Чери индис как снять коробку
Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Чери Индис 1.3 делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.
Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.
Стоимость замены сцепления:
| Варианты | Стоимость |
|---|---|
| Замена сцепления ( МКПП, бензин, дизель) | от 3500 руб. |
| Адаптация | от 1500 руб. |
| Снятие / установка подрамника | от 2000 руб. |
Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:
Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.
Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.
Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.
Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.
Основные признаки неисправности:
- повышенный шум при включении и выключении сцепления;
- неполное включение ("буксует");
- неполное выключение("ведет");
- рывки.
Гарантия на работу - 180 дней.
Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.
Значится, робот на индисе. Многие автолюбители при слове "робот" применимо к КПП начинают жутко очковать, плеваться и поминать его такой-то матерью. И правильно делают, на минуточку.
1. На индисе стоит робот итальянской разработки фирмы MagnetiMarelli. Такой же конструкции роботы ставились на некоторые модели Fiat, AlfaRomeo и вроде Citroen, Puegeot. В итальянском варианте эти роботы обзывались Selespeed.
2. Как он устроен технически: сама коробка передач точно такая же, как и на ручке - самая обычная механика, с той лишь разницей, что ей "сбоку" присобачили этот механизм, который за водителя выжимает сцепление и дергает передачу (5 ступеней, как и на механике). У робота есть собственные "мозги", в которых заложено, при каких условиях (скорость, положение дросселя и т.д.) производить те или иные переключения. Данный робот относится к "простейшим", т.е. сцепление однодисковое, сухое, такое же как и на механике (это вам не DSG и подобные).
3. Отличие робота на индисе от других "простейших" роботов на тойотах, жопелях, вестах и реношках: на всех вышеперечисленных моделях роботы электромеханические, т.е. все манипуляции с выжимом сцепления и втыканием передач производит ЭЛЕКТРОмоторчик. Как правило, эти роботы производятся из компонентов германской ZF. Вследствие очень большого количества данных манипуляций за единицу времени - ресурс работоспособности (в частности, этого самого моторчика) таких роботов очень низкий. У меня на жопеле абзац такому роботу пришел на 80000 км, а глюки начались гораздо раньше.
На индисе робот ГИДРОмеханический, т.е. все манипуляции производятся за счет давления специального масла, с помощью системы гидроклапанов. Электронасос создает избыточное давление масла в специальном ресивере, а затем гидроклапаны по команде мозгов стравливают это давление в исполняющие механизмы для осуществления манипуляций со сцеплением и передачами. Электронасос срабатывает довольно часто, примерно раз в 1 минуту, и очень громко - звук такой, как когда у терминатора двигается рука или нога, эдакий "вжиииииии". Когда в пробке стоишь, окружающие водители начинают нервно оглядываться, что это такое вжикает. У робота имеется свой отдельный небольшой бачок, в котором залито специальное масло (никакой не декстрон, его туда лить вообще нельзя, там залита какая-то итальянская хрень Tutela называется, хрен где купишь еще), это масло с маслом в самой коробке (обычное масло для механических трансмиссий) ничего общего не имеют и никак не пересекаются.
У этого робота тоже целый букет недостатков - возможны разгерметизация гидросистемы (подтекание масла через уплотнения), вследствие чего давление в системе снижается, масло утекает, электронасос срабатывает очень часто, стараясь поддержать давление и в итоге "перегорает". Так же из-за низкого уровня масла робот просто встает колом. Так же из-за кривожопых китайских разъемов мозги робота становятся набекрень. Еще примерно раз в год этому роботу надо делать "адаптацию" - эту процедуру пока умеют делать только официалы, да и то не все. В ходе этой адаптации прокачивается гидросистема, замеряется давление в ресивере и корректируется точка сцепления (т.к. диск сцепления постепенно утоньшается).
Но в целом робот на индисе немного более "живучий", чем другие. Но это не значит, что он более комфортный. Такая же хрень. Но конкретно на индисе имеется целых 3 режима работы робота: полностью автоматический (сам все делает), полуавтоматический (когда хочешь сам переключиться на ту или иную передачу - просто качаешь ручку КПП вверх или вниз - передачи переключаются, далее робот сам снова становится в автомат режим) и ручной режим (в ручном режиме робот переключать передачи не будет, будет только выжимать сцепление, соответственно водитель сам делает все переключения передач вверх или вниз, двигатель будет крутиться на выбранной передаче до отсечки). Нахрена этот ручной режим нужен - непонятно, с таким то овощным двигателем.
4. Сама коробка индиса: передачи очень короткие (видимо, потому что движок дохлый). На 5 передаче на скорости 90 км/ч - 3000 оборотов. На 110 - 3500 оборотов, на 130 - 4000 оборотов. А дальше уже страшно становится, то ли взлетишь, то ли поршня в выхлопную повылетают.
Коробка гудит и воет, в лучших традициях автоваза. Зимой воет сильнее. Смена масла не помогает. Зато ощущаешь себя брутальным чуваком, как будто на старом газоне шоферишь.
Нет синхронизатора на задней передаче, включается всегда с хрустом.
5. Какие "очучения" при езде на индисе с роботом: по прямой и на скорости все хорошо, переключает адекватно и не тупит. Но вот на малых оборотах и малой скорости, это песец. Пример: подкатываешь со второстепенной, в горку, на главную дорогу потихоньку, например на 2 передаче. Вот он просвет, можно выскочить! Но неееет, робот вдруг начинает кубатурить, "а что же мне делать, а на какую переключиться? На первую? Выжать сцепление? Да? Нет? Потом?", в итоге ты стоишь как дебил, высунувшись носом на встречку, а робот думает. Или когда ползешь в пробке: едешь на первой, но так как нет режима как на автомате "газ не давишь но авто потихоньку ползет" - чтобы ползти, надо чуть газульку поднажимать. Но как только педаль газа отпускаешь, авто сразу начинает тормозить двигателем (так то оно и должно быть, но всегда хочется ногой выжать сцепление, чтобы хоть метр свободно на нейтрали прокатиться), в итоге, газ чуть нажал - клевок, авто дернулся вперед, газ отпустил - клевок, авто интенсивно замедляется. И такое дрочево всю дорогу, на механике легче. Или вот едешь на 5 передаче на затяжном спуске, вроде бы катился бы и катился на пятой, но неееет сцуко, робот начинает мля торможение двигателем, втыкает четвертую, третью, мотор ревет, 3000 оборотов, а тебе просто тупо бы катиться надо. Левая нога судорожно шарит в поисках педали сцепления - а её нет, в уме горит яростное "сцуко, ну почему ты не механика. ", втыкаешь вручную обратно повышенную, это на десяток секунд помогает и снова передача вниз, а обороты вверх. Вот такие вот алгоритмы, едрить их китайские помидоры.
В общем и целом, я к чему такую телегу накатал, ща вот пошли весты и хреи на подобном роботе, там вся песня такая же. Так что надо 10 раз подумать, прежде чем авто на таком роботе покупать.
На фотках ниже, для тех, кому интересно, я показал где находится этот гребаный бачок, т.к. многие братья по несчастью не в курсе, где его искать, чтобы уровень проверить.
Китайский автомобиль на гоночном треке? Не верится? Но так и было — российское представительство компании Chery устроило премьеру своей новой модели IndiS на трассе АДМ «Мячково». Зато, пожалуй, это была одна из самых честных презентаций китайских автомобилей в России.
По сравнению с российской премьерой Chery Bonus полугодичной давности, инструкторы в «Мячково» отличались лояльностью и позволяли ехать по трассе без каких-либо ограничений скорости. А это значит, что у нас была возможность опробовать китайский автомобиль в режимах, близких к предельным. Но сначала расскажем о машине.
Chery IndiS — это переднеприводный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и «фартуком» из черного некрашеного пластика по периметру кузова. Автомобиль построен на узлах и агрегатах компактной малолитражки Chery Kimo, которая, в свою очередь, ведет свою родословную от Chery QQ — китайского «клона» Daewoo Matiz. В России эта модель будет доступна с одним силовым агрегатом — бензиновым 16-клапанным 1.3, развивающим 83 лошадиные силы (название мотора — Acteco SQR473F), который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость по паспорту — 150 километров в час, разгон до «сотни» — пока почему-то не сообщается. Зато известно, что на каждые сто километров хэтчбек массой 1175 килограммов расходует 6,8 литра бензина в смешанном цикле.
Длина автомобиля составляет 3866 миллиметров, ширина – 1622 миллиметра, высота – 1638 миллиметров. Размер колесной базы достигает 2330 миллиметров.
Экстерьер Chery IndiS разрабатывался совместно с итальянскими дизайнерами из ателье Torino Design.
Багажные рейлинги на крыше способны выдержать нагрузку до 45 килограммов.
Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров.
Название IndiS компания расшифровывает как формулу «INDEPENDENCE + INDIVIDUALITY + SPECIAL = INDIS» («независимость + индивидуальность + особенность = INDIS»). Chery позиционирует свою модель как кроссовер B-класса для молодых людей, независимых и легких на подъем. То-есть, любящих путешествовать, поэтому специально для «Индиса» будет выпущена целая коллекция туристических аксессуаров, доступная и для российских потребителей.
Дизайн «Индиса» — на любителя, но в целом машинка получилась забавной — напоминает компактвэнчики, продающиеся на внутреннем рынке Японии. Похвально, что IndiS, как и Bonus, является самостоятельной разработкой компании, а не копией модели известного бренда.
На первый взгляд, внутреннее убранство у машины выглядит опрятно, но ощущения качества нет. Особенно после детального знакомства: пластмасса, из которой сделаны детали интерьера, жесткая, зато ее «аромат», как и в «Бонусе», не столь навязчив, как это бывает у других китайских авто.
На новой машине плохо закреплена обшивка центрального тоннеля.
Топорщится крышка перчаточного ящика.
Под передними сиденьями болтаются жгуты электропроводки.
Предостерегающие надписи не переведены на русский язык.
Светодиодная дуга на комбинации приборов – это всего лишь декоративный элемент. Бортового компьютера нет, есть часы, индикатор мгновенного расхода топлива, одометр плюс счетчик суточного пробега и счетчик расстояния, оставшегося до проведения первого ТО.
Разъем для «флэшек» находится в перчаточном ящике — неудобно.
Скажу сразу — мужчинам за руль этого автомобиля путь заказан. При росте метр восемьдесят мне пришлось отодвинуть водительское кресло до упора назад, но все равно удобно усесться не получилось. «Индис» — один из немногих компактных автомобилей, где сзади размещаешься комфортнее, чем спереди. По-крайней мере, если судить с точки зрения водителя. «Сам за собой» я уселся впритык, но если спереди сядет кто-то более стройный и миниатюрный, то на галерке будет достаточно просторно. С поправкой на размеры и класс автомобиля.
Езда на «китайце» — удовольствие не из самых приятных. Еще на старте я умудрился заглохнуть раза три, а коллеги — и того больше. Похоже, на нашей машине не был отрегулирован привод сцепления — диски входили в зацепление слишком резко, стоило только чуть ослабить усилие на педали. Особенно это мешало при заезде на «качели» - больше половины участников теста не смогли взобраться наверх с первой попытки. Но сцепление - это только половина проблемы. Вторая кроется в слишком слабом моторе.
Интерьер выглядит симпатично. Комбинация приборов находится посреди передней панели. Блок климатической установки с вертикальными «ползунками» похож на тот, что установлен в Peugeot 107 или Citroen C1.
IndiS явно проектировался под среднестатистического китайца, а не под «русского Ивана»: высокорослым седокам будет тяжело найти оптимальную посадку, а рулевая колонка регулируется только по углу наклона.
Официально Chery IndiS заявлен как четырехместный автомобиль, но в салоне машины на заднем диване имеются три замка ремней безопасности, причем центральный пассажир довольствуется лишь архаичным двухточечным поясным ремнем.
Максимальный крутящий момент этого двигателя в 122 Нм развивается только при 3800 оборотах. На низах мотору катастрофически не хватает тяги, поэтому даже на ровной поверхности бесполезно трогаться на одном сцеплении без подгазовки. Разгон у машины так себе. Приходится постоянно загонять стрелку тахометра в правый сектор под аккомпанемент ревущего мотора и содрогающегося от вибраций кузова. Не прибавляет энтузиазма и переключение передач «расхлябанным» рычагом.
Но сделаем скидку на то, что «Индисы» перед тест-драйвом не прошли «обкатку» — как показывает наш опыт, динамические качества машин марки Chery улучшаются с ростом пробега. Тестовый «Бонус», например, стал живее откликаться на газ и резвее разгоняться только после трех тысяч пройденных километров.
Объем багажника составляет 275 литров. При сложенном заднем диване его объем увеличится до 1000 литров.
Сначала нужно снять подголовники, а затем сложить по отдельности спинку и подушку заднего сиденья, однако, ровной погрузочной поверхности все равно не получится.
На багажной двери «Индиса», как и в «Бонусе», отсутствует кнопка электрозамка.
Открыть его можно кнопкой на брелоке.
Либо с помощью рукоятки тросового привода возле водительского кресла.
В отличие от Chery Bonus, в багажнике «Индиса» есть лючки для доступа к лампам задних фонарей.
По трассе в Мячково я специально двигался по «неправильной» траектории и не так как учат на курсах спортивного вождения: ехал с ошибками, заламывал крутые повороты, не сбавлял газа перед виражом, чтобы понять, как поведет себя автомобиль в нештатных ситуациях. Самая большая беда «Индиса», как и нашего «Бонуса», это пугающие крены в поворотах. Не добавляет уверенности и «мягкая» китайская резина Champiro 128 GT Radial 185/65 R15 — уводы начинается слишком рано. Вместо того, чтобы поворачивать, «Индис» на подмятых боковинах начинает выскальзывать наружу поворота. Про чувствительность и «обратную связь» рулевого управления умолчим — требовать от такой машины выдающихся результатов было бы странно. Зато корма «не обгоняет» нос автомобиля, хоть за это спасибо.
На трассе также предстояло выполнить «лосиную переставку», с которой IndiS справился, хотя руль пришлось энергично крутить на большие углы. Впрочем, конусы были разнесены слишком широко, поэтому коридор получился огромным для данного упражнения. Думается, что при более «короткой» переставке результаты были бы куда интереснее.
Но главное преимущество шасси «Индиса» — всеядность его подвески — раскрывается на плохой дороге. По крайней мере, на небольшом участке с искусственными ухабами и неровностями «внедорожный малыш» уверенно шлепал своими колесами, не сильно беспокоя пассажиров тряской и ударами.
Заявленный дорожный просвет составляет 180 миллиметров.
Как и в случае с «Бонусом» нижняя часть у IndiS открыта всем ветрам. Масляный поддон двигателя находится в уязвимом месте. Вся надежда – лишь на выступающие элементы подрамника, которые прикрывают распорки нижних рычагов.
Как обычно, к любому китайскому автомобилю у нас есть два главных вопроса: что с безопасностью и надежностью?
Как рассказали официальные представители Chery, IndiS проходил краш-тесты по системе Euro NCAP на заводе в Китае. Однако в компании не уточнили баллы и звезды, которые получил автомобиль. К слову, на сайте C-NCAP, а это единственная более или менее авторитетная организация в Поднебесной, проводящая испытания, данные по этой модели отсутствуют. Официальный пресс-релиз гласит лишь то, что кузов автомобиля «изготовлен с применением высокопрочной стали», у него также имеются «зоны запрограммированной деформации, горизонтальные брусья в дверях для защиты от боковых столкновений и бампер, спроектированный с учетом безопасности пешеходов». Плюс, IndiS комплектуется двумя подушками безопасности и передними ремнями безопасности с преднатяжителями.
По словам руководства российского представительства Chery, перед началом продаж IndiS успешно прошел испытания в нашей стране, в ходе которых автомобиль преодолел порядка 50 тысяч километров на топливе с нестабильным качеством. Отчет об испытаниях был отправлен на завод в Китае, где впоследствии были внесены соответствующие корректировки. Как известно, одна из сложностей, связанных с эксплуатацией китайских автомобилей в России — недостаток запасных частей у дилеров. Однако в представительстве Chery заверили, что с этим проблем нет — «гарантом стабильности» служит централизованный склад с комплектующими в подмосковном Домодедово. Активно развивается и сама дилерская сеть — на данный момент в стране насчитывается 87 дилеров.
Chery IndiS предлагается в двух комплектациях Basic (369 999 рублей) и Comfortable (389 999 рублей).
В базовой версии автомобиль оснащается ABS, фронтальными подушками безопасности, сигнализацией с иммобилайзером, гидроусилителем руля, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, радиоприемником со входом USB и двумя динамиками, багажными рейлингами на крыше и передними «противотуманками». В топовой комплектации ко всему вышеперечисленному добавляются CD-ресивер, еще два динамика, подогрев передних сидений, задние электростеклоподъемники, подогрев и электрорегулировка боковых зеркал, задний стеклоочиститель и литые диски.
После теста у меня остался один вопрос — не дороговата ли машинка? Ведь за те же деньги, за которые предлагают псевдокроссовер, можно купить Chery Bonus — куда более просторный и комфортный автомобиль.
Хэтчбек IndiS интересен внешностью кроссовера и более высокой проходимостью? Но у него нет ни полноприводной трансмиссии, ни вспомогательной «вседорожной» электроники, а на бордюры и «Бонус», хоть и с трудом, но заезжает. Козырять больше нечем. Видимо поэтому в компании не строят серьезных планов на свою модель — до конца 2011 года в стране будет продано около полутора тысяч таких хэтчбеков повышенной проходимости, а в 2012-ом продажи вырастут, максимум, до восьми тысяч экземпляров.
После окончания гарантии, на очередное обслуживание приехала Chery Indis 2011 года, нам предстоит замена ремня ГРМ, всех жидкостей и поскольку при торможении слышен скрежет то и колодок.
Рекомендуемый интервал замены зубчатого ремня привода газораспределительного механизма 50 000 км. пробега, но что бы не рисковать меняем на 40 000.
Второе название машины Chery Beat/S18d, двигатели устанавливаются двух вариантов SQR473H с механизмом регулирования фаз газораспределения и SQR473F без такового. Оба двигателя рабочим объемом 1,3 литра.
По правде сказать, я скептически отношусь к автомобилям китайского производства. На этих машинах неисправности встречаются в таких местах, где в принципе на всех остальных не ломается. Но это все лирика, вернемся к процедуре замены ремня ГРМ. Поскольку меток на шкивах нет вообще, у нас есть два варианта: по книги и простой. Умные книги нам советуют выставить верхнею мертвую точку путем хитрой махинации с коленвалом и специальным приспособлением, но мы пойдем другим путём.
Подготовительные операции
Для начало осмотр.
А вот и сам пациент.
Поскольку все расположено очень близко, то что бы поменять ремень ГРМ нужно обладать ловкостью и желательно маленькими руками.
Пошаговая инструкция
Ослабляем два болта крепящих гидроусилитель и раскручиваем регулировочный до конца.
Подвигаем насос ГУР к блоку цилиндров и снимаем ремешок.
Та же самая процедура предстоит и с генератором. Сначала ослабляем регулировку.
Затем отодвигаем генератор к блоку и снимаем ремешок.
Отворачиваем пять болтов шестигранником на 5 верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
Посмотрев на шкивы распределительных валов убеждаемся в отсутствии меток.
Держа головкой на 17 коленчатый вал, откручиваем шесть винтов крепящих шкив коленвала и снимаем его.
Откручиваем пять болтов нв 10 крепящих нижнею крышку ГРМ.
А теперь самое интересное.
Как быть с ВМТ?
Ставим свои метки. На шкивах распредвалов две друг напротив друга и две вверху, напротив зуба ремня и на ремне.
Так же поступаем с коленвалом, одну метку на шкив и блок, а вторую на зуб ремня.
Откручиваем натяжной и обводной ролик и снимаем их вмести с старым ремнем ГРМ.
Установка нового ремня ГРМ
Устанавливаем новые ролики, болт крепления натяжного не затягиваем.
Ставим на новом ремне ГРМ метку напротив любого зуба. На старом считаем количество зубов между метками распредвалов и через такое же количество ставим вторую метку на новом ремне ГРМ. После считаем количество зубов между правой распредвальной меткой и меткой коленвала и на таком же расстояние ставим еще одну метку на новом ремне. Если приложить два ремня друг к другу метки должны совпасть. Ставим новый на место совмещая все метки, а тек же по направлению.
Аналогично и для коленчатого вала.
Натяжка ремня ГРМ
Шестигранником против часовой стрелки натягиваем ремень до того момента как стрелка на натяжном ролике совпадет с меткой и затягиваем болт крепления ролика.
Проверяем совпадение всех меток. Проворачиваем коленвал два оборота и если клапана не встретились с поршнями, а такого не произойдет, если вы внимательно все делали, проверяем еще раз метки. Метки на ремне уедут в сторону, из-за того что число зубьев на звездочки коленвала в два раза меньше чем распредвала и в разы меньше чем на ремне, на них не обращаем внимание. Смотрим совпадение меток между звездочками распределительных валов и звездочки коленвала и блока.
Убедившись, что все совпало, устанавливаем все детали в порядке обратном снятию.
Заводим автомобиль и забываем про замену ГРМ еще на сорок тысяч.
И как советует товарищ слева, после сборки обработать напильником до нужной формы.
Производители автомобилей с механической коробкой передач утверждают что масло, залитое в систему на заводе не подлежит замене на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства. Однако в некоторых случаях жидкость все таки требуется менять на новую. Как заменить жидкость МКПП в автомобилях Чери Индис, читайте ниже.
Зачем необходима замена масла в МКПП?
Профилактика жидкости ATF включает в себя следующее:
- проверка уровня смеси в системе с помощью щупа. Раствор должен находиться в пределах отметки МАХ на расширительном бачке;
- откачка небольшого количества жидкости на белый лист бумаги. Так водителю значительно легче будет определить цвет и состав смеси.
Нехарактерный темный цвет жидкости ATF свидетельствует о том, что в механической коробке передач имеется коррозия. Такое может произойти вследствие грубой и агрессивной езды на автомобиле Чери Индис. В таком положении на детали оказывается чрезмерное давление. Механизмы перегреваются и трутся между собой. Об этом также свидетельствует наличие запаха гари в МКПП.
Другие признаки необходимости замены масла в МКПП:
- при работе КПП слышны посторонние звуки, в особенности при переключении высоких передач;
- рычаг регулярно вибрирует;
- становится сложно попасть на нужную передачу.
Помимо этого, необходимость замены смеси ATF напрямую зависит от марки автомобиля, модели и состава смеси.
На сегодняшний день выделяют несколько видов жидкостей для исправной работы МКПП:
Утечка масла и поломки
- износ сальников;
- повреждение поверхности валов, уплотнителей;
- повреждение герметизирующего слоя между корпусными составляющими сборки.
Утечка жидкости может произойти в следствие:
- плохого крепления или износа сливной гайки;
- неплотно установленного измерительного щупа;
- слабо завернут датчик заднего хода.
Обнаружить утечку масла можно, заглянув под капот ТС или под днище.
Процесс замены масла в МКПП
Порядок замены масла МКПП в автомобилях Чери Индис:
- Загнать транспортное средство на яму и заглушить двигатель;
- Под поддоном открутить клапан маслосливной горловины;
- Проверить состояние уплотнительного кольца крышки;
- Открутить крышку сливного отверстия и слить максимальное количество жидкости. Масло будет вытекать в течение 30 минут;
- Закрыть сливные отверстия;
- Залить новую жидкость;
- Измерить уровень масла с помощью щупа;
- Провернуть рычаг до упора в разных передачах.
Производитель автомобилей Чери Индис рекомендует заменять масло ATF осенью, чтобы при наступлении холодов жидкость была исправной. Проделать такую работу может водитель самостоятельно, без обращения в специализированный автосервис. Для этого необходимо следовать пошаговой инструкции.
Не буду тут, как некоторые, расписывать типа "моя ласточка", "цём-цём" и прочую чепуху, свойственную людям, которые пересели на неё с копейки, тройки, четвёрки, или какого-то дугого отечественного автопрома. Расскажу просто адекватно, как бывалый водила, катавшийся на разных точилах, как совдеповских, б/у иномарках и высокого класса новых тачках. Первое, и самое главное - воспринимайте эту машинку как малолитражку с увеличенными габаритами. Не сравнивайте её ни с чем, она ни на что не похожа, т.к. она имеет своё собственное лицо, похожее на Панду с большими глазами. Рассматривайте её как бюджетную малолитражку с замашками на высокие материи. Если именно так Вы будете позиционировать её, то Вам будет не стыдно на ней ездить. А когда будете видеть расход по трассе 5 литров/100км для водителя, или 5.5л со всеми пассажирами, или 6 литров =все пассажиры + кондиционер - то вообще загордитесь этим чудом китайского автопрома. Приятная ненавязчивая подсветка кнопочек на дверях как на дорогих авто. Панель приборов, расположенная по центру, совсем не напрягает меня как водилу со стажем на машинах с панелями перед рулём. Возможно это будет непривычно начинающим, т.к. они постоянно смотрят на панель, а не на дорогу и звук мотора. Дизайн этой машинки сделан под заказ в Италии, но максимально эстетично смотрится только в белом цвете. Даже в сером металлике хуже. Про синий и другие тёмные цвета просто промолчу. Итальянцы немного накосячили с дизайном, и установили задний номерной знак слишком высоко, но это одновременно и хорошо на грязной дороге. Сначала я не хотел белый - просто все советовали, а я повёлся, и. не жалею. Юркая, короткая, малый расход. Под мой рост (1.67) - самое то (смотрите фото). Но крышу помыть только со стульчика. Даже лобовое стекло протереть трудновато дотянуться до центра верха середины. Так что у кого типа моего рост - всё что больше будет напрягать. А кто выше 1.70 - машинка может оказаться маловата. Для моего роста - это типа как “сижу в джипе”, хотя до джипа этой машинке далеко, как до звёзд- НО За ЭТИ ДЕНЬГИ! - я готов смириться со многими "китайскими" чудесами. Я позиционирую эту машинку как "женская". Ей очень легко управлять - усилитель руля отличный. Боковые зеркала с подогревом и хорошим обзором, и регулируются они джойстиком на двери водителя как в стороны, так и по высоте - с ума сойти можно, понимая, что это авто невысокого класса! Хороший обзор дороги, хотя передняя левая стойка слегка закрывает обзор. Паркуешься по городу в любую дырку, где не влезает другая машина. Кондиционер справляется со своей задачей и когда едешь один, то не тормозит движок. Центральный замок с дистанционным управлением нормальный. В мороз подогрев "задницы" и “спины” передних сидений ващще добавляет плюсы. Заметил один положительный момент - в этой машинке не устаёшь в длительной поездке. Две подушки безопасности - одна в руле, а другая над бардачком в торпедо - конечно повышают статус этой машинки. В салоне по уму сделана подсветка - одна лампочка общая (от дверей) и по одной с отдельными кнопками для водителя и пассажира. Та, которая от дверей имеет плавный процессорный контроллер погасания через 3 секунды после закрытия дверей - это вообще шоковый прибамбас, для такой машины, но уровня элитных авто. Свет в салоне гаснет также и при повороте ключа в замке зажигания. Магнитола родная имеет хорошую чувствительность в FM диапазоне. Есть гнездо для флэшек, для проигрывания записанной музыки. Гнездо мини-USB находится под крышкой бардачка, и чтобы читать обычную флэшку потребуется короткий переходничёк на проводке USB – miniUSB, или Г-образный переход. По горному серпантину в Крыму ведёт себя безукоризненно. ABS вовремя отрабатывает. По снегу и гололёду ведёт себя устойчиво, что удивляет при её высоте, которая высоковата для узкой колёсной базы. Конечно после двухлитрового движка моей прежней машины - ехать по горному серпантину непривычно, со склона 10градусов с полной гружёной машиной катишься местами даже на второй и притормаживаешь, иначе слабый движок набирает обороты. Но в гору по серпантину идёт ловко, важно чтобы было более 3000 оборотов, и тогда появляется моща, при этом расход увеличивается до 12-15 литров. Если придерживаться высоких оборотов, то на 5-й передаче с подъёмом в 3 градуса скорость не падает. В горах по гальке или по гравию/песку не стоит преодолевать подъёмы выше 13 градусов - перед у машины лёгкий, и передний привод при таком весе не даст забраться на подъём. Я это хорошо почувствовал после своей заднеприводной двухлитровой машины, на которой такие подъёмы преодолеваются в сотню раз легче - так что не шустрите на этой машине. Сгодится для поездок по городу для умеренных в требованиях людей, спокойных, без адреналина, поездок на природу семьёй, и в магазин за хлебом. Езжу немного, в основном по делам или на природу, т.к. есть другой транспорт для постоянного передвижения. Заводится с пол-оборота хоть в мороз, хоть в жару +40. Но когда пересел на неё с моей Mitsubishi Galant, то оказалась неудобной коробка передач со слишком длинным ходом, хотя передачи включаются легко. По началу недовключал, но можно привыкнуть, особенно когда расход топлива в два раза меньше, чем на прежнем авто. В бортовом компьютере и на панели имееются функции парктроника. В моей машине не было этого модуля сразу, я его докупил отдельно + 3 шт датчика. Вся проводка+ нужные разъёмы, проложены для этого и просто подвязаны на скотче. Поставил сам. Блочёк устанавливается на 2 болта слева в багажнике под обшивкой через левую съёмную крышку. После установки и включения задней передачи на панели короткие сигналы до 30см, а после 30см длительно пищит и на табло написано STOP. Самое интересное то, что хоть в машинке и имеется "некоторый" ассортимент всех "китайских прелестей" - но о покупке не пожалел ни разу.
@Копылов Александр на вскидку не скажу. Есть вероятность что у мастера руки не из того места растут!
@Гаражник Анапский поменяли сцепление машина дергается при трогании первая и задняя какая причина может быть
Нет не каких адаптаций.
да уж очень всё компактно здесь.чтоб полноценно снять кпп нужно снимать подрамник :( спасибо большое только я еще снял привода и отпустил левую сторону подрамника.в результате коробку можно вывернуть на бок и доступ к диску будет лучше
Я собираюсь поменять диск сцепления на ЗАЗ Форза не знаю получиться или нет
один без опыта не сможешь - коробку на место поставить!
чери индис и чери кимо одинаковые авто, но смотрю видео замене троса сцепления и там совсем другая инфа по замене asiacentr.com.ua/remont/299_zamena-trosa-stsepleniya-cheri-kimo/
нихрена они не одинаковые, я уже несколько раз напоролся на то что "одинаковые", причем даже номера частей одинаковые, а части разные при этом чутка
@Вадим Серко да не тут действительно диск сцепления другой.это пздц какой то.менял парень знакомый вместе со мной он мне впринципе сказал насчёт что он какой-то не такой.но решили поставить сославшись на авось.итог машина стоит и не втыкается передача :-)) в общем надо родной диск сцепления
@Роман Горлов мне так тоже "спецы" парили - оказалось они чего-то воткнули не той стороной. купил три диска (разных фирм) оказались идентичные, просто мозг забыли включить. Тоже самое - не выжималось после сборки.
@Гаражник Анапский спасибо за ответ но дело было походу не в этом.просто огромный выбор запчастей причём сделанные хер пойми по каким чертежам. Т.е отличаются.в общем сделали вывод что диск сцепления не подходит.
@Роман Горлов менять нужно все! я так понимаю корзина не менялась. как раз в таких случаях и начинается - то не включается то буксует.сам себе проблемы создаешь!- разбирай все сравнивай новые и старые детали - могут быть разными .или диск не той стороной поставил.
Чери Индис – это пятидверный хэтбчек, который презентовал китайский автопром. В работе над этой моделью дизайнеры и инженеры корпорации Chery пытались «совместить несовмещаемое». Об этом говорит одно только название машины.
Ведь Indis – это аббревиатура, сложенная из слов независимость, индивидуальность и особый стиль.
Результатом труда стал автомобиль, который способен удовлетворить запросы покупателей из разных прослоек населения, начиная от молодежи и заканчивая пенсионерами. Он обладает хорошими параметрами проходимости, что важно для отечественных дорог, имеет оригинальный дизайн, достаточно просторный и удобный салон и потребляет умеренно топливо. Все это сочетается с невысокой стоимостью машины, что относит ее бюджетному классу.
Что важно знать о технических параметрах Чери Индис
Для автолюбителя самыми главными доводами в пользу выбора той или иной машины становится качество его самых главных комплектующих. В данном случае покупатели имеют дело с двигателем австрийского производства, который имеет объем 1,3 литра и способен выдавать 86 л. с. Для чери индис с его весом чуть более тонны этого вполне достаточно для резвого старта.
В модели установлена передняя независимая подвеска и задняя зависимая. Производителем предусмотрена возможность заказать авто как с автоматической, так и механической коробкой передач. В городском цикле кроссовер расходует около 9 литров топлива, а в загородной поездке будет «съедать» чуть более шести.
Хотя по уверению корпорации-изготовителя чери индис способна выдавать до 150 километров в час, комфортной будет поездка не на максимальной скорости. Достаточно жесткая подвеска и достаточно высокий дорожный просвет позволяют рассчитывать на преодоление довольно внушительных препятствий на пути.
Автомобиль радует легкостью в управлении, а система АБС делает его более надежным и безопасным. Еще базовой комплектацией предусмотрено наличие двух фронтальных подушек безопасности, противотуманных фар и подогрева передних сидений.
Особенности интерьера и экстерьера
Чтобы предложить покупателям оригинальную и стильную машинку, китайский производитель обратился за помощью к дизайнерам из Италии. Над кузовом поработали специалисты из ателье Torino Design, которые сумели соединить в хэтчбеке сразу несколько важных черт. В нем явно читается европейский практический подход в сочетании с азиатской неординарностью.
Поскольку корпорация ориентировалась на молодежную среду, то она позволила себе в работе над интерьером несколько экспериментов. Первый из них – это расположение приборной панели. Она находится в центре торпедо. Непривычным можно назвать и место размещения консоли регулировки климата салона. Она находится в самой середине центральной консоли, где традиционно можно видеть магнитолу.
Покупателей однозначно радует оснащение чери индис дополнительным оборудованием. Например, в машине установлена хорошая аудитосистема с четырьмя качественными динамиками. Магнитола же в этой модели может читать все звуковые форматы.
Сегодня расскажу о своей любимой машинке Chery Indis S 18 с роботизированной коробкой, которую мои дети зовут ласково Панда.
Катаюсь на ней с большим удовольствием уже год. Машину брала не новую она у меня 2012 года выпуска пробег 57тыс. с копейками. Был у машины до меня один хозяин точнее хозяйка. Обслуживалась Панда только у официального дилера что меня, конечно, радовало при пред покупочном осмотре, хотя "косяк" официалов уже тогда вылез, но мы с мужем не обратили внимания. В чем же был этот самый "косяк"? Приехали мы смотреть мою мечту, мою будущею первую лично купленную за свои деньги машину. Внешний осмотр нам очень понравился даже мужу, который был против подержанного Китайца, но даже он пришел в восторг от идеально сохраненного как внешнего, так и салонного вида, залезли мы под капот и там все вроде хорошо, но тут заметили на защите снизу масло, просим хозяйку завести машину, а она не заводится и тут я вспомнила, что читала про такую проблемку именно у этой модели авто, а проблема в том, что когда уровень масла катастрофически падает то машина просто не заводится пока не долить масла хотя бы до минимального уровня, не беда решил муж и пошли за маслом, купили, долили, и о чудо завелся моторчик, прокатили нас на ней, то, что уровень масла упал мы списали на, то что уже подходит срок его замены, да и видно, что оно подтекало, и решились мы взять это чудо техники.
И вот мой радостный момент произошел, машина оплачена, оформлена и она наконец-то МОЯ.
По сервисной книге было видно, что нужно скоро ехать на очередное тех. обслуживание. Но муж у меня с золотыми руками решил сам все посмотреть, откуда подтекало масло, да и заменить сразу масло. Залез он под машину и вспомнил официалов не добрым словом, потому что они сливной болт ( вроде верно написала) плохо закрутили и от туда то масло и вытекло, начал остатки масла сливать, а там жижа не пойми, сколько ему лет. Конечно, муж масло сменил все хорошенько закрутил фильтр поменял. И побежала моя Панда как новенькая.
А вот с заменой масла в коробку робота пришлось попотеть сначала нужно найти определенное масло подходящие к этой коробки оно одно единственное TUTELA CAR CS SPEED 75W, про масло написала тут стоит оно в районе 1300руб., а вот найти его вот это проблема либо только у официалов, если продадут, либо на заказ в интернете. Вторая проблема, найти бочок робота. китайцы его спрятали под воздушный фильтр, надо снять левую фару, возд. фильтр и бочок перед вами. И тут задача задач как слить масло из бочка сливного болта мы не нашли пришлось по советам из интерната (информации по замене масла в роботе практически нет) взяли медицинскую грушу и отсасывали ей прямо из заливного отверстия масло, процесс был долгий потому что меняли зимой груша замерзала и выпрямляться не хотела благо масла там мало около 1 литра. Масло было очень чистым прозрачным хоть и пробег был уже за 62тыс. км. и ни когда не менялось. по тех книги замена масла в роботе на 60 тыс. км.
И вот мои наблюдения после начала использования Индиса. В салоне впереди довольно комфортно, как водитель замечу, что при росте 170 и одев каблук ноги немного в руль начинают упираться регулировка руля довольно скромная ход верх вниз короткий, регулировка сидения тоже могла быть получше у спинки очень трудно найти удобное положение, так что с этим только смерится. На заднем сидении два автокресла фирмы ДАК двум детям 6-8 лет комфортно иногда ездит с нами племянник 7-ми лет, и тоже им хорошо, Но у взрослых коленки к переднему сидению будут не комфортно близко (мне так показалось).
Машину купили летом, и наличие кондиционера в машине за такую малую цену меня порадовало. Кондиционер дует отлично очень быстро в машине становится холодно, поэтому я, когда начинает дуть холодом кондиционер выключаю, оставляю просто работающий вентилятор и дует прохладой.
Зимой заводилась с брелка в -30 без проблем, когда ставлю сигналку на автозапуск оставляю включенной печку нажимаю кнопку забор воздуха с салона, и даже в -30 при прогреве 10-15 минут сажусь в очень теплый салон, двигатель за это время прекрасно прогревается. А как приятна функция обогрева сидения ммм, сиденье нагревается очень быстро, обогрев идет по всему сидению и сидушка и спинка, жалко, что на заднем сидение обогрева нет, только на двух передних. Так же понравился обогрев зеркал классная функция, особенно когда идет липкий снег. Есть электрическая регулировка зеркал тоже приятный бонус, на фото это маленький круглый джойстик.
Проходимость у машины прекрасная, не смотря на все предостережения об узкой колесной базе, в колее зимой и летом проезд нормальный без заносов и застреваний.
Ход у машины плавный кто то пишет что мощности маловато но для спокойной комфортной езды всего хватает, робот довольно таки не замудренный, откликается хорошо, хватает очень легких движений ручкой, не пинается, скорости на режиме AUTO (автомат) переключает плавно, на механическом режиме проехалась только один раз и то, потому что передавила ручку и робот перешел в механику, но тоже все плавно без рычания пинания.
Педаль газа легкая с плавным ходом, тормоза вообще огонь, если резко нажать машина, можно сказать, встает как вкопанная. А вот АВС меня откровенно достал, постоянно загорался, я сначала пугалась, потому что сначала загорается значок АВС можно конечно остановится, заглушить мотор, снова завести, поехать и он пропадет, но на первой кочке он опять появится, если ехать дальше, то загорается знак STOP и знак неполадки тормозной системы и раздается резкий писк на несколько секунд. Съездила на диагностику сказали с датчиками АВС все нормально, но все же подсказали, что на Indis они как-то так поставлены что любая лужа и датчик забивается грязью и его нужно постоянно хорошо напором воды промывать.
А вот автомойками с керхерами и всякими пенами лучше не увлекаться, лакокрасочное покрытие кузова не очень, после моек у меня пошли не большие рыжики, стала сама мыть по старинке ручками)))) и новых рыжиков пока не видать.
На шумоизоляции китайцы, конечно, очень сэкономили, можно сказать ее нет. Работу двигателя слышно в салоне звук довольно интересный похож на шуршания форсунок, но это только с коробкой робот, на чисто механической коробке тоже прокатилась, когда выбирала машину у нее звук просто работающего двигателя. Но после отечественного авто очень даже тихо ))))
Штатная магнитола с родными заводскими колонками порадовала очень хорошим и громким звучанием. Есть выход для флеш карты он находится в бардачке нужно только купить переходник и у вас играет любимая музыка, есть функция перехода по папкам, я всю музыку разбила на папки и переключаюсь между ними слушая музыку по настроению.
Свет очень даже не плохой можно даже сказать отличный, освещает дорогу прекрасно не узкой полосой перед машиной, а широким лучом и обочины видно.
Багажник вместительный только вот в комплектации нет полочки, но это дело наживное можно отдельно купить.
Что заменили мы на машине после покупки напомню на момент покупки машине было 6 лет пробег 57 тыс. км. до этого менялось только масла двигателя по плановому ТО и один раз лампочки ближнего света по словам хозяйки:
первым делом масло в двигатели,
муж сам поменял ремень ГРМ с 2 роликами натяжения (менялся в соответствии с рекомендациями производителя на 60 тыс. км. но после снятия родного ремня оказалось что менять его можно было и позже, но рисковать не стали побоялись что при обрыве загнет клапана)
замена масла в робот,
замена передних тормозных колодок.
замена ламп дальнего свет 2 шт.
Надеюсь мой отзыв будет вам полезен при выборе себе или родным и близким людям.
Здравствуйте скажите пожалуйста в чем может быть проблема поставили новое сцепление проехали всего 60км.и все машина перестала ездить вообще заводится но скоростя не включается даже нейтралка не горит в чем может быть причина на сто уже 8дней стоит и ни чего не говорят подскажите
Anabel Forest
Павел, подскажите пожалуйста!
Поменяли диск сцепления на chery indis но мотор не заводиться… С чем это может быть связана? И еще подозреваем что диск не правильно поставили, скажите пожалуйста диск сцепления вставляют демпферные накладки надо поставить вверх или вниз? (мастера забыли в каком положении был). Спасибо заранее!
Gytsyl
Где запчасти заказываете?)
Любознал Любозналов
Павел, подскажите пожалуйста, появился шум в коробке (особенно на 1,2, 3, скорости). При отжатом сцепл. звук пропадает. Выжимной? Не буксует,тяга нормальная. Спасибо.
Руслан М
Скажите пожалуйста какое сопротивление должно быть у датчика коленвала Чери индис? нигде не могу найти ответ.
Копылов Александр
Как адаптация сцепления прошла?
Виталий Литвин
была примерно такая же проблема, выскочил датчик переключения передач (робот) машина ревет, индикация скоростей отсутствует, слышно было только толчки с первой на вторую и все, скорость не набирает и на 3 не переключается, просто вставили датчик обратно и все, если коробка робот, возможно проблемы в этом датчике.
AndronCollider
я недавно так задолбался со шрусом тут, авто тоже индис мт, короч он начал хрустеть щелкать, ну обычное дело, заказал в магазе внутренний поменял, проехал всего ничего опять щелкать стало, и так короче я сменил несколько внутр шрусов (хрустел не внешний есличо), причем брал в одном и том же магазе и все видимо паленое говно, заказал в другом магазе привод в сборе, и вот тут пошла телега как у автора: написано что привод подходит к кимо и индис, номера сходятся, а по факту начали ставить и длина вала оказалась больше на пару см, и колесо на шаровую не вставало при установке. сделали как: сдернули внутр шрус новый и нацепили на старый вал (кста шрус внутренний трипод должен быть, если он шариковый то можете выкидывать этот хлам). Всё встало в этом случае НО! расстояние от стопорного колечка внешнего до конца вала больше чем в предыдущем шрусе, и в итоге он не защелкивается в коробке, упирается в ось сателлитов (либо наоборот колечко слишком близко к шрусу и не хватает хода, хз) иза этого у меня несколько раз подтекало масло, потому что шрус немного выпадывал из коробки. Лечение временное это насосом или вытягиванием пыльника создать давление воздуха под пыльником, чтобы шрус давило в коробас. Скоро поеду менять сцепу тоже (бл вот по-любому дерьмо как у автора будет с не теми запчастями) там заодно сальник коленвала заменить ну и со шрусом разобраться таки.
дочитал до конца? ну ты маньяк)
Читайте также: