Чистка акпп на lexus is200
Ремонт АКПП Лексус IS200
Lexus IS 200 – спортивный заднеприводный автомобиль, разработанный японским производителем в 1999 году. Другое название японской модели - Toyota Altezza. Уже через три года начались поставки автомобиля в Северную Америку, а через 5 лет производитель подготовил второе поколение, получившее название IS 250. Модель IS 200 – первое поколение, выпускавшееся в кузовах универсал и седан, машина получила 6-цилиндровый рядный двигатель на бензине мощностью 160 л.с. При этом модель не приобрела особой популярности на зарубежных рынках.
Варианты и особенности коробки передач
Первое поколение японского автомобиля получило два варианта трансмиссии: в модельном ряду была представлена 6-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Надежная автоматическая коробка передач производства Aisin отлично зарекомендовала себя при использовании в паре с двух литровым двигателем, хотя теперь такой вариант трансмиссии можно назвать устаревшим из-за не слишком хорошей динамики и малого количества скоростных режимов
Автоматы первого поколения приобрели отличную репутацию благодаря надежности. Коробки передач того времени считались «неубиваемыми» и достаточно редко требовали косметического ремонта. При этом автомобилю была обеспечена отличная управляемость. Название модели IS расшифровывается как «интеллектуальный спорт» - коробка передач обеспечивает машине отличные скоростные качества и хорошую управляемость даже на высоких скоростях.
При этом она требует правильного и своевременного технического обслуживания. Формально японский производитель не устанавливает официальные сроки замены трансмиссионной жидкости, она заливается однократно на период использования. На практике менять масло все равно придется: оно изнашивается примерно каждые 60 000 км пробега, использование такой смазки быстро приводит к ускоренному износу всего узла.
Для обслуживания потребуется приобрести оригинальные смазочные материалы и расходники, в нашей мастерской в продаже есть все необходимое. Поручите работу профессионалу, чтобы максимально продлить срок эксплуатации старой коробки-автомат. Частичную замену масла рекомендуется проводить каждые 40 000 км пробега.
Распространенные причины и признаки неполадок акпп
Классический 4-ступенчатый автомат отличается надежной конструкцией, ресурс его работы превышает 250 тыс. км пробега. Однако продолжительность его эксплуатации во многом зависит от правильности и периодичности обслуживания. Такие коробки передач чувствительны к качеству трансмиссионного масла и к манере вождения: спортивный автомобиль не любит движение по разбитым дорогам, глубокому снегу или бездорожью, пробуксовка быстро изнашивает автомат и приводит к различным поломкам.
Не менее важно использование качественной смазки, Экономия на обслуживании приводит к образованию в масле металлической стружки – из-за этого оно темнеет и хуже справляется со своей задачей. Масло с металлической пылью приобретает повышенные абразивные свойства, в результате детали всего трансмиссионного узла разрушаются быстрее.
Наиболее распространенными стали следующие проблемы в работе классической коробки-автомат:
- Пробуксовка автомобиля на холодном двигателе и после прогревания мотора. Проблема может возникать из-за сгорания фрикционных дисков и необходимости их замены, недостатка масла в коробке или его сильного износа. Для точного определения причины проблемы требуется провести диагностику в сервисном центре.
- Посторонние шумы из коробки передач. Часто они свидетельствуют о нарушениях работы гидротрансформатора, но необходимо провести диагностику, чтобы определиться с точной причиной.
- Отсутствие задней передачи, автомобиль не в состоянии поехать назад. Проблема возникает из-за поломки планетарного редуктора и заклинивания солнечной шестерни. Устранить ее можно только в условиях мастерской.
- На картере гидротрансформатора появились масляные потеки, утечки чаще всего возникают из-за износа сальников, их необходимо устранять как можно быстрее, чтобы предотвратить масляное голодание.
- Из акпп слышен посторонний шум. Он может возникать из-за механического износа деталей, масляного голодания и других причин.
Распространенный признак неисправности коробки передач – подергивания и рывки во время движения. Они могут говорить о поломке электронного блока управления, он нуждается в диагностике.
Это лишь часть причин, из-за которых автовладельцам приходится обращаться в мастерскую. Чем раньше будет выявлена проблема, тем ниже окажется стоимость ее устранения, поэтому лучше не откладывать диагностику.
Услуги по диагностике и ремонту акпп
В нашей мастерской клиентам предлагается бесплатно провести входную проверку, чтобы определить точную причину нарушения работоспособности. Ремонт акпп Лексус IS200 потребует очень немного времени, даже крупные неполадки устраняются за 1-2 дня. В продаже постоянно есть необходимые детали для быстрого обмена. Нашим клиентам предлагается широкий выбор услуг:
- Техническое обслуживание с полной заменой трансмиссионной жидкости и установкой новых расходников. Эта работа позволяет предотвратить более серьёзные неполадки, сервисные процедуры не потребуют больших затрат.
- Капитальный ремонт. Наши мастера сумеют восстановить акпп даже после серьезных повреждений, для экономии возможна установка б/у деталей. При покупке подержанных комплектующих затраты на ремонт можно уменьшить в несколько раз, наши сотрудник подберут недорогой вариант.
- Полная замена. Для подержанного автомобиля часто выгоднее купить акпп Лексус IS200 в сборе и полностью заменить трансмиссию, чем перебирать ее и менять отдельные детали. Это самый надежный вариант ремонта, повторные неполадки возникнут очень нескоро.
При частичном и капитальном ремонте, а также при установке новой акпп предоставляется гарантийный талон, срок гарантии может достигать 2 лет в зависимости от проведенных ремонтных мероприятий и установленных запчастей.
Почему выгодно обратиться к нам?
Обратитесь в специализированную мастерскую в Москве, чтобы воспользоваться услугами профессионалов и получить гарантированно надежный результат. Гарантируется доступная стоимость полного набора услуг и честная схема сотрудничества: дефектовка выполняется только в присутствии заказчика, вам не придется платить за ненужные услуги.
Цена ремонта будет выгодной и доступной: ознакомьтесь с нашими расценками в прайс-листе и убедитесь в этом. Для замены можно приобрести восстановленную акпп после капитального ремонта – она обойдется недорого и будет максимально надежной.
Также клиентам предоставляются бесплатные эвакуационные услуги. Можно вызвать эвакуатор в любую точку города, чтобы забрать автомобиль и доставить его к месту ремонта на платформе. Это наиболее безопасная альтернатива буксировке, она позволит избежать дополнительных поломок. Позвоните, чтобы вызвать эвакуатор или записать машину на диагностику в сервисный центр – гарантируется качественный ремонт по выгодной стоимости!
Чистка акпп на lexus is200
Снимаем грязный поддон с фильтром
Отложения в поддоне и на магнитах
На этом автомобиле уже явно где-то меняли масло в АКПП, однако не удосужились заменить прокладку поддона, просто посадив старую прокладку на герметик.
Чистим поддон. Устанавливаем в него чистые магниты. Устанавливаем НОВУЮ прокладку поддона
Готовим к установке новый фильтр
Начинаем аппаратную замену. В верхнем окошке цвет заливаемого масла, в нижнем цвет сливаемого
Сливаем грязное масло
В конце замены цвет сливаемого масла (снизу) почти не отличим от цвета заливаемого масла (сверху)
Сравниваем грязное и чистое масло
В процессе полной аппаратной замены масла в АКПП используем синтетику Motul
Lexus IS II с пробегом: ППЦ в моторах и слишком нагруженный автомат
В первой части обзора второго поколения Lexus IS мы уже убедились, что японо-американская альтернатива немецким премиум-седанам D-класса получилась достойной. Кузов отлично покрашен и лишён слабых мест, проводка образцово надёжна, а сложность и цена обслуживания подвески вполне соответствуют классу автомобиля. С моторами и коробками всё немного сложнее.
Трансмиссия
П очти все Lexus IS второго поколения имеют задний привод и автоматическую коробку передач. МКПП можно встретить только в паре с дизелем, а это означает "совсем-совсем редко". Да и будем откровенны: если мы не строим "корч", то на машине такого класса автомат куда уместнее.
Полный привод встречается крайне редко, но особых нареканий на систему обнаружить не удалось. Скажем, на Toyota Mark X тоже на полный привод не жалуются, а он там точно такой же. Кстати, с «Марком» серии X120 этот Лексус унифицирован не только по полному приводу, а вообще много в чём. Это универсальный «донор» по редуктору, АКПП и прочей начинке, от подвески до части кузовных панелей.
Непривычно, но задний редуктор при покупке стоит проверить. "Свернуть" его можно даже с самым слабым мотором 2,5, не говоря уже о более объемных. А течи масла, которые на возрастных машинах случаются, добивают его однозначно. Основная проблема — упущенный уровень или просто грязное масло, убивающее сальники. Шумоизоляция достаточно хороша, чтобы шумы редуктора было почти не слышно. Подтеки и замасливание корпуса — достаточная причина, чтобы срочно озаботиться заменой масла, а при покупке послушать работу редуктора на подъемнике, раскрутив его мотором. Контрактные детали не слишком дороги, но покупая Lexus, рассчитывают обычно на отсутствие проблем вообще. Вот карданный вал вполне надежен, при нормальной эксплуатации ремонт ему потребуется к пробегу 200+.
На фото: Lexus IS (XE20) '2005–13
Автоматические коробки передач на IS — это в основном Aisin A960E. Шестиступенчатая коробка совершенно классической схемы для Aisin. К сожалению, её делали для конкуренции с европейскими АКП премиальных авто, и она «заточена» под динамику и экономичность любой ценой. В данном случае с быстрым износом накладки блокировки ГДТ, что случается при пробегах даже менее 120 тысяч, а также быстрым загрязнением гидроблока и износом соленоидов Реверс и Директ.
К сожалению, есть и механические проблемы. У любителей активной езды повреждает втулку передней планетарной передачи и появляется «троллейбусный» звук из-за болтанки сателлитов в той же планетарке. Перегревы и масляное голодание убивают и втулку насоса, и сам насос.
После 150-200 тысяч пробега даже при своевременной замене масла придется поменять и соленоиды, в первую очередь 4 линейных, а в случае эксплуатации на грязном масле или ранней версии коробки потребуется еще и ремонт 5 остальных, а возможно и ремонт самой гидроплиты. Собственно, гидроблок тут очень похож на тот, что стоит на популярной Aisin TF61SN, про которую я уже писал подробно.
Сравнительно большое количество проблем для продукции Aisin объясняется просто. Во-первых настройки электроники, сильно перегружающие блокировку ГДТ и дающие высокую нагрузку на механику коробки, и очень высокая рабочая температура, обусловленная применением «модного» европейского решения — теплообменника на корпусе самой АКПП.
И если с первой проблемой сделать нельзя ничего, разве что ездить спокойно, то со второй можно и нужно бороться. Менять масло чаще, чтобы теплообменник не «зарастал» грязью — это простой способ, но не слишком эффективный в данной ситуации. Гораздо лучше поставить внешний радиатор с фильтром через переходную пластину. Даже небольшой штатный радиатор от Land Cruiser давних лет серьезно продлевает жизнь коробки.
Ну а для тех, кто любит надавить газ в пол и готов ради этого потратить немного денег, есть решение ещё лучше. Например, поставить АКПП А760Е/A761H, рассчитанную на передачу крутящего момента до 420 Нм, что куда больше, чем 300 Нм у 960-й АКП. Также 760-я менее склонна к перегревам и выходу из строя, но в остальном конструктивно близка, вплоть до совпадающей конструкции гидроблока и почти одинакового корпуса.
В принципе, A761H на IS XE2 ставили штатно, но с моторами 3,5. Увы, с двигателями 2,5 она практически не встречается. Зато на Lexus LC, LS, GX и LX эту коробку найти легко, и контрактный агрегат стоит от 20 до 40 тысяч рублей. Поставить еще более крепкую и дешевую 760Е можно, заменив разъем электропроводки, но это задача не слишком дорогая и доступная умелому электрику. А еще лучше выполнить комплекс работ, поставить селектор от 960, а в гидроблоке заменить 4 больших линейных соленоида.
При поломке А960Е замена на 760/761 — лучший выход. Только нужно помнить, что замена на 760 с простой заменой «фишки» скорее всего приведет к заметному удару при переключении с хорошей тягой со второй на третью передачи. Что не особенно комфортно и немного сказывается на ресурсе самой АКПП. Внешний радиатор очень рекомендуется и этой АКПП, по умолчанию у нее такой теплообменник, просто из-за конструктивных особенностей температура жидкости в ней получается несколько более низкой.
А тем, кто хочет погонять и «свапит» мотор 3,5, установка А760Е с внешним радиатором и фильтром требуется обязательно: 960-я повышенной нагрузки просто не выдержит.
К МКП у немногочисленных дизелистов претензий не имеется. После 350+ тысяч пробега обычно требуется переборка с заменой колец синхронизаторов и, пожалуй, всё.
Моторы
Двигатели у Lexus IS второго поколения сплошь шестицилиндровые, кроме дизельных рядных "четвёрок" и «восьмерки» под капотом спортивной модификации. Правда, легендарных JZ тут почти не встречается, это популярный свап. Рассчитывайте на стоковый 4GR-FSE на IS 250, 3GR-FE на американских IS 300 и 2GR-FSE на IS 350. Под капотом IS-F трудится V8 2UR-GSE, но в России таких машин не замечено.
Серия моторов GR хорошо знакома нашим соотечественникам, ведь очень массовая Camry с 3,5 имеет двигатель 2GR-FE и зарекомендовала себя хорошо. Версии FSE отличаются непосредственным впрыском, а значит, имеют более дорогую и капризную топливную аппаратуру и сложности с коксованием впускных клапанов.
В целом моторы вполне надежны, ресурс поршневой группы в нормальных условиях — более 350 тысяч километров, ресурс цепного ГРМ — порядка 200-250 тысяч, удачная конструкция навесного оборудования, но все же проблемы имеются. Самое неприятное, что может с ним случиться, это поломка внешней трубки маслоподачи VVTi. Составная конструкция, которую применяли до 2008 года, иногда разгерметизируется, и мотор за несколько минут остается без масла. Под нагрузкой это означает быструю смерть. Настоятельно рекомендуется проверить трубку и заменить ее на деталь за номером 15772-31030, цельнометаллическую.
На фото: Lexus IS (XE20) '2008–10
Ресурс помпы просто смешной, уже при пробегах до 50 тысяч ее стоит внимательно проверять, а лучше менять примерно с тем же интервалом. Менять только на новую и качественную и проверять на каждом ТО.
Из мелких неприятностей — муфты VVTi стучат, причем часто шум путают с шумом изношенных цепей. Проблема появляется при небольших пробегах, особых проблем не доставляет, можно ездить и так, но лечится дорого, заменой собственно муфт. Цена замены — порядка 40-47 тысяч рублей, но хватит их на 50-60 тысяч километров, так что обычно муфты на машинах стучат, и никто их не ремонтирует.
Еще одна возможная проблема связана в основном с моторами 4GR-FSE/2GR-FSE с продольной установкой, и называется она просто — «ППЦ». Это не то, что вы подумали, а «проблема пятого цилиндра», но суть проблемы отражает довольно точно. В конфигурации с продольной установкой пятый цилиндр страдает из-за работы EGR, недостаточного охлаждения, осыпания катализаторов и негерметичности впуска. Правда, от впуска ему на IS достается меньше, чем на GS, но в целом пятый цилиндр у этих моторов всегда страдает первым. В результате — залегание колец, ранний износ поршня и зеркала цилиндра. При покупке стоит проверить компрессию в пятом цилиндре (лучше — провести эндоскопирование), а в эксплуатации — заглушить EGR или поставить на него фильтр.
На фото: Lexus IS '2010–13
Для моторов с обычным впрыском проблема имеется, но менее выражена, поскольку у них EGR работает менее активно. И разумеется, при первых признаках осыпания катализатора его нужно менять, ну или удалять. В противном случае ожидайте повреждений цилиндро-поршневой группы керамической пылью.
Каждые 40-50 тысяч пробега рекомендуется чистка впускных клапанов с удалением отложений, иначе сильно снижается мощность. Эта процедура не нужна на моторах с обычным впрыском, например у тех, у кого стоит 2GR-FE или 3GR-FE, но на обычных IS 250 с 4GR-FSE она очень рекомендуется, иначе можно словить кусок кокса под клапан или даже поцарапать зеркало цилиндра.
На фото: Под капотом Lexus IS 250 '2008–10
Помимо проблем собственно моторов обязательно стоит проверить состояние радиаторов. Сравнительно слабая конструкция основного радиатора часто служит катализатором проблем с мотором и АКПП. Следите внимательно за течами, а радиатор лучше менять на хороший неоригинал, например Behr, а не японский. Сбои вентиляторов тоже не редкость на IS, контроль очень рекомендуется проводить на каждом ТО и в преддверии летнего сезона.
Что в итоге?
В целом ожидания покупателей маленького Lexus сбываются. Машина комфортна, неплохо управляется и при этом заметно надежнее европейских конкурентов. Но надо учитывать, что обслуживают ее часто очень скупо, и проверять машину придется тщательно, а цена заметно выше, чем у европейцев, причем иногда совершенно не понятно, почему.
На фото: Lexus IS 250C '2010–14
Обязательно проверьте компрессию в моторе и пятый цилиндр. Лучше оценить чистоту масла в АКПП. В целом машина, наверное, стоит той переплаты, которую за нее хотят. Особенно если это версии IS 300/IS350 с обычным впрыском.
Lexus IS второго поколения — это тот самый случай, когда душа просит драйва, ну и хочется немного подразнить владельцев BMW 3 и Mercedes С-класса. Да-да, знаю, что премиум может быть только немецким. Но все три успешные составляющие европейского премиума, такие как комфорт, внешний вид и управляемость, у Lexus IS в крови. А если не верите, то просто откиньте понты и. сходите в автосалон за новыми Nissan.
Конечно, полностью идеальных автомобилей не бывает, по крайней мере, с пробегом. У IS в глобальном смысле проблем две. Первая — высокая цена даже за дорестовые экземпляры. Стоимость хорошо сохранившегося десятилетнего (!) автомобиля может достигать 700-750 тысяч рублей. Вторая — фактически отсутствие на рынке «живых» автомобилей, и это несмотря на то, что у них супернеприхотливые моторы (2,5, редкие 3,5 и совсем экзотический 5,0) и коробка со сроком службы тысяч до 300. С достойными, обслуженными вариантами владельцы и сами не торопятся прощаться, а если выставляют на продажу, то долго покупателя не ждут даже при высокой цене.
На фото: Lexus IS (XE20) '2005–13
Кстати, об интересных моментах при поиске. Не устрашения ради, а предупреждения для скажу — в родной краске найти этот автомобиль практически нереально. К этому приводит то ли достаточно азартный характер «иски» и возведенная в стереотип горячность типичного водителя «японца», который не прочь лишний раз утопить «тапок в пол», то ли просто возраст авто, ну и… «тапок в пол».
Еще одна занятная штука — наличие в продаже экземпляров с американским прошлым. Узнать их достаточно просто — по максимальной комплектации с люком и монитором. Если будете рассматривать такой вариант покупки, будьте готовы к тому, что на ввезенных авто беспощадно скручивались пробеги, и узнать реальный невозможно. Лексус страдает общей для всех Тойот проблемой — километраж прописывается только в одном блоке, и если корректируется, то наверняка. И не забывайте, что пробег на одометре показан в милях, о чем многие продавцы благополучно умалчивают.
Ремонт АКПП Lexus CT 200H (Лексус ЦТ 200Х)
«Лексус» — автомобили японского производства класса люкс, выпущенные концерном Toyota. На территории нашего государства машины этой марки славятся своей долговечностью, надежностью и высоким уровнем комфорта.
Автоматические коробки передач Lexus CT 200H характеризуются продолжительным и беспроблемным сроком эксплуатации. Так, к примеру, коробки-автоматы Aisin Warner серии x40 до капитального ремонта проходили по 400 тыс. км. Существуют и менее надежные модификации таких узлов и имеются случаи их преждевременного износа по причине несоблюдения правил по эксплуатации и техобслуживанию.
Вне зависимости от причин поломки ремонт АКПП Lexus CT 200H должен проводиться только в сервисном центре опытными специалистами с использованием современного оборудования.
Преимущества
нашего сервиса
Точная стоимость
Сервис в собственности
Без наценки на запчаcти
Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто
Мнение эксперта
Компактный гибрид Lexus CT 200H японский автоконцерн «Тойота» начал продавать в 2010 году. Гибридные модели городских автомобилей традиционно в России не пользуются большим покупательским спросом. В модели CT 200H бензиновый четырехцилиндровый мотор (1,8 л, 99 л. с.) дополняется электродвигателем. Комплектации пятидверного хетчбэка насыщены средствами активной безопасности, электронными ассистентами, техническими новинками, роскошной отделкой салонов.
Единственная силовая установка гибрида безальтернативно комплектовалась автоматической коробкой U341E, которую после рестайлинга (2013 г.) сменила бесступенчатая трансмиссия Hybrid Drive (электронное управление, отдельная планетарная передача для связи с электромотором). Базовая конструкция четырехступенчатого автомата U341E российским авторемонтникам хорошо известна по моделям «Аурис», «Ярис».
Для текущих ремонтов коробки автомеханики используют уплотнительные детали, фильтры, сальники насоса. При полной переборке изношенной трансмиссии востребованы полные комплекты фрикционов, крышки насосов, компрессионные кольца, планетарные ряды, комплекты соленоидов.
Типичные поломки коробки-автомата Lexus CT 200H
- В АКПП модификации U140E по причине естественного износа деталей либо некорректного проведения техобслуживания выходит из строя задняя крышка и, как следствие, – утечка масла и сгорание фрикционных дисков. Если вовремя не принять меры, то приходят в негодность планетарные шестерни и сама коробка.
- Коробки-автоматы, нормально функционирующие на других машинах, в автомобилях «Лексус» ведут себя гораздо хуже. Такое положение дел преимущественно связано со значительным весом транспортного средства и с высокой мощностью силового агрегата. Элементы автоматической коробки работают на пределе своих функциональных возможностей, вследствие чего выходят из строя шестерни, а при заливке худшего по качеству масла довольно быстро изнашиваются и сгорают фрикционы. Что в конечном итоге приводит к полному выходу из строя коробки.
Методы профилактики поломок АКПП
- Своевременная замена и заливка только оригинальной трансмиссионной жидкости.
- Корректный выбор стиля вождения: отсутствие резких стартов, торможений, длинных забегов на дорожном покрытии плохого качества, слишком частого переключения скоростей.
- Правильное переключение передач (нельзя включать заднюю передачу при осуществлении движения вперед и наоборот), нельзя буксировать другие машины, ездить накатом на нейтральной передаче.
- Прогрев АКПП автомобиля перед стартом, особенно после длительной стоянки машины.
- Своевременно осуществлять техобслуживание с заменой расходных материалов.
Заказать профессиональный ремонт либо замену АКПП автомобиля можно в автомастерской «АКПП Гуру» по доступной цене.
Все отзывы владельцев о Lexus IS I
Вот купил ис 200. Был бюджет 450к. Особо не разгуляешься… Задача стояла следующая. Авто должно: 1 нормально ехать, то есть быть динамичным, 2 свежо выглядеть, ибо мне не 45 лет, 3 быть надежным, с недорогими запчастями, так как использую авто для работ, езжу всё время, ну и 4 более-менее вменяемый расход, скажем до 15л. Выбор был между маздой 3 или 6, фокусом (что одно и то же) и w203 от мерседес. Мазда не едет и дорого ремонтируется, фокус вообще то же самое, и так как я 1.5 года до этого ездил на 210ом и успел ознакомиться с ценами на их запчасти, то решил выбрать лекс. Искал исключительно механику, чтоб все было сделано, поменяно и обслужено. Нашел…
Первое, что бросается в глаза — это внешний вид. Стремительный, сбитый, широкие арки, передние колёса у самых фар, длинный горбатый капот… Короче, спорт. похож на цешку… 5 поставил. Сел внутрь… на первый взгляд показалось бедновато… потом начал присматриваться, руль-кожа(регулируемый), салон кожа-замша, навигация выплывающая из центра торпеды, попогрей, все электро стёкла, зеркала (складные электро), климат, сидухи электро, во всех плоскостях… всё есть, но в глаза не бросается как на немцах, ну нет там кучи кнопок климат контроля, дисплеев зон и прочего всего, что можно найти на немецких авто, но опции есть. Пластик жёсткий, но дёшево не выглядит, экстерьер скорее мужской, холодный и тоже под спорт. Под финал вижу приборную панель, с нестандартным решением компоновки приборов… мне понравилось, но некоторые говорят «что так убого», их шлю обратно в стандартные, однотипные одинаковые авто. Смотрю дальше, 6 передач, как обещали, подлокотника нет)) Включил зажигание. Вижу есть абс, трэкшн, аэрбэки, зимний режим (на механике. ), но он есть. Завожу. Жму на газ до 4-5 тыс, мотор оживает. Звук потрясный, 6 цилиндров звучат очень внушительно, но громковато. На холостых, однако, мотор вообще не слышно. Вообще.
Короче, поехали! Автомобиль достаточно хорошо разгоняется, но мотор надо крутить, и крутить его надо до 5-6 тыс. Первый подхват на 3000, второй подхват на 4200, когда включается vvti (весьма ощутимый пинок под зад), дальше крутим до 6000 без проблем. Вообще, я так понял, рабочий диапазон двигателя именно 3000-5000 об. Даже тахометр слегка перевёрнут и первые две цифры вверх ногами нарисованы, как бы не в счёт. До 3000 динамика весьма обычная, после пуляет. Поездив длительное время понял, что расход напрямую зависит от тех же оборотов. То есть если ездить как дед и переключать на 2000-2500, то можно уложиться если не в 10, то в 11л\100, а ежели пулять и крутить до 5500-6000, то 17-и более. Я лично на этом авто медленно ездить не могу. Кстати, пробег моего двигателя минимум 300000 и он не капиталился, масло уходит только если жарить до отсечки, ну грамм 200-300 съест на тонну. Если ездить спокойно вообще не ест. Рулится очень чётко, управление острое, без задержек и люфтов. Развесовка 50 на 50 позволяет проходить повороты на больших скоростях, даже если и сносит, то ровно боком, и потом ставит на место без проблем. Зимний дрифт вообще одно удовольствие, привод задний, авто срывает сразу и пишет как пером, то есть слушается идеально и делает то, что ты от неё хочешь, а не то, что выходит))) Это очень доставляет. Тормоза отличные. Отдельного внимания стоит ускорение на больших скоростях, динамика на обгонх замечательная, после 100 валит и валит…
- Красив
- Надёжен
- Недорогие запчасти
- Динамика
- Шумновато
- Дубовенько
Отзыв Lexus IS 200 (Лексус АйЭс) 1999 г.
Доброго всем дня! По просьбе форумчан хочу написать отзыв о своей старой машине. Давно ее нет, но послевкусие осталось)
Муки выбора.
Дело было так. Ездил на Тойоте Королла 1.6 АКПП R3, все бы хорошо, но появилась паранойя). Выходя утром на работу я стал замечать, что Короллок вокруг больше, чем обезьян в джунглях. Плюс весной стала напрягать посредственная динамика и управляемость, малозаметные зимой. Хотелось и большего салона, ну движка литра на три. Продал Короллу быстро, ушла за 4 дня, причем на 600 долл. дороже, чем покупал за полгода до этого (за ликвидность Тойотам респект). И начались муки выбора). Так как раньше владел старушкой Максимой 97 года 3.0, решил присмотреться к авто следующего поколения, года 2001-2003. С Короллы я выручил 16700 американских рублей. Тогда тачки в газетах были в долларах, а цены в рублях и евро настораживали, ох уж эти славные докризисные времена). Я пересмотрел около 15 максим в диапазоне 17000-21000. Одни были битые, другие ушатанные, третьи ворованные. Были и со всеми проблемами сразу). Одна приятно порадовала с первого взгляда, продолжалась это, пока я не попросил птс. Он был дубликат). На вопрос о старом мне сказали, что его уронили в лужу и все стерлось. Я молча уехал. Мы целыми днями катались по объявлениям, питались бутербродами, вся машина была в распечатках и газетах. Максимы кончились(. Мой друг стал дальше изучать рынок и наткнулся на Лексус ИС200 99 года в полной комплектации и одним хозяином в РФ. Я уже не верил, позвонил и мне ответил приятный голос хозяйки. Договорились о встрече. Когда я увидел машину, я замер: она была в идеале. 2 года и 30000 по РФ, а привезена была из Германии. Мы загнали в сервис, проверили все документы, все приятно порадовало. Даже был 3-ий комплект ключей — редкое явление на вторичке! Договорились о экспертизе и ГАИ на след. день.
- Управляемость
- Динамика для 2-х литрового авто
- Шумка
- Редкость
- Салон
- Музыка
- АКПП
- Дороговизна содержания
- Проблемы с запчастями, особенно с жестянкой
- Зимой низковата, постоянно выталкивал
- Тяжело продать
Отзыв Lexus IS 200 (Лексус АйЭс) 2003 г.
Обслуживание Лексус IS, обслуживание Lexus IS в Санкт-Петербурге
.jpg)
Подходит время планового обслуживания Лексус IS, но к частным автосервисам нет доверия? Пугают цены на работы у официального дилера? Сеть автосервисов СТО «Орбита» готова помочь. Ставим отметку в сервисной книжке, поэтому можно не беспокоиться за гарантию. Даем гарантию на запчасти, купленные в нашем магазине. При этом экономия доходит до 40% стоимости по сравнению с “официалами”.
На станциях используется самое современное оборудование, новые подъемники Atis, дилерские сканеры Toyota Techstream, специализированные инструменты, фиксаторы и съемники, необходимые для обслуживания Lexus IS. Нам можно доверять, так как СТО «Орбита» специализируется на ремонте Лексус с 2011 года и знает все слабые места этих автомобилей.
Постгарантийный сервис СТО «Орбита» выполнит ТО Лексус IS в полном соответствии с заводским регламентом. Регулярное прохождение планового техобслуживания поможет выявить скрытые неисправности еще на начальной стадии, не доводя до больших проблем. По окончании ремонта вы получаете гарантию на выполненные работы и приобретенные у нас запчасти.
По регламенту на Lexus IS в зависимости от пробега меняются: моторное масло и масляный фильтр, воздушный и салонный фильтры, свечи зажигания, антифриз и тормозная жидкость, масло в АКПП, раздаточной коробке и заднем дифференциале. С точным перечнем подлежащих замене расходных материалов вы можете ознакомиться, воспользовавшись функцией «Калькулятор ТО».
- Замена моторного масла и масляного фильтра – 1 раз в год или раз в 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше (при эксплуатации в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены до 7 000 – 8 000 км);
- Воздушный фильтр – 1 раз в 2 года или каждые 20 000 км;
- Салонный фильтр – 1 раз в год или каждые 10 000 км;
- Тормозная жидкость – 1 раз в 2 года или каждые 40 000 км;
- Свечи зажигания – каждые 100 000 км;
- Антифриз – первая замена на 160 000 км, в дальнейшем каждые 80 000 км;
- Масло АКПП – 1 раз в 4 года или каждые 90 000 км (регламентом Toyota не предусмотрено);
- Масло в раздаточную коробку - 1 раз в 2 года или каждые 40 000 км.
- Масло в задний дифференциал - 1 раз в 2 года или каждые 40 000 км.
- Моторное масло Toyota 5W-40 08880-80376. Объем заливки 6,3 л для двигателя 4GR-FSE.
- Антифриз готовый розовый Toyota 08889-80072. Объем заправки 9,8 л для 4GR-FSE.
- Тормозная жидкость Toyota 08823-80011 DOT 4 1 литр.
- Масло в АКПП Toyota ATF WS 08886-81210 8 л.
- Масло в задний дифференциал - Toyota LT 75W-85 GL-5 08885-81060 2 л.
Указанная в сервисной книжке автомобиля периодичность замены масел и “расходников” — 10 000 км пробега. На практике желательно учитывать условия эксплуатации и, если автомобиль используется исключительно в городском режиме, целесообразно сократить интервал до 7 000 - 8 000 км. Этим вы значительно продлите срок службы двигателя. В перечень обязательных процедур входит замена моторного масла/масляного фильтра, воздушного и салонного фильтра. Используем оригинальное бочковое масло Toyota 5W-40 08880-80376, масляный фильтр Toyota 04152-YZZA5 для 4GR-FSE. Воздушный фильтр используется Nipparts N1322113, а салонный Toyota 87139-YZZ08.
На 40 000 км на Лексус IS меняется тормозная жидкость. Во время эксплуатации автомобиля она способна впитывать в себя влагу из окружающей среды. Достаточно всего 3%, чтобы тормозная жидкость стала непригодной для использования. По мере накопления в ней влаги изменяется температура закипания, а, значит, снижается эффективность торможения. Замену необходимо производить в определенной последовательности: правое заднее, левое переднее, левое заднее, правое переднее. У нас есть специальный прибор, с помощью которого жидкость меняется под давлением за считанные минуты. На безопасности не стоит экономить, поэтому мы используем оригинальную тормозную жидкость Toyota 08823-80011 со спецификацией Super DOT4.
Lexus DTC
Система зажигания:
Напряжение питания катушки зажигания + балласт В: 12
Порядок работы цилиндров : 1-2-3-4-5-6
Свечи зажигания:
Оригинальное оборудование: Denso
Свеча зажигания Тип: SK20R11
Зазор между электродами мм: 1,1
Свечи зажигания Производитель: Beru
Свеча зажигания Тип: 14FR-7KU
Зазор между электродами мм: 0,8
Свечи зажигания Производитель: Bosch
Свеча зажигания Тип: FR7KC
Зазор между электродами мм: 0,8
Свечи зажигания Производитель: NGK
Свеча зажигания Тип: IFR6A11
Зазор между электродами мм: 1,1
Масла и заправочные объемы:
Моторное масло - параметры
Вязкость моторного масла SAE: 5W-30 Полусинтетика
Качество моторного масла API/ACEA: SJ/A1, A3
Вязкость моторного масла SAE: 10W-30 Полусинтетика
Качество моторного масла API/ACEA: SJ/A1, A3
Двигатель с фильтром(ами) л: 4,1
МКПП - вязкость трансмиссионного масла SAE: 75W/90 Полусинтетика
МКПП - качество трансмиссионного масла : GL-5
Механическая коробка переключения передач л: 1,8
Рабочая жидкость АКПП Тип: ATF T-IV
АКПП (слив и заливка) л: 2,4
АКПП (полная емкость) л: 6,3
Задний дифференциал - вязкость масла SAE: 90 Полусинтетика
Задний дифференциал - качество масла : GL-5
Задний дифференциал л: 1,0
Система охлаждения - полная емкость л: 7,1
Тормозная жидкость Тип: DOT 3
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления Тип: Dexron III
Рабочая жидкость усилителя рулевого управления л: 0,9
Системы запуска и зарядки:
Аккумуляторная батарея V/RC(Ah): 12/110 (65)
Максимальный ток стартера A: 176-215
Выходной ток генератора при частоте вращения A / В / об/мин: 75/13,5/4000
Размеры тормозных дисков и барабанов:
Минимальная толщина диска для замены - вентилируемый Перед.: 30 mm
Минимальная толщина диска для замены - невентилируемый Задн.: 10,5 mm
Биение диска Перед.: 0,035 mm
Биение диска Задн.: 0,05 mm
Минимальная толщина колодки Перед.: 1 mm
Минимальная толщина колодки Задн.: 1 mm
Ход стояночного тормоза Количество щелчков: 5-8
Lexus IS250 /2014г.в. /87000км/Частичная замена масла в Акпп с фильтром.
Максим хотел спросить камри 50 Європа пробег 164 масло в акпп менялось у дилера предыдущим владельцем хочу поменять масло незнаю как лучше апаратом или частично?
что то я не понял !
вы рукой температуру масла определяли?
ведь это делается замыканием 4 и 13 ноги в ОБД разъёме и перемещение селектора из положения Д в Н несколько раз (у меня есть видео на канале как это выглядит) пока машина не начнет сама прогревать коробку до нужной температуры и потом на панели будет уведомление что масло прогрето и что можно выставлять уровень !
@Юрий Денисов да, нужно сделать все что написал выше и просто выкрутив болт слить лишнее )
А как именно выставить уровень? Выкрутить болт и лишнее должно слиться или как
Не надо откручивать распорку между выхлопными трубами, она легко отгибается и не мешает в дальнейшем!
Перед заменой ставить рычаг АКПП на Р или N .
Покажи как полностью менять на таком акпп с тепллмеником
Здравствуйте владею таким же лексусом только 15 год . IS200t. Там стоит другая коробка 8 ступенчатая . Как в ней происходит замена масла в АКПП
и как уровень выставил не понятно. на глаз??
В самом конце он его выставляет
Спасибо, Максим, отличный обзор!
Все четко у вас! Работа на высоте! Единственное, что напрягает это то, что вы в рабочей одежде в салон садитесь ! Мне как владельцу премиального автомобиля это принципиально важно! Я трачу не хилые деньги на поддержания кожи в салоне на высоте, а тут плюх на неё кто-то в рабочей одежде! Не порядок!
Все развивается, смотрите новые видео на канале.
Друже,скажи какое масло лить в редуктора и раздатку is250 2010 года?
Подскажи друг, адаптация или как там она называется, в каких случаях делаешь ? Я видел ты на камрюхе делал компом. За ранее спасибо за ответ.
Так конкретно и не показал(не объяснил) как точно выставляется уровень,заводим машину,прогреваем масло и сливаем но до какого момента?
где такой фонарик надыбать.
@CityGuest иди в бан
есть обзор по нему
Максим здравствуйте! Вы только японские авто обслуживаете?
Работа хорошая, но чтоб сделать еще лучше посмотри у меня на канале как выставлять уровень наиточнейше)))
К коробке подбегает антифриз до теплообменника и обратно. Температура коробки зависит от чистоты радиатора. Всё просто. Минуал изгрыжен полностью, сам себе делал как у меня на видео и еще на многих IS250, занимаюсь только ими
денис подскажи на es 250 така яже коробка стоит или другая?
1. Масло меняется при 46-55 , так написано в мануале , так же меряет прогревочный режим в коробке , который придусмотрен специально для этого .
2 . фильтр голимая подделка , в оригинале никогда не идет кольцо с фильтром , для него есть отельный номер, это один из 100% признаков , а так их много .
у него цена наверно ниже намного? открыл экзист цены от 900 и до 3000 ))
Опечатался , не меняется , а выставляется уровень .
Удобно когда камера на голове, очень интересно, как на уроке
Ребят хочу такой Лексус 2008 года взять,подскажите стоит ли и какие есть проблемы,всем спасибо
Alex Khv 10.5 расход в новосибе? или ты в деревне живешь? а зимой сколько? бредовые цифры какие то пишешь.. столько даже завод не пишет
владею таким 4 года, перед покупкой шерстил инет. Тачка супер, проблем особо нет, брал на 87 пробег сейчас 140. Все вцелом по регламенту менял. Главное не подделку купить, грамотно обслуживать и будет счастье. По подвеске до сих пор ничего не менял все отлично. Единственно, тачку выбирал в Новосибирске, полгода, около 40 машин пересмотрел, вцелом народ не следит за машинами. Обязательно мыть радиатор раз в 3 года иначе жор масла, двигатель довольно горячь. И будет счастье. Вообще машина просто супер, дарит ощущения очень классные за свои деньги. смотрел разные машины, даже s221 до 1200 тр, в итоге купил ИС потому что машина очень понравилась. Любителям БМВ понравится, управляемость, тяжесть и тп. Также думаю машинка очень безопасна, так как под IS F. Машинка вцелом денег сосет как и все авто, стоит после мазды гораздо больших денег. Считал где то 11 рубл на 1 км расходы с учетом бенза. Бенза у меня кушает 6л по трассе, 10,5 в городе, слышал что обычно у людей намного больше, хз.
С болтами на глушителе тоже первый раз намучался -пришлось болгаркой резать,потом на графитовую смазку новые собирал. Второй раз когда менял все разобралось- просто открутил.
Уровень при 46 градусах ставится там есть режим в коробке на индикаторе показывает когда прогрелась до нужной температуры , либо сканером посмотреть.
Правильно что частичную сделали перекатал он явно.
@Alexey Zyukov
есть манал по замене масла там все описано.
иднкатор это твоя приборка там загорится драйв когда введешь в режим диагностики. Ищи мануал на лексус клубе там все подробно описано.
Привет. Где этот решим найти и индикатор? Купил такого же хочу поменять маслице.
Lexus IS II (2005-2012) – только не дизель!
Lexus IS первого поколения поставил под угрозу бесспорное господство BMW и Mercedes в среднем классе. Но стать лидером ему так и не удалось. Японцы не сдались и сделали все возможное для того, чтобы модель второго поколения стала совершеннее во всех отношениях.
Действительно, в сравнении с предшественником, Лексус ИС сделал огромный шаг вперед. Он получил более богатое серийное оснащение, в частности, 2-зонный климат-контроль, ESP, 8 подушек безопасности, кожаный руль и мощную аудиосистему с 13 динамиками.
Кроме того, Lexus впервые использовал дизельный двигатель. В Европе данная модификация была гораздо дешевле бензиновой версии с 2,5-литровым V6. Поэтому около 3/4 продаж пришлось на дизельный IS.
Лексус предусмотрел и спортивную версию седана IS-F с 5-литровым V8 2UR-GSE отдачей 423 л.с. Это настоящий волк в овечьей шкуре, который готов смело конкурировать с C-Class AMG и BMW M3.
Японцы не предлагали Лексус ИС 2 в кузове универсал, а в Европу поставлялись только автомобили с задним приводом. Полноприводные модификации AWD активно продвигались лишь на североамериканском континенте.
Двигатели
Все моторы имеют имеют цепной привод ГРМ, который, как правило, не требует внимания раньше 300 000 км.
2,5-литровый бензиновый V6 (4GR-FSE), развивающий 208 л.с. – самый крепкий и надежный двигатель.
Одно из слабых мест – насос системы охлаждения (от 3 000 рублей за аналог), который сдается к 100-150 тыс. км.
Другой распространенный недуг - треск муфт VVT (от 8 000 рублей за муфту). А после 150-200 тыс. км может занемочь ТНВД (32 000 рублей за новый) или топливный насос в баке (от 3 000 рублей). Вскоре настает черед и кислородных датчиков (от 4 000 рублей).
Не менее удачным является и 3,5-литровый V6 (2GR-FSE) мощностью 310 л.с. Данный мотор чаще всего предлагался с полным приводом, а самое широкое распространение получил в США. Впрочем, в последнее время отдельным владельцам IS 350 приходится сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя - из-за появления задиров в 5-ом цилиндре.
Популярный в Европе Lexus IS 220d комплектовался 2,2-литровым турбодизелем 2AD-FHV, широко применявшимся в различных моделях Toyota.
К сожалению, данный агрегат имел одну очень серьезную проблему. Со временем деформировались стенки цилиндров, что приводило к прогару прокладки головки блока. Недуг сопровождался потерей охлаждающей жидкости и сизым дымом из выхлопной трубы.
Раньше за ремонт приходилось выкладывать более 100 000 рублей. Сегодня дефект встречается реже, а специализированные сервисы хорошо освоили технологию ремонта, за который просят около 50 000 рублей.
Проблема с дизелем была устранена производителем в 2010 году. Тогда же появилась дефорсированная версия двигателя 2AD-FTV мощностью 150 л.с. (IS 200d).
В Европе Лексус менял бракованные моторы даже после истечения 3-летней гарантии, если пробег на момент неисправности не превышал 180 000 км, а возраст автомобиля – 7 лет.
Другой характерный недостаток дизельных модификаций – клапан EGR. Со временем потребует замены и сажевый фильтр.
Трансмиссия
Лексус комплектовался механической и автоматической коробками передач. Выбор - дело вкуса, но гораздо приятнее управлять автомобилем с автоматом. Долголетие коробок зависит от условий эксплуатации и регулярности замены масла. В случае с МКПП отсутствие заботы приводит к преждевременному износу подшипников.
В заботе нуждается и автомат. Особенно Aisin A960E, тот что идет в паре с 2,5-литровым V6. Масло здесь загрязняется довольно быстро, а продукты износа выводят из строя соленоиды и гидроблок (после 150-200 тыс. км). Если своевременно обратиться в сервис, то удастся отделаться промывкой коробки и заменой соленоидов - 30-40 тыс. рублей вместе с маслом. В запущенном случае придется отдать 100-150 тыс. рублей за ремонт с заменой гидротрансформатора и фрикционов. Обновление рабочей жидкости следует проводить каждые 40-50 тыс. км.
Aisin A760/761 гораздо выносливее, и при своевременном обновлении масла, не нуждается в ремонте до 300 000 км.
Остальные элементы трансмиссии нареканий не вызывают.
Ходовая
После 100-150 тыс. км приходится менять задние сайлентблоки передних рычагов (от 500 рублей) и верхние шаровые опоры (от 800 рублей).
Передние и задние амортизаторы (по 7 000 рублей за стойку) кончаются к 150-200 тыс. км.
Вскоре сдаются и передние ступичные подшипники. Они идут в сборе со ступицей (от 5 000 рублей за штуку).
Чуть позже изнашиваются сайлентблоки заднего подрамника. За замену в сервисе попросят около 15 000 рублей.
В сентябре 2009 года производитель инициировал отзывную кампанию из-за коррозии тормозных суппортов и их направляющих, что приводило к подклиниванию узла, и появлению писка при торможении. Отзыв затронул автомобили, выпущенные в период с января 2005 года по декабрь 2006 года. Тем не менее, проблемы с суппортами встречаются и на более молодых экземплярах с пробегом более 150 000 км. Стоимость ремкомплекта от 1 до 4 тысяч рублей.
В районе 150-200 тыс. км может занемочь рулевая рейка. Пыльники стареют, трескаются и пропускают влагу. В результате закисают подшипники и электродвигатель. Ремонт рейки, обойдется в 15-20 тыс. рублей. Новая рейка стоит свыше 100 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо очень устойчиво к коррозии. Если автомобиль, не участвовал в ДТП, то ржавчины вы не найдете. В дорестайлинговых моделях зачастую выгорают отражатели ксеноновых фар. А любители легкой наживы покушаются на зеркальные элементы наружных зеркал. Новый элемент с затемнением стоит около 11 000 рублей, а б/у - около 4 000 рублей.
Качество отделки салона Lexus IS II, в сравнении с моделью первого поколения, существенно улучшилось. Правда, владельцы по-прежнему жалуются на шум пластика.
После 100-150 тыс. км может защебетать моторчик отопителя. Смазка узла помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 17 000 рублей.
Заключение
Лексус ИС второго поколения – удачный автомобиль. Он действительно является интересной альтернативой немецким седанам среднего класса. Механики уверены, что IS II – одна из самых надежных машин. Однако рулевая рейка и автомат могут потребовать весомых затрат на ремонт.
Читайте также: