Акпп гранта jatco jf414e схема

Обновлено: 08.01.2025

АКПП «Jatco JF414E» российскому автомобилисту знакомы по таким машинам, как Лада Гранта. Эта четырехступенчатая коробка передач стала популярной у владельцев автомобилей малолитражек. А началось все в 2012. Все об этой коробке автомат: устранения неисправностей в гидротрансформаторе, правильной эксплуатации, а также мнения приверженцев этой коробки – будет рассказано читателю далее.

АКПП «Jatco»

АКПП поперечного расположения «Jatco JF414E» относится к классу «Мини». Создана для передне-приводных автомобилей с литражом двигателя не более 1,6 л. Создана и разработана в стране Япония, а компания, изготовившая эту трансмиссию так и называется «Jatco». Название является аббревиатурой от «Japanese Automatic Transmission Co.», что в переводе на русский язык означает «Японский завод автоматических трансмиссий».

На какие автомобили устанавливался

Именно на автомате «Jatco» остановил свой выбор АвтоВаз в 2012 году для изготовленных к тому времени Лада «Гранта».

Коробку передач от компании «Джатко» можно увидеть на следующих моделях автомашин:

Lada «Granta»;
Лада «Калина2».

Читателю, конечно, станет интересно, а на каких еще зарубежных марках машин, кроме российских «Гранта» и «Калина», ставится АКПП «Jatco JF414E».

Далее приведен список японских моделей авто:

Datsun On-Do;
Datsun Mi-Do;
Nissan March;
Ниссан Альмера;
Nissan Ad Van.

В последнее время компания Jatco производит кроме АКПП клиноременные вариаторы. Автомашины с такой трансмиссией не боятся снега и грязи. Примером служит вариаторная коробка Nissan Xtronic на модели Xtrail.

Советы по эксплуатации

Но какой бы неприхотливой ни была данная трансмиссия эксплуатировать ее, как и любую другую вещь, необходимо правильно.

Существуют определенные правила, который должен придерживаться любой владелец автомобиля с автоматом от «Джатко»:

Проверка уровня и замена масла.
Правильное вождение.
Правильная буксировка.

Правильное вождение c АКПП «Jatco»

АКПП «Джатко» надежный и выносливый. Ключевой особенностью является легкость и плавность переключения скоростей. Но в любом случае рекомендуется прогревать автомобиль перед поездкой в зимнее время. А в летний период – охлаждать.

Не нужно дергать ручку переключения. Автомат сам подстраивается под стиль вождения. Водителю нужно только наслаждаться поездкой с этой трансмиссией. А также автомат не любит длительную езду с высокой скоростью.

Буксировка автомобиля

Для того, чтобы буксировать автомобиль с автоматом от «Jatco» следует соблюдать следующие рекомендации:

Буксировать на расстояние не более, чем 40 км.
Не превышать скорость на буксире – 35 км\ч.
Кулису трансмиссии перевести в нейтральное положение.
Избегать рывков при буксировке. Это может привести в негодность акпп Jatco.

Режимы переключения: кулиса коробки передач

Как и на всех автомобилях с автоматической коробкой передач Jatco имеет следующие положения кулисы:

P – парковка;
N – нейтрал;
D – движение вперед;
R – движение назад;
1 – движение только на первой скорости;
2 – начало движения на 1 передаче, затем произойдет автоматическое переключение с первой на вторую передачу. Дальше 2 передачи АКПП не разгонит автомобиль.

Особенности технического обслуживания АКПП

Трансмиссии «Jatco» не требуют к себе пристального внимания. Они просты в обслуживании.

Детали АКПП аналогичны ее родственникам:

RE4F03A;
JF403E.

Это делает ее ремонт дешевым. Характеристики конструкции максимально упрощены, так как устанавливается она на бюджетные автомобили.

Замену масла в акпп Jatco сможет сделать сам автовладелец или же специалисты на станциях технического обслуживания.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП «Jatco»

Проверка наличия трансмиссионной жидкости в акпп Jatco производится с помощью щупа при нагретом двигателе. Некоторые специалисты советуют проверять уровень и состояние масла по переливной трубке, сняв пробку снизу поддона.

После прохождения 200 тысяч километров специалисты рекомендуют установить внешний фильтр тонкой очистки. Это делается для того, чтобы избежать попадания мелкого мусор в гидроблок, появляющегося из-за износа фрикционов. Так как металлическая сетка, являющаяся внутренним фильтром, не сможет сдержать эти частицы.

К третьему поколению относят: JF402E, JF403E, JF404E и JF405E.

Технические характеристики 4-акпп Jatco JF414E

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	передний
Объем двигателя	до 1.6 литра
Крутящий момент	до 150 Нм

Какое масло лить	Nissan ATF Matic S
Объем смазки	5.1 л
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	раз в 120 000 км
Примерный ресурс	300 000 км

Описание устройства автомата Jatco JF414 E

В 2010 году появилась новая 4-ступенчатая акпп с индексом RE4F03C по номенклатуре Nissan, но она по своей сути представляла лишь модернизацию автомата RE4F03A образца 1989 года. Эта коробка предназначалась для существенно менее мощных моторов чем предшественница и поэтому японским инженерам удалось сделать ее чуть легче, компактнее и гораздо дешевле.

Классический по конструкции гидромеханический автомат имеет 4 фиксированные передачи и пару дополнительных режимов: движение лишь на первой и только на первой-второй передаче. Крутящий момент от силового агрегата к акпп передается при помощи гидротрансформатора. Подробно все конструкционные особенности описаны в фирменном руководстве пользователя.

MANUAL

Мануал JF414E вы найдете в подборке от Lada-Granta.net

ARTICLE

Подробно о такой акпп рассказано в статье от АвтоРевю

COMPANY

Основой для создания коробки автомат Jf414e послужила четырехступенчатая механическая КПП от известной японской компании Ниссан. Благодаря многолетним доработкам и усовершенствованиям, механика перешла в категорию автоматических коробок передач. Полученная АКПП Jatco jf414e снискала особую популярность среди приверженцев малолитражных авто. Современные модели автомобилей ВАЗ Lada Granta и Лада Калина с 2012 года успешно начали комплектоваться коробкой передач automatic Jatco.

Особенности конструкции jatco jf414e

Японские производители специализируются на выпуске автоматических коробок передач компактных размеров, отличающихся сравнительно невысокой ценой. Такие АКПП предназначены для автомобилей, относящимся к экономичному сегменту. Малолитражные автомобили Лада Гранта, Калина отечественного производства оборудованы четырехступенчатыми АКПП Jatco JF 414E, оснащенными функцией переключения передач в ручном режиме.

Основные преимущества АКПП Jatco JF 414E:

Сверхвысокая надежность.
Простота в ремонте и обслуживании.
Компактность габаритов.
Сравнительно небольшой вес.

Малолитражки, с установленными коробками автомат Jatco JF 414E, получили широкое распространение в России, благодаря их надежности и выносливости. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в напряженных условиях отечественных дорог и климатических особенностей.

Среди конструктивных особенностей АКПП стоит отметить следующие новые разработки:

большое количество автоматических систем управления;
электронных датчиков;
гидроблок с высококачественными клапанами-соленоидами;
фрикционные диски с барабанами.

Благодаря инновациям, введенным в конструкцию трансмиссии, коробка передач АКПП jf414e обеспечивает максимально плавное переключение режимов как на повышение, так и на понижение скорости. Также замечено улучшены показатели экономии топлива.

Применение соленоидов, обладающих улучшенными характеристиками, резко снижаются требования к качеству трансмиссионного масла, заливаемого в картер АКПП. В результате усовершенствований конструкции АКПП, для авто Лада Гранта и Лада Калина существенно увеличен интервал между сервисными мероприятиями по техническому обслуживанию, в частности по замене масла в трансмиссии.

Важно: Конструкторами АКПП предусмотрена защита коробки автомат от несанкционированных случайных переключений. Например, если водитель во время движения вдруг включил «задний ход», автоматика АКПП игнорирует данное действие. Срабатывание произойдет только при наступлении необходимых условий для выбранного режима АКПП (после остановки авто).

Среди положительных качеств АКПП Jatco JF 414E, водители также отмечают быструю реакцию двигателя на переключение скоростей. Особенно интересны настройки четвертой передачи. При равномерном движении по трассе передаточное отношение имеет постоянное значение. Нажатие на педаль газа вызывает резкое увеличение крутящего момента, создается эффект срабатывания добавочной скорости.

Основной недостаток в работе АКПП Jatco JF 414E – большое потребление топлива, особенно при поездках в сложных условиях городских магистралей (частые остановки и торможения на пешеходных переходах, в пробках и пр.).

Режимы замены масла в АКПП jf414e

Исходя из рекомендаций автопроизводителя, замену трансмиссионного масла в АКПП Jatco JF 414E нужно проводить после каждых 60 – 80 000 км пути. Однако опытные водители считают, что разумнее менять смазочный материал в коробке автомат намного раньше, а именно, через 40 – 60 000 км. Такой режим техобслуживания АКПП заметно удлинит эксплуатационный срок как коробки передач, так и транспортного средства в целом. Рекомендованная марка масла NISSAN Matic-S 999MPMTS00P. В качестве альтернативных материалов для автоматических трансмиссий можно использовать также IDEMITSU ATF type-M, MAZDA ATF Type-MV.

При смене трансмиссионной жидкости в АКПП Jatco JF 414E не обязательно производить замену масляного фильтра 31728 3MX0A. Для удаления загрязнений с фильтрующего элемента необходимо очистить и промыть металлическую сеточку.

Проверка состояния трансмиссионного масла

Благодаря достаточно надежному составу фрикционных накладок на дисках сцепления АКП Jatco JF 414E П, масло не наполняется продуктами износа. Это позволяет материалу сохранять свои положительные свойства и работоспособность намного дольше, даже после его потемнения. Главное условие – прозрачность и отсутствие запаха гари.

Порядок частичной замены масла в АКПП jf414e своими руками

Для проведения данной процедуры не обязательно обзаводиться специальной установкой для смены масла. Алгоритм работ почти не отличается от аналогичных стандартных действий в других транспортных средствах, оснащенных коробкой автомат:

Вывернуть пробку слива, совмещенную с переливной трубкой.
Выждать, пока вся жидкость сольется в подготовленное ведро или иную емкость.
Открутить болты крепления поддона (16 штук) и снять его.
Очистить поддон, магниты, внутренние поверхности картера от старого масла и грязи при помощи салфеток.
Демонтировать масляный фильтр.
Прочистить сотовые отверстия стальной сетки фильтрующего элемента.
Собрать коробку в обратной последовательности.
Вытащить масляный щуп и залить в это отверстие масло объемом 1 – 1,5 литра.
Вставить щуп на место, уровень залитого масла температурой плюс 20 – 30 °С установится на отметке COLD.
Включить мотор.
Проехать несколько км для прогрева трансмиссионного масла до +80°С не более.
Поставить машину на ровной площадке для повторного замера уровня.
Извлечь щуп, убедиться в достижении объема уровня HOT.
При необходимости долить масло до нужной отметки.

Полезные советы опытных автовладельцев

При очищении и протирке деталей внутреннего расположения лучше всего использовать ткани и материалы без содержания ворса. Особенно это касается щупа, внутренней поверхности поддона, элементов масляного фильтра. Незаметные мельчайшие ворсинки впоследствии способны скапливаться в дроссельных отверстиях электромагнитных клапанов и вызывать сбои в работе электронной системы управления АКПП.

Крышка масляного фильтра АКПП Jatco JF 414E фиксируется болтами различной длины. При их отвинчивании рекомендуется отмечать места расположения каждого крепежного элемента при помощи фломастера или маркера, чтобы при последующей установке узла не возникало путаницы.

Важно: Для стабильной работы АКПП Jatco JF 414E нежелательны как недостаточный, так и избыточный объем трансмиссионного масла. При пониженном уровне смазочной жидкости масляный насос начинает подавать в систему воздух. Лишнее масло начинает вытекать из коробки, при этом создается пожароопасная ситуация.

Японская компания Jatco считается одним из лучших производителей автоматических трансмиссий, составляет достойную конкуренцию Aisin и ZF. Многие агрегаты от этой фирмы нашли свое применение на автомобилях японского, американского и южнокорейского производства. Отечественные автомобили сегодня также оснащают современными автоматическими коробками. Например, Лада Калина и Гранта выпускают с 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E.

Однако процесс интеграции японского агрегата в произведенные тольяттинским автозаводом машины был непростым. Чтобы подружить Jatco JF414E с моторами, инженерам АвтоВАЗ пришлось обращаться к австрийским коллегам из AVL. От некоторых настроек коробки передач пришлось отказаться, чтобы наладить эффективное взаимодействие трансмиссии и силового агрегата. Но результат сотрудничества превзошел все ожидания. В этой статье поговорим о Jatco JF414E, его особенностях, преимуществах и недостатках.

Конструктивные особенности Jatco JF414E

О самой коробке передач стало известно еще в 2010 году. По номенклатуре Nissan агрегат носит маркировку RE4F03C и является модернизированной версией другой коробки REF403A, которую изобрели еще в 1989 году. Инженеры из Jatco сделали АКПП мощнее, легче и дешевле в производстве. В плане конструкции это классический гидромеханический автомат с четырьмя фиксированными передачами и несколькими дополнительными режимами. Автоматическая коробка поперечного расположения ориентирована на легковые транспортные средства с передним приводом и силовым агрегатом не более 1.6 литра. В пользу надежности и высокого качества АКПП говорит и тот факт, что JF414E можно встретить на Nissan March, Almera, AD Van.

Основной орган управления автоматом – селектор коробки. За переключение передач отвечает трос – технология старая, но проверенная временем и надежная. В этом агрегате исключена проблема, связанная с ошибками водителями, допущенными во время переключения передач. Также реализована система защиты от несанкционированных включений. Системой управляет электронный блок, а это значит, что включить, к примеру, передачу заднего хода при движении машины вперед не получится. Автомат оснащен системой, сигнализирующей о повышении рабочей температуры. С её помощью легко предотвратить перегрев агрегата и не допустить его выход из строя.

Расшифровка аббревиатуры Jatco JF414E

Автоматическая коробка производства Jatco является аббревиатурой от названия японского завода по производству автоматических трансмиссий – «Japanese Automatic Transmission Co», который специализируется на выпуске автоматических коробок и вариаторов к современным автомобилям. Что касается модификации АКПП JF414E, то она получила не случайный набор букв и цифр, а маркируется согласно установленным правилам:

Таким образом, индекс японской автоматической коробки состоит из шести символов, где первая буква подсказывает о наименовании производителя, вторая тип привода, третья количество передач, а пятая и шестая – это номер узла внутри конкретного семейства.

Основные преимущества Jatco JF414E

За счет продуманных и удачных настроек коробка обеспечивает автомобиль неплохой динамикой. Но главная особенность Jatco JF414E состоит в конструктивной простоте. Несмотря на свои компактные размеры, узел довольно надежен, неприхотлив, что стало возможным за счет реализации производителем целого ряда уникальных технических решений и собственных наработок. Все коробки Jatco, включая модификацию JF414E, отличаются большим ресурсом, без особых проблем справляются с непростыми условиями эксплуатации. Серьёзных нареканий среди автовладельцев Lada Kalina, Granta в сторону 4-ступенчатого автомата никогда не было. Здесь надежный гидроблок, его выход из строя – очень большая редкость. Важно своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, поскольку в процессе работы агрегата образуется стружка, способная впоследствии и стать причиной выхода из строя АКПП.

Сильные стороны модификации JF414E:

компактный размер;
сравнительно небольшой вес;
легко обслуживается и ремонтируется;
обладает колоссальным ресурсом;
невысокие требования к обслуживанию;
низкая цена на вторичном рынке.

Срок замены расходников и необходимость проведения капитального ремонта определяется мастером в ходе замены масла и снятия поддона. Большое количество металлических включений обычно свидетельствует об изношенности внутренних компонентов, которые следует заменить новыми оригинальными экземплярами.

Капитальный ремонт вовсе не означает окончательный выход из строя АКПП. Узел в любом случае приходится разбирать после 200-300 тыс. км пробега. После ремонта автомат Jatco JF414E способен проработать еще столько же, а в лучшем случае приходит около миллиона километров при соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания

Гидроблок Jatco промывается за редким исключением, способен отработать колоссальное количество времени. Прокладки и соленоиды служат также долго и обычно сильно страдают в результате регулярных перегревов АКПП, что особенно часто происходит в летнее время года. Если долго не менять масло, ресурс соленоидов и прокладки гидроблока сократится в несколько раз. Капитальный ремонт подразумевает снятие коробки, разбор, замену фрикционов, сальников и прокладок.

Слабые места Jatco JF414E

Найти слабые места 4-ступенчатой автоматической коробки непросто, но вполне возможно. Во время движения по загородной трассе не хватает пятой скорости. Также владельцы отечественных автомобилей отмечают, что с АКПП незначительно, но возрастает уровень расхода топлива. Еще недостаток Jatco JF414E состоит в том, что конструкция трансмиссии считается устаревшей и постепенно вытесняется новыми инженерными решениями.

К слабым местам автомата можно причислить датчики и плату ПЗУ, установленную на плите. И датчики, и плата ПЗУ не переносят наполненного металлическими включениями и горячего трансмиссионного масла. Примерно каждые 120 тыс. км пробега стоит снимать поддон, чистить магниты, улавливающие небольшие металлические частицы. Плата ПЗУ крайне чувствительна к скачкам напряжения. «Прикуриванием» и отключением аккумулятора в идеале должен заниматься опытный автоэлектрик и только в случае острой необходимости.

Как обслуживать 4-ступенчатый автомат

Как утверждает производитель, в коробках Jatco стоят менее чувствительные и требовательные к качеству трансмиссионной жидкости ATF соленоиды. Но пренебрегать плановым обслуживанием трансмиссии автомобиля не стоит. Замена масла в автомате должна проходить спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Параллельно следует менять изношенные фильтры.

Автомат Jatco JF414E спокойно работает с альтернативными трансмиссионными жидкостями, поскольку непривередлив к составу масла. Но лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя узла и пользоваться фирменным продуктом Nissan ATF Matic S. Для замены понадобится масло, фильтр грубой очистки и прокладка поддона

Как уже говорилось выше, каждая вторая замена масла должна сопровождаться снятием поддона и чисткой магнитов. Фильтр на АКПП металлический открытый с сеткой (327010).Также стоит помнить, что чем старше автомобиль и выше пробег автомата, тем чаще нужно проходить обслуживание и менять ATF. Если на новых автомобилях смена трансмиссионной жидкости допустима каждые 80 тыс. км, то на транспортных средствах с большим пробегом её следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. км, а по возможности и того раньше. Только так удастся продлить срок службы АКПП и создать все необходимые условия для полной выработки заложенного изготовителем ресурса.

В августе 2012 года начались продажи Лада Гранта с АКПП, это был первый автомобиль АвтоВАЗа, на который автоматическая коробка передач устанавливается серийно на конвейере. Почти через три года (в марте 2020 года) начались продажи Лада Гранта с АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Поговорим о различиях этих двух трансмиссий, которые также могут устанавливаться на Лада Калина, Приора, Веста и XRAY. Какие их плюсы и минусы, а также с какой их них автомобиль лучше выбрать?

Преимущества и недостатки АКПП

На Лада Гранта/Калина 2 устанавливается автомат Jatco, эта коробка уже более двух десятилетий устанавливается на Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Отзывы владельцев Лада Гранта с АКПП говорят о том, что автомат переключает передачи плавно, вовремя и аккуратно. Излишней задумчивости нет, а резкие разгоны и торможения не сбивают ее с толку.

К недостаткам автомата можно отнести большой расход топлива, особенно в городской черте, а также весьма дорогостоящий ремонт.

Типовые неисправности Jatco: когда необходимо записаться на диагностику?

Гидромеханические АКПП Jatco довольно надежны и стабильно отрабатывают до 200 000 км пробега. Тем не менее для беспроблемной работы АКПП важно проводить полную замену трансмиссионной жидкости раз в 50-55 00 км пробега, а также раз в «сотню» – промывать гидравлику.

Наиболее популярными проблемами, возникающих с АКПП Jatco до конца регламентного ресурса, считаются:

Выход из строя маслонасоса – возникает, как правило, из-за заливки некачественного ATF масла, либо в результате разрыва фильтрующего элемента.
Засорение гидроблока – происходит в случае обрыва фильтра или длительного отсутствия ТО. Забитый фрикционной пылью гидроблок дополнительно нагружает маслонасос и гидротрансформатор, может привести к блокировке соленоидов.
Износ втулок – довольно редкая проблема, однако может возникнут в результате агрессивной вождения авто с АКПП.
Деформация уплотнителей – происходит по причине естественного износа. Чаще всего проблема для коробки угрозы не несет в случае оперативной замены неисправной детали.

С электрикой и электроникой на коробках-автомат Jatco проблемы – редкий случай. Однако в случае регулярной агрессивной эксплуатации автомобиля рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения с целью предотвращения перегрева.

Преимущества и недостатки АМТ

«Робот» устанавливается на более широкую линейку автомобилей Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY) и имеет ряд особенностей при эксплуатации. По информации АвтоВАЗа роботизированная коробка передач выделяется простотой, надежностью и экономичностью. Кроме этого робот прост в обслуживании, а его стоимость ремонта практически ничем не отличается от ремонта МКПП. Расход топлива соответствует показателям механической коробки.

Недостатки этой трансмиссии упоминаются в отзывах владельцев Лада Приора с АМТ. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, а «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Кроме этого, идут обсуждения о гуле и вое АМТ.

Коробка передач 09A, 09B / Трансмиссия 09А, 09В

FAQ VW Audi Skoda Seat

Обозначения коробок передач типа 09A которые устанавливались на автомобили VAG:

EEB, EEC, EED, EEE, EEF, EGN, EGP, EGQ, ELD, EYM, EYN, EYP, FGA, FST, FYL, FYM, FYN, FYP, GNY, GNZ, GPA, GPB, GPC, GPD.

Обозначения коробок передач типа 09B которые устанавливались на автомобили VAG:

EGH, EGJ, EGK, EGL, EGM, FBN, FBP, FBQ, FLX, FLY, FLZ, FYQ, FYR, GPE, GPG, GPH.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 09A / 09B (rus.)

Устройство и принцип действия. Программа самообучения 232 VW/Audi. Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для установки на автомобили Volkswagen и Audi с поперечным расположением двигателя. Она производится известным производителем АКП компанией Jatco. Адаптация к автомобилю, а также разработка программного обеспечения блоков управления осуществлялась в сотрудничестве с инженерами концерна Volkswagen. Коробка передач 09A / 09B отличается следующими узлами и функциями: – автоматическое переключение пяти ступеней передач с помощью адаптирующихся к стилю вождения водителя и дорожной обстановке программ переключения; – программа переключения передач, адаптирующаяся к степени сопротивления движению (распознаёт сопротивление движению при движении на подъём и на спуск, при движении с прицепом и при встречном ветре); – режим Tiptronic; – отображение номера передачи на дисплее комбинации приборов; – устройство блокировки ключа в замке зажигания; – гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора; – функция размыкания в неподвижном состоянии. Если селектор установлен в положение для движения и автомобиль останавливается, то коробка переключается в режим холостого хода. Преимущество: отсутствие остаточного момента привода от гидротрансформатора (автомобиль не пытается начать движение с малой скоростью), благодаря чему снижается расход топлива и уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу. Содержание: Общая информация, Принципиальная конструкция АКП, Переключение передач, Передача крутящего момента, Обзор компонентов системы, Электронные компоненты: блок управления, выходные сигналы, датчики, исполнительные механизмы. Электрическая схема, Самодиагностика, Сервисное обслуживание.

Automatic Transmission 09A (eng.)

Repair Manual. Редакция 07.2007 VW Golf 2000 года выпуска, VW Jetta 1999 года выпуска, VW Jetta Wagon 2001 года выпуска. Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 09А. АКПП 09А буквенное обозначение: EYN, EYP, EEF. Эти коробки передач устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (код модели: 9B1, 9B3) 2002 — 2009 Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (код модели: 1J6) 2002 — 2005 Volkswagen Jetta (Mexiko) / Фольксваген Джетта (код модели: 9M2) 2002 — 2004 Audi A3 (Brasil) / Ауди А3 (код модели: 8L1) 2000 — 2006 Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls, 39 — Final Drive, Differential. 00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Передачи, гидравлическое управление, 39 — Главная передача, дифференциал. 112 страниц. 3 Mb.

5-speed Automatic Gearbox 09A / 09B: Design and Function (eng.)

5-speed Automatic Gearbox 09A: Removal & Installation (eng.)

АКПП 09А — снятие и утановка

5-speed Automatic Gearbox 09A: Servicing (eng.)

АКПП 09А — ремонт.

Jatco JF506E JA5A-EL ATSG update handbook manual. Repair Transmission Transaxle (eng.)

Информация по гидроблоку. Автоматические коробки передач JF506E изготавливается в Японии компанией JATCO и используется многими автомобилестроительными компаниями. Volkswagen маркирует их как тип 09A и устанавливает их в Volkswagen Golf, Jetta, Golf GTI и др. Компания Mazda ставит их в Mazda MPV и Mazda 6 под маркировкой JA5A-EL, а компании Land Rover и Jaguar ставят их на Land Rover Freelander и Jaguar X соответственно под маркировкой JF506E.

Automatic Transaxle Workshop Manual JA5A-EL (eng.)

JA5A-EL это другое название коробки JF506E в компании Mazda. Полный аналог коробки Volkswagen типа 09A. Здесь рассматривается гидравлическая схема.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.)

Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!Диагностика
Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

В чем разница между АМТ и АКПП

Параметр	АМТ или «робот»	АКПП Jatco
Доплата	25 000 рублей	50 000 рублей (импортные детали)
Расход топлива	меньше или как у МКПП	больше чем у МКПП примерно на 1л/100км
Клиренс	как у МКПП	т.к. размеры АКПП больше, то клиренс меньше на 2 см
Ремонтопригодность	как у МКПП	официально не предусмотрен
Переключение передач	чувствуется только при переключении на повышенную передачу (во время разгона)	не чувствуется ни при разгоне, ни при замедлении
Наличие ручного режима	есть	нет
Функция «кикдаун»	есть	есть
Адаптация к манере езды	есть (более 20 карт)	нет

Обе трансмиссии упрощают управление автомобилем, благодаря чему существенно уменьшается утомляемость водителя, особенно в пробках.

А какую трансмиссию для автомобилей Лада порекомендуете вы? Напомним, тросовая «механика» знаменита своим воем.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Каким может быть внешний вид Lada Vesta FL — рендеры дизайнеров

Lada 4×4 Тайга (фото и отличия)

Фото юбилейной Lada 4х4 и отличительные особенности

Выбираем лучшие передние тормозные колодки Лада Ларгус (опрос, отзывы)

Характеристики АКПП Jatco

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте» принадлежит классу «Мини». Она создана для небольших городских бюджетных автомобилей. Трансмиссия имеет поперечное расположение. Она предназначена для машин с передним типом привода. Ее ставят на авто, объем двигателя которых не превышает 1,6 литра. Автомат имеет электронное управление.

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте»

У него присутствуют следующие режимы:

«P» — паркинг;
«N» — нейтральная передача;
«R» — задняя передача;
«D» — движение вперед;
1 – только первая передача;
2 – езда на второй передаче (в данном режиме автомобиль начинает движение на первой передаче, переходя затем на вторую и не выше).

Кроме того, у неё имеются механический и автоматический режимы. Коробка состоит из гидроблока, планетарной передачи, гидротрансформатора, а также фрикционов и дисков из стали. АКПП Jatco на Lada Granta ставится на автомобили с 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Также она встречается на машинах чуть большей или чуть меньшей мощности со схожими характеристиками.

Добрый вечер, товарищи. Сделал кальян, сижу курю, кто желает со мной?
Сегодня пойдет речь, о классическом автомате, который ставится на нашу модель и о том, как я пару месяцев назад его чуть не убил по своей глупости, даже тупости.

Началось все с того, что на пробеге примерно 35-40 тысяч км. я немного замял поддон АКПП и еще через некое время у меня начал потеть и течь один из подводящих патрубков масло охладителя, который изображен на схеме.

Коробка работал на отлично, вопросом я этим не задавался, кроме как контроль масла в АКПП и долива каждые 3-4 месяца 200-300 грамм. (скажете почему не задавался и не занялся этим вопросом? я промолчу, потому что у меня нет ответа, насколько я щепетильно отношусь к своей машине, не знаю, на это положил болт, необъяснимо, жалею).

Тем временем пробег уже подходил к 115 тыс. км. и встал вопрос о замене масла в АКПП, долго меня терзали сомнения стоит ли лезть туда и т.д. но все же были закуплены на частичную замену расходники: 3 литра масла Matic S оригинальное, новый поддон, прокладка поддона, шайба пробки и тот самый патрубок, который потел.
Все было замечательно в конце рабочей недели уже готов был заняться данными работами и ездить радоваться дальше, но в очередной раз запуская ДВС с утра на работу из под капота я услышал странный звук, очень странный за все тысячи пробега. Звук происходил только на холодный пуск ДВС, при прогреве до 40 градусов звук исчезал, при движении работе двигателя и остальных узлов ни как не сказывалось.
Видео пониже:

Ваши предположения?! Первое что пришло в голову, приводной ремень и натяжной ролик, ну на крайний случай подшипник генератора. ГРМ сразу отпало т.к. менял у официалов буквально 8 тысяч назад на тот момент. Подумал закажу еще тогда приводной ремень и ролик, раз уж на то пошло, но предварительно бы на работу послушал на подъемнике все это дело.

Вот спустя пол дня, мы с механиком "слухачами" пытаемся выловить откуда данный звук. Ролики работали на ура, подшипник гены, муфта A/C, все замечательно. Поставили слухач на корпус АКПП и просто о*уели! Такое ощущение, что там подшипники фигачат на сухую создавая звук пчелиного улья. Меня сразу в жар!

Вечером снимаем поддон чтобы посмотреть что в каком состоянии. Собирается консилиум вокруг моей машины из 6-7 механиков, всем интересно. Предварительно изучив всю информацию о замене масла, узнал что при снятии поддона масла должно выльется 3-3.1 литра. У нас же вытекло 2-2.2 литра какой-то непонятной черной жижи. Поддон люто потрепало из за пружин -90. Стружки на магнитах не было вообще, вот это и начало вселять какую-то надежду! После снятия мы так же увидели замятый масло приемник. Пусть будут проклято это занижение подумал я))) эмоции негативные били просто через край!)

Как мне сказали мои ребята (работаю я в официальном дилере Ниссан), что данный автомат убить просто нереально и причина данного звука скорее всего крылась в подшипниках, которые износило из за недостаточного количества масла. Не хотел дефектовать АКПП, не хотел верить в это! Все на что я был готов, мы меняем все запчасти, заливаем масло, выставляем уровень, меняем патрубок и слушаем что будет происходить на холодную. Машина остается на ночь на работе… А я уехал домой с надеждой на лучшее…

Утро следующего дня. Масло приемник мы не смогли найти отдельно и приобрести, поэтому пришлось грамотно ровнять замятый, сделали почти все на отлично. Поставили патрубок, поставили новую прокладку и поддон, вылили 3 литра закупленного масла. Машина всю ночь стояла на улице, поэтому самое была остывшая на максимум и это повод после проделанной работы послушать тот самый звук!

Снова собирается консилиум вокруг машины, все интересно что будет дальше. Я прыгаю на сидение, поворачиваю ключ — все трещит! Разрядился АКБ! Сердце ёкнуло)) Момент истины отодвинулся на 5 минут пока не притащили бустер. Запускаю!(звук двигателя) — от коробки тишина! ГОСПОДИ! Я ВЕРИЛ! Реально упал груз с плеч и я уже улыбнулся первый раз за последние 2 дня.

Далее нужно было сделать контрольный замер масла на горячую, машина побарабанила на холостых, пока все не прогрелось и мы полезли доставать щуп. Щуп перед глазами — масла ни капли! Перекрестились, заснули высунули — тоже самое. Не показалось. В итоге: было влито еще 1.2 литра масла (благо в наличии на складе был Маtic S у нас. Я просто задумался на минутку и представил какие процессы там происходили при таком недостаточном количестве жидкости. Все замыли, я поездил по территории, погонял, оставил машину на улице, чтобы вечером сделать контрольный осмотр течей и послушать звук. Течей нет — звука нет.

Итог: Несомненно звук был от масло насоса из-за недостаточного количества масла и возможно сыграл свою роль замятый масло приемник, через который в маленьком количестве подавалось масла.
Как я проверял уровень масла и как я так лоханулся? — не знаю! Проверял уровень по мануалам. Куда делось масло? — не знаю! Знаю смешно многим, но на тот момент мне было не до смеха. По сей день с АКПП все отлично, раньше делали вещи на века, вот вам в пример этот классический автомат.

В заключении всего этого, я приобрел защиту картера, да за 5 лет я решил поставить защиту картера! Замечательно! Честно немного пожалел, потому что машина стала еще ниже, теперь везде и всюду трешь, но как ни как немного спасет я думаю. Штатный пыльник, это второй за зиму оторванный, я выкинул.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач класса мини JF414E была разработана компанией Джатко для использования на компактных переднеприводных автомобилях с объёмом двигателя в 1,6 литра. Этот автомат получил распространение на отечественном рынке, что объясняется его установкой на Ладу Гранту.

Ремонт АКПП JF414E не представляет особой сложности, а увеличенный межсервисный интервал позволяет с легкостью эксплуатировать автомобиль и экономить расходы автовладельца.

Особенности АКПП JF414E

Изначально конструкция этого автомата подразумевала большой запас прочности, эксплуатационный ресурс у этой трансмиссии превышал даже 300 тысяч километров. Однако инженеры в АвтоВАЗе не стали «зажимать» настройки гидротрансформатора, пытаясь несколько улучшить мощность своего 4-цилиндрового двигателя. В итоге, при частых разгонах и злоупотреблении педалью газа существенно сокращался ресурс этого автомата, причём обращаться в ремонт требовалось едва ли не каждые сто тысяч пробега.

Если соблюдать сервисный интервал, эксплуатировать автомобиль бережно, не допуская частых пробуксовок и разгонов в пол, то этот автомат мог прослужить около полумиллиона километров, не требуя выполнения каких-либо серьезных ремонтных работ. При выполнении сервиса необходимо было использовать качественное рекомендованное производителем масло, а также каждое вскрытие коробки передач менять фильтры. Чтобы избежать перегрева рекомендовалось не только очищать штатный радиатор, но и устанавливать дополнительные теплообменники.

Типичные неисправности АКПП JF414E

Типичной проблемой при эксплуатации этого автомобиля является износ расходников гидротрансформатора, что приводит не только к появлению толчков и пинков при переключении скоростей, но и быстрому загрязнению масла в трансмиссии, что может привести к появлению проблем с гидроблоком и необходимости капитального восстановления.

На больших пробегах нужно вскрывать трансмиссию, демонтировать автомат с автомобиля, очищать клапанную плиту в гидроблоке, перебирать железо и выполняя полный ремонт АКПП JF414E. Также при длительном использовании грязного трансмиссионного масла появляются проблемы с насосом, что существенно увеличивает расходы автовладельца.

Восстановление гидротрансформатора JF414E

Именно на бублик в процессе использования автомобиля приходятся повышенные нагрузки, сгорают фрикционы, стираются накладки, изнашиваются расходники, что приводит к необходимости вскрытия автомата и ремонта АКПП JF414E. Уже при первых признаках неисправностей следует сразу же доставлять машину в сервис, выполнять её диагностику и с использованием ремкомплектов проводить ремонт авто. В подобном случае можно сократить расходы на эксплуатацию автомобиля, предупредив критические неисправности.

Ремонт и восстановление бублика заключается в замене фрикциона блокировки, который садится на клей и быстро изнашивается. Своими продуктами износа такие расходники забивают масло, начинают загрязняться соленоиды и гидроблок, что в последующем требует уже выполнения капитального ремонта.

Такое плановое восстановление ГДТ проводится каждые 100 тысяч километров или же при появлении выраженных признаков неисправностей. Именно поддержание бублика в исправном состоянии позволит исключить критические неисправности с железом и электрической частью.

Загрязнение гидроблока JF414E

Основной причиной загрязнения гидроблока является использование старого горелого масла, а также игнорирование планового восстановления бублика, что приводит к загрязнению АТФ-жидкости. Такие работы представляют собой большие сложности: вскрывается и ремонтируется гидроблок, проводится его полная очистка и восстановление, меняются все прокладки, втулки. На существенных пробегах уже необходимо менять комплектом соленоиды, которые не поддаются очистке и выработали свой ресурс.

Профилактикой неисправностей гидроблока станет поддержание авто в хорошем техническом состоянии, выполнение плановых ремонтов АКПП JF414E, своевременная замена масла и масляных фильтров. Если требуется замена клапанной плиты, то проще использовать б/у запчасти, имеющие большой остаточный ресурс. Тогда как новые гидроблоки имеют высокую стоимость, что делает такой ремонт экономически нецелесообразным.

Износ масляного насоса JF414E

Преждевременный износ масляного насоса отмечается в тех случаях, когда автовладелец использует не слишком качественное масло или игнорирует необходимость проведения планового ремонта и замены всех втулок и сальников.

Обычно к пробегу в 100 тысяч километров появлялись первые протечки по втулкам насоса, в результате чего падает давление масла, что приводит к неправильной работе гидроблока и жестким переключениям передач с выраженными толчками. Если автовладелец своевременно не обращается в сервис, то, в конечном счёте, помпа полностью выходит из строя, а, будучи неремонтопригодной, она требует замены.

Мастера рекомендуют менять втулки комплектом каждое вскрытие коробки передач, что является отличной профилактикой неисправностей масляного насоса. Также может появляться выраженный износ клапана, его обычно меняют на специальный ремонтный, который может использоваться на помпах с изношенными посадочными седлами.

Диагностика масляного насоса выполняется на специальном оборудовании, что позволяет определить давление в системе и текущее состояние помпы. При необходимости замены могут использоваться б/у запчасти, что несколько сокращает расходы на такой ремонт.

Ремонт АКПП JF414E

Плановый ремонт АКПП JF414E позволяет не только устранить текущие поломки, но и является отличной профилактикой появления серьезных неисправностей автомата. Каждые 100 тысяч километров АКПП вскрывают, меняют все сальники, прокладки, изношенные диски, восстанавливают бублик и меняют фрикционы.

Может потребоваться замена тормозной ленты или выполнение переборки железной части. Рекомендуется каждое вскрытие автомата менять масляные фильтры, а также выполнять очистку теплообменника.

В капитальный ремонт входит восстановление и замена масляного насоса, очистка гидроблока, замена соленоидов и переборка железа. Обычно такие работы требуются на пробеге в 300 тысяч километров, но, если водитель злоупотребляет агрессивным стилем управления машины, то проводить такой ремонт нужно уже на 200 тысячах и ранее.

Полное восстановление выполняется с использованием оригинальных запчастей, что обеспечивает качество проведенной работы, гарантируя отсутствие каких-либо серьезных поломок на 200 тысяч и более.

Как продлить срок службы АКПП JF414E

Для сокращения затрат на ремонт автомата необходимо менять своевременно масло каждые 50-70 тысяч километров, неизменно выполнять плановый ремонт АКПП JF414E, используя для этой работы исключительно качественные запчасти. Эта коробка передач не любит резких разгонов, а при повышенной нагрузке существенно сокращается ресурс автомата, который требует ремонта едва ли не каждые 50-70 тысяч пробега.

На какие автомобили устанавливались АКПП JF414E

Модель	Год	Привод	Двигатель	Модификация АКПП
Nissan Ad Van	2014 -15	4 SP FWD	L4 1.6L	JF414E
Nissan Almera	2013 -15	4 SP FWD	L4 1.6L	JF414E
Nissan March	2012 -15	4 SP FWD	L4 1.5L, L3 0.9L, 1.3L	JF414E
Datsun B-Sedan	2014 -15	4 SP FWD	L4 1.6L	JF414E
Лада Гранта	2012- 15	4 SP FWD	L4 1.6L	JF414E

Фотогалерея

АКПП JF414E (Каталог деталей) с моментами затяжки болтов

АКПП JF414E Работа пакетов

АКПП JF414E Соленоиды - Фишка

АКПП JF414E Столл-тест давления

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.