Ремонт кпп фольксваген туран

Обновлено: 08.01.2025

Ремонт акпп Volkswagen Touran

На автомобилях Фольксваген Туран мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:

DSG-6 DQ250
DSG-7 DQ200

AISIN TF-60 series

1.4 TSI
1.9 TDI
2.0 TDI

Стоимость ремонта акпп Volkswagen Touran

Цена ремонта коробки передач на Фольксваген Туран зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

Наименование	Цена, р.
Демонтаж кпп / Volkswagen Touran / AISIN TF-60 series	3 990
Разборка + дефектовка / Volkswagen Touran / AISIN TF-60 series	3 990

Наименование	Цена, р.
Адаптация / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	990 *
Замена и регулировка сцепления / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 3 990
Замена сцепления "под ключ" (б/у запчасти + работа) / Volkswagen Touran / DSG-7 DQ200	от 16 000
Замена сцепления "под ключ" (новое LUK + работа) / Volkswagen Touran / DSG-7 DQ200	от 29 000
Замена сцепления "под ключ" (контрактное + работа) / Volkswagen Touran / DSG-7 DQ200	29 000
Показать еще
Замена мехатроника (работа) / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 1 990
Ремонт мехатроника / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 5 990
Замена электронной платы мехатроника / Volkswagen Touran / DSG-7 DQ200	15 000
Ремонт гидравлики мехатроника / Volkswagen Touran / DSG-7 DQ200	25 000
Замена двухмассового маховика (со снятием КПП) / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	5 990
Ремонт двухмассового маховика / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	11 990
Замена сальников КПП / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 490
Снятие - установка кпп / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	4 990
Переборка + дефектовка / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	6 990
Капремонт (ремонт редуктора) "под ключ" / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 14 990
Замена масла "под ключ" / Volkswagen Touran / DSG-6 DQ250 DSG-7 DQ200	от 3 300

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

Наше видео

Диагностика и ремонт мехатроника DSG-7 0AM

Дилеры меняют, мы - ремонтируем

Примеры ремонта акпп Фольксваген Туран

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volkswagen Touran.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Ремонт ДСГ 7 на Фольксваген Туран

Снятие коробки и дефектовка подтвердили первоначальный диагноз: высокий износ двухмассового маховика и сцепления.

Соответственно, заменили маховик. Установили и отрегулировали новое сцепление. Заодно поменяли сальники приводов, из-под которых уже начало подтекать масло. Провели адаптацию трансмиссии и отдали автомобиль клиенту.

На всю работу ушел один день. Клиент был доволен, что первоначальная смета, так же как и заявленные сроки, были выдержаны. Машина поехала без каких-либо рывков, пробуксовок и пр.

Volkswagen Touran. Замена первичного вала КПП

Автомобиль прибыл своим ходом со стандартными симптомами неисправного сцепления и подтеканием масла.

Диагностика подтвердила опасения. После снятия коробки обнаружился значительный износ маховика. Сцепление вышло из строя, неисправный маховик повредил первичный (входной) вал dq200 0AM.

Дефектовку проводили в присутствии клиента. Согласовали перечень выполняемых работ и установили новый маховик, комплект сцепления, первичный вал. Установили новый комплект сальников. Еще заменили подшипник и датчик частоты вращения первичного вала.

Адаптация прошла успешно с первого раза. Автомобиль клиент забрал на второй день после пробной поездки и благодарности за качественный ремонт.

Ремонт коробки передач (МКПП) Фольксваген Тоуран

Ремонт коробки передач (КПП) Фольксваген Тоуран может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Volkswagen Touran необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Фольксваген Тоуран - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Фольксваген Тоуран - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Фотоотчет Ремонт коробки DSG тип 02E (HLG) Фольксваген Туран (двигатель BKD)

Машина VW TOURAN 2004г. коробка DSG (HLG) двигатель BKD.
Машина без проблем трогается на 1-й или задней передаче, при переключении на 2-ю (только в автоматическом режиме, в ручном режиме переключится не дает) машина перестает ехать, а только набирает обороты двигателя, при этом могут загорется все символы положения коробки на панели приборов (то есть ошибка автомата) с последующей ошибкой:

VAG-COM- <Номер блока управления: 02E 300 041 Q
Компонент и/или версия: GSG DSG 041 0803 Кодировка: 0000020
Код мастерской: WSC 01324
1 ошибка найдена:
18228 - Pressure Control Valve 2 (N216): Short to Plus
P1820 - 008 - Implausible Signal - Периодически >.

Если ехать в ручном режиме на 1-й, то ошибок нет.
Если при переключении на 2-ю передачу продолжать газовать (почти до красной зоны на тахометре), то машина с трудом переключится на 3-ю и едит без проблем, если не давать ей переключаться на 4-ю (переведя ее в ручной режим), если дать переключиться на 4-ю, то машина ведет себя так же, как и при переключении на 2-ю передачу (не едит, а только набирает обороты).
Вопрос: что накрылось многодисковое сцепление (есть ремкомплект 02E398029A) или дело в электронике и т.п. ? Как убедиться, что не исправно ?

P.S. Когда снимали коробку (меняли маховик), то обнаружили, что внутрення крышка на блоке спепления имеет люфт (соскачило кольцо фиксирующая эту крышку), вернули все на место, думали, что дело в этом, но - не помогло.

Ну, вот и долгожданный отчет !

Но сначало фотки, для общего образования:

Суть проблемы в том, что сломалась втулка (фото 6 и фото 7), через которую в сцепление подается масло: (втулка сделанна из закаленной стали и в пресованна в корпус коробки. Через отверстия в ней к дискам сцепления подается под давлением масло, кторое и включает соответсвующий диск). На фотографии втулка уже вытащенна из коробки (фото 4 и фото 5):

Об острые концы сломанной втулки стерлось уплотнительное кольцо (фото 3) и масло с нужным давлением не попадало на второй диск, а просто подавалось в коробку. Наше предположение, что втулка была не допресованна примерно на 1 мм (на фото это не покажиш), но когда ее выприсовали, было видно, что ее нижний край не доходил до упора в корпусе коробки. Я ранее писал, что была вскрыта крышка на блоке сцепления => что когда крышка соскочила, задний корпус блока сцепления начал тереться о верхнию грань втулки (если присмотреться то на сломанной часте втулки видно, что она сильно нагревалась), скорее всего произошло приваривание втулки к корпусу сцепления=> рывок => отломанная часть втулки, другого объяснения эту не. То что, соскочило стопорное кольцо крышки блока сцепления - просчет инженеров VW, завтра выложу еще фотку с доказательствами этого.
Новую втулку сделали из бронзы, так как у нас изготовить из закаленной стали - большие проблемы.

Вопрос:
Требуется ли адаптация мехатроника после замены сцепления?
Если - ДА - как это сделать VAG-COMом ?

dvoni

Admin

Создатель сайта

Спасибо большое за отчет! + к рейтингу
Кстати вот что еще пишут про сборку и регулировку (про адаптацию не нашел. ):

Установка коробки передач

Установка осуществляется в обратной последовательности. Тем не менее ниже перечислены важнейшие этапы работы:

– Осмотреть игольчатый подшипник в коленвале. Если он поврежден или имеются следы побежалости рабочей поверхности, следует заменить

– Если подшипник цел, слегка смазать его тугоплавкой смазкой G052133A2.
– Слегка смазать также цилиндрический конец (но не шлицы) вала коробки передач.
– Проверить, чтобы центровочные втулки между двигателем и коробкой передач были вставлены правильно.
– Проверить правильность установки проставки.

Должна быть возможность свести двигатель и коробку передач рукой так, чтобы оба фланца соприкасались по периметру!
Если это не удается, то что-то сделано неправильно.

– Отрегулировать положение монтажного захвата коробки передач так, чтобы двигатель и коробка передач расположились соосно.

– Заранее завести трос управления КП в его опору.
Уже при подъеме коробки передач обратить внимание на тягу. Не упустить момент, при котором »раньше« требуется вставить ее в опору.
Трос не смазывать!

– Стопорные шайбы троса управления КП подлежат замене.

– Отрегулировать трос управления КП
– Проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить

Проверка троса управления КП

Краткое описание
Для оценки легкости хода (проверки отсутствия заедания) трос необходимо отсоединить от коробки передач. Отсоединенный конец следует положить так, чтобы он ни за что не задевал.
Затем рычаг селектора несколько раз переводится из одного положения в другое, после чего трос снова закрепляется на коробке передач.
Затем трос управления КП необходимо отрегулировать (см. ниже). Места крепления троса не смазывать!

Проверка
– Перевести рычаг селектора в положение »P«.
– Отсоединить трос от рычага на коробке передач.
– Несколько раз перевести рычаг селектора из положения »P« в »S« и обратно в положение »P«. При этом ход рычага должен быть легким.
– Снова закрепить трос с помощью новых стопорных шайб и регулировочного винта (винт не затягивать).

Регулировка троса управления КП

Трос управления КП необходимо отрегулировать всякий раз, когда:
- Трос был отсоединен от коробки передач.
- Двигатель и (или) коробка передач были сняты/установлены.
- Снимались/устанавливались детали опор силового агрегата.
- Снимался/устанавливался сам трос или механизм переключения передач.
- Было изменено положение двигателя/КП, например для устранения напряжений или перекоса.

Регулировка
– Селектор в автомобиле переключить в положение „P“.

Рычаг на коробке передач переключить в положение „P“.
Рычаг на коробке передач должен быть отжат _полностью назад_.
Если нет уверенности:
– Следует потянуть рычаг вперед.
– Отжать рычаг назад.

Второе фиксированное положение - это „Р“

– Закрепить трос с помощью регулировочного винта (винт не затягивать) (стрелка) и новых стопорных шайб A и B.

– Если это не сделано раньше, отжать рычаг на коробке передач назад - показано стрелкой. При этом шток переключения передач коробки также устанавливается в положение „P“.

Для уверенности в том, что коробка передач находится в положении „P“ (парковочный блокиратор зафиксирован), можно приподнять автомобиль. Передние колеса не должны одновременно вращаться в одном направлении.
Коробка передач также находится в положении „Р“, если при свободных колесах невозможно столкнуть автомобиль с места.

– Слегка покачать рукоятку рычага селектора вперед-назад, ни в коем случае не выводя сам рычаг из положения „P“.
При этом трос принимает оптимальное положение в своей оболочке.

– Затянуть регулировочный винт (см. выше стрелку) моментом 13 Нм.
На этом регулировка закончена.

morsch

Участник

адаптировать мехатроник нет необходимости, т.к. сцепления управляются давлением (ход не имеет значения)

а вот отрегулировать зазор в пакете сцеплений необходимо, вернее зазор корпуса пакетов сцеплений

morsch

Участник

Процесс регулировки:
Измерив толщину стопорных колец, выбрать кольцо -толщиной 2 мм- и временно установить его.
Это кольцо снимается лишь после того, как будут выполнены два измерения.
Первое измерение

Фиксатор -T10303- должен оставаться на своем месте!
– Закрепить на фланце коробки передач универсальный штатив для индикатора часового типа -VW 387-.
– -Установить шток индикатора- на торец входного вала.
– -Слегка вдавить шток индикатора, чтобы появился небольшой натяг, и установить шкалу индикатора- на „0“.
– Приподнять фрикционную муфту до упора вверх и записать результат измерения.
Второе измерение

Фиксатор -T10303- должен оставаться на своем месте!
– Установить щуп индикатора на - торец ступицы большого барабана муфты-.
Установить щуп именно на ступице, а не на стопорном кольце.
– -Слегка вдавить шток индикатора, чтобы появился небольшой натяг, и установить шкалу индикатора- на „0“.
– Снова приподнять муфту до упора вверх и записать результат измерения.
Далее необходимо рассчитать толщину подходящего стопорного кольца.
– Расчет производится по следующей формуле:
Результат второго измерения минус результат первого измерения плюс 1,85 мм = толщина стопорного кольца.
– Записать результат расчета.
Шаг изменения толщины оставшихся девяти стопорных колец составляет 0,1 мм.
– Измерить толщину всех колец и найти то кольцо, которое ближе всего соответствует результату расчета.
– Снять кольцо толщиной 2 мм и установить на его место выбранное кольцо.
– Оставшиеся кольца, включая двухмиллиметровое, выбросить.
Запрещается устанавливать одно и то же стопорное кольцо дважды

morsch

Участник

Фиксатор -T10303- должен оставаться на своем месте!
– Закрепить на фланце коробки передач универсальный штатив для индикатора часового типа -VW 387-.

– -Установить шток индикатора- на торец входного вала.

– -Слегка вдавить шток индикатора, чтобы появился небольшой натяг, и установить шкалу индикатора- на „0“.
– Приподнять фрикционную муфту до упора вверх и записать результат измерения.
Второе измерение

Фиксатор -T10303- должен оставаться на своем месте!
– Установить щуп индикатора на - торец ступицы большого барабана муфты-.

Установить щуп именно на ступице, а не на стопорном кольце.
– -Слегка вдавить шток индикатора, чтобы появился небольшой натяг, и установить шкалу индикатора- на „0“.
– Снова приподнять муфту до упора вверх и записать результат измерения.
Далее необходимо рассчитать толщину подходящего стопорного кольца.
– Расчет производится по следующей формуле:
Результат второго измерения минус результат первого измерения плюс 1,85 мм = толщина стопорного кольца.
– Записать результат расчета.
Шаг изменения толщины оставшихся девяти стопорных колец составляет 0,1 мм.
– Измерить толщину всех колец и найти то кольцо, которое ближе всего соответствует результату расчета.
– Снять кольцо толщиной 2 мм и установить на его место выбранное кольцо.
– Оставшиеся кольца, включая двухмиллиметровое, выбросить.
Запрещается устанавливать одно и то же стопорное кольцо дважды

dvoni

Завсегдатай

адаптировать мехатроник нет необходимости, т.к. сцепления управляются давлением (ход не имеет значения)

а вот отрегулировать зазор в пакете сцеплений необходимо, вернее зазор корпуса пакетов сцеплений

Но в ELSA & GFSLight написанно, что надо адаптировать.
"В этой проверочной программе проводятся следующие базовые измерения:
1) Датчики перемещения
2) Точки синхронизации
3) Выходные значения выходного давления
4) Переключатель TipTronik в рулевом колесе
5) Обнуление ESP/GRA"

а вот отрегулировать зазор в пакете сцеплений необходимо, вернее зазор корпуса пакетов сцеплений - Это сделали, как в Ельзе описанно.

dvoni

Завсегдатай

Дополнение.
Я уже писал, что при первом вскрытии коробки (при замене маховика) было обнаруженно, что соскочило стопорное кольцо (пружина) крышки блока сцепления (фото 8). Так же был отломан "ус" сделанный из стали размером 4*4*2.5 мм (фото 9), необходимый для правильной установки крышки, после ее снятия - для регулирования зазора в пакете сцеплений.
Вопрос как это могло произойти, так и остался для нас загадкой, стопорной кольцо вcтавляется в пазы (фото 9), которые расположенны по всей окружности это видно на фото № 8. Когда его снимаеш, то для этого надо приложить некотырые усилия. Да и сломать "ус" то же не просто, при первом вскрытии он был заменен болтом, расклепанным с обратной стороны (фото 9) "наше изобритение", что бы предотвратить вращение кольца.

То что, это произошло - просчет инженеров VW. Так как сломать "ус" и выдернуть кольцо из этих пазов могли только не придвиденные нагрузки, ну или в крайнем случаи производственный брак.
Интересно было бы услышать по этому поводу любые размышления, а идеально бы - мысли немцев.

morsch

Участник

dvoni

Завсегдатай

morsch

Участник

это где ж в ELSA написано про адаптацию после замены сцеплений.

и физически - зачем этот процесс, если никаких датчиков перемещений сцеплений нет, тем более базовых положений этих сцеплений, это ж не 7 - ми ступенчатая DSG?

sokol5-5-5

Просто заглянул

dvoni

Завсегдатай

что такое "в vase" - можно подробнее..ПЛЗ

ELSA:
- Теперь извлечь фиксатор -T10303-.
– Установить переднюю крышку

На этом работы по установке завершены. Муфта отрегулирована правильно.

После установки коробки передач

– Выполнить базовую установку блока Mechatronik КП DSG -J743-.

dvoni

Завсегдатай

morsch

Участник

dvoni

Завсегдатай

dvoni

Завсегдатай

Отказались на сервесе делать адаптацию, так как в их VAS это делается только в двух случаях:
1) при смене мехатроника
2) если есть ошибки

Так как у меня нито и не другое. мастер и отказался, так как точно должен следовать инструкциям этого прибора ,
а взять на себя ответсвенность если, что произойдет - ни стал.
Так, что катается и пусть катается.
Единственное, что порадовала - так это заявление, что мы первые кто ремонтировал именно DSG (а не мехатроник).

morsch

Участник

dvoni

Завсегдатай

bfg10k

Участник

Я может не совсем в тему пишу, но все же.
Jetta 07 1.4 TSI (140) +DSG 6 ступенчатая.
С самого первого дня наблюдается довольно ощутимая вибрация при трогании с места и торможении.
Опишу подробнее. Переключаюсь из паркинга в драйв. Если педаль тормоза довольно сильно вжата в пол, то вибрации отсутствуют. Как только начинаю плавно ослаблять педаль тормоза машина начинает вибрировать, но еще стоит на месте. Вибрации усиливаются к моменту трогания, и продалжаются до момента полного смыкания дисков сцепления. Все вибрации прекращаются. Отмечу, что при переключениях с 1ой на 2рую и так далее этих вибраций нет.

Теперь начинаю плавно тормозить. Все происходит в обратной последовательности. Т.е. в самом конце плавного торможения просиходит заметная тряска, и только потом полная остановка. При этом надо педаль тормоза вжимать посильнее, чтоб на драйве не трястись.

Особо сильно это надоедает при вялотекущем движении, когда приходиться ползти на первой и прижимать переодически тормоз.

История моих обращений в сервис такова.
1.Обратился почти на следущий день после покупки. Но тогда не было не опыта обращения с DSG. обкатка не прошла и т.д. Попробывал проехать в такой же новой Джетте. Вроде тоже была вибрация. На всякий случай обновили прошивку (если я не ошибаюсь).

2. К весне с приоткрытыми окнами начал прислушиваться к металлическому лязгу DSG. Как потом оказалось они все дребезжат.

3. Потом наблюдая за тем, как у некоторых пропадают все проблемы, и они снова начинают радоваться автомобилем решил еще раз на диагностику съездить. Надеялся на самом деле на замену мехатроника. Но я так понимаю в большинстве случев проблемы возникают при переключении между передачами, и в тех случаях это известная проблема, которую решают именно заменой мехатроника.

Просмотрев данный топик решил написать. Если есть мысли по моей проблемы, прошу совета.

dvoni

Завсегдатай

1) С самого первого дня наблюдается довольно ощутимая вибрация при трогании с места и торможении.История моих обращений в сервис такова.
Обратился почти на следущий день после покупки - почему не настояли на своем . Ни когда не можит быть, то чего не должно быть.. Опять развод сервиса.

2)К весне с приоткрытыми окнами начал прислушиваться к металлическому лязгу DSG. Как потом оказалось они все дребезжат. - Не могу сказать, что коробка издает вообще какой-то метал.лязг после ремонта - значит это брак коробки или маховика. Утверждаю это на все 110% .

Фотоотчет ремонт 6-ступ МКПП GQG

Добрый день всем !
Выкладываю здесь проделанную мной работу,так как сам пытался найти хоть что нибудь по поводу ремонта данной кпп но ничего путнего не нашел!
Теперь проблемы которые я устранял :
1.Выскакивает 6-я передача (включается все хорошо,без всяких шумов авто двигается но при сбрасывании скорости она вылетает)
2.При движении на 5-ой передаче заметил что рукоятка кпп двигается при повышении газа и при уменьшении соответственно.

Далее инструмент : 12-лучевые звездочки М8 и М12 ,6-и лучевые звездочки 25,30(для снятия локера и защиты двигателя) ,головки торцевые 10,13,16,18 +трещётка и удлинители,молоток,монтировка,домкрат,отвертки и плоскогубцы,переставные клещи или газовый ключ(использовал для удержания шестерен при откручивании - все равно их менял),
ключ накидной 21(для откручивания датчика заднего хода),ключ шестигранный 17(для откручивания сливной пробки кпп),съемник шестерен
Теперь самое главное:
Снимаем корпус воздушного фильтра,
снимаем аккумулятор - головки 10 и 13,
снимаем подставку акб (3 болта) -головка 10,
поддомкрачиваем авто и снимаем колесо (переднее левое)
снимаем локер и защиту двигателя,
откручиваем сливную пробку кпп и сливаем масло (примерно литр будет)
закручиваем пробку,
подставляем домкрат под кпп (кстати можно и без этого обойтись просто отпустить кпп на болтах на сколько возможно-этого вполне хватит) и
откручиваем опору кпп (2 болта ) - голока 18,
-позиция 23 или 24,
при осмотре подушки я сделал вывод что вторая причина кроется здесь и подушку нужно либо менять либо попробоать отремонтировать. об этом позже.,
откручиваем крышку кпп -12 луч. звездочка м8,
ВНИМАНИЕ В КПП ЕЩЕ ЕСТЬ МАСЛО КОТОРОЕ ПОЛЬЕТСЯ ПРИ СНЯТИИ КРЫШКИ.
снимаем крышку-она на герметике нужно аккуратно ее подковырнуть,
После снятия крышки и слива на пол масла( у меня так получилось. )
произвел осмотр внутренностей и обнаружил Ж.
Мне ещё повезло,можно сказать остатки болта я выкрутил пальцами.

Ремонт DSG Volkswagen Touran в Москве

Ремонт DSG трансмиссии Volkswagen Touran у профессионалов

Сеть узко специализированных СТО DSG Master оказывает полный комплекс услуг по ремонту и восстановлению КПП DSG Volkswagen Touran в Москве. У нас всегда профессиональное обслуживание и адекватная стоимость услуг!

Оснащение автомобилей Volkswagen Touran DSG трансмиссией

Trendline / Conceptline / Highline
привод	передний
тип двигателя	1.9 TDI, 2.0 TDI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	350 Нм
тип КПП	DSG6 02E (DQ250)
тип сцепления	мокрое

Trendline / Conceptline / Highline / CrossTouran
привод	передний
тип двигателя	1.4 TSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм / 350 Нм
тип КПП	DSG7 0AM (DQ200) / DSG6 02E (DQ250)
тип сцепления	сухое / мокрое

Trendline / Conceptline / Highline / CrossTouran
привод	передний
тип двигателя	1.9 TDI, 2.0 TDI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	350 Нм
тип КПП	DSG6 02E (DQ250)
тип сцепления	мокрое

Trendline / Comfortline / Highline / CrossTouran
привод	передний
тип двигателя	1.4 TSI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	250 Нм / 350 Нм
тип КПП	DSG7 0AM (DQ200) / DSG6 02E (DQ250)
тип сцепления	сухое / мокрое

Highline / CrossTouran
привод	передний
тип двигателя	2.0 TDI
расположение двигателя	поперечное
крутящий момент	350 Нм
тип КПП	DSG6 02E (DQ250)
тип сцепления	мокрое

Почему огромное количество владельцев авто VAG-Group (в т.ч. модели «Touran») отдали предпочтение DSG Master?

Мы ремонтируем роботизированную КПП для автомобилей VAG уже более 8 лет. За это время мы накопили огромный опыт в этой сфере.

Мы досконально разобрались во всех тонкостях процесса, знаем на что обращать внимание при ремонте и обслуживании ДСГ коробок.

Техническая база

Все автосервисы, относящиеся к сети DSG Master, полностью оснащены всем необходимым оборудованием и приспособлениями для ремонта и обслуживания КПП Фольксваген Туран.

Мы применяем в работе только официальное ПО и инструментарий, выпускаемый производителями коробок передач и, в частности, сцеплений.

Ответственный подход

Любые ремонтные работы мы стараемся выполнять c максимальной ответственностью, поэтому абсолютно уверены в результате.

Это позволяем нам давать беспрецедентную гарантию на любые ремонтные работы «робота» DSG Volkswagen Touran в 2 года или 60 000 км пробега.

Мы оказываем все виды услуг по ремонту КПП Фольксваген Туран, в том числе:

Обратившись к нам, Вы можете быть уверены, что отдали автомобиль в надежные руки!

Услуги

Замена сцепления DSG
Замена мехатроника DSG
Замена двухмассового маховика DSG
Ремонт мехатроника DSG
Капремонт коробки DSG

Запчасти

Сцепление для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
Сцепление для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
Сцепление для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
Сцепление для DSG-7 0B5
Мехатроник для DSG-7 0AM / 0CW (DQ200)
Мехатроник для DSG-6 02E / 0D9 (DQ250)
Мехатроник для DSG-7 0BT / 0BH (DQ500)
Мехатроник для DSG-7 0B5

Нужна консультация?

Наши мастера готовы ответить на любые Ваши вопросы по ремонту коробки ДСГ Фольксваген Туран!

Лучший ремонт автоматической коробки Volkswagen Touran с гарантией в СПБ

Volkswagen Touran II 2003 - 2010

Volkswagen Touran III 2010 - н.в.

«iАКПП» предоставляет услуги по ремонту АКПП на Фольксваген Туран (Volkswagen Touran) в Санкт-Петербурге (СПБ).

Как записаться на ремонт или диагностику автоматической коробки переключения передач:

Мы всегда работаем быстро, качественно и без малейших нареканий со стороны автовладельцев. Наши мастера занимаются ремонтом АКПП более 10 лет, так что изучили этот процесс во всех тонкостях. Каждый клиент получает полезные советы по вопросам правильной эксплуатации автомобиля после ремонта.

Модельный ряд Volkswagen Touran

Volkswagen Touran II: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.
Volkswagen Touran III: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020.

Как происходит ремонт АКПП?

Ремонт АКПП это выгодно!

Ремонт в iАКПП	Покупка БУ коробки	Покупка новой коробки
Сроки ремонта 3-4 дня	Сроки замены 1 день	Гарантия 1 год
Состояние новой коробки	Отсутствие гарантии	Новая коробка
Гарантия до 1 года	Недорогой кот в мешке	Высокая стоимость новой коробки

Цены на ремонт АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП	Стоимость
Диагностика АКПП, при ремонте	БЕСПЛАТНО

Стоимость работ по снятию/установке АКПП	Стоимость
Снятие\Установка АКПП	от 6000 рублей
Переборка АКПП	от 10 000 рублей
Установка доп. радиатора АКПП	от 3000 рублей
Переборка гидравлического блока (без с\у и без зап. частей)	от 5000 рублей

Стоимость работ по замене масла АКПП	Стоимость
Без снятия поддона	от 800 рублей (без зап. частей)
Со Снятием поддона	от 1 500 рублей (без зап. частей)

* с\у + масло для переднего привода - 12000, для полного 16000

** - для машин не старше 2007 года выпуска

У нас вы можете отрмонтировать АКПП и на другие модели:

Ремонт Volkswagen Touran (Фольксваген Туран) в Москве

Volkswagen Touran (Фольксваген Туран) – это компактвэн от немецкого концерна, премьера которого состоялась в 2003 году. Первое поколение построено на платформе PQ35, которую также используют модели Golf, Passat, Seat LEON (Сеат Леон) и Skoda OCTAVIA (Шкода Октавия). Сборочная линия была налажена в Германии, Индонезии и Китае. В 2006-м прошел рестайлинг, серьезно обновивший внешность автомобиля, а также коснувшийся технической части транспортного средства. Также стала доступна версия Cross, оснащенная защитно-декоративными накладками из некрашеного черного пластика. В 2010 году прошел второй, более глубокий рестайлинг автомобиля, который некоторые считают сменой поколения, однако, несмотря на множество обновлений, принципиально автомобиль не поменялся. Это произошло лишь в 2015-м. Теперь в основе лежит модульная платформа MQB, а сборка осуществляется в Германии. Отметим, что сегодня Touran официально не представлен в России.

Спецификации

Автомобили серии комплектовались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. Отметим отсутствие высокопроизводительных модификаций, однако, некоторые версии имеют неплохой запас мощности для своего класса. Все автомобили – переднеприводные. Представители обоих поколений имеют полностью независимую подвеску – спереди установлен Макферсон, а сзади – многорычажка. Это позволяет добиться высокой плавности хода и неплохой управляемости. Также все модификации оснащаются дисковой тормозной системой. Из опций доступны электрорегулировки, отделка сидений кожей, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо, мультимедиа.

Рассмотрим встречающиеся моторы:

1.2, бензин, турбонаддув (110 л.с.)
1.4, бензин, турбонаддув (140-170 л.с.)
1.6, бензин, атмосферник (102-115 л.с.)
1.8, бензин, турбонаддув (180 л.с.)
2.0, бензин, атмосферник (150 л.с.)
1.6, дизель, турбонаддув (110 л.с.)
1.9, дизель, турбонаддув (90-105 л.с.)
2.0, дизель, турбонаддув (110-190 л.с.)

Вместе с этими ДВС работало несколько типов коробок передач. Это были механические, автоматические и роботизированные КПП.

Эксплуатация

Автомобили немецкого концерна являются весьма надежными, поэтому нередко используются не только в личных, но и в коммерческих целях. Однако некоторые модификации бензиновых моторов (с небольшим объемом) весьма чувствительны к качеству топлива. В этой связи необходимо заправляться только на крупных сетевых АЗС, иначе проблемы с поршневой группой не заставят себя ждать. Также стоит уделять внимание и регламентному обслуживанию. Отметим, что цена даже оригинальных элементов весьма невысока, поэтому в большинстве случаев Вам не придется искать аналоги. Естественно, поручать выполнение мероприятий следует грамотным мастерам автосервисов Volkswagen.

Куда обратиться?

Выбор сервисного центра для ремонта Volkswagen Touran (Фольксваген Туран) весьма непрост – в Москве большое количество СТО готовы предложить подобные услуги. Но далеко не каждая из них может гарантировать высокий уровень качества осуществляемых операций. Однако некоторые из них предлагают обслуживание дилерского уровня по приемлемым ценам. Например, Вы можете воспользоваться услугами МИГ Автосервис, где есть все необходимое для решения даже самых сложных задач.

Некоторые преимущества ремонта Volkswagen Touran (Фольксваген Туран) в МИГ Автосервис:

Ремонт КПП Volkswagen Touran DSG7

Ремонт коробки передач Фольксваген Туран ДСГ-7
Лучшее предложение низкой цены и превосходного качества.
Всё будет сделано с особой тщательностью. Увеличенная гарантия!

Профессиональный ремонт коробки передач DSG 7 на Фольксваген Туран доступен нашим клиентам в Москве и Санкт-Петербурге.
В случае неисправности роботизированной КПП, обращение в нашу специализированную мастерскую будет для Вас наиболее выгодным
и надежным способом решения проблемы.

На сегодняшний день в Мск и Петербурге многие компании предлагают услуги по обслуживанию Volkswagen Touran с DSG,
однако клиентам нашего сервиса предлагается целый ряд конкурентных преимуществ. Сюда стоит отнести:

Возможность личного присутствия при диагностических и восстановительных операциях;
Обязательное согласование перечня работ с заказчиком, полное информирование по срокам и стоимости;
Сохранение длительной гарантии на трансмиссию, в случае приобретения требуемых запчастей;
Сжатые сроки выполнения даже в «запущенных» случаях.
Продолжительность капремонта коробки не занимает более 3-5 дней, а при невозможности добраться до мастерской своим ходом,
мы бесплатно предоставляем эвакуатор.

Изучив прайс-лист, Вы убедитесь, что действующие расценки максимально демократичны
и ощутимо ниже рыночных. При этом качество обслуживания всегда остается безупречным.

Наши цены

Услуги автоцентра	Цена
Диагностика ДСГ	Бесплатно
Замена сцепления	6970
Замена двухмассового маховика	970
Ремонт - восстановление маховика	от 2470
Адаптация DSG Инициализация	970
Ремонт мехатроника - Блока ТСМ	14970
Монтаж / Демонтаж мехатроника	2970
Ремонт акпп ДСГ 7	от 4970
Замена масла в коробке передач	500
Стоимость запчастей	Цена
Комплект сцепления	27780
Маховик (Luk)	26180
Мехатроник	35480

Для диагностики и дефектовки автомобилей нами используется современное дилерское оборудование, а за восстановление и замену компонентов
отвечают лучшие механики с колоссальным опытом практической работы. Обращение к нам — залог успешной ликвидации причины поломки и максимальной оперативности всех процедур. Подтверждением нашей добросовестности служит полноценная гарантия, действующая на протяжении 24 месяцев или 60 тысяч километров пробега,
и распространяющаяся как на замененные компоненты, так и на их монтаж.

Даже если Вы заметили неисправность в выходные дни, мы сразу же окажем грамотную помощь. После попадания в наш тех. центр,
ваш автомобиль отправится на компьютерное сканирование, пройдет визуальный осмотр специалистов. Этот ряд процедур позволит
безошибочно поставить «диагноз» и согласовать дальнейшие действия.

На счету наших сотрудников сотни восстановленных коробок переключения передач, и ремонт КПП DSG 7 вашего Volkswagen Touran также обязательно пройдет успешно.
Минимальные затраты и абсолютный профессионализм — основные аргументы в нашу пользу. Созвонитесь с менеджером по указанному контактному телефону
и запишитесь на посещение СТО в удобное для Вас временя или получите дополнительную консультацию по интересующему вопросу.
Так же запись осуществляется прямо на сайте.
Звоните. Пишите. Обязательно решим вопросы любой сложности.
Для Вас минимальные тарифы, наличие новых деталей к замене. Всё будет сделано качественно и в срок.

Ремонт КПП Volkswagen Touran DSG7

Ремонт коробки передач Фольксваген Туран ДСГ-7
Лучшее предложение низкой цены и превосходного качества.
Всё будет сделано с особой тщательностью. Увеличенная гарантия!

На сегодняшний день в Мск и Петербурге многие компании предлагают услуги по обслуживанию Volkswagen Touran с DSG,
однако клиентам нашего сервиса предлагается целый ряд конкурентных преимуществ. Сюда стоит отнести:

Возможность личного присутствия при диагностических и восстановительных операциях;
Обязательное согласование перечня работ с заказчиком, полное информирование по срокам и стоимости;
Сохранение длительной гарантии на трансмиссию, в случае приобретения требуемых запчастей;
Сжатые сроки выполнения даже в «запущенных» случаях.
Продолжительность капремонта коробки не занимает более 3-5 дней, а при невозможности добраться до мастерской своим ходом,
мы бесплатно предоставляем эвакуатор.

Изучив прайс-лист, Вы убедитесь, что действующие расценки максимально демократичны
и ощутимо ниже рыночных. При этом качество обслуживания всегда остается безупречным.

Наши цены

Услуги автоцентра	Цена
Диагностика ДСГ	Бесплатно
Замена сцепления	6970
Замена двухмассового маховика	970
Ремонт - восстановление маховика	от 2470
Адаптация DSG Инициализация	970
Ремонт мехатроника - Блока ТСМ	14970
Монтаж / Демонтаж мехатроника	2970
Ремонт акпп ДСГ 7	от 4970
Замена масла в коробке передач	500
Стоимость запчастей	Цена
Комплект сцепления	27780
Маховик (Luk)	26180
Мехатроник	35480

Читайте также: