Адаптация вариатора ауди а4 б8

Обновлено: 08.01.2025

Audi A4 B8 FL Рабочая Лошадка › Бортжурнал › Правильная адаптация Multitronic 0AW

ВНИМАНИЕ! Для выполнения адаптации мультитроника необходима абсолютная уверенность в целесообразности данной процедуры! Всё, что вы будете делать, руководствуясь представленной инструкцией, вы делаете на свой страх и риск!

ВАЖНО: ЧИТАТЬ ДО КОНЦА!

Инструкция написана мною для программы Вася-Диагност (VCDS). Да-да, можно спокойно всё сделать через неё, проверено! Можно много говорить, что ODIS сбрасывает настройки и адаптирует лучше, правильнее и точнее — это всё не так. Вся разница только в интерфейсе программы и предлагаемых действиях по сбросу настроек адаптаций. Как по мне, то ВАСЯ даже лучше, т.к. позволяет следить за основным параметром — током на муфтах. Именно этот параметр позволяет судить о статусе адаптации и состоянии фрикционов! Также, через ODIS намного дольше идёт процесс адаптации, и не скажу, что результат будет "лучше".

Но, если вы всё-таки решились сделать адаптацию, то необходимо чётко выполнить следующие действия:

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. прогреть акпп более 60'C, сбросить настройки адаптации муфты переднего хода (Выбор блока управления-02 Электроника КП-Базовые установки); в разделе "Выбор измер. величин" отметить галочками группы: "Температура масла", "Адаптация характеристики муфты для движения с малой скоростью вперёд", "Адаптация параметров трогания вперёд — State";
2. включить D, подождать, пока стабилизируются обороты, не включать "AutoHold"!;
3. плавно тронуться БЕЗ газа;
4. ехать, пока не стабилизируются обороты;
5. очень! плавно остановиться, без "клевка"!;
6. не отжимая педаль тормоза контролировать группу «Адаптация характеристики муфты для движения с минимальной скоростью вперёд», ждать пока ток перестанет падать и остановится на одном значении! Это может происходить и 5, и 25 секунд, короче, надо ждать сколько понадобится!
7. когда значение тока стабилизируется, перевести селектор в «N», при этом происходит запись значения новой адаптации в долговременную память БУ. Всё, адаптация успешно завершена, это отображается в группе "Адаптация параметров трогания вперёд — State".
8. если с одного раза не получилось, повторить п.2-7;
9. перевести селектор в «Р».

Если необходимо, то же самое повторить с муфтой заднего хода, выбрав в измеряемых величинах группы "Адаптация характеристики муфты для движения с малой скоростью назад" и "Адаптация параметров трогания назад — State".

Вся процедура переадаптации происходит меньше, чем за пару минут. Также вы можете понять по уровню тока в каком состоянии у вас стартовый пакет: чем меньше цифра, тем более изношены диски. Для сравнения: у нового пакета ток ±270mA, у изношенного <225ma (цифры могут разниться в модификациях мультитроников, но принцип один).
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

А теперь пара слов о том, почему принудительную адаптацию всё же не стоит делать просто так.

Дело в том, что данная процедура нужна только после ремонта коробки. Это написано в мануале, и действительно соответствует реальности. Также, в некоторых случаях, адаптация помогает при проблемах, связанных с износом фрикционов, хотя в БУ коробки заложен алгоритм компенсации износа. В таких редких случаях некоторые пользователи отмечают положительный эффект от проведённой адаптации.

В случаях, когда пакет фрикционов уже порядком изношен, или же "убились" один или пара дисков, никакая адаптация вам не поможет! Только замена дисков, и чем раньше вы это сделаете, тем меньше потратите денег на ремонт коробки. Если же вы будете решать проблему некорректного поведения кпп постоянными попытками её адаптирования, то рискуете попасть на дорогостоящий ремонт, и вот почему:

а). при износе фрикционов идёт запыление коробки, пыль действует как наждак, стачивая все трущиеся детали, а именно клапаны гидроблока, таким образом вы можете попасть на его ремонт или ещё дороже — замену;
б). пинки кпп приводят к проскальзыванию цепи, которая в свою очередь пилит конусы, оставляя на них борозды, а замена конусов стоит немалых денег.

И, под конец, ложка дёгтя!

Кроме шуток, повторяю: делать адаптацию нужно только после замены сцепления или конусов. В любом другом случае это абсолютно бессмысленное занятие, кто бы что вам не говорил!

Сомневающимся советую через некоторое время после успешно проведённой процедуры адаптации заглянуть снова в измеряемые величины и посмотреть статус адаптации.

Вы увидите, что вместо «успешно завершено» статус меняется на «в работе». Это означает, что наш вариатор постоянно находится в этом режиме, постоянно подстраивается под различные характеристики работы трансмиссии.

Это объясняет вопросы пользователей, почему коробка после принудительной адаптации сначала едет «лучше», а потом снова «хуже».

Если вы заметили, что коробка стартует с "провалом", пинается на малом ходу и проведённая адаптация не помогает — смело готовьтесь к замене стартового пакета или гидроблока, и не занимайтесь ерундой!

Audi A4 › Logbook › Адаптация вариатора. Настоятельно рекомендую

Всем доброго времени суток!
После обновление прошивки, я думал что у меня пройдет главная проблема вариатора.
Суть в чем: Когда включаешь заднюю передачу, у меня обороты резко падали до 300об/мин и потом подпрыгивали до 1100об/мин, и следом сразу корректировалась работа двс.
При этом была очень сильная вибрация на кузов. И это происходило всегда когда я включал Заднюю передачу. Конечно это очень сильно раздражало, и я точно думал что коробка по всей видимости умирает.
Бывали даже такие случаи, что при включении Задней передачи машина глохла… Тогда я точно понял что попал на приличную сумму денег и на долгий визит в сервис.

Так же машина тупила при трогании с места, часто очень пиналась, даже при Обновлении прошивки вариатора, сильно не изменилась ситуация, да, была чуть реже, но все же часто, и напрягало это сильно, тк каждый раз этого пинка ждал, и мозг говорил мне что скоро меня ждет ремонт вариатора…

НО… к счастью после Обновлении прошивки вариатора, sergey-revo сказал мне чтобы как будет сухой асфальт, я приехал к нему на бесплатную адаптацию вариатора.
Спустя несколько недель я приехал к нему. Сергей сразу мне сказал что процедура может занять много времени. Но спустя несколько заездов вперед/назад компьютер показывает нам что Адаптация завершена.Не прошло и 5 минут.

И вы не представляете, какое у меня было лицо, когда после адаптации Сергей включил Заднюю передачу, и не было ни единой вибрации!… Я даже подумал что она вообще не включилась, потом несколько раз повторили попытку, и опять все то же самое. Коробка работает как новая. Радости не было придела.
Следом сделали с ним пару кругов, я заметил что коробка вообще перестала пинаться при трогании с места. Плавность хода на высшем уровне, и наконец стало очень приятно и комфортно передвигаться на машине.

Первые 3-4 дня не мог привыкнуть к тому, что при включении R нет этой сильной вибрации и провала оборотов двигателя. Старт с места стал очень плавным, работу коробки не изменить, как будто просто пересел в другую машину. Кстати, на N машина тоже более ровнее стала работать.

sergey-revo потом мне показал значения до/после адаптации, процентов на 30% отличалось напряжение в вариаторе.

Всем у кого есть похожие проблемы с коробкой, советую делать данную процедуру.
Спасибо sergey-revo за помощь и за время!

Адаптация вариатора audi a4

Владельцы подержанных Audi A4 с вариатором (multitronic) нередко задаются вопросом о том, как избавиться от неприятных рывков появляющихся при старте и переключении с режима P в режим D. Помочь избавиться от неприятных вибраций поможет адаптация вариатора, которую можно провести самостоятельно имея в своем распоряжении всего-лишь запас терпения, немного свободного времени и некоторые девайсы именуемые в народе «Вася диагност».

Зачем адаптировать вариатор и когда это нужно делать?

Данную процедуру чаще всего производят после проведенных работ:

при замене коробки;
при замене гидравлики;
при замене блока управления;
замене входного вала;

На сервисе мастера настоятельно рекомендуют производить адаптацию после замены масла в вариаторе. Еще распространенной причиной является наличие неприятных рывков при трогании с места либо отсутствие качения при отпускании педали.

Пошаговое руководство

Для этого Вам потребуется:

ровная площадка;
ноутбук;
шнур;
установленная программа VAG COM

Данную процедуру лучше производить после поездки, когда коробка прогрета. Если автомобиль стоял, то нужно немного поездить, чтобы температура масла поднялась до 80 90 градусов. Следить за температурой можно в программе

заходим в блок КПП;
на заведенном автомобиле переводим рычаг в положение Р;
заходим в блок 02 (Автоматическая коробка);
выбираем 04 (Базовые установки и выбираем Resetting of all adaptation values);
нажимаем и удерживаем педаль тормоза;
переключаем селектор в положение D;
трогаемся без нажатия на педаль газа;
проезжаем пару метров;
останавливаемся и ждем примерно 10 — 20 секунд;
переводим селектор в положение R;
едем назад и повторяем процедуру несколько раз;
адаптация будет завершена, когда значения каналов 12 и 13 из состояния «in progress» станут «completed succesfully».

Вся эта процедура по времени должна занять не более 30 минут, зато потом исчезает неприятный толчки при старте.

Адаптация вариатора ауди а4 б8

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Вариатор 01J

Ну, здесь понятно о чем разговор.

Вариатор 01J

там есть про адаптацию, цитирую:

"по многочисленным просьбам пишу про адаптацию
Адаптация коробки происходит самостоятельно,каждый день в каждый момент когда вы на прогретой машине останавливаетесь например на светофора,держа ногу на педали тормоза.Каждое утро после первой заводки авто,коробка не адаптирована,она лишь помнит и использует цифры предыдущей адаптации, но при нормальной работе,при нагреве коробки и первом удобной случае, она подтверждает предыдущие цифры.Происходит это абколютно не заметно.В процессе езды,при отсутствии неполадок,цифры адаптации не меняются или меняются очень незначительно(0.005 А).
адаптация под контролем,принудительная адаптация необходима при замене коробки,замене входного вала,гидравлики,блока управления,после любых работ внутри коробки.Можно пробовать переадаптировать коробку при симптомах типа рывка при трогании с места,отсутствии качения при отпускании педали и т.д.Смысл адаптации-подстроить кривую повышения давления в сцеплении в момент начала движения.Соответственно адаптировать надо вперед и назад.
Адаптация должна проводиться при температуре коробки не ниже 60 градусов!Необходим диагностический прибор для контроля процесса и для обнуления установок,если потребуется.
Заходим в коробку (02),далее блоки измерений(08),нам нужны каналы 010 и 011-соответственно адаптация вперед и назад.В третьем поле-температура коробки-убеждаемся что не ниже 60.
Далее,машина на ровной дороге,селектор на D и плавно трогаясь проезжаем 10-15 метров и плавно тормозим и держим не снимая ногу на тормозе 10 секунд,потом селектор на R и так же едем назад и опять держим ногу на тормозе 10 секунд,потом опять вперед и т.д. пока и в 10 и в 11 канале во втором поле не появиться надпись ADP OK.Обычно требуется 2-3 раза,но бывает что больше.Если адаптация не проходит,необходимо повторить процедуру при 70 и 80 градусах.
Если требуется сбросить существующие установки,если уже присутствует ADP OK
(переадаптация),принудительное начало процедуры,-
заходим в коробку,далее адаптация,канал 00,вводим значение 00,сохраняем.Убеждаемся ,как трогается машина без адаптации.Все"

Как думаете, ВАГ-СОМ подойдет? Кто-нибудь пробывал?

там есть про адаптацию, цитирую:

Как думаете, ВАГ-СОМ подойдет? Кто-нибудь пробывал?

вполне подойдет- у данного прибора на самом деле масса возможностей,главное уметь ими пользоваться

Процедура сброса адаптации электронного блока управления Audi

Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.

Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.

Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.

1 Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
2 Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
3 Процедура адаптации Audi

Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия

Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.

Нажмите педаль газа до самого пола.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.

Процедура адаптации Audi

Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.

Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.

В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.

Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.

Тема: Адаптация АКПП multitronic

Адаптация АКПП multitronic

Ну вот и добрались руки до автомата, он у меня multitronic, когда покупал машину, а до этого ездил на ручной, не заметил лёгкого подёргивания, когда она переходит с одной передачи на другу, это происходит не закономерно, и этого вообще может не быть отъездив целый день. Вчера полез смотреть уровни, в главной передаче немного нехватало, долил. Воторой уровень буду смотреть сегодня.

Так вот, долгое предесловие к вопросу получилось, хочу сделать адаптацию коробки передачь, читал что может помочь от лёгких толчков. Какой код адаптации и схема действий при одоптации.

И ещё почему за одоптацию, машина пришла из Германии они там меняли вал который меняется на всех мультитрониках, по гарантии, косяк у них там , я боюсь они её там не делали, потому как много разных косячков было найдено, перепутаны лямбды между собой и тп. и тд., восновном я их устранил сам, естественно и ошибки из компа ушли

Нашёл на свой вопрос ответ сам, кому в бущем будет нужно читайте

адаптация необходима при замене коробки,замене входного вала,гидравлики,блока управления,после любых работ внутри коробки.Можно пробовать переадаптировать коробку при симптомах типа рывка при трогании с места,отсутствии качения при отпускании педали и т.д.Смысл адаптации-подстроить кривую повышения давления в сцеплении в момент начала движения.Соответственно адаптировать надо вперед и назад.
Адаптация должна проводиться при температуре коробки не ниже 60 градусов!Необходим диагностический прибор для контроля процесса и для обнуления установок,если потребуется.
Заходим в коробку (02),далее блоки измерений(08),нам нужны каналы 010 и 011-соответственно адаптация вперед и назад.В третьем поле-температура коробки-убеждаемся что не ниже 60.
Далее,машина на ровной дороге,селектор на D и плавно трогаясь проезжаем 10-15 метров и плавно тормозим и держим не снимая ногу на тормозе 10 секунд,потом селектор на R и так же едем назад и опять держим ногу на тормозе 10 секунд,потом опять вперед и т.д. пока и в 10 и в 11 канале во втором поле не появиться надпись ADP OK.Обычно требуется 2-3 раза,но бывает что больше.Если адаптация не проходит,необходимо повторить процедуру при 70 и 80 градусах.
Если требуется сбросить существующие установки,если уже присутствует ADP OK
(переадаптация),принудительное начало процедуры,-
заходим в коробку,далее адаптация,канал 00,вводим значение 00,сохраняем.Убеждаемся ,как трогается машина без адаптации.

Руководство по ремонту вариатора 0AW VL380/381 CVT Audi

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

В 2007 году, спустя три года долгих поисков способа устранить постоянные сбои в работе CVT, появилась модель вариатора VL381, пережившая несомненный успех. Больше всего автомобилей с вариатором 0AW – машин Audi A4, оснащённых мотором 1.8л. Тип двигателя - TFSI. Устройство 01-J было бы полностью забыто – но его запчасти, в частности, часть расходников, к примеру, фрикционники и стальные диски, перешли к его «потомкам». Принцип действия также позаимствован у вариатора 01J. Однако гидроблок и электрическая часть устройства претерпели значительные изменения. Наименее защищённые компоненты также были значительно усилены – они стали массивнее.

Однако в стандартном режиме вариатор функционирует согласно особенностям классического его воплощения. В такой схеме применяется неступенчатая передача крутящего усилия. При этом нагрузка ложится на весь конус. И такой эффект наблюдается на каждом из конусов. Езда в «спортивном», агрессивном стиле резко сокращает срок службы конусов.

Но старое отличие, присущее вариатору с механизмом на основе тянущей цепи, заключается в следующем. При буксировании вышедшего из строя авто, ездящего на таком вариаторе, и цепь, и конусы ломаются необратимо. Починить их станет уже невозможно.

Замена масла в 0AW VL381

Канистра с маслом G052516A2 – ёмкость с вместимостью в среднем 5,35 л. Данный состав поставляется для вариаторного механизма 0AW. Уровень масла в вариаторе проверяется с помощью контрольного канала. Масло должно остыть до температуры не менее 35 градусов.

Обязательно проверьте положение селектора на отметке «P». Если масло нагреть до 45 градусов – в среднем вытечет не более 40 мл. При этом можно определить его состояние (прозрачность, загрязненность стружкой/отложениями). Опытным путём несложно рассчитать оставшийся пробег авто, после преодоления рубежа которого масло необходимо заменить. Если автомобиль не подвергался агрессивной езде – а картриджный фильтр своевременно менялся, то оно может проработать не менее 3 лет при среднегодовом пробеге 20.000км.

Обязательно меняйте фильтр-картридж

Суммарный пробег автомобиля за эти годы не должен превышать в среднем 55000 км. Замену масла производят, однако, когда это расстояние преодолено: дальше ездить на грязном масле может быть фатально для самого агрегата.

Видео: замена масла в вариаторе 0AW

Дело в том, что вариатор может сильно пострадать от излишне грязного масла. Сам агрегат жизненно необходимо прогреть до начала поездки. Это позволяет цепи и конусам прослужить заметно дольше. Изрядно изношенный вариатор чувствителен к высоким нагрузкам.

Износ конуса трансмиссии из-за редкой смены масла в CVT

Распространенные проблемы вариатора 0AW (VL381)

Капремонт в первую очередь располагает к смене расходников. Это прокладки, сальники, фильтры и извлекающий (эжекционный) насос. Чтобы пересобрать вариатор при ремонте, ему необходим новый набор сальников и прокладок.

Прокладки из тефлона, пластмассовые омыватели в целом также меняют после 5 лет использования. Фрикционы похожи на те, что применялись в вариаторе 01J . Они лишь меют разброс по количеству – под вариаторы для дизельных 2-литровых двигателей, а также под моторы TFSI.

Одной из часто встречающихся неполадок является возгорание барабана сцепления (стартовый пакет). Проявляет себя забросом оборотов при начале движения.

Внутренний фильтр с маркером един для версий VL-380/381. Эти фильтры продаются исключительно для углубленной подставки с заборником на 19 мм, а также для более мелкого её варианта. Фильтр меняется в случае капремонта.

Эжекционный насос – расходный материал. При капремонте он также подлежит замене.

Эжекционный насос - расходник при правильном обслуживании CVT

Замене подлежит и ремень: перетёртые упоры цепи могут сточить конуса, суммарная стоимость которых сравнима со значительной частью цены самой машины. Но на практике ремень меняют не так часто. Если автовладелец любит более агрессивный стиль езды, то приводной ремень может быть слишком растянут, а штифты – стёрты. Рекомендуется раз в 200.000 км, проводить его смену, проще говоря – с каждым вторым капремонтом КПП 0AW.

Ремень вариатора меняется каждые 150.000-200.000км., в зависимости от состояния

Соленоиды: приобретают и проводят смену сразу 3 соленоидов на гидроплите, они примерно одинаковы по действию и возникающим неполадкам тем, что применяются на вариаторе 01J. Плита располагает тремя одинаковыми соленоидами: N88 – обеспечивает остывание и экстренное выключение; N215 – выставляет давление в системе сцепления; N216 – следит за передаточным соотношением шкивов трансмиссии.

Соленоиды меняются комплектом из 3 штук

Изредка возможна смена старого ТСМ (модуля контроля), чьи каналы с клапанами засоряются или разъедаются излишне загрязнённым маслом. Как правило основной симптом: аварийный режим, при этом автомобиль движется корректно.

Описание вариатора Audi A4, A5 и A6

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье.

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J».

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной.

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО.

Перечень ошибок

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

Аварийный режим

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
при переключении скоростей машина дергается;
в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки.

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

повреждение электропроводки, обрыв цепи;
окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
обрыв металлической цепи CVT;
механическое повреждение контроллеров;
выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет.

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

фильтрующее устройство;
уплотнитель;
резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров.

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

торцевой ключ -3357;
шестигранник;
строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

1. Контрольные отверстия для слива и залива трансмиссионного масла

2. Оригинальное масло

3. Слив отработанной жидкости из коробки передач

4. Очищенный от продуктов износа поддон

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии.

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен.
Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы.

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий.

Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП.
Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении.
Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами».
Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями.

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

A4 B8 Проблема с вариатором. Адаптация вариатора ауди а4

Если машина ХОЛОДНАЯ, то:1. Заходим в "ВЫБОР"2. Заходим в "КПП"3. Заходим в "ИЗМЕРЕНИЯ"4. С помощью кнопки "Вверх" выставляем канал 010 - видим данные, к одном из окошечек будет значение "ТЕМПЕРАТУРА"5. Греем коробку до 60 градусов (если будет меньше, то она адаптироваться просто не будет)6. Выходим из "ИЗМЕРЕНИЯ"7. Заходим в "АДАПТАЦИЯ"8. Нажимаем "ЧИТАТЬ"9. Нажимаем "СОХРАНИТЬ" и подтверждаем10. Выходим из "АДПТАЦИЯ"11. Заходим в "ИЗМЕРЕНИЯ"12. С помощью кнопки "Вверх" выставляем канал 010, ниже выставляем канал 011.010 - это канал передней передачи011 - канал задней передачи

В первом поле увидите значения тока, с которым происходит давление на сцепление. Так как вы пунктами 7-9 сбросили установки и коробка в данный момент у вас НЕ адаптирована - токи у вас 0,295 и на 010 и на 011 каналах. И написано "Идет адаптация".

13. Включаем D14. Проезжаем 10-20 метров (не принципиально) и останавливаемся, держим ногу на тормозе, D включен. Видим как падает ток в 010 канале. Как только "устаканился". 15. . Включаем R16. Проезжаем 10-20 метров и останавливаемся,держим ногу на тормозе, R включен. Видим как падает ток в 011 канале.17. Повторяем пункты 13 - 16 пока надпись "Идет адаптация" не сменится на надпись "Адаптация в норме".

Если авто уже прогрето (читай: коробка больше 60 градусов), то начинаем сразу с пункта АДАПТАЦИИ.

П.с. Для сведения: разница в токах 010 и 011 канала должна быть в диапазоне 0,015-0,020. Например: когда надпись в 010 и в 011 каналах будет "Адаптация в норме", то токи должны разниться приблизительно так: 010 - 0,260, 011 - 0,240, или 010 - 0,260, 011 - 0,245. Если токи разнятся сильно, это может свидетельствовать о неисправности и возможно скорой смерти гидроблока АКПП. П.п.с. На заднюю передачу ток, как правило, всегда меньше, чем на переднюю

A4 B8 - Особенности работы вариатора или неисправность?

Итак, А4 B8, 2012 г.в., 1,8Т 170 л.с., вариатор.Пытаюсь понять, работа вариатора в моем случае это его конструктивная особенность или неисправность и пора ехать в сервис?Все симптомы характерны для любого состояния авто, прогретого и нет, зимой и летом, не суть. Проявляется следующим образом:1.Трогается авто нормально, только если плавно нажимать педаль газа, любое резкое нажатие приводит к ощутимому скачку или пробуксовке, при этом в процессе езды никаких нареканий нет. Т.е. если нужно резко разогнаться, все равно нужно первое нажатие делать плавным и только потом продавить до кик дауна. В ином случае - резкий прыжок2.Посла срабатывания системы старт\стоп до возможности тронуться нормально пауза достигает 1-2 секунд, иначе сначала поднимаются обороты, потом подключается привод и машина либо прыгает, если сухо, либо пробуксовывает, если снег\мокро. Иногда пауза короткая, т.е. перенес ногу с педали на педаль, плавно тронулся и поехал, иногда пауза длиннее и приходится еще секунду ждать, пока подключится привод3.После срабатывания системы старт\стоп, в большинстве случаев, как правило, если пауза между стопом и стартом значительная, после запуска двигателя, проходит секунда, далее "дрожь", троение двигателя краткосрочное с небольшим падением оборотов, далее нормально. Двигаться можно только после этого, иначе будет резкий прыжок, или захлебнется двигатель. Т.е. при длительном ожидании светофора, к примеру, приходится отпускать тормоз, чтобы сработал запуск двигателя за 3-4 секунды до переключения светофора, чтобы успела запуститься, вздрогнуть, подключить привод и тогда можно ехать.

Вопрос к общественности, это вообще нормально? ) У меня была А4 В7 2.0 136 л.с. на вариаторе, но я таких приключений не помню на ней Спасибо за мнения\советы.

1) В пробке, если поток начинает ускоряться и я соответственно с ним, а потом резко спереди машина тормозит,а я отпускаю педаль газа, то машина неприятно тормозит двигателем. Это бывает на скорости не больше 20 км/ч. При этом, если не отпускать полностью педаль газа, а как бы слегка поднести ногу, чтобы педаль слегка отошла, то машина плавно притормаживает без тормоза и потом тормозом можно ей помочь полностью остановиться. Эа проблема создает самые неприятные ощущения. До жтого в Тойоте был обычный автомат и все было ок.. Отпускаешь педаль газа машина катится, нажимаешь - машина едет..2) При торможении, при подъезде к светофору, если педаль тормоза давить не более уверенно, а чуть свободнее, то чувствуется легкий рывок вперед при переключении со 2 передачи на 1. Знаю, что в мульте нет передач.. просто такое чувство. Однако, если давить более сильнее тормощ, то машина останавливается без легкого толчка, но при этом от того что давлю уверенее, то может чуть клюнуть при полной остановке, т.е. избегаю рывка, но при этом получаю неприятную остановку для себя и пассажиров..3) При движении задним ходом, если резко надавить на газ, то тоже не хочет ехать и просто повышает обороты. тут уже научился.. дожидаюсь писка парктроника, тогда отпускаю тормоз и даю ей самой поехать,а потом уже немного добавляю газа. Не очень удобно в такой ситуации сдавать назад под горку или на заснеженном паркинге.. 4) При отпускании педали газа на скорости и повторном нажатии есть легкий толчек. 5) не знаю, относится ли это к мультику или к резине или подшипникам или еще чему. Вообщем, есть легкий гул начинающийся при 30-40 км/ч. гул сильно не увеличивается при наборе скорости, но мое ухо его слышит.. При торможении гул как бы сбавляется.. Вот и не знаю, то ли это зимняя резина, то ли в мультике что.. не могу определить на слух с какой стороны идет гул.. не помню был ли такой гул прошлой зимой.. может шумка арок плохая?

20 числа записался в Минске на ТО при 60.000. т.е. будут менят ьи масло в коробке. Кто-то писал, что адаптацию при замене делают, а кто-то что не делают.. Кто-нибудь ориентируется сколько стоит адаптация в Минске? Сделают ли ее в зимнее время?

Читайте также: