Bmw e36 акпп замена на мкпп

Обновлено: 07.01.2025

Доброго времени суток, надеюсь кому то пригодится данный пост, решил отписать т.к. сам перерыл интернет в поисках полезной инфы… Моя Акпп стала меня беспокоить, падает в аварийный режим, тупит с переключением и т.д. вобщем решился на замену, шаг для меня не простой т.к. автомастер с меня тот ещё…

Перейду сразу к делу, список запчастей которые я прикупил:

МКПП Getrag (оранж. бирка) б.у.
маховик б.у.
кардан, забрал обе части с подвесным б.у.
траверса обязательно с подушками! б.у.
------------------------------------------------------------ 3000 грн

комлект сцепления:
Корзина сцепления Luk нов.
Диск сцепления Luk нов.
Выжимной подшипник нов.
------------------------------------------------------------ 1750 грн

Пружина выжимного подшипника 21517570284 нов.
Штифт вилки привода сцеления 21511223328 нов.
Болт крепления корзины сцепления (6шт) 07119906045 нов.
Подшипник опорный центрирующий (на вал в коробке) 21298 нов.
Цилиндр сцепления рабочий 3604 нов.
кронштэйн опоры кулисы передач 25111222015 нов.
---------------------------------------------------------------------- 1450 грн

+
Масло в коробку 200 грн
педальный узел с главным цилиндром 150 грн
болтики, хомутики и т.д. 100 грн
работа 1500 грн

По работе максимум два дня с большими перекурами, беганьем за запчастями и т.д.

Когда всё было собрано машина заводится не захотела, благо что есть подсказки от добрых людей)))

Вот еще полезная инфа по замене…
www.drive2.ru/l/468939/

не стану описывать весь процесс прокачек и.д. т.к. всё это в ссылках выложенных ранее, возникла проблема. надеюсь что решение её в замене редуктора… Читал во многих ссылках что меняют редуктор т.к. у автомата другие передаточные числа, то есть как я понимаю в идеале брать редуктор с той же машины с которой берёте коробку… последствия "незамены" у всех разные, у кого тупит со старта, у кого после 3-4 тыс… у меня вышло следующее. на 5 передаче при скорости 100 км\ч обороты 4000 тыс… и есть незначительные толчки при включении передач… так что ко всему списку + редуктор, возможно с полуосями или шрузами незнаю как их правильно назвать)

+кардан
+кулиса в сборе (желательно сразу взять новые расходники по ней)
+опора мкпп +2 подушки
+магистраль сцепления (тормозной бачек остается автоматный - с нижнего носика бачка есть запаянный отвод - носик срезать и поехали)
+сцепления нужно все в сборе + выжимная лапа

m50b20, оно того стоит, я бы обязательно заморочился на твоем месте, ничего сложного - открутил/прикрутил, а акпп можно задвинуть :idea:

ps: сальник хвостовика МКПП сразу лучше сменить 30р + 20минут работы на снятой коробке :wink:
+маховик бери одномассовый и облегчи его 8)

Меню пользователя alyshev

В нём нечему ломаться

В нём нечему ломаться

-1 б/у там будет: коробка (проверка) и кардан (на овощах - не убиваем), остальное - новые расходники 8)

кстати если надумаю мотор в текущей машине менять, могу двинуть весь кит для переделки со своей 323 08/09/98, заранее все проверив в деле :wink:

m50b20, +1 и не думаю что вообще стоит кому то что то доказывать :wink:

у тебя кстати цвет у авто какой? 8)

Кардан тоже новый - он только от этой машины подходит )
ну может по bmwclub пробежаться (по прибалтийским друзьям).
Вообще, скорее всего заморочусь весной, может раньше.
Пока так, инфу собираю.
На АКПП валишь и думаешь - сейчас она сломается, или позже, после пробки резко не газовать, в снег не буксовать, при переключении перед-зад ждать, между педалью газа и задним мостом (ну вы поняли))) как-будто резинка натянута - нет жесткой связи газ-поехали.
Плюс один - когда вечером с работы уставший едешь по пробкам и когда по телефону разговариваешь, куря, хотя я на МКПП еще и есть умудрялся на ходу )))

Еще расскажите мне, что можно, а что нельзя делать на редукторе с блокировкой.

00888 15 дек 2014, 18:52

Подскажите пожалуйста мне несведущему в следующем вопросе:
После не совсем удачного и галактически затратного свапа акпп/мкпп у меня воет коробка. 95% это подшипник первичного вала. Все советы сходятся на то, что просто нужно махнуть мкпп на другую и не мучится с заменой подшипника, ввиду того что сама коробка не совсем удачна (туго выжимается сцепление (берет сразу, когда педаль почти в пол выжата), туго включаются передачи).
Но ситуация следующая - мотор М50В25TU, коробка с М52 (В20 или В25 не в курсе), точно знаю что под маленькую эластичку. Номер кпп сегодня вечером гляну и скину. Маховик демпферный. Весь комплект сцепления новый (потому исключаю вой выжимного подшипника).

По форуму листаю ищу коробку, но пока не нашел ту что нужно.
Вопрос следующий - на мой комплект сцепления и кардан какая коробка станет, какие можно поставить? Взаимозаменяемы ли коробки 2.5/2.8 и 2.0? Взаимозаменяемы ли коробки ZF и Getrag? Ну и до купы думаю интересно мнение взаимозаменяемости коробок 6ти и 4х котлов..

help!
. Простите за мой флуд с коробками, понимаю что надоел, но и мне уже эта трансмиссионная тема все мозги выела.

175 15 дек 2014, 21:32

00888 16 дек 2014, 10:32

Свап делал не я, потому точно не могу дать ответ. А что, возможна установка без подшипника в коленвале. И могут быть последствия как у меня.

Вроде и понятно но я не понял. Вчера посмотрел, у меня Getrag 220.0.0225.96. C другой стороны надпись BMW 1222.223.9.
Какие мне коробки станут за место имеющейся без замены комплекта сцепления маховика или кардана.
. Определить большая муфта или маленькая не могу не знаю как.
А так то хер с ней с эластичкой, надо будет новую куплю, лишь бы кпп было хорошая и стала на мой комплект сцепления и кардан.

Не сочтите за рекламу, просто выбираю среди имеющихся в продаже вариантов по приемлемой цене:

1.Продавец утверждает что кпп с М50го, но номер кпп точно совпадает с моей. viewtopic.php?f=26&t=33755

2. Так же со слов продавца кпп с мотора М40, номер опять же с моим совпадает. viewtopic.php?f=26&t=23820

3. Со слов продавца кпп с 2.0 М52. Номер опять же, мой
viewtopic.php?f=26&t=31744

help, я что то совсем потерялся, или все коробки действительно мне подходят (все с М52В25) или я уже совсем шарик за ролик.

ltybc13 16 дек 2014, 11:24

МКПП 220 с маленькой муфтой у меня стоит на М43ТУ. С бездемферным маховиком ну и соответственно и сцеплением диаметр 215мм.
На демферном сцеплении/маховике на МКПП 220 диаметр сцепления/маховика 228мм.
На МКПП выше циферками диаметр сцепления/маховика 240мм.
МКПП 220 с 228мм сцеплением/маховиком я так понял ставилась на все 4е цилиндра и на М50/52 с объемом 2,0.
С 240мм диаметром ставилось уже на +2,5 объем.

У тебя там буттерброд. Замеряй/глянь какого диаметра сцепа и от туда и пляши. Если установлена 220, то и ставь 220. Говорят она переваривает большие объемы.

00888 16 дек 2014, 11:31

ltybc13 писал(а): МКПП 220 с маленькой муфтой у меня стоит на М43ТУ. С бездемферным маховиком ну и соответственно и сцеплением диаметр 215мм.
На демферном сцеплении/маховике на МКПП 220 диаметр сцепления/маховика 228мм.
На МКПП выше циферками диаметр сцепления/маховика 240мм.
МКПП 220 с 228мм сцеплением/маховиком я так понял ставилась на все 4е цилиндра и на М50/52 с объемом 2,0.
С 240мм диаметром ставилось уже на +2,5 объем.

За ссылку спасибо, полезная_)
Уж прошу прощения за мою тупость, просто укажите мне какие из предоставленных мною коробок мне подойдут.

У меня демпферный маховик_( Номер кпп я написал.

ltybc13 16 дек 2014, 11:37

ЗФ стоит дурных денег. Я бы за ней не гонялся.
Если в езде все устраивало с Гетрагдт 220, то и ставте 220. Тем более она громадных денег не стоит.

Только мой Вам совет. Когда МКПП будет в руках не поленитесь заменить минимум сальник хвостовика. А можно и сальничек кулисы попробовать.
Сальник хвостовика как бы вообще не вопрос, по сальнику кулисы пока не смотрел, но уже купил.

00888 16 дек 2014, 11:40

Так я ZF и не собираюсь ставить_). Так какая из коробок на которые я ссылки кинул мне подойдет.

ltybc13 16 дек 2014, 11:44

Так я ZF и не собираюсь ставить_). Так какая из коробок на которые я ссылки кинул мне подойдет.

Все три одинаковые.
Одна и та же МКПП устанавливалась я так понял на все 4х цилиндровые и на М50/52 с объемом 2,0.
А Вы думали что БМВ не знает золотое правило унификации узлов и агрегатов

00888 16 дек 2014, 12:00

И все три мне подойдут. Не смотря на то что у меня маховик демпферный и маленькая эластичка. _)

ltybc13 16 дек 2014, 12:07

И все три мне подойдут. Не смотря на то что у меня маховик демпферный и маленькая эластичка. _)

00888 16 дек 2014, 12:15

Cпасибо_)
Буду общаться по состоянию и цене теперь, выбирать. Советы выбора приветствуются_)

У меня воет:
- На нейтралке при отпущенном сцеплении и хх.
- На нейтралке при выжатом сцеплении и хх.
- В движении на задней, 1й, 2й, 3й, 4й передачах.

Не воет:
- В движении на 5й передаче.
- При выжатом сцеплении и "поджатой" передаче (как бы, момент включения рычагом, поджимаю, толкаю рычаг в лунку, но не до конца включаю первую скорость). А когда включил и не отпустил сцепление все равно воет, ну и обратно при выше перечисленных моментах вой.

taiken 16 дек 2014, 12:16

И все три мне подойдут. Не смотря на то что у меня маховик демпферный и маленькая эластичка. _)

ltybc13 16 дек 2014, 12:31

[/quote]
А разве не наоборот с выжимным. [/quote]

Я не буду себе звезды на пагоны вешать и говорить что я гуру в технике, но выжимной подшипник работает при нажатии педали сцепления.
Если технари со знанием дела руками все понимающие против и это окажется наоборот, я готов понять.

00888 16 дек 2014, 12:38

Да фиг с ним с выжимным, он у меня новый как и весь комплект сцепления.

Мне главное что бы форумчане подтвердили что реально трабл в кпп и она под замену.
Ведь прозвучала мысль о подшипнике в коленвалу. Но мне почему то кажется что без него я бы не проехал после свапа около 3000км (уже пробежал даже больше).
Тем более что процентов 5 из них были в стиле аватары.

00888 16 дек 2014, 19:36

175 16 дек 2014, 21:21

Свап делал не я, потому точно не могу дать ответ. А что, возможна установка без подшипника в коленвале. И могут быть последствия как у меня.

[quote]
Если не поставил подшипник в коленвал то проблема будет такая как сильный шум первичного вала

00888 16 дек 2014, 23:53

Свап делал не я, потому точно не могу дать ответ. А что, возможна установка без подшипника в коленвале. И могут быть последствия как у меня.

Встречный вопрос - в случае отсутствия подшипника коленвала подшипник первичного вала кпп выходит из строя(начинает выть) и как следствие требуется другая коробка(либо замена подшипника перв вала) + вставить злощастный подшипник коленвала. Правильно.

Замена АКПП на МКПП – очень частая процедура среди людей, которые пересели на автомат, но он быстро вышел из строя. Поэтому ко мне часто приходят люди с просьбой поменять АКПП на МКПП. Хотя причин, по которым они желают произвести замену, на самом деле много.

Для чего производят замену АКПП на МКПП

Замена коробки производится в следующих случаях:

МКПП вместо АКПП ставят в большинстве случаев люди, которым уже за 40. Так как молодежь привыкла к автомату и многие молодые люди не хотят отказываться от автоматической коробки передач.

Ремонт МКПП обойдется автовладельцу дешевле, чем ремонт автомата. Но с другой стороны АКПП не сравнится с механикой по удобству и легкости вождения. А городской режим на МКПП превращает поездку на автомобиле в пытку. Постоянные светофоры, пробки на дорогах заставляют нервничать водителя, дергать кулису селектора передач.

Поэтому делать замену автомата механикой или нет – решать вам.

Когда имеет смысл замена коробки

Ну а теперь давайте разберем вопрос, когда же все-таки нужно заменить автомат на механику.

1. Экстремальные условия жизни. Если вы живете в условиях крайнего севера. Дело в том, что частые сугробы, заснеженные трассы быстро приведут в негодность АКПП. Так как машина будет часто буксовать, ее придется подталкивать, чтобы выехать из сугроба, прогревать слишком длительное время. В отличие от механики, которая все стерпит, потому что неприхотливая и в ней особ нечему ломаться.
2. Старая модификация. Если у вас АКПП, которая больше не выпускается, а адекватные контрактные автоматы нельзя найти. В этом случае замена на МКПП даже будет целесообразной. Дело в том, что, установив механику с нуля, вы сможете эксплуатировать автомобиль еще долгое время. А вот контрактная АКПП может умереть в скором времени.
3. Разгонная динамика. Если вы любитель агрессивной езды, холодных стартов, любите разгоняться с места, зажав педаль газа до упора в пол. Автомат такого поведения не оценит. И скорее всего через год тяжких испытаний, выпавших на его долю, даст о себе знать капитальным ремонтом, а то и покупкой новой АКПП. В этом случае я рекомендую заменить автомат МКПП.

Поэтому, если вы соответствуете одному из этих пунктов, то лучше меняйте автомат или продавайте машину с АКПП и покупайте на МКПП.

Однако, есть автомобили, на которых МКПП никогда не стояла. Для них трудно будет подобрать механику. Придется покупать дополнительное оборудование. Вот тому яркий пример:

• люксовые седаны транспортных средств марок Тойота и Лексус. Они никогда не комплектовались МКПП. Поэтому вместе с новыми комплектующими установка механики на эти автомобили обойдется в 120000 рублей незадачливому автовладельцу.

Переустановка является долгим не всегда гладким процессом. Поэтому прежде, чем менять АКПП на МКПП следует основательно взвесить все «за» и «против». И только потом принимать решение.

Основные моменты по замене автомата на механику

Чтобы установить механику на автомат, не придется тратить много средств. А вот установка АКПП вместо МКПП заставит владельца транспортного средства изрядно раскошелиться. А также, помните, что чем старше машина, тем дешевле будет стоить замена.

Переделка АКПП на МКПП займет меньше времени. Вот некоторые шаги процедуры по переоборудованию коробки:

1. Загоните транспортное средство на яму или эстакаду. Некоторые узлы автомата – тяжелые. Поэтому заранее подготовьте подъемный механизм или позовите напарника, а лучше пару человек. Если вы не разбирали ни разу автомат, то найдите опытного механика среди знакомых.
2. В первую очередь отсоедините аккумуляторную батарею. Тем самым вы обезопасите себя и оборудование автомобиля от электрического шока.
3. Снимите панель приборов, узлы мотора, которые будут мешать снятию и установке старой и новой коробки передач.
4. Снимите все провода, которые проложены к коробке передач. Удалите трос, привод рычага селектора, трос спидометра.
5. Слейте масло, и снимите поддон с АКПП. Разъедините автомат от радиатора охлаждения. Снимите шланги.
6. Открутите болты, которые соединяют АКПП с двигателем. Разъедините их.
7. Удалите промежуточный вал, а также опоры и кронштейны, с помощью которых крепится автомат.
8. Снимите гидротрансформатор, и отсоедините двигатель от АКПП.

Далее потребуется монтаж МКПП.

1. Посадите маховик на коленчатый вал.
2. Соедините троса привода механики.
3. Замените селектор автомата на МКПП.
4. Установите третью педаль и трубки цилиндров сцепления.
5. Теперь сделайте монтаж механики.
6. Перепрошейте блок управления (ЭБУ).

Вот вроде бы все. Но на самом деле не так-то легко поменять автомат на МКПП. Так как каждое транспортное средство имеет свои фишки, о которых вы можете не знать. Да и не смогу все написать по каждой модели автомобиля. Поэтому я рекомендую не начинать замену коробки, если вы не разбираетесь в принципе работы АКПП или МКПП.

Что нужно будет купить

Рассмотрим замену автомата механикой на некоторых моделях транспортных средств. Раз уж пошел за эту тему разговор, то я помогу вам соориентироваться в этом отношении, посредством объяснения замены МКПП на АКПП на довольно известных марках.

Поменять коробку на следующих авто целесообразно, так как они старого года выпуска. Комплектующие вместе с контрактными АКПП на них трудной найти.

• Фольцваген Пассат;
• Фольцваген Б5;
• Бора;
• Гольф.

У этих машин главное подключить МКПП к системе охлаждения. Покупать новый ЭБУ не надо, так как старый нуждается только в перепрошивке. Покупка запасных частей для этих авто заставит вам потратить около 600 долларов.

А вот комплектующие, которые понадобятся:

• МКПП 02 J, которая заменить автомат на гольфе или пассате;
• стартер. Устройство запуска от автомата не совместимо с МКПП;
• педаль сцепления, трубка;
• привод спидометра;
• датчик заднего хода;
• полуось;
• тросовый рычаг.

Эти элементы нужны будут для замены автоматической коробки передач на механику.

Теперь рассмотрим BMW E39. Замена на механику коробки передач на этих авто, сделает их еще быстрее и спортивнее. Так как они разработаны для спортивной езды.

Комплектующие, которые понадобятся:

• маховик;
• корзина сцепления;
• рычаг селектора механики;
• педаль;
• редукторы заднего моста;
• новая приборная панель.

Для замены сцепления нужно проложить магистраль под полом салона, а значит пробить новое отверстие для трубки в кузове авто. ЭБУ не требует перепрошивки. Калибровка его под механику заключается в перемычке пары проводов.

Если вы хотите делать смену АКПП на МКПП на Ленд Крузере 100 или 200, то я бы тоже не советовал этого. Ко мне часто приезжают товарищи, которые слезно умоляют раскрыть скоростной потенциал их Крузаков переустановкой коробок передач.

Они забывают, что имитация бережного сцепления АКПП Ленд Крузера позволяет легко проходить заснеженные трасы или не застревать в болотах. После установки механики, разумеется, вся эта маневренность потеряется, потому что управление целиком будет зависеть от человека. А его реакции порой запаздывают. Достаточно одной милисекунды, чтобы мощный Крузак застрял в болоте.

Видео установки МКПП вместо АКПП

Видео установка АКПП вместо МКПП

Сколько будет стоить замена

Если вы решили все-таки отдать свою машину в руки опытного механика, то в этом блоке я вам расскажу, сколько стоит смена АКПП на МКПП в сервис-центрах.

Я уже писал про рабочие лошадки немецкой фирмы Фольцваген. В сервис-центре за работа вы заплатите 700 долларов и 500 долларов за бывшую в употреблении механику. Это для модификации Б5. А для Фольцваген Пассат смена АКПП обойдется в 200 и соответственно 400 долларов.

Для Форда Фокус или Мазда 3 этот ценник подымится до 800 долларов и 600 за коробку передач.

Поэтому делайте выводы и решайтесь: менять или не менять.

Заключение

Перед тем, как сделать замену автомата на механику, необходимо ознакомиться с прейскурантом цен на все комплектующие, найти все элементы, которые потребуются. Только после этого будет возможно установить МКПП за короткий срок. А иначе, все это может растянуться на несколько месяцев до одного года.

Я же советую, чтобы не испытывать таких головоломок, чаще менять масло на АКПП, фильтрующее устройство, прокладки и уплотнители. Один раз в год бывать на техническом обслуживании в сервис-центре. Соблюдая эти правила, автомат вас не будет беспокоить выдачей постоянных ошибок долгие годы.

В общем купили комплект автомата,возникает вопрос,кто делал подобную операцию,о всех мелочах.
Как превратить девочку в мальчика или наобарот,что где режим и пришиваем нового?

Сразу вопрос с ходу,можно ли не вскрывая потдона определить фильтр модель(номер на коробке какой например?)
Нужна для наглядности схема,куда подключать трос кикдауна,где его проводить через моторный щит,или что менять на дросселе.
Какое масло заливать в акпп?

Ну в общем часть вопрос вот.По американцам собак поедаю порой,а вот с баварским вентиляторным много вопросов.

Ребят, такая проблема.
Поставили акпп коробку вместо механики.
Когда сливали масло старое,масло было не ахти,темное с черными частицами.Залили новое.

А машина в итоге не едет. Ни назад, ни в перед.Грузится,но дальше ничего нету,ни вперед,ни назад.
У кого какие предположения, что не так может быть?
Пробуем понять что к чему. То ли мы косячим, то ли нам продали неживую коробку. Может с бубликом чего то. Куплена была у Андрея за 25 к рублей, приезжали вместе с девушкой забирать. Человек не самый последний на форуме.
Может кто сталкивался с такими проблемами у акпп?

Сервис по американцам,а там у каждого 2го автомат скидывают и ставят,не думаю,что могли накосячить.

Там целый акпп комплект был, и селектор и прочее. Поэтому мы и обрадовались, да и человек как бы и на АЭ был и на форуме не одно сообщение имеет, поэтому как продавцу доверились.

Сейчас взяли новую коробку у другого товарища с этого форума.
Попробуем поставить.

Если авто поедет – значит проблема с первой коробкой.
Хотя АНДРЕЙ вчера сказал что снята была с едущей авто. С машины которая влетела в столб, в прочем это я уже рассказывала и кому то на е21 и на е30 форуме в т.ч. при личной встрече, мол беда одна - только радиатора не было, все остальное гуд. Т.е. со слов коробка живой должна быть. А на деле что то не сошлось.

Пока ждем-с результатов из сервиса.
Zakker вот в пути из него, может что скажет, он в живую смотрел все это дело.

После того как в коробке появился гул на четырех передачах, взвесив все «за» и «против» ее ремонта, все-таки было принято решение о ее замене на донорский агрегат. Была приобретена коробка Getrag от BMW 520 в кузове е39 дорестайлинговой версии. Для снятия коробки нам понадобится набор инструментов и два помощника.

Снимаем воздушный фильтр, а так же гофру и расходомер.

После этого обрабатываем все резьбовые соединения WD-40, снимаем траверсу и окручиваем кардан.

Отсоединяем датчики лямбда-зонда и заднего хода.

Для более удобного доступа снимаем выпуск.

Отсоединяем рабочий цилиндр сцепления

Приступаем к откручиванию болтов коробки и стартера. Нижние болты поддаются сразу, а вот с двумя болтами по бокам и одгим верхним, а так же парой болтов на стартере придется повозиться.

Болты на стартере откручиваем вместе с двумя помощниками — один на ощупь находит гайку, держит ее сверху ключом, а двое крутят болт снизу, используя вот такое наборное приспособление.

После этого при помощи небольших рывков и монтировки коробка без труда извлекается. Установку новой коробки производим в обратной последовательности.

Ресурс коробки-автомата немного меньше, чем механической. У автомобилей BMW E36 проблемы с АКПП могут появиться после 300 тыс. км пробега. Это зависит от манеры вождения и своевременного обслуживания КПП. Неправильное переключение режима движения, замена смазки не вовремя могут стать причиной поломки КПП.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Основные неисправности АКПП BMW E36

Самые распространенные неисправности АКПП БМВ:

• поломка масляного насоса. Это может быть связно с забитыми сотами радиатора. При этом насос может испытывать перегрузки, масло вытекать, что грозит сгоранием трансмиссии;
• сбой в работе электромагнитных клапанов. Вследствие их износа увеличивается вероятность заклинивания, что приводит к недостаточной смазке и поломке деталей трансмиссии;
• поломка датчиков температуры, износ фрикционов, обрыв корпуса сцеплений и другое.

Неисправность АКПП всегда себя проявляет. Она выражается в смене характера движения авто:

• появляется жесткость хода;
• при смене передачи слышны стуки, посторонние шумы, появляются рывки, толчки, пробуксовки;
• можно наблюдать исчезновение некоторых передач, при движении в горку замедляется ход, переключение сопровождается рывками.

Но стоит заметить, что неисправность механики АКПП BMW E36 встречается редко. На БМВ используют КПП производства Zahnrad Fabrik, которые отличаются высоким качеством, а также имеют значительный запас прочности. В большинстве случаев поломки возникают из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного обслуживания (контроль уровня и замена смазки).

Можно ли продлить ресурс работы

Ведущие автомеханики сходятся во мнении, что для увеличения срока службы автоматической КПП БМВ необходимо следовать простым правилам:

1. Не рекомендуется водить автомобиль в агрессивном стиле, следует избегать резких стартов, частых и ненужных переключений передач, чрезмерных нагрузок.
2. Обязательно соблюдать инструкции завода-производителя, регулярно проверять уровень масла и проводить его замену. Не следует забывать о графике диагностики коробки передач, а в случае необходимости следует проводить мелкий ремонт.

Правильная эксплуатация автомобиля и выполнение профилактических мероприятий гарантируют долгую и эффективную работу АКПП BMW без капитального ремонта.

Наша компания выполняет ремонт АКПП BMW E36 любого уровня сложности. Квалифицированные механики оперативно заменят изношенные детали, а при необходимости и полностью АКПП вашего авто.

Задуматься о замене комфортного автомата на «мешалку» можно лишь в двух случаях. Первый, когда ремонтировать автомат слишком уж дорого. Второй – когда водитель хочет полного контроля над автомобилем и максимальной отдачи от двигателя. Кроме того, МКПП более экономичны в плане расхода топлива. Правда, различия обычно составляют всего 1–2 литра между автомобилем с МКПП и с АКПП. А современные коробки-автомат переключаются быстрее, чем водитель осознает момент, что нужно переключить скорость, и по расходу топлива уже практически не уступают механике. Роботизированные КПП и шести- или даже девятиступенчатые автоматы, вообще, более экономные. Хотя и менее надежные.

Автоматическая коробка переключения передач в разрезе

АКПП делает вождение автомобиля более простым и комфортным, освобождая водителя от излишних действий. Водитель более сосредоточен на дороге, меньше устает и совершает меньше ошибок. Ресурс АКПП сравним с ресурсом МКПП, они могут работать от 5 до 20 лет и даже более. Кроме того, АКПП не позволяет использовать двигатель на полную мощность, что увеличивает его ресурс (хотя для некоторых АКПП все наоборот). Минусы АКПП – это потеря мощности, чуть больший расход топлива, невозможность старта двигателя «с толкача», меньшая надежность по сравнению с механикой, более дорогой ремонт. Если АКПП «встала», то доехать до сервиса можно только на эвакуаторе. Вывести из строя механику до такой степени, чтоб на автомобиле нельзя было ехать, достаточно сложно.

Механика же позволяет более точно управлять поведением автомобиля, разгоном, торможением, заносами и так далее. Она более надежна и экономична, её ремонт дешевле, и она позволяет делать некоторые вещи, которые на АКПП делать нельзя или не рекомендуется. Например, выезд из сугроба «раскачкой» – быстрым переключением задней и передней скорости.

Актуальность такой замены зависит от модели автомобиля. На дорогие БМВ или Вольво, при выходе из строя дорогостоящего автомата, вполне резонно будет поставить дешевую механику.

Пятиступенчатая коробка переключения передач ZF-5HP30 на БМВ

На некоторых спортивных автомобилях усиленная механическая коробка может стоит в 3–6 раз дороже, чем родной автомат. Например, на Тойоту Марк2 с турбированным двигателем 1JZ-GTE АКПП обойдется в 5000–20000 рублей, в зависимости от состояния. А вот механическую R-154 для этого двигателя удастся купить от 60000–80000 рублей в СПБ.

Кроме того, некоторые автомобили никогда не комплектовались МКПП и выпускались только с коробками-автомат. Установить на такой двигатель МКПП вполне возможно, но для этого придется изготавливать или заказывать различные детали. Например, двигатель 1UZ использовался на люксовых седанах Тойота и Лексус и никогда не комплектовался МКПП. Свап-комплект и МКПП обойдется для него в районе 80000–120000 рублей в СПБ.

На Хендай Солярис такой переход будет очень сложен, а на Пежо 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля.

Переход на механику – это всегда долгий, сложный и дорогостоящий процесс, и он не всегда проходит гладко. В результате него автовладелец рискует столкнуться с целой кучей новых проблем, решение которых опять же потребует финансовых затрат. Если возникла такая идея, следует подробно изучить, что о ней думают владельцы таких же автомобилей, и что получилось у тех, кто это все-таки реализовал.

Замена АКПП на МКПП на Пежо 308 дорог несоразмерно стоимости АКПП и даже автомобиля

Когда имеет смысл замена?

Стоимость ремонта родной или новой АКПП иногда значительно превышает стоимость МКПП. Когда старые коробки-автомат восстанавливать нецелесообразно, проще воткнуть механику. На автомобилях до 97 года поменять коробку проще простого – они с двигателем не связаны между собой. А вот после 97 года они начали комплектоваться одним электронным блоком управления или двумя, работающими в паре. Правда, это зависит от модели АКПП. Старые разработки без электронных блоков управления до сих пор спокойно ставятся на совершенно новые автомобили. При переходе на МКПП, на автомобилях со сложными электронными блоками управления возникает куча проблем. Компьютер начинает выдавать ошибки, двигатель глохнет и ведет себя странно. Некоторые такие сложности можно решить, а некоторые нет. Переход на МКПП в таком случае может сильно разочаровать владельца. Автомобиль будет вести себя странно, постоянно требуя внимания и каких-либо действий. Например, выхода из ошибок каждые 15 километров, поскольку «мозги» автомобиля «прошиты» под АКПП.

Если на автомобиль владельца запчасти не производятся уже лет 20 и найти их можно только с помощью сложного поиска в интернете, то тогда замена на МКПП вполне имеет смысл.

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики

Ремонт коробки старого Порше может в десять и более раз превысить стоимость установки механики. Некоторые профессионалы могут срастить двигатели и коробки совершенно разных производителей и поколений. На автомобилях после 97 года, на которые поставить механику слишком уж сложно, можно поставить двигатель в сборе с МКПП. Продажа старого двигателя и запчастей от АКПП частично покроет расходы. Например, роторный двигатель от Мазда РХ-8 в хорошем состоянии обойдется в 400000 рублей, коробка в 60000. Вместо роторного двигателя можно без особых проблем поставить вышеуказанный турбированный двигатель от Тойота в сборе с МКПП и за 200000 получить надежный автомобиль со спортивным характером, который долго не будет знать проблем.

Что потребуется?

Замена коробки – процедура достаточно сложная. Для этого понадобится как минимум теплый бокс с ямой или подъемником. Сама АКПП весит немало и для её снятия понадобится кран или помощь нескольких человек. Сами процедуры по замене потребуют большого спектра инструментов: различных ключей, шестигранников, дрели, шуруповерта, отверток и так далее. Проведение процедуры требует опыта работы руками и четкого понимания, что и как должно работать.

Процесс замены АКПП на МКПП

Инструкций по смене вида коробки официальные производители не выпускают, информацию можно найти только в интернете, и далеко не всегда полную. Тем не менее опытные в работах с автомобилем автовладельцы, периодически выполняют данные операции самостоятельно, и, в большинстве случаев, им удается решить все сопутствующие проблемы.

Детали необходимые для свапа:

1. Сама механическая коробка передач. И крепления к ней. На АКПП и МКПП они могут отличаться.
2. Маховик и корзина сцепления. Эти детали подлежат балансировке, поэтому их лучше брать с одной машины. Диск сцепления лучше поменять на новый.
3. Полуоси – отличаются у АКПП и МКПП.
4. Кулиса. При ее установке обычно требуется расширить некоторые отверстия, лучше обработать их антикором.
5. Педальный узел. Педаль сцепления потребует установки шланга, цилиндра и отверстий под него.
6. Стартер переделывается или заменяется на новый из-за включенной блокировки. АКПП нельзя завести при включенной передаче. Обычно просто ставится перемычка.
7. Фонари заднего хода понадобится переделать, чтобы они работали с задней передачей МКПП.
   Фонари заднего хода нужно переделать, чтобы они работали с задней передачей МКПП.

Если АКПП идет уже со сложными электронными блоками управления, то в этот список может добавиться: перепрошивка, установка хитрушек и обманок, замена приборной панели и так далее. Иногда для того чтобы заставить машину работать правильно, необходимо будет ее серьезно переделать. В зависимости от случая, это может быть совсем просто или же не решаемо.

Фольксваген Пассат, Б5, Бора, Golf

Найти запчасти для автомата старого Golf может быть просто нереально, а стоимость ремонта АКПП нового Пассат может сильно расстроить владельца. Учитывая стоимость новых и контрактных АКПП, перейти на механику вполне разумно.

Для замены АКПП на МКПП на автомобилях Фольксваген Пассат, Golf понадобится следующее:

• МКПП 02j, идеально заменит АКПП 01M и 01N на Фольксваген Пассат и Golf;

• стартер. Родной стартер Golf работать не будет, они для МКПП и АКПП разные;
• полуоси;
• сцепление;
• кулиса тросовая (можно взять с Golf, Пассат и других);
• педаль сцепления и трубка;
• датчик заднего хода;
• привод спидометра от Golf.

Примерная стоимость запчастей для Golf в СПБ составит около 600 долларов.

Подушки подойдут от старой АКПП Golf. По электрической части проблем у Golf практически не возникает.

По электрической части проблем у Фольксваген Гольф практически не возникает

Для того чтобы двигатель Golf заводился с новой трансмиссией, понадобится убрать реле блокировки стартера. Кроме этого, понадобится подключить МКПП Golf к системе охлаждения.

BMW E39

БМВ созданы для быстрой езды. Многие владельцы БМВ неудовлетворены и без того мощными двигателями, переход на МКПП позволяет сделать их еще более спортивными, быстрыми и управляемыми.

Для замены АКПП на МКПП для BMW Е39 понадобится:

• МКПП для двигателя BMW Е39; — кардан (они отличаются);

• корзина сцепления;
• маховик;
• подшипник первичного вала;
• педальный узел;
• кулиса МКПП;
• гидравлика, трубки, РЦС, ГЦС;
• приборную панель.

Электронный блок управления и EWS BMW E39 перепрограммировать не надо. ЭБУ от АКПП BMW E39 необходимо просто отключить. Действия по электрике ограничатся перемычкой между двумя проводами EWS BMW E39. Также при переходе BMW E39 на МКПП необходимо менять редукторы заднего моста. Они разные по передаточным числам, фланцам для разных двигателей BMW. Магистраль сцепления прокладывается под ковром BMW Е39. Придется пробить еще одну дырку в кузове BMW Е39 в районе коробки, туда будет установлена трубка.

Ауди А6, С4 и С5

Для перехода с АКПП на МКПП понадобится для Ауди А6, С4 и С5:

Для Ауди А6 понадобится переход с АКПП на МКПП

МКПП для Ауди А6, С4 и С5 DHW;

• полуоси и ШРУСЫ (они отливаются);
• поворотные кулаки;
• кулисы;
• трансмиссионное масло;
• маховик корзина и диск, подойдут с 80 модели.
• Для нормальной работы понадобится также перепрошить компьютер ААН.

Форд Фокус и Мазда 3

Для замены АКПП на МКПП для Форд Фокус и Мазда 3 понадобятся:

• механическая коробка для двигателя Форд Фокус и Мазда 3;

• опоры МКПП;
• подушки коробки;
• рычаг МКПП;
• кулиса;
• педальный узел;
• электронный блок управления;
• маховик двигателя;
• комплект сцепления;
• комплект подключения МКПП к системе охлаждения.

Для того чтобы задняя оптика на Форд Фокус и Мазда 3 снова начала работать как нужно, придется переключить фонарь заднего хода. Для установки ручки Форд Фокус и Мазда 3 понадобится снять водительское сидение, демонтировать подлокотник, селектор АКПП и приборную панель.

Приборную панель Форд Фокус и Мазда 3 можно оставить и старую. Также необходимо отключить контроль АКПП Форд Фокус и Мазда 3, иначе автомобиль может глохнуть, троить и уходить в ошибку. Типичная ошибка при переходе с АКПП на МКПП – это перегрев АКПП Форд Фокус и Мазда 3.

Приборную панель автомобиля Форд Фокус можно оставить и старую

Пежо 206

АКПП Пежо 206 в силу своих конструктивных особенностей часто расстраивает владельцев автомобилей. В некоторых случаях АКПП Пежо 206 приходится ремонтировать по разу в год. И это на новых Пежо 206. На видавших виды Пежо 206, АКПП постоянно требует к себе внимания. Это связано с плохой системой охлаждения Пежо 206. Для охлаждения АКПП Пежо 206 предусмотрен теплообменник, и он, в отличие от радиатора, постоянно загрязняется. Это приводит к перегревам АКПП Пежо 206. Поэтому владельцы Пежо 206 часто периодически задумываются о её замене на МКПП. Замена АКПП Пежо 206 на новую МКПП в официальных сервисах обойдется в районе 70000–100000 рублей.

Вольво XC 90

Автомобили Вольво XC90 комплектуются достаточно крепкими АКПП. Но зачастую владелец XC90 не обращает внимания на правила эксплуатации и обслуживания АКПП. В результате АКПП XC90 выходит из строя на пробегах в 100000–200000 километров. Владелец XC90, устав заниматься проблемной АКПП часто задумывается о замене ее на МКПП. Но для владельцев XC90, выпущенных с 99 года, это сулит новые трудности. АКПП и двигатель XC90 имеют общий электронный блок управления, настроить который на работу с МКПП практически невозможно.

У Вольво XC90 электронный блок управления настроить на работу с МКПП практически невозможно.

Некоторым владельцам XC90 это удается, поменяв комплектацию у дилера автомобилей и скачав последнее программное обеспечение на МКПП с сервера Вольво для модели XC90. Но даже это не всегда работает. Часто для владельцев XC90 существует единственный вариант – покупка двигателя в сборе с МКПП.

Для перехода на МКПП автомобиля XC90 понадобится комплект аналогичный другим машинам. Но лучше для XC90 сразу заказать двигатель в сборе с МКПП.

Опель Вектра

Замена МКПП на АКПП обойдется в районе 30000–50000 рублей. Может быть, проще поменять автомат, ведь его цена всего 20000–25000 рублей. Расход изменится всего на половину литра. Те, кто перешли на МКПП на этих автомобилях жалуются, что не получили солидного прироста динамики и приобрели проблемы с электроникой. Это разумно только в том случае, если АКПП летит чаще 1 раза в 2 года. Более разумно установить на АКПП дополнительный магистральный фильтр очистки и дополнительный радиатор охлаждения.

Для Опель Вектра понадобится:

• МКПП для двигателя Вектра с подушками (заднюю от автомата можно оставить);

• кулиса;
• маховик двигателя и крепления к нему;
• сцепление в сборе;
• комплект педалей;
• ручка КПП;
• трос спидометра, от АКПП Вектра не подойдет;

Также для Вектра понадобится поколдовать с фонарями и стартером.

Для Опель Вектра понадобится поколдовать также со стартером

Honda Accord

Для замены АКПП на МКПП для Honda Accord понадобятся:

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

• педаль сцепления, с крепежом, датчиком и шплинтами для европейской версии Honda Accord;

• педаль тормоза;
• главный цилиндр сцепления с прокладкой, бачком и крепежом для европейской версии Honda Accord;
• трасса гибкая, бочек-ГЦС;
• рабочий Цилиндр Сцепления (обычно идет с коробкой) ;
• МКПП для двигателя Honda Accord без блокировки;
• трасса сцепления;
• перешеек с крепежом;
• блокировка дифференциала Honda Accord;
• маховик двигателя Honda Accord;
• комплект сцепления Honda;
• кулиса МКПП;
• ручка КПП;
• полуоси. Родные Honda Accord не подойдут;
• электронный блок управления МКПП.

По электрике Honda понадобится немного переделать проводку.

Тойота Лэнд Крузер в 100 и 101 кузовах

Коробки-автомат на Крузер 100 очень мощные и надежные, с большим запасом прочности. Вывести их из строя может только очень давно не менянное масло. Обычно замена АКПП на МКПП на Крузер 100 связана с желанием водителя больше раскрыть потенциал машины: мощность двигателя и проходимость. Касательно двигателя – все именно так. АКПП Крузер 100 сильно «жалеет» двигатель, используя его очень бережно. А вот по проходимости МКПП может и не дать владельцу Крузер 100 желаемого.

Обычно замена АКПП на МКПП на Крузер 100 связана с желанием водителя больше раскрыть потенциал машины

Управление таким автомобилем в условиях снега или грязи на МКПП требует от водителя очень четких навыков. «Бережная» имитация работы сцепления на АКПП позволяет трогаться в грязи и снегу, не срывая колеса в букс. Чего на мощном двигателе и МКПП на Крузер 100 будет добиться сложно.

Замена требует следующих инструментов и деталей:

• сама МКПП для 100, подойдет от дизельной версии;

• кардан. Отличны у АКПП и МКПП на Крузер 100;
• комплект сцепления;
• задний редуктор;
• кулиса с креплениями
• маховик (от дизельной версии не подойдет);
• стартер и крепления к нему;
• контур охлаждения МКПП;
• передние привода для МКПП;
• педали;
• ГЦП и РЦ сцепления;
• трубки и кронштейны.
  МКПП h251F для Тойоты Лэнд Крузер 100

Подушки подойдут от АКПП 100, если они «не устали» окончательно. Необходимо будет пошаманить с проводкой и датчиком заднего хода. Реле блокировки стартера 100 нужно будет замкнуть перемычкой. Концевой выключатель сцепления обязательно нужно установить, без него машина будет работать неправильно. Крузер с МКПП продать обычно проще. Но если владелец ездит по городу и не особо любит испытывать свой автомобиль в болоте, такая переделка особого смысла не имеет. Проще произвести капитальный ремонт АКПП, и она прослужит еще лет 10, если не забывать менять масло и фильтр.

Оцените статью: (1 votes, average: 5,00 out of 5)

Замена АКПП на МКПП — бортжурнал BMW 3 series Coupe Бэшка Купешка 2002 года на

Привет всем! Наконец то это свершилось! Давно и долго думал над этим, поменять коробку на мех или нет, началось все постепенно, сначала присутствовали небольшие толчки на переключении передач, затем задняя передача тяжко включалась. Затем дошло до того что от резкого старта машина дергалась, только потом набирались обороты. Конечно же коробка уже накатала 200т и ей уже грозил капремонт, и даже вкладываться на минимальную починку в виде замены масла и фильтра, не видел смысла, тем более меня не покидала мысль о замене на механику. Как оказалась ремонт автомата намного дороже замены на механику.Загорелся этим желанием и начал поиски сервисов где перекидывают коробки, так как самому просто нет возможности в гараже это грамотно сделать. В итоге нашел в Москве сервис где занимаются помимо прочего заменой АКПП на МКПП под ключ. Берут с разборки такую же 46 и перебрасывают на мою. Позвонил узнал, в наличии как раз была 46 с мотором 2.5 на механики.Повез машинку в Москву и оставил её в хорошие руки, спустя 4 дня мне перезванивают и сообщают радостную новость что машинка готова!

Попросил сделать пару фотографий во время замены коробки, не очень много вышло, но все же хоть что то)

Читайте также:

  
• Замена сальника хвостовика кпп камаз
  
• Как проверить уровень масла в коробке лансер 10
  
• Ремонт гидротрансформатора акпп мерседес
  
• Провалилась педаль сцепления опель виваро
  
• Ремонт вариатора фиат пунто