Как снять акпп рено лагуна 2

Обновлено: 08.01.2025

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вам потребуются: ключ-четырехгран- ник, шприц, трансмиссионное масло, пассатижи, кусачки, торцовые головки «на 10», «на 13», «на 16», «на 18», «на 30», ключ для болтов колес, молоток, деревянная проставка, ключи «на 10», «на 16», «на 13», «на 18», ключ-шести­гранник «на 6», специальное приспосо­бление для снятия амортизаторной стойки с поворотного кулака.

1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

2. Снимите аккумуляторную батарею.

3. Снимите электронный блок управле­ния двигателем (см. «Снятие и установка электронного блока управления двигате­лем», с. 199).

4. Снимите полку крепления аккумуля­торной батареи (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 186).

5. Снимите воздухозаборный рукав.

6. . и воздухоподводящий рукав воздуш­ного фильтра (см. «Снятие и установка кор­пуса воздушного фильтра», с. 101).

7. Снимите защиту картера и брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызго­вика и защиты картера двигателя», с. 63).

8. Слейте масло из коробки передач.

9. Отожмите фиксатор.

10. . и отсоедините наконечник троса выбора передач от рычага выбора передач на коробке передач.

11. Аналогично отсоедините наконечник троса переключения передач.

12. Извлеките фиксатор.

13. . и отведите трос выбора передач от кронштейна.

14. Аналогично отведите от кронштейна трос переключения передач.

15. Выверните болт крепления «массово­го» провода к коробке передач.

16. . и отведите в сторону «массовый» провод.

17. Подденьте фиксатор колодки жгута проводов выключателя света заднего хода.

18. . и отсоедините колодку от выклю­чателя.

19. Отожмите фиксатор.

20. . и отсоедините трубку от рабочего цилиндра сцепления.

21. Снимите защитный колпачок со шту­цера прокачки гидропривода сцепления и для предотвращения вытекания тормозной жидкости заглушите им трубку.

22. Извлеките моторный жгут из держателя на коробке передач и отведите его в сторону.

23. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

24. Отожмите фиксатор.

25. . и разъедините колодку жгута про­водов датчика концентрации кислорода.

26. Разъедините колодку жгута проводов датчика частоты вращения колеса.

27. Снимите колеса с обеих сторон авто­мобиля, выверните по два болта крепления тормозных механизмов к поворотным кула­кам, отведите суппорты в сторону, не отсое­диняя от них тормозные шланги, и закрепите их любым способом (например, привязав проволокой к пружинам передней подвески).

28. Отсоедините от рычагов поворотных кулаков рулевые тяги (см. «Замена нако­нечника рулевой тяги», с. 158).

29. Отверните гайки болтов крепления амортизаторных стоек (по одной с каждой стороны) к поворотным кулакам и выньте болты из отверстий кулаков и стоек.

Отсоединение суппортов передних тормоз­ных механизмов, рулевых тяг и амортизатор­ных стоек необходимо для того, чтобы полу­чить возможность отсоединить от коробки передач внутренние шарниры приводов пе­редних колес без снятия самих приводов.

30. Отведите в стороны поворотные кула­ки и отсоедините от коробки передач вну­тренние шарниры приводов передних ко­лес (см. «Снятие и установка приводов пе­редних колес», с. 135).

31. Снимите стартер (см. «Снятие и уста­новка стартера», с. 193).

32. Выверните три верхних болта крепле­ния коробки передач к двигателю.

В процессе снятия подрамника от коробки передач отсоединяют заднюю опору подве­ски силового агрегата.

33 Снимите подрамник

34. Выверните четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления.

35. Установите надежные опоры под дви­гатель и коробку передач.

36. Выверните и извлеките три болта крепления картера коробки передач к ле­вой опоре подвески силового агрегата.

37. Сдвиньте коробку передач назад до момента выхода шпилек картера сцепле­ния из отверстий блока цилиндров. При этом первичный вал коробки должен выйти из ступицы ведомого диска сцепления.

38. Сдвиньте коробку максимально на­зад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки передач вниз, сни­мите ее с автомобиля.

При снятии коробки передач не опирайте конец первичного вала о лепестки диафрагмен ной пружины, чтобы не деформировать их.

39. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Перед установкой коробки передач реко­мендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепле­ния тонким слоем тугоплавкой консистент­ной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления

(см. «Снятие и установка сцепления», с. 119).

40. Залейте масло в коробку передач (см.

«Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач», с. 124).

Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ"

СНЯТИЕ-УСТАНОВКА АКПП /// RENAULT SCENIC /// 2006 Снятие МКПП Рено Флюенс,Меган3

Коробка автомат в Renault Laguna

Может кто сталкивался с такой проблемой, завожу мотор загорается лампочка "Serv" и машина едет со второй передачи, проезжаю метров 300, глушу мотор завожу опять, "Serv" гаснет и дальше все нормально включается. Как с этим бороться?

В белорусском Рено-клубе спроси если еще не спрашивал. Там знать могут. Вроде кто-то с подобной проблемой там был

Azhder, Ну во-первых - это аварийный режим - и едем на 3-й передаче .

Далее : 1 Уровень масла

2 Температура - нужно дать прогреться маслу до 20 градусов а не валить сразу

3 контакты в блоке или многопозиционном переключателе : PRND321

4 попала влага на какие-то фишки

5 пробуй заводиться в положении N а не P

ВиталийXXL:

Azhder, Ну во-первых - это аварийный режим - и едем на 3-й передаче .

Далее : 1 Уровень масла

2 Температура - нужно дать прогреться маслу до 20 градусов а не валить сразу

3 контакты в блоке или многопозиционном переключателе : PRND321

4 попала влага на какие-то фишки

5 пробуй заводиться в положении N а не P

Совершенно верно на 3-ей

по п.2 Всегда прогреваю минут 5-7 прежде чем трогаться

по п.5 пробовал не помогает.

по п.3 у знакомой была проблема когда этот блок выпендривался она вообще не хотела заводиться

с маслом надо глянуть, но вроде менял месяц назад и внизу подтеков нет.

Позвонил одному коробочнику-автоматчику, он говорит что такая бодяга случается не когда маленькое давление а наоборот, когда большое. И связано с датчиком этого самого давления. Вообщем договрился с ним чере две недели встретиться, когда разберусь то отпишу.

Вообщем договрился с ним чере две недели встретиться, когда разберусь то отпишу

Ты смотри, не затягивай. А то мало ли. Я бы поторопился.

Azhder, а не пробовал подъехать на комп диагностику для изучения ошибки что пишет в комп - кажется 24 тысчи, отсюда и проще скакать

У меня на Рено Шафран такое случается раз в пару месяцев. Причем иногда приходится два-три раза заводить и глушить двигатель. И еще я заметил это случается, как правило, в сырую погоду.

Пробовал разобраться, но после многоратных попыток установить причину сделал вывод- по АКПП ( по крайней мере тех, что ставят на РЕНО) реальных спецов в Минске нет. Был и на Машиностроителей (там только на тестере снимают показания об ошибках, причем без серьезного объяснения, что эти ошибки означают) и на Партизанском возле Велозавода. Ответы везде - "возможно", "может быть" и т.д.

Я сам думаю скорее всего где-то просто глючит проводка от "мозгов" АКПП к самой АКПП.

Если это происходит не часто, пусть машина работает, не надо ей мешать, пусть катается.

я еще иногда при сильных морозах перед тем как утром тронуться, удерживая тормоз несколько раз переключаю коробку во все положения, а затем трогаюсь

Как снять акпп рено лагуна 2

LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.

В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:

1. Первое поколение.
2. Второе поколение.
3. Расположение блоков иммо.
4. Вывод.

Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.

Первое поколение

Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.

Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.

Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.

Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).

Второе поколение

Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.

Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )

Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)

Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.

Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.

Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.

Заключение

Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.

Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.

Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.

Как снять акпп рено лагуна 2

Заполните форму ниже, и наши специалисты обязательно свяжутся с Вами в течение короткого времени.

Услуги

Доп. услуги:

Мы ремонтируем

Статьи

Отзывы с Zoon.ru

Отзывы с 2ГИС

Отзывы с Авторешение.ру

Рейтинг на yell.ru

Рейтинг на Google

Последние отремонтированные

Ремонт АКПП Рено Лагуна

На автомобилях Рено Laguna может быть установлен один из 4 вариантов АКПП: 4HP20, AW50-40LE, AW55-50SN, JF613E. Две последние коробки передач выпускаются как с полным, так и с передним приводом. Двигатель тоже может быть разного объема: от 2,0 до 3,5 литров. Все перечисленные АКПП рассчитаны на крутящий момент до 330 Нм.

Особенности коробки 4HP20

Коробка передач является 4-х ступенчатой, имеет поперечное положение. Ее устанавливают во многие европейские машины с 1995 года. Поэтому 4HP20 стоит не только в Рено, но также в автомобилях марок Мерседес, Альфа Ромео, Пежо-Ситроен. Причина популярности АКПП в том, что она обладает надежностью и отличными динамическими характеристиками.

Есть модификация коробки в виде AL-4 (DP0), разработанной на Пежо-Ситроен. Она рассчитана на двигатели с крутящим моментом до двух литров. Детали с фильтром у АКПП AL-4 и 4HP20 взаимозаменяемы.

Чаще владельцы Renault Laguna, на которых стоят коробки 4HP20, обращаются в сервис со следующими проблемами:

• Протечка гидротрансформатора. Поскольку фрикционы со временем изнашиваются, на валу насоса появляются вибрации. Это приводит к протечке жидкости из сальника.
• Выход из строя масляного насоса. При износе ломается втулка. Но последняя не поставляется отдельно от крышки, поэтому приходится покупать целый набор.
• Засор гидроблока. В нем скапливаются грязь, продукты износа фрикционов со стружкой. Из-за этого выходят из строя соленоиды. Ремонту они не подлежат, требуется замена.

Описание AW50-40LE на Рено Laguna

Как и предыдущая коробка передач, данная модель имеет 4 ступени. Ее разработали в 1990 году для ряда машин среднего класса, у которых объем двигателя не превышает 2-х литров. К ним относятся Renault, Volvo, Opel.

Поскольку коробка отличается надежностью, с ее поломкой редко обращаются в сервис. Однако могут износиться некоторые детали. Среди них:

• пластиковые фильтры с металлической сеткой;
• посадочное место (появляется трещина на сварочном шве);
• фрикционы и стальные диски барабана;
• тормозная лента.

Частые проблемы с коробкой AW55-50SN

Данная АКПП поставляется уже с пятью ступенями. Изначально ее использовали только для переднеприводных автомобилей, у которых объем двигателя не превышает 3-х литров. Впервые коробку передач поставили на машины Вольво среднего класса. Затем AW55-50SN начали устанавливать и в Рено Laguna.

В первые годы после установки возникали проблемы с гидроблоками. Они были связаны с новыми режимами работы. Позже технологию усовершенствовали. Теперь владельцы Renault с данной АКПП обращаются в сервис с другими проблемами:

• износ сальника насоса;
• неисправность тормозной ленты;
• выход из строя гидротрансформатора;
• выработка втулки крышки.

Когда нужен ремонт JF613E

6-ти ступенчатую коробку передач выпустила компания Джатко. Ее ставили как на Рено, так и на авто марок Мерседес и Мицубиси. В случае с данной АКПП диагностика и ремонт необходимы при:

• Изношенных прокладках и сальниках. Если их вовремя не поменять, могут сломаться остальные детали.
• Неисправном гидротрансформаторе. Выход из строя происходит из-за напряженной работы.
• Достижении пробега в 150 тыс. км. Диагностика потребуется и раньше, если езда была агрессивной. Необходимо очистить или заменить дополнительный радиатор. Также рекомендуется поставить магистральный фильтр для меньшего засора.

Чтобы любая из перечисленных коробок на Рено прослужила дольше, следует помнить о правилах эксплуатации. Сюда входит своевременная замена масла и диагностика всех элементов АКПП.

Ремонт АКПП Рено Лагуна 2

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Рено Лагуна 2 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Renault Laguna 2 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Рено Лагуна 2 - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Рено Лагуна 2 - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Автоматическая коробка Renault DP0

4-ступенчатая акпп Рено DP0 была представлена в 1998 году и собиралась вплоть до 2013 года. Устанавливали ее практически на все массовые модели французского концерна того времени. Этот автомат был создан совместно с компанией Пежо-Ситроен и на ее авто известен как AL4.

К серии D также относят кпп: DP2 и DP8.

Технические характеристики 4-акпп Renault DP0

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.0 литра
Крутящий момент	до 210 Нм

Какое масло лить	Elf Renaultmatic D3 SYN
Объем смазки	6.0 л
Замена масла	раз в 40 000 км
Замена фильтра	раз в 80 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Устройство автоматической коробки Рено DP0

История этого автомата началась в середине 90-х годов прошлого века, когда компания Renault купила лицензию на производство 4-ступенчатой акпп vw 01M под собственным индексом AD4. Практически сразу начались совместные с концерном PSA работы над модернизацией коробки и в 1998 году появилась трансмиссия DP0 или AL4, как ее называли на моделях Peugeot-Citroen.

По конструкции это классический гидромеханический автомат на 4 ступени, предназначенный для переднеприводных моделей с поперечным расположением мотора и моментом до 210 Нм. Отличительной особенностью такой акпп является ЭБУ с адаптивным алгоритмом управления, то есть данная трансмиссия может подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

MANUAL

Отличная подборка мануалов для DP0 собрана здесь

INFO

Каталог запчастей для данной коробки находится тут

COMPANY

Renault Laguna

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Рено Лагуна, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя Лагунаов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки Лагунаов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 11 comments. Add yours.

Здравствуйте вчера случилась у меня такая проблема стал на красный светофор а когда надо было уже двигаться на зелёный нажал на газ и что-то хрустнуло и машина не поехала. Машина Рено лагуна с АКПП dp0. Она не заклинила а просто как будто на нейтральной передаче под скажите чтотза поломка и сколько денег будет стоить?

Доброго времени суток!
У меня лагуна 2 2005г 2,0л. Поломка в коробке произошла с правой стороны, проворачивается привод, но вместе с деталью, идущей внутрь, вначале думали, что шлицы привода провернулись, но потом сказали-проблема внутри.Все с коробкой было нормально до этой пробуксовки, можно узнать ориентировочную стоимость ремонта?
спасибо

RENAULT LAGUNA. РЕМОНТ АКПП

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Лагуна, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Laguna (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Рено Лагуна 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

83 Comments

Здравствуйте! У меня рено ЛАГУНА 3 2.0 т., случилась такая проблема: Сломался генератор, в машине на приборной панели загорелось множество ошибок, и машина стала замедляться (такое впечатление, что ехала на одной передачи).
После ремонта генератора на приборной панели не было никаких ошибок (все ошибки убрали). При первом движении и лёгком нажатии на газ всё было в порядке но дальше пошли проблемы- АКПП стала пинаться сильно, обороты большие, переключение с опозданием и резкий рывок.
Задняя передачи почти не работает, только при сильном нажатии на газ и сразу толкание.
Помогите, пожалуйста, понять в чём причина. ЭБУ? Сама АКПП вышла из строя или это после ремонта генератора адаптация?
С уважением Алексей.

Скорей всего ЭБУ.

Здравствуйте! Рено лагуна 2 99г. Акпп после кап-ремонта прошло 6месяцев, нареканий не было,позже авто стало не заводится на горячий двигатель, поставил тех-центр, сказали датчик коленвала, вообщем-то поменяли проблема пропала, но после этого не стала влючатся 4 передача, на панели нету ошибок нечего не горит,борт-компьютор молчит. Подскажите пожалуйста в чём проблема если вам она знакома, за ранее спасибо!

На память решение проблемы не помню. Этих машин давно в ремонте не было.

Добрый день! Подскажи как бороться с проблемой акпп?! Я включаю заднюю,а она едет вперед,включаю драйв и она тоже едет вперед! Ошибок никаких нет! Что может быть?

Это мех. повреждения, кап. ремонт. Вскрывать.

у вас есть б.у акпп на продажу к лагуне 1997 года ?

Добрый день! Laguna 3 2.0T АКПП AJ0. Иногда при полной остановке на светофоре после того как отпускаешь тормоз, машина стоит 1-2 секунды, только потом трогается. Если нажимать педаль газа сразу, то трогается без заминок, рывков и толчков в коробке нет, переключения все плавные. До этого трогалась резво при отпускании тормоза даже без нажатия газа.

Суппорта проверяли, не подклинивают.
Подскажите, что может быть причиной?

Можно поставить вместо АКПП КПП на Рено лагуна 1996 года

Да, мы не занимаемся.

Здравствуйте! У меня Рено Лагуна 2 2003 года, коробка автомат, 2 литра. Проблема с коробкой: При повышении скоростей до 5, происходит самовольное перключение на 3 передачу с удавром , загорается аварийный значок коробки на табло, и не отключается 3 передача. При остановке автомобиля и глушения двигателя, после включения едет нормально.

Ошибки считывали? Раз валится в аварийный режим?

Спасибо за оперативный ответ,но такие мастера что не знают куда дальше копать в коробке,типа ленты,фрикционы все новые разводят руками..Может вы подскажите куда ткнуть носом этих горе мастеров,почему с 1 на 2 пробуксовка и толчок задней.Буду очень благодарен за ответ.Спасибо.

Здравствуйте,рено лагуна 2 сделали ремонт АКПП,после ремонта с 1 на 2 небольшая пробуксовка и при включении задней толчок.Подключали клип но он почему то не определил авто.. На другом приборе все норм давление и т.д.Мастера заявляют что это норм просто нужно дольше поездить уже проехал500км.Правда или нет??что должны пройти симптомы??Спасибо.

Добрый день. Вопрос такой. У меня Renault Laguna II 2.0, АКПП (Подозреваю, что DP0). Проблема заключается в том, что при переключении с первой на вторую передачу происходит большая задержка, машина набирает обороты, но скорость не перекидывает. Остальные переключаются нормально. Отвозил на диагностику, но мне сказали, что там нужно менять клапаны и вся работа стоит (вместе с деталями) около 30 т.р. Дороговато, показалось, вот и пытаюсь понять, что это может быть. Если у Вас есть возможность, то назовите наиболее вероятные причины. Ошибок не выдавала никаких.

Здравствуйте ! У меня такая проблема что постояно падает в аварийный режым. На диагностике пишет_Дачик давления- заменён на новый, но увы никаких изменений нет на диагностике сного пишет _Дачик давления, стираю ошыбку и сного бум аварийка. Ещё заметил что на холодную дольше могу проехать до аварийного состояния. А и ещё если заглушыть двигатель и сного завести ошыбка исчезает на короткое время. Вчём может быть проблема.

Какие конкретно коды ошибок по диагностике?

Лагуна ll 2003г 2.0 АТ. Добрый день, 2 месяца назад поменяли сальники и насос, короче устранили течь. Пару дней назад начала опять переходить на аварийный режим причем только если не прогрел машину минут 15-20. Имеется проблемка по электрике,надо перепаять приборку. Проблема в коробке или в электрике.

Какие коды ошибок по электронной диагностике? (с расшифровкой)

МКПП не занимаемся.

Спасибо, сегодня сдал в сервис, сказали дня через два будет готово. Результат отпишу

Добрый день. У меня рено лагуна 2 2003г 2.0л. Суть проблемы: два дня сначала пропала 4 передача, машина начала пробуксовывать, один раз загорелась ошибка а акпп. Заглянул под низ а там масло течет с сальников. Проблема из за утечки масла или как? Или может что то в нутри еще неисправно

Скорей всего, 50 на 50. Для начала нужно устранить течь.

Добрый день у меня рено лагуна 2 2,0л. 2004 года последнее время на панели приборов стала загораться аварийка акпп включается 3 передача и все ,а перед этим начинается подергивание такое впечатления что не хватает топлева, прыгают обороты,

Нужно считать ошибки для начала.

завтра поеду на диагностику потом отпишу

Павел скажите как вы решили эту проблему .случаем не датчик холостого хода? просто у меня один в один случай . Подскажите. на холодную машина едет идеально , но как нагревается включается 3 передача и все, едет буксует, с места очень тяжело набирает скорость, бывает пинает , на паркинге когда буксуешь очень долго падают обороты .
подскажите пожалуйста .

как проверить уровень масла в коробке передач (механика) рено лагуна 2 ?

Не занимаемся мкпп.

подскажите как поменять сальник коробки передач на рено лагуне 1

Как думаете, не проще ли мне заменить АКПП на МКП, просто недавни ремонт коробки в летело в копеечку (20.000р). Чем постоянно так ремонтировать, заглянешь в форум рено по АКПП не охото дальше так влаживаться, у меня Рено Лагуна 2 2004г. Можете дать совет?что скажете?

Это тоже своего рода гемор. Если найдете кто качественно сделает, то почему нет. Но обычно делается всё через жопу, т.к. экономится каждая копейка.

Здравствуйте.Рено Лагуна2ф2 2.0Т.АКПП SU1.На четырех передачах едет отлично на 5 передаче падает в аварийный режим.Расшифровка ошибки ,,нет давления на 5 передаче,, в чем может быть причина?

Начинать с ремонта гидроблока.

здравствуйте у меня лагуна 1 1998 года 2л бензин. проблема в левом шрузе выскакивает стопорное кольцо с внутриней шаровой. что сделать? подскажите пожалуйста

Здраствуйти у меня лагуна 1997г об 2л бензин проблема в том когда заводится работает 15,20 сикунд и глохнит, обороты вообще не пронимает пожалуйста подскажите

здраствуйте у меня лагуна 1 горит абс и сервис и коробка не переключается едит с первой на 2 и все ну и назад едит что с ней! И как ошибки считать?спосибо
и как расшифровать ошибки?

Сканером или в мануале посмотрите как пользоваться системой бортовой самодиагностики.

Здраствуйте! У меня коробка МКПП НА рено лагуна 1 2.0л. 1997г. все скорости включаются не выжимая сцепления как буд то на заглушонной, а когда выжимаеш и отпускаешь сцепление всё тоже самое ни каких изменений что может быть. Сцепление или шестерёнки полетели

Не занимаемся механическими коробками.

посмотри шруз с левой стороны выскочили стопорные кольца у меня щас такая же проблема

Я подключал компьютер и смотрел ошибки, но показывает все в норме, я вот так стал думать может нет масла в коробке и какая нибудь подушка уже вышла из строя! Такое может быть.

Здравствуйте! У меня вот такая проблема, еду на лагуне 2 2004 года, 2литра автомат, примерно 90 км/ч около 40-50 минут и у меня загорается авария коробки, еще иногда она пинается, а бывает когда ей дашь под хвост на тахометре 6,5 тысяч а коробка не переключаться и дает отсечку, а порой утром выходишь и машина едит идеально, но как прогревается шум не очень приятный подскажите что это такое

Раз валится в аварийный режим, значит для начала нужно почитать ошибки.

скажите пожалуйста у меня лагуна 98 год 2.0 автомат, работает только 3 и задняя передача, когда включаешь заднюю то дергаеться.В чем может быть причина?

Подключите сканер и считайте ошибки для начала.

Купил Лагуну 1 1996г 20бенз АКПП сегодня утром она еле начинала ехать потом вроде получше, через пару часов ехал какой то удар под капотом, думал может что в подвеске, остановился посмотреть, видимых проблем не увидел сел ехать дальше а она не вперёд не назад . подскажите что делать .

рено лагуна 2 проблема с акпп. при движении загорелась лампочка stop и значок и в виде коробки с надписью avto машина стала плохо тянуть. остановился заглушил мотор и больше она не завелась. диагноста по близости нет. помогите .что делать

Воспользуйтесь системой самодиагностики и считайте ошибки. Гадать не нужно.

подскажите как это сделать? мануала тоже нет. спасибо

Добрый день, у меня лагуна 2 2002г едет нормально но если резко нажимаешь на газ в коробке толчок.

Это на всех передачах?

Добрый день нет поменял масло промыл коробку толчок исчез но иногда загораться значок коробки.Спасибо.

Считать ошибки для начала.

рено лагуна 2 акпп 2 л. стоял в пробке вдруг удар в коробку и резко поднялись обороты (2300-2500) по началу помогало сброс клемы на акумуляторе а теперь постоянно горит аврийный режим коробки . обороты на 2500 педаль газа ни как не реагирует, горит 2 ошибки это аварийный режим коробки и ошибка в электрике, 3 электрика смотрели ничего ненашли, подозреваю коробку но что с ней могло случитса.

Какие коды ошибок (с расшифровкой)?

спасибо за ответ, тему нужно закрыт т.к. проблема решена

здравствуйте! у меня рено-лагуна1. трогался с места..рывок и пропали все передачи. подскажите в чем проблема?

Посмотрите привода, если на месте, то механические повреждения внутри и ремонт.

Всем привет У меня Рено лагуна 98 года АКПП 2.0 лит покупал было все норм,вот месяц уже мучаюсь,назад едет в перед нет,если сидеть газовать то удар и поехала медлено(1-ая) передача врубаеться. Масло фильр меня уровень норм,в чем проблема,коробку в сервесе перебирале диагносты тоже разводят руками что делать.

Не к тем людям вы перебирать заехали.

здравствуйте!! у меня рено лагуна 2000 г/в дизель каробка автомат обьем 1/9. своя коробка родная полетела . приобрел другую. поставили в сервисе. но эта новая коробка почему то не пошла . трогается слабовато в натяг разгоняешь до 100 км ревет обороты большие и не тянет. такое ощущение что едит на 3 скорости. двигатель работает как часы. подскажите пожалуйста что делать в чем причина. ато в том сервисе где делали ни кто не знает в чем дело. зарание большое спасбо.

Считайте ошибки, похоже она у вас в аварийном режиме.

Лагуна 6ая коробка неделю назад при переключении с 1-2 сильный талчок( пинается) загорелся чек коробки и ESP ! Потом пропали , толчки все чяще когда газу даеш! Что делать?

Renault Laguna 2 с пробегом: обманчивая оцинковка, коварный ключ-карта и плохая проводка

Этот большой и комфортный автомобиль D-класса по состоянию на начало 2020 года стоит от 100 тысяч рублей за совсем запущенные варианты до 350 за наиболее ухоженные. Возраст, конечно, уже приличный, но машины на вид живые, а цена ниже базовой Лады Гранты из салона нет-нет да и манит усомниться: может, все врут про ненадежность французов? Будем разбираться: в первой части рассказываем про кузов, салон и электрику. Во второй – про ходовую часть, моторы и коробки.

Техника​

Renault Laguna второго поколения хоть и имеет некоторое отношение к платформе Nissan MS, все же модель самостоятельная и истинно французская. Два типа кузова, большущий даже по меркам D-класса салон, неплохое оснащение, очень широкая гамма моторов – от скромных атмосферников и экономичных дизелей до V6…

Кузов здесь действительно почти целиком из оцинкованной стали, кроме панели крыши, кронштейнов и пластиковых крыльев, и качество проработки деталей впечатляет. Основные технические решения – типовые: спереди МакФерсон, сзади скручиваемая балка, только передний привод, обычное реечное рулевое управление с ГУР.

Хотя в мелочах, конечно, есть кое-что оригинальное и иногда трудно объяснимое. Задние ступичные подшипники запрессованы в тормозные диски, зажигание включается ключ-картой (при этом на МКП есть датчик нейтрали), пружины лючка бензобака пластиковые… И таких мелких странных решений – десятки.

Таймлайн

Декабрь 2000 года. Анонсировано новое поколение модели Renault Laguna. Дизайн в стиле Initiale concept car 1995 года.

Март 2001 года. Выпущены первые автомобили. Машина доступна с кузовом «хэтчбек» и бензиновыми рядными четверками 1,6 K4M, 1,8 F4P и 2,0 F5R (с непосредственным впрыском), а также 3,0 V6 L7X и дизельными 1,9DCi F9Q. В течении месяца гамма кузовов расширена, добавили универсал.

Август 2002 года. Появление в линейке моторов мотора 2,0 F4R с распределенным впрыском и мотора 2,2 dCi G9T.

Декабрь 2002 года. Снятие с производства версий с «непосредственным» бензиновым 2,0 F5R. Появление в линейке моторов наддувной версии 2,0 F4Rt.

Ноябрь 2004 года. Появление в линейке варианта двигателя 2,2 dCi мощностью 139 л.с.

Апрель 2005 года. Рестайлинг модели. Появление новой навигационной системы в паре с электрическим ручным тормозом. Модернизация почти всех двигателей линейки с повышением мощности и адаптацией к экологическим стандартам. Новый дизель 2,0 CDi серии M9R.

Кузов

Владельцы Laguna любят хвастаться полностью оцинкованным кузовом. Он действительно почти целиком сделан из оцинкованного стального проката хорошего качества, но есть и плохая новость: оцинковка, как и на машинах PSA, односторонняя. Зато на днище металл тоже оцинкован, что делается далеко не всегда. В результате картина коррозии достаточно оригинальная.

Днище смотреть бесполезно: оно почти всегда в идеале, а если и подгнивает, то со стороны салона. И совсем чуть-чуть ржавчины бывает у сварных швов в задней части кузова. Обычно видно только сгнивающие в труху кожухи тормозных и топливных магистралей и их кронштейны. Детали эти сменные, и если совсем уж разваливаются, можно вырезать из цельного куска алюминия миллиметровой толщины достойную замену.

Снаружи хорошо заметны облезающие кромки задних арок, стык заднего крыла и бампера, коррозия в задней части порога и в нижней части проема задней двери, сколы под ручками дверей и под молдингами, а также многочисленные сколы на порогах и низах дверей. Коррозия задних арок – это самая серьезная из видимых проблем. В силу отсутствия оцинковки они ржавеют изнутри, а снаружи процесс становится заметен уже тогда, когда при зачистке появятся дыры.

Сколы на передней кромке крыши тоже ржавеют хорошо – как вы помните, крыша тоже сделана из неоцинкованного металла. Изредка в этой зоне коррозию запускают, и она распространяется на швы крыши с рамки. Больше снаружи что-то найти не получится, если машина не бита. Задняя дверь не подгнивает, передние крылья пластиковые, капот алюминиевый.

Но этим список проблем не заканчивается – приготовьтесь искать коррозию в необычных местах. Надмоторная ниша прогнивает по углам, там скапливается влага из-за вечно забитого дренажа. Опоры передних стоек сгнивают и выгибаются. Верхние усилители передних лонжеронов немного ржавеют внутри, но в основном страдает их нижняя кромка внутри арки. Передний кронштейн крепления фары, крыла и бампера просто рассыпается в труху, он сделан эдакой «полочкой», на которой скапливается грязь.

В нише между крылом, порогом, моторным щитом и локером переднего колеса тоже скапливается грязь, и страдает в основном порог. Моторный щит и стойка сделаны «оцинковкой наружу», а вот порог открыт менее защищенной стороной.

Кронштейны крепления заднего амортизатора в арке заднего колеса страдают почти всегда. Деталь из двойного слоя металла сильно нагружена и ничем не защищена, к 15 годам она сгнивает насквозь, часто при обрыве повреждая окружающий металл арки – он там не очень толстый.

В салоне тоже есть на что посмотреть. Небольшие следы коррозии непосредственно под напольным ковром в ногах водителя или пассажира говорят о том, что двери заполняются водой, а пластиковые накладки отверстий водостока не удалили. Со временем они перестают быть клапанами и становятся пробками, а вода из двери начинает протекать в салон. Сама дверь ржавеет медленно, в основном коррозия вылезает в районе молдингов, а не по низу. Внутри при этом может скапливаться несколько литров воды. Многие владельцы упорно уплотняют внутреннюю мембрану вместо очистки сливов.

Трос тормозной стояночной системы у машины проходит по салону и почти до самого колеса в стальной трубке. Она и сама по себе корродирует снаружи, но еще может выпадать заглушка сливного отверстия пола задней части. И если напольный ковер влажный, то трубка ржавеет уже вся, заклинивая трос внутри. Осложняется все крайне странным креплением ковра – порой его не снять без повреждений.

На хэтчбеках ржавеет задняя дверь в местах установки штатного спойлера. Ограничитель открытия передней двери буквально выламывает кусок из стойки кузова. Ржавеют резиновые уплотнители стекол дверей, внутри у них металлическое основание и вылезающие пузыри не лечатся. Новые детали стоят от 3 тысяч рублей и найти б/у в хорошем состоянии все сложнее.

Вроде бы ничего особенно серьезного, на первый взгляд, но машина очень плохо поедет без амортизатора задней подвески, а дыра в надмоторной нише затопит салон. Не говоря уже об ослаблении кузова и потере внешнего вида. Как и в случае с другими машинами, которые считаются хорошо защищенными от коррозии, Laguna часто не антикорится, а кузовной ремонт ограничивается косметическими окрасками.

Оснащение кузова крепкое, но сильно страдает передний бампер в нижней части из-за длины свеса. Оптика имеет проблемы с растрескиванием корпусов, мутнеющими стеклами и слабыми разъемами. Особая проблема есть у лобового стекла – оно на Laguna расслаивается с появлением матовых пятен в глубине, лечится это только заменой стекла. Моторчик стеклоочистителя мог бы быть мощнее.

Еще сильно облезают дверные ручки и прочий «хром», он тут совсем слабенький, найти машину со всеми исправными декоративными элементами – целая проблема. Накладки дверных ручек сейчас освоены в кустарном производстве, но придется искать знакомых в Беларуси, где машина значительно популярнее, чем в России. То же самое касается и кожухов наружных зеркал заднего вида.

Салон

Интерьер Лагуны сделан из качественных материалов – это одна из сильных сторон модели. Мягкий пластик везде, обилие комплектаций с велюром и кожей, много вариантов цветного решения салонов и исполнение мелочей на высоком уровне.

Двери массивные, у них хорошие уплотнения, четкая работа замков, и отлично держатся уплотнители дверей – даже машины первых лет выпуска не страдают от их деформации, а проемы сохраняют чистоту. Однако проблем хватает. Так, это, например, уже упомянутая беда с ограничителем двери. Трещины на кузове в районе его крепления есть у большинства машин. Тросовый привод стеклоподъемников достаточно надежен, но если внутри дверей влага (а она там встречается часто), тросы очень быстро приходят в негодность.

Интерьер держится неплохо. Машин с пробегами до 200 тысяч сейчас уже почти нет, но видно, что когда-то кожа на руле неплохо держалась, а вот пластик применили даже слишком мягкий, он тут изнашивается быстрее.

Состояние тканевых сидений сильно зависит от массы водителя. Их мягкий каркас очень легко проминается, а ткань в складках протирается и рвется. Кожа очень сильно теряет внешний вид, трескается, и не помогает даже фен и перекраска, к тому же сиденья отличаются сложной, даже вычурной формой, что сильно осложняет их перешивку – не все мастерские берутся за такую работу и не все могут выполнить ее качественно. Сильно затираются подлокотники дверей: мягкий пластик отлично впитывает грязь, а пластиковые накладки теряют фактуру и окраску.

В общем, учитывая средние пробеги, найти идеальный салон вряд ли получится. В большинстве случаев есть царапины на пластиковых накладках панелей стеклоподъемников, ручках дверей, панели центральной консоли, затертости на многих элементах управления.

Мириться придется не только с несовершенством состояния отделки, но и неработающей электроникой. Дисплеи со временем отказывают, теряя сегменты. А дисплеев тут много: в климатической системе, в мультимедийной, на приборной панели. Это неприятно, но в большинстве случаев излечимо. Шлейфы есть в продаже, их замена обычно спасает ситуацию.

Система запуска с чип-ключом и особенно «усовершенствованный» ее вариант на машинах после рестайлинга с дистанционным считыванием оказались отменно капризными. Помимо повышенной вероятности поломок самого ключа, который недешев (обходится минимум в 4 тысячи рублей), есть шансы поломки картоприемника, датчиков сцепления и нейтрали (для машин с МКП). Кстати, не в меру умная система запуска не позволяет выбирать время срабатывания стартера, что порой приводит к невозможности запустить мотор зимой и часто не дает вовремя понять, что стартер или втягивающее реле изношены.

Может подкинуть проблем и климатика. Будьте готовы к поломке блока управления и не только. Почему-то диаметр трубок системы кондиционирования различается в зависимости от мотора, что приводит к удорожанию редких вариантов. Сам компрессор кондиционера тут забавной конструкции, он переменной объемной производительности, но с муфтой. Напомню, что обычно компрессоры такого типа муфты не имеют, вал крутится постоянно, а рабочее давление регулируется перепускным клапаном, но в этом случае ход поршней в холостом режиме все равно составляет пару миллиметров. В результате чего их механическая часть изнашивается к пробегам 150-200 тысяч километров. При создании Renault Laguna II этот недостаток учтен, но ценой возрастания сложности конструкции. В результате ресурс вырос, но проблемных узлов в обвязке стало два.

Муфта традиционно страдает от летящей грязи, так как компрессор расположен низко. Клапан регулирования производительности течет маслом наружу (масло здесь, кстати, особое, как у современных моделей, с высокой морозостойкостью), что может прикончить весь компрессор довольно быстро. К счастью, клапан меняется отдельно, и владельцами даже придуман метод ремонта с упиранием в клапан домкрата для его снятия – в этом случае даже не требуется демонтажа компрессора. Замена же на снятом компрессоре без специального оборудования обычно приводит к поломке разъема или корпуса клапана.

Электрооборудование

Как вы уже поняли, электрика и электроника – это не сильная сторона Лагуны. Все осложняется наличием еще «сырой» и сложной системы запуска и обилием оборудования с не лучшим качеством исполнения. Тут даже банальные электроприводы сидений выполнены так, что многие владельцы принципиально ищут машину без них. Ручки дверей с сенсорами – буквально расходник. Качество исполнения моторной проводки, кнопочных блоков салона, датчиков температуры и множества блоков управления очень низкое. В итоге машина ощущается как очень хлопотная по электронике.

Все осложняется отсутствием специалистов по этой марке и модели – типовые неисправности ищут подолгу, так как без дилерского сканера Renault Clip это делать сложно. К счастью, сообщество владельцев сделало свой собственный сканер с возможностями как у дилерского, но с версией для Android. Называется этот комплект ПО PyRen или просто Пирен. Работает с обычным адаптером ELM327, совместимым с версией 1.5, и обеспечивает возможности диагностики и прошивки почти всех блоков. И даже обновляется. Наличие мобильного ПО с простым адаптером позволяет избежать регулярных визитов к дилеру и немного упрощает жизнь владельца Лагуны.

Промежуточный итог

В очередной раз подтверждается старая мысль о том, что оцинковка – не панацея от проблем, особенно если она неполная (а она почти никогда не бывает полной). Лагуны отлично гниют, а проблемы с электрикой способны очень сильно осложнить жизнь. Так что, связываться не стоит? Полную картину можно будет сложить, ознакомившись во второй части с проблемами ходовой части, моторов и коробок. Там все очень противоречиво.

Читайте также:

  
• Не блокируется гидротрансформатор вариатора ниссан
  
• Замена акпп инфинити qx56
  
• Как переключать передачи на фиат альбеа
  
• Замена сцепления ауди тт 8n
  
• Замена акпп тойота сурф