Замена топливного насоса ниссан патрол
Nissan Patrol GR V8 6.5 Turbo Diesel › Бортжурнал › Замена подкачивающего топливного насоса и стоек капота
Они были нужны для того, чтобы подключить манометр, его я недавно по случаю приобрёл всего за 150 рублей — советский, новый. Точнее, прикупил два, третий при проверке (просто дунул в него) оказался бракованным. Его мне просто отдали. Бонус, ёпта :-)
А потом просто всё собрал и водрузил на место
При работах под капотом обнаружились ошмётки старого приводного ремня. Поржал
Не судите строго за «колхоз», нужно было быстро. Да и гараж ещё не доделал, а на улице нынче холодно колупаться.
Сперва прикрутил насос (он плунжерный!) прямо к моторному щиту, но тот сильно гремел. Поэтому взял ненужное крепление типа «Квик фист» для топора, присобачил его к машине, а уже в него вставил насос. Стало вполне тихо. Натяжитель удлинил верёвочкой. А чё, я теперь человек деревенский, мне можно!
Работал уже с новыми стойками капота, по совету SAM4WD прикупил 2 шт. изделий AutoMega / Dello 100042510, обошлись они по 300 р каждое
Шаровые болтики нужного размера у меня нашлись, новые — я запасливый
Демонтированные стойки капота, которые типа «нечаянно сломали», а потом типа починили, как уверял ViktorLis-Custom , следов ремонта не имели. Они вообще-то неремонтируемые, шарики запрессованы внутрь намертво, собственно, всё так оно и есть. В утиль — спорить с Витей я не буду, это бесполезно. Хотя жаль — стоял «оригинал», пусть и не новый. Но эти AutoMega / Dello 100042510, к слову, значительно мощней — поднимают капот просто аццким образом. Так что, как говорится, проехали
Какие там у него «мирные герцоги» (требуется перевод на английский :-) ) работали я видел, ужаснулся.
Демонтированную сборку от ZD30 выставил на продажу, недорого
Всё это, конечно, очень хорошо, но ещё через пару дней машина не завелась. И тут до меня дошло, что дело вовсе не в бобине. Новые аккумуляторы крутили реально как звери, но вспышки были только в одном цилиндре, остальные молчали.
Продолжение следует. Я во всём быстро разобрался, починился и машина снова на ходу. Но это — тема отдельного рассказа.
Nissan Patrol "М А Л Ы Ш" › Бортжурнал › Замена топливного насоса в баке
еду по городу и неожиданно загорается чек… быстро двигаю к дилеру на диагностику, ковыряют машину часок и говорят вердикт, насос в баке, выдает показания 0,39 при должных 0,47. в общем признаки таковы, после 4х тысяч машина не едет, тупит жестко! итог покупка нового насоса, в сборе! отдельно сцука не продается! и не гуманная цена за херовину. поменял сам, так что замена 0 рублей))
Nissan Patrol 2012, двигатель бензиновый 5.6 л., 405 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Patrol, 2015
Nissan Patrol, 2011
Nissan Patrol, 2011
Nissan Patrol, 2011
Комментарии 9
А у вас остался "дохлый" насос? Дело в том, что не насос сам умирает, а забивается фильтр в нем. И его, якобы, можно заменить только с насосом. Но вот некоторые говорят, если руки не из зада растут, то можно заменить фильтрующий элемент в насосе, подобрав его от другого авто… Не хотели бы попробовать такое провернуть и выложить отчет с фото сюда? Многие из нас будут вам сильно благодарны. Я точно, так как у меня этот момент скоро тоже случится… Ну или присылайте мне — я попробую и отчитаюсь :)
Хочу, но пока нет времени. Может на выходных займусь этим вопросом. Насчет сеточки могу сказать, что я ее снимал и очень тчательно чистил и продувал. Но все равно результата это не принесло. Вообще там стоит обычный примитивный насос, за 2 рубля.
Там помимо сеточки, внутри корпуса есть именно фильтр. Т.е. вопрос в возможности разобрать саму "банку насоса" и заменить фильтр…
Фильтр который чистой очисти, идеально чистый. Я все разбирал. В этом то и проьлема, что непонятно почему насос не выдает нужное давление. Может подгорел, а вообще слышал такое, что у них ресурс +-100 тыс.км
Ок. А можете выложить фото насоса в разборе + по возможности, фото отдельных его частей, чтобы видно было…
Давайте так, если не получится на выходных все сделать, то я вышлю вам насос и посмотрите) только с одним условием, попытаетесь найти альтернативу ему)))
Согласен! Неимоверно хочу расковырять :) На своем авто не хочу снимать, пока живой… Так как каждый день машина нужна :(. А вот на отработанном потренировался бы, а потом и свой бы реанимировал, если все пройдет норм…
МАШИНА ДЕРГАЛАСЬ? ГЛОХЛА?
Нет. Только тяга пропала. А вот был финик 56, у него тнвд когда умирало, тогда он дергался и глох.
Обслуживание топливного насоса
Примечание. Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются подходящий измеритель давления топлива (манометр) и трехходовой штуцер.
Модели 3.0 л
Проверка давления топлива
Примечание. Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
1. Установите сливную емкость под сепаратор топливных испарений.
2. Отсоедините от сепаратора впускной топливный шланг иллюстрацию) и закупорьте открытый конец штуцера его подсоединения на сепараторе.
3. Подсоедините к шлангу подходящий манометр и включите зажигания (поверните ключ в положение ON).
4. Сравните показание манометра с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените топливный насос.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
1. Проверьте состояние предохранителей управления топливным насосом и двигателем, расположенных в монтажном блоке. Сгоревшие замените.
2. В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
3. Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
4. Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
5. Отсоедините электропроводку от бензонасоса (см. сопроводительную иллюстрацию).
1 — бензонасос
2 — электрический разъем
6. Подключите вольтметр между красно-зеленым (+) и черным (-) отрицательным проводами вблизи электрического разъема жгута. Проверните двигатель и снимите показание вольтметра.
7. Если вольтметр фиксирует напряжение батареи, проверьте наличие проводимости между красно-зеленым и черным проводами вблизи электрического разъема бензонасоса. Если проводимость отсутствует, замените бензонасос.
8. Если отсутствует напряжение батареи, снимите панель отделки под монтажным блоком предохранителей и рассоедините электрический разъем блока управления топливным насосом (см. сопроводительную иллюстрацию).
9. Проверьте наличие проводимости между черным проводом и массой корпуса. Если проводимость отсутствует, проверьте состояние электропроводки.
10. Отсоедините провод от клеммы S стартера.
11. Включите зажигание (ключ в положение ON) и измерьте напряжение между коричневым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ зажигания в положение START и снова проверьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, проверьте состояние предохранителя управления двигателем и соответствующей электропроводки.
12. Поверните ключ в положение ON и проверьте напряжение между светло-зеленым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние предохранителя управления бензонасосом и соответствующей электропроводки.
13. Вновь подключите клемму S стартера. Соедините электрический разъем блока управления бензонасосом и запустите двигатель. Подсоедините зонд к бело-красному (+) проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние генератора жгута электропроводки.
14. При работающем двигателе подсоедините зонд к зеленому проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние датчика-выключателя давления масла и соответствующей электропроводки.
15. Отсоедините клемму S стартера. Поверните ключ зажигания в положение ON, подсоедините зонд к зелено-красному проводу с обратной стороны электрического разъема бензонасоса и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ в положение START и снова измерьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, замените блок управления бензонасосом.
16. Если имеет место напряжение батареи, проверьте состояние электропроводки бензонасоса.
Снятие и установка
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
3. Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
4. Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
5. Отсоедините и закупорьте топливные шланги. Рассоедините электрический разъем.
6. Отдайте крепежные болты и извлеките бензонасос с уплотнительным кольцом из топливного бака.
Установка производится в обратном порядке.
1. Удостоверьтесь в исправности состояния уплотнительного кольца.
2. Проверьте состояние контактов электрического разъема.
Модели 4.2 л
Проверка давления топлива
Примечание. Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
1. Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора.
2. Отсоедините шланг возврата топлива от бензонасоса и закупорьте штуцер на насосе.
3. Включите трехходовой штуцер последовательно в линию подачи топлива к карбюратору.
4. Подсоедините к оставшейся свободной ветви штуцера подходящий измеритель давления топлива (манометр).
Примечание. Примерно на 60 секунд включите двигатель для вывода из системы воздушных пробок.
5. Гоняя двигатель на различных оборотах, наблюдайте за показаниями манометра. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените бензонасос.
Снятие и установка
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Промаркируйте шланги подходящие к бензонасосу и отходящие от него.
3. Отсоедините топливные шланги от бензонасоса.
4. Отдайте крепежные винты и извлеките насос с изолятором и прокладками (см. сопроводительную иллюстрацию).
1 - впускной штуцер; 2 - бензонасос; 3 - рычаг привода; 4 - возвратный штуцер; 5 - болты; 6 - выпускной штуцер; 7 - изолятор
6. В случае необходимости проверьте насос как описано ниже.
1. Установка производится в обратном порядке.
2. В случае необходимости замените изолятор и прокладку.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
1. Снимите топливный насос.
2. Опустите насос в заполненную топливом емкость и промойте его, несколько раз нажав на рычаг привода.
3. Слейте топливо из насоса. Заблокируйте пальцем впускной штуцер насоса и поработайте рычагом привода. Удерживая рычаг в верхнем положении, отпустите палец - должен быть слышен звук всасывания воздуха.
4. Зажмите пальцем выпускной штуцер и поднимите давление в насосе, поработав рычагом. Давление должно удерживаться в течение двух-трех секунд.
5. Вновь поднимите давление в как описано в предыдущем параграфе, затем опустите насос в емкость с топливом и проверьте его на утечки воздуха.
Обслуживание топливного насоса
Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются подходящий измеритель давления топлива (манометр) и трехходовой штуцер.
Проверка давления топлива
Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
- Установите сливную емкость под сепаратор топливных испарений.
- Отсоедините от сепаратора впускной топливный шланг иллюстрацию) и закупорьте открытый конец штуцера его подсоединения на сепараторе.
- Подсоедините к шлангу подходящий манометр и включите зажигания (поверните ключ в положение ON).
- Сравните показание манометра с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените топливный насос.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
- Проверьте состояние предохранителей управления топливным насосом и двигателем, расположенных в монтажном блоке. Сгоревшие замените.
- В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
- Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
- Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
- Отсоедините электропроводку от бензонасоса (см. сопроводительную иллюстрацию).
- Подключите вольтметр между красно-зеленым (+) и черным (-) отрицательным проводами вблизи электрического разъема жгута. Проверните двигатель и снимите показание вольтметра.
- Если вольтметр фиксирует напряжение батареи, проверьте наличие проводимости между красно-зеленым и черным проводами вблизи электрического разъема бензонасоса. Если проводимость отсутствует, замените бензонасос.
- Если отсутствует напряжение батареи, снимите панель отделки под монтажным блоком предохранителей и рассоедините электрический разъем блока управления топливным насосом (см. сопроводительную иллюстрацию).
- Проверьте наличие проводимости между черным проводом и массой корпуса. Если проводимость отсутствует, проверьте состояние электропроводки.
- Отсоедините провод от клеммы S стартера.
- Включите зажигание (ключ в положение ON) и измерьте напряжение между коричневым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ зажигания в положение START и снова проверьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, проверьте состояние предохранителя управления двигателем и соответствующей электропроводки.
- Поверните ключ в положение ON и проверьте напряжение между светло-зеленым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние предохранителя управления бензонасосом и соответствующей электропроводки.
- Вновь подключите клемму S стартера. Соедините электрический разъем блока управления бензонасосом и запустите двигатель. Подсоедините зонд к бело-красному (+) проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние генератора жгута электропроводки.
- При работающем двигателе подсоедините зонд к зеленому проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние датчика-выключателя давления масла и соответствующей электропроводки.
- Отсоедините клемму S стартера. Поверните ключ зажигания в положение ON, подсоедините зонд к зелено-красному проводу с обратной стороны электрического разъема бензонасоса и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ в положение START и снова измерьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, замените блок управления бензонасосом.
- Если имеет место напряжение батареи, проверьте состояние электропроводки бензонасоса.
Снятие и установка
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
- Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
- Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
- Отсоедините и закупорьте топливные шланги. Рассоедините электрический разъем.
- Отдайте крепежные болты и извлеките бензонасос с уплотнительным кольцом из топливного бака.
Установка производится в обратном порядке.
- Удостоверьтесь в исправности состояния уплотнительного кольца.
- Проверьте состояние контактов электрического разъема.
Проверка давления топлива
Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
- Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора.
- Отсоедините шланг возврата топлива от бензонасоса и закупорьте штуцер на насосе.
- Включите трехходовой штуцер последовательно в линию подачи топлива к карбюратору.
- Подсоедините к оставшейся свободной ветви штуцера подходящий измеритель давления топлива (манометр).
Примерно на 60 секунд включите двигатель для вывода из системы воздушных пробок.
- Гоняя двигатель на различных оборотах, наблюдайте за показаниями манометра. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените бензонасос.
Снятие и установка
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Промаркируйте шланги подходящие к бензонасосу и отходящие от него.
- Отсоедините топливные шланги от бензонасоса.
- Отдайте крепежные винты и извлеките насос с изолятором и прокладками (см. сопроводительную иллюстрацию).
- В случае необходимости проверьте насос как описано ниже.
- Установка производится в обратном порядке.
- В случае необходимости замените изолятор и прокладку.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
- Снимите топливный насос.
- Опустите насос в заполненную топливом емкость и промойте его, несколько раз нажав на рычаг привода.
- Слейте топливо из насоса. Заблокируйте пальцем впускной штуцер насоса и поработайте рычагом привода. Удерживая рычаг в верхнем положении, отпустите палец - должен быть слышен звук всасывания воздуха.
- Зажмите пальцем выпускной штуцер и поднимите давление в насосе, поработав рычагом. Давление должно удерживаться в течение двух-трех секунд.
- Вновь поднимите давление в как описано в предыдущем параграфе, затем опустите насос в емкость с топливом и проверьте его на утечки воздуха.
Видео про "Обслуживание топливного насоса" для Nissan Patrol
Обслуживание Patrol в AutoClubMan. Замена ТНВД. Работа форсунок ZD30 Установка топливного подкачивающего насоса на Ниссан Патрол Зд30 Nissan Patrol - Комплекс Доработок мотора ZD30, Чип-Тюнинг, обслуживание топливной системыNissan Patrol › Logbook › Замена топливного фильтра вместе с лягушатиной и установка подкачивающего топливного насоса!
Начались какие то не понятные подсосы воздуха, были перебраны все возможные соеденения и магистрали. А так же было принято почистить сеточку ТНВД, поменять топливный фильтр в сборе! И установить дополнительный топливный насос в помощь подкачивающиму находящемуся в ТНВД!
Так как цены на запчасти Ниссан "конь" это примерно 6000 наших денег, посоветовали мне рассмотреть вариант установки фильтра от Хендай Портер, пропускная у них одинаковая, а вот цена у него 1290. Дело даже не в цене, а в практической эксплуатации: много написано, что Ниссановские лягушатины выходят из строя, не держат давление и.т.п. А вот 2-х летняя эксплуатация товарищем Хендаевского фильтра на Патроле показала отличный результат! Качает, держит и имеет сливное отверстие для удобства смены фильтра и прокачки.
Насос был установлен такой, получилось всё красиво, тихо, и благоприятно)))
Nissan Patrol 2008, engine Diesel 3.0 liter., 160 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 15
"… электронный насос ТНВД (он же называется "подкачивающий" и именно он работает до 2000 оборотов нагнетая давление в форсунки)."
Насос устанавливать нужно вертикально, его воздушит горизонтально, перегревается, умирает быстро
Этим насосом будешь грязь с водой продавливать через фильтр вТНВД а там тупик и зимой проблема. Лучше Сепар поставил бы с колбой. Чтоб видеть --- когда сливать.Раньше Сепары на всех патрулях стояли. Это французы сейчас экономят. И чистка сеточки---это как мертвому припарки--- когда зимой там кусок льда. В ТНВД ТУПИК.
Спасибо учтем. Остальные глупцы так делают. разницы только нет!
Глупцы это кто разные мульки слушает. Своей головой не думая. Дохрена кто на этих противоречиях заработать хочет. Законы механики никто пока не отменял---да и не сможет
Этим насосом будешь грязь с водой продавливать через фильтр вТНВД а там тупик и зимой проблема. Лучше Сепар поставил бы с колбой. Чтоб видеть --- когда сливать.Раньше Сепары на всех патрулях стояли. Это французы сейчас экономят. И чистка сеточки---это как мертвому припарки--- когда зимой там кусок льда. В ТНВД ТУПИК.
Это не правда, не вводите в заблуждение людей
А в чем тут неправда? Фильтр чистый должен быть. А кто думает что он вечный---тот и заблуждается. А потерять свои функции он может очень быстро. Внутри рулон бумаги и пустота для грязи и воды. Я его вдоль болгаркой распилил--- и все понятно стало. ТНВД на Патруле хорошо соляру втягивает.
Постараюсь, исключительно из уважения к вашему возрасту, как можно корректнее. Поехали:
1) "Этим насосом будешь грязь с водой продавливать через фильтр вТНВД"
Это первая не правда, данный насос, это не насос инжекторного автомобиля с давлением 6 аТм, это насос прокачного типа с давлением 0,4-0,7. Его задача не создать входящее давление в ТНВД, а создать подпорку из солярки, для того чтобы электронный насос ТНВД (он же называется "подкачивающий" и именно он работает до 2000 оборотов нагнетая давление в форсунки). Продавливать ни воду ни грязь, то что ставит автор поста, он не будет. Особенно ВОДУ, вода тяжелее соляры и из-за особенностей строения фильтра оседает на дне. Но вы наверняка даже не знаете параметры этого насоса, но уже раздаете советы.
2) "там тупик и зимой проблема"
Как раз таки именно он позволяет зимой подтягивать густое топливо к ТВНД. Наш VP44 быстро изнашивается, когда крутит "на сухую". Соляра его и охлаждает и смазывает.
3) "Раньше Сепары на всех патрулях стояли."
Никогда Сепары штатно на патрулях не стояли. Очередная не правда.
4) "Это французы сейчас экономят. "
Патрули не собираются во Франции. То, что это конгломерат, это не говорит о том, что экономят именно "французы", ну или "японцы". Корпорация Nissan доминирующая на японском рынке, такой же гигант как тойота. Они сами решают, что и как и куда ставить. Допущенные ошибки при проектировании ZD30 — ошибки ниссан, не рено. Случайно но ли? Это другой вопрос, он здесь не поднимается, я его уже поднимал несколько раз в своем БЖ.
5) "И чистка сеточки---это как мертвому припарки".
Опять не правда. Я лично вытаскивал комки шерсти и стружку из сеточек. Вы конечно можете и фильтра не менять, и масло, и сетки не чистить, но другим советы такие раздавать было … скажем по мягче — преждевременно.
6) "В ТНВД ТУПИК."
В ТНВД нет тупика. Излишки выбрасываются в обратку. Я предполагаю, от куда у вас такие познания, но извините моторы проектировки 60х годов и 80х годов постройки давно не поставляются диллерам.
7) "ТНВД на Патруле хорошо солярку втягивает"
А вот и главное заблуждение, которое нас возвращает к П.1.
Наш ТНВД так устроен, что хорошо он втягивает первые 120 000км. Дальше его внутрекорпусное давление падает с каждым днем. Это особенность конструкции гибридной схемы VP44.
Низачто не поверю, что вы мерили (и знаете как) внутрекорпусное давление вашего ТВНД, и оно соответсвует номиналу (заводским значениям). Еще большим моим разочарованием будет, если раз в 150 000 вы не меняли форсунки, но это уже другая история, ни раз описанная в моем БЖ.
Надеюсь корректно ответил, никого не обидел.
Автор поста всё правильно сделал.
Да понятно все объяснили. Но не вся грязь через обратку уходит. Наверное приходилось видеть ТНВД Разобранным---можно представить как это выглядит в замороженном виде. Понятно что смазывается дизелем. А если постоянно идёт вода--- остатки ржавчины и остальное. Вот и износ. Я лично за отделение грязи до насоса. И считаю---если давление в определенное время падает---надо провести ремонт. А не навешивать разные доп. потребители. Потом помпу дополнительную--- опять потребитель. Потом провода толще. Предохранители сильнее. Бесконечная череда доделок переделок удалений и "усовершенствований". Мне думается надо дать работать машине и не лезть в неё за заработком. Там ведь тоже инженеры думали работали. Или мы умнее их? Наверное. Но тогда надо выпустить чтото под своим именем--- придумать личный бренд--- выйти на автомобильный рынок---показать всем как должно быть. В Австралии понятно--- там испытывают---дорабатывают---совершенствуют. С этого живут. А нам подольше поездить без проблем. Бережливо---с умом уважая технику. А Вам понятно---зарабатывать надо. Я вот камень пилю полирую. Тоже могу лаком намазать---и сказать полировка. А когда через1-2года сойдёт --- скажу ветром пыльным полировку слизало. И опять заплатят. Но это нечестно. Боженька наверху сидит---и во все врубается. И возраст здесь не причём. Да иногда суставы побаливают----а голова как в 18думает. Когда по молодости в такси работал---насмотрелся в ремзоне на умных слесарей. Даже иногда били их со сменщиком на ТО-2. За обман по запчастям.
Ремонт Nissan Patrol
Ремонт ТНВД VP44 на двигателе ZD30 DDI 2006 года
Январь 18th, 2012 | Автор: adminТак как проект не коммерческий, и требуется плата за хостинг, то сколько кому не жалко? =)
Пути ремонта своими руками насоса VP44 на двигателе ZD30 DDI 2006 года
г. Выкса 2011г.
После долгой подготовки и изучения большого количества литературы по насосам, я решился на разборку с последующим ремонтом ТНВД. Заезжал на фирменный сервис, минимальный ценник заряжают от 60 тыс. рублей.
Пробег на сегодня 200 тыс. км.. А чем дальше, тем хуже машина стала прогрессировать, вообще не хотела ездить, стал увеличиваться расход топлива. Мотор вялый. Плохо отзывался на педаль газа, ощущалась задержка. Правда, я сделал некоторые ухищрения, которые помогли мне почти год кататься с неисправным насосом. Что было сделано:
Уменьшил входное сечение перед расходомером воздуха (поставил отрезок патрубка от воздухомера десятки, отрезал место с сеточкой, в результате получил дополнительные вольты в задание по расходу воздуха).
Двигатель при этом сносно работал. На перекрестках и при заводке холодного двигателя приходилось постоянно щелкать тумблером.
Ошибок при этом не было.
Навыки разборки и капремонта двигателей у меня были. Прежде всего, необходимо было четкое понимание принципа работы самого насоса и двигателя. Естественно понимание и установка необходимых меток, как на двигателе, так и на насосе.
На выложенных далее фото видно как снимается ТНВД с двигателя ZD30DDI, машина Патрол.
Все подряд не фотографировал, только некоторые этапы, думаю, это будет достаточно, можно использовать для этого «букварь» Ниссана, или другой ремонтируемой автомашины.
Вначале снимается интеркуллер, сливаем антифриз, переднюю крышку двигателя, крышку головки блока цилиндров, затем клапан ЕГР. Коллектор можно не снимать, я его снял промыть от нагара и сажи.
Проводка отключается, она вся на разъемах, и отводиться в сторону.
Самое основное это выставить по меткам коленвал и все то, что он вращает (ТНВД, распредвалы и т.д. ).
Причем надо вращать до «упора» за гайку на коленвале по часовой стрелке, пока все станет по меткам, на фотках все видно. Фиксируем, не забываем, шестерню, которая приводит в движение ТНВД от коленвала. На фото видно, я использовал обычный болт.
Очень внимательно снимаем натяжитель цепи, он подпружинен и поэтому необходимо удерживать его, чтоб не вылетел, пальцами, после снятия фиксируем (есть специальное место, для чего надо совместить полоску с отверстием на корпусе башмака и вставить что-нибудь подходящее), убираем.
Цепь я просто убрал в сторону, даже не снимал со звездочки.
После снятия крышки распредвала проверил свечи, одна оказалась нерабочей, я из нее изготовил трубку для проверки цилиндров (отпилил начало и конец, внутренности выбил).
Коллектор отмачивал в растворителе, скребком (изготовил из алюминиевой полоски) вычистил всас на блоке цилиндров от нагара, (ЕГР, когда собирал, заглушил).
Разбирать насос необходимо на чистом верстаке с тисками, при этом соблюдать чистоту, (оставшиеся частицы грязи в ТНВД могут привести к задирам с последующим разрушением), болтики прикипают сложно откручивать. На коленках эту работу не сделаешь, нужны тиски. Моем насос. Проверяем осевое перемещение вала внутри насоса, оно должно быть в пределах 0.1 – 0,4мм, это будет необходимо потом при замене подкачивающего насоса, запоминаем. Откручиваем два клапана, рабочий и регулирующий опережение, поддевая отверткой и качая из стороны в сторону вынимаем их из насоса, затем заворачиваем в чистую салфетку. Фиксируем вал, есть в верхней части специальное отверстие, я использовал подходящего размера подходящий по диаметру пруток, он плотно заходил и фиксировал шкив. И вот после этой процедуры необходимо поставить четкие метки вал – шкив.
Здесь отвлекусь, один зубец на вале насоса, это 3 градуса в распределении зажигания, ошибиться элементарно, как в сторону раннего так и в сторону позднего зажигания, потом после сборки и установки насоса блок управления двигателем выкинет ошибку 47 (это несоответствие меток ТНВД и Двигателя коленвала), обмануть вроде тоже можно, открутив датчик положения коленвала и сместив его в одну а затем в другую сторону, где не будет ошибки (Фиксатор убираем, отверстие крепления увеличиваем в одну и в другую сторону, для регулировки) это потом, если потребуется, при ошибке с блока управления (мне не потребовалось, хотя я был готов к этому).
В этих операциях очень важна точность, так-как шкив устанавливается без шпонки вал под конус. Я открутил гайку и в основании керном установил метку, можно две для точности. Полностью откручиваем всю верхнюю крышку с электроникой, очень аккуратно, также откручиваем болтики крепления датчика, который остается висеть на гибком поводке (он магнитный на нем у меня была стружка – продукт износа насоса). Здесь надо поставить метки, я ставил их нестираемым химическим фломастером, (это чтоб не крутануть вал при сборке, и быть уверенным, что собираем правильно).
Снимаем, распределитель насоса с помощью ударной отвертки легкими ударами по краям, у меня он вышел легко.
Здесь нужна аккуратность, там находятся плунжерные пары, которые могут выпасть, а это замена всего распределителя, их нельзя перепутать, тем более ронять.
Здесь по порядку разборка распределителя:
Насос вертикально закрепляем в тиски и раскручиваем крепежные болты.
Легкими ударами по окружности подрываем крышку (она должна поддаться вверх, где-то миллиметров на 5-7 и застопорится).
Проворачиваем вал насоса в одну, а затем в другую сторону, на 90 градусов, (кстати, в насосе не должна быть солярка, остатки солярки могут также вытолкнуть плунжерные пары из своих из мест).
Начинаем медленно приподнимать распределитель он должен выйти, не переворачивая, и не наклоняя его, иначе выпадут плунжера. Я приподнял, а затем в этом же положении зафиксировал их с помощью колечка из бумаги (далее см. фото).
Ставим метки (я его случайно крутанул при съеме на 180 градусов, даже не понял когда, поэтому первый раз машину не завел, не попал в зажигание, снова разобрал крутанул на 180 градусов направляющий у распределителя. Позже опишу, как проверить, правильно ли собран распределитель).
Убираем в сторону, метим.
Пинцетом или небольшим магнитом вынимаем башмак с роликом.
Метим у меня они были изношены, я их не метил, ставил новые, далее выложу каталожные номера «Бош».
Вынимаем подшипник (я изготовил приспособление – планка с внутренней резьбой на 6мм со шпилькой, завел, под подшипник крутишь шпильку). У меня подшипник снялся легко.
Подшипник тоже под замену.
Снимаем пусковое кольцо, затем пусковую шайбу вращения зажигания.
Перед этим раскручиваем регулятор опережения, там все понятно, откручиваем два болтика, снимаем крышку. Аккуратно поддеваем сам регулятор за края чем-нибудь, я поддел утконосами, он подпружинен надо придерживать, чтоб не вылетел, он удерживается плотно за счет резинки, переводим поршень в среднее положение. Снимаем кулачковую обойму, вставляя в отверстия (4-5мм) кулачковой обоймы находящиеся по бокам два болта за них и вынимаем, немного наклоняя ее в сторону регулятора опережения впрыска, выводя из зацепления регулятора опережения. Регулятор опережения должен стоять в среднем положении. Вынимаем сам вал, осматриваем на продукт износа, проверяем наши метки, если подтерлись метим. Вынимаем поршень регулятора опережения впрыска из корпуса насоса.
Откручиваем подкачивающий насос, болтики прикипают, поэтому их откручиваем, пару раз ударив по головке болтика. Перевернув ТНВД, вынимаем насос. Свой я поменял, были небольшие риски, задиры.
На корпусе внутри насоса тоже были риски и износ, Я это дело шлифанул шкуркой нулевкой с маслом, использовав для этого крышку самого насоса, плоскость у него идеальная, наклеил двусторонний скотч на него и шкурку нулевку. Небольшими вращательными движениями с маслом, отшлифовал посадочное место под подкачивающий насос. (Поэтому, как писалось выше, необходим замер осевого перемещения вала, может увеличиться). Все сортируем. У меня сильный износ кулачкового кольца, башмаков, роликов, даже подшипник гремел, на фото все видно. Распределитель с плунжерными парами не менял, когда ездил было понятно, что они как бы в порядке, машина на горячую, заводилась, 140 км/ час бежала.
Снимаем сальник, промываем, продуваем, все технологические отверстия, все сетки в корпусе распределителя на отложения частиц, отвинчиваем клапан регулировки давления (находится в верхней точке ТНВД, он один) в глубине, с помощью самореза вынимаем сеточку, все продуваем, промываем, собираем.
Устанавливаем новый сальник.
Устанавливаем новый подкачивающий насос, перевернув ТНВД задней частью вниз. Здесь очень важно правильно установить насос так-как он может качать, как левым вращением, так и правым, устанавливаем так, как стоял прежний насос, все смазываем минеральным маслом либо соляркой. Вставляем приводной вал с компенсационной шайбой в корпус насоса (если при разборке ТНВД зазор находился вне допуска, он корректируется теперь посредством компенсационной шайбы), вращаем. Ход должен быть плотным, но не тугим иначе можем получить задиры, где производилась шлифовка торца корпуса и прилегания насоса. Сборку всех элементов производим через минеральное масло либо солярку.
Устанавливаем регулятор опережения после визуального контроля, на поршне не должно быть следов от работы, бороздок, ржавчины, отверстие поводкового болта кулачковой обоймы не должно иметь следов выработки. Перевести поршень регулятора опережения впрыска в корпусе насоса в среднее положение и повернуть таким образом, чтобы отверстие в поводке было обращено внутрь насоса. Повернуть стопорное кольцо датчика угла поворота так, чтобы поводковое кольцо находилось в среднем положении. С помощью двух болтов вставляем кулачковую обойму, сначала вводим кулачковую обойму наискосок, пока поводковый болт не войдет в поршень регулятора опережения впрыска. Затем ставим ее горизонтально, при этом боковой поводок должен входить с зацепление с зубцом стопорного кольца датчика угла поворота. Проверяем все в сборе, при передвижении поршня регулятора должна за ним перемещаться кулачковая обойма с датчиком угла поворота. Вложить пусковую шайбу вращения зажигания, при этом сторона с надписью должна быть обращена вниз в направлении приводного вала. Устанавливаем роликовые башмаки в направляющие пазы приводного вала. Накладываем пусковую шайбу на роликовые колодки надписью вниз. Устанавливаем шарикоподшипник. Ставим насос в вертикальное положение (в тиски) устанавливаем распределитель согласно наших меток. Если все перепутали, ставим по инструкции «Углубление в корпусе распределителя должно быть направлено вверх (к блоку управления насоса) при этом шпоночный паз на валу должен направлен вверх в сторону электронного блока. Затем его прокручиваем влево (если смотреть со стороны напорных клапанов)» . Вводим в корпус насоса, вал распределителя должен войти в зацепление с поводковой шайбой вращения зажигания. Закручиваем болты.
Прокручиваем от руки приводной вал, проверяем осевой зазор (должен быть 0.1 – 0.4мм.). При проворачивании магнитный диск в корпусе распределителя должен двигаться вместе с ним. Собираем механизм опережения впрыска. Вставляем соединительные болты датчика угла поворота в датчик (верхняя крышка с электроникой). Осторожно завинчиваем болты крепления датчика (датчик имеет небольшой ход в креплении поэтому ставим как можно «центрее»). Собираем верхнюю крышку.
Устанавливаем электроклапан рабочего и электроклапан опережения впрыска в свои посадочные места. Закручиваем болты крепления клапана опережения впрыска, рабочий клапан плотно вставляем, но не до конца будем проверять попали или нет в зажигание.
Проверка распределения топлива по цилиндрам (как я проверял).
Находим на распределителе выход на 1 цилиндр (выход с буквой А).
![]()
![]()
- Устанавливаем, согласно установленных меток шкив, предварительно обезжириваем, затягиваем. Вот и все, несем к машине устанавливать! Установка в обратном порядке. Запасные части заказывал через «Экзист» остался, очень доволен.
Обслуживание топливного насоса Ниссан Патрол
Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются подходящий измеритель давления топлива (манометр) и трехходовой штуцер.
Проверка давления топлива
Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
- Установите сливную емкость под сепаратор топливных испарений.
- Отсоедините от сепаратора впускной топливный шланг иллюстрацию) и закупорьте открытый конец штуцера его подсоединения на сепараторе.
- Подсоедините к шлангу подходящий манометр и включите зажигания (поверните ключ в положение ON).
- Сравните показание манометра с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените топливный насос.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
- Проверьте состояние предохранителей управления топливным насосом и двигателем, расположенных в монтажном блоке. Сгоревшие замените.
- В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
- Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
- Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
- Отсоедините электропроводку от бензонасоса (см. сопроводительную иллюстрацию).
- Подключите вольтметр между красно-зеленым (+) и черным (-) отрицательным проводами вблизи электрического разъема жгута. Проверните двигатель и снимите показание вольтметра.
- Если вольтметр фиксирует напряжение батареи, проверьте наличие проводимости между красно-зеленым и черным проводами вблизи электрического разъема бензонасоса. Если проводимость отсутствует, замените бензонасос.
- Если отсутствует напряжение батареи, снимите панель отделки под монтажным блоком предохранителей и рассоедините электрический разъем блока управления топливным насосом (см. сопроводительную иллюстрацию).
- Проверьте наличие проводимости между черным проводом и массой корпуса. Если проводимость отсутствует, проверьте состояние электропроводки.
- Отсоедините провод от клеммы S стартера.
- Включите зажигание (ключ в положение ON) и измерьте напряжение между коричневым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ зажигания в положение START и снова проверьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, проверьте состояние предохранителя управления двигателем и соответствующей электропроводки.
- Поверните ключ в положение ON и проверьте напряжение между светло-зеленым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние предохранителя управления бензонасосом и соответствующей электропроводки.
- Вновь подключите клемму S стартера. Соедините электрический разъем блока управления бензонасосом и запустите двигатель. Подсоедините зонд к бело-красному (+) проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние генератора жгута электропроводки.
- При работающем двигателе подсоедините зонд к зеленому проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние датчика-выключателя давления масла и соответствующей электропроводки.
- Отсоедините клемму S стартера. Поверните ключ зажигания в положение ON, подсоедините зонд к зелено-красному проводу с обратной стороны электрического разъема бензонасоса и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ в положение START и снова измерьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, замените блок управления бензонасосом.
- Если имеет место напряжение батареи, проверьте состояние электропроводки бензонасоса.
Снятие и установка
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
- Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
- Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
- Отсоедините и закупорьте топливные шланги. Рассоедините электрический разъем.
- Отдайте крепежные болты и извлеките бензонасос с уплотнительным кольцом из топливного бака.
Установка производится в обратном порядке.
- Удостоверьтесь в исправности состояния уплотнительного кольца.
- Проверьте состояние контактов электрического разъема.
Проверка давления топлива
Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
- Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора.
- Отсоедините шланг возврата топлива от бензонасоса и закупорьте штуцер на насосе.
- Включите трехходовой штуцер последовательно в линию подачи топлива к карбюратору.
- Подсоедините к оставшейся свободной ветви штуцера подходящий измеритель давления топлива (манометр).
Примерно на 60 секунд включите двигатель для вывода из системы воздушных пробок.
Обслуживание топливного насоса
Снятие и установка воздухоочистителя и пылеотделителя предварительной очистки Nissan Patrol
6.1.4 Обслуживание топливного насоса / Nissan Patrol
Обслуживание топливного насоса
Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются подходящий измеритель давления топлива (манометр) и трехходовой штуцер.
Проверка давления топлива
Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
Порядок выполнения
- Установите сливную емкость под сепаратор топливных испарений.
- Отсоедините от сепаратора впускной топливный шланг иллюстрацию) и закупорьте открытый конец штуцера его подсоединения на сепараторе.
- Подсоедините к шлангу подходящий манометр и включите зажигания (поверните ключ в положение ON).
- Сравните показание манометра с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените топливный насос.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
Порядок выполнения
- Проверьте состояние предохранителей управления топливным насосом и двигателем, расположенных в монтажном блоке. Сгоревшие замените.
- В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
- Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
- Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
- Отсоедините электропроводку от бензонасоса (см. сопроводительную иллюстрацию).
- Подключите вольтметр между красно-зеленым (+) и черным (-) отрицательным проводами вблизи электрического разъема жгута. Проверните двигатель и снимите показание вольтметра.
- Если вольтметр фиксирует напряжение батареи, проверьте наличие проводимости между красно-зеленым и черным проводами вблизи электрического разъема бензонасоса. Если проводимость отсутствует, замените бензонасос.
- Если отсутствует напряжение батареи, снимите панель отделки под монтажным блоком предохранителей и рассоедините электрический разъем блока управления топливным насосом (см. сопроводительную иллюстрацию).
- Проверьте наличие проводимости между черным проводом и массой корпуса. Если проводимость отсутствует, проверьте состояние электропроводки.
- Отсоедините провод от клеммы S стартера.
- Включите зажигание (ключ в положение ON) и измерьте напряжение между коричневым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ зажигания в положение START и снова проверьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, проверьте состояние предохранителя управления двигателем и соответствующей электропроводки.
- Поверните ключ в положение ON и проверьте напряжение между светло-зеленым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние предохранителя управления бензонасосом и соответствующей электропроводки.
- Вновь подключите клемму S стартера. Соедините электрический разъем блока управления бензонасосом и запустите двигатель. Подсоедините зонд к бело-красному (+) проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние генератора жгута электропроводки.
- При работающем двигателе подсоедините зонд к зеленому проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние датчика-выключателя давления масла и соответствующей электропроводки.
- Отсоедините клемму S стартера. Поверните ключ зажигания в положение ON, подсоедините зонд к зелено-красному проводу с обратной стороны электрического разъема бензонасоса и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ в положение START и снова измерьте напряжение. Если напряжение батареи отсутствует в обоих случаях, замените блок управления бензонасосом.
- Если имеет место напряжение батареи, проверьте состояние электропроводки бензонасоса.
Снятие и установка
Порядок выполнения
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.
- Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок двери задка.
- Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.
- Отсоедините и закупорьте топливные шланги. Рассоедините электрический разъем.
- Отдайте крепежные болты и извлеките бензонасос с уплотнительным кольцом из топливного бака.
Установка производится в обратном порядке.
Порядок выполнения
- Удостоверьтесь в исправности состояния уплотнительного кольца.
- Проверьте состояние контактов электрического разъема.
Проверка давления топлива
Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимость топливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятность необоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.
Порядок выполнения
- Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора.
- Отсоедините шланг возврата топлива от бензонасоса и закупорьте штуцер на насосе.
- Включите трехходовой штуцер последовательно в линию подачи топлива к карбюратору.
- Подсоедините к оставшейся свободной ветви штуцера подходящий измеритель давления топлива (манометр).
Примерно на 60 секунд включите двигатель для вывода из системы воздушных пробок.
- Гоняя двигатель на различных оборотах, наблюдайте за показаниями манометра. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените бензонасос.
Снятие и установка
Порядок выполнения
- Отсоедините отрицательный провод от батареи.
- Промаркируйте шланги подходящие к бензонасосу и отходящие от него.
- Отсоедините топливные шланги от бензонасоса.
- Отдайте крепежные винты и извлеките насос с изолятором и прокладками (см. сопроводительную иллюстрацию).
- В случае необходимости проверьте насос как описано ниже.
Порядок выполнения
- Установка производится в обратном порядке.
- В случае необходимости замените изолятор и прокладку.
Проверка исправности функционирования топливного насоса
Порядок выполнения
- Снимите топливный насос.
- Опустите насос в заполненную топливом емкость и промойте его, несколько раз нажав на рычаг привода.
- Слейте топливо из насоса. Заблокируйте пальцем впускной штуцер насоса и поработайте рычагом привода. Удерживая рычаг в верхнем положении, отпустите палец - должен быть слышен звук всасывания воздуха.
- Зажмите пальцем выпускной штуцер и поднимите давление в насосе, поработав рычагом. Давление должно удерживаться в течение двух-трех секунд.
- Вновь поднимите давление в как описано в предыдущем параграфе, затем опустите насос в емкость с топливом и проверьте его на утечки воздуха.
Читайте также:
