Чистка форсунок skoda octavia tour

Обновлено: 07.01.2025

Чистка инжектора Skoda Octavia

Главное препятствие — нагар на впускных клапанах остается на месте, а промыть можно только сами форсунки ( да и они у меня вроде как постоянно моются " улучшенным " бензином типа V-power.
Но " кашу маслом не испортишь " — когда в загашниках обнаружилось пару банок "промывки" и рабочий бензонасос от " Калины " я решил для очистки совести и форсунок проделать данную процедуру, подгадав под очередную замену масла (для ТСИных моторов крайне желательный момент)

В результате путем скрещивания погружного насоса, разрезанной 5-ти литровой бутылки и провода с разъёмами "мама" на одном конце и " крокодилами " на другом был собран мега –аппарат.

Для удобства был лишь куплен бензиностойкий шланг подходящего диаметра для вазовского бензонасоса, но как оказалось совершенно неподходящего ( даже с хомутом ) к штуцеру ТНВД.

Не подошёл - крупноват для ТНВД. Пришлось извращаться — отсоединять штатный шланг от топливной трубки в р-не расширительного бачка и насаживать его на мой "аппарат".

Да, еще — после чистки инжектора необходима (рекомендуется) замена свечей, поэтому чтобы не убивать еще вполне рабочие "супер Бош" те которые 0 241 245 641 на время промывки были вкручены "которые не жалко" (ранее убитые шайтан-бензином)

Свечи после чистки инжектора — на центральном электроде появился смолянистый налёт.

В общем процедура нехитрая : вынимаю предохранитель бензонасоса, завожу, дожидаюсь легких конвульсий и остановки двигателя (для снятия давления в системе), вкручиваю "плохие " свечи, присоединяю "самовар" с залитым в него сольвентом к ТНВД и погнали.
А вот дальше возможны варианты
С кем из диагностов не общался — так у каждого свое видение процедуры. Одни говорят мыть только на холостых оборотах (в основном, чтобы не запороть каталик) Другие рекомендуют промежуточную паузу в 5-10 мин (для "отмокания"), с дальнейшей "прогазовкой" (если "Винса" не жалко)
Сам мыл в основном на холостом ходу, но под конец промывки несколько раз подбрасывал обороты до 2-3 тыс. Сразу после процедуры замена свечей на рабочие и замена масла.

Ни увеличения динамики, ни снижения расхода не заметил, даже " эффект плацебо " не сработал — надеюсь, что по причине изначально нормального состояния форсунок .

С включенным климатконтролем.

Вот с предстоящей "не за горами " чисткой впускных клапанов всё будет не так легко и просто, но от этого никуда не денешься — ТСИ двигателем.

Как часто нуждаются в промывке топливные форсунки двигателя?

Сегодня большая часть автомобильных ДВС оснащена впрысковой системой подачи топлива.

Наиболее педантичные водители по совету сервисных центров прибегают к промывке каждые 60 или даже 30 тысяч километров пробега. Чтобы разобраться с необходимостью промывки и частотой ее проведения, необходимо вспомнить техническими особенности топливных систем.

О причинах, требующих промывку. Среди наиболее весомых причин, приводящих к ухудшению проводимости топливопроводов, чаще называют:

использование некачественного топлива;
загрязнения в топливном баке;
отложения технических составов в двигателе.

При этом умалчивается, что даже у 10-15 летних машин в том же топливном баке критического накопления отложений не наблюдается.

Инжекторные системы. Нередко к промывке топливной системы прибегают при появлении любых дерганий автомобиля при разгоне и даже при потере мощности. Хотя более правильно было бы провести комплексную диагностику силового агрегата и систем в машине.

В инжекторных моторах форсунки расположены во впускном коллекторе. Предварительно очищенное топливо не может засорять топливные каналы. Сгорание происходит в цилиндрах, так что о сторонних отложениях также говорить не приходится.

Владелец автомобиля должен понимать, что любое вмешательство в топливную систему, как промывка, регулировка форсунок, предполагает демонтаж оборудования с двигателя. И сама работа в среднем оценивается в 3-4 тысячи рублей за форсунку. Если предварительно диагностика причин потери мощности или дерганий проведена не была, то станция технического обслуживания за проведенный ремонт деньги возвращать не будет.

Среди причин, когда нарушена нормальная работы двигателя, и это связано с топливом, выделяются:

засорение фильтра грубой очистки (сетки) в баке;
износ высоковольтных проводов или самих свечей зажигания;
нарушение работы топливного насоса.

Непосредственный впрыск. В случае применения в цилиндрах мотора непосредственного впрыска, вероятность чистки форсунок несколько возрастает. Следует учитывать, что здесь деталь подвержена воздействию высокой температуры. Отложения на стенках каналов распылителя возможны.

До применения комплекса работ по очистке, форсунка должна быть подвергнута диагностике на испытательном стенде. В ходе проверки моделируется рабочая ситуация по работе форсунки и контролируется ее работоспособность. Очистка производится при помощи ультразвуковых колебаний, а в случае невозможности восстановления работоспособности, деталь заменяют на новую.

В качестве заключения. Самой верной профилактической мерой по недопущению загрязнения топливных форсунок является заправка качественным топливом. Если владелец автомобиля заправляется только на проверенных АЗС, то вмешательство в топливную систему на потребуется долгие годы. Напротив, ложная экономия на 1 л бензина может закончится дорогостоящим ремонтом.

Skoda Octavia 1,6 AKL › Logbook › Замена свечей и чистка форсунок: День победы над фашистами!

Начну с того, что "Кто видел двигатель AKL — тот в цирке не смеётся". Какому Гансу взбрело в голову так всё скомпоновать — ума не приложу.
Для справки ремонтируя ГАЗели у меня всегда виноват какой-то русский Иван, который придумал эту машину. За наш украинский автопром вообще молчу, там и говорить нечего. А вот колупая немцев это всегда "Чёртов Ганс, Фридрих, Энгельс"!
В общем как упоминалось выше досталась мне машинка с пробегом 85000, из того что делалось знаю что менялся ремень, масло на 80тыс, тормозная, тосол и всё всё всё что входит в сервисное обслуживание, т.к. есть заполненная сервисная книга. С учетом того что о свечах никто не упоминал да и находятся они в самом удобном месте я по умолчанию решил что их никто не менял и решил сделать это сам для успокоения души и совести.
А находятся они прямо таки ПОД! впускным коллектором, под теми четырьмя патрубками. Да, да… "Чёртов Ганс, Фридрих, Энгельс"!

Итак нужная часть коллектора с помощью "молотка и какой-то матери" была снята вместе с топливной рампой и форсунками на ней. Поэтому я даже не стал задумываться о вопросе их чистки.

В чистке ничего суперсекретного нету, это не капитальная процедура а профилактическая.

Использовался карбклинер + источник 12В. На видео заметно (может кому то и нет), что первые два пшика довольно вялые, зато все последующие распыляют в туман.

И тут как говорится Остапа понесло… а не почистить ли дроссельную заслонку заодно?! )

Собирали и молились что б всё заработало, т.к. реально наверное движок проще вытянуть полностью, чем вот так в тесноте колупаться.
И вот что мы получили:

По итогу не буду рассказывать что теперь машина ездит на святом духе и жрёт 5л, НО тяга на низах улучшилась, как будто легче двигатель заработал + снизился порог минимального расхода при пенсионерской езде, конкретных цифр ещё нету. Но главное достижение — просто успокоил душу и теперь крепче сплю.
П.С. Свечи покупал оригинал ВАГ NGK BKUR6ET-10. На старых свечах центральный электрод уже был треугольным и зазоры превышали 1,3-1,4мм.

П.С. 2 Кучу мелких подробностей опустил, т.к. всего и не вспомнишь)

Skoda Octavia 2006, 101 h. p. — scheduled maintenance

Comments 22

тоже все собрал к такой процедурке, давно промыть форсунки хотел, только вот вопросик + и — на форсунке принципиально или можно по разному цеплять?

а если так там на форсунке ни чего не раздуплится от надавливания на балон?

нет, там внутри металлическое всё

Согласен, самовнушение — сильная штука) А так столь запущенные варианты я не рассматриваю принципиально, т.к. по мне проще не доводить то такого. Если уж что-то надо делать, то по мне проще раскидать движок, чем надеяться на чудо-присадки и т.д.
P.S. не в тему, просто ржу до сих пор — зашел тут в один известный по рф сетевой магазин Авто-49, спросил клей для вклейки стекол. На что узнал от консультанта, что я дилетан и стекла только на резинках вставляются, клеем не устанавливаются ВООБЩЕ! На что данный консультант был послан мной на йух с пожеланием изучть что-нибудь подальше чем Жигули.

Улыбнуло))
Оффтоп 2: до уровня разборки движка и его капремонта увы ещё не дорос:)

Свечи указанным мною ключем меняются все очень легко, к тем что слева 2 штуки- подлезать через левый промежуток, что справа — через правый. Пробовать подлезть через коллектор(прорези по середине) — не надо, там не подлезть.
Винсовская химия тоже не плохо, но конкретно на нашем моторе только с разборкой чистить, без разборки — лишняя трата денег + непойми что попадающее в процесс работы ДВС.

на своей машине я эффекта особо не почувствовал, хотя под мнением всё что хочешь может показаться, зато на других машинах, которые до этого не чистились ниразу и движки тише работать стали, а старенький мерс бусик начал землю колёсами рыть))

P.P.S. а меня одного до бешенства выводить тот факт, что форсунки, тем концом что в коллекторе — держутся там на добром слове?!

ого! нюансов Вами перечислено немало))) Я как то не заострял внимание на таких деталях, видимо мне просто целая нетронутая машина досталась)) А вообще честно я ума не приложу, как заменить свечи без снятия коллектора… Максимум что мне удалось подлезть — это к первой и четвертой, собственно по одной из них и увидел что их не мешало бы поменять.

Ну а по теме чистки форсунок то всё лажа была как оказалось, сделал приспособление и освоил чистку средством "wynns injection system purge"

реально и без снятия коллектора. Я уже раз попробовал, и дальше буду так делать))).

P.S. также ненавижу того, кто придумал этот двигатель, особенно наиужаснейшую механическую часть системы впрыска! Теперь перед покупкой авто буду сначала изучать все силовые агрегаты и только потом покупать.

свечник какой длинны брать? решил тоже вот сменить, свечи уже заказал…чую гемора будет с этой заменой…

если снимать впускной коллектор — то туда любой стандартный свечной ключ подойдёт на 16, а лучше купить как у меня — удлинённая СВЕЧНАЯ(с резиновым кольцом внутри для фиксации свечи) головка на 16 с карданчиком — откручивала такое, где остальные свечные ключи рвались www.grandinstrument.com/i…nandsockets/486-baar.html

понял.Уплотнительные кольца на форсунках тоже все целые были?И что на счет адаптации после чистки Д.З?

Да, на форсах всё целое было. Желательно кстати сами форсунки осмотреть на предмет трещин, бывает и такое. У меня ДЗ не настолько засранная была что б её адаптировать, т.е. до и после чистки она осталась в одинаковом начальном положении. Да и чистка тоже была профилактическая, т.к. холостые до и после как были ровные так и остались.

у меня цель была впридачу почистить форсунки + люблю всё основательно разбирать и собирать, не люблю частично когда остаются неизведанные уголки) Был бы повод перебрал бы весь движок, хотя бы чисто перемыть и перечистить, но пока не хватает квалификации:)

возможно поменять свечи без снятия воздушного коллектора, геморрой конечно, но снимать коллектор ещё запаристей)

Очередное продолжение по проблеме с 1.8 TSI

Оказалось вышли из строя 3 форсунки. Как объяснили с Геме - это произошло из-за того,что ни разу за 150 тыс. их (форсунки) не чистили. Типа эти форсунки настолько испорчены, что льют бензин без остановки. 4-я вроде как пока жива.
В итоге, озвучили 50 тыс\руб (со всеми скидками). за замену четырех форсунок.
Че-то жаба душит за машину, которой 6,5 лет, отдавать такие деньги.

Не ужель нельзя восстановить родные форсунки? Продаются ведь какие-то рем-комплекты для форсунок, или это не для этого случая?
Как удешевить ремонт?

Странно. Обычно форсунки в комплекте с инсталляци онным комплектом не идут.
Но всегда можно проверить, сравнив прямо в магазине. Вот так должна выглядеть форсунка (это с 2.0TSI, но они почти одинаковы):

Вот тут еще почитай про форсунки (темы разные, но есть фоты форсунок):

А вот как раз твоя стори, правда с Пассатом СС - https://www.drive2.ru/l/2825869/

Если они текут,то в корзину.Попробуй к aJohansson'у обратится.

Ультразвуком наши форсунки нельзя,только жижей.

ну и вообще как-то странно. судя по описанию симптомов - все случилось достаточно стремительно.
вероятность же одновременного отказа 3 форсунок считаю крайне невысокой.

вангую, что после замены ничего принципиально не изменится. А в ответ на твою вопрос "кактактозатакиеденьги. " тебе скажут: "не, ну зато у Вас теперь форсунки новые. Так то их все равно точно надо было менять!"

PS
а как диагностировали форсунки, после чего сказали "3 все время льют"?

50км\ч машина подтупливала и стрелка тахометра немного дергалась.

Стрелка тахометра дергается по иной причине нежели из-за форсунок. Вообще вся приборка теперь "не прямая", как раньше на жигулях, а отображает "правильную" информацию для пользователя, чтобы тот не волновался, поэтому и стрелки не "дергаются".

Иная причина-например потеря связи с блоками.

мытьё форсунок - знатный холивар сам с этим дело никогда не имел, но интуитивно придерживаюсь следующей точки зрения: мытье имеет смысл в превентивном режиме. Когда форсунка уже умерла, то мытьё её далеко не всегда может састи.
В ней есть механические части, которые изнашиваются.
Что значит в тексте ТС "все время льёт? Может ли от этого спасти промывка?

кроме того мытьё это, как я понял, тоже бывает разное - или просто химию в бак, или со снятием, проверкой на стенде, непосредственно мытьё, повторная проверка для оценки результата, принятие решения о "помогло или все-таки менять"
КМК стоимость второго варианта (правильного) сопоставима со стоимостью замены форсунок. И уж точно более гарантированный результат )))

Чистка форсунок skoda octavia tour

начался жор,заказал топливный фильтр,после утановки и наверное мойки бака,почищу форсы
А что со свечами будет?А маслу темболее

бле,мне наобород сказали,что зб то что жидкость попадет туда и там все прочистит:D

ну не раз в 4 месяца. до форсунок стоит 2 фильтра обычно грубой и тонкой очистки. и форсы засрать меньше чем за пол года нереально.
либо разводняк, либо плохо почистили.

это любимый развод в сервисе - когда не знаешь причину повышенного расхода и низкой тяги - сразу форсунки!
ну а если не форсунки - так хуже не будет и денюжка уже лежит в кармане ;)

при моем раскладе я потрачу 300р,а у вас 1500

на счет впрыска не могу сказать, незнаю:(.

есть тут знающие? аааууууу:o

во ответили:cool:, спасибо :rolleyes:

а куда приезжать то? и сколько будет стоить? сколько скидка для фаритчан?:rolleyes:

Но и на этом интересные нововведения не заканчиваются. Выпускной коллектор частично интегрирован в головку блока цилиндров, что позволяет системе охлаждения снижать температуру выхлопных газов. По словам инженеров Volkswagen, в результате отпадает необходимость излишне обогащать топливную смесь в предельных нагрузках. Таким образом, расход топлива в спортивном режиме значительно сокращается. Максимально давление турбонаддува инженеры повысили до 1,3 бар. Значительным изменениям подверглась и сама турбина. Для ее изготовления использованы новые сплавы, способные выдерживать температуру выхлопных газов до 980 градусов Цельсия. Кислородный датчик мотористы поместили непосредственно перед крыльчаткой, а новая система контроля давления позволяет менять давление в системе более быстро и точно. Дальнейшая оптимизация коснулась новой технологии литья масляного картера из чугуна, в результате чего толщина его стенок снижена до 3 мм. Коленчатый вал отныне имеет четыре противовеса вместо восьми, а диаметр ряда подшипников снижен. Поршни изготавливаются из новых высокопрочных сплавов. В результате всех доработок общий вес собранного двигателя уменьшился на 3,5 кг.

Перечислять многочисленные незначительные и существенные изменения в двигателе 1,8 TFSI можно еще долго. Как мы уже выяснили в самом начале повествования о перспективном агрегате, он стал мощнее и экономичнее. Но сухие цифры не способны передать глубину изменений: ДВС выходит на горизонталь максимального крутящего момента раньше, быстрее достигается и пик мощности. Время разгона купе Audi A5 с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 8,6 секунды до 7,9, а заявленный средний расход сократился с 7,1 литра на 100 км до 5,7. К слову, новый агрегат соответствует перспективным требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2014 году. Это сугубо положительные изменения, к тому же среднеразмерное купе Audi A5 даже с базовым двигателем 1,8 TFSI нельзя назвать флегматичным. Не секрет, что подавляющая часть Европы давно передвигается именно на 4-цилиндровых агрегатах, а теперь даже автомобилисты США утянули пояса: продажи этого типа ДВС впервые превысили показатели V6 и V8. Но здесь можно отметить не только заслугу высоких нефтяных котировок, но и постоянные улучшения конструкции, делающие агрегаты более мощными и эффективными. Только бы удалось инженерам усложнить конструкцию не в ущерб надежности.

Чистка форсунок Шкода Октавия А5 1.6

Чистка форсунок Skoda Octavia a5 1.6

Снимаем декоративную крышку с двигателя.

Если на двигателе установлено ГБО (двигатель работает на газу), демонтируем газовые форсунки.

Чтобы достать форсунки на Шкода Октавия нужно снять впускной коллектор.

Для снятия сначала необходимо открутить крепежные элементы. Коллектор прикручен внизу несколькими болтами.

Сверху закреплен двумя саморезами.

Отжимаем фиксаторы по бокам.

И тянем коллектор на себя.

Далее отключаем разъемы с проводкой.

Осторожно вытягиваем планку с проводами.

Следующим шагом извлекаем рампу с форсунками.

В рампе Шкоды Октавия остается небольшое количество бензина. Сливаем оставшееся топливо с рампы через клапан в зараннее подготовленную емкость.

Снимаем с рампы шланг подачи топлива.

Извлекаем с рампы форсунки.

Устанавливаем на стенд чистки для проверки и непосредственной чистки форсунок.

Чистим форсунки согласно инструкции и рекомендациям производителя оборудования.

На впускном коллекторе Шкода Октавия А5 с завода установлены прокладки . Удаляем их.

Как снять форсунки шкода октавия тур

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, мультиметр.

1. Снимите топливную рампу (см «Снятие и установка топливной рампы», с. 110).

2. Извлеките форсунку из впускного коллектора.

3. Аналогичным способом извлеките остальные форсунки.

4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. Сопротивление исправной форсунки должно быть 14-16 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна

Проверку форсунок по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна

5. Подденьте отверткой уплотнительное кольцо и снимите его.

6. Аналогично снимите второе уплотнительное кольцо.

Замените уплотнительные кольца форсунок независимо от их состояния.

7. Установите новые уплотнительные кольца и смажьте их моторным маслом.

Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав, так как в этом случае будет повреждена их электрическая часть.

8. Установив форсунки и подсоединив шланги к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения шлангов и уплотнений форсунок.

Skoda Octavia (Tour). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ 1,4 л

Вам потребуются: ключ TORX Т20, отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе питания (см

«Снижение давления в системе питания двигателя», с. 102).

2. Снимите декоративный кожух двигателя (см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 66).

3. Снимите топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 110).

4. Выверните винт крепления удерживающей пластины регулятора к топливной рампе.

5. Поверните пластину на 90°.

6. . и снимите ее

7. Снимите регулятор давления.

8. Подденьте отверткой и снимите уплотнительное кольцо.

9. Аналогично снимите второе уплотнительное кольцо. Замените уплотнительные кольца регулятора независимо от их состояния.

10.Установите регулятор давления топлива в порядке, обратном снятию.

Skoda Octavia (Tour). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ДВИГАТЕЛЯ 1,4 л

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративный кожух двигателя

(см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 66).

3. Снимите корпус воздушного фильтра (см. «Снятие и установка корпуса воздушного фильтра», с. 106).

4. Отсоедините от форсунок колодки жгута проводов (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 110).

5. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема дроссельного узла и шланг вакуумного усилителя (см. «Снятие и установка дроссельного узла», с. 112).

6. Отсоедините от фланца дроссельного узла трубку системы рециркуляции отработавших газов и отводящий шланг клапана продувки адсорбера (см. «Снятие и установка дроссельного узла», с. 112).

7. Выверните шесть винтов крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров (для наглядности топливная рампа снята).

8. Нажмите на фиксатор патрубка шланга маслоотделителя и отсоедините шланг от патрубка впускного коллектора.

9. Снимите впускной коллектор.

10.При необходимости снимите с впускного коллектора дроссельный узел.

Skoda Octavia (Tour). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ 1,4 л

Возможны следующие признаки неисправности в работе дроссельного узла:

Привод дроссельной заслонки электрический, управляет им электронный блок системы управления двигателем, получая сигналы от датчика положения педали привода дроссельной заслонки.

Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 5», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративный кожух двигателя

(см. «Снятие и установка декоративного кожуха двигателя», с. 66).

3. Снимите корпус воздушного фильтра (см. «Снятие и установка корпуса воздушного фильтра», с. 106).

4. Разожмите хомут крепления шланга вакуумного усилителя тормозов, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка дроссельного узла.

5. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки и отсоедините колодку от дроссельного узла.

6. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления отводящего шланга клапана продувки адсорбера, сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от патрубка фланца дроссельного узла.

7. Выверните четыре винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

8. Снимите дроссельный узел.

9. Снимите уплотнительную прокладку

Замените прокладку независимо от ее состояния.

10. Выверните два винта крепления фланца трубопровода системы рециркуляции отработавших газов.

11. Извлеките болты и снимите уплотнительную прокладку

12. Снимите фланец дроссельного узла.

13. Снимите с проточки впускного коллектора резиновое уплотнительное кольцо.

14. Установите дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Чистка форсунок.

dexxxqqq » Сб, 22 янв 2011, 17:24

Я мыл сначала винсом (скорее чтобы убрать общий нагар, как сказал lesnik 77 ), потом на стенде ультразвуком. Пробег был на момент прочистки 100 000. Распыл был фиговый, производительность разная. После ультразвука стало идеально. Форсунки уже 30 тысяч живут новой жизнью, тьфу-тьфу-тьфу.

владимир163 » Сб, 22 янв 2011, 17:38

lesnik 77 » Сб, 22 янв 2011, 18:47

владимир163 » Сб, 22 янв 2011, 18:56

GeR1man » Вс, 23 янв 2011, 9:43

владимир163 » Вс, 23 янв 2011, 11:36

Yurisaf » Вс, 23 янв 2011, 14:39

Vivat!San » Ср, 26 янв 2011, 11:53

Yurisaf » Ср, 26 янв 2011, 13:41

lesnik 77 » Ср, 26 янв 2011, 19:36

владимир163 » Ср, 26 янв 2011, 21:31

Yurisaf » Чт, 27 янв 2011, 5:13

владимир163 » Чт, 27 янв 2011, 7:59

GeR1man » Чт, 27 янв 2011, 10:09

lesnik 77 » Чт, 27 янв 2011, 13:26

Vent » Ср, 11 сен 2013, 12:23

И ещё где-то нарыл:

Принцип действия
Система подачи вторичного воздуха включается при пуске холодного двигателя (температура ОЖ +5 °C. +33 °C) и в течение 100 секунд нагнетает атмосферный воздух в выпускной тракт, за выпускными клапанами. Это насыщает отработанные газы кислородом, запускает дожигание и таким образом ускоряет нагрев каталитического нейтрализатора. При каждом последующем пуске двигателя (до температуры ОЖ 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд, при этом режим работы двигателя контролируется с помощью самодиагностики. При этом лямбда-регулирование должно быть активно.

Это описание может немного отличаться от наших машин, но основной принцип ясен.

Чистка форсунок skoda octavia tour

Из партнерской ветки:

не нужно ничего мыть с таким пробегом. А вот свечи и топливный фильтр - я бы сменил обязательно

Поделюсь своим опытом.
Мотор 1,4 tsi bmy пробег 138 000км
компрессия по всем цилиндрам 12
симптомы: падение давление в топливной рампе при выключении двигателя, отсутствие изменение или даже небольшое повышение(не больше одного деления) уровня масла.
списывал это на разное время проверки уровня, типа не все стекло еще. после проверки давления стало ясно откуда "маслице" прибывает.
давление на заглушенном или сразу начинало падать или росло медленно и не на много,максимум доходило до 80бар за 12 минут.

решил к промывке подойти с цифрами и фактами и замерять несколько показателей до и после промывки.
До:
время впрыска на хх 0,77мс
угол открытия дрос.заслонки 3.1%
время разгона 9.2сек (9.0, 9.3, 9.3, 9.1)
После:
время впрыска на хх 0,51мс
угол открытия дрос.заслонки 3.1%
время разгона 8.7сек (8.6, 8.6, 8.8, 8.7)

разгон измерялся шнурком, для снижения погрешности замеры проводил разгона с 30 до 90 на третьей передаче, 4раза, в один день на одном и том же участке.
давление после промывки с 50 до 120 вырастает за 4 минуты, за 8минут вырастает до 145бар. Утром при прогреве перестало мотор колбасить

мыл у официалов шкоды, мыли винсом не снимая с мотора, 20 минут, новый винс не требует замены свечей, цена вопроса 2000руб.

субъективно по ощущениям мотор стал чуть бодрее(хз может эффект плацебо)), но вот "ступенька" после 3000об при подхвате турбины стала меньше и сглаженнее, т.е. получается подрос чуть момент на низах за счет лучшего распыления. посмотрим теперь как расход изменится
в общем я свое отношение к промывке несколько поменял.