Фольксваген джетта дсг замена сцепления

Обновлено: 23.01.2025

Замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta

На Volkswagen Jetta производитель устанавливает традиционную АКПП 09G и семиступенчатый робот DQ200 OAM, оснащенный 2-мя сцеплениями. Почему сцепления два? Первое обеспечивает включение нечетных передач, соответственно, второе отвечает за четные передачи. Это обуславливает максимально плавный ход автомобиля — во время поездки переключения передач почти не ощущаются, и вот почему. Когда одно сцепление включено, шестерни следующей передачи на соседнем валу уже подготовлены. В момент, когда все условия для переключения передачи осуществились, ЭБУ посылает сигнал, после чего осуществляется размыкание первого сцепления и моментальное замыкание второго.

Уникальная особенность КПП DSG 7 — использование сухих сцеплений, так что в обслуживании коробка практически не нуждается (об этом чуть ниже). Рекомендуемый производителем объем масла составляет 1,7 л. При этом масло не применяется для охлаждения сцепления, а расходуется только на смазку механической части авто. Все это приводит к увеличению КПД двигателя и к минимизации расхода топлива.
Сцепление на DQ 200 ходит меньше, чем на коробках с мокрым сцеплением DSG6 dq250 и DSG7 dq500. На практике сцепление на dq200 ходит 100-120т. В то время как, на мокрых - до 200т. км. Мокрое сцепление считается надежней, поэтому и рассчитано на большие крутящие моменты:

- DQ200 (DSG7) - 250 Нм

- DQ250 (DSG6 - мокрая) - 350 Нм

- DQ500 (DSG7 - мокрая) - 600 Нм

Когда стоит задуматься о необходимости проведения диагностики коробки передач?

1. Вы отпускаете педаль тормоза, а автомобиль остается неподвижным и начинает движение только после того, как вы нажимаете педаль газа.

2. При старте вы слышите звуки, которые автомобиль не должен издавать в принципе — визг, скрежет, клацанье. Также не должно при старте быть никаких рывков или толчков.

3. При разгоне вы чувствуете, что автомобиль пробуксовывает, если понимаете, что вашему транспортному средству уже не хватает мощности для того, чтобы совершить маневр быстрого обгона.

4. При движении автомобиля передачи периодически перескакивают или залипают, если во время переключения вы видите серьезную задержку.

Любая из этих проблем является явным сигналом о том, что трансмиссия неисправна. И чем раньше вы обратитесь с проблемой к профессионалам, тем более быстрым и менее затратным будет ремонт.

Замена сцепления DSG7: особенности

1. Любой ремонт начинается с диагностики. Работа с DSG7 не стала исключением.

2. Производится демонтаж коробки. С помощью подвесного механизма можно зафиксировать КПП перед тем, как откручивать крепежные элементы.

3. Далее снимается сцепление с помощью специальных инструментов.

5. Можно приступать к обратной сборке. Важно правильно определить размер регулировочного кольца, оно должно быть максимально тонким (при действующих условиях). При подборе кольца важно учитывать конкретные допуски для сцепления (информацию о них можно найти на сцеплении).

6. Аналогично подбирается регулировочное кольцо для 2-го пакета сцепления. Также подбирается кольцо по толщине, фиксируется установочный калибр, учитываются индивидуальные допуски.

7. При работе полый вал протирается специальной смазкой, часть которой оставляется на шлицах. Очень важно не допустить попадания смазочного материала на детали сцепления.

8. Замеряется расстояние между поверхностью полого вала и верхней кромкой внутреннего кольца подшипника (этот параметр не должен т превышать 8 мм). Затем опрессовывается вал (запрессовка прекращается, когда в отверстии опорной втулки просматривается стопорное кольцо).

10. При монтаже с помощью динамометрического ключа момент выставляется на 16 Нм. Важно: если сцепление оказывается запрессованным раньше, чем момент достигнут, значит при монтаже были ошибки.

11. На заключительной стадии монтажа стопорное кольцо ставится узкой частью наверх. Проверяется осевой зазор при помощи специальных магнитных щупов (замеры производятся в трех точках, допустим диапазон о 0,3 до 1 мм).

12. Коробка устанавливается обратно. После чего обязательно проводится адаптация сцепления, для этого используется диагностический кабель

Рекомендации от экспертов автотехцентра «Столица»

Если вы хотите существенно продлить безаварийный срок эксплуатации DSG7 DQ200, следует соблюдать определенные правила. Во-первых, нужно знать, что коробка предназначена для спокойной и комфортной езды (именно так сказано в инструкции к авто с такими коробками). Это не значит, что нужно двигаться на одной скорости всю дорогу, избегая торможений и ускорений, но все действия должны быть оправданы. Нежелательными станут лишние пробуксовки, а если они происходят, не отключайте ASR/ESP, либо делайте это крайне изредка, так как пробуксовки, резкое появление на колесах сцепления негативно отражаются на дифференциале.

Во-вторых, нужно определиться с обслуживанием коробки. Вообще, по регламенту производителя коробка в обслуживании не нуждается: на заводе заливают масло, и в течение всего срока эксплуатации транспортного средства (а это сто тысяч километров) его можно не менять. Но это в теории. А на практике суровые климатические условия в нашей стране заметно сокращают срок эксплуатации масла. Кроме того, 100 000 км пробега — это далеко не предел для автомобилей, которые эксплуатируются в России. Работники автосервисов говорят о том, что масло, слитое после 50 000 км пробега, уже имеет темный оттенок, утрачивает изначальные характеристики, соответственно, не способно справляться со своими функциями на все сто процентов.

Купили подержанный автомобиль? Сразу замените трансмиссионную жидкость. При этом учтите, что в коробку и блок управления мехатроником нужно заливать различные масла — только рекомендованные производителем, в противном случае срок эксплуатации трансмиссии может заметно сократиться.

Чтобы продлить срок службы коробки нужно не забывать что DSG - это автоматизированная механика (две механические коробки в одном корпусе), поэтому на светофорах и долгих простоях в пробке нужно сбрасывать коробку в нейтраль, так как при постоянном включенном "драйве" сцепление всегда находится наготове тронуться, что вызывает перегрев сцепления и уменьшает срок службы коробки.

Если коробка все же вышла из строя, вам прямая дорога в хороший автосервис с опытными мастерами. Интересует замена сухого сцепления на коробке DQ200-DSG7 на VW Jetta? Смело обращайтесь в нашу компанию, мы гарантируем, что качеством, стоимостью и скоростью работ вы останетесь довольны. Наши мастера имеют большой опыт работы в самых разных направлениях, связанных с ремонтом автомобилей, в частности, мы знаем все о том, как выявлять и устранять неисправности в коробках DSG7. Также в список наших услуг входит адаптация коробки передач, диагностика мехатроника и другие задачи. Любые проблемы с трансмиссией наши мастера решат на выгодных для вас условиях.

Замена сцепления Volkswagen Jetta DSG

Многие клиенты наших автосервисов подтверждают, что услуга по замене и регулировке сцепления Volkswagen Jetta является у нас одной из лучших на рынке по критерию «цена-качество». Мы обслуживаем коробки передач DSG Фольксваген Джетта, начиная с 2009 года. Качество услуг техцентров DSG.center ничем не уступает официальным дилерам марки. А цены, как вы можете убедиться, значительно отличаются в меньшую сторону.

Владельцам Volkswagen Jetta мы готовы оказать помощь в ремонте КПП следующего типа:

• DQ200 - 7-ступенчатая DSG 0AM / 0CW

устанавливаемой со следующими типами двигателей:

• 1.4 TSI
• 1.6
• 1.9 TDI

Цены на услуги

Стоимость установки нового сцепления Фольксваген Джетта в автосервисах DSG.center составляет:

• на кпп DSG-7 DQ200 - 1 990 руб.

При замене сцепления осуществляются следующие мероприятия:

• демонтаж кпп;
• демонтаж двухмассового маховика и блока сцепления;
• установка нового сцепления;
• монтаж кпп;
• базовая программная адаптация трансмиссии.

Все эти работы проводятся только сертифицированными мастерами с использованием спец инструмента и официального программного обеспечения.

Внимание! Стоимость работ по снятию-установке самой коробки в указанную цену не включена.

Купить блок сцепления Фольксваген Джетта

Мы поддерживаем необходимый запас новых и восстановленных блоков сцеплений Volkswagen Jetta, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.

Блок сцепления DQ200 (DSG-7 0AM / 0CW)

Двойное «сухое» сцепление для 7-ступенчатых коробок передач DSG 0AM / 0CW. DQ200 устанавливается на модели концерна VAG с двигателями, где крутящий момент не превышает 250 Нм.

При приобретении комплекта сцепления и его установке в наших техцентрах действует официальная гарантия 2 года или 60 000 км пробега как на купленный узел, так и на работу по его установке.

Как «умирает» DSG6 DQ250: возможные проблемы, замена сцепления

Мнения о коробках DSG6 DQ250 расходятся: одни восхищаются их удобством, а другие регулярно подсчитывают стоимость ремонта и часов, проведенных в автосервисе. Действительно, стоимость обслуживания робота довольно велика, а отказоустойчивостью этот агрегат не отличается.

Срок эксплуатации трансмиссии во многом зависит от владельца. Разберем, какие проблемы чаще всего приключаются с DSG6 DQ250, как их обнаружить на ранней стадии и какие факторы влияют на преждевременный износ деталей.

Частые неисправности и причины быстрого износа КПП

DQ250 с «мокрым» сцеплением довольно надежна, вопреки мнению многих автолюбителей. При правильной эксплуатации она может служить долго и выдерживать солидные нагрузки. Но и эта трансмиссия не идеальна.

Слабые места DSG6 DQ250:

• соленоиды;
• электронный блок мехатроника;
• многодисковая фрикционная муфта;
• подшипник первичного вала;
• двухмассовый маховик.

Проблемы со сцеплением обычно начинаются ближе к 150 000 км пробега, а вот мехатроник может выйти из строя даже на первых 50 тысячах.

Многие автовладельцы не знакомы с особенностями эксплуатации роботизированных коробок, поэтому сами сокращают срок службы трансмиссии. Один из лютых врагов DSG6 DQ250 — это постоянная езда по пробкам. Износ основных элементов в таком режиме эксплуатации наступает намного быстрее, чем заявлено заводом-изготовителем. Если вы постоянно передвигаетесь в условиях плотного трафика, выбирайте альтернативные дороги или просто купить автомобиль с классическим автоматом. Если часто приходится останавливаться в пробках или на светофорах, не забывайте переводить селектор в положение N.

Робот долго не прослужит и у любителей постоянно перестраиваться из одного ряда в другой при скорости потока в пределах 40-50 км/ч. В таком режиме робот быстрее изнашивается, поэтому если не хотите часто и много платить за ремонт, пересмотрите свою манеру вождения. Это не только продлит срок службы трансмиссии, но и станет вашим личным вкладом в безопасность на дорогах.

Роботизированные коробки передач созданы для спокойной, равномерной езды. Любители трогаться с пробуксовкой очень быстро становятся клиентами автосервиса. Если такой исход вас не устраивает, попробуйте устоять от соблазна утапливать газ в пол на каждом светофоре.

Конечно же, важную роль играет своевременность и качество обслуживания робота. Каждые 60 тысяч пробега нужно производить замену масла. Обязательно нужно использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную производителем, а не дешевые аналоги.

Симптомы неисправностей

Чем раньше автовладелец заметит первые признаки неисправности, тем дешевле обойдется ремонт, тем ниже вероятность везти машину в сервис на эвакуаторе. Рассмотрим, на какие моменты нужно обратить внимание и о чем они сигнализируют.

Со временем переход КПП в аварийный режим периодически возникает и во время движения. Проблема возникает все чаще и заканчивается полным отказом трансмиссии. В таком случае необходимо выполнить ремонт электронного блока либо полностью заменить мехатроник. Если вы долго игнорировали неполадку, то более вероятен второй вид ремонта.

О проблемах с мехатроником могут свидетельствовать и рывки при движении. Коробка не переходит в аварийный режим, не выдает ошибок, но переключение передач становится, мягко говоря, ощутимым. Такое поведение трансмиссии типично при выходе из строя соленоидов мехатроника.

Если выработка маховика значительна, при работе автомобиля на холостых оборотах появляются сторонние шумы из коробки. Также характерный лязгающий звук может появиться при запуске двигателя. Сначала звук не очень громкий, едва различимый, но со временем он становится настолько выраженным, что даже не очень внимательный водитель обратит внимание.

Механическая часть коробки также со временем изнашивается. Подшипники первичного вала и дифференциал со временем приходят в негодность. Если вовремя не принять меры, мехатроник засоряется металлической стружкой, выходят из строя другие детали. Те, кто долго откладывал визит в сервис, обычно вынуждены делать капитальный ремонт КПП или менять ее вовсе. О неисправности механической части говорит шум из коробки, громкость и тональность которого меняется в зависимости от скорости движения и оборотов двигателя.

Помните, DSG6 DQ250 должна работать тихо и плавно. Любые сторонние шумы, рывки, пинки, задержки при переключении передач, спонтанные переходы в аварийный режим — это поводы для немедленного визита в сервис. Своевременная диагностика и ремонт позволят значительно сократить объем работ и их стоимость.

Снятие DSG6 DQ250 на примере Skoda Octavia RS

Перед тем, как приступить к снятию трансмиссии, нужно отсоединить привод КПП и открутить кронштейн троса. Последнюю манипуляцию удобнее осуществлять снизу, подняв автомобиль на подъемнике.

Перед тем, как откручивать КПП, нужно зафиксировать двигатель и саму коробку телескопическими стойками. Только после этого можно ослабить и открутить болты. После этой процедуры коробку можно аккуратно снять и приступить к дальнейшему ремонту.

Основное отличие DSG6 DQ250 от DSG7 DQ200

Многие считают, что эти две коробки передач практически ничем не отличаются друг от друга, но это не так. Они имеют принципиально разное устройство. DSG7 действительно не отличается надежностью, но эта дурная слава затронула и DSG6.

В DSG7 переключение передач осуществляется с помощью механических вилок, которые приводятся в движение мехатроником. Принцип переключения передач в DSG6 больше похож на автомат: перемещение механических деталей коробки осуществляется с помощью давления трансмиссионной жидкости.

В DSG7 масло не является рабочей жидкостью и не циркулирует через электронный блок, поэтому его регулярная замена не так принципиальна, как в шестерке.

В DSG7 установлен электронасос и гидроаккумулятор, создающие давление порядка 60 Бар. Максимальное давление в DSG6 — 7-8 Бар. Именно поэтому в семерке при минимальных утечках жидкости насос начинает работать постоянно, что приводит к перегреву и перегоранию электронной платы.

В DSG7 нет масляного фильтра, а масло отдельно заливается в мехатроник, отдельно — в механическую часть. Если не менять трансмиссионную жидкость в этой модели, ничего страшного не произойдет, хотя делать это желательно. Просрочка с заменой масла в шестерке может негативно отразиться на работоспособности трансмиссии.

Замена сцепления

После снятия КПП можно приступить к замене сцепления. Лучше менять его в сборе, особенно если пробег автомобиля приближается к 150 тысячам.

Чтобы получить доступ к сцеплению, нужно снять крышку сальника. Ее тоже лучше заменить, поскольку при снятии ее можно повредить, особенно если не использовать специальные съемники. Снятие сцепления не представляет сложности.

Если меняются только фрикционы, нужно правильно расположить их. Если установить хотя бы один из них другой стороной, трансмиссия не будет работать корректно. Некоторые диски имеют направляющие, это нужно учитывать в процессе сборки.

Если меняется сцепление в сборе, то все просто: нужно извлечь старое и установить в обратном порядке новое.

Volkswagen Jetta Пауль 150hp › Бортжурнал › ТО-4 + замена сцепления DSG-7

Всем привет!
Подошло по времени плановое ТО-4 на пробеге 45 тыс.км., хотя по пробегу это только ТО-3. Записался как обычно к единственному ОД со своими запчастями. Работы провели быстро и хорошо, я как обычно наблюдаю за процессом в рем.зоне, доверяй, но проверяй как говорится. :)

Также, вместе с ТО, я записался на диагностику коробки DSG-7 (DQ200). Причиной тому иногда вибрации и висевшие две ошибки по коробке:
P177B — Tolerance Limit Reached
P189A — Clearance too Small
Что в переводе на наш означает предел допуска сцепления 1 достигнут и зазор сцепления 1 слишком мал.

По началу (на пробеге 38К) это особо не отражалось при езде, но ближе к 45К были заметные вибрации на весь кузов при переключениях на первых 2-3 передачах под нагрузкой (в горку) при медленной езде или при поворотах: к примеру, тронулся, поворачиваешь, пропускаешь пешеходов, скорость почти нулевая, а коробка при этом еще держит 2ю, тут ты снова давишь газ чтобы ехать, но коробке очень тяжело тронуться с околонулевой скорости сразу на 2й и повернутыми колесами и тут сильная вибрация пробирает весь кузов. Еще, стоит сказать, были вибрации при сбросе газа и торможении, при подъезде к лежачим например или, где вдруг нужно снизить скорость до 20-30 км/ч. Это самые ощутимые моменты, которые были непосредственно у меня. При обычном движении, трогании, каких-либо заметных вибраций не замечал, как многие описывают свои случаи износа сцепления. Долго ездить с ошибками и вибрациями, насколько я наслышан, не рекомендуется, дабы не навредить мехатронику, поэтому решил обратиться к ОД по этому поводу.

Теперь что касается удобства езды на данной КП. Передачи вверх щелкает, как многие отмечают, просто "огонь!", очень быстро, незаметно, стрелка тахометра того гляди еле успевает за переключениями падать вниз. Но, что касается переключений вниз, то задержка более ощутима, об этом в рекламе VW конечно умалчивают. :) Учитывая, что коробка любит экономить топливо и постоянно норовит ехать на повышенной передаче, то переключаться вниз необходимость возникает частенько. Особенно прикольно было в первые дни после покупки машины. Когда едешь такой весь довольный и думаешь "ну сча проверю ласточку на разгон!", давишь газ, а ничего пока что не происходит, только после

секундной задумки, когда коробка скинула передачу(и), начинается ускорение. Т.е. нужно быть готовым, что разгон не всегда будет одномоментен с утапливанием тапки газа. В целом привыкаешь к этому конечно, досаждает не сильно, но когда пересаживаешься на другие автоматические КП думаешь "как же этого не хватает!". В целом коробка нравится конечно по езде, равномерный тролейбусный разгон, без разрыва тяги оставляет положительные эмоции!))

Далее продолжу про поездку к ОД…Предстояла диагностика коробки. Поговорив с мастером-приемщиком, я узнал, что в случае соответствующих ошибок в коробке меняют сразу сцепление, без тестовой поездки. К слову, вибрацию сцепления заметил сразу даже мастер-приемщик загонявший машину в рем.зону. Это положительный момент, не придется лишний раз ездить, искать, показывать эти вибрации с мастером. Затем, подключили к сканеру, нашли конечно же эти две ошибки. Попытались, если я правильно понял, обновить ПО и сделать адаптацию. Опять же могу ошибаться, хоть и стою в рем.зоне, но вопросами не сыплю и не мешаю лишний раз работать, но не удалось выполнить эту самую адаптацию. В итоге попросили оставить машину для более детальной диагностики…

…Спустя несколько часов звонок из ОД: "По результатам диагностики предварительно необходима еще замена двухмассового маховика. Он, как деталь двигателя, не попадает под гарантию коробки. Сцепление по гарантии поменяем". Новость не самая радужная, цена маховика у ОД 50К, самому если покупать около 40К руб. Видимо, из-за невозможности адаптировать сцепление и возникли подозрения на маховик, опять же как я понял все это. Предлагаю, т.к. все равно снимать коробку для замены сцепления, все же сначала разобрать, чтобы точно убедиться в необходимости замены маховика. Звонок спустя день, коробку сняли, маховик оказался нормальный. Ждать сцепления 5 дней. И такое бывает…:)
…Прошли эти 5 дней, потом еще неделя, и еще неделя, и еще пол-недели. В итоге простояла машина в сервисе всего лишь 3,5 недели, начиная с момента постановки на ТО и диагностику. И, если, после истечения первых 5 дней мастер отзвонился, предупредил о заминках. То потом, просто забил, по другому назвать не могу. Приходилось самостоятельно названивать ОД, и из разговора с другим мастером-приемщиком (мой был выходной) выясняется связавшись с моим мастером, что со мной была договоренность об этих задержках. Получается я как умалишенный названию от нечего делать. Это минус. Не должен ОД врать, но это больше относится к этому конкретному человеку. К слову, из-за чего так выросли сроки, судя по заказ-наряду и графе поступлений з/ч, основная часть деталей пришла действительно в эти 5 дней или уже была на складе ранее. Все это время ждали какой-то колпачок сапуна за 100 руб. Вроде не в Якутске живу, но колпачок шел уж очень долго. Также, из этого времени ожидания, 5 дней заняло обновление программного комплекса у дилера, получается на это время у них стала вся диагностика в дилерском центре?!)

Сцепление поставили свежее 0AM198142G (замена вышла с 01/01/2017), хотя на драйве люди пишут согласно TPI от 20.02.2018, что есть и более свежее 0AM198142F, но видимо еще G версию не израсходовали. Плюсом при выполнении работ у ОД является то, что меняют все сопутствующие детали согласно рекомендациям заводских инструкций, имею в виду мелочевку, болтики, гаечки…

Также обновили ПО коробки, надеюсь новое ПО более совершенно и направлено на продление жизни коробке. По езде на новом ПО пока разницы не заметил, переключает все примерно на таких же оборотах. Думал сначала, если честно, что 1ю передачу будет подольше держать, но нет.

По итогу, после замены сцеплений, могу сказать, что вибрации ушли. Ездить стало комфортнее, ощущение ведра с болтами ушло — эффект "подзатянули гайки", да и трогаться машина стала быстрее, ранее при отпускании тормоза была задержка. Надеюсь эта ревизия сцепления и программного обеспечения продержаться дольше, благо есть положительные примеры, когда новые ревизии ходили ощутимо дольше предшественников.

Сцепление и его замена на VW Jetta

Существует целый перечень неисправностей, с которыми довольно часто сталкиваются автовладельцы. Как показывает практика, именно замена сцепления на автомобиле Фольксваген Джетта наиболее часто выполняемая услуга в автомастерских. Однако нет ничего сложного в том, чтобы выполнить данную техническую операцию самостоятельно и сейчас мы рассмотрим один из способов.

Итак, если вдруг у вас возникло ощущение, что происходит не полное выключение сцепления VW Jetta, то вам стоит проверить гидравлическую систему: существует вероятность, что повышен уровень жидкости или произошел износ самого механизма VW Jetta. Также не стоит исключать и того, что происходит заедание ведомого диска. Во всех перечисленных выше случаях потребуется замена сцепления VW Jetta.

Инструкции по разборке сцепления новых моделей Фольксваген Джетта

Для того чтобы заменить неисправное сцепление на модели Фольксваген Джетта, следует:

• выкрутить все болты, предназначенные для фиксации кожуха сцепления;
• снять кожух и ведомый диск;
• после того, как диск снят, обязательно проверяем его на наличие каких-либо повреждений, износа и трещин;
• если были выявлены подобные дефекты, тогда необходима и его замена;
• осматриваем рабочую поверхность ведомого диска и маховика;
• проверяем опорные кольца, которые относятся к нажимному диску и если они имеют повреждения, то заменяем их;
• так же если на диафрагментарной пружине имеются трещины, то ее тоже следует заменить на новую;
• проверяем надежность фиксации и крепления всех элементов;
• после полного осмотра и замены всех вышедших из строя деталей, ведомый диск необходимо разместить в кожухе нажимного диска;
• на завершающем этапе сборки сцепления необходимо проверить надежность всех фиксаторов и болтов, которые снимались в процессе замены.

Замена сцепления на старых моделях VW Jetta

Если рассматривать более старые модели VW Jetta, то замена тросика сцепления осуществляется по следующему регламенту:

1. для начала ослабьте конец тросика, который находится ближе к коробке, после этого отсоедините ваш трос и его кожух;
2. если у вас автоматическая регулировка, то поверните там сегмент вперед, а затем закрепите его именно в этом положении;
3. если же у вас ручная, то просто отсоедините его от педали;
4. если будет необходимо, снимите направляющую втулку;
5. посмотрите внимательно, хорошо ли вы установили шайбу и кольцо кабеля;
6. затем установите себе новый трос, и соберите все назад;
7. убедитесь, хорошо ли вы установили уплотнительное кольцо, которое ближе к перегородке, затем смажьте тросик сцепления VW Jetta универсальной смазкой;
8. так же вам стоит убедиться, правильно ли внутренний уплотнительный выступ расположен, а именно параллельно торцевой заглушке, иначе сапун вполне возможно будет засоряться, чего не стоит допускать.

После того, как механизм VW Jetta был заменен, требуется регулировка сцепления. Поэтому далее необходимо выполнить несколько простых действий, чтобы регулировка была идеально выполнена.

• если у вас автоматическая регулировка, то после простой установки пару раз нажмите на сцепление;
• если ручная, то измерьте свободный ход педали;
• если расстояние не совпало, то попробуйте отрегулировать другим способом;
• хорошо ослабьте крепление на кронштейне КПП Фольксваген Джетта и удерживайте кожух в неподвижном состоянии, поворачивайте диск, до того момента пока не добьетесь правильного и идеального хода педали;
• затем нажмите на педаль до упора и так повторите пару раз, и еще раз проверьте, хорошо ли выполнена регулировка, и лишь потом закрутите хорошо контргайку.

В результате замена сцепления и его регулировка на любой из моделей Фольксваген Джетта займет минимум времени, и вы потратите минимум средств на обслуживание своего автомобиля.
А пока посмотрите урок о принципах работы сцепления.

Фольксваген джетта дсг замена сцепления

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM показывает себя с лучшей стороны: нормально переключается и при необходимости достаточно быстро меняется. Мы не говорим сейчас о других мозолях и болячках КПП, достаточно известных на просторах интернета, ограничимся лишь процедурой его замены. Давайте разбираться что здесь и как устроено. Сразу отметим, что перечисленный порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

• Автомобиль: Skoda Octavia
• Год выпуска: 2010
• Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
• Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
• Коробка передач: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
• Пробег: 189 611 километров

Как всегда при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе не редкость даже у крайне аккуратных и щепетильных мастеров.

Защита лишней не бывает, укутываем автомобиль

Первым делом снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккумулятору, после чего снимаем и его вместе с площадкой, что открывает нам чарующий вид на опору коробки передач, она же левая опора двигателя, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Шкода Октавия
Теперь нам ничто не мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер долго кричал “Отъявись!”, но его оборона была слишком слаба, один разъём да пара болтов.

Хо-хо, теперь понятно чем были вызваны крики: под истинно арийской внешностью скрывался самый настоящий польский Валик. Пшэпрашам, же пана непокое, но ваше место на суровом русском верстаке.

Оригинальный польский Valeo

Перемещаемся к правому приводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Потери масла будут незначительными, можно не беспокоиться, несколько десятков миллилитров роли не играют.

Снимаем фланец правого привода

Убираем все защиты и левый передний подкрылок как мешающие нашему замыслу.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самим приводом ситуация обратная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку выводим из ступицы и откладываем в сторону до момента сборки.

Ставим траверсу, вывешиваем двигатель, откручиваем левую опору и опускаем коробку Шкода Октавия на трансмиссионную стойку.

Аккуратно опускаем коробку Шкода Октавия

Из чего же, из чего же сделаны наши сцепления? Как всегда это феродо с вариациями. Если посмотреть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на двигателе (маховик), видны следы ржавчины, что на первый взгляд странно для двух алюминиевых агрегатов.

Внутри коробки грязь и ржавчина

“Тест” пальцем на смаз показывает, что это напыление, а пылить у нас нечему кроме сцепления.

Маховик, он же ведомый диск

Ну да, вокруг, конечно, полно и обыкновенной грязи, не без этого, но при самом пристальном рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Шкода Октавия

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, именно в этом положении производится замена сцепления DSG 7. Возвращаясь к сапунам, уточним момент для мехатроника, с которым нужно быть крайне осторожным – если из него вытечет масло, светит вам покупка новой запчасти, ибо заправляется он только на заводе.

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Первым делом нужно снять больше стопорное кольцо сцепления, которое удерживает демпфер, почему-то обозванный в ELSA как ступица.

Большое стопорное кольцо сцепления

Стопор очень важно не протерять и не повредить, потому что в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Посадочное место для большого стопора

Поддеваем демпфер при помощи крючка и отвёртки, впрочем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии навыков, и откладываем в сторону.

Извлекаем демпферную пластину

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором – снимаем его и откладываем в сторону, он нам ещё понадобится для измерения зазора первичного вала. При окончательной сборке используется только новая позиция. Если стопорное кольцо сидит слишком плотно и нет возможности его снять, можно слегка отжать сцепление вниз, тем самым разгрузив его.

Малое стопорное кольцо сцепления

Настало время специального инструмента, с которым вся процедура превращается в плёвое дело. Есть умельцы, которые справляются без него, но это не наш метод.

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и извлекаем всю конструкцию вверх.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взгляду предстаёт следующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Большая вилка сцепления

Сначала снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочные шайбы, потом вытаскиваем большую вилку сцепления, в которую подшипник интегрирован, а затем малую вилку и скобу с крепежом.

Малая вилка сцепления DSG 7

Вооружаемся очистителем, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязи. Кроме эстетической составляющей, чистая поверхность нам нужна для проведения последующих измерений с точностью до сотых миллиметра.

Разбор окончен, настало время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам понадобятся только линейка и штангенглубиномер: первая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться неподвижной на всё время измерений, а второй даёт нам пищу для размышлений. По сути шайбы компенсируют допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько элементарных действий математики получаем конкретные размеры шайб.

Комплект регулировочных колец сцепления

Берём новый комплект сцепления Шкода Октавия и начинаем собирать всё в обратном порядке: сначала пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, затем саму вилку со скобой, причём втулка внутри вилки надевается на вал только в одном положении, потом устанавливаем большую вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет специальные пазы, так что установить её не в том положении не получится.

Cцепление DSG 7 (комплект)

Надеваем малый выжимной подшипник и на последнем этапе тремя каплями клея фиксируем вторую регулировочную шайбу на большом выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратно опускаем его на посадочное место.

Cцепление DSG 7 и демпферная пластина

Берём упорную пластину из комплекта для замены сцепления и специальную проставку, которая будет давить на внутреннюю часть обоймы.

Упорная перемычка

Кладём одну руку на сцепление, а второй начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжание сцепления Шкода Октавия в процессе установки позволяет почувствовать когда оно установлено до упора на первичный вал.

Теперь нужно взять новое малое стопорное кольцо и установить так, чтобы узкая часть стыка стопора находилась вверху.

Вдавливаем до упора, но без фанатизма

Опять берём наш съёмник, надеваем на сцепление и без инструмента, что очень важно, только силой рук вращаем его, выбирая зазор между стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластину. Смотрим внимательно на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится возле цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфере.

Метка на сцеплении Шкода Октавия

Если присмотреться, ясно видно, что метка находится напротив большого (двойного зуба шестерни), так что поставить неправильно не получится.

Метка (большой зуб) на демпферной пластине

Устанавливаем большое стопорное кольцо, ориентируя его стык на большой зуб. Правильно собранное сцепление DSG 7 свободно крутится, не подкусывает, при этом малая вилка не должна шевелиться. Когда коробка собрана, поставить её на место скоре дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель вполне может возмутиться, что мы пропустили крайне волнующий момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб – в своё время мы обязательно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока что к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

Замена и ремонт сцепления DSG 7 Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta с преселективной коробкой передач пользуется широким спросом, поскольку обеспечивает удобное переключение скоростей, динамичный разгон и плавное движение. Сравнительно с гидравлическими АКПП, такие трансмиссии имеют более сложную конструкцию. Чаще всего проблемы в работе автомобиля возникают из-за износа блока сцепления.

Если вы столкнулись с неисправностью РКПП DSG и нуждаетесь в замене сцепления на Фольксваген Джетта, обращайтесь в наш автосервис. Мы располагаем крупным складом, где всегда есть запчасти для восстановления автоматических и роботизированных КПП для всех автомобилей семейства VAG. Используем профессиональное оборудование для диагностики и устанавливаем только оригинальные запчасти. Все это обеспечивает высокий уровень обслуживания и большой процент довольных клиентов.

Причины и признаки поломки

В РКПП DSG на Volkswagen Jetta присутствует два сцепления: для переключения четных и нечетных передач. Наиболее интенсивные нагрузки трансмиссия претерпевает тогда, когда автомобиль трогается с места. В связи с этим сцепление, отвечающее за активацию нечетных передач, изнашивается быстрее. Помимо естественного износа, механизм выходит из строя из-за несвоевременной замены или использования неподходящего по составу масла. Также поломки случаются из-за нарушений правил эксплуатации: частых остановок, быстрых разгонов и торможений, буксировки других автомобилей.

О неисправности сцепления свидетельствуют такие признаки:

• сильные вибрации;
• пинки и рывки;
• отказ включения четных или нечетных передач;
• включение с задержкой;
• скрежет и лязг от РКПП.

Замена сцепления на коробке ДСГ

Как правило, сделать ремонт невозможно, узел нужно менять. Работы предусматривают:

1. Демонтаж РКПП.
2. Демонтаж маховика и сцепления.
3. Монтаж нового блока сцепления.
4. Установка и программная адаптация коробки передач.

Чтобы заменить сцепление на Volkswagen Jetta в Москве, достаточно связаться с нашим представителем через форму обратной связи или по телефону. Если хотите предварительно узнать цены на услуги, просмотрите прайс-лист.

Замена сцепления DSG на Фольксваген

Большинство автомобилей VAG группы на сегодняшний день оснащены роботизированной коробкой передач DSG (Direkt Schalt Getrieb) – коробка имеет более высокий КПД по сравнению с классическим автоматом. Трансмиссия DSG обладает очень плавным ходом, без потери мощности на переключениях за счет двухдискового сцепления, но эта деталь, как и на механической КПП имеет свой ресурс и срок службы, который в большей степени зависит от манеры езды.

Когда требуется замена сцепления на DSG?

Сцепление на преселективных роботизированных коробках "ходит" в среднем 80-150 тыс. км и зависит от режима эксплуатации и характера управления автомобилем.

Наиболее частые симптомы поломки:

• дрожь автомобиля при старте и при переключениях;
• рывки при переключении передач (самый характерный с 1-ой на 2-ую);
• пробуксовка при переключении передачи;
• КПП в аварийном режиме.

Для определения точной неисправности сцепления на автомобилях VAG группы необходимо произвести правильную диагностику и точно определить вызванную неисправность. Не редко в наш автотехцентр обращаются клиенты после ремонта в других мастерских, где ставили неправильный диагноз, производили ремонт и автомобиль продолжал быть неисправным.

Мастера нашего автосервиса с точностью до 100% произведут диагностику, выявят неисправность на автомобилях Фольксваген следующих типов трансмиссии:

• DSG-6 DQ250
• DSG-7 DQ200
• DSG-7 DQ500
• DSG-7 DQ381

Техцентр оснащен современным профессиональным оборудованием и специнструментом для ремонта автомобилей Фольксваген. Мы предоставляем гарантию на все виды ремонтных работ.

Для определения стоимости замены сцепления DSG на автомобилях Volkswagen свяжитесь с нашим мастером, или оставить заявку на диагностику. Если нужна консультация мастера – специалиста, звоните, мы с радостью предоставим исчерпывающий ответ на интересующий вопрос.

В случае, если автомобиль сломался в дороге, наш техцентр может предоставить эвакуатор.

Dsg-S.T.O.

Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO

Замена сцепления Джетта ДСГ DSG 7 22900 рублей

Замена сцепления ДСГ на Фольксваген Джетта – внимательные мастера и конкурентные цены. Собственная гарантия на детали и услуги – 2 года или 60 тыс. пробега.

Если Вы ищите автосервис для своей машины и заинтересованы в результате, обращайтесь в нашу специализированную мастерскую.
Мы осуществим замену сцепления DSG-7 на VW Jetta в лучших традициях европейского сервиса.
Среди плюсов ремонта у нас, стоит подчеркнуть высочайшую скорость работы, прозрачность действий и удачное месторасположение.
К нам удобно добираться из любой точки Санкт-Петербурга.

Нас умиляют СТО, вынуждающие своих клиентов самих ездить по магазинам в поисках нужных запчастей.
Имея большой собственный склад, мы экономим массу Вашего времени и нервов, а также – сами спокойны о качестве комплектующих.

Согласуйте время визита, позвонив на контактный номер, и приезжайте к нам.
После записи, Вы можете доставить автомобиль своим ходом или запросить эвакуатор.

Дешевле, но лучше – вот почему водители выбирают нас:

• 95% положительных отзывов;
• колоссальный опыт (более 10 лет);
• компетентные сотрудники;
• культура обслуживания.

Это лишь часть того, чем привлекает наш тех.центр.
Этого нет ни у конкурентов, ни у официалов, славящихся «кое-каким» отношением к клиентам и необоснованно высокой ценовой политикой.

У нас же стоимость комплексной замены сцепления ДСГ на Фольксваген Джетта (запчасти + монтаж) составляет 22 900 рублей.
Диагностика и адаптация коробки выполняются в подарок.
Стоимость отдельно услуги монтажа – 5990 рублей.

На все работы мы указываем фиксированные цены – так их легко можно проверить и сравнить.
При этом Вы всегда знаете, сколько заплатите, а также получаете 24-х месячную гарантию практически на каждый болтик.

Уже бывали у нас? Сейчас еще качественней и быстрее!

Добросовестный ремонт невозможен без коллектива механиков, живущих своим делом.
Наши сотрудники все работы выполняют максимально хорошо – так, как делали бы для себя.
Однако коробку DSG не удастся починить только хорошим отношением и опытом.

Потому мы непрерывно обновляем оснащение мастерских, используя только современную аппаратуру.
Сегодня все наши тех.центры оборудованы профессиональным инструментом, точными стендами, надежными подъемниками, дилерскими сканерами диагностики.

Установка нового рем.комплекта может занять от нескольких часов до многих дней – а это Ваше время, которого так часто не хватает.
Обращение к нам позволяет решить проблему за 4-6 часов и сразу забрать машину.

Запись на обслуживание

Нами отменен прием автомобилей в порядке живой очереди, ведь мы не хотим заставлять клиентов ждать.
Прямо по телефону Вы можете задать вопросы, уточнить цены, получить консультацию и договориться о визите в мастерскую.
Звоните, и к оговоренному часу механики будут ожидать именно Вас.

Читайте также:

  
• Ремонт коробки передач пежо боксер
  
• Ремонт акпп субару форестер своими руками
  
• Как разобрать коробку рено трафик
  
• Пежо 307 буксует акпп
  
• Ресурс сцепления ниссан альмера классик