включается, помогало только когда включаешь первую и .
В общем как и обещал! Устроил сам себе задачку, но сделал… Пришел Матиз на замену сцепления! И так, что делать рядовому гражданину, не имеющему средств на СТО и не имеющему спец инструмента?
Машину на ручник и открываем капот, далее вынимаем воздухозаборник, АКБ и площадку под АКБ:
Затем отключаем проводку от датчиков, выкручиваем трос спидометра, ослабеваем затяжку болтов колес и ступичных гаек! Затем подымаем машину домкратом и страхуем(я использовал колесо, 2 кирпича и брусок деревянный):
Далее откручиваем защиту, сливаем масло с КПП, откручиваем болт шаровой опоры и при помощи монтажки выводим палец опоры в сторону от кулака.Затем аккуратно отодвинув стойку вынимаем наружный ШРУС. Подковырнув монтажкой от коробки вынимаем внутренний(тянем только за корпус гранаты, ни в коем случае не за вал):
Аналогично и с другой стороны. Откручиваем стартер, защиту маховика(там 2 болтика под ключ на 10), жестяную защиту коробки, удлинитель лонжерона к тяге поперечной устойчивости. Удостоверяемся что все отключено и ничто не держит коробку! Затем выкручиваем болты крепления коробки к двигателю. Поддомкрачиваем коробку так, чтоб только лежала на домкрате, снимаем подушку КПП. Снимаем с домкрата, отводим в сторону лонжерона(снимаем коробку) и кладем на землю!
При этом не нужно сливать антифриз и снимать поворотные кулаки, отсоединять рулевые наконечники и откручивать их и еще 10-ки лишних действий.
Далее я сделал так: -вкрутил один болт крепления коробки, взял монтировку, упер ее в болт и в зубья маховика(чтоб застопорить вал от проворачивания)
И выкрутил корзину сцепления. Далее рекомендую сразу замену сальника коленвала и подшипника первичного вала, который установлен в маховике. Для этого откручиваем болты крепления маховика(не бойтесь, ничем они не заклепаны, не законтрогаены и прочая лабуда. )
Сняв его, видим сальник. Давим на его нижний край, вылезает верхний. Далее дело техники, взяли пальцами и вынули. Выбиваем старый подшипник обычным воротком и при помощи его(старого подшипника), аккуратными, не сильными, ударчиками по наружной обойме, ставим новый.
Далее осуществляем сборку в обратном порядке!
При установке диска сцепления необходима оправка, но так как у нас ее якобы нет, я использовал обычную биту(у кого на что хватит фантазии), главное чтоб она(оно) было по внутреннему диаметру подшипника.
Ну и по торчащей части, приблизительно ставим диск!
Ну в общем-то и все. Меняем выжимной и ставим все на место.
Работал один, по времени с 9:00 до 18:15. Естественно с перекурами под кофеек. Будут вопросы по ходу работы, пишите, помогу-отвечу!
Снятие механической коробки передач
Первыми признаками неисправности, из-за которых необходимо снять данную деталь для ремонта с автомобиля являются следующие моменты:
- Шум, непрерывный металлический шелест при заведенном двигателе
- Первая, а также задняя передача не включается или с сильным затруднением
- Протекание масла из-под сальника и резиновых уплотнений
- Хруст во время движения
Порядок работы по демонтажу
Данная работа по снятию коробки проводится в гаражном помещении. Процесс снятия трудоемкий. Поэтому демонтаж производить лучше с помощью помощника. Для работы понадобятся следующие приспособления и инструмент:
- Ключ торцевой под номером: 12, 14, 17, 19
- Лопатка для монтажа
- Набор отверток и головок
- Кусачки, плоскогубцы
1. Необходимо отключить аккумуляторную батарею от проводов плюса и минуса.
2. Отсоединить прилегающий жгут с проводами, если необходимо.
3. Если сцепление выжимается с помощью троса, то трос необходимо отсоединить от крепёжной вилки. Если гидравлический привод отсоединить трубки. И гидравлический цилиндр.
4. Поднять автомобиль на подъемник.
5. Далее нужно открутить защитный кожух двигателя. Он находится под мотором где расположен масляный поддон.
6. Затем слить масло с коробки.
7. Снять направляющие тяги, которые соединяются с рычагом переключения передач.
8. Открутить провода на стартере. Отвести в сторону, чтобы не мешали. Затем открутить сам стартер.
9. Дальше необходимо открутить внутренние ШРУС обеих полуосей.
10. После того как полуоси сняты,
можно приступить к откручиванию коробки от двигателя. Стоит отметить, что болты в теле коробки отвинчиваются через один. Но перед откручиванием болтов, нужно установить стопорные подставки, которые будут фиксировать корпус коробки от произвольного падения.
11. Снятую коробку необходимо очистить от загрязнений тряпочной ветошью, смоченной в обычном дизельном топливе. Как из нутрии, так и снаружи. Очень важно помнить, что при ремонте элементов коробки передач, необходимо руководствоваться технической литературой. После устранения неисправности в агрегате, коробка устанавливается аналогично как при демонтаже.
Как снять коробку на дэу матиз 0 8
Снятие
Снимите корпус воздушного фильтра в сборе. Снимите аккумуляторную батарею и опору аккумуляторной батареи. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке:
Рис. 4.24. Отсоединение тросов выбора и переключения передач: 1 — палец троса; 2 — шайбы; 3 — троса выбора и переключения передач; 4 — Е-образный фиксатор
- снимите палец троса 1 (рис. 4.24); - снимите шайбы 2; - отсоедините троса выбора и переключения передач 3; - снимите Е-образный фиксатор 4 троса; - отсоедините тросы от кронштейна крепления тросов. Снимите хомут крепления электропроводки двигателя.
Рис. 4.25. Расположение болта (1) крепления провода (2) соединения с «массой» и электрического разъема (3) включения фонаря заднего хода
Выверните болт 1 (рис. 4.25) и отсоедините провод 2 соединения с «массой». Отсоедините электрический разъем 3 включения фонаря заднего хода.
Рис. 4.26. Расположение болтов (1), нижнего шланга радиатора (2) и болта (3) крепления датчика положения коленчатого вала
Выверните болты 1 (рис. 4.26) и отсоедините нижний шланг радиатора 2. Выверните болт 3, отсоедините электрический разъем и снимите датчик положения коленчатого вала.
Рис. 4.27. Расположение гайки (1) крепления троса спидометра (2)
Отверните гайку 1 (рис. 4.27) и отсоедините трос спидометра 2. Отсоедините электрический разъем и снимите датчик скорости автомобиля.
Рис. 4.28. Расположение болтов (1) крепления двигателя стартера (2) к коробке передач и направление его снятия
Выверните 2 верхних болта 1 (рис. 4.28) крепления двигателя стартера 2 к коробке передач и снимите его. Установите специальный инструмент для крепления двигателя в сборе DW 110—021 в следующем порядке: - снимите уплотнитель водосточного желоба; - снимите термозащитный кожух выпускного коллектора; - расположите инструмент для крепления двигателя в сборе DW 110—021 по центру уплотнителя водосточного желоба и передней панели.
Рис. 4.29. Установка и крепление инструмента DW 110—021 болтом (1) крепления выпускного коллектора
Выверните болт 1 (рис. 4.29) крепления выпускного коллектора и этим болтом закрепите инструмент DW 110—021. Выверните верхние болты крепления коробки передач.
Рис. 4.30. Расположение болтов (1) крепления верхней крышки (2) коробки передач
Выверните болты 1 (рис. 4.30) и снимите верхнюю крышку 2 коробки передач. Снимите передние колеса. Отверните сливную пробку и слейте трансмиссионное масло из коробки передач. Отсоедините трос сцепления в следующем порядке:
Рис. 4.31. Отсоединение троса сцепления: 1 — регулировочная гайка; 2 — проволочный зажим; 3 — отверстие крепления коробки передач
- отверните регулировочную гайку 1 (рис. 4.31) троса сцепления; - отсоедините трос от проволочного зажима 2; - отсоедините трос от отверстия 3 крепления коробки передач. Снимите продольную балку и стабилизатор. Отсоедините от коробки передач приводные валы.
Рис. 4.32. Расположение болтов (1) крепления нижней пластины сцепления (2)
Выверните болты 1 (рис. 4.32) и снимите нижнюю пластину 2 крепления сцепления.
Рис. 4.33. Расположение гаек (1) крепления приемной выхлопной трубы (3) и прокладки (2) к выпускному коллектору
Отверните гайки 1 (рис. 4.33) и снимите с выпускного коллектора приемную выхлопную трубу 3 и прокладку 2. Поддержите коробку передач приспособлением для снятия и установки коробки передач DW220—030N.
Рис. 4.34. Расположение нижних болта (1) и гайки (2) крепления коробки передач
Выверните нижние болт 1 (рис. 4.34) и гайку 2.
Рис. 4.35. Расположение болтов крепления опоры коробки передач
Выверните болты крепления опоры коробки передач (рис. 4.35).
Рис. 4.36. Ослабление шарнира приспособлением для поддержки двигателя DW110—021
Для снятия боковой крышки механической коробки передач, чтобы не мешала передняя верхняя продольная панель (левая), наклоните двигатель/ коробку передач, ослабив ключом шарнир приспособления для поддержки двигателя DW 110—021 (рис. 4.36). Снимите коробку передач в сборе в следующем порядке: - переместите коробку передач от двигателя и медленно опустите коробку передач регулировочным домкратом; - наклоните коробку передач регулировочным домкратом; - медленно опуская, снимите коробку передач в сборе. Используя приспособление DW110—021, поддержите двигатель в нормальном положении.
Примечание Неправильное положение двигателя может повредить сопряженные с ним детали или эти детали могут мешать при работе. Поэтому при снятии коробки передач правильно поддерживайте двигатель.
Если нет возможности использовать специальный инструмент, поддержите двигатель с помощью гаражного домкрата.
Установка
Установку коробки передач проводите в последовательности, обратной снятию. Установите болты крепления коробки передач. Затяните болты крепления опоры коробки передач моментом 45—55 Н·м. Вверните нижние болт 1 (см. рис. 4.34) и гайку 2 и затяните их моментом 55—65 Н·м. Вверните и затяните гайки 1 (см. рис. 4.33) крепления приемной выхлопной трубы моментом 25—35 Н·м. Вверните и затяните верхние болты коробки передач моментом 55—65 Н·м. Установите стартер и закрепите его болтами, затянув их моментом 18—28 Н·м. Подсоедините электрические разъемы. Установите нижний шланг радиатора и датчик положения коленчатого вала. Затяните болты 1 (см.
рис. 4.26) крепления нижнего шланга радиатора моментом 8—15 Н·м и болт 3 датчика положения коленчатого вала моментом 5—8 Н·м. Затяните сливную пробку моментом 25—30 Н·м. Залейте 2,1 л трансмиссионного масла в коробку передач. Затяните пробку для проверки уровня масла моментом 35—54 Н·м. Отрегулируйте длину троса сцепления, вращая регулировочную гайку троса сцепления.
Установите нижний кожух коробки передач. Затяните болты крепления нижнего кожуха коробки передач моментом 35—55 Н·м.
Разборка и сборка коробки передач
Используя приспособление для крепления коробки передач DW 220-010А, закрепите коробку передач на стенде.
Снимите детали, закрепленные на коробке передач.
Рис. 4.52. Расположение болтов (1) и гайки (2) крепления кронштейна (3) коробки передач
Выверните болты 1 (
Рис. 4.53. Расположение гайки (1) крепления включателя фонаря заднего хода (2) и болта (3) крепления шестерни (4) привода спидометра
Отверните гайку 1 (
Рис. 4.54. Расположение болта (1) крепления рычага переключения передач (2)
Выверните болт 1 (
Рис. 4.55. Снятие кожуха переключения передач в сборе: 1 - болты; 2 - блокирующий болт переключения; 3 - кожух переключения передач в сборе; 4 - прокладка
- выверните болты 1 (
Рис. 4.56. Расположение болтов (1) крепления боковой крышки (2)
Выверните болты 1 (
Рис. 4.57. Выворачивание пробки (1) вилки переключения пятой передачи и стопорных колец вилки переключения пятой передачи (2) и пятой передачи (3)
- выверните пробку 1 (
Рис. 4.58. Использование молотка и зубила для снятия пальца (1) вилки переключения пятой передачи
Переключите вилку на пятую передачу и зубилом и молотком снимите палец вилки 1 (
Рис. 4.59. Снятие вилки пятой передачи первичного вала и ступицы синхронизатора в сборе (1)
Потяните и снимите вместе вилку пятой передачи первичного вала и ступицу синхронизатора в сборе 1 (
Рис. 4.60. Снятие шестерни пятой передачи, волновой пружины и зубчатого кольца синхронизатора (1)
Потяните и снимите вместе шестерню пятой передачи, волновую пружину и зубчатое кольцо синхронизатора 1 (
Рис. 4.61. Использование отвертки (1) для сцепления шестерен первой и третьей передач и расположение гайки (2) крепления шестерни пятой передачи вторичного вала
Переключите кулачок переключения, используя отвертку 1 (
Рис. 4.62. Снятие шестерни (1) пятой передачи вторичного вала
Рис. 4.63. Расположение винтов (1) крепления боковой крышки (2)
Выверните винты 1 (
Рис. 4.64. Расположение пробок, пружин и шариков переключения пятой-задней передач (1), третьей-четвертой передач (2) и первой-второй передач (3)
- выверните пробку 1 (
Рис. 4.65. Выворачивание болта крепления вала шестерни заднего хода
Выверните болт крепления вала шестерни заднего хода (
Рис. 4.66. Расположение болтов крепления левой (1) и правой (2) стороны картера
- выверните болты 1 (
Рис. 4.67. Расположение болтов (1) крепления рычага (2) переключения задней передачи
Выверните болты 1 (
Рис. 4.68. Снятие шестерни задней передачи и вала (1)
Толкните шестерню задней передачи по направлению к внутреннему картеру; вытягивая вал, снимите шестерню задней передачи и вал 1 (
Рис. 4.69. Снятие вала переключения пятой-задней передач (1)
Снимите вал переключения пятой-задней передач 1 (
Рис. 4.70. Направление снятия зубчатого механизма и вала переключения первой-второй передач в сборе (1)
Снимите зубчатый механизм и вал переключения в сборе 1 (
Рис. 4.71. Использование деревянного бруска (1) для снятия дифференциала (2) в сборе
- введите деревянный брусок 1 (
Рис. 4.72. Расположение болтов (1 и 3) крепления пластины (2) с канавкой для стока масла и масляной пластины (4) и бокового сальника дифференциала (5)
- выверните болт 1 (
Рис. 4.73. Расположение болтов (1) крепления левой крышки (2) картера, уплотнительного кольца (3) и пробки (4) для измерения уровня масла
- выверните болты 1 (
Рис. 4.74. Расположение сальника (1) первичного вала и сальника (2) дифференциала
- используя отвертку, снимите сальник 1 (
Рис. 4.75. Измерение зазора между муфтой синхронизатора и вилкой переключения передач
Измерьте зазор между муфтой синхронизатора и вилкой переключения передач (
Рис. 4.76. Использование линейки (1) и щупа для измерения зазора между поверхностью картера коробки передач (3) и внешней обоймой подшипника (2)
- используя линейку и щуп, измерьте зазор между поверхностью картера коробки передач и внешней обоймой подшипника (
Рис. 4.77. Установка ступицы синхронизатора пятой передачи: 1 - пружина; 2 - сухарь синхронизатора; 3 - ступица; 4 - муфта; А и В - выступание пружины и сухаря синхронизатора
- установите пружины 1 (
Рис. 4.78. Расположение болтов а и гайки b крепления коробки передач и моменты их затягивания
Установите крепление коробки передач и закрепите болтами и гайкой, затянув их моментом 55-65 Н·м (рис. 4.78).
Установите детали сцепления.
Снимите коробку передач в сборе с приспособлением для крепления коробки передач DW 220-010А.
Установите коробку передач на автомобиль.
Видео про "Разборка и сборка коробки передач" для Daewoo Matiz
Сборка кпп Матиз Нарочно не придумаешь: трагическая смерть коробки передач Ремонт разборка коробки передач КПП Chery QQ 0.8Снятие и установка коробки передач Daewoo Matiz +
Для того, чтобы полностью демонтировать трансмиссию, необходимо сдвинуть её немного в сторону, одновременно подавая .
Расположение уплотняющей втулки 1 и направление извлечения троса спидометра Снимите уплотняющую втулку 1 рис. Снимите хомут крепления электропроводки двигателя. Отсоедините электрический разъем и снимите датчик скорости автомобиля.
Вверните и затяните гайки 1 см. Отсоедините шланг от патрубка крышки термостата. Отверните сливную пробку и слейте трансмиссионное масло из коробки передач.
Открутите два крепежных болта левой опоры силового агрегата к кузову, используя головку с удлинителем. Примечание Неправильное положение двигателя может повредить сопряженные с ним детали или эти детали могут мешать при работе.
как поменять тросики выбора передач на деу матиз
Данный комплекс работ включает в себя демонтаж воздушного фильтра и аккумуляторной батареи. Саму же площадку установки аккумулятора тоже нужно будет снять, а также отключить троса выбора передач.
Помимо этого, если вам мешают жгуты проводов, то их можно отсоединить или же просто убрать в сторону, однако первый вариант предпочтительней ввиду того, что у вас будет намного больше места для работы.
Отсоедините трос сцепления в следующем порядке: Снимите продольную балку и стабилизатор.
Daewoo Matiz & Ravon R2 Club
Отсоедините от коробки передач приводные валы. Расположение болтов 1 крепления нижней пластины сцепления 2 Выверните болты 1 рис. Расположение гаек 1 крепления приемной выхлопной трубы 3 и прокладки 2 к выпускному коллектору Отверните гайки 1 рис.
Затем подымаем машину домкратом и страхуем я использовал колесо, 2 кирпича и брусок деревянный: Далее откручиваем защиту, сливаем масло с КПП, откручиваем болт шаровой опоры и при помощи монтажки выводим палец опоры в сторону от кулака. Затем аккуратно отодвинув стойку вынимаем наружный ШРУС. Подковырнув монтажкой от коробки вынимаем внутренний тянем только за корпус гранаты, ни в коем случае не за вал: Извлеките датчик положения коленвала из посадочного места в картере сцепления.
Соединение датчика и картера сцепления уплотнено кольцом из резины. Отключите колодку проводов от выключателя света заднего хода. Отключите колодку от датчика скорости. Для автомобиля с гибким валом привода спидометра вместо пунктов 9—18 сделайте 19— Открутите накидную гайку гибкого вала привода спидометра, используя пассатижи.
Выньте гибкий вал привода спидометра. Отсоедините наконечник провода от вывода тягового реле.
Извлеките болт и крепежный кронштейн жгута проводов. Отключите колодку проводов датчика концентрации кислорода. Отсоедините от коробки передач приводные валы. Расположение болтов 1 крепления нижней пластины сцепления 2 Выверните болты 1 рисунок 4. Расположение гаек 1 крепления приемной выхлопной трубы 3 и прокладки 2 к выпускному коллектору Отверните гайки 1 рисунок 4.
Поддержите коробку передач приспособлением для снятия и установки коробки передач DW—N. Расположение нижних болта 1 и гайки 2 крепления коробки передач Выверните нижние болт 1 рисунок 4. Снимите воздушный патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра и дроссельный узел.
Снимите аккумуляторную батарею и опору аккумуляторной батареи. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: Отведите в сторону коврик пола для осмотра троса переключения передач.
Установите нижний шланг радиатора и датчик положения коленчатого вала. Затяните болты 1 см. Залейте 2,1 л трансмиссионного масла в коробку передач.
Отрегулируйте длину троса сцепления, вращая регулировочную гайку троса сцепления. Установите нижний кожух коробки передач.
Daewoo Matiz | Снятие и установка АКПП | Дэу Матиз
Предупреждение Мелом, маркером или краской отметьте направление вращения поликлинового ремня. Если при установке поликлиновой ремень будет вращаться в другую сторону, это приведет к его разрушению. Ослабление натяжения поликлинового ремня: На рис.
Зафиксируйте механизм натяжения в этом положении, вставив в отверстие стальной стержень диаметром 5 мм. Снимите поликлиновой ремень со шкивов. Снимите передние шкивы. Расположение фиксаторов крепления нижнего брызговика моторного отсека Освободите фиксаторы и снимите как снять акпп дэу матиз брызговик моторного отсека см. Расположение болтов крепления кронштейна нижнего брызговика моторного отсека Отвинтите два болта и снимите кронштейн нижнего брызговика моторного отсека см.
Снятие, замена, установка КПП
Отсоедините крепление воздуховода от генератора. Расположение гайки 1 и болта 2 крепления генератора Отвинтите гайку 1 и болт 2 крепления генератора рис.
Переместите генератор в сторону, отсоедините от него провода и снимите генератор. Расположение болтов крепления стартера: Отвинтите два болта, показанные стрелками на рис. Расположение болта крепления гидротрансформатора Через отверстие, открывшееся после снятия стартера, вывинтите три болта крепления гидротрансформатора рис.
Проворачивать коленчатый вал надо центральным болтом крепления шкива коленчатого вала. Как снять акпп дэу матиз этого откручиваем болты крепления маховика не бойтесь, ничем они не заклепаны, не законтрогаены и прочая лабуда Сняв его, видим сальник. Давим на его нижний край, вылезает верхний. Далее дело техники, взяли пальцами и вынули.
Снятие акпп дэу матиз
Выбиваем старый подшипник обычным воротком и при помощи его старого подшипникааккуратными, не сильными, как снять акпп дэу матиз по наружной обойме, ставим новый. Далее осуществляем сборку в обратном порядке! При установке диска сцепления необходима оправка, но так как у нас ее якобы нет, я использовал обычную биту у кого на что хватит фантазииглавное чтоб она оно было по внутреннему диаметру подшипника. Открутите два крепежных болта левой опоры силового агрегата к кузову, используя головку с удлинителем.
Уберите упор, оставив силовой агрегат закрепленным на оставшихся трех опорах. Извлеките площадку аккумуляторной батареи. Надавите на проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
Разъедините колодку жгута проводов и колодку проводов датчика положения как снять акпп дэу матиз вала.
Извлеките колодку проводов датчика положения коленчатого вала из пружинного держателя, расположенного на картере коробки переключения передач. Перережьте хомут из пластмассы, который стягивает жгуты проводов датчиков положения коленвала и концентрации кислорода.
Извлеките датчик положения коленвала из посадочного места в картере сцепления. Соединение датчика и как снять акпп дэу матиз сцепления уплотнено кольцом из резины. Отключите колодку проводов от выключателя света заднего хода. Отключите колодку от датчика скорости. Извлеките датчик скорости.
Для автомобиля с гибким валом привода спидометра вместо пунктов 9—18 сделайте 19— Открутите накидную гайку гибкого вала привода спидометра, используя пассатижи. Выньте гибкий вал привода спидометра. Отсоедините наконечник провода от вывода тягового реле.
Извлеките болт и крепежный кронштейн жгута проводов.
3.2.8 Снятие и установка двигателя без коробки передач. Снятие акпп дэу матиз
Выньте стартер. Отключите колодку проводов датчика концентрации кислорода. Вывинтите болты, крепящие коробку передач к двигателю. Отсоедините коробку передач от двигателя. Вывинтите болт, крепящий заливную трубку к двигателю, и отсоедините трубку. Вывинтите верхние болты, крепящие коробку передач к двигателю. Снимите переднюю секцию выхлопной трубы. Снимите теплоизоляционный щиток с многофункционального переключателя.
Отсоедините трубки трансмиссионной жидкости от коробки передач и слейте жидкость. Вывинтите крепежные болты коробки передач и слегка опустите.
Отсоедините правую опору коробки передач и отсоедините от опоры тросик рычага переключения передач.
Замена комплекта сцепления Матиз
Под кронштейном переключения передач КПП есть два болта и гайка, которые с помощью всё той же головки на 12 стоит открутить. Теперь мы имеем наконец прямой доступ к КПП. Для того, чтобы начать снимать КПП, нам необходимо сорвать верхний передний болт на 14 её крепления к двигателю.
Кроме того, нужно сорвать также и нижний передний болт, расположенный за датчиком положения распредвала. Теперь с помощью головки на 14 и длинного воротка откручиваем задний верхний болт КПП Дэу Матиз.
Следующий этапом будут работы под автомобилем. Для этого поднимаем его на подъёмнике или с помощью домкрата. После этого снимаем левое переднее колесо. Развальцовываем и отворачиваем ступичную гайку. Теперь, ключом на 17 удерживаем болт крепления поворотного кулака на амортизационной стойке, а другим ключом отворачиваем гайку.
Точно так же поступаем и со вторым болтом. Вынимаем болты и после этого выводим кулак из кронштейна, что на амортизационной стойке.
Теперь, отводим кулак немного в сторону и выводим Шрус из поворотного кулака.
После этого кулак возвращаем на своё место в стойке, чтобы избежать натяжения его шланга. На этом все работы возле колеса заканчиваются и нужно переходить к операциям под автомобилем. Здесь нужно снять защиту КПП и слить масло из коробки Дэу Матиз. Если оно чистое, то стоит слить его в чистую ёмкость, чтобы потом залить обратно. Если же нет, то сливаем в любую ёмкость. Этим, кстати, и хороша процедура замены сцепления, что можно поменять заодно и масло в КПП автомобиля Дэу Матиз. Кроме того, нужно вывести привод левый из коробки переключения передач и удалить его. В нашем случае оказалось, что пыльник троса сцепления порванный, а сам трос совершенно сухой.
Теперь срываем все шесть болтов, фиксирующих маховик. Откручиваем и снимаем после этого корзину и диск сцепления.
Вслед за этим откручиваем шесть болтов, зафиксировав предварительно маховик и затем снимаем его.
При этом, нужно обращать внимание, что на маховике с внутренней его стороны есть специальный штифт, который при установке маховика должен попадать в соответствующее место на хвостовике коленвала. Если этого не произойдёт, то в последствии датчик коленвала будет вам давать неправильную информацию, поскольку маховик будет установлен с некоторым смещением. Теперь осматриваем сальник коленвала на предмет подтеканий масла.
Если всё нормально, то менять его смысла нет. Если же есть подтекания масла, то лучше такой сальник заменить. Хотя, лучше в любом случае заменить его, а заодно и подшипник первичного вала на маховике автомобиля Дэу Матиз. Итак, вынимаем сальник со своего гнезда с помощью крючка, сделанного из старой отвёртки.
При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность коленвала и посадочного алюминиевого кольца сальника. Можно это сделать и другим способом: завернуть аккуратно два самореза в сам сальник и затем за них его вытащить из гнезда. После этого тщательно и аккуратно протираем всё посадочное гнездо его. Теперь берём новый сальник и наносим на него современный и недешёвый высокотемпературный герметик, чтобы в дальнейшем исключить незапланированные и дорогие ремонты.
Разравниваем после этого пальцем герметик, чтобы получить тонкий слой его на сальнике и устанавливаем его обратно заподлицо с корпусом двигателя.
Следующим моментом является тщательное вытирание оси, на которую мы будем одевать выжимной подшипник. Но предварительно смазываем его внутреннюю поверхность синтетической смазкой.
В этом случае он будет лучше вращаться на своей оси. После этого, устанавливаем на своё место вилку и выжимной подшипник, заведя их в соответствующее зацепление.
Теперь в обратном порядке, с помощью уже известно приспособления забиваем на место втулку и сальник крепления вилки сцепления Дэу Матиз. Здесь также нужно помнить, что если подтекают сальник полуосей КПП, то сейчас как раз самое время их также заменить. Если же у вас всё нормально, то на этом ремонтные работы на КПП можно считать законченными. Теперь приступаем к сбору механизма сцепления. Для этого устанавливаем на место маховик, совместив при этом его штифт с соответствующим местом в двигателе. Для того, чтобы правильно затянуть болты крепления маховика лучше всего воспользоваться динамометрическим ключом. Установив головку на 14, мы с помощью этого ключа проверим правильность затяжки всех болтов с нужным усилием, равным 45 н/м. Кроме того, нужно помнить, что крепления всех крупных деталей автомобиля, и Дэу Матиза в том числе, затягиваются в несколько приёмов и обязательно по диагонали. Далее, собираем корзину сцепления.
При этом диск толстой стороной ставится внутрь корзины. Этим же центратором мы фиксируем всю корзину в сборе и после этого поправляем диск относительно корзины по их краям, добиваясь таким образом, чтобы не было у него люфта.
Теперь устанавливаем корзину на маховик и тремя ботами наживляем, а затем их обжимаем по динамике.
После этого можно ослаблять центратор и спокойно его вынимать. Корзина с диском установлена на место. Вслед за этим приступаем к установке на место КПП автомобиля Дэу Матиз.
Дэу матиз замена сцепления
Замена корзины сцепления Daewoo Matiz своими руками
Большинство владельцев автомобиля Daewoo Matiz, рано или поздно, сталкиваются с проблемами, возникающими при работе сцепления. Причин этому может быть множество, однако, в среднем, такие трудности появляются уже через 90 тысяч километров пробега. Причём, независимо от того, насколько аккуратно вы эксплуатировали своё авто.
Вся суть в конструкции узлов и агрегатов коробки передач, которые имеют относительно небольшой срок собственной эксплуатации. А при более агрессивной езде, речь может идти даже о 40 – 50 тысячах километров, так что данная поломка может быть вполне характерна и для практически нового автомобиля.
В результате работ по замене корзины сцепления на автомобиле Матиз, можно получить доступ ко всем внутренним деталям данного узла. Рассматриваться будет пример демонтажа корзины сцепления на автомобиле Daewoo Matiz 1.0L ранних годов выпуска.
Корзина сцепления Дэу Матиз
Также, нужно будет воспользоваться гидравлическим подъёмником или же смотровой ямой. Это необходимо для того, чтобы можно было поддержать КПП при помощи вышеназванного упора. Иначе, осуществить доступ к сцеплению, в частности к его корзине, будет практически невозможно. Поднимаем машину на подъёмник и приступаем.
Подготовительные работы
Итак, открываем капот, где и освобождаем место, которое потребуется нам для доступа к элементам крепления КПП. Данный комплекс работ включает в себя демонтаж воздушного фильтра и аккумуляторной батареи. Саму же площадку установки аккумулятора тоже нужно будет снять, а также отключить троса выбора передач. Помимо этого, если вам мешают жгуты проводов, то их можно отсоединить или же просто убрать в сторону, однако первый вариант предпочтительней ввиду того, что у вас будет намного больше места для работы.
Освобождаем место под капотом (внизу) и вынимаем левый привод (слева)
После этого, нужно будет снять стартер и выкрутить трос сцепления. Вместе с тем, все провода, закреплённые на коробке, также должны быть демонтированы, как и часть левой передней подвески. Последнее необходимо для того, чтобы получить непосредственный доступ к коробке передач и сопровождающим её компонентам. После этого в автомобиле матиз замена сцепления станет вполне реальной.
Работа по доступу к КПП
После того, как все вышеуказанные действия были осуществлены, соблюдая большую аккуратность, вынимаем левый привод в полном сборе. Также, нужно будет открутить нижние болты, используемые для крепления.
Отсоединяем коробку и получаем доступ к изношенному сцеплению
Подставив регулируемый упор под коробку передач, откручиваем все оставшиеся болты крепления, полностью высвобождая КПП.
Тут, лучше всего, если вам кто-либо поможет, дабы не нанести вред, ни себе, ни вашему автомобилю.
Добравшись до самой коробки передач, мы получаем полный доступ к корзине и диску сцепления с возможностью их разборки.
Если вам нужно только заменить корзину сцепления, то демонтируем старую с дальнейшей установкой на её место новой. Главное, в данном случае, не зажимать болты до конца. Далее нужно будет вставить специальную центрирующую оправку в соответствующее отверстие на валу. Одновременно прижимаем корзину и следим за тем, чтобы свободный ход оправки оставался в норме.
Выжимной подшипник на Дэу Матиз
Если есть такая необходимость, то устанавливаем выжимной подшипник на вал в коробке. После этого нужно будет проделать все вышеназванные действия в обратном порядке. Таким образом, мы добились того, что в дэу матиз замена сцепления осуществляется практически в домашних условиях, подручными средствами и полностью самостоятельно, за исключением небольшой помощи кого-то из знакомых на момент демонтажа КПП.
Видео о замене сцепления Daewoo Matiz
Важные заметки
Если вам необходимо осуществлять работы исключительно со сцеплением, то полностью демонтировать КПП будет необязательно. Можно будет просто отодвинуть её в сторону, подвесив сверху или же закрепив её на соответствующем упоре. Главное, быть уверенным в том, что трансмиссия не будет свободно болтаться во время работы. После сборки уместно будет отрегулировать сцепление, даже если вы не меняли его конфигурацию, просто заменив деталь, вышедшею из строя. Также, стоит отметить обязательность использования центрирующей оправки, так как в ином случае установить коробку переключения передач на своё место будет невозможно. Также, не забывайте использовать только оригинальные запасные части.
Замена комплекта сцепления Матиз
Эксплуатация автомобиля требует регулярного ухода и обслуживания. Так, даже при очень бережной и тщательной эксплуатировании транспортного средства, детали выходят со строя. Не частой, но очень регулярной поломкой на Матиз считается выход со строя сцепления. Рассмотрим, процесс замены данного конструктивного элемента, а также разберем, какой комплект можно установить на Матиз.
Видео
Видеоматериал расскажет о процессе замены сцепления на Матиз, а также поведет о некоторых нюансах и тонкостях процесса
Процесс замены
Процесс замены сцепления на Матиз почти идентичный всем остальным автомобилям корейского происхождения, поскольку все имеют похожие конструктивные особенности. Как Чтобы заменить конструктивный элемент потребуется яма или подъемник, а также набор определённого инструментария.
Итак, рассмотрим, какая последовательность действий, чтобы заменить сцепление на Матиз:
-
Сбрасываем клемму-минус с аккумуляторной батареи.
Выбор изделия
К выбору комплекта трансмиссии, как показывает практика, большинство автолюбителей относиться небрежно. Обычно опираются на стоимость, и пытаются сэкономить. Именно из-за этого зачастую этот узел выходит со строя достаточно быстро. Поэтому, к выбору сцепления на Матиз стоит относиться со всей серьезностью.
Большинство автолюбителей обращаются в автосервис для замены узла, где как раз и подбирают комплекты по артикулу. Неоднократно, автомобилистам предлагаю аналоги, которые по качеству ничем не уступаю оригиналу, а по некоторым позициям превосходят их.
Оригинал
96249465 (производства General Motors) — оригинальный ведомый диск сцепления для Матиз. Средняя стоимость составляет 10000 рублей.
96563582 (General Motors) — оригинальный нажимной диск сцепления (корзина) для Матиз. Стоимость составляет 2500 рублей.
96564141 (General Motors) — каталожный номер выжимного подшипника. Средняя стоимость составляет 1500 рублей.
Вывод
Заменить комплект сцепления на Матиз достаточно просто даже своими руками. Для этого понадобиться яма, набор инструментария, руки, растущие из нужного места и знания конструктивных особенностей транспортного средства.
Замена сцепления Матиз — что нужно знать и как выполнить самостоятельно
DaewooMatiz- является одной из самых популярных моделей среди относительно недорогих иномарок. Всеобщую востребованность автомобиль получил за свои компактные размеры и простоту управления. Матиз по праву считается автомобилем для женщин, однако некоторые мужчины так же не оставляют его без внимания. Постоянная эксплуатация автомобиля предполагает его своевременный тех осмотр и ремонт. И одним из таких элементов, которые наиболее уязвимы в дэу это сцепление. Дело в том, что тросик, который отвечает за связь с дисками сцепления, со временем растягивается, при этом педаль значительно возвышается над уровнем пола. Сопровождается это неприятное явления скрежетом и облегчённым нажатием педали в пол. Устранить проблему в Матиз не сложно, достаточно того, чтобы была проведена замена троса, или полная замена корзины, которую в дэу не сложно выполнить самостоятельно.
Что необходимо для замены троса
Чтобы правильно и качественно была выполнена замена, без специального инструмента не обойтись.
Но самое главное, это конечно же место ремонта, а именно эстакада или смотровая яма, где можно удобно расположиться и произвести замену. Так же не обойтись без помощи ключей рожковых 10 и 11 мм в диаметре. Вспомогательные элементы, такие как рулетка или линейка, тоже пригодятся и помогут отмерять нужное расстояние при подтягивании сцепления. Матиз, хоть и капризный, но вполне ремонтируемый автомобиль, по крайней мере, замена троса даже у новичка займёт не более 20 минут. Также помогут в этом деле терпение и оптимизм, позволяющие переделать, если вдруг не получилось с первого раза или же получилось, но не совсем правильно.
Трос сцепления Матиз
Порядок действий при замене троса сцепления
Чтобы произвести замену сцепления необходимо организовать работу согласно плану:
Замена корзины сцепления
Если замена или подгон троса не дал желаемого результата, и проблема не решилась, то необходима полная замена корзины сцепления. Но и эта проблема решаема, по крайней мере, если не получиться выполнить самостоятельно, всегда можно обратиться к специалистам. Итак, выполняется работа по следующим шагам:
- Загнать машину на эстакаду и подготовить инвентарь: гаечные ключи, смазку, отвёртку.
- Изъять воздушный фильтр и аккумулятор для освобождения свободного места при замене.
- Вытащить левый привод, предварительно открутив все болты, фиксирующие его положение.
- Когда появляется полный доступ к коробке передач, можно производить замену корзины сцепления, установив новую на место старой по тому же принципу.
Таким образом, проблемы с сцеплением у Матиз реально решить самостоятельно, прибегнув к инструкциям и рекомендациям, изложенных в книгах о ТО. Но следует учитывать, что выполняется данная работа с максимальной осторожностью и соблюдением всех правил безопасности, это поможет оградить вас от травм, а машину от дополнительных поломок.
Дэу матиз замена сцепления
О проекте
Полезные статьи
Регламент Матиз
Видео
Форма
В этом большом “двухсерийном” материале я расскажу про сцепление Дэу Матиз и раскрою некоторые тонкости, которые полезно будет знать моим подписчикам с точки зрения владельца и клиента СТО. Часть первая расскажет как устроено сцепление Matiz и как его необходимо эксплуатировать. Вторая часть будет посвящена тому, какие неисправности сцепления Матиз вообще возможны, и на что стоит обратить внимание при ремонте. Большая часть статьи относится к любым автомобилям, и будет полезна всем без исключения владельцам “механики”. Я постараюсь даже самые сложные вещи объяснить простыми словами, устраивайтесь поудобнее, буков будет много…
Сцепление Матиз: часть первая
Устройство и виды сцепления Матиз
Конструктивно комплект сцепления состоит из трех главных элементов:
По годам эти элементы никак не отличаются, и совместимы с КПП Daewoo Matiz любого года выпуска, а вот по объему двигателя сцепление Матиз 0.8 и Матиз 1.0 разные. К слову, сцепление Матиз 1.0 также полностью совместимо и подходит на Chevrolet Aveo 1.2 MPI.
Вот характерные ошибки и технические нарушения, которые допускают многие водители:
Итак, с общим устройством и правилами использования сцепления вроде бы разобрались. Во второй части я расскажу об особенностях замены сцепления на Дэу Матиз, сделаю обзор типовых ошибок, которые могут допустить в автосервисе при этой увлекательной операции и поделюсь, как проконтролировать качество работ по замене сцепления.
FCAvto
Замена сцепления автомобиля DAEWOO MATIZ
- Разместил: admin;
- Прочитано: 6872;
- Дата: 29-01-2014, 15:46;
1. Снимите коробку передач.
2. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания и выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска к маховику сцепления. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.
3. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.
4. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика.
5. . и нажимного диска, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы сцепления.
6. Осмотрите упругие стальные пластины и заклепочные соединения кожуха и диска. Если пластины сломаны или ослаблены заклепочные соединения, замените нажимной диск сцепления в сборе.
7. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен быть более 0,5 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.
8. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,5 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск надо заменить.
Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
Проверьте осевое биение ведомого диска. Если биение больше 0,7 мм, замените диск.
9. Перед установкой сцепления автомобиля DAEWOO MATIZ проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
10. Обратите внимание на то, что при установке ведомого диска в кожух нажимного диска выступающая часть ступицы должна быть направлена в сторону нажимной пружины.
Рис.1. Размеры оправки для установки ведомого диска сцепления.
11. При установке сцепления сначала установите с помощью оправки ведомый диск. Размеры оправки приведены на рис.1.
12. Затем установите кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. Болты заворачивайте равномерно по одному обороту ключа каждый, переходя от болта к болту по диаметру.
13. Снимите оправку и установите коробку передач в последовательности, обратной снятию.
Читайте также: