Адаптация акпп фольксваген пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

незнаю, но Сергей явно что-то замыслил

ну вобщем, я делал так:
(это 2 разные процедуры)

[code]Во-первых, убедитесь в отсутствии ошибок c трансмиссией автомобиля. После этого, ключ в позиции "зажигание включено", но двигатель НЕ заведен. Не касайтесь педали акселератора!

[Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
выберите группу "000"
[Go!]
нажмите педаль акселератора, так чтобы она равномерно прошла "весь путь", от верха до упора, задержите педаль в крайнем нижнем положении на 3 секунды.

вторая процедура: кодирование.
[code]
Во-первых, убедитесь в отсутствии ошибок c трансмиссией автомобиля. После этого, ключ в позиции "зажигание включено", но двигатель НЕ заведен. Не касайтесь педали акселератора!

[Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
[Coding - 07]
вместо кода 00000 - ввести:

* 00000 = настройки по-умолчанию или Adaptive Transmission Mode
* 00011 = режим экономии
* 00012 = режим аля-спорт
[Do it!]
[Done, Go Back]
[/code]

Хотим-хотим, но если она задолбала рывками при переключении в D на горячую, при отсутствии ошибок, видимых повреждений и при наличии масла нормальной консистенции и цвета?

Добавлено спустя 5 минут 53 секунды:

The following Basic Settings need to be carried out when:
Every 30000 km / 19000 mi
Я падаю с дуба.

первое не победишь. я уже как только не изъё.. мучался.
НО например толчок при переходе на 3-ю/4-ю в движении - убрать можно (что я и сделал).

А ну-ка выкладывай всё что знаешь

это система ОГ (отработавших газов), ее можно уменьшить
(всмысле подавать меньше отработки на дожиг, т.е. меньше засирать впускной)

[01 - Engine]
[Login - 11]
ввести 12233 для активации спец. функций
[Do It!]
[Adaptation - 10]
выбрать группу 003
там будет значение "32768" (по-умолчанию).
ввести в поле ниже "33768"*
нажать [test]
затем [save]

(*) - у меня принял значение 33768
а на Шаране 2001 - нет, принял чуть меньше

33568 (видимо нормы EURO уже зашиты)

Снова процитирую уважаемого Алексея (kalex)

Господа любители отключать AGR!

Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Я полагаю, что вам все равно, чем будут дышать ваши дети.
И вы, отключив систему рециркуляции, заставили ваш двигатель выбрасывать в атмосферу минимум в ДВА РАЗА больше оксидов азота.
Озоновые дыры и смог вам будут за это весьма благодарны.
Да вы сэкономите несколько купюр из своего кошелька, уменьшив аппетит своего коня. Но одновременно вы приближаете и старость своего мотора.
При отключении рециркуляции происходит существенное повышение ТЕМПЕРАТУРЫ СГОРАНИЯ и, как следствие, ускорение износа ЦПГ и турбины.
Так что не забудьте отложить денег на их лечение.

И не думайте, вы что хитрее и умнее инженеров, которые проектировали эти моторы.

Мы ж русский народ.

Неа, ремонтировать тоже будем по-русски.

Снова процитирую уважаемого Алексея (kalex)

мдя. чешутся руки - ничем не остановишь.

завязывайте в настройки лазить. они там не для того, чтобы вы придумывали себе какие-то мифические "адаптации АКП" и прочее.

Ответ: нужна помощь по адаптации АКПП

vw passat перебрали коробку были проблемы с электроникой глючил блок ABS восстановил теперь машина трогается с места на оборотах 3000 назад
а вперёд рывками. Диагностика показывала до ремонта электроники Четверг,31,Июль,2008,19:30:50:21461
VCDS Версия: Release 805.0

Address 02: АКПП
Номер Блока Управления: 3B0 927 156 AH
Компонент и/или версия: AG5 01V 1.8l5VT USA 0810
Кодирование: 0001104
Код сервиса: WSC 08112
1 неисправность:

18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU
P1850 - 003 - Mechanical Failure - Спорадическая
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Об/мин: 0 /min
Об/мин: 0 /min
(нет узла): 0.0
Крут-й момент: 0.0 Nm
Температура: 43.0°C
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
(нет узла): 4.0

Четверг,31,Июль,2008,19:38:44:21461
VCDS Версия: Release 805.0

Address 17: Комбинация приборов
Номер Блока Управления: 3B0 920 926 B
Компонент и/или версия: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V01
Кодирование: 07235
Код сервиса: WSC 00028
Дополнительная информация: WVWPD63B62P127171 VWZ7Z0A4042783
5 Найдены неисправности:

01312 - Powertrain Data Bus
37-10 - Faulty - Спорадическая
01314 - Engine Control Module
49-10 - No Communications - Спорадическая
01316 - ABS Control Module
49-10 - No Communications - Спорадическая
01321 - Control Module for Airbags (J234)
49-10 - No Communications - Спорадическая
01315 - Transmission Control Module
49-10 - No Communications - Спорадическая
Четверг,31,Июль,2008,20:59:35:21461
VCDS Версия: Release 805.0

после ремонта
Address 02: АКПП
Номер Блока Управления: 3B0 927 156 AH
Компонент и/или версия: AG5 01V 1.8l5VT USA 0810
Кодирование: 0001104
Код сервиса: WSC 08112
2 Найдены неисправности:

17114 - Gear Ratio Monitoring: Incorrect Gear Ratio
P0730 - 003 - Mechanical Failure
Стоп-кадр:
Об/мин: 2784 /min
Об/мин: 2688 /min
Об/мин: 0 /min
(нет узла): 0.0
Крут-й момент: 68.0 Nm
Температура: 70.0°C
Уг.Дрос.Засл: 30.8°
(нет узла): 1.0

17195 - Excessive Clutch Slippage
P0811 - 003 - Mechanical Failure
Стоп-кадр:
Об/мин: 2784 /min
Об/мин: 2688 /min
Об/мин: 0 /min
(нет узла): 0.0
Крут-й момент: 68.0 Nm
Температура: 70.0°C
Уг.Дрос.Засл: 30.8°
(нет узла): 1.0
прошу помощи

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Passat B5+ АКПП (5HP19/01V/EZS) в аварийном режиме

Passat 2002г. двиг.(AWM/1.8T) АКПП(5НР19/01V/EZS) пробег 132т.миль.

Итак, АКПП в аварийном режиме, на дисплее MFA горят все режимы(PRND432).
Делаю диагностику ВАГ-КОМом:
Ошибки по акпп:
4 Найдены неисправности:
17090 - Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 - 003 - Механическая неисправность
18228 - Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: к.з. на плюс
P1820 - 003 - Механическая неисправность
18233 - Клапан регулировки давления 3 для АКП-N217: к.з. на плюс
P1825 - 003 - Механическая неисправность
18238 - Клапан регулировки давления 4 для АКП-N218: к.з. на плюс
P1830 - 003 - Механическая неисправность

Стираю ошибки, и выхожу из контроллера, снова вхожу, читаю ошибки, остается одна:
17090 - Датчик включенной передачи>-F125: недостоверный сигнал
P0706 - 003 - Механическая неисправность
Если выключить и включить зажигание, то все снова повторяется. (Те же ошибки)

Подробности:
машина едет и вперед и назад
режимы R и D включаются с толчком
при включении зажигания (селектор в положении Р), заметно как на MFA сначала загорается D и сразу же(

Про ЭБУ АКПП:
Ковры под пассажирским сиденьем высушены, (и под водительским тоже).
Жгут ЭБУ АКПП визуально в норм. состоянии, отделил его от ЭБУ, облил длинную клемную фишку WD-шкой, посушил феном и соединил как было.
ЭБУ изначально был залит водой, я его отдавал на проверку(ремонт) в Харьковский Институт Радиоэлектроники(или что то типа этого). Они там действительно что то заменили.

Вот что увидел при диагностике в Режиме Измерений:
Во 2 и 5 группе в 4 поле показывает только значение «R» (при положениях селектора в «P» и «R»)
Во 2 и 5 группе в 4 поле показывает только значение «4» (при положениях селектора «2» «3» «4» «Д»)
Я так понимаю это говорит о том что акпп в аварийном режиме, и может ехать вперед (на 4) и назад (на R задней)
В 4 группе во 2 поле все показывает правильно. Для наглядности составил табличку:

Положение селектора 2 3 4 D N R P
Показания ВАГ-КОМа 2 3 4 Z4 -- R --

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Здравствуйте уважаемое местное население!
Может кто что скажет. Спрошу, однако.

Имеет место быть сабж с пробегом 8 тык (новый).
С момента покупки не устраивала динамика, а главное достаточно большие задержки при переключении, трудно ездить в городском потоке, - списывали на "обкатается" - попрёт.
Дорвался я до ВАГКОМа (собственное увлечение радиоэлектроника) по причине случайной разрядки родственником АКБ и применению им же пускозарядного устройства. Сие и привело к последующему загоранию надписи "EPC". Хочу заметить что тупление и несвоевременное переключение передач было до этого.
Залез с адаптером и вагкомом, сбросил все ошибки во всех мозгах, которые нашёл :-), были в основном - недопитание бортовой сети и превышение напряжения питания бортовой сети - (руки б оторвал, но родственник). В блоках климата и комфорта под 30 ошибок было - не читал, просто скинул.
Стало интересно покапаться в настройках, почитав описалово вагкома, поменял язык сообщений БК приборки. Сделал адаптацию дросселя, затем коробки к дросселю и чудо - задержки пропали, машин стал ехать.
Теперь проблем №2, в общем за этим сюда и пишу т.к. нет ELSA.
Что такого можно наковырять/адаптировать/уделать, чтоб расход СРЕДНИЙ, показываемый БК и практический совпадаемый по факту замеров по доливу на АЗС и делению долива на пройденный путь с последующим умножением на 100, не превышал 15 л, а то 15-25л СРЕДНИЙ. по БК По натуральному замеру выходит что-то порядка 15л/100 км по г.Маасквааа без конкретного "тапк"оутапливания.
Ну не должна машина столько кушать. Предел с тапкоутапливанием вижу в 15л при постоянному перемещению в заторе при идущем снегопаде по льду. И не надо мне говорить что это норма - w124 111 АКПП - не более 13 л/100 при 2т весе.

Также, если есть возможность рассмотрю варианты переписать ELSA, а может есть у кого возможность всё про адаптации AWT от-туда выдрать и сюда выложить. (db0r"зобакка"yahoo.ком Алексей)

Вобще изначальной причиной всех этих бед мне видится скидывание клеммы с АКБ в автосалоне при хранении авто.
К официалам по гарантии обращаться скорее всего бесполезно - скажут нормальный расход. А может и сами нехрена не знают как что настраивать.

сформулируйте вопрос одним предложением, полалуйста. Мы тоже рады за вас, но хотелось бы понять - чего напрягает с расходом?

Про АКБ - да, легко. И вот диллеру надо бащку за такое отрывать.

В чём я вижу проблему(ы):
Неправильная адаптация к показаниям датчиков как например: ЛЗонды, ДАД/ДМРВ пока не знаю что у него под капотом стоит, ДТ ож. . Возможно утеряна(ы) в результате длительного простоя со снятой клеммой с АКБ.

А что я разве некорректно всё описал?

>
> В чём я вижу проблему(ы):
> Неправильная адаптация к показаниям датчиков как например: ЛЗонды, ДАД/ДМРВ пока не знаю что у него под капотом стоит, ДТ ож. . Возможно утеряна(ы) в результате длительного простоя со снятой клеммой с АКБ.
----------
Неее. нет там адаптаций к датчикам.

>
> А что я разве некорректно всё описал?
-----------
Если б корректно - давно бы кто-нибудь ответил уже:)

Возникает множество вопросов связанных с толчками при переключениях передач, некорректном выборе точек переключения по оборотам двигателя, другие неоднозначности в работе коробки передач DSG на Volkswagen и Skoda, а также S-Tronic на Audi. Решили описать весь процесс проведения адаптации (контроль по давлению, изменение точек переключения, режим работы сцепления и пр.)

Проведение адаптации требуется, когда коробка "забывает" о реальных условиях: изменяется консистенция масла, что приводит к изменению давления, изнашивается сцепление, что приводит к изменению в процессе переключения передач. И это только реальные условия, также адаптация коробки DSG требуется при замене Мехатроника, либо коробки передач в сборе. Либо при длительной стоянке или замене аккумуляторной батареи.

Для проведения адаптации коробки передач DSG (S-Tronic) потребуется VCDS HEX-CAN.

Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.

Обязательные требования к процедуре:

• Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач - P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать

Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом.

Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 - АКПП
04 - Базовые установки

Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.

Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.

Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки.

Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Готово! Нажать Done, Go back.

Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить специальный тест-драйв.

Список форумовVolkswagen Passat B7 USA (NMS) A32Вопросы по электрике
Поиск

Помощь. Сброс адаптации акпп и заслонки

Всем привет друзья. Нужна срочная помощь.У меня американский пассат б7, двигатель 1,8, коробка aisin, 2013 год. Месяца 3 назад мастер сбрасывал адаптацию коробки и акпп, по причине пинка с 1-й на 2ю. После стала работать идеально, прям нарадоваться не мог. Через месяц коробка стала тупить и сбрасывать на пониженную только если обороты меньше 1000, получается я не могу ездить нормально в драйве и приходится ездить на ручную, что очень неудобно. Буду очень благодарен если поможете мне. Имею китайский vcds 18.9, блок акпп 09G 927 749 B. Сам по инструкции пытался сбросить, но ничего не получилось. Вообще кабель кодирует нормально, многие функции активировал. Какую инструкцию использовал ?

Перед сбросом адаптаций и адаптацией нужно прогреть коробку, поэтому для начала я покатался минут 20-25 с прогретым двигателем. Сброс адаптаций я делал следующим образом — включил зажигание и, НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ, подцепился шнурком, зашёл в блок 02-АКПП и затем в его базовые установки. В раскрывающемся списке выбрал пункт "Сброс всех значений адаптации" и нажал кнопку запуск. Далее необходимо выйти из проги и выключить зажигание. Чуток подождав, нужно включить зажигание, двигатель не заводим, и медленно выжать педаль газа полностью (включая режим Kick-down) и удерживать в этом положении 5 секунд. Отпускаем педаль газа и выключаем зажигание. Всё. Адаптации коробки сброшены. Далее заводим двигатель, нажимаем тормоз и переводим селектор из положения P в положение N. Переводим селектор из N в D и держим в D 3 секунды, затем переводим селектор назад в N. Повторяем процедуру (перевод из N в D на 3 секунды) 5 раз. Затем проделываем такую же процедуру для положения R (перевод из N в R на 3 секунды) 5 раз. Далее необходимо прокатиться несколько раз для последовательного прямого и обратного переключения передач с 1-й по 6-ю и с 6-й на 1-ю, не притапливая сильно газ.

Сделал все точь в точь, но ничего не произошло (((((((( как была тупая, так и есть! Многие говорят что нужно перед этим сбросить адаптацию дроссельной заслонки, но нашел только проверку ее адаптации. Менял кодировку коробки от ауди tt, работала резвее, но также сбрасывала только ниже 1000 оборотов, поэтому поставил старую обратно. Помогите пожалуйста

Возможность изменять параметры под кнопкой "Адаптация" в блоках управления двигателями.

Для дизельных двигателей:

Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу)

Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен

Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов)

Channel 04 - не трогать. (угол впрыска)

Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске)

Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)

Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Для бензиновых двигателей:

Channel 01 - настройка оборотов холостого хода.

Channel 02 - подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.

Channel 03 - подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.

Channel 04 - обогащение в фазе *после старт*

Channel 05 - обогащение в фазе *прогрев*

Channel 06 - лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения - реакция быстрее,
меньшие значения - реакция медленнее.

Channel 07 - дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час

Channel 08 - отвечает за обогащение в фазе "старт".

Channel 09 - компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов

Channel 10 - базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)

Channel 11 - рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)

Channel 12 - настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения - увеличивают давление наддува, меньшие значения - уменьшают давление наддува.

Channel 13 - не используется

Channel 14 - дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения - увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Логины:
APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678
ADR (до 97 года вып.) = 06589
ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256
ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145
ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102
ACK = 01283
APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825
ABC: 02102)

После приобретения автомобиля семейства VAG и после определенного времени эксплуатации, у большинства автолюбителей возникает желание подключть VAG-COM кабель к автомобилю и произвести активацию скрытых возможностей, используя диагностическую программу Вася дигност.

Вася диагност - делаем перенастройку АКПП

Одной из важных скрытых функций автомобиля является изменение параметров автоматической коробки передач в автомобиле. Так как автомат имеет свой алгоритм переключения скоростей на определенных оборотах и при определенной скорости, то изменив этот алгоритм можно сделать машину более резвой или более плавной. В зависимости от вашего стиля вождения и предпочтений, вы можете выбрать режим работы автоматической коробки.

Если в вашем автомобиле установлена стандартная 6-ступенчатая АКПП (не DSG!), то у вас имеется уникальная возможность произвести ее перенастройку. Выбирая разные режимы работы автомата вы можете повысить динамику автомобиля, но при этом также увеличится и расход топлива, либо наоборот, сделать машину более экономичной по потреблению горючего, но при этом немного снизить ее резвость на дороге.

Самое ценное то, что вы можете производить перенастройку АКПП диагностической программой и протестировать все режимы работы, это позволит вам точно определиться и выбрать наиболее оптимальный вариант для себя.

Особенности перенастройки АКПП программой "Вася диагност"

Используя режим программирования блока коробки передач нам доступно на выбор три режима работа АКПП:

0000072 - экономичный режим управления автомобилем, позволяет перевести в режим самого минимального расхода топлива, но при этом автомобиль станет заметно "тупее" в движении;
0000020 - классический вариант, оптимальный по соотношению динамики и расходу горючего, золотая середина;
0008201 - спортивный режим работы автоматической коробки передач, используется настройка параметров от Audi TT.

Кодировка для перенастройки АКПП

2 блок → кодирование → 1 поле → выставляем нужное значение → выполнить

ВНИМАНИЕ.

Учитывая тот факт, что автоматическая коробка передач в автомобиле является очень сложным технологическим решением, то необходимо очень внимательно отнестись к выбору настроек данного блока, так как при ошибочных действиях можно нарушить алгоритм работы автомата, что может послужить различными отклонениями в работе и выходу из строя этого сложного механизма.

Перед кодированием обязательно запишите или сфотографируйте заводские параметры кодировки, чтобы после внесения изменений при появлении подозрительных действий в алгоритме переключения скоростей вы всегда смогли вернуться к штатным настройкам системы.

Читайте также: