Топливный бак для уаз патриот своими руками

Обновлено: 07.01.2025

Топливные баки УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот представляет собой совмещение мощного джипа с красивой иномаркой. Этот автомобиль имеет существенные отличия от других видов транспортных средств, так например, мало кому, известно, что наличие двух пробок для заправки топлива обусловлено наличием и двух топливных баков. Именно так, внедорожник УАЗ Патриот оснащен двумя топливными баками, которые предназначены для хранения и транспортировки топлива. Причем конструкция в виде двух баков присуща как для внедорожников с бензиновым двигателем ЗМЗ-409, так и с дизельным Ивеко. В данном материале рассмотрим конструктивные особенности топливных баков на внедорожнике, какой объем, они имеют, как осуществить замену одного из устройств и прочие тонкости.

Особенности баков

В конструкции топливной системы внедорожника УАЗ Патриот имеются два бака, которые предназначены для хранения и транспортировки топлива. Внедорожник УАЗ Патриот имеет приличный расход топлива, поэтому присутствие двух баков является не просто задумкой инженеров, а необходимость.

Топливные баки расположены непосредственно под днищем внедорожника с левой и правой стороны. Емкость этих изделий в сумме составляет 76 литров, как заявляет производитель, но бытует мнение, что на самом деле вмещается гораздо больше топлива. Из баков на обе стороны выведены заливные пробки, позволяющие осуществлять дозаправку топлива с любой стороны. Это приятная особенность присуща исключительно для российского внедорожника УАЗ Патриот.

Между собой баки соединены резиновыми трубопроводами. Подача топлива к двигателю осуществляется непосредственно из правого бака, а из левого горючая жидкость перетекает в правый. По мере расхода топлива правый бак наполняется из левого. Конструктивная схема топливной системы внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид, представленный на фото ниже.

Как осуществляется процесс перекачки топлива? Из левого бака в правый топливо перетекает постоянно посредством функционирования струйного насоса эжекторного типа. В конструкции левого устройства отсутствует бензонасос, а имеется только датчик уровня. Система работает следующим образом:

когда двигатель автомобиля заведен, то происходит функционирование бензонасоса, обеспечивающего подачу топлива из правого бака;
в конструкции топливопровода имеется специальный тройник, находящийся между правым элементом и двигателем внедорожника;
из тройника излишки топлива, не попавшие в рампу, возвращаются в правый бак, что обеспечивается за счет давления в системе;
эта жидкость, которая проходит с большой скоростью, вызывает резкое падение давления в системе, что обуславливает создания вакуума;
за счет вакуума происходит переливание жидкости из левого в правый бак.

Данное явление происходит только при заведенном двигателе и до момента, пока левый элемент полностью не будет опустошен. Не происходит перетекание топлива и тогда, когда правый элемент заполнен. Таким образом, можно заметить, что основной бак на внедорожнике УАЗ Патриот находится с правой стороны, а дополнительный слева. Дополнительный и основной баки имеют абсолютно идентичную конструкцию и емкость.

Бак обычного и увеличенного объема

Как слить бензин из баков?

Существует еще один способ, но он немного сложнее. Для этого необходимо первоначально осуществить сброс давления в рампе с помощью клапана. После этого осуществить снятие шланга с рампы и опустить его в емкость, которую необходимо наполнить бензином. Затем включается зажигание, при этом наблюдается наполнение емкости. Когда емкость будет заполнена до необходимого количества, то следует попросту выключить зажигание. Заводить мотор при этом вовсе нет потребности, так как уже при включении зажигания осуществляется функционирование бензонасоса. Такими способами происходит слив бензина из бензобаков внедорожника УАЗ Патриот.

Размеры емкостей

Крышка бака

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два заливных отверстия, а значит и крышки также две. Крышка бака представляет собой герметичный элемент, с помощью которого осуществляется запирание входного отверстия для заправки топлива. Герметичность в этом деле важна, так как негерметичное запирание способствует вытеканию и испарению бензина.

Крышка на Патриоте обычная и не оснащена специальным замком. В принципе на внедорожник замок на заливную крышку бензобака не нужен, но он не будет лишним, если вы тревожитесь о безопасности своего авто. Поэтому рекомендуется установка крышки для бензобака с замком, которая закрывается с помощью ключа. Таким образом, точно можно спать спокойно и не тревожиться о том, что умельцы все-таки попытаются слить бензин.

Снятие и замена

Со временем эксплуатации автомобиля может наблюдаться такая особенность, как нарушение целостности одного из баков или потребность в их чистке. Чтобы осуществить чистку или замену изделий, потребуется осуществить снятие. Что представляет собой снятие данных устройств, рассмотрим далее.

Снятие бензобаков на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

Для начала осуществляется снижение давления в системе питания.
Чтобы слить все топливо из устройства, потребуется осуществить вывинчивание сливной пробки и подставить емкость.
На следующем этапе производится отсоединение колодки с проводами и вывинчивание гайки крепления трубопроводов.
Производится отсоединение трубопровода от топливного насоса и ослабляется затяжка хомута.
Извлекается заливной шланг, который соединен с баком.
Осуществляется вывинчивание болтовых соединений крепления хомутов. После ослабления, хомуты предстоит отвести в сторону и произвести демонтаж бензобака.

Эта технология уместна как для снятия левого, так и правого устройства. Только перед тем, как осуществлять снятие левого, следует от него отсоединить трубопроводы и колодки проводов.

Если требуется замена изделия, то после снятия осуществляется установка аналогичного устройства, только нового. Замена бака не представляет собой особых сложностей и выполняется за 2-3 часа. Допускается также замена штатного изделия на тюнингованное или так называемый увеличенный бак марки Бакор. Емкость данного устройства составляет 53 литры, но при этом важно учитывать, что увеличивается нагрузка на подвеску. Поэтому следует выбирать между приятным и полезным.

Но в принципе, замена на новый бензобак марки Бакор только подтверждается положительными отзывами автовладельцев. На этом подведем итог и отметим, что важно контролировать целостность своих емкостей для хранения топлива, так как малейший удар спровоцирует появления микротрещин. Поэтому рекомендуется в таком случае осуществить установку защиты для баков.

Сегодня речь пойдёт о доработках, которым необходимо подвергнуть раму старого Патриота, чтобы внедрить в него новый бак.

Итак, начнём с краткого описания отличий рамы нового патриота от старого. Подробное описание приведено здесь .Переписывать всё смысла не вижу, остановлюсь только на том, что касается установки бака.

Первое, на что нужно обратить внимание, это две новые поперечины.

1. Первая поперечина (передняя) известна многим как причина "горба" в ногах задних пассажиров. К слову сказать, на старых патриотах, в том числе и на моём, поперечина в этом месте тоже есть, — это поперечина, на которой стоит опора подвесного подшипника. На более поздних моделях, с внедрением прямого заднего кардана, эту поперечину просто убрали за ненадобностью. К тому же в неё упирался кардан при ходе подвески вверх. На свежих патриотах эта поперечина используется для крепления бака в передней части. Проблему с карданом решили выгибанием балки и, как следствие, появлением "горба" в салоне.
Так что, если на вашей раме эта балка есть, считайте, что вам повезло! Не придётся изготавливать лишнюю деталь. Единственная проблема в том, что хомут крепления бака попадает в аккурат на точку крепления подвесного. Скорее всего оставить подвесной в покое не получится. Точно сказать не могу, т.к. купил машину уже с прямым карданом, который, как и было сказано, бился об поперечину на кочках) Лучше всего установить прямой кардан и доработать поперечину.

2. Вторая поперечина (задняя) имеет более хитрую форму и состоит из нескольких частей.

Её придется либо отпилить от чьей-нибудь ненужной рамы на разборке, либо изготовить самостоятельно. Готового варианта я не нашел, не так много ещё новых патриотов в разборе, поэтому запилил её сам. С размерами помог Сергей. Благо, ему удалось-таки найти кусок рамы в распил и он не отказал мне в информационной поддержке, за что ему огромное спасибо!

3. Ещё понадобится изготовить два небольших кронштейна, к которым крепятся хомуты топливного бака. На фото ниже они обозначены. Потом берём всё это и привариваем к раме в нужных местах.

Теперь обо всём подробнее.

Все эти доработки сильно форсировал тот факт, что при замене порогов и ремонте крыльев пришлось снимать оба бака и заливные горловины. Кронштейны баков сильно пострадали и восстанавливать их смысла не было никакого… Новый бак давно уже лежал в гараже, идея была сформирована и готова к реализации. Поэтому вооружившись всем необходимым мы с Димоном приступили к работе!

1. Доработку передней поперечины мы делали следующим образом:
— вырезали балгаркой кусок поперечины в средней части шириной около 100 мм и глубиной около 18 мм (чуть больше половины сечения балки), немного отступив от отверстий крепления подвесного (они нам понадобятся);
— сверху, между балкой и кузовом растояние около 12 мм, туда положили лист толщиной 10 мм, размерами 90х150 мм (лучше длиннее) мм и приварили к балке по кромке снаружи;
— из листа 8 мм выгнули трапецию по ширине и высоте выреза, установили на место и приварили. Для облегчения гибки, линию сгиба надрезали балгаркой, после приварки детали на место, швы тоже проварили.

Учитывая, что у меня установлены 4-х листовые рессоры сзади, кардан теперь не должен задевать за балку.

— далее изготовили закладную гайку с резьбой М8, по ширине равную внутреннему размеру балки,

и вложили её напротив отверстия крепления подвесного (со стороны правого борта). Сюда будет крепится передний хомут топливного бака (фото не делал)

2. Вторую поперечину я изготовил заранее. Для её изготовления отлично подойдёт профильная труба 80х80х3 мм.
Распускаем её вдоль и получаем гнутый швеллер 80х30 мм. К полученному основанию нужно ещё приварить "Башмак" и две косынки по краям.

Башмак я заранее построил в SolidWorks, распечатал развёртку на бумаге, затем перенёс на металл, вырезал и согнул.

Косынки творил на месте, вырезая шаблоны из картона… Сейчас только сделал нормальные эскизы специально для написания этого поста)

Внутри балки приваривается гайка М8.

Устанавливается балка на расстоянии примерно 150 мм от ближайшей опоры кузова. Но лучше примерить по баку, и только потом варить.

3. Кронштейн №1 можно изготовить из профильной трубы 50х80 обрезав всё лишнее и приварив планочку шириной 20 мм (на эскизе видно).

На модели и на эскизе не учтен уклон лонжерона рамы в месте установки (на фото видно). Нужно будет подрезать одну полку, чтобы кронштейн встал горизонтально

Внутри так же приваривается гайка М8. Устанавливается с внутренней стороны рамы рядом с "башмаком" задней поперечины на расстоянии 50 мм от той же опоры кузова.

4. Кронштейн №2 согнул из листа 3 мм и приварил гайку М8.

Он ставится снаружи рамы справа. К нему крепится передний хомут топливного бака.

Положение этого кронштейна проще всего разметить по хомуту при примерке бака. Размеры на эскизе не точные, изготавливал по месту.

К раме все элементы приваривал Димон. Как на зло, инвертор у нас сломался и пришлось ему варить старым трансформаторным аппаратом, лёжа под машиной (яма была занята)… короче то ещё занятие! Димону за терпение респект и уважуха! Швы, возможно, получились не самые красивые, но свою функцию выполняют. Красили всё заранее, кроме мест приварки, разумеется.

По раме это все доработки. Старался описать всё максимально подробно, надеюсь у меня это получилось. Жаль, что нельзя прикрепить больше фото к одному посту.

В следующей записи расскажу про установку и подключение бака.
До новых встреч!

Всем привет!
Кажется я слегка затянул с публикацией третьей и, надеюсь, заключительной части поэмы про установку единого бака… Исправляюсь. Сегодня расскажу про установку бака на место и подключение его к топливной системе. Что где добавить, что отрезать и выбросить… ))
Кому лень отлистать две записи в БЖ, вот ссылки:
Часть 1
Часть 2

Итак поехали по порядку.
1. Если все кронштейны и балки на раме приварены верно, то никаких проблем с самой установкой бака на место у вас не возникнет. Берём бак, берём заводские хомуты, болтики М8х30 и прикручиваем.
Единственное, на что бы я обратил внимание — это возможные места контакта бака с рамой. Их я предварительно защитил резиновыми прокладками и кусочками шланга.

2. Разумеется, перед тем как ставить бак на место к нему нужно подключить топливные трубки и заливную горловину, иначе потом будет не подлезть. Лючка доступа к топливному модулю у нас теперь не будет, как и на новых патриотах. Это минус, но не критично.
Бак мне пришёл только с одной трубкой — пароотводящей. Точнее сказать, это две трубки, отходящие от сапунов в разных концах бака, соединенные через тройник и выведенные в его переднюю часть.

Ещё три трубки, необходимые для подключения бака, нужно докупать отдельно:
1) Трубка топливная от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 / 3163-1104060-90 (с 11.2016, под ЕДИНЫЙ бак) ;
2) Трубка топливная слива топлива УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 (с 11.2016, под ЕДИНЫЙ бак) / 3163-1104074-90;
3) Трубка пароотводящая от бензобака к шлангу соединительному УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 (с 11.2016) / 3163-1164050-20

Купить эти трубки оказалось весьма не легко, но это уже пройденный этап. На сегодняшний день особой проблемы возникнуть не должно, в магазинах потихоньку начинают появляться запчасти на новые патриоты…
В итоге мне удалось под заказ привезти только первые две трубки (напорную и сливную), пароотводящей нигде не было. Учитывая, что адсорбер, к которому и идёт пароотводящая трубка, на новых патриотах расположен справа, а у меня слева, то третья трубка мне бы и не подошла. Поэтому я не стал дожидаться, пока она появится в продаже и решил изготовить её самостоятельно по месту (об этом ниже), всё таки это всего лишь пароотвод и особой опасности не представляет в отличие от топливных.

3. Подключаем трубки к топливному модулю. Там всё на быстросъёмах, трубки отформованы по форме бака, поэтому установить их как-то по-другому у вас вряд ли получится… Далее нужно всё подключить. Трубка подачи топлива (она покороче и с прямым концом) подключается к фильтру тонкой очистки. Вторая трубка, обратка, подключается к тройнику после фильтра.

Тут меня ждал сюрприз. Я не учёл, что на новых патриотах с раздаткой Dymos топливный фильтр расположен в другом месте — немного выше и ближе к переду (над раздаткой). Пришлось оперативно изготовить кронштейн переноса фильтра. Чертежи я не делал, поэтому только фото с линейкой)

На кронштейне дополнительно закрепил трубку на хомут через резинку, чтобы она не задевала раздатку. В дальнейшем во всех потенциально опасных местах, я тоже защищал трубку при помощи разрезанного топливного шланга.

Далее. От тройника на фильтре до перегородки моторного отсека по идее должна идти трубка, дальше она соединяется со шлангом и идёт в рампу. Но, так как я сдвинул фильтр почти на 200 мм, трубка у меня получилась длинновата… Поэтому я сразу на тройник поставил быстросъём с ёлочкой и на него зацепил шланг до рампы.

4. Пароотводящую трубку решил подключить следующим образом. Т.к. сепаратор топливных паров, расположенный под водительским сидением нам больше не нужен, я его просто заглушил и демонтировал лишние трубки, которые раньше соединяли баки между собой.

К трубке, идущей вдоль рамы, от сепаратора к адсорберу подключаем пароотвод от бака. Можно просто прокинуть шланг, но я сделал немного по-другому. Взял топливные штуцера (быстросъёмы), которые я покупал на всякий случай, воздушную трубку от пневмосистемы, и собрал подходящую мне трубку. Место перегиба защитил разрезанным топливным шлангом.

Трубка крепится к поперечине кузова над карданом, проходит на правый борт по штатным крепежным местам, и, при помощи оставшегося от старой системы кусочка шланга с быстросъёмным штуцером, соединяется
с трубкой, ведущей к адсорберу.

Вариантов исполнения этой линии можно придумать наверное миллион) я делал всё из того, что валялось в этот момент вокруг машины.

По части питания двигателя топливом это всё. Осталось установить горловину.

5. С горловиной у меня получился отдельный геморрой… Судя по всему, мне продали горловину не от Патриота, а от Пикапа. Точно я не уверен, но она оказалась длиннее, чем нужно миллиметров на 150.
Для сравнения выкладываю пару фото, как должна лежать горловина в патриоте (за фото спасибо откликнувшимся товарищам с Драйва):

Особенности баков на УАЗ Патриот

Топливные баки УАЗ Патриот, расположенные по боковинам рамы и закрытые кузовом, предназначены для хранения запаса горючего. Внутри емкостей установлена помпа, подающая топливо к силовому агрегату. Между резервуарами имеется соединительная магистраль, перекачивание горючего из одной емкости в другую происходит за счет разряжения.

Основные отличительные особенности системы

Резервуары для горючего изготовлены из стального листа методом штамповки. Половины резервуара соединены между собой контактной сваркой. До конца 2016 г. в конструкции автомобиля использовалось 2 бака, имеющих объем по 38 литров.

Заливные горловины выведены к лючкам, расположенным на задних крыльях внедорожника.

Резервуар изготовлен из ударопрочного 6-слойного пластика, устойчивого к воздействию нефтепродуктов, для крепления используются стальные ленты.

Резервуар отличается увеличенной высотой, что привело к внедрению нового топливного картриджа и доработанного датчика уровня горючего.

Основной недостаток системы

Недостатком ранней топливной системы является установка насоса только в правом резервуаре. Левая емкость соединена с правой отдельным шлангом, по которому происходит перекачивание бензина. При повреждении насоса или разрушении корпуса правого бака подача топлива прекращается.

Разрыв соединительной магистрали приводит к вытеканию горючего на землю. Преимуществом дублированных резервуаров являются размеры, нижние кромки емкостей не выступают за пределы рамы, что повышает геометрическую проходимость внедорожника.

После начала применения единого пластикового резервуара выяснилось, что увеличенная высота бензобака ухудшила проходимость машины.

При преодолении сложного рельефа местности существует риск повреждения емкости в результате контакта с камнями или стволами поваленных деревьев.

Ситуация частично компенсируется установкой металлического защитного экрана, но лист дополнительно уменьшает дорожный просвет автомобиля УАЗ Патриот.

Размеры емкостей

На автомобилях УАЗ Патриот встречается несколько разновидностей бензобаков:

Стандартный для машин выпуска до конца осени 2016 г., имеющий длину 870 мм, ширину 220 мм и высоту 210 мм. Резервуар изготовлен из стального листа толщиной 1,5 мм, вес составляет 13,5 кг (модификация с топливным насосом).
Заводская емкость для автомобилей сборки после ноября 2016 г. имеет вес 10,8 кг. Снижение веса достигнуто за счет использования пластика.
Нестандартные металлические бензобаки, которые изготавливаются специализированными мастерскими. За счет изменения геометрической формы достигается увеличение запаса топлива на борту до 120-180 л.

Особенности крышки бака

Заливные горловины баков расположены под металлическими откидными крышками на задних крыльях машины. Пластиковая пробка оборудована предохранительным клапаном, обеспечивающим стравливание паров бензина при нагреве емкостей.

Поскольку штатные лючки не оборудованы фиксаторами запертого состояния, то ряд владельцев устанавливают доработанные пробки с замком.

На машинах, выпущенных с 2017 г., сохранилась горловина только со стороны пассажира. Пробка и металлическая крышка изменений не претерпели.

Как слить бензин из баков

Для слива бензина из резервуаров предусмотрены специальные отверстия, выполненные на нижней части емкости. Отверстия закрыты пробками, которые оснащены 6-гранными головками под ключ, герметизация обеспечивается формой сопрягаемых поверхностей. Слить горючее при помощи шланга, опущенного в заливные горловины, невозможно.

Допускается откачивание жидкости штатным насосом через магистраль, ведущую к топливной рампе. Перед отсоединением следует учитывать давление в трубопроводе, что приводит к разливу части бензина в моторном отсеке.

Как заменить бензобак

Снятие топливного резервуара производится для устранения повреждений, вызванных коррозией или ударами о поверхность грунта при преодолении бездорожья.

Емкость демонтируется для проведения очистки внутренней полости от загрязнений, также удаление бензобака требуется при проведении ремонтных работ с кузовом автомобиля.

Перед снятием топливного бака следует отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети машины. Затем производится слив горючего из резервуаров через дренажные пробки, использовать для откачки штатный насос не рекомендуется из-за риска перегрева обмоток из-за понижения уровня жидкости.

Для снятия резервуара потребуется открутить 4 болта, крепящих сиденье водителя или пассажира.

Дополнительно снимается винт фиксации нижнего конца ремня безопасности, удаляются пластиковые облицовки, закрывающие механизмы регулировки (направляющие салазки).

Последовательность действий по снятию бака на машинах до 2017 г. выпуска:

После удаления кресла на полу салона остается силовая рамка, которая прикручена 6 болтами. Перед удалением рамки требуется отстегнуть защитные накладки порогов и откинуть в сторону лист шумоизоляционного материала, закрывающий крепежные точки рамки.
Встречаются автомобили, оборудованные печкой под сиденьем переднего пассажира. Корпус печки крепится к полу дополнительными винтами с крестообразной головкой.
Если с машины снимается основной резервуар (расположенный справа), то потребуется удалить пластиковую крышку, закрепленную на полу кузова 2 винтами. Левый бак оборудован специальной крышкой в виде бачка, улавливающего пары топлива. Устройство аккуратно отделяется от панели пола и отгибается в сторону, на нижней части имеется штуцер с трубкой сбора паров бензина, подведенной к резервуару с горючим.
Отключить шланги и отделить крышку.
Отсоединить магистрали, подключенные к топливному насосу или к модулю перекачки бензина. Одновременно отсоединяются жгуты электропроводки, проложенные к помпе и датчикам уровня топлива. При отключении трубки, идущей к топливной рампе, следует учитывать давление в системе. После отделения патрубка часть бензина проливается на крышку резервуара и в салон автомобиля. Перед началом снятия рекомендуется уложить под штуцер хлопчатобумажную тряпку, впитывающую горючее.
Очистить жесткой щеткой место стыка резинового шланга, соединяющего заливную горловину с резервуаром для хранения бензина. Операция производится на эстакаде или из смотровой ямы.
Ослабить хомут, а затем снять резиновый патрубок.
Открутить болты, крепящие половины монтажных хомутов. Поскольку элементы расположены под днищем автомобиля, то резьба забивается грязью и повреждается коррозией. Рекомендуется предварительно смочить точку соединения жидкостью типа WD40, если открутить гайку невозможно, то требуется распилить болт электрическим инструментом. При резке следует проявлять аккуратность и не допустить разрушения корпуса резервуара.
Новый бак ставится на штатное место. Рекомендуется смонтировать новые хомуты и резинотехнические изделия, которые растрескиваются и теряют эластичность под воздействием внешних факторов и нефтепродуктов.

На УАЗ Патриот 2018 года выпуска используется единый резервуар для бензина, технологическое отверстие в полу кузова не предусмотрено. Предварительно снимается защитный экран, который установлен на 5 болтах. Затем отсоединяются трубки подачи топлива и слива излишков горючего обратно в бак.

Для доступа к штекеру топливного насоса требуется ослабить затяжку болтов, фиксирующих хомуты бензобака.

После отсоединения электропроводки снимается штанг системы улавливания паров бензина, а затем ослабляется червячный хомут, соединяющий резервуар с заливной горловиной. Все операции производятся со стороны днища машины через щели, образовавшиеся вокруг емкости для топлива.

Рекомендуется установить дополнительную подсветку и предварительно уточнить точки подсоединения магистралей.

После демонтажа всех трубок производится отсоединение хомутов, что позволяет снять резервуар с автомобиля УАЗ Патриот.

Бак уаз патриот своими руками чертежи. Ремонт и изготовление топливных баков, бензобаков

Для автомобильных рейсов на дальние расстояния большое значение имеет запас горючего из проверенной бензоколонки, чтобы заправляться в пути на каких попало заправках как можно меньше. Знаете ли вы, что объём бензобака вашей машины может быть увеличен более чем в два раза? «Эфир-сервис» поможет вам заменить ваш топливный бак на другой, вдвое большего объёма.

Мы производим также другие виды ремонта топливных баков. Надёжность и гарантия определяются нашими материалами - нержавеющей сталью. Заплата в пробитом баке из необработанного чёрного металла в наших условиях эксплуатации сгниёт в течение года. Мы используем в своих бензобаках нержавеющую сталь высокого качества, которая не требует специальной обработки и последующего ухода.

Ремонт топливных баков производится с применением аргонно-дуговой сварки. В наше время большинство топливных баков грузовых автомашин и катеров сделано из алюминия, поэтому при появлении в баках дефектов (трещин, разломов) без аргонно-дуговой сварки не обойтись. Наши специалисты, благодаря большому накопленному опыту по сварке топливных баков приведут неисправную деталь в рабочее состояние. Если снятие бака для проведения сварочных работ составляет проблему, то наши работники приложат все усилия, чтобы устранить дефекты на месте (возможен выезд, см. Прайс на ремонт топливных баков).

Также наше предприятие изготавливает топливные баки по чертежам заказчика или по образцу.

Предлагаем готовые топливные баки для УАЗ, увеличенного объема.

Увеличение объема ТОПЛИВА достигается заменой «родных» на баки изготавливаемые нашим предприятием: EAC 09.06.5015 г.

Предприятие зарегистрировало декларацию о соответствии с техническим регламентом ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА "О безопасности колёсных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) под номером ТС N RU Д-RU.MT49.B.00107

Баки увеличенного объёма взамен штатных

УАЗ ПАТРИОТ не лифтованный– объём левый+правый 140 литров

Дополнительное крепление бака
Топливозаборник
Датчик уровня

УАЗ ПАТРИОТ лифтованный– объём левый+правый 130 литров

УАЗ ПАТРИОТ не лифтованный– объём левый+правый 144 литров (ниже кузова на 20 мм.)

хомуты монтажные по 3 шт\бак

УАЗ ПАТРИОТ не лифтованный (или боди лифт до 55 мм)

УАЗ ПАТРИОТ лифтованный (или боди лифт свыше 55 мм)

тройник Д=50 мм. – 2шт.

УАЗ ПАТРИОТ для баков заводских (39 литров) и увеличенного объёма (70 литров)

Дополнительные баки и опции

Бак дополнительный под нижний свес (под выносной насос). При установке бака требуется изменение конфигурации выхлопного тракта

тройник Д=50 мм.
хомуты монтажные 2 шт.
топливозаборник
датчик уровня
штуцер обратки
отстойник со сливной пробкой

Крышка кузова и утка крепёжная (рундук) из рифлёного алюминия для УАЗ ПАТРИОТ ПИКАП

Крышка из рифлёного алюминия толщиной 2.5 мм

- монтаж - 5000 руб.
- покраска крышки – 5000 руб.

Утка крепёжная (рундук)

монтаж - от 400 руб.

Дополнительное крепление бака
Топливозаборник
Датчик уровня

когда двигатель автомобиля заведен, то происходит функционирование бензонасоса, обеспечивающего подачу топлива из правого бака;
в конструкции топливопровода имеется специальный тройник, находящийся между правым элементом и двигателем внедорожника;
из тройника излишки топлива, не попавшие в рампу, возвращаются в правый бак, что обеспечивается за счет давления в системе;
эта жидкость, которая проходит с большой скоростью, вызывает резкое падение давления в системе, что обуславливает создания вакуума;
за счет вакуума происходит переливание жидкости из левого в правый бак.

Бак обычного и увеличенного объема

Как слить бензин из баков?

Порой возникает жесткая потребность в небольшом количестве бензина, то ли для промывки запчастей или деталей, то ли для разведения костра. Слить бензин из бака внедорожника УАЗ Патриот не так-то и просто, ведь как мы помним, — это не просто автомобиль, а настоящее произведение техники.
Чтобы слить бензин, потребуется отвинтить сливную пробку и через нее набрать необходимо е количество горючки. Бензобаки на внедорожники имеют выгнутую систему трубопроводов, идущих от заливной пробки, поэтому всунуть шланг через пробку и, известным способом засосать бензин не получится. Слить бензин нереально из любого бензобака, как с правого, так и с левого.

Размеры емкостей

Система имеет такой недостаток, как перекачка топлива, о которой было рассмотрено выше. Перекачка топлива — это процесс, который обеспечивает непрерывную подпитку правого бензобака. Но когда с этим самым правым баком может случиться беда в виде его повреждения, то такая система перекачки будет только ускорять потерю топлива. Поэтому не помешало бы присутствие специальной кнопки на панели, с помощью которой можно включить или выключить функцию перекачки бензина.

Крышка бака

Снятие и замена

Снятие бензобаков на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

Для начала осуществляется снижение давления в системе питания.
Чтобы слить все топливо из устройства, потребуется осуществить вывинчивание сливной пробки и подставить емкость.
На следующем этапе производится отсоединение колодки с проводами и вывинчивание гайки крепления трубопроводов.
Производится отсоединение трубопровода от топливного насоса и ослабляется затяжка хомута.
Извлекается заливной шланг, который соединен с баком.
Осуществляется вывинчивание болтовых соединений крепления хомутов. После ослабления, хомуты предстоит отвести в сторону и произвести демонтаж бензобака.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

Вообще, стоит отметить, что в последнее время в интернете активизировались критики отечественных моделей. Они составляют требования, порой довольно курьезного содержания, например об отзыве всех автомобилей Лада Веста с рынка по причине… «расстройства в их эксплуатации».

Некий Василий Бочаров пишет, что внедрение единого бака лишило автомобиль своего предназначения, а именно: он перестал быть вседорожником и стал полностью городским. «Теперь, даже съехав на обычную лесную грунтовку, есть риск снести бензобак при переезде очередного небольшого бугорка» .И все в таком духе.

Удивляет одно: автомобиль только что появился, протестировать его покупатели еще толком не могли, а уже 488 подписей… Да и странно что-то требовать у компании, которая государственной не является и вольна принимать те решения, которые ей кажутся целесообразными. В конце концов, делать автомобиль хуже бизнесу нет никакого резона, ведь покупатель всегда голосует рублем.

Разумеется, на УАЗес этой петицией знакомы. И дали официальный комментарийна наш запрос:

«После презентации обновленного внедорожника УАЗ Патриот мы действительно получили большое количество отзывов по теме единого топливного бака. У автолюбителей много вопросов относительно размещения и решения самой конструкции. В свою очередь, замена двух топливных баков на единый не отразилась на проходимости (максимальный дорожный просвет составляет 323 мм, было 363 мм). Единый топливный бак выполнен из высокопрочных материалов (толщина стенок достигает 6 мм), что позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях самого серьезного бездорожья, что подтверждается серией проведенных тестов. С начала октября автомобили УАЗ Патриот производятся в исполнении с металлической защитой.

В дополнение для любителей настоящего бездорожья у дилеров официально доступен аксессуар «Защита топливного бака для внедорожья», выполненный из трехмиллиметровой стали.

Предыдущее конструктивное исполнение также предполагало расположение бензобаков НИЖЕ рамы, при этом они были расположены снаружи относительно лонжеронов. При новом расположении бензобак находится между лонжеронами, что делает автомобиль более безопасным в случае бокового столкновения.
В процессе адаптации удерживающих систем автомобиль успешно прошел не только испытания на соответствие законодательным требованиям Правил ЕЭК ООН № 34 и № 12, предусматривающим неразрушение топливного бака во время фронтального столкновения, но и испытания, соответствующие кософронтальному столкновению с деформируемым барьером при 40%-ном перекрытии по методике EuroNCAP. Согласно Правилам ЕЭК ООН № 34 бак прошел с положительным результатом испытания в лаборатории TUV в Чехии на сквозное пробивание маятниковым стальным ударным приспособлением в форме пирамиды (радиус вершины 3,0 мм) весом 15 кг (при этом бак был охлажден до -40 град. С). Кроме того, проводились дополнительные прочностные испытания, при которых бак, предварительно охлажденный до температуры -40℃, выдерживал падение с высоты 10 м, а также удары цилиндрическим маятником весом 51 кг, разогнанным до скорости 4,2 м/с».

Из комментариев читателей:

Митяй Митяевич : «Пустозвонство про бак изрядно надоело. Вы уже успели протестировать новый Патриот? Нет? Ну тогда это все не больше, чем балабольство».

Русланчик : «Бак… бак… Такое впечатление, что конкуренты УАЗа солидно пробашляли ботам, чтобы они за этот бак так писали, что уже, наверно, мозоли на пальцах натерли. Как тут верно заметили, Патриот - не единственный авто с таким расположением бака. Кто ездил на Патриотах по хорошему бездорожью раньше, тот мял и два железных бака, и делал защиту, а потому для них это не проблема. Кто не собирается в жесткие замесы, тот будет о „низком баке“ вспоминать, только когда увидит очередной подобный коммент, а не во время эксплуатации».

Андрей Итрухин: «Люди писавшие петицию походу не знают, что второй бак это просто „галка“. Они не стояли где-нибудь на зимнике с полным мертвым баком в 37 литров из-за поломки струйного насоса. А на одном маленьком баке далеко не уедешь, так как основной бак только один и насос только в одном баке».

Инструкция по установке бака УАЗ Патриот 70л

Старые хомуты бака не нужны вообще, зря только их чистил и резал, нужны только закладные гайки.

Трубу горловины достаточно укоротить на 15 см (получится зазор между горловинами сантиметров 7) в яме прямо под авто мелкой болгаркой. 1 см сверху где не подлезть болгаркой легко допилить ножовкой(полотном) по металлу.

Производителю Горловину бака можно бы на несколько мм пониже наклон сделать, так как шланг по верху имеет сантиметровый бугор, не сильно критично полагаю (можно срезать верх наплавленного пояска, кстати поясок вообще не обязателен как и сосок на адсорбер).

На доп ленте не нужно варить ось и п-образное креплении под приварку, на ней как и на основных лентах проще сразу приварить шпильки (я использовал м10 родные болты от крепления кузова к раме,остались после бодилифта) то есть прилагать три ленты с шпильками на концах, так как бак вверх прижать-притянуть можно только резьбой. Гайки на дне днища в салоне совершенно не мешаются: передняя в ямке фигурного днища ,средняя под седлом , задняя не сильно торчит.

То есть если б не было оси и П-образного крепления я просто приварил третью шпильку, но мне чужой труд жалко и сделал используя их.

Варил шпильки и доп полосу двойкой синей мр3с что была в гараже (можно и тройкой).

Все саморезы и пластиковые накладки порогов в салоне выше бака я выкинул и ставить не буду так как там бак поджат и он прямоугольного сечения.шумку сжёг в котле отопления.

То есть бак поджимаем,отмечаем отверстия под шпильки и сверлим снизу, наживляем ленты,отмечаем загиб по ребру,гнём в тисках,отмечаем отверстие под болт закладных гаек и сверлим . я сверлил 4 сверлами по нарастающий с валявшимся в гараже касторовым маслом-без проблем.

Доп крепление фигурной конфигурации сварил (то есть лента с двумя шпилькам и идет вниз, потом перелом угла через сварку), внутри кронштейна на кузове просверлил отверстие 8 мм и гайку изнутри просто положил.

Шланг заливной горловины разрезал на две части 22 и 20 см, поставил 20 см: одевается при установленном баке сперва на горловину бака, потом согнув его первоначально на заливную горловину, потом хомут глушителя и металлическая полоска на старое место крепления.

Шланг развоздушки разрезать , провести сбоку бака соединяя трубкой сантиметров 13 длиной, диаметр примерно 13 мм, так как если его пустить сверху бака в выемке днища, то он зажимается и бак до упора в дно не поднимается.

Сосок адсорбера на баке заглушил куском шланга с болтиком и хомутами, сепаратор выкинул. Лючок сделал за пару минут из подножного материала.

Когда первый раз включил зажигание при пустом баке, указатель показал четверть бака, лампа не горела и не пищала приборка, залил канистру 20 л,частично он перекачался в почти бывший полным правый бак, потом на заправке ещё 54 л влезло.

Указатель стал казать выше максимума аж. Возможно попозже подогну поплавок повыше.

С приварным соском развоздушки бак наполняется замечательно под горло сразу без плевков в развоздушку горловины-это было в стоке так как там уголок сантим на 6 заглублен в бак зачем-то.

Если передние ленты цеплять штатно на имеющиеся на кузове петли , то бак не притянется вверх , так как у него прямоугольный сгиб и второй крепёж тоже не даёт тянуть особо, так что шпильки с резьбой самое лучшее .если делать для себя. Третий крепёж в штатный кронштейн сбоку кузова тоже для меня оптимальнее приварки доп уголка, так как УАЗик не планирую продавать.

Топливная система УАЗ Патриот: замена основных компонентов

Во время работы двигателя бензонасос работает создает постоянное давление между правым баком и топливной рампой. При этом излишки топлива отсекаются специальным тройником, установленным после фильтра тонкой очистки. Они отводятся под давлением в правый бак, при этом проходят через специальное сопло струйного насоса. Высокая скорость и тонкий диаметр внутренней трубки насоса формируют низкое давление во внешнем кольце. В итоге получается вакуум, за счет которого происходит перекачка топлива из левого бака в правый.

Система полностью автономна, и работает только за счет перепада давления. В случае, если в левом баке заканчивается топливо или правый бак полон, подача прекращается самостоятельно.

Для большего удобства большинство компонентов продублировано. Так, в каждом бензобаке имеется свой датчик уровня топлива, так же на кузове предусмотрено наличие 2 заливных горловин, с каждой стороны.

Наиболее распространенные проблемы:

Загрязнение топливного фильтра;
Разгерметизация системы;
Возникновение осадка в бензобаке;
Загрязнение магистрали;
Выход их строя топливного насоса.

Схема подачи топлива

Система подачи топлива в машине

Топливная система УАЗ представлена в виде нескольких агрегатов, в том числе и топливного насоса. К последнему устройству топливо поступает из левого бака через специальную трубку, которая установлена на датчике топлива УАЗ «буханка». При необходимости левый бак пополняется автоматически за счет правой емкости. Необходимо отметить, что инжектор предполагает расходование топлива сначала из правого бака.

В топливной системе данного типа предусмотрена дополнительная магистраль слива жидкости в левый бак. В этой системе установлен струйный насос, который способствует перекачке топлива из правой емкости в левую. Инжекторный двигатель в данном случае работает за счет энергии сливаемой жидкости.

Необходимо отметить, что благодаря герметичности исключается возможность подтекания топлива и его испарения. Между наливной трубой правого бака и атмосферой имеется блок с клапанами. Этот агрегат инжектора установлен под капотом на радиаторе.

Учитывая конструктивные особенности системы подачи топлива, автомеханики рекомендуют следующее:

при закрытии горловин нужно убедиться, что пробки находятся в исправном состоянии, особое внимание следует уделить целостности прокладок, позволяющих герметично закрутить пробки;
если УАЗ «буханка» заправляется частично, тогда сначала нужно заполнить левый бак;
вести постоянный контроль расхода топлива с учетом изменения объема данной жидкости в каждом баке (из-за протекания топлива между рассматриваемыми элементами);
если выявлены нарушения автоматического протекания жидкости из правой емкости в левую, используется топливо 2-го бака инжектора, для чего потребуется перелить жидкость из первой емкости; чтобы проделать такую работу, автомеханики рекомендуют создать избыточное давление в правом баке при помощи насоса, подсоединенного к клапану бензобака;
чтобы обеспечить питание мотора из правой емкости, потребуется отсоединить шланг от трубки соответствующего датчика левого бака и затем соединить его с трубкой, размещенной на поперечине кузова УАЗа инжектора;
каждый владелец данного автомобиля должен знать, что на промежутке между регулятором давления и электробензонасосом (при включенном зажигании и на протяжении нескольких минут после его выключения) для системы питании характерно давление в 300 кПа.

Блог городского УАЗа

Топливный фильтр УАЗ Патриот.

Замена элемента необходима в том случае, если чувствуется потеря тяги, автомобиль начинает двигаться рывками. Но при этом, бортовой компьютер не будет выдавать ошибки.

Основной причиной засорения топливного фильтра обычно является качество заливаемого топлива.

Чтобы поменять элемент, сперва необходимо его отсоединить от топливной магистрали. Перед этим необходимо убрать давление в системе. Нужно завести двигатель и вытащить реле бензонасоса. Теперь дожидаемся, когда двигатель сам заглохнет и приступаем к работе. Фильтр располагается под днищем авто и крепиться двумя болтами на 10. Шланги удерживаются специальными быстросъемами. Установка нового происходит строго в обратном порядке.

На фильтре нанесены стрелки, которые показывают направление потока топлива. Необходимо производить установку правильно, иначе нормальная работа системы не гарантируется.

Конструкция и ремонт системы питания топливом дизеля ЗМЗ-5143.10

Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 1. Топливо из правого топливного бака 12 через фильтр грубой очистки топлива 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру тонкой очистки топлива 8 (ФТОТ).
При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16.

Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5.

Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВд в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.

Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 2) распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.

ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки 19 (Рисунок 2), крепящей ступицу, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или шлицевого соединения.

Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.

Форсунка (Рисунок 5) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:

— первая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см 2 )

— вторая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см 2 )

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 4) служит для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок.

Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3 — 5 мкм.

Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.

Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары.

Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 км пробега автомобиля.

Подсоединение шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соответствии с рисунком.

Перепускной клапан 1 (Рисунок 3) шарикового типа ввернут в штуцер 3, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива.

Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.

При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.

При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Замена топливного насоса.

Перед началом работы снимается правое сидение. Для этого ключом на 17 откручиваются 4 болта. После этого откручиваем крышку на днище, чтобы получить доступ к насосу и топливным трубкам. Необходимо снять их и фишку питания.

Откручиваем 10 гаек по окружности крепления насоса, после чего его можно извлечь из посадочного места. Вытаскивать деталь нужно аккуратно, чтобы не оторвать поплавок. Лучше всего наклонить колбу к задней части автомобиля.

Во время проведения дальнейших работ необходимо закрыть отверстие для насоса, чтобы внутрь бака не попала грязь.

Одной из проблем при снятии детали может стать гофрированный шланг, насаженный на патрубок. Он выполнен из термоусадочного материала, поэтому для того, чтобы отсоединить его необходим нагрев. Важно помнить, что для этого не стоит пользоваться открытыми источниками огня, поскольку в системе могут оставаться пары бензина. Лучше всего использовать строительный фен.

Техническое обслуживание системы питания

Обслуживание системы заключается в периодическом сливе отстоя из фильтров и баков и замене фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.

Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива проводить через каждые 5 000 км пробега, а из фильтра грубой очистки топлива и баков — при каждом ТО — 1.

Для слива отстоя из фильтра грубой очистки и баков необходимо отвернуть пробки фильтра и баков и слить отстой до появления чистого топлива (не менее 200 мл).

Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива следует надеть на штуцер клапана слива отстоя шланг и отвернуть клапан. После появления из шланга чистого топлива завернуть клапан.

Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива выполнить следующее:

1. Отвернуть корпус с фильтрующим элементом 6 (Рисунок 4).

2. Смазать прокладку 5 на корпусе нового фильтрующего элемента чистым дизельным топливом.

3. Завернуть новый корпус с фильтрующим элементом до соприкосновения прокладки 5 с подогревателем 4, после чего довернуть фильтр на 1-1,5 оборота.

После обслуживания системы питания и ремонта, связанного с ее разгерметизацией, а также после длительного простоя двигателя следует удалить воздух из системы.

Для выпуска воздуха из системы подачи топлива надо ослабить пробку выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки топлива (3, Рисунок 4), включить топливный электронасос поворотом ключа в выключателе пуска в положение «I» до момента истечения из-под пробки топлива без пузырьков воздуха.

Топливный электронасос автоматически выключится после 20 с работы.

При необходимости повторно включить электронасос.

Завернуть пробку выпуска воздуха.

Если двигатель не запускается, то остались незаполненными топливопроводы высокого давления и форсунки.

Для прокачивания топливопроводов высокого давления и форсунок необходимо выполнить следующие действия:

Внимание! Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.

— обложить жгутами из чистой ветоши места соединений топливопроводов высокого давления с форсунками;

— ослабить соединения топливопроводов высокого давления с форсунками;

— произвести прокрутку двигателя стартером не более 15 с до момента появления топлива в местах соединений. При необходимости повторить прокрутку не раньше, чем через 1 мин;

— затянуть гайки топливопроводов с Мкр 21,6 — 24,5 Нм (2,2 — 2,5 кгсм).

Форсунки

Проверку форсунок рекомендуется проводить на специальном стенде типа М1.017.000 производства «ЯЗДА» при температуре окружающего воздуха 20˚с.

Сначала необходимо проверить форсунки на давление начала подъема иглы, которое определяют по значению давления в момент впрыска топлива.

Датчик уровня топлива.

Поплавок на правом баке меняется как в сборе с насосом, так и отдельно от него. Работа по его замене происходит аналогично установке насоса в предыдущем пункте. Но стоит помнить, что в левом баке так же стоит датчик уровня бензина. В некоторых случаях возможно его повреждение:

заводской брак;
окисление клемм;
отложение мусора.

Если показания датчика расходятся с фактическим объемом залитого бензина необходима его замена. Как и в предыдущем случае производиться снятие кресла, только уже с левой стороны.

Под ним будет расположен такой же лючок.

Технические моменты

Под капотом у Патриота

Топливная система в вышеуказанных моделях УАЗ состоит из следующих агрегатов:

топливного бачка;
фильтров грубой и тонкой очистки;
топливного насоса;
воздушного фильтра.

Дизельные представители УАЗ Патриот имеют ТНВД и форсунку, карбюраторные — карбюратор. Малый объем штатных бензобаков и их неудобное местонахождение — основные причины тюнинга УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. Прежде чем приступить к данной процедуре, рекомендуется выяснить особенности системы перекачки топлива.

В бензиновых моделях при заведенном моторе и исправном бензонасосе топливо перекачивается из левого в правый бак постоянно и автоматически. Связано это с наличием струйного насоса. Состоит он из 2-х трубочек. При включенном двигателе бензонасос нагнетает топливо в топливопровод, который расположен между правым баком и соответствующей рампой мотора.

Поступает жидкость только из правого бака. В левом агрегате находится датчик уровня топлива. В топливопроводе установлен тройник, за счет которого излишек бензина, не попавшего в рампу, под давлением поступает обратно. Скорость жидкости высокая, что способствует резкому падению давления в другой трубочке, расположенной вокруг сопла. Бензин из левого бака за счет вакуума самостоятельно переливается в правый бак.

Данное устройство функционирует до наличия в левом баке топлива либо до тех пор, пока не заполнится правый бак. После опустошения первой емкости работа струйного насоса совпадает с функцией простого штуцера слива топлива (слив лишнего бензина из обратки от мотора). Топливный модуль УАЗ Патриот представлен в виде следующих агрегатов:

бензонасоса;
струйного насоса перекачки;
регулятора давления.

Элемент под номером 2 встроен в крышку. Он вместе с последним устройством легко отсоединяется от корпуса первого агрегата.

Особенности топливной системы УАЗ Патриот

— два бензобака — на обеих бензобаках имеется отверстие для слива топлива — две наливных горловины для заправки: справа и слева — без краника переключения топливных баков — к двигателю топливный насос топливо подает из правого бака — датчик уровня топлива в левом и правом бензобаках, показания соответствующих датчиков выводятся на панель приборов переключателем. — пробки горловин наливных труб топливных баков глухие и должны обеспечивать герметичное уплотнение, исключая испарение или подтекание топлива — правый бак не сообщается с атмосферой — левый топливный бак сообщается с атмосферой через блок клапанов, установленный в подкапотном пространстве на левом щитке радиатора. — правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, поскольку он не сообщается с атмосферой — при наличии топлива в правом баке расход идет в основном из правого бака — имеется обратная магистраль слива в левый бак избыточно подаваемого насосом в двигатель топлива. В этой магистрали установлен струйный насос, способствующий перекачке топлива из левого бака в правый за счет энергии сливаемого топлива.

Читайте также: