Установка карбюратора солекс на форд сиерра 1 6
Автомобильные Форумы POKATILI.RU
замена карбюратора Weber на Солекс 21083-1107010
Доброго времени суток.
Хочу рассказать о моей эпопеи по замену карбюратора Weber
на Солекс 21083-1107010
Операцию договорился проводить вместе с опытным хирургом Дмитрием Андреевичем
Приобрёл:
Карбюратор Solex ДААЗ 21083-1107010
Тросик подсоса
Кастрюлю в сборе
Пружина возвратная, заслонки акселератора (троса газа)
Бензо шланг длинный
Прокладки карбюратора паронитовые 2 шт
Клейму на электромагнитный клапан 2 шт.
Шланг к расширительному бачку ВАЗ
В сантехническом магазине:
В метизах:
Винты головка в потай под шестигранник 6х20-5шт.(в коллектор, 1 запасной)
Винты головка в потай под шестигранник 6х30-5шт. (в карб., 1 запасной)
Болты от М8 до М4 с неполной резьбой L-35мм (для глушения трубок по 3шт.)
Болты М8х30 -3шт. (для кронштейна)
Шайбы D8 высокие для регулировки кронштейна.
Гайки М6-5шт.
Шайбы D6-5шт.
Гровер Шайбы D6-5шт.
Гайка-Барашек М5-шт.
Шайбы D5 кузовные-4 шт.
Хомуты винтовые -10шт.
Уголок мебельный «65» -1шт
Шурупы-саморезы гипрочные по металлу, самые маленькие -3шт.
Керн.
зенкер китайский -20рублей.
метчик М6.
напильник круглый.
напильник полукруглый.
сверло D2 -2шт.
сверло D3,5 -2шт.
сверло D5 -1шт.
сверло D6,5 -1шт.
сверло D10 -1шт.
бумага наждачная
в субботу сняли Weber.
В воскресенье изготавливал проставку:
приклеил распечатку чертежа проставки к заготовке скотчем.
накернил все отверстия.
засверлил сверлом 2мм.
прозенкеровал (отверстия под винты карбюратора зенкеровать с учётом того, чтобы осталось где
нарезать резьбу).
просверлил сверлом D5мм (под резьбу, для карбюратора), и D6.5мм (в коллектор).
нарезал резьбу так, чтобы винты имели лёгкий наклон в центр проставки (1-2 градуса)
винты карбюратора не утапливались, пришлось сточить часть головки, пропилить кончик винта под отвёртку с прямым шлицом.
Просверлил все отверстия по периметру больших отверстий сверлом D3,5мм,
выбил перемычки отвёрткой.
доводил отверстия напильником, сверяя с прокладками
шлифовал плоскости под прокладки.
Проставка готова .
Под кронштейн тросика газа сделал развёртку на бумаге 1:1,
Через приклеенную развёртку
набил керном все отверстия и углы
соединил точки углов чертилкой
вырезал болгаркой деталь
просверлил отверстия
выбил перемычки
доработал напильниками
Кронштейн готов .
8 марта в понедельник в 14.00 приступили к сборке ( погода не баловала, ближе к вечеру началась реальная метель )
Процесс установки карбюратора уже подробно описан на форуме. Не буду повторяться.
Остановлюсь на установке кронштейна, и отсоединении шагового двигателя.
Кронштейн лучше устанавливать через шайбы.
| Вложения: |
| Комментарий к файлу: Вазовский карбюратор на Форд Сиерра.doc Вазовский карбюратор на Форд Сиерра.doc [399 КБ] Скачиваний: 2849 |
У тебя гусак ускорительного насоса стоит родной. Докупи нивский, и вынь из него трубку. Далее достань из карба свой гусак(он у тебя двойной), вынь из него аналогичную трубку(что в первую камеру смотрит) и вставь вместо него от нивского. Будешь приятно удивлен разгону
И Смотри, чтобы они ссали не по стенкам и заслонкам, а четко в коллектор.
Кстати, и сам рычаг, что на мембрану ускорительного насоса давит, можешь поставить от нивского карба)
Установка карбюратора Солекс 083 (Часть 1)
Намучившись с поиском рем. комплекта и рычажка заслонки Вебера, решил установить ТАЗовский карбюратор. Порыскал по форумам и пришел к выводу что наиболее подходящий карб это Солекс 083. Составив список требуемых материалов пошел в магазин…
Мой список покупок:
► Карбюратор Солекс 21083
► Прокладки (1 паронитовая, 1 металлографитовая)
► Трос подсоса
► Трос газа
► Возвратная пружина
► Шланги
► Хомуты
► Топливный фильтр
Начало работы:
Начать решил с малого, с замены топливных шлангов. Снял старые(родные!) шланги и начал отмерять новые)
Нынче в магазинах продают не очень качественные шланги, обмотанные нитками, так вот эти нитки еще до установки начинают шипериться, я придумал такую вещь(может кто то еще так делал, но я не видел), нарезал термо трубку на равные кусочки, надел на шланги и нагрел! Далее собрал всю эту петрушку, как было! Кстати, установил дополнительный топливный фильтр, маленький, без отстойника, прям перед входом в карбюратор! Я думаю что вреда от такого фильтра не будет)
Этап второй!
Следующим этапом мне надо было подогнать прокладки под более узкие шпильки Вебера. Размеры снял с эбонитовой вставки Вебера. Зажал прокладки в тиски и выпилил нужные размеры круглым напильником!
Далее мне нужно было расточить крепления на самом карбюраторе. Везде где я читал про установку Солекса на Форд, писали что растачивали только 2 отверстия, я же решил что буду по немногу подгонять все 4 крепления! Что бы отверстия на прокладках точ в точ совпадали с диффузорами, а не выпирали…
Чем всё это дело закончилось, напишу завтра! А пока у меня несколько вопросов:
1) Как закрепить тросик газа?!
2) В стандартном положении, воздушная заслонка полностью открыта? Т.е, когда я тяну трос на себя она должна закрываться?
3) Куда подключить шланг вакумного регулятора? Сбоку есть маленький штуцер, виден на последнем фото, к нему?
Установка карбюратора солекс на форд сиерра 1 6
Sera » 10.02.08 18:09
Ирокезы » 10.02.08 20:34
Rifleman » 10.02.08 23:24
mixail_k » 11.02.08 11:46
Ирокезы » 11.02.08 13:47
снова вопрос а если все таки что то подобрать из этого набора )) :
Sera » 11.02.08 14:13
Почитал сайт.
Поскольку уже лет 7 не занимаюсь ковырянием в карбюраторах, с удивлением обнаружил, что теперь карбюраторы для ГАЗА делают на базе карбюраторов от ОКИ.
Раньше их делали из карбюраторов 21073, о чем и писали книжки, коих у меня было много, и которые я читал. И по сути, раньше карбы для газа не отличались от 21073 НИЧЕМ, кроме жиклеров.
экономайзера мощностных режимов (он же эконостат).
Теперь же они пишут, на сайте, в разделе контрафактная продукция, что карбы для Газа на базе солекса они не выпускали никогда, и типа это подделка.
Вот странно-то. А авторы многочисленных книг и не знали.
Собствено. поэтому я неоднократно слышал, и где-то читал даже, что из неудачных карбов 21073 получаются Солексы для Волг и Газелей.
Возможно, на самом ДААЗе действовала группа людей, которая брала некондиционные Солексы и делал из них карбы для Волг.
Что касается карбов от ОКИ. на базе которых сделаны карбы для ГАЗа - ничего про них сказать не могу, самому не пришлось, но люди говорили, что карбы на ОКе - это что-то с чем-то. Насколько беды прошли когда их адаптировали для ГАЗа - может сказать только тотт кто поездил.
Константин » 21.02.08 18:21
Ребят, может кто в курсе, на Скорп реально вообще купить родной карбюратор в хорошем состоянии? У меня стоит, вроде Жигулевский и один мужик (карбюраторщик) мне сказал, что Жигулевский слабоват для движка 1.8. Вот и незнаю что делать, ездить с таким или же вернуть родной, если конечно такие имеются.
Вообще, откровенно говоря на вопрос о смене карбюратора меня толкает не очень большая мощность моей машинки, по крайней мере ТАЗики новые меня делают, причем очень быстро, однако не на первой скорости, заметил. Тут вроде все говорят, что Скорпы сами по себе мощные авто и многие авто остаются сзади с включением зеленого сигнала светофора, но вот мой относится к этому числу 50 на 50. Может это все движки 1.8 так и дело вовсе не в нем? У кого был опыт эксплуатации 1.8?
Hranitel » 14.05.08 15:26
Я мало что знаю про карбоыва скорпы и сиеры . Но немного интересовался теорией в общем.
Кагда катался на ВАЗ 2106 и был ярым участником VAZ форума . То там мы какраз расматривали об установках солексов на свои авто.
У меня была машинка 1.3 обьем . Солекс 83. Ну и была темка по поводу переделки двигателя в 1.6. Вот тогда то пришли к выводу чтоэти солексы не смогут нормально работать на таком обьем . Ибо пропукная мпособность дифузоров низкая.
Вобщем находились люди которые растачивали дифузоры. Разумеется с остальными изменениями.
Вобщем это я к все к тому что зная наш авто пром то думаю что 21073 солек ставили максимум на 1,7 двигатель . И я думаю это уже было в притирку. А на 2.0 его просто не хватит. Не хватит именно по воздуху .
Но это только мнение не каких расчетов и прочего добра.
Bass » 14.05.08 16:11
Bass » 14.05.08 16:17
mixail_k » 14.05.08 22:08
Sera » 23.05.08 18:12
Зря - это вообще ошибка конструкции. При нажатии газа до 2/3 хода, пока открывается только первый дроссель - топливо льется струей во вторичный диффузор, где нет разряжения и каплями стекает под дроссельную заслонку.
Таким образом, при дросселировании до 2/3 хода педали - такой носик только ухудшает качесвто смеси и дает неоправданный расход.
Если топить всегда, то такое решение обоснованное.
При комбинированной или спокойной езде - носик только в первую камеру - много лучше.
Не случайно 21073 считается лучшим солексом. И не случайно там носик только в первичную камеру сделан.
на 21073 еще другой профиль кулачка котрый приводит в действие ускорительный насос. На 21083 (где носики в две камеры) свой профиль кулачка, учитывающий именно распыл в две камеры.
На заводе тоже не совсем дураки сидят.
BASS все верно сказал в общем.
Еще хотелось бы сказать. что на объеп 2,0 - его хватает.
Этот карб успешно ставился на волги с 402 мотором именоо с родными 21073 диффузорами, риличие лдля волг было лишь в жиклерах эконостата, У волг пусть обороты поменьше, всего 4400 максимум, но объем 2,445 л. об этом тоже забывать не надо. Так что для мотора 2,0 - вполне подходящий карбюратор.
Можно чутка обогатить его увеличением топливных жиклеров ГДС (подобрать) и все. Просто изначально крабики делают немного обедненными, для экологии. Чуть богатнуть - и будет норм. Ничего особого с ним делать не надо. Он и так нормальный.
Разборка, проверка и сборка карбюратора Ford. Топливная система Ford Sierra
1 – крышка карбюратора, 2 – подвижная заслонка диффузора, 3 – дозирующая коническая игла, 4 – держатель главного топливного жиклера, 5 – поплавок, 6 – игла клапана, 7 – ось дроссельной заслонки, 8 – диафрагма регулятора подвижной заслонки, 9 – элементы пускового устройства, 10 – ускорительный насос, 11 – винт регулировки шунтирующего потока, 12 – винт регулировки состава смеси, 13 – винт регулировки числа оборотов холостого хода
Разборка
1. Снять крышку карбюратора, отвинчивая семь болтов ее крепления (болты Torx T20) и снять прокладку крышки.
2. Слить топливо из поплавковой камеры.
3. Отвинтить четыре винта крепления держателя главного топливного жиклера, вытянуть подвижную заслонку диффузора назад и извлечь держатель главного топливного жиклера.
Внимание! Не вынимать коническую иглу, взаимодействующую с главным топливным жиклером. В случае ее повреждения следует заменить весь карбюратор.
4. Извлечь однонаправленный клапан ускорительного насоса.
5. Извлечь поплавок и игольчатый клапан.
6. Снять предохранительный кожух и отвинтить винт регулировки состава смеси.
7. Отвинтить винты крепления крышки вакуумного регулятора, снять крышку, пружину, ее упор и извлечь диафрагму.
8. Снять крышку ускорительного насоса, извлечь пружину и диафрагму.
Проверка
1. Вымыть составляющие части карбюратора (диафрагмы мыть в спиртовом растворе).
2. Продуть сжатым воздухом все отверстия и жиклеры.
3. Проверить состояние игольчатого клапана, поплавка, диафрагм, держателя главного топливного жиклера, оси дроссельного клапана.
4. Проверить состояние конической иглы и возможную овальность жиклеров.
5. Проверить правильность функционирования пружины, устанавливающей положение иглы.
Сборка карбюратора
1. Вставить диафрагму ускорительного насоса, ее пружину и крышку (стороной с прокладкой диафрагмы в направлении корпуса карбюратора).
2. Вставить элементы укрепления диафрагмы, а также ее пружинящее установочное кольцо.
3. Вставить диафрагму. Вакуумное отверстие в корпусе карбюратора должно находиться напротив отверстия в корпусе вакуумного регулятора.
4. Вставить пружину и крышку регулятора.
5. Завинтить винт регулировки состава смеси до упора и отвинтить его на три оборота. Это начальное положение для правильной регулировки.
6. Вставить поплавок и его игольчатый клапан.
7. Вставить шарик клапана ускорительного насоса и разместить его нагрузку в канале корпуса.
8. Придержать подвижную заслонку диффузора в положении максимального открытия и вставить новую прокладку, а также узел главного топливного жиклера.
9.Установить его таким образом относительно корпуса карбюратора, чтобы его фланец находился на высоте поверхности установки прокладки.
Вазовский карбюратор на Форд Сиерра
Хотелось бы узнать советы людей, разбирающихся в настройке Солекса. Помогут ли мне такие переделки? И где взять плюс на электромагнитный клапан (у меня бесконтактное зажигание). В общем, нужно искать специалиста по карбюраторам. Сам я карбюратор держал в руках первый раз, опыта мало.
У тебя гусак ускорительного насоса стоит родной. Докупи нивский, и вынь из него трубку. Далее достань из карба свой гусак(он у тебя двойной), вынь из него аналогичную трубку(что в первую камеру смотрит) и вставь вместо него от нивского. Будешь приятно удивлен разгону
И Смотри, чтобы они ссали не по стенкам и заслонкам, а четко в коллектор.
Кстати, и сам рычаг, что на мембрану ускорительного насоса давит, можешь поставить от нивского карба)
Вазовский карбюратор на Форд Сиерра
В один прекрасный день решил, что надо попробовать поставить. :)
Купил в ближайшем автомагазине карб ДААЗ - 21053-1107010-20 (солекс) за 1500 рублей, несколько хомутов, тросик подсоса, да бензошланг…
Чтобы карб нормально встал на фордовский впускной коллектор пришлось сточить круглым напильником здесь:
Кстати на фордах у кого стоит карб веббер старого типа (с квадратными диффузорами) стачивать впринципе скорей всего не пришлось бы ничего, у него, насколько я знаю, расстояние между шпильками практически совпадает с нашими солексами… У меня был веббер уже новый (с круглыми диффузорами) более узкий, кстати если ставить вместо карба пирбург или моторкрафт то надо менять и впускной коллектор на от веббера.
заглушил ненужные трубки :)
Трос подсоса крепится к планке 2 и тянет рычаг воздушной заслонки 3, к этой же планке 2 хомутом закрепил трос газа, тянущий рычажок газа 1
… Что тут можно сказать, плеснул бензина в карбюратор, завелась, но сразу глохла…
оказалось вот что:
был плохо закручен клапан холостого хода, его надо аккуратно затянуть, главное не перетянуть чтобы не испортить жиклер ХХ и его посадочное место в карбе…
Питание клапана взял с плюса катушки зажигания.
После этого холостые стали ок, но оказалось, что при разгоне жуткий провал.
…снимаем крышку карба и регулируем струйку из распылителя ускорительного насоса, подгибая трубочку, чтобы прыскало не на стенки диффузора или на дроссельную заслонку, а точно между ними, прямо в коллектор
вытаскивается легко, поддев отвёрткой.
Я в итоге сделал примерно так:
загнул вторую (длинную) трубку в первую камеру, у меня двигатель два литра, с двух трубок в самый раз.
На фото показана обрезанная загнутая трубка, можно не резать а просто покругу загнуть.
Трос подсоса вывел под руль вместо заглушки.
Всё поехало… :) Для интереса поставил обратно родной карб… грусть :)
Потом уже купил нивовский ремкомплект, поставил жиклеры побольше…
Что ещё могу посоветовать, на двигатель больше 1,6 лучше (надо) брать карб ДААЗ 21073 нивовский
ps у приятеля взял кастрюлю воздушного фильтра:
но оказалось что рычаг подсоса упирается в неё снизу, пришлось спилить клюв у кастрюли и развернуть )
вот такой вот колхоз )))
Очень хочется надеяться, что моя проблема кроется в проводах, конденсаторе или плохом контакте, т.к. в противном случае выплывает перспектива замены ЭБУ, что не очень вкусно по деньгам.
Единственно, может стоит попробовать обнулить ЭБУ, как указано в книжке или писал Штопор
Shtopor писал(а):
про обнуление-
1 снял контакты с ДПДЗ
2.замкнул средний и верхний контакт
3 снял заглушку с диагностического разъема(он болтается около модуля зажигания,треугольный такой с красной глушкой)
4в верхний контакт вставил провод и соеденил его с массой -держал 5 сек
5поставил все на место
Очень хочется надеяться, что моя проблема кроется в проводах, конденсаторе или плохом контакте, т.к. в противном случае выплывает перспектива замены ЭБУ, что не очень вкусно по деньгам.
Единственно, может стоит попробовать обнулить ЭБУ, как указано в книжке или писал Штопор
Shtopor писал(а):
про обнуление-
1 снял контакты с ДПДЗ
2.замкнул средний и верхний контакт
3 снял заглушку с диагностического разъема(он болтается около модуля зажигания,треугольный такой с красной глушкой)
4в верхний контакт вставил провод и соеденил его с массой -держал 5 сек
5поставил все на место
Буду рад любым советам.
С уважением, Владимир.
| Вложения: |
 с |
Наконец закончились осадки и сегодня выдалась возможность спокойно лод открытым небом прозвонить проводку.
Тут меня ожидали сюрпризы:
1 я конечно в автоделе чайник, но проштудировав умную книгу и другие доступные источники, могу с уверенностью утверждать, что у меня двигатель CVH с карбюратором (снимал воздушный фильтр, трогал его своими руками). НО подключение электронного блока управления зажиганием соответствует схеме для двигателя 1,4 с впрыском топлива CFI - 10 и 12 контакт ЭБУ звонится с 1-м и 3-им катушки, 11 - отсутствует в разъеме, 9 - звонится со 2-м катушки и землей (при выключенном зажигании).
2 ЭБУ снимал (гладкая черная коробочка с пачку сигарет "Прима", с надписью "Motorcraft" на корпусе и ESCP4 на бирке, приклеенной к разъему), очистил от грязи,заглянул внутрь - плата залита прозрачным силиконом без видимых повреждений. Кстати, ни один из контактов разъема не звонится на силуминовый корпус ЭБУ.
3 К стальной пластине, к которой прикручивается ЭБУ, прикреплен разъем, у которого 2 контакта замкнуты перемычкой - петлей провода, а еще к двум присоединен то ли резитор, то ли конденсатор под металлической крышкой с надписью 12АС000 made in Germany
4 C отсоединенного разъема ЭБУ обмотки катушки звонятся абсолютно одинаково, но пробный запуск двигателя дал неутешительный результат - выхлоп с копотью, обороты ХХ неустойчивые в районе 500, машина мелко вздрагивает - похоже попрежнему работают только два цилиндра.
Остается нерешенным вопрос: что делать дальше?
Если прав УАК, и при работе одну из обмоток катушки пробивают высоковольтные импульсы, то надо менять ее на фиг. Попробую договорится на авторынке о возможном возврате катушки если дело окажется не в ней. Но тогда в чем? Вариантов осталось не много - ЭБУ? Все остальное на первый взгляд сказалось бы на работе зажигания в целом. а не работает только половина.
Буду рад любым советам.
С уважением, Владимир.
Сегодня принес с авторынка новую катушку, подключил - по-прежнему работают только 2 цилиндра. Начал осматривать все что можно - внимание привлек этот объект, прикрепленный рядом с ЭБУ зажигания. На крышке маркировка: 89 FG 12A000 AC 0 227 900 018 Made in Germany.
По внешнему виду - керамический корпус как у резистора, но 4-ехконтактный разъем (на фото) звонится как через перемычку, так и через него. У тестера садится батарейка и он показывает около 5 Ом.
Может кто-нибудь знает что это такое и чего от него ожидать, т.к. чтобы подобрать аналог надо хотя бы приблизительно представлять из какой это оперы.
Заранее благодарен за любую информацию.
С уважением, Владимир.
Отводку на тахометр отключать пробовал ?
Либо просто прокинуть два новых провода от ЭБУ до катушки попробовать.
Кстати, проверь массу, катушка у тебя на блоке цилиндров стоит, насколько я помню, там контакт наверно есть (хотя проверить стот), а ЭБУ на корпусе, попробуй прокинуть 'земляной' провод до ЭБУ прямо от массы движка до катушки.
Ну и все массы проверить стоит..
Спасибо за совет, но когда я проверял снятые катушку и ЭБУ, то обнаружил, что ни один контакт катушки и ЭБУ не звонится на свой корпус. Тахометр вроде работает нормально - при запуске его показания согласуются со звуком двигателя, а ведь если бы отводка на него коротила, то он бы показывал какую нибудь ерунду. Да и отводку эту я пока не нашел. Сейчас меня больше занимает эта фигня в керамическом корпусе - конденсатор не должен звонится, а резистор таких размеров (диаметр 12/14мм, длина 66мм) должен иметь не один кОм. К тому же с внутренней стороны его крышки явные следы электроэррозии - я думаю такого быть не должно.
Массы проверял визуально, но завтра проверю с тестером. А вот с проводами от ЭБУ до катушки надо помудрить - разобрать разъемы, ведь просто три провода с отсоединенным 12-ти контактном на ЭБУ (и соответственно с отключенными датчиками) это ведь не правильно?
Неправильно, без датчиков он даже и не заметит что коленвал крутится.. Нда, там действитно мудрить придется.
Если тахометр работает - значит на подведенной к нему ветви есть импульсы, надо понимать что и искра там есть. ТАк что скорее всего эта идея неверна..
Вот отыскал в ночи убитую Восьмёрку,снял для наглядности.К сожалению не нашёл убитого Эскорта,чтоб снять Веберский коллектор,спугнула ментовская сирена
1.При наличии коллектора Вебер.
Зажимаем в тиски Солекс.Предварительно заглушив все штуцера и камеры от стружки(а она будет)Берём круглый напильник или фрезу с дрелью(это раз 20 быстрее)Задние 2 отверстия на фланце пропиливаем в низ.До тех пор пока карб не сядет на шпильки свободно без возможных перекосов.Шпильки Вебера высокие(подложить регулировочные гайки большего размера).
2.Снять с коллектора проставку.Вот так эта зараза выглядит
3.Установить паранитовую прокладку на шпильки(от вебера).Затем аккуратно посадить карб,убедившись,что не качается и ровно лежит по периметру-ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО,потому как в этом месте подсос воздуха не допустим.Поочерёдно обжать гайки-без фанатизьму,это тоже плохо.
Заглушить все лишние шланги.
5.Подсоединяем топливные шланги как на рисунке.
Вид сверху.Самое главное.не скупиться и купить оригинал 2108,разница в цене не большая,но избавит вас от гемороя(стружки в каналах,заклиненных шариках ускорительного насоса и бракованного клапана хх)Мне к сожалению уже известны такие случаи.
А перед установкой наполнить поплавковую камеру бензином и в руках держа(над кружкой пива друга) Показать язык ,нажать рычаг ускор.насоса до упора.Должны быть ровные и продолжительные 2 струи.Тогда будет ясно,что ваш мотор точно заведётся.
Воздухан от 08 отлично подходит.И если с него снять и поменять уплотнительную резинку на более тонкую,то капот закроется хорошо.Ибо Солкс на несколько см выше Вебера
6.Дальше для удобства настройки без воздухана,пробуем запустить мотор.Если всё сделать прально,он пустится приятно легко и сразу с подсоса ессно.Разогреваем мотор и настраиваем обороты.Сначала пусковое пока холодный.Крутим ключиком винт пускового до номинала вашего мотора.Прежде конечно выставив трос подсоса так ,чтоб заслонка воздуха плотно закрывала 1ю камеру.Делается так:рукой закрываем заслонку,вешаем трос не зажимая,а в салоне вытянуть ручку.Зажимаем,проверяем.Должно отерыватся на полную и закрываться.Есть маленькая хитрость.Прежде чем затянуть трос,утопить ручку в салоне не до конца,оставив пару мм,затем затянуть трос на карбе,сначала оплётку,потом винт троса.Это позволит открывать и закрывать заслонку уверенно до конца хода.
Настройка смеси и хх.
Я делаю так,один раз в пол года(зима-лето),зимой только количество слегка поднимаю,не трогая смесь.
Это приемлимо для любых карбов бензиновых моторов.
1.Винтом количества(чёрный пластиковый) выставить где-то 850 об.
2.винтом качесва(утоплен в корусе)выставить макс.оборотов.
3.если обороты поднялись-то снизить теперь количеством.
4.и опять поднять винтом качества до 850об.
5.теперь заворачивать винт качества до тех пор,пока мотор не начнёт слегка потряхивать.
6.последний этап:этот же винт качества отвернуть на оду четверть или треть,то есть добится устойчивости оборотов.
Если есть тахометр,здорово!Он поможет,если нет-на слух.
Всё это при условии прогретого движка до раб.температуры.Желательно закоротить контакты карлсона во время настройки.
Маленькая добавочка.
Рекомендуется дорабатывать коллектор на переход к карбу.
Ни каких ступенек быть не должно. Для этого есть рашпиль.
Снимаем коллектор (заодно можно и посадочную шлифонуть и прокладку сменить к блоку) приставляем карб и смотри где и что надо сточить. Работаем и стараемся вывести в идеал. Канал чем прямее тем лучше.
Еще прошу всех помнить что паранитовая прокладка НЕДОЛЖНА уменшать отверстия карба (очень много подделок), по-этому при покупке сразу проверяйте прокладку, лучше если она будет чуть (0,5-1мм) больше отверстий карба.
С позволения добавлю свои пять копеек. Проделал намедни данную операцию. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что при растачивании отверстий так, как показано на рисунке, действительно отверстия диффузоров не попадают на отверстия в коллекторе. ОДНАКО можно расточить все отверстия навстречу друг другу на половину общей разницы посадочного размера, и тогда ничего с коллектором делать не придётся , отверстия у меня совпали отлично. Место позволяет с обеих сторон . Прокладки от вебера не было, посему была установлена восьмая прокладка, в которой отверстия были расточены так же , как и на карбюраторе.
Также , если вы меняете не вебер на восьмой, а ставите этот коллектор избавляясь от Форд VV, то при наличии прямых рук, можно оставить родной корпус воздушного фильтра. По месту будет понятно , что надо доработать. Но это уже для особых извращенцев
3.1.3.9.2. Карбюраторы Weber
В двигателе 1,6 дм 3 типа LSD применяется двухкамерный карбюратор Weber 84 HF 9510 CA.
С модели 1985 года в двигателе 2,0 дм 3 типа NET применяется карбюратор Weber 85 HF 9510 CA (в автомобилях с механической коробкой передач) либо Weber 8 HF 9510 DA (в автомобилях с автоматической коробкой передач). Конструкция основных элементов этих карбюраторов идентична карбюраторам Weber 83 HF, применяемым ранее в двигателях 2,0 дм 3 .
Карбюраторы Weber 84 HF и 85 HF содержат следующие новые элементы:
– дроссельная заслонка смеси II камеры управляется вакуумом, образуемом во впускном коллекторе;
– автоматическое пусковое устройство имеет электрический подогрев (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 );
– число оборотов холостого хода регулируется при помощи электрического шагового двигателя, приводящего в движение дроссельную заслонку I камеры. Этот двигатель получает управляющие сигналы от модуля управления зажиганием ESC II (только 85 HF – двигатель 2,0 дм 3 ).
Проверка и регулировка карбюраторов Weber
Ниже приведена информация, касающаяся только проверки и регулировки холостого хода, а также снятия и установки шагового двигателя управления дроссельной заслонкой смеси 1-й камеры на холостом ходу карбюраторов Weber 85 HF 9510 CA и DA, применяемых в двигателях 2,0 дм 3 типа NET.
Снятие и установка шагового двигателя и основная регулировка холостого хода – двигатель 2,0 дм 3 типа NET
Снятие и установка шагового двигателя регулировки холостого хода не представляют особых трудностей.
Регулировка состава смеси (содержания СО) на холостом ходу – двигатель 2,0 дм 3 типа NET
Число оборотов холостого хода регулируется электронным модулем управления зажигания ESC II, который управляет шаговым двигателем, поворачивающим дроссельную заслонку смеси на холостом ходу. Этот узел не подлежит регулировке.
Бортовой журнал Ford Sierra 1.8 (1985 г.)
Данный текст, я скопирую со своего ЖЖ, с мелкими исправлениями. Периодически меня просят что то где то поднастроить или еще что то в этом духе, связанное с карбюраторами. Года полтора назад я решил сделать даже серию статей, где все "происходящее" будет объяснено самым доступным языком и наиболее поясняющими фотографиями. Первым делом я расколупал Ford VV и два отечественных Солекса, отснял необходимые для статьи моменты и даже было готовился писать, но что то не сложилось. В интернете можно иногда встретить вот эту статью, которую я таки сделал.
"Изрядно порывшись в интернетах, на тему переборки и настройки Питсбургов, я решил, что было бы правильно сделать некое подобие статьи, где весь процесс бы был расписан максимально просто и доступно каждому. Нового я ни чего не открыл, да и не особо собирался, в данном посте, я хочу лишь максимально упростить жизнь страждующим, коим не по своей нужде пришлось все же открутить три болта крепления карбюратора и принести его в свой дом\гараж\коттедж\офис. Речь пойдет о достаточно распространенном Pierburg 2E, одно время, который был одним из самых популярных карбюраторов на иномарках, вроде: Ford, Volkswagen, Skoda, Opel, Audi и т.д.
1. Собственно не много теории.
Карбюратор готовит смесь воздуха и бензина в некотором соотношении (обычно около 14 к 1 (воздух-бензин)), и за счет хода дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора, выдает больше или меньше смеси. Смесь, попадая внутрь впускного коллектора уже в состоянии распыления, всасывается через клапан в цилиндр, и собственно вследствие сгорания, заставляет мотор работать. Понятно дело, что примитивно, это выглядит примерно так, но углубляться нам сейчас и не особо нужно. Карбюратор, достаточно простой по принципу, но может показаться гораздо сложнее, на первый взгляд, внутри. Огромное количество обвеса, трубки, сложная и непонятная форма, все это, часто ставит владельцев в некую панику, и предпочтение отдать данный аппарат на настройку и ремонт в какой нибудь автосервис, нежели попробовать решить проблему самому. Что ж, мы простых путей не ищем, давайте обо всем по порядку:
1) Термотаймерный клапан. Собственно к нему подключается два шланга в магистрали охлаждающей жидкости. В момент когда заводится холодный мотор, заслонка 2-й камеры (над пунктом 3) будет закрыта, для того что бы создать более обогащенную смесь бензина при прогреве. Как только температура охлаждающей жидкости приближается к рабочей отметке, клапан открывается, и смесь становится нормальной. По сути дела, это элементарный подсос, известный во всех русских машинах, с той лишь разницей что здесь он включается и отключается автоматически. Этот блок любит выходить из строя в следствии попадания грязи в механизм (снизу он открыт), и дальнейшем затрудненном вращении вала заслонки.2) Топливный штуцер и, ниже, ускорительный насос. В штуцере установлен небольшой фильтр грубой очистки топлива, которые многие умудряются потерять, не смотря на то, что он там закреплен защелкой. Лучше все же что бы он там был, потому как вживую довелось присутствовать, когда человек поставил старый бензофильтр не той стороной и у него вся грязь пошла в карбюратор. Ускорительный насос, нужен для того, что бы при резком нажатии на педаль газа, в цилиндры впрыскивалось топливо чуть быстрее. При открытии заслонки, с другой стороны стоит кулачок, который жмет на тягу, а та на диафрагму насоса. На выходе мы имеем тоненькую мощную струйку, которая очень быстро достигает цилиндров. Кстати, хочу заметить, что то что отмечено под цифрой 3, не является тем самым носиком, из которого идет струя. Грамотные немцы, сделали его чуть ниже и в литом корпусе, исключающем его случайную деформацию кривыми руками\головой\ногами (кто настраивал их на солексе, тот меня поймет).3) Топливный носик первой камеры. Разрежением в цилиндрах из него всасывается смесь. Принцип действия аналогичен обычной аэрозоли или аэрографу. Кому как проще.4) Датчик температуры подкапотного пространства. При высокой температуре, включает вентилятор для охлаждения.5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. В случае если вы нажали педаль в пол, дабы избежать переливания и излишнего расхода топлива, пока двигатель на разовьет определенные обороты и не создаст некое разряжение при впуске, вторая камера не откроется. В отличии от отечественных карбюраторов, где вторая камера открывается тягой, эта схема дает не только экономию, но и большую разгонную характеристику без провала.6) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Сложно да? Единственный блок, который, пожалуй очень трудно объяснить с точки зрения простого пользователя, но и в тоже время он не требует ни какой настройки вообще. Если кратко: диафрагма экономайзера создает такое соотношение смеси в зависимости от оборотов двигателя (создаваемом при это разряжении) и степени нажатия педали газа.2. Практика разборки. И вот настал тот час, когда все, карбюратор снят с автомобиля, обмыт, с него слит весь бензин. Что теперь? Теперь нам потребуется шлицевая отвертка и минут 15-20 времени. Как то так сложилось, что когда ко мне попадал в руки карбюратор на незначительный ремонт или промывку, я его разбирал всегда до винтика и все очень детально промывал. Советую не бояться, и сделать точно также и здесь. Не снимать лучше только термотаймерный клапан, если он еще работает. Но обязательно промыть и смазать его тяги и крепления, проверить на сколько свободно ходит заслонка (в идеале открывается при несильном нажатии ногтем). В случае его неисправности, разбирать этот блок нужно с особой аккуратностью, т.к. он достаточно хрупкий. Все снятые детали складываем по порядку, крепеж обязательно раскладываем отдельно группами. Разбираем карбюратор на две основные части: верхнюю и нижнюю крышки. Для этого откручиваем 4 болта отмеченных на фото ниже, и вытаскиваем трубки вакуумного привода. Поплавок и компенсатор давления (тот что выходит с другой стороны вакуумного привода), что бы снять, необходимо использовать небольшую выколотку. Я использовал маленький керн. Но без фанатизма, дужки хоть и толстые, но хрупки.
В дальнейшем так будет гораздо проще не ошибиться при сборке. Все внутренние детали промываем в бензине. Если на корпусе и в камерах образовался нагар, то снимаем все пластиковые детали с корпуса и кладем корпус в ацетон на сутки. После все счищается просто на ура. Жиклеры и все подобные системы продуваем сжатым воздухом.3. Собственно переборка. Пару слов о ремкомплекте: заказав в магазине у друга "Ремкомплект на PIERBURG 2E", мне пришла маленькая коробочка фирмы TORPAN, в которой было огромное количество прокладок, мембран и прочего. Как оказалось - всего навсего на три единицы карбюраторов, но 2Е имеет как минимум три модификации. Так что при сборке из подобного комплекта, нужно внимательно сравнивать детали, многие отличаются радикально, а некоторые совсем незначительно.Процесс пошел:1) Диафрагма экономайзера мощностных режимов. Берем плоскогубцы и снимаем со старой диафрагмы стопорную шайбу с резиновым кольцом. При сборке новой, обязательно проверяем, прочно ли она встала (часто надо очень сильно нажать до появления щелчка). Кстати, я ни когда сразу не затягиваю винты, обтяжку произвожу всегда в конце, когда все проверил и не обнаружил "лишних деталей".
2) Ускорительный насос. Тут важно учесть, что в ремкомплекте было две почти одинаковые диафрагмы. Выбираем нужную (в моем случае это с длинным штоком), примеряем.
Обязательно смазываем шарик толкателя и сам шток любым машинным маслом.
Отдельно надо сказать про резиновый клапан. Его хорошенько промываем в спирту, даем высохнуть и проверяем на наличие трещин и т.д. В ремкомплекте у меня его не было, да и мой родной, вроде бы жив.
3) Поплавок и запорная игла. Один из наиболее удачных моментов этого карбюратора, является тот факт, что поплавковый механизм не требует ни какой настройки (опять же, пресловутый Солекс, нам говорит об обратном). Все предельно просто: со старой иглы нам придется снять фиксатор и установить его на новую.
4) Прокладка. В комплекте было три штуки, выбрал нужную, сравнил со старой, примерил. Вроде все хорошо.
5) Вакуумный механизм приоткрывания дроссельной заслонки. Собственно всего две детали: компенсатор и сам вакуумный привод. В компенсаторе изначально стоит винт регулировки под шестигранник, советую его при сборке заменить на аналогичный шлицевой. Гораздо удобнее при настройке. Защелкивать тягу вакуумного привода нужно после того как он зафиксирован на корпусе винтами. Сама защелка не много хрупкая, так что соблюдаем аккуратность. При подключении шлангов смотрим что бы они одевались с небольшим натягом. Если этого нет и они ходят свободна - вторая камера не откроется наверняка. Надо заменить болтающийся компонент, а лучше сразу оба. Если нету возможности приобрести новый, можно купить бензошланг от китайского мопеда и попробовать установить его сюда. Диаметры подходят.
6) Термотаймерный клапан. Собирать нужно внимательно и без лишних усилий, т.к. это самый хрупкий блок всего карбюратора.
Предварительно смазываем все WD-40 или аналогом, обязательно очистив. Перед установкой смотрим что бы ни что ни где не подклинивало.
7) Прочий обвес. Докручиваем недокрученное, обтягиваем крепления, смотрим что могло остаться лишнее. Топливный штуцер затягиваем без фанатизма, если шайба уже не годна, то подбираем аналогичную медную и обжигаем ее (накаляем на плите до синего цвета и бросаем в воду. так медь становится более мягкой).
4. Ну вот и все.
Долго ли - коротко ли, а меж тем, у меня на всю переборку ушло около часа. Это с мытьем и поеданием бутерброда. Надеюсь данная статья вам чем нибудь да смогла помочь. Как минимум - тем что не все так сложно, как может показаться на первый взгляд.
Продолжение будет о настройке, и о переборке и настройке собственно Солекса."
Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора Форд Сиерра
4.3.0 Топливная система
Регулировка холостого хода карбюратора Weber 1 – всасывающий клапан, 2 – всасывающий штуцер, 3 – корпус, 4 – нагнетательный клапан, 5 – нагнетательный штуцер, 6 – пружина, А – всасывание топлива, В – нагнетание топлива
4.3.1 Карбюратор Ford с изменяемым сечением диффузора
Карбюратор Ford с закрытой дроссельной заслонкой в разрезе 1 – рычаг дроссельной заслонки, 2 – подвижная заслонка диффузора, 4 – главный топливный жиклер, 5 – дополнительный топливный жиклер, 6 – поплавковая камера, 7 – винт регулировки состава смеси, 8 – винт упора дроссельной засло.
4.3.2 Снятие и установка карбюратора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять воздушный фильтр. 2. Отсоединить от карбюратора эластичные трубопровода: подачи топлива и обогрева (жидкостью охлаждающей двигатель) автоматического пускового устройства и закрыть их отверстия соответствующими заглушками. 3. Отсоединить от .
4.3.3 Разборка, проверка и сборка карбюратора
Элементы карбюратора Ford 1 – крышка карбюратора, 2 – подвижная заслонка диффузора, 3 – дозирующая коническая игла, 4 – держатель главного топливного жиклера, 5 – поплавок, 6 – игла клапана, 7 – ось дроссельной заслонки, 8 – диафрагма регулятора подвижной заслонки, 9 – э.
4.3.4 Регулировка числа оборотов холостого хода двигателя и содержания СО
Регулировка оборотов холостого хода карбюратора Ford 1 – упорный винт дроссельной заслонки для регулировки числа оборотов двигателя, 2 – винт регулировки состава смеси ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Подсоединить анализа.
4.3.5 Регулировка пускового устройства
Корпус биметаллической пружины автоматического пускового устройства карбюратора Ford Стрелкой показаны установочные знаки для регулировки времени действия пускового устройства (совпадение знака на корпусе биметаллической пружины с первым с левой стороны неподвижным знаком обозначает бол.
4.3.6 Регулировка троса дроссельной заслонки
Крепление троса дроссельной заслонки А – регулировочная гайка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить аккумулятор и снять воздушный фильтр. 2. Нажать до упора педаль акселератора и зафиксировать ее в этом положении. 3. Регулировочную гайку установить в положение, при кот.
4.3.7 Снятие и установка игольчатого вала
Игольчатый клапан поплавка Нарушение работоспособности игольчатого клапана обычно происходит при его загрязнении вследствие применения топлива с инородными включениями или вследствие механического износа. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить аккумулятор и снять .
4.3.8 Диафрагма вакуумного регулятора
Вакуумный регулятор карбюратора При повреждении диафрагмы отсутствует управление воздушной заслонкой. Работа выполнчется на снятом с двигателя карбюраторе. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтить 4 винта и снять корпус вакуумного регулятора и пружину. 2. Отсоедин.
4.3.9 Карбюратор Weber 32/36 DGAV
Элменты карбюратора Weber 32/36 DGAV 1 – крышка карбюратора, 2 – сетчатый фильтр, 3 – корпус клапана, 4 – поплавок, 5 – игольчатый клапан, 6 – прокладка, 7 – жиклер ускорительного насоса, 8 – корпус карбюратора, 9 – жиклер холостого хода, 10 – диафрагма ускорительного насоса.
4.3.10 Снятие и установка карбюратора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отключить аккумулятор и снять воздушный фильтр. 2. Соблюдая осторожность, отвинтить пробку расширительного бачка. 3. С пускового устройства снять шланги охлаждающей жидкости и заглушить их. 4. Отсоединить трос управления дроссельной заслонкой. .
4.3.11 Регулировка положения поплавка
Регулировка положения поплавка карбюратора Weber А = 41 ± 0,5 мм. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить аккумулятор и снять воздушный фильтр. 2. Отсоединить от карбюратора трубопровод подачи топлива. 3. Подцепить отверткой фиксатор и отсоединить тягу управления пус.
4.3.12 Регулировка пусковой заслонки
Регулировка открытия пусковой заслонки карбюратора Weber А – отвертка, В – регулировочный винт в корпусе ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвинтить три винта крепления корпуса пускового устройства и биметаллической пружины. 2. Убрать тепловой экран. 3. Проверить и в случ.
4.3.13 Проверка и регулировка автоматического пускового устройства
Положение элементов управления пусковыми заслонками при регулировке автоматического пускового устройства карбюратора Weber А – сверло, В – пластинка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Частично открыть дроссельную заслонку смеси и поворачивать кулачок ускоренного холос.
4.3.14 Регулировка числа оборотов холостого хода двигателя и содержания СО
Регулировка холостого хода карбюратора Weber 1 – винт регулировки числа оборотов двигателя, 2 – кожух винта регулировки состава смеси ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Подсоединить анализатор выхлопных газов и тахометр в.
Читайте также: