Блок управления акпп фольксваген пассат б5 где находится

Обновлено: 07.01.2025

разорвало защитный диод на 5V стабилизатор TLE4267G.
похоже что аккумулятор воткнули наоборот, другой причины чтоб разорвало диод нет.

диод снял, подал питание через лампочку на 1 ножку разъема, минус на 23 ножку разъма. стабилизатор бодро выдал 4.97 вольта.

пока не решил каким диодом замениться. LQP 58 Gl как я понял нужен.

надеюсь картиночки пригодятся форуму

Pierburg

Оракул

parsh

Мастер советчик

Процесс превращения корыта в авто продолжается.
Сегодня посетил с визитом задний диван и выдернул коробочный мозг

вот он. черный ящик

и вот смотрю что не зря снял блочок.

пока не решил каким диодом замениться. LQP 58 Gl как я понял нужен.

надеюсь картиночки пригодятся форуму

Дъмитръ

Оператор педального узла

Pierburg, угу, там особо разницы нет что ставить, щас сковырну чего нибудь со старых плат

parsh, в данный момент коробка работает, хотя со своими заскоками.
изначально был так :

заменил масло. заменил фильтр. восстановил рваный жгут до F125 переключателя.

теперь вот мозги восстановлю. но думаю что особо изменений не будет.

Дъмитръ

Оператор педального узла

Еще чуток фоток.

Дъмитръ

Оператор педального узла

диод заменил на RS1K быстродействующий на 1А 800В, вполне пойдет.

Попутно разрисовал себе шину, которая приходит к блоку.
Прозвонил все датчики клапаны соленойы и прочее, уже непосредственно на разъме к мозгам.

Не понравился соленойд Ev2(89) ножки блока 67 и 54, или 1 и 4 в круглом разъеме на коробке. Вместо 50-60 Ом показа 144 Ома.
Через лампочку в 21 Вт подал питание с батареи на ножки 1 и 4, после этих манипуляций сопротивление стало 58 Ом.
Жду тепла, буду скидывать поддон коробки и смотреть что там в соленойдах и шлейфе такой неконтакт выдает.
И еще не понравился датчик температуры ATF, ножки 1 и 12 на разъеме коробки, при -3 градусах сопротивление у него отсутствует, хотя по дате на коробку оно должно быть 6-10 кОм.

Дъмитръ

Оператор педального узла

распиновка разъема мозгов.

1- земля
6-датчик температуры масла коробки (датчик температуры ATF)
9- соленойд №3
10- соленойд №7
11-реле нейтрали (заднего хода) .
13- в блок мозгов мотора
15- кнопка включения стоп сигналов (концевик на педали тормоза)
16- кнопка режима кик-даун (на тросике газа)
18-реле нейтрали и селектор F125
19- в блок мозгов мотора
20-датчик скорости движения (vehicle speed sensor)
21-датчик скорости вращения коробки ( transmission vehicle speed sensor)
22- соленойд №6
23- +12В при вкл. зажигании, и селектор F125
24- шина опроса Vag-com
29- соленойд блокировки ручки селектора передач
40- селектор F125
41- в блок мозгов мотора
43-экран кабеля датчика скорости коробки
44- экран кабеля датчика скорости авто
45- +12В постоянно с аккумулятора. Реле нейтрали
47- соленойд №4
54- соленойд №2
55- соленойд №1
56- соленойд №5
58- соленойд №6
60- +12В при вкл. зажигании. Реле нейтрали
62- селектор F125
63- селектор F125
65- датчик скорости движения (vehicle speed sensor)
66- датчик скорости вращения коробки ( transmission vehicle speed sensor)
67- +12в для питания соленойдов 1,2,3,4,5,7.

Дъмитръ

Оператор педального узла

5,28,50. контакты. Реостат на моновпрыске на ДПДЗ

12 контакт. в мозги мотора, если имеется кондиционер.

61 контакт, 51 предохранитель на 5А. +12 при включеном зажигании и при прокручивании стартера.

что можно прозвонить на разъеме приходящем к мозгам коробки:

аккумулятор подключен, зажигание выключено. постоянный плюс на 45 контакте.
зажигание включено, +12В на 23 и 60 контакте.

при нажатии педали тормоза, +12В на 15 контакт, при отпущеной педали 0В

педаль газа в пол, должна появиться земля на 16 контакте, педаль отпущена-пусто.

1 соленойд - контакты 67 и 55. примерно 55-60 Ом
2 соленойд - контакты 67 и 54. примерно 55-60 Ом
3 соленойд - контакты 67 и 09. примерно 55-60 Ом
4 соленойд - контакты 67 и 47. примерно 3-5 Ом
5 соленойд - контакты 67 и 56. примерно 55-60 Ом
6 соленойд - контакты 58 и 22. примерно 3-5 Ом
7 соленойд - контакты 67 и 10. примерно 55-60 Ом

Датчик температуры масло в коробке контакты 67 и 6.

20С- 240 КОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм

датчик скорости движения (vehicle speed sensor)
контакты 65 и 20. примерно 800 Ом

датчик скорости вращения коробки ( transmission vehicle speed sensor)
контакты 66 и 21. примерно 800-900 Ом

Семён-механик

Участник

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Дъмитръ

Оператор педального узла

Семён-механик, благодарствую за поправочку

WRH2E, я пока не добрался до человека с ноутом и вагом.
Если после сброса ошибок, опять вылезет датчик температуры, то шлейф в помойку.
А шлейф наверно лечится МГТФ проводом, благо допуск у МГТФ от -60 до +220 градусов.

и желание у меня дикое, при возможности поставить механику. и каждая неполадка меня к этому моменту приближает.

Дъмитръ

Оператор педального узла

Споткнулся на датчике температуры масла в коробке.
В разных датах на коробку, по разному переводят. Путаница какая то.
Там же простой терморезистор или термистор используется, с вполне предсказуемой характеристикой.

данные с мануала:

20С- 24.700 Ом
60С- 48.800 Ом
120С- 7.400 Ом

данные с другого источника :

20С- 0.24 МОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм

однако хренотень какая то.

какие должны быть показания в действительности?

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

Дъмитръ

Оператор педального узла

хрень в том, что не может сопротивление так изменяться.

20С- 24.700 Ом .
60С- 48.800 Ом
120С- 7.400 Ом .

ошибка или на 20С или на 120С

Профессиональный советчик

kostik(tm)

Постоянный участник

данные с другого источника :

20С- 0.24 МОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм

однако хренотень какая то.

Так то 0.24Мом это 240Ком или 240000ом так что верьте второму источнику

В мануале очепятка похоже, термодатчик не может имет такую характеристику, она как правило линейная.

Дъмитръ

Оператор педального узла

Меня тоже насторожила заманчивая загогулина, если строить график по данным из мануала. А ведь если не обратить внимание, то можно и на замену термистора вместе с косой налететь

Вписал в основную таблицу проверки :

20С- 240 КОм
60С- 48.8 КОм
120С- 7.4 КОм

Надеюсь что мы не зря эту неточность отловили в мануале

ВладГор

Просто заглянул

Имею такую же картину с сгоревшим диодом (маркировка LQP 98). Чем заменить?

На плате есть следы попадания воды и окисления в месте расположения этого диода, рядом находится еще один, такой же.

Надеюсь что сгоревший диод причина отсутствия 4 скорости в коробке, а не наоборот, как следствие вышедшего из строя соленоида.

Какие мысли господа?

Воткнули диод на 1А, изменений нет.

Дъмитръ

Оператор педального узла

[email protected]

Просто заглянул

Дернул меня черт помыть двигатель. Итог- двигатель блестит, два цилиндра не работают, коробка в аварийном режиме со страшными рывками. Заменой катушки зажигания двигатель реанимировал быстро (3000 т.р). С коробкой пришлось повозится. Понимая, что механическая часть при мытье пострадать не могла, взялся за электрику. Подключив Ваг ком обнаружил что нет связи с мозгом коробки (099 927 733 AF). Безуспешно промучившись два дня( проверка разъемов, датчиков и т.п.) поехал к спецам. Они вынесли вердикт- мозгам кранты. В этот же день на разборе неслыханно повезло, всего за 8000 т.р. нашел точно такой же блок! Поставил и машина поехала как и прежде, но появился толчок при переключении со 2 на 3. Проездив так три дня решил разобрать свой блок( терять нечего- либо починю, либо выкину. Разобрав увидел идеальную картину.Все сухо и чисто. Понимая, что так быть не может решил отпилить правое крепежное ухо. И не зря!
Прозвонив обнаружил обрыв одной дорожки, и отсутствие контакта через две переходные втулки. Промучившись часа полтора ( плата все таки трехслойная- видно на просвет) получил следующее

Места пайки вскрыл лаком, приклеил монтажное ухо. И о чудо-все заработало. Ваг комом скинул ошибки, проехал, ошибки больше не появились. Но толчок при переключении со 2 на 3 напрягает- буду смотреть уровень масла.

Автор: Александр Хряк 13.05.2020 Время прочтения: 4 минут 6 412 просмотров 1 комментарий

Чтобы обеспечить наилучшую скорость автомобиля и его максимальную проходимость необходимо преобразовать крутящий момент, который передается от двигателя по направлению и величине. Выполняет эту функцию коробка передач транспортного средства. Этот сложный агрегат необходимо обслуживать и контролировать его работу. Ремонт АКПП Фольксваген Пассат Б5 имеет свои особенности и нюансы. Делать его можно своими руками или обратившись к специалисту.

Какая АКПП установлена на Фольксваген Пассат Б5

Автомобили Volkswagen выпускались и на АКПП, и на МКПП. В первую очередь необходимо определить какая коробка передач установлена в автомобиле. АКПП Пассат Б5 – 01V. Прежде, чем заниматься самостоятельно ремонтом надо изучить все технические характеристики агрегата, знать установленные электронные и электрические компоненты. В зависимости от периода выпуска могут отличаться:

объем двигателя;
передаточное число промежуточной и главной передач;
код гидротрансформатора.

марка трансмиссионной жидкости и ее объем;
марка масла для главной передачи и его объем;
количество долива трансмиссионной жидкости.

Для автоматический коробки передач свойственны высокие температуры работы, а значит требуется особый контроль работы еще одной системы – охладительной.

Основные поломки

Все в автомобиле постепенно изнашивается, Volkswagen Passat B5 не исключение, а ремонт его АКПП не сложен. Исправление проблем с АКПП требует особой внимательности. Как и у любого механизма встречаются наиболее частые поломки, которые вполне легко выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Утечка рабочей жидкости

Наиболее часто у «автоматов» встречается утечка масла. Происходит это в следствие изнашивания уплотнительных прокладок. Потребуется выполнить снятие АКПП с Фольксваген Пассат Б5 и заменить резинки. Что-бы такого не случилось лучше всего периодически осматривать кпп, а образовавшиеся потеки будут сигналом к замене жидкости и прокладок.

Неисправности блока управления

Блок управления выходит из строя чаще всего в автомобилях после их длительной эксплуатации. Опасна эта поломка тем, что вероятна блокировка «автомата» и полная остановка движения авто. Неисправность определенных элементов КПП может вызвать некорректный выбор оборотов во время переключения скоростей, что создаст массу проблем при движении транспортного средства.

Потребуется заменить некоторый детали блока управления, предварительно следует выполнить полную диагностику.

Поломки гидроблока

Характерными признаками поломки гидроблока являются толчки и вибрации, в особо тяжелых случаях автомобиль не сдвинется с места. Причин выхода агрегата из строя может быть много. Но наиболее часто встречающиеся;

резкий старт транспортного средства;
отсутствие прогрева авто в зимнее время;
грязное или некачественное масло;
загрязненные соты радиатора охлаждения, как результат перегрев трансмиссии;
снижение качества масла за счет поврежденных поверхностей муфт, золотников и каналов, их пора менять;
разбитые пружины на плунжере.

Используя качественное масло и контролируя изнашиваемость частей механизма автомобиля можно значительно продлить жизнь гидроблока.

Проблемы с гидротрансформатором

Ремонт этого устройства будет недорогим, несмотря на его довольно высокую стоимость. Характерные неисправности гидротрансформатора имеют свои особенности, а появление некоторых признаков помогут выявить проблему:

посторонние звуки во время работы трансмиссии без нагрузки – износ подшипников;
появление вибраций, часто на высокой скорости – грязный масляный фильтр;
поломка реактора – причина – обгонная муфта;
сильный стук или скрежет – разрушены лопасти;
самопереключение кпп – проблема в электронике.

Не следует откладывать замену масла в долгий ящик, это может спровоцировать массу проблем с гидротрансформатором, вплоть до замены целых узлов агрегата.

Предварительно КПП Фольксвагена Пассат Б5 потребуется его снять. Надо обязательно использовать для ремонта эстакаду и ли подъемник. Процедура снятия выполняется следующим образом:

надо слить рабочую жидкость;
снять поддон;
отключить все соединительные шланги, трубки, разъемы;
при помощи гаечных ключей открутить крепящие винты;
убедившись, что ничего не мешает, вытащить АКПП аккуратно придерживая гидротрансформатор, во избежание его падения.

Агрегат довольно тяжелый, порядка пятидесяти килограмм. А потому важно рассчитывать свои силы или прибегнуть к чьей-либо помощи, а не выполнять ремонт своими руками.

Работа с АКПП не легче, чем с МКПП, снятие агрегата и проверка всех деталей требует внимательности. Необходимо осмотреть все приводы и комплектующие.

Как устранить неисправности

Для ремонта как механической, так и автоматической коробки передач необходимо полностью перебрать все части устройства. В интернете найдется много видео на эту тему, различных фотоотчетов с указанием поломок и проблем, обнаруженных в ходе работы. Вся работа по разборке агрегата выполняется последовательно.

Проверить прокладку насоса масла, при необходимости выполнить замену.
Осмотреть фрикционные диски на муфтах, при износе – заменить.
Гидроблок моем специальным составом, который продается в каждом автомагазине. Также следует использовать кисть.
Осмотреть поршни. При сильном износе выполнить замену.
Сальник гидротрансформатора также лучше сменить. Уплотняющие металлические кольца тоже лучше поменять.
Теперь следует собрать тормоза, не забыть о масляном насосе и пружинах разжима, проверяем, что все детали надежно прикручены.
После этого устанавливают гидроблок и возвращают агрегат в авто.

Не стоит забывать о промывке поддона и замене уплотнительной прокладки.

Обслуживание и замена трансмиссионной жидкости

Для того, чтобы выполнить процедуру замены масла было проще, лучше всего прогреть авто и подождать минут пятнадцать. Это позволит облегчить стекание в поддон. Открутив пробку сливного отверстия необходимо дождаться полного выхода масла. Затем закрутить обратно и залить новую трансмиссионную жидкость.

Для авто Фольксваген Пассат Б5 потребуется шприц и гибкий шланг, чтобы подобраться к нужному месту автомобиля. Действия автолюбителя будут следующие:

под передним левым колесом снять пластиковую накладку под трубопроводами;
открутить заливной болт;
при помощи шланга, соединенного со шприцем, заполнить емкость.

Уровень залитого масла можно контролировать по появлению капель жидкости из отверстия. В этом случае следует закончить наполнение. Перед тем, как решили выполнять замену, следует проверить уровень. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Ремонт АКПП в VW Passat B5 не сложен, но следует помнить, что новый автомобиль может быть лишен гарантийного обслуживания при выполнении этих действий самостоятельно. Не следует выполнять сложную работу самому, профессионалы сделают это лучше. Основные поломки трансмиссии авто не слишком дорогостоящие, но их отсутствие обезопасит на дороге.

Перед выполнением ремонта своими руками, независимо от установленной коробки важно проверить уровень масла , для начала узнать данные об автомобиле, прочитать комментарии на форумах, где авторам говорят спасибо множество начинающих автолюбителей, за их нужные и важные советы.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

Passat 2002г. двиг.(AWM/1.8T) АКПП(5НР19/01V/EZS) пробег 132т.миль.

Итак, АКПП в аварийном режиме, на дисплее MFA горят все режимы(PRND432).
Делаю диагностику ВАГ-КОМом:
Ошибки по акпп:
4 Найдены неисправности:
17090 - Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 - 003 - Механическая неисправность
18228 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 - 003 - Механическая неисправность
18233 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: к.з. на плюс
P1825 - 003 - Механическая неисправность
18238 - Клапан регулировки давления 4 для АКП-N218: к.з. на плюс
P1830 - 003 - Механическая неисправность

Стираю ошибки, и выхожу из контроллера, снова вхожу, читаю ошибки, остается одна:
17090 - Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 - 003 - Механическая неисправность
Если выключить и включить зажигание, то все снова повторяется. (Те же ошибки)

Подробности:
машина едет и вперед и назад
режимы R и D включаются с толчком
при включении зажигания (селектор в положении Р), заметно как на MFA сначала загорается D и сразу же(

Про ЭБУ АКПП:
Ковры под пассажирским сиденьем высушены, (и под водительским тоже).
Жгут ЭБУ АКПП визуально в норм. состоянии, отделил его от ЭБУ, облил длинную клемную фишку WD-шкой, посушил феном и соединил как было.
ЭБУ изначально был залит водой, я его отдавал на проверку(ремонт) в Харьковский Институт Радиоэлектроники(или что то типа этого). Они там действительно что то заменили.

Вот что увидел при диагностике в Режиме Измерений:
Во 2 и 5 группе в 4 поле показывает только значение «R» (при положениях селектора в «P» и «R»)
Во 2 и 5 группе в 4 поле показывает только значение «4» (при положениях селектора «2» «3» «4» «Д»)
Я так понимаю это говорит о том что акпп в аварийном режиме, и может ехать вперед (на 4) и назад (на R задней)
В 4 группе во 2 поле все показывает правильно. Для наглядности составил табличку:

Положение селектора 2 3 4 D N R P
Показания ВАГ-КОМа 2 3 4 Z4 -- R --

Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.

Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.

Типы электронных блоков управления

ЭБУ АКПП бывают двух видов.

внешние;
внутренние.

У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.

Отдельный ЭБУ	Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя
Преимущества	Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП	Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата
Недостатки	Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач	Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя

Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.

Расположение ЭБУ

Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.

Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.

Внешнее размещение

Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.

Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.

Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.

Внутреннее расположение

Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.

Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.

А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.

Устройство блока управления

ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:

память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.

Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.

Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.

Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.

А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:

механическое повреждение;
вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
стандартный перегрев, особенно в летнее время;
обрыв проводов, окисление контактов;
перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.

При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.

Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.

Диагностика электронного блока управления

Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.

Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.

Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».

Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.

И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.

Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.

Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.

Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.

Сегодня практически каждый любитель автомобилей знает, что такое автоматическая коробка передач и чем она отличается от «механики». Однако не все знают, каков его принцип работы и что делать в случае разделения. Узнайте, как найти поломку, ремонт и автоматическую коробку передач на Volkswagen Passat b5 с фотографиями и видео здесь.

Что такое автоматическая коробка передач и каков ее принцип работы?

Коробка "автоматическая". Это автоматическая коробка передач, принцип которой заключается в автоматическом выборе скорости в зависимости от режима движения. Хотя двадцать лет назад автоматические коробки передач не пользовались большой популярностью у потребителей, сегодня они даже производятся на автомобилях российского производства.

Следует отметить, что в целом схема и принцип «автоматической» функции мало чем отличаются от механических узлов с трансмиссиями постоянного типа. В механической коробке передач эти передачи постоянно включаются при движении машины. И когда водитель меняет переключение передач, некоторая передача автоматически блокируется на ведомом валу.

Автомобиль Volkswagen Trade wind b5

Что касается автоматических коробок передач, то в этих устройствах нет передач. В «машинах» функции этих механизмов выполняют блоки управление. гидравлический и электронный. Таким образом, не будет никаких отклонений и рывков при автоматическом переключении передач, что связано с работой гидротрансформатора. Также следует добавить, что автоматическая коробка передач использует масляный насос и дополнительный радиатор для охлаждения рабочей жидкости. В отличие от механических узлов, «автоматическая» рабочая температура может быть критически высокой во время работы. Соответственно, эти устройства требуют усовершенствованной системы охлаждения.

Когда автолюбитель управляет колесом своего Volkswagen Passat b5 с автоматической коробкой передач, передачи переключаются при перемещении сцепления. В частности, компоненты блока (валы и планетарные элементы) отсоединены и соединены, что позволяет быстро снимать и снимать скорость. Все это связано с движущимися муфтами.

Что касается самой муфты, то принцип ее работы заключается в регулярном сжатии кольцевых дисков с поршнем, который является в барабане. Рабочая жидкость проходит через форсунки, расположенные как на барабане, так и на дисках, а также непосредственно на корпусе Passat b5 и проходит к цилиндру. С увеличением оборотов двигателя в этот момент начинается передача крутящего момента. В целом автоматическая коробка передач выглядит примерно так. И блок Управление управляет всеми процессами, описанными выше.

Выключить

Каждый узел машины не вечен, соответственно рано или поздно наступает момент, когда необходимо прибегнуть к ремонту, включая автоматическую коробку передач. Ниже вы можете увидеть наиболее распространенные неисправности, которые могут возникнуть с автоматической коробкой передач Volkswagen Passat b5.

Утечка жидкости

Это один из самых распространенных отказов автоматической коробки передач. Как правило, утечка масла происходит через герметизирующие смолы устройства. Конечно, эта проблема должна быть решена путем снятия и замены прокладок. Но лучше предотвратить такой результат, который требует от вас периодически проверять состояние устройства. В любом случае, если вы заметите утечку, вам потребуется заменить прокладки для жидкости и коробки передач.

Сломать блок управление

Отказ блока управление также общие недостатки. Чаще всего они встречаются в относительно новых автоматических коробках передач Volkswagen Passat b5. Из-за неисправности некоторых элементов устройства устройство может неправильно выбирать скорость переключения, что создает угрозу проблем с дорожным движением. Больше, блок управление может полностью блокировать автоматическую коробку передач, которая, как известно, предотвращает движение автомобиля. Проблема решается только путем полной диагностики и замены шлейфов и других элементов блока управления.

Ошибка 17090 P0706 Обрыв коробки, замена селектора АКПП на VW Passat B5 Audi Skodal

Ontacte Group Ремонт, подержанные запчасти, новые запчасти, диагностика VAG, компьютер.

Где находится блок комфорта на Passat B5

Как получить его блок комфорт.

Поломка гидроагрегата

Неисправности гидроагрегата могут возникать во многих случаях, что, как правило, связано с неисправностью агрегата. Если владелец автомобиля зимой не прогреет коробку должным образом и сразу начнет движение, со временем не только произойдет выход из строя корпуса клапана, но и обязательно произойдет. Если гидравлические узлы не в порядке, вы будете испытывать вибрацию и удары при движении вашего Volkswagen Passat b5. Иногда машина вообще не может ездить. Если ваш Volkswagen Passat относительно новый, бортовой компьютер уведомит вас об этой неисправности.

Неисправность гидротрансформатора

Повреждения, связанные с работой гидротрансформатора, решаются только путем его восстановления. Такие неисправности также распространены на практике, но их ремонт обходится дешевле, чем в случае блока управления или корпуса клапана.

Если гидротрансформатор не работает должным образом, вы заметите:

сбить автоматическую коробку передач во время движения;
шелест или шорох в коробке;
очень сильные вибрации, особенно при движении на низких скоростях;
транспортное средство теряет скорость;
Если вы замените рабочую жидкость в коробке передач, вы увидите большое количество контуров на поддоне.

Это выглядит примерно так:

Как удалить устройство

Если вы решили отремонтировать Volkswagen Passat b5 самостоятельно, сначала вам необходимо знать, как разобрать устройство. Смотрите фото и видео для более подробной информации, но общие инструкции по снятию автоматической коробки передач приведены ниже. Процесс снятия и ремонта устройства своими руками следует проводить на элеваторах или путепроводах, но при их отсутствии обычная яма также подходит. Используйте соединительный разъем для предотвращения новых сбоев.

Поднимите нижнюю часть машины и следуйте процедуре слива рабочей жидкости. Это необязательно, но рекомендуется для облегчения дальнейших ремонтных работ. Когда масло слито, поддон должен быть удален.
Затем отсоедините все шланги и ниппели, а также шланг и соединители, которые могут помешать удалению устройства.
Используйте гаечные ключи, чтобы ослабить все винты, которые крепят гидротрансформатор. Поэтому устройство должно быть разобрано с автоматической коробкой передач. В зависимости от года выпуска Volkswagen Passat b5 крепление гидротрансформатора может отличаться, поэтому отвинчивание болтов может занять некоторое время. Однако этот процесс необходимо выполнить, так как демонтаж агрегата без трансформатора может повредить пазы первичного шкива.
После того, как все винты гидротрансформатора были отвернуты, вы должны снова проверить, что ваша трансмиссия что-то держит. Если вы уверены, что разборка устройства не мешает, его можно снять и извлечь. При снятии автоматической коробки передач гидротрансформатор необходимо сохранить. Это сделано для того, чтобы он случайно не выскочил из гнезда шкива.

Процедура устранения неисправностей при передаче. это самопроверка, о которой мы поговорим позже. Ниже вы найдете фото и видео этого процесса.

Сняв автоматическую коробку передач, разберите устройство. Прежде всего, вы увидите прокладку масляного насоса. Если это является в плохом состоянии его необходимо заменить.
Вы также получите доступ к муфтам. Если фрикционные диски уже достигли срока службы, их необходимо заменить.
Следующий пункт Это корпус клапана. Его следует мыть, особенно если вам приходилось менять фрикционные диски раньше, так как здесь наносятся металлические отложения. Рекомендуется чистить прибор с помощью щетки и специальной жидкости, которую можно купить в любом автомагазине.
При необходимости заменить поршни. Кроме того, нет необходимости менять коробку гидродинамического трансформатора, особенно если он является в печальном состоянии. Также замените металлические уплотнения.
Тогда вам нужно собрать тормозной мешок. Когда планетарная коробка передач вместе с односторонней муфтой установлена, установите солнечные шестерни и планетарный элемент. Все приводы должны быть закреплены винтом, после чего необходимо собрать три ранее разобранные муфты. Установите новую прокладку, не забудьте про масляный насос. Также необходимо установить пружины отпускания тормоза. Надежно затяните все предметы.
Теперь установите предварительно промытую гидравлику блок а затем установите сам фильтр передачи. Фактически, процесс ремонта самой автоматической коробки передач Volkswagen Passat b5 можно считать завершенным. Осталось только слить поддон и установить новую уплотнительную резину.
В конце концов, вам нужно будет поставить блок на место, после чего вам нужно будет залить новое трансмиссионное масло.

В целом, этот процесс демонтажа и ремонта агрегата требует профессионального подхода, а затем и специализированного. Как вы понимаете, не у всех такая процедура, поэтому спросите себя, прежде чем запрашивать удаление и удаление устройства. но можете ли вы сделать все правильно и качественно? Ведь автоматическая коробка передач. не игрушка, а серьезный агрегат, без которого работа двигателя была бы невозможна. Поэтому подход к ремонту должен быть уместным.

Видео Анатолия Лучко "Ремонт АКПП в доме"

Подробнее о процедуре ремонта автоматической коробки передач можно узнать из видео.

На данный момент практически каждый автомобилист знает, что такое автоматическая коробка передач и чем она отличается от «механики». Но не все знают, каков его принцип работы и что делать в случае выхода из строя устройства. Узнайте, как найти поломку, отремонтировать и снять автоматическую коробку передач на Volkswagen Passat b5 с фотографиями и видео здесь.

«Автоматическая» коробка. это автоматическая коробка, принцип которой заключается в автоматическом выборе скорости в зависимости от режима движения. И хотя 20 лет назад автоматические коробки были не очень популярны у потребителей, на данный момент их даже ставят на российские машины.

Следует отметить, что в целом схема и принцип работы «автомата» мало чем отличаются от механических агрегатов с коробками передач одного типа сцепления. В механической коробке передач эти передачи находятся на постоянной передаче во время движения машины. И когда водитель переключает переключатель коробки передач, некоторая передача автоматически блокируется на ведомом валу.

ТС Фольксваген Пассат Б5

Что касается автоматических коробок передач, то в этих агрегатах нет передач. В «машинах» функции этих передач выполняют блоки управления. гидравлические и электронные. Таким образом, когда переключение передач автоматически отключается, толчков и толчков не будет из-за работы гидротрансформатора. Также следует добавить, что автоматическая коробка передач использует масляный насос и дополнительный радиатор для охлаждения проточной воды. В отличие от механических узлов, рабочие температуры могут быть критически высокими во время работы «автоматов». Соответственно, эти установки требуют усовершенствованной системы охлаждения.

Когда любитель автомобиля ездит на собственном Volkswagen Passat b5 с автоматической коробкой передач, трансмиссия меняется из-за использования движущейся кладки. В частности, компоненты блока (валы и планетарные элементы) отсоединены и соединены, что позволяет набирать и терять скорость. Все это связано с подвижными муфтами.

Что касается самой муфты, то принцип ее работы заключается в постоянном сжатии кольцевых дисков с поршнем, расположенным в барабане. Рабочая жидкость проходит через форсунки, которые расположены как в барабане, так и на дисках, также непосредственно к корпусу автоматической коробки передач Passat b5, и проходит к цилиндру. Когда происходит увеличение частоты вращения двигателя, передача крутящего момента начинается с этой точки. Как правило, так работает автоматическая коробка передач. И блок управления контролирует все процессы, описанные выше.

Каждый узел машины не вечен, поэтому в какой-то момент наступает момент, когда вам нужно приступить к ремонту, включая автоматическую коробку передач. Ниже вы найдете наиболее распространенные поломки, которые могут произойти с автоматической коробкой передач Volkswagen Passat b5.

Это один из распространенных недостатков автоматической коробки передач. Обычно утечка масла происходит из-под резиновых полос устройства. Конечно, эта проблема должна быть решена путем снятия и замены прокладок. Но лучше не допускать такого завершения, по окончании которого необходимо создать цикл проверки состояния устройства. В любом случае, если вы видите пятна, вам нужно будет заменить трансмиссионную жидкость и прокладки.

Неисправности блока управления также являются распространенными сбоями. Почти всегда они встречаются в относительно новой автоматической коробке передач Volkswagen Passat b5. Из-за неисправности некоторых частей устройства устройство может неправильно выбирать скорость переключения передач, что может привести к несоответствию во время движения. Кроме того, блок управления может полностью блокировать автоматическую коробку передач, которая, как известно, препятствует движению автомобиля. Проблема решается только путем полной диагностики и замены шлейфов и других частей блока управления.

Где находится блок комфорта на Passat B5

ePayservice Снятие блока комфорта Volkswagen Passat, пайка проводки.

Как получить комфортный блок.

Неисправности корпуса клапана могут возникать во многих случаях, которые обычно связаны с неисправностью устройства. Если владелец автомобиля не нагреет коробку должным образом в зимний сезон и начнет ехать немедленно, со временем может произойти не только выход из строя корпуса клапана, но и это произойдет. Если корпус клапана не в порядке, вы почувствуете вибрацию и шок при управлении автомобилем Volkswagen Passat b5. Временами машина может вообще не ездить. Если ваш Volkswagen Passat относительно новый, стюардесса сообщит вам об этом повреждении.

Отказы, связанные с работой гидротрансформатора, решаются только путем его ремонта. Такие неисправности также распространены на практике, но их ремонт обходится дешевле, чем в случае блока управления или гидравлического блока.

С неисправным гидротрансформатором вы заметите:

стук в автомате при езде;
шелест или шорох в коробке;
очень сильные вибрации, особенно при движении на низких скоростях;
транспортное средство теряет свою динамику;
если вы поменяете рабочую жидкость в коробке, вы увидите неограниченное количество чипсов в «сковороде».

Так выглядит гидротрансформатор АКПП

Если вы решили отремонтировать автоматическую коробку передач Volkswagen Passat b5 своими руками, сначала вам нужно знать, как снять блок. Смотрите фото и видео для более подробной информации, но общие инструкции по снятию автоматической коробки передач смотрите ниже. Снятие и ремонт агрегата следует проводить на подъемнике или эстакаде, но при отсутствии этого обычная яма будет исключена. Для предотвращения дальнейшего повреждения следует использовать гнездо передачи.

Заберитесь под днище машины и действуйте как сток рабочей воды. Это необязательно, но лучше облегчить последующую функцию ремонта. Когда масло слито, поддон должен быть удален.
Затем отсоедините все шланги и трубы, а также стержни и соединители, которые могут помешать снятию устройства.
Используйте гаечные ключи, чтобы удалить все винты, которые крепят гидротрансформатор. Поэтому вам нужно разобрать устройство вместе с автоматической коробкой передач. В зависимости от года выпуска Volkswagen Passat b5 монтаж гидротрансформатора может отличаться, поскольку процедура размотки болта может занять некоторое время. Однако этот процесс необходимо выполнить, поскольку демонтаж агрегата без трансформатора может быть необходимым условием повреждения пазов первичного шкива.
Когда все винты гидротрансформатора вынуты, вам нужно снова проверить, что-то держит в вашем ящике или нет. Как только вы убедитесь, что ничто не мешает демонтировать устройство, его можно снять и извлечь. При снятии коробки передач гидротрансформатор должен быть сохранен. Это делается для того, чтобы он случайно не выпрыгнул из гнезда шкива.

Процедура устранения дефектов в коробке заключается в том, чтобы сделать это самостоятельно, о чем мы поговорим позже. Найдите фото и видео этого процесса ниже.

В целом, этот процесс разборки и ремонта агрегата требует, если не сказать профессионального, особого подхода. Как вы понимаете, эта процедура не для всех, поэтому прежде чем приступить к снятию и разборке устройства, спросите себя. можете ли вы сделать все правильно и безупречно? В конце концов, автоматическая коробка передач. не игрушка, а строгая установка, без которой работа двигателя была бы невозможна. Это означает, что подход к ремонту должен быть соответствующим.

Вы можете узнать подробную процедуру ремонта автоматической коробки из видео.

Ошибка 17090 Коробка P0706 получает трагедию, селекторный переключатель Коробка автомат VW Passat B5 Audi Skodal

Снятие Volkswagen Passat с блоком комфорта, пайка проводкой

Блок управления двигателем 8D0907558E Audi VW ECU

Где находится блок комфорта на Passat B5

Где находится блок комфорта для Volkswagen Passat B5

Аварийный режим Автоматическая коробка передач Audi A6 / Healing

Турбина Passat B5 не работает

Volkswagen Car Diagnostics

Поменяй мозг в коробке VW SHARAN

Продам блок управления двигателем для Volkswagen PASSAT B5 1.8t 0261204184 8D0907557T

Лексус Gx470 или Мицубиси Паджеро
Новый бампер для Opel Astra 2012
Моторное масло для BMW M52tu
Сколько HP и KW у Toyota Corona?
Анализ передней панели Kia привел
Автомобильный замок Ford Focus 2 для автомобиля
Lexus isf supermat от стайлинга
Задняя коробка передач BMW E36 плохо обрезана
Видео 2008 года BMW X5
Тест-драйв Ford Focus 2 смотреть онлайн
Размеры Ford Mondeo 2014
Установка дисков сцепления КАМАЗ 5511
Багажник для Skoda Octavia a5
Аннотации на Опель Мокка
О пользователе Mitsubishi Delica pe8w

Главная »Рекомендуемые» Блок управления автоматической коробкой передач Volkswagen Passat B5, где он расположен

Ошибка 17090 Коробка P0706 получает трагедию, селекторный переключатель Коробка автомат VW Passat B5 Audi Skodal

Снятие Volkswagen Passat с блоком комфорта, пайка проводкой

Блок управления двигателем 8D0907558E Audi VW ECU

Где находится блок комфорта на Passat B5

Где находится блок комфорта для Volkswagen Passat B5

Турбина Passat B5 не работает

Аварийный режим Автоматическая коробка передач Audi A6 / Healing

Volkswagen Car Diagnostics

Поменяй мозг в коробке VW SHARAN

Продам блок управления двигателем для Volkswagen PASSAT B5 1.8t 0261204184 8D0907557T

Замена ремня ГРМ Nissan Cedric
Как поменять воздушный фильтр на Kia Spectra
Задний нижний рычаг 407
Замена Honda SRV 1 Тихая Задняя Задняя Кронштейн
Сколько датчиков кислорода на Lexus px 300? Форд Фокус 2 1 6 TDCI
Hyundai шарикоподшипник жизни
Багажник на рулевой колонке Toyota ipsum
Как сделать дополнительный выход в Chevrolet Niva
Головные устройства Chevrolet Cruiser
Панель управления Lexus RX330 RIA с помощью приложения
Заменить сайлентблоки задней подвески Peugeot 407
Штатная магнитола для Toyota Camry
Корпус передний правый Toyota Corolla 150
Mitsubishi Pajero Sport Подвеска для багажа

ECU поставляет различные датчики и переключатели с постоянным напряжением 5 и 12 В. Электронные схемы ECU имеют самое высокое сопротивление, поэтому, когда силовые клеммы подключены к контрольной лампе, ECU не горит.

Для точного измерения напряжения питания используйте цифровой вольтметр с самым высоким сопротивлением (10 М М). ЭБУ управляет работой топливных форсунок, клапана холостого хода, муфты компрессора и т. Д. С помощью специальных электрических устройств (4-канальных привода), предназначенных для обработки выходов управления ЭБУ.

Компьютер не требует обслуживания. Поэтому, если ваш компьютер выходит из строя, его необходимо заменить.

При замене установленного на заводе ЭБУ код и серийный номер старого ЭБУ должны быть переданы на заводскую табличку нового ЭБУ. Не пишите на компьютер. Эта информация может потребоваться при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Во избежание повреждения компьютера любые операции, включающие переключение проводов питания компьютера, такие как подключение или отключение компьютера, предохранитель, провода аккумулятора, удлинители и т. Д.), Должны выполняться только при выключенном зажигании.

Читайте также: