Киа селтос проблемы с вариатором
Вариатор раздора для Kia Seltos
Порой складывается впечатление, что скандал вокруг вариаторного Селтоса на презентации это азиатская хитрость. В самом деле, остерегающиеся продвинутых технологий его и так брать не будут, зато про вариатор на Селтосе узнали и те, кто им вообще не интересовался.
О надежности
В итоге больше половины покупателей выбирают именно такую трансмиссию, и, судя по отзывам в сети, не жалуются. Процент отказов вариатора даже с рядом предположений и допущений не превышает 0,1, то есть надежность новых агрегатов на вполне приличном уровне.
Но неизвестно, какая часть этих отказов вызвана неграмотной эксплуатацией. Ведь при всей внешней простоте управления авто с вариатором этот механизм имеет определенные ограничения, обусловленные его конструкцией.
И вряд ли все водители, пересев на вариатор, озадачили себя вниканием в устройство нового узла или хотя бы чтением инструкции, прямо прописывающей ряд эксплуатационных ограничений.
Как устроен вариатор
Принципиальная схема работы вариатора показана на рисунке.
Конусные диски могут сдвигаться или раздвигаться, тем самым изменяя эффективный радиус ремня или цепи на ведомом и ведущем валах и меняя этим передаточное отношение.
Какой стоит вариатор?
У Селтоса как раз, впервые в практике Киа, применена цепь в вариаторе. По сравнению с ремнем, цепь может передавать более высокие нагрузки, а её недостаток, шумность при работе, конструкторы из Кореи компенсировали усилением шумоизоляции моторного отсека.
Достоинства вариатора:
- бесступенчатое изменение крутящего момента;
- высокий КПД;
- простота управления автомобилем с вариатором.
Недостаток, и существенный, ограничение передаваемого крутящего момента.
Но простейший вариатор не может обеспечить размыкание двигателя и ведущих колес (например, для кратковременной остановки) и движение задним ходом. Для решения этих задач в вариатор вводят дополнительные узлы, гидротрансформатор и планетарную передачу. Принцип работы хорошо показан на видео.
Интересно, что такая схема позволяет двигаться задним ходом с такой же скоростью, как и вперед. Правда, во многих авто эта возможность заблокирована
Проблемы у всех вариаторов похожие, трогание с места в тяжелых дорожных условиях, когда сопротивление вращению колес значительно больше обычного. В этот момент конуса ведущего вала раздвинуты, ремень/цепь находится в положении минимального эффективного радиуса, следовательно, и линия контакта конусов и торцов цепи невелика. А крутящий момент на валу большой.
Возникает риск пробуксовки цепи на валу, масляная пленка в таких условиях срывается и начинается аварийный (ускоренный) износ вариатора.
В вариаторе Селтоса своеобразным предохранителем служит гидротрансформатор, он демпфирует ударные нагрузки в трансмиссии и обеспечивает плавное нарастание крутящего момента при трогании. Но гидротрансформатор не всемогущ, водителю тоже стоит подстроить свой стиль езды под конструкцию вариатора.
Ну и надо помнить, что Селтос, даже полноприводный, это кроссовер, а не полноценный внедорожник. Кардинально улучшить его проходимость можно, разве что переставив его на гусеницы.
Ресурс вариатора
Сами корейцы заявляют о ресурсе в 300 тыс. км. Верить им или нет, дело хозяйское, агрегат новый, практического подтверждения такого заявления нет и в ближайшем будущем не ожидается, пробеги у авто с этим агрегатом пока маловаты.
Обычно у вариаторов быстрее всего изнашивается цепь/ремень, деталь не дешевая, но и запредельно дорогой её не назовешь. Но официально эти узлы Селтоса в России не ремонтируются и по каждой поломке узел идет под замену.
Хорошо, пока гарантия, за свой счет замена на официальном сервисе обойдется в треть стоимости машины, а это реально дорого. Правда, есть и не авторизованные специалисты по вариаторам с более вменяемыми ценниками, но их даже в крупных городах маловато.
Стоит ли покупать Селтос с вариатором?
В этом вопросе надо тщательно взвесить все за и против, и свою готовность подстроить манеру вождения под данный тип трансмиссии.
Среди несомненных плюсов экономичность и комфорт вождения.
Но и минусов немало:
- ограничения по эксплуатационным условиям;
- сложности с возможным ремонтом
- перспективы серьезного падения стоимости авто в постгарантийный период.
И к слову сказать, Киа ограничивает выбор длительными сроками ожидания автомобилей с классическим автоматом и, особенно, механической коробкой. Так что не факт, что выбор, с учетом времени, и будет.
Тест Kia Seltos для России: есть вопросы к шумке и вариатору
Во время теста корейской версии Селтоса главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков жаловался на излишнюю жесткость подвески. Уловил отголоски проблемы и я: возможно, работа над ошибками проделана не до конца.
Kia Seltos прошел ресурсные испытания на Дмитровском автополигоне. Цикл в 50 000 км эквивалентен пробегу 150 000 км в реальной жизни. По результатам перекалибровали все амортизаторы, заменили передние пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
Шумоизоляцию хвалить не стану. Под европейские дороги машины обули в нешипованный Gislaved, гул от которого отлично проникает в салон. Что же будет при наличии «гвоздей»? Ассистирует шинам выхлоп, который четко слышен с любого места. Но особенно — с заднего правого: при разгоне соло глушителя через багажный отсек звучит особенно выразительно. И не сказать, что звук приятный.
Откуда взялся вариатор?
Работает вариатор неплохо, но зависания на высоких оборотах перед сменой виртуальных ступеней хотелось бы сделать покороче. При неидеальной шумоизоляции тон высоких оборотов двигателя успевает стать навязчивым.
Вариатор ставят исключительно со 149-сильным мотором 2.0, который доступен с передним или полным приводом. Для базового атмосферника 1.6 (123 л.с.) оставили 6-ступенчатые коробки — механику и автомат. Корейцы не боятся растерять имидж, ведь машинам Kia и Hyundai немало россиян отдавали предпочтение именно за использование классических автоматов! А теперь такой коробки передач на самом ходовом моторе не будет. Представители марки кивают на конкурентов: те, мол, тоже на CVT.
Наш прогноз
Удивительно: у марки Kia, предлагающей у нас самый широкий модельный ряд среди массовых брендов, компактного кроссовера до сих пор не было! Есть два с приставкой «псевдо» — Rio X-Line и Soul, есть среднеразмерный паркетник Sportage, а игрок в динамично развивающемся сегменте В появился только сейчас.
Легко заподозрить «политические мотивы». Дескать, доминирующая в концерне марка Hyundai собрала сливки Кретой, теперь можно и родственника выпустить на поредевшую поляну. Но не все так просто!
Shostik89 › Блог › Вариатор KIA Seltos — так ли плох?
Приветствую.
Долго держался, но, похоже, нужно высказаться. Слишком много людей не понимает, что произошло — и делают неверные выводы. Чтобы не отвечать каждому по отдельности — пишу здесь.
Пишу, как владелец уже ненового авто на вариаторе, имеющий опыт и бездорожья и езды с тапкой в полу, умудряюсь сохранять агрегат в состоянии "новый".
Но это дано, конечно, не всем. А только тем, кто читает руководство по эксплуатации своего автомобиля. Да, здесь совершенно не нужно быть семи пядей во лбу, достаточно просто уметь читать. Но некоторые не могут даже этого.
Как нужно эксплуатировать любой сложный механизм? Правильно, по инструкции.
Что у нас написано в инструкции на селтос?
Что нельзя тупо крутить колёсами если машина не едет, иначе можно перегреть и поломать.
Что делали кликонкар? Тупо крутили колёсами машину, которая не может сама заехать в гору, в результате перегрели и поломали. Логично? Логично.
Дальше.
Что пишут? Нельзя нажимать на газ при включенной передаче и нажатом тормозе. У кликонкар это было? Быыыло.
А плохо всё это чем?
Вот график мотора G4NA. Мы видим, что на оборотах стал теста (усреднённо это 2200-2500), при тапке в пол, мотор развивает 50 лс или 37 кВт, и 160 момента. И все эти 37 кВт мгновенно идут в гидротранс, далее гидротранс в силу своей конструкции превращает эти 160 момента в 300+ Нм, после чего эти 300+ Нм или 40 кВт идут напрямую на ведущий шкив вариатора. Да, мозг коробки сразу подкинет давления в попытке уберечь коробку, НО! Принцип работы вариатора какой? Ремень лежит на шкивах через масляную плёнку, которая под давлением сегмента ремня на шкив, превращается в (условно) клей. Прямого контакта ремня и шкива при корректной работе вариатора НЕТ, вся мощность передаётся через масляную плёнку! И на эту масляную плёнку толщиной в микроны, мгновенно приходит мощность под 40 киловатт.
Из закона сохранения энергии (в школе все учились?) мы знаем, что энергия не может взять и пропасть вникуда. Она может только переходить из одной формы в другую. Вот эти 40 киловатт и переходят в тепло. И в точке контакта масло перегревается и кипит мгновенно, никакие термозащиты и датчики просто не успеют отреагировать, а между тем масляной плёнки уже НЕТ и как бы софт вариатора не старался, как бы не лила масляная форсунка, нагрузка СЛИШКОМ велика — и ремень таки достаёт до конусов и дерёт их. А то что вариатор у кликонкар именно закипел, хорошо видно по луже масла под машиной.
Ну и какие претензии могут быть к производителю? Производитель честно вас предупредил, что автомобиль внедорожником НЕ является, на спортивные нагрузки вроде старта с двух педалей не расчитан, так чего вы от него хотите? Эксплуатация автомобиля в не предназначенных для него режимах может его сломать — логично, да? И то что вы полезли на машине делать то, для чего она не предназначена, потом предсказуемо сломали, после чего свалили своё рукожопство на производителя, который в ответ вас забанил — ну не логично разве?
Думаете, Селтос один такой?
Акей, вот выдержки из мануала на икстрейл, который из всех паркетников считается одним из лучших проходимцев.
Ну и что имеем? Буксовать с выпученными глазами нельзя, старт с двух педалей нельзя. Это нормальные и адекватные требования к любому современному кроссоверу! При игноре этих требований вам НИ ОДИН производитель ничего не гарантирует, потому что кроссовер это ВСЕдорожник, это не ВНЕдорожник.
Да, конечно, вне дорог вы ездить можете, но (если обобщить) только по относительно твёрдому покрытию, и об этом же Ниссан и заявляет даже для икстрейла.
Недовольны, что пишу только про машины с вариатором?
Окей, вот вам Крета, классический ГТ автомат.
А теперь немного о том, как правильно нужно брать подобные препятствия — если уж очень хочется.
И эти фото шкивов и ремня моего вариатора были сделаны ПОСЛЕ того, что происходило на ролике выше.
Я уж молчу, что кликонкар пытались куда-то там заехать на асфальтовых шинах.
МОРАЛЬ.
Выбирайте и используйте каждый автомобиль согласно его назначению! Вариатор — это коробка не для бездорожья.
-Если вам нужен автомобиль для города, вы можете купить кроссовер. Любой.
-Если вам нужно выезжать куда-то, где дороги плохие, вы можете купить кроссовер. Любой.
-Если вам нужно выезжать на лёгкое бездорожье, на кроссовере вы также сможете это сделать (правда на DSG не рекомендую даже этого) — но вы должны чётко знать и понимать правила езды вне дорог. Правила эти описаны в инструкции к вашему автомобилю, которую нужно читать ДО, а не тогда, когда вы уже что-то сломали (а кликонкар ни до ни после поломки инструкцию не открывал вообще, уверен на 110%). Ни один производитель не гарантирует вам какую-то проходимость ЛЮБОГО кроссовера на бездорожье, и ни один производитель не гарантирует, что машина не сломается и НЕ ГАРАНТИРУЕТ ремонт после подобных поломок. А сломать тупыми пробуксовками можно даже обычный ГТ автомат — просто если буксовать в D и дать коробке переключаться во время пробуксовки. А современные машины ещё и пишут логи вашей езды! И если при разборе логов либо других прямых/косвенных признаков, окажется, что была эксплуатация с нарушениями — никакой Ярдрей вам не поможет. Будьте готовы.
-Если вам нужен действительно проходимый автомобиль — покупайте внедорожник. Рама, мосты (хотя бы один) и классический ГТ автомат. Но будьте готовы страдать на асфальте. А также будьте готовы УЧИТЬСЯ эксплуатировать машину на бездорожье. Даже внедорожник можно сломать.
-Если вам нужен автомобиль для асфальта — покупайте автомобиль для асфальта, без ненужной вам "универсальности" и "проходимости". Даже машина С-класса будет гораздо комфортнее в езде и управлении, чем любой кроссовер. Не говоря уже о D-классе, на котором вы спокойно можете ехать в путешествие и комфортно поливать по автобану 150+кмч без какой-либо усталости и сколь угодно долго. Но будьте готовы, что это только для асфальта, максимум для гравеек.
И напоследок, повторим ещё раз ролик от AndreiVldmrvch на тему "как не сломать".
UPD. Отличное подтверждение правдивости своих слов — когда абсолютно незнакомые люди пишут такие же мысли
Kia Seltos. Конкурент Skoda Karoq и Geely Coolray. Про проблемы с вариатором. Лиса рулит
Так сейчас вообще не купить машину с 2.0 атмосферником и классическим автоматом, ну все вариаторы, просто ужас. Не знаю что и делать.
Смотрю русских обзорщиков.И тихо офигеваю. В страны СНГ реально весь автохлам скидывают. В Корее таких моторов и вариаторов нет. Тут на селтос только турбодизель 1.6 на 136 лошадок.И бензин 1.6 на 177 лошадок. Очень резвая машина.До 100 около 8 секунд. Езжу полгода только положительные эмоции.Коробка робот семиступенчатый. Цена где-то 28000 долларов.
Минималку покажет кто? Это видио 100 вариантов есть
Я так понял, что почти у всех в комментах новые ауди да мерсы за лям ( ах да исчо и Мурано за 2, ха ха). И да, я могу варик и за 20 минут ушатать в дым.
меня еще очень поражает как за какой-то дисплей с лампочками цена тут же увеличивается на почти сотню тысяч, обычный планшет за 6 тыс вставляют в панель и вдруг, он начинает стоить в 10 раз дороже, сейчас все эти гаджеты и примочки производимые в китае вообще не могут стоить хоть сколько нибудь ощутимо в отношении цены авто в целом, развод и маркетинг одним словом(
Корейци конечно борьщанули с ценой в этой комплектации с двигателем с плохой репутацией и вариатором
Подскажите, что лучше Кашкай или Селтос?
сделай обзор на галоши
Первые завезённые селтосы уже почти все распродали
в Кулрее за 1,5 есть даже больше чем в Селтосе за 1,8
какая же она популярная, её же купят 3,5 человека, сама же сказала
Посмотрел в салоне на него. Посидел, пощупал. Не зашёл мне совсем. Подлокотники спереди на разном уровне! Спинка заднего дивана неудобная, в багажнике нет ничего для крепления вещей, он просто пустой! В отличие от Карока
Лиса, ты все точно и четко сказала о данном авто. Убийства Креты не произойдёт.
место сзади как в солярисе
Киа сейчас стала прям настоящими бусами для аборигенов из недоразвитых стран. На одной модели вариатор горит, на другой задиры в цилиндрах у движках, у третей выехал из салона, катализатор с сыпется, зато салон современный и боХатый.
В видео только галоши надёжные.
По мне выглядит по стилю,я тебя слепила из того что было
Хочу электро китайца за такие деньги,было бы огонь.
Интересует, сможет этот авто заехать на Ай-Петри? Или в нем только можно спать в багажнике?
Двигатели как у креты?
Да не будут эту тачку брать за 1.8 млн, но будут брать за 1.2-1.4
Привет Лиса!С 8 марта тебя!Ты как всегда секси!Отличный видос!Очень бы хотелось посмотреть эту тачку комплектации за 1200.Я думаю это будет самая ходовая тачка.1.6 с полным приводом.По крайней мере для нищей провинции.Все блогеры катают топ версию под два ляма!И это очень не интересно.Дураку же ясно что это уже территория C класса.
А что, у кого-то есть проблемы с вариатором на ней?
Если ее сравнить с Туксон что будет лучше ? Подскажите кто может
Лиса Coolray давай.
Тапочки Огонь. + лайк))
Одноразовый вариатор видели, знаем, даже из леса не выехал, пусть там и остается, и JF015 с собой за компанию заберет, наш выбор дсг.
В 2021 году приедет новая крета на этойжке платформе, тадааам- с Вариатором,.
Я хоть побаиваюсь дсг, но уже всерьез задумываться, что отдать 50тысруб раз в 100тыскм за замену мехатроника и сцепления в дсг, както всяко дешевле, чем 250+тысруб за ремонт по сути одноразового вариатора
СПАСИБО. Лиса за правду. Цена не адекватна.
Очень как-то устало вышло, может в отпуск? Очень красиво смотрится и 150000 км гарантии, можно не вникать сильно в детали.
Сломался вариатор КИА Селтос – тест драйв от Clickoncar и реакция компании KIA
Тему надежности вариатора КИА Селтос не пнул только ленивый, причем обсуждать ее начали с самого начала продаж в России нового корейского паркетника.
А один неприятный инцидент, который произошел с ведущим канала Clickoncar Михаилом Кульдяевым, подлил масла в огонь. Тогда как жирной точкой (наверняка, далеко не последней) в этой истории стала, по меньшей мере, странная реакция компании KIA.
А потому давайте разберемся, что же произошло, и с чего поднялась такая волна негодования. И как компания КИА сама себе нанесла существенный репутационный удар.
Предубеждение
Сразу стоит оговориться, что многие российские автомобилисты, в том числе водители из других стран СНГ, с предубеждением относятся к такому типу трансмиссии как вариатор.
И касается это, в первую очередь, надежности. Не секрет, что, при прочих равных, по части надежности вариатор проигрывает классическому автомату, и уж тем более механическим коробкам передач.
Многие помнят, сколько проблем было с аналогичными коробками на Nissan Juke.
А потому, когда были анонсированы технические характеристики KIA Seltos, а также комплектации и цены, многие из тех, кому приглянулся кроссовер, были в недоумении, почему 2-литровый атмосферный двигатель сочетается не с обычной АКПП, а именно с вариатором Smartstream IVT.
Заявления КИА
Тем не менее, компания КИА постаралась уверить общественность, что все страхи относительно поломок вариатора КИА Селтос напрасны.
В подтверждение этих слов на официальном сайте компании в обзоре Seltos было выложено видео, в котором шла речь об инновационности и надежности данной трансмиссии.
Этот ролик вы можете посмотреть ниже.
Кроме того, отдельно был выложен сюжет с рассказом об испытаниях на полигоне НАМИ, которые с успехом прошел новый кроссовер и тем самым доказал свою надежность.
Видео об этих испытаниях представлено ниже.
Казалось бы, после такого всестороннего тестирования сломаться вариатор КИА Селтос просто не может.
Обзор KIA Seltos от канала Clickoncar
Именно тест драйв КИА Селтос от Clickoncar стал причиной волны негодования. Ребята отправились в Австрию для испытаний нового паркеника, наряду с другими журналистами и блогерами.
Взяли кроссовер и поехали кататься. По ходу рабочего процесса они решили посмотреть на возможности новой модели на бездорожье. Для этого съехали в лес, где произвели вывешивание машины и попытались заехать на подъем.
Полное видео их тест-драйва представлено ниже. Но те, кого интересуют непосредственно внедорожные испытания и поломка вариатора КИА Селтос, могут начать смотреть с 10-й минуты.
Отметим, что ничего особенно сложного в этих испытаниях не было. В лесу совершенно не было снега и грязи, только обильный слой прошлогодней листвы. Да и само тестирование было не особенно жестким. А потому упрекнуть ребят из Кликонкар в том, что они сознательно «угробили» машину, нельзя.
При попытке заехать на горку внатяг, машина забуксовала (и это при наличии полного привода!). Но с небольшого наката все же осилила препятствия. В целом похождения в лесу закончились благополучно, но потом началось самое интересное.
Поломка вариатора
Уже по пути назад, когда ребята ехали по трассе, стало ясно, что вариатор КИА Селтос сломался! На камеру видны и слышны рывки во время разгона, что свидетельствует о проскальзывании трансмиссии.
Причем чем дальше, тем хуже. Салон наполнился скрипящими звуками, обороты на тахометре постоянно плавали, а даже в небольшую горку машина двигалась очень медленно.
И в конце концов кроссовер просто остановился, после чего ни передняя, ни задняя передачи уже не включались.
ВАЖНО! Естественно, во время тест-драйва парни постарались нагрузить машину, чтобы оценить возможности, как полного привода, так и коробки передач. Тем не менее, в самом лесу автомобиль НЕ выдал никаких предупреждений о перегреве, чрезмерной нагрузке или чем-то подобном.
Причины поломки
Сказать наверняка, почему сломался вариатор КИА Селтос, пока что нельзя. Вполне вероятно, что это не массовая проблема, а только единичный случай. И причины тому могу быть разными:
- Заводской брак;
- На тест попал предсерийный экземпляр;
- Предыдущие журналисты, которые брали автомобиль на тест (а таких перед Clickoncar было 2 группы), перегрели коробку Smartstream IVT и т. д.
Реакция КИА
Тут и началось основное «веселье». Вскоре на канале Кликонкар появилось новое короткое видео, в котором Михаил рассказал, чем закончилась история с поломкой вариатора КИА Селтос.
Этот ролик вы можете посмотреть ниже.
В нем Михаил вкратце изложил проблему, рассказав о поломке, после чего отметил, что их канал обратился к представителям компании KIA с предложением всесторонне изучить проблему, а со своей стороны они предложили помочь в освещении.
Вместо этого компания KIA в одностороннем порядке прекратила работу с каналом Clickoncar и запретила его представителям брать на тесты автомобили марки КИА.
Причем, как отметил Михаил, не было проведено никаких экспертиз, конструкторы и инженеры не высказали свое мнение относительно ситуации.
Такое решение компании в ситуации с поломкой вариатора КИА Селтос выглядит, по меньшей мере, странно.
Производитель был обязан тщательно разобраться и вынести свой вердикт. Либо это блогер нарушил правила испытаний кроссовера, либо имел место брак производства, либо это массовая проблема и т. д.
Но уж никак не отмахиваться и не банить Михаила.
Тем не менее, на официальном портале KIA нет никаких объяснений. Более того, нет даже упоминания об этой ситуации – как на странице модели Seltos, так и в разделе новостей.
Реакция общественности
Естественно, ситуация с поломкой вариатора КИА Селтос получила огромный резонанс, что неудивительно, ведь у канала Clickoncar свыше 500 000 подписчиков. Более того, многие другие блогеры и обзорщики не могли обойти стороной эту тему. Также она обсуждается на форумах и рассматривается на информационных сайтах.
ВАЖНО! Больше всего людей возмущает не сам факт поломки. Ведь такое может случиться с любой машиной.
А то, как компания отреагировала.
Ведь если KIA так легко отмахнулась от канала с более чем полумиллионной аудиторией, то получается, что с простым клиентом никто даже разговаривать не станет.
Именно такое мнение сейчас доминирует в отношении нового кроссовера и марки в целом.
Вот лишь несколько примеров, что думают простые люди.
Возможные последствия
Заняв такую позицию, компания сама себе подложила свинью. Причем сделала это буквально за пару недель до старта продаж КИА Селтос!
Многие в комментариях на Ютуб и форумах написали, что рассматривали покупку этого кроссовера, но теперь серьезно задумались над целесообразностью этого.
Для компании KIA рынок России, конечно, не основной, но один из важнейших, а потому такая реакция от ее представителей кажется совершенно неадекватной. Мало того, что многие с недоверием относились к вариатору, так еще и такая ситуация произошла.
В результате репутационные потери для компании могут быть очень существенными и с маркетинговой точки зрения это полный провал.
Kia Seltos: 2 литра и вариатор
Пробуем самый компактный кроссовер Kia для казахстанского рынка.
Прежде чем мы начнём говорить о Kia Seltos, давайте расставим все точки над «ё». Я один из тех людей, которые придерживаются мнения, что для каждой задачи есть свой инструмент. Поэтому музыку в дороге долгое время слушал на хорошем плеере, а снимал только на полноценный фотоаппарат.
Схожие принципы у меня и в отношении автомобилей, иными словами, я очень не люблю кроссоверы. Они, как швейцарские ножи, могут выполнять десяток задач, но далеко не так хорошо, как специальные инструменты.
Но прогресс не стоит на месте. Даже в моей жизни обычный смартфон практически вытеснил как плеер, так и камеру. Может, и в отношении к кроссоверам стоит ожидать перемен?
Итак, что же за зверь такой, этот Seltos?
Чтобы познакомиться с машиной поближе, мы отправились в Австрию, где должна была состояться ездовая презентация автомобиля, адаптированного для рынка ЕАЭС и, соответственно, Казахстана.
Судить о внешности кроссовера по фотографиям не стоит. Если на снимках клыки по краям радиаторной решётки и многоэтажная оптика спереди кажутся слегка вычурными, то вживую смотрятся достаточно гармонично, особенно если кузов выкрашен в более тёмный оттенок вроде синего или серого, а на дворе начинает темнеть и паркетник блистает своей светодиодной «монобровью».
Сзади же машине слегка не хватает индивидуальности. Убери шильдик, и её легко можно спутать с россыпью современных «китайцев».
Название кроссовера происходит из греческой мифологии, а точнее от имени героя Кельта, сына Геракла. На латинице оно выглядит как Celtos. Но буква C в начале показалась создателям паркетника не слишком спортивной, и её заменили на S. Так и получился Seltos
Ситуацию с салоном можно назвать схожей. Когда глядел на заводские снимки, меня слегка раздражал 10.25-дюймовый планшет мультимедийного комплекса. Такое расположение выглядит странным, будто дизайнер вспомнил про экран после того, как закончил рисовать интерьер, и просто прикрутил его сверху. Но когда садишься за руль, дисплей уже не привлекает столько внимания и даже радует своей расторопностью и возможностью делить картинку на две части. Конечно, до хороших смартфонов в плане удобства пользования автомобильным комплексам ещё далеко, но прогресс налицо.
Качество материалов роскошным не назовёшь: есть и жёсткий пластик на верхней части торпедо, и экокожа на креслах, но дискомфорта они не вызывают, а если сравнивать автомобиль с Hyundai Creta, к примеру, так это вообще небо и земля. Правда, водительское кресло разочаровало. За несколько сотен километров дороги мы так и не смогли найти с ним общий язык. Поясница дала о себе знать уже после ста километров.
Сзади тоже можно вполне себе неплохо устроиться. Колёсная база Kia Seltos равна 2 630 мм, что является внушительным показателем для класса B. В итоге на втором ряду может достаточно комфортно разместиться человек ростом 182 см, а если вы ниже 175 см, то на диване получится буквально развалиться при условии, что водитель несильно выше.
Спинки задних кресел регулируемые, в качестве опции доступен подогрев
Объём багажника кроссовера, по заверениям представителей Kia, составляет 468 литров, на 38 литров больше, чем у более крупного Nissan Qashqai. Есть тут одна оговорка: столько пространства доступно в версиях с докаткой. Если под полом багажника полноразмерное колесо, то от 468 литров остаётся 433. Сложив спинки кресел, можно получить до 1 428 литров (с докаткой). Удобств там, помимо крючков для сетки, никаких.
В багажнике Kia Seltos смотреть особо нечего. Под полом на версиях подешевле спрятана докатка, а более дорогие варианты, как наш, комплектуются полноценной запаской, которая съедает 35 литров объёма
Что под капотом?
В моторной гамме Kia Seltos три двигателя. Самые простые машины оснащаются давно знакомыми 1.6-литровыми атмосферниками (G4FG-5). Дальше по списку 2-литровый (G4NH-5), ну а топовым является 1.6-литровый 177-сильный турбомотор (G4FJ-5). Коробок передач также несколько: 6-ступенчатые механика и автомат для 1.6-литровых атмосферных агрегатов, 7-ступенчатый робот для 1.6 турбо и вариатор для двигателя 2.0.
Четырёхцилиндровый 2-литровый атмосферник выдаёт 149 сил
Так, стоп! Уже предвижу гневные комментарии по поводу вариатора. Погодите уходить вниз и писать гадости. Для начала давайте поговорим о нём чуть-чуть подробнее. Перед нами фактически первая в ЕАЭС модель Kia с бесступенчатой трансмиссией, однако спрятанный под капотом вариатор уже третьего поколения. Более ранние варианты коробки ставились на не самые популярные автомобили, которые редко попадали за пределы корейского рынка. А разработки в этой области компания ведёт уже более 20 лет.
Перед тем как пустить журналистов за руль, представители марки, включая ведущего инженера отдела разработки автоматических трансмиссий Сонг Хо Шина, многое рассказали о строении коробки и, естественно, немало ею хвастались.
Итак, факты. Smartstream IVT (Intelligent Variable Transmission) — клиноцепной вариатор. То есть вместо обычного ремня шкивы связывает между собой короткозвенная цепь, как у Subaru к примеру, что в теории повышает не только надёжность и эффективность вариатора, но и делает его более шумным. Инженеры марки уверяют, что смогли снизить уровень шума такого механизма на 8 Дб. Этому способствует и лопастной механизм маслонасоса, используемый вместо шестерённого. Итоговый агрегат получился меньше и легче привычной CVT, обладает более высоким диапазоном передаточных чисел (7.0) и меньшими на 8 % потерями.
Что касается надёжности, то испытывали Seltos на полигоне НАМИ в России. Машину гоняли по специальному циклу, включающему имитацию езды в трафике, подъёмы, спуски, разгоны, торможения, покатушки по различным типам грунта. В таком режиме кроссовер откатал 30 000 км, что якобы эквивалентно 150 000 км пробега на обычных дорогах. Вариатор, по словам докладчиков, жёсткие испытания пережил без каких-либо нареканий, но как покажет себя в реальной жизни — вопрос открытый.
Как это всё едет
Про «селтосы» с 1.6-литровыми агрегатами я ничего сказать пока не могу. Все автомобили на тесте были оснащены 149-сильным двигателем 2.0, вариатором и системой полного привода с муфтой Magna на задней оси, позволяющей принудительно блокировать центральный дифференциал.
Счастье, правда, длилось недолго. Как только появилась необходимость неожиданно ускориться, IVT показал себя нерасторопным, по крайней мере в нормальном режиме ездовой электроники. В промежутке между утопленной поглубже педалью и началом разгона порой успеваешь разок глубоко вздохнуть. Проблема, в принципе, решаемая, достаточно перевести рычаг селектора в режим S и разок качнуть на себя. Но, кажется, многовато получается водительской работы для интеллектуальной трансмиссии, не так ли?
В логике работы этого селектора режимов работы вариатора наблюдается та же проблема, что и у многих других. Ну почему мы не можем поменять плюс и минус местами? А ещё в положении D он перекрывает кнопку включения системы помощи при спуске с горы
Говоря о работе вариатора, нельзя не затронуть и тёмную сторону всех бесступенчатых коробок, особенно цепных. Речь, конечно же, о шуме. Представители Kia уверяли, что IVT не слышно, и показывали хвалебные рецензии американских журналистов, которые пробовали этот же вариатор на Kia Cerato. Я не эксперт по посторонним звукам, но иногда IVT всё же жужжит. Да, звук неинтенсивный, но если намеренно искать, то он слышен.
А вот о качестве подвески рассказывать действительно сложно. Из презентации мы знаем, что наша версия Seltos, в отличие от корейской, получила более мягкие амортизаторы и менее жёсткий стабилизатор спереди. Они должны сделать автомобиль более комфортным на далеко не идеальных дорогах России и Казахстана. В Австрии же трассы ровные, а на них мягкость не всегда хороша. На скоростях выше 80 км/ч ощущается вертикальная раскачка. На пару с пустоватым рулём в околонулевой зоне это приводит к тому, что автомобиль периодически приходится отлавливать, особенно на длинных дугах. Справедливо будет упомянуть о сильном боковом ветре, встретившем нас в Австрии, который явно создавал дополнительные проблемы для курсовой устойчивости.
Проблемы с дорожным полотном на австрийских трассах встречаются крайне редко
В целом же езду на «Селтосе» динамичной не назовёшь. По паспорту кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 10.4 секунды. То есть примерно на 1.2 секунды быстрее Sportage с таким же 2-литровым мотором, но кого это сегодня волнует? В городе связки 2.0 и вариатора вполне хватает, на трассе паркетник способен обгонять на скоростях чуть за 100, а вот после 130 ничего интересного, кроме шума, нет.
Теперь о шумоизоляции. Этот аспект Seltos достаточно активно обсуждался в рамках теста. Мнения разделились. Одним шумка не нравилась, они жаловались на шум ветра, шин и двигателя, а другие хвалили. У меня особых претензий к акустическому комфорту нет. Да, в машине слышен ветер, а если крутить мотор, то и его кому-то покажется многовато, но надо помнить, что Seltos — бюджетный, а не премиальный кроссовер, и делать на это скидку. Чего я точно не услышал, так это сильного гула покрышек, но тут, возможно, сказывается разница в зимних шинах. Наш «Селтос» был обут в Continental WinterContact, тогда как другие — в Gislaved Nordfrost.
Электронные примочки
Kia Seltos точно может похвастаться неплохим арсеналом электроники. Он был оснащён простеньким, но очень полезным проекционным дисплеем, системами автоматического торможения как при движении вперёд, так и назад, безопасного выхода, предупреждения столкновения с авто в слепой зоне, распознавания усталости водителя, а также функциями контроля полосы.
Проекционный дисплей показывает разрешённую и фактическую скорость, а также подсказки от навигационной системы. Он находится аккурат на уровне глаз и позволяет почти не смотреть на приборную панель
К счастью, автоматическое торможение испытывать нам нигде не пришлось, но адаптивным круизом пользовались вдоволь. С ней мы проехали около 100 километров. Время от времени система терялась и просила взять управление на себя (полагаю, виной тому был боковой ветер), при этом предупреждала, что отключается. Однако на трассе между Грацем и Веной в затяжном вираже без каких либо сигналов машина поехала наружу поворота, пересекла разметку центральной полосы, спустя мгновение, резко дёрнув рулём влево, вернулась на прежний курс и как ни в чём не бывало поехала дальше. Как минимум поведение можно назвать странным, как максимум — опасным. На мой взгляд, это явный признак того, что полностью доверять «автопилотам» пока не следует.
Все кнопки управления адаптивным круиз-контролем расположены справа. Если нажать на клавишу с пиктограммой руля, то автомобиль будет сам держаться в пределах полосы, даже на слегка извилистой дороге. Убирать руки с баранки при этом нельзя
Безопасность
На сегодняшний день судить о безопасности Kia Seltos можно только по словам производителя, обещающего шесть подушек, начиная с комплектации Luxe, а также результатам испытаний ANCAP. Там он получил пять звёзд. Казалось бы, что ещё нужно, но давайте всё-таки заглянем на сам тест и рассмотрим результаты поподробнее.
При фронтальном столкновении с деформируемым барьером (перекрытие 40 %) на скорости 64 км/ч можно заметить достаточно серьёзные повреждения правой голени водителя, а при тесте с полным перекрытием на скорости 50 км/ч так и вовсе критические травмы таза и незначительные в области грудной клетки. Неидеально машина себя показала и при имитации столкновения со столбом.
О пробуксовках и плавающих оборотах KIA Seltos с вариаторной коробкой передач и методах устранения проблемы
Как только стало известно о появлении корейского кроссовера KIA Seltos на нашем рынке, то я с достаточно большим энтузиазмом ждал его. Всё-таки это гораздо более модернизированный, по сравнению с KIA Sportage, автомобиль. И не так давно я даже осмотрел комплектация Style и, в принципе, интерьером остался более чем доволен.
Есть у меня товарищ, проживающий в Новосибирске, который купил себе KIA Seltos осенью 2020-го и он почему-то меня считает человеком, к которому можно обратиться с советом по той или иной неисправности автомобиля.
Чтобы было понятно, хочу дать некоторые вводные об автомобиле. Это машина с двухлитровым атмосферным двигателем, системой полного привода и вариаторной коробкой передач. Её еще иногда обозначают как IVT, что является сокращением от I ntelligent V ariable T ransmission.
Мой товарищ пожаловался на следующую проблему. Сейчас, по прошествии времени, не смогу дословно передать наш разговор, поэтому лишь в общих чертах: " При движении по трассе к даче со скоростью примерно 75-80 км/ч начались вибрации кузова и обороты стали скакать ". Термин, конечно, далеко не научный, но если продолжать повествовать простым языком, то при нажатии на педаль обороты двигателя начинают увеличиваться, а скорость - нет.
Первая мысль, которая у меня возникла - да, вероятно, это проблема в бензине. Отсюда и провалы в наборе скорости и плавающие обороты. Однако потом я вспомнил свой Volkswagen Polo, раньше у владельцев машин с автоматической коробкой передач возникала ситуация, когда на подъеме коробка "зависала" на одной передаче , в итоге рост оборотов до красной отсечки и падение скорости автомобиля. Решалась эта проблема обновлением прошивки автоматической коробки передач.
В итоге я посоветовал своему товарищу обратиться к официальному дилеру, чтобы они продиагностировали вариаторную коробку передач, возможно причина в ней. Хотя это явно не механическая проблема, т.к. в вариаторе Селтоса цепной привод и вряд ли он за пробег в несколько тысяч километров мог выйти из строя.
В итоге товарищ съездил к дилеру, где ему сказали, что о данной проблеме им известно и нужно для автомобиля обновить программное обеспечение блока управления трансмиссией. До обновления версия прошивки CSP4N20US0 , после обновления - CSP4N20US2 . Начал искать подтверждения этому (на всякий случай) на профильных форумах и эта информация подтвердилась [ 1 ], [ 2 ]. Сейчас, летом 2021 года, вероятнее всего эта проблема решена, но если Вы вдруг обладатель прошлогоднего Селтоса и у Вас есть такая проблема, то нужно обратиться к ОД для перепрошивки ПО трансмиссии.
Вариатор Hyundai-Kia Gamma CVT
Бесступенчатая коробка Gamma CVT либо вариатор Киа Селтос IVT производится с 2018 года и ставится на модели с двигателями семейства Gamma или Nu с крутящим моментом до 180 Нм. Эта трансмиссия выделяется цепным приводом и также известна под индексом C0GF1 и CF18.
Другие вариаторы Hyundai-Kia: Kappa CVT и HEV CVT.
Технические характеристики Hyundai-Kia C0GF1
| Тип | вариатор |
| Количество передач | ∞ |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 2.0 литра |
| Крутящий момент | до 180 Нм |
| Какое масло лить | Hyundai ATF SP-CVT 1 |
| Объем смазки | 6.7 литра |
| Замена масла | раз в 75 000 км |
| Замена фильтра | каждые 150 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Активнее всего вариатор IVT обсуждают на Kia-Seltos.net
Передаточные числа Gamma CVT
На примере Kia Seltos 2020 года с двигателем 2.0 литра:
На какие авто ставится коробка Hyundai-Kia IVT
| Accent 5 (YC) | 2020 - н.в. |
| Creta 2 (SU2) | 2019 - н.в. |
| Elantra 6 (AD) | 2018 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - н.в. |
| Kona 1 (OS) | 2020 - н.в. |
| Venue 1 (QX) | 2019 - н.в. |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - н.в. |
| Seltos 1 (SP2) | 2019 - н.в. |
| Sonet 1 (QY) | 2020 - н.в. |
| Soul 3 (SK3) | 2019 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы вариатора C0GF1
Данный вариатор выпускается не так давно, статистика его поломок еще не собрана
Пока основные жалобы связаны со скачками оборотов и перепрошивка тут помогает
Также были случаи внезапного перехода CVT в аварийный режим при обычной езде
Не забывайте, что машины с такой трансмиссией категорически нельзя буксировать
Бесступенчатая коробка боится пробуксовки, на одном из тестов она вышла из строя
Рассказ об испытаниях вариатора IVT на полигоне
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: