Киа спортейдж 1 замена форсунок

Обновлено: 08.01.2025

KIA Sportage FAQ › Бортжурнал › FAQ «Sportage-1»: форсунки: виды.

По сути это те же самые безштуцерные форсунки до 1998 года, "одетые" в пластмассу со штцерами.
Если убрать пластмассу, то можно использовать новые форсунки в старых машинах.
Были случаи, когда владельцы рестайловых машин убирали пластмассу, глушили воздушные трубки и использовали уже почти чисто металлические форсунки с "волговскими" переходниками.

Производительность — 187 сс/min.
Зелёные (1 и 2 цилиндр) — 0K 01D 13 250, Bosch 0 280 150 502.
Оранжевые (3 и 4 цилиндры) — 0K 01D 13 260, Bosch 0 280 150 504.

Производительность 16 кл форсунок больше, чем 8 кл: 187 сс/min против 150 сс/min.
Внешне они одинаковы.
Взаимозаменяемость. Поставить их вместо друг друга чисто геометрически можно. Если поставить 16 кл. вместо 8 кл., увеличится тяга и расход топлива, если же наоборот — не будет хватать тяги двигателя. Не исключено выскакивание чек-ошибок.
-----------------------------------
О цветах оригинальных форсунок. В комплекте обычно 2 зелёные и 2 оранжевые форсунки. Они абсолютно идентичны. Разница только в том, что у одних вакуумная трубка справа, а у других — слева.

Тестирование показывает, что по производительности они не уступают оригинальным. Отзывы хорошие.
Требуется небольшая переделка. Воздушные трубки у зелёных китайских форсунок смотрят в неправильную сторону, то есть в ту же самую, что и у оранжевых форсунок.

Поскольку форсунки склеены обычным герметиком, их легко разобрать.

И собрать под правильным углом.

Распылитель: 12 мелких отверстий.
Производительность: 340 cc/min.n
Форсунки Toyota короче родных.
Машина с этими форсунками ездит не хуже, чем с родными.
Производительность — сильно избыточная.
Либо через переходник (возможно, подойдёт "волговский").
Либо дорабатывать рампу.
----------------------
3. «Mazda 6» Bosch 0 280 158 103.
Производительность — 186.6 сс/min.
С переходниками для «волговских».
Фишка — "Газель Бизнес". Номер Cargen AX-511.
Опыт: "У наших сопло с двумя крупными отверстиями, а в этих 12 мелких отверстий, и распыл почти в туман, что благоприятно влияет на смесеобразование. Родные воздушные патрубки к форсункам просто глушатся. Просто куски шлангов, на конце болт с герметиком и хомутом".

--------------------
4. "Honda" двигатель D16B2
Номера: BMW 13537531634 или RPFIA0011 Rover.
Производительность 190 сс/min.
Кончик — под наши кольца, в рампу под толстое кольцо. Ничего не надо точить, резиновый шланг заглушить.
5. "Honda" двигатель D16A
Производительностью 235 сс/min. Мощность избыточна.
Кончик — под наши кольца, в рампу под толстое кольцо. Ничего не надо точить, резиновый шланг заглушить.
6. «Волга», «Газель», «УАЗ» (моторы ЗМЗ-405, 406, 409)
Номера: — Bosh 0 280 158 107 (без сетки-фильтра), 0 280 150 560 (с сеткой-фильтром).
Производительность: 192 cc/min.
Ставится через переходник.

Оригинал.

Производительность — 150 cc/min.

Жёлтые для цилиндра: 2, 4
0K 01B 13 250
Bosch 0 280 150 500

1. BMW 318, мотор M44 номер 0280150501.

Производительность: 200 cc/min.

Опыт: "Подходят по производительности и размеру. На просторах интернета их много, и цены адекватные. Отличие от наших в том, что воздушная трубочка в другую сторону, но шланг 8 мм подлиннее исправляет эту особенность. Также на них пластмассовая отливка на теле, чтобы в рампе не крутилась, её надо сточить напильником (3 минуты делов)".

Kia Sportage 3G: Пламенное сердце G4KD больше не болит. Ставим лечебные масляные форсунки и забываем о задирах.

Тема многострадальных задиров затронула большинство автовладельцев корейских автомобилей. Наши клиенты (собственники Kia Sportage, Hyundai Santa Fe и других корейских болидов от 2008 г.в. с мотором G4KD или G4KE) неизбежно ощутили на себе неприятные симптомы коварных задиров. Причём, как морально, так и материально.

Тревожный и «многообещающий» стук двигателя мгновенно меняет размеренную жизнь владельца. Обычно это происходит на пробеге от 100 тыс. км. Машина уже не та. Не радует, как после покупки. Наоборот, вместо мыслей о путешествии к морю и гладких трассах в голове работает кассовый счётчик. Почитав тематические форумы и посетив диагностику, автовладелец неумолимо находит подтверждения дефекта. И как апофеоз переживаний – приговор мастера – КАПИТАЛКА.

А что потом? – думает автовладелец, – Поставлю новую цилиндропоршневую группу и новые гильзы, а их также будет драть.

Спокойно, друг. У нас есть вариант, как продлить жизнь сердцу твоего болида. Для этого придётся немного доработать блок. Но, об этом по порядку.

Процесс модернизации G4KD (G4KE)

Сливаем моторное масло. Демонтируем двигатель. Деагрегатируем КПП и раздатку. Разбираем мотор. В процессе дефектуем детали. Непригодные для повторного использования – под замену. Ведь на начальной стадии задиры вредят исключительно гильзам и поршням. Это ещё лайт или цветочки. В запущенных случаях металлическая стружка «убивает» масляный насос, вкладыши и головку. А это те самые ягодки.

В наших руках остаётся голый блок. Моем его и переворачиваем. Сверлим над масляным каналом отверстие под форсунку – ОЕМ: 2114-2G000 . Прикидываем распылитель по месту. Его подача направлена в полость поршня. (Масло его охлаждает и смазывает стенки гильзы через прорези в маслосъемных кольцах).

Снимаем распылитель и нарезаем первым номером метчика в отверстии резьбу М12 шаг 1,25. Затем проходим вторым номером. В подготовленное место вставляем распылитель и затягиваем его штуцером подачи масла: ОЕМ 21140-25000 . Повторяем операцию на всех цилиндрах. Затем, снимаем с торцов блока пробки масляного канала и тщательно продуваем его от металлической стружки.

Отмечаем распылители номерами и снимаем их. Отправляем блок в токарный цех на гильзовку и хонингование. После установки новой цилиндропоршневой группы начинаем собирать мотор.

Устанавливаем на место форсунки. Затем коленчатый вал. Далее плиту. Масляный насос. Монтируем головку. Цепи маслонасоса и ГРМ. Ставим переднюю и клапанную крышки. Прикручиваем поддон. Устанавливаем двигатель. Подключаем системы электроники и топливопроводы. Запускаем мотор…

Всё, масляное голодание ЦПГ нестрашно. Про задиры можно забыть!

Для модернизации G4KD потребуются: форсунки и штуцеры, поршневая группа и гильзы, а также комплект герметичных прокладок, используемый при капитальном ремонте.

Если у вас мотор G4KE, то необходимо убрать балансировочные валы. Взамен поставить от G4KD:

· масляный насос с болтами,

· цепь маслонасоса,

· левый успокоитель,

· звездочку ГРМ

· поддон .

Масляный канал для гидронатяжителя следует заглушить и вставить направляющую втулку для пружины натяжителя. После удаления блока балансировочных валов (на 2,4) – никаких вибраций нет.

Kia Sportage Grand

Kia Sportage Grand, 2004 г, пробег 73 тыс. км. 1ЛЗ
Машину покупал с пробегом 72 тыс 1.5 месяца назад. Сразу был немного повышенный расход (10-11 л/100км по трассе). Поизвел "стандартные" процедуры после покупки - замена фильтров, масел, ремня ГРМ. Промывка форсунок Винсом без демонтажа.

При замене ремня ГРМ на правом распредвалу установили на 1 зуб до метки. После установки ремня по меткам доехал до гаража (5 км) как человек - расход 14,5л/100км, в крутой подъем на 4й легко. После пуска на следующий день все вернулось. А именно - повышенный расход (14.5 л/100 км по трассе, до 29 л/100 км по городу). Мгновенный расход на прогретой машине при оборотах ХХ 750-780 об/мин - 1,7-1,8 л/час. Снижена динамика. Повышенная вибрация.
Диагностика ошибок не находит, все датчики работают. ЛЗ работает. Подсосов нет. Метки ГРМ на месте.
Местные диагносты не знают уже где копать. Помогите идеями :cry:
В приложении - распечатки диагностики.

Что сделано:
Промыты форсунки до состояния новых. С проверкой производительности на стенде. Заменен лямда-зонд, Прощищена система EGR (по словам диагноста). Люфта шестеренки на коленвалу нет.
Предложено как следует погонять мотор для "прожига катализатора". Снимали ли кат - не знаю. Опять же по словам диагноста - забит гадостью после промывки ВИНСом, должно прогореть.
Достаточно ли для этого погонять машину минут 15-20 на 6000-6500 оборотах на месте или нужно в движении?
Теперь при оборотах свыше 3000 довольно резво откликается на педаль газа.

Желательно проверить установки меток ремень мог проскочить, уж больно признаки схожие.

Ну и проверить Параметр Адаптивности, я его как такового в распечатках не увидел. Ну, выданы параметры СО СН О2. Блок управления сам может зажимать мотор, чтобы показатели в нормы вогнать. Нас интересует, не льет ли одна из форсунок. Ушедший в сторону от нормы параметр адаптивности это покажет. В данном случае лучше даже дилерский прибор подойдет, у него есть такое измерение.

Киа спортейдж 1 форсунки от волги

Всем привет, запись будет без фото. ибо от расстройства не до них было.
ОСТОРОЖНО! многобукв
В общем сижу я в гараже, приехал менять форсунки с родных на волговские. к слову, с родными БЫЛО все в порядке. никаких пролем не доставляли. но дернул меня черт их поменять на волгофорсы.
так вышло, что в процессе замены случилоь ЧП дома. пришлось все собирать максимально быстро. и я жестоко накосячил. а именно форсунка моего любимого третьего цилиндра, с перекосом колечка села в рампу. я сразу этого не заметил. и собрал в итоге так. завел машину, троит пердит в выхлопуху стреляет. забил, ибо дома беда и надо мчать. поехал кое как домой, тяги нет совершенно. холостые не держит почти. короче проехал метров 500 и понл что от полного бака осталась 14… открываю капот, а там бенз во все стороны. бросаю машину посреди дороги, бегу домой по пути вызываю такси…короче не суть дела.
домашние дела порешал.

потом с корешем поехали на галстуке увезли машину, затолкали в гараж. разобрал все. собрал по хорошему. завожу все ок. машина шепчет. может даже ехать лучше стала хз. но через буквально несколько км загорелась ошибка р0171 бедная смесь. я вижу две причины — подсос воздуха — сдох бнасос. или как мне все таки думается это форсунки виноваты. они же меньшей производительностиЮ чем родные. вроде как.
и случайно заметил что долговременная коррекция топлива +25%, до этого всегда была -2.3%
в поведении машины каких то сильных именений не заметил. давление насоса не проверял, но уверен что с ним порядок. ставил от ВАЗА месяца три назад.

Неделю назад у спортяжки появились симптомы: троит, пердит, не едет. Заподозрил сразу форсунку, но отложил до этих выходных. Но и пока проверял другие версии: свечи, провода, что писал в предыдущей записи.
Настали выходные, снял форсы, и давай промывать, 3 работают отлично, а 2я пропускает при простой подаче давления, почти весь баллон очистителя карбюраторов истратил, безрезультатно. Решил ставить волговские, но в ближайшем магазине была всего 1 штука, а хотел брать, так уж комплект сразу. Брат как-раз в городе был, заказал ему, через инет быстро нашли наличие BOSCH 0 280 158 107 4шт по 1120р./шт.
Дальше стал думать как делать переходник, в селе токаря не найти особенно в выходные. Кто-то говорил через резинки какие-то просто ставил, я подходящих не нашел. Решил вытачивать на наждаке из маслобензостойкого шланга, который метражом продается, с внутренним диаметром13 мм, наружный 20мм. Взял шланг кусок чуть больше 20мм, лишнее сточил на наждаке и выровнял срезы до длины

20мм. Дальше стал вытачивать нужный наружный диаметр.
Примерно 10мм в длину, нужен диаметр 17мм, у меня получилось как раз до внутренней капроновой оплетки, которую потом выжег зажигалкой.
Вот примерный чертеж.

В итоге поменял пока одну форсунку, для пробы этого самого переходника. Продувку заткнул тем же колпачком который был с форсункой.
Проехал почти 40км, полет нормальный, уже не троит, не пердит и едет.

ЗЗЫ! В длине переходника могу ошибаться, возможно и 25мм было.

ВАЖНЫЙ UPD!
Через 1,5 месяца выяснилось, что резина со временем просаживается и может появиться лишний подсос. Т.е. данный переходник использовать только как временное решение, пока ищется токарь или нужный материал.

Сегодня был трудный день, с 9 утра и до 6 вечера ставил бошевские форсунки от волги. Было много секаса с впускным коллектором при снятии и установке. Форсунки успешно поставлены через резиновые прокладки(самодельные), пока так — потом наверное переходники надо будет выточить. Итог; пропало троение, движок стал развивать полную мощность. Однако похоже где то идет подсос воздуха- сегодня уже сил не было разбираться. Закончив с форсунками приступили к покраске. Поверх гравитекса напылили краску металик (цунами) затем лак. Вроде ничего вышло, точно завтра увижу)))
Даниилу Сергеевичу danzel52 огромное спасибо)))))

KIA Sportage FAQ › Бортжурнал › FAQ «Sportage»-1: форсунки: снятие.

2. Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъём и сдвигаем хомуты.
3. Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:

1. Болт хомута (справа, возле ДМРВ).
2. Болты крепления кронштейна тросика газа.
3. Три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).

Рекомендуется почистить около-форсуночное пространство кто чем может — хоть кисточкой! Грязи там неприлично много.
4. Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть слева на фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведён синим).

5. Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта (обведены красным), плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещотка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ. Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.

Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем.

6. Снимаем разъёмы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются ножиком или тонкой отвёрткой и пинцетом). Одну скобка обведена синим, нарисована стрелка, куда её тянуть.

7. Снимаем шланги, которые идут от коллектора к форсункам. Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору. С хомутами придётся повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами.
Жёлтым обведён уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз.
Если шланги не сдёргиваются, их надо провернуть и попшикать под них ВД-шкой.
8. Откручиваем три болта крепления рампы и снимаем её. Рампа просто выдёргивается на себя.

Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе.
Желательно перед снятием сдуть насосом грязь вокруг форсунок.
Кстати, аналогичным образом проверяется герметичность уплотнительных колец форсунки: берём шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дёргаться или наоборот – работать увереннее) — значит, движок сосёт воздух через уплотнение.

9. Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора.

10. Собираем всё в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа.
Форсунки надо сначала в рампу вставить и закрепить, а уж потом всё вместе к движку ставить. Проставочные колечки надо ставить обязательно.
11. Заодно можно поменять прокладки:
1. Стальную прокладка между верхней и нижней частью впускного коллектора — 0K 013 13 135.

2. Прокладка впуск/др. заслонка трёхдырчатая паронитовая — 0K 08A 13 235B.
3. Прокладка четырёхдырчатая др. заслонка/впускной тракт — 0K 01D 13 655 .
4. Прокладка коллектор/блок — 0K 9A4 13 111

12. После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (если слишком много налито промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки. Запускаем прогретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину. Заодно этой же промывкой можно промыть контакты свечей.

Kia sportage 3 как заменить форсунку омывателя фар

видео-инструкция по монтажу своими руками, как отключить омыватель, фото

Многим россиянам по душе корейские автомобили, и особым вниманием у отечественных автолюбителей пользуется КИА Спортейдж. Причин тому несколько, среди которых современная запоминающаяся внешность, экономичный мотор и высокие эксплуатационные характеристики ходовой.

Выразительные фары на КИА Спортейдж – 1 из причин столь высокой популярности

Наружное освещение

Немаловажное значение имеет и высокий уровень активной и пассивной защиты водителя и его пассажиров. Оригинальные и яркие задние фары на КИА Спортейдж 3, мощные противотуманки и великолепная головная оптика позволяют улучшить видимость автомобиля на дороге в условиях плохой видимости.

На первый взгляд «потеющая» в уголке фара не представляет угрозы – но это не так

Но в процессе эксплуатации в суровых климатических условиях возникает необходимость в восстановлении их рабочих параметров.

Запотевание фар изнутри грозит потерей свойств отражающего покрытия, что приведет к вынужденной и преждевременной замене блок-фары.
Повышенный расход омывающей жидкости в условиях слякоти и непогоды. Ведь каждая фара КИА Спортейдж 3 оснащена автоматически включаемой функцией очистки, что в наших условиях не всегда оправдано.
Ремонт разбитых фар. Пожалуй, самая дорогостоящая неприятность, с которой следует бороться незамедлительно.

Совет: уберечь от «травм» поможет изготовление наклеек на фары – эта прозрачная ударопрочная пленка способна перераспределять кинетическую энергию удара.
Благодаря ей не образуются трещины на поверхности и царапины.

На фото – нанесение полимерной пленки на фару своими руками

Особенности ремонта

Давайте подробно остановимся на перечисленных проблемах и способах их решения, а именно разберем, как устранить:

Запотевание;
Неконтролируемый расход омывающей жидкости.

Проблема с запотеванием

Казалось бы, появление «тумана» в уголках фар не должно вызывать тревоги у владельцев. Но его там быть не должно, ведь на самом деле, современная фара изготавливается герметичной, поскольку лампы накаливания должны работать в определенных температурных условиях, где не должно быть места повышенной влажности. (См. также статью Противотуманные Фары КИА Спектра: особенности.)

Фару следует осматривать со всех сторон

Итак, открываем капот и осматриваем фару:

С лицевой стороны на предмет трещин и сколов;
С наружной (тыльной стороны) в местах установки лампы и проводки.

Обратите внимание!
Приток воздуха в корпус фары может осуществляться либо через неплотное соединение крышки цоколя, либо через трещины.

Воздух внутрь фары может попасть через неплотно одетую манжету

С внутренней стороны осмотрите место установки цоколя и проводки, а также обратите внимание на состояние дренажных трубок – у некоторых моделей фар КИА они есть, и предназначены для вентиляции. Если все в порядке, то осмотрите внимательно лицевую часть фары – где-то есть приток воздуха вовнутрь.

Инструкция по устранению запотевания выглядит следующим образом:

Обнаруженную трещину на корпусе необходимо зачистить мелкой наждачной бумагой;
Обезжирить растворителем или спиртом, смочив кусочек ткани, не оставляющий ворса;
Взять герметик для фары;

Используйте только специальные автомобильные герметики

Заполнить ним подготовленную трещину или скол;
Дождаться полного застывания герметика;
Срезать острым ножом излишки.

Совет: Если забортный воздух попадает внутрь через порванные манжеты, то их следует заменить.
Также обращайте внимание на уплотнительное кольцо цоколя – оно может быть повреждено и нуждается в замене.

Проблема с омывателем

Корейский производитель придерживается общеевропейских требований безопасности, поэтому устанавливает на КИА Спортейдж автоматический омыватель блок-фар. (См. также статью Фары Киа Рио: особенности.)

Принцип работы его следующий:

При включении фар электрическое питание подается на насос омывателя;
Водитель, приводя в действие стеклоочистители, активирует и подачу воды или омывающей жидкости (в зимнее время) и на форсунки фар;

При включенном ближнем свете омыватели фар также срабатывают, увеличивая расход воды

Если фары не включены – реле разомкнуто, и подача воды на омывающие фары форсунки не осуществляется.

Обратите внимание! Такой способ не всем автомобилистам нравится, поскольку создает повышенный расход воды и омывающей жидкости. Поэтому, многих интересует, как отключить омыватель фар на КИА Спортейдж, и как сделать управление по команде водителя, а не электроники.

Кардинальный вариант

Предлагаемый метод «экономии» омывающей жидкости заключается в следующем:

Открываете блок предохранителей;
Извлекаете предохранитель с цифрой 30.

На фото – предохранитель омывателей фар

Именно он отвечает за защиту электрооборудования омывателей фар. Вытащив его, вы просто исключаете водяной насос бачка из процесса.

Важно: Извлечение предохранителя омывателя не всегда оправдано.
Правилами дорожного движения регламентировано наличие исправной системы очистки головного света.
Поэтому, прибегать к такому способу стоит только в крайних случаях.

Вариант для «самоделкиных»

Есть более «гуманный» вариант контроля расходования омывающей жидкости. Заключается он в установке внутри салона кнопки включения форсунок омывателя строго по команде водителя.

Лучшим местом для установки кнопки форсунок фар является пустующая заглушка

В результате такой доработки схемы включения, вы получите:

Контроль за работой омывателей фар;
Контроль за уровнем омывающей жидкости (воды или «незамерзайки» в зимний период).

Инструкция по реализации данного решения следующая:

Приобрести и установить кнопку на панели;
Подключить подсветку к штатной сети автомобиля;
Вывести на нее цепь управления мотором омывателя фар.

Совет: останавливаться на установке кнопки в пустую заглушку, мы не будем в данной статье, т.к. сама процедура очень простая.
Главное – не спешить и сделать все аккуратно.

Для этого вам понадобятся следующие материалы и инструменты:

4 метра провода;
Кнопка с подсветкой;
Изолента;
Острый нож;
Крестообразная отвертка.

Управление данным мотором вы возьмете на себя вместо автоматики

Открываете капот и снимаете клемму с АКБ.

Затем добираетесь до бачка омывателя фар и приступаете к работе:

Отсоединяете гофрированный кабель с моторчика;

К этому жгуту мы и будем подключать нашу кнопку

Обращаете внимание на цвет проводки, расположенной внутри;
Находите этот провод в жгуте проводов, подходящих к блоку предохранителей;
Убеждаетесь, что нужный провод подходит именно к реле защиты омывателей фар.

Именно в разрыв этой цепи мы и будем подключать нашу кнопку.

Выбирайте место, где удобнее всего врезаться и приступайте к работе:

От кнопки внутри салона протяните в подкапотное пространство подключенные провода;
Разрежьте штатный провод;
Один конец прикрутите к первому проводу от кнопки;
Соответственно второй – ко второму;
Заизолируйте с помощью изоленты место врезки;
Упрячьте в гофру провод;

Провода нужно надежно заизолировать

Подсоедините обратно на мотор омывателя клемную колодку;
Подключите аккумулятор;
Проверьте работу омывателя фар.

Теперь омыватели под вашим контролем

В результате такой переделки вы получаете полностью работоспособную систему очистки фар, но работающую под вашим полным контролем:

Очистка фар струей воды происходит при нажатии на кнопку внутри салона;
Использование омывателя лобового стекла не активирует очистку фар во всех режимах из работы (включен ближний свет или не включен).

В заключение

Как видите, даже у современного автомобиля могут быть проблемные места. И если регулярно уделять внимание их осмотру, то всегда можно заблаговременно заметить возникшую проблему и оперативно ее устранить. Более того, сделать это можно своими силами, сэкономив время на посещение СТО и средства семейного бюджета.

На видео в этой статье есть полезная информация по обсуждаемой тематике. Советуем с ней ознакомиться.

Замена фар 2005-2010 Kia Sportage

На видео выше показано, как заменить фару в автомобиле Kia Sportage 2008 года выпуска. Фары со временем тускнеют на 20% и в конечном итоге перегорают - по этой причине мы рекомендуем менять фары попарно. Замена обеих лампочек на вашем Sportage одновременно позволит обеим лампам иметь одинаковую интенсивность и не позволит новой лампе фары выглядеть ярче, чем лампа на противоположной стороне. В некоторых Kias дальний свет совпадает с лампой фары, и дальний свет может работать, но фара перегорает, даже если это одна и та же лампа (и наоборот).Некоторые Kias имеют газоразрядные фары высокой интенсивности, иногда называемые ксеноновыми. Эти лампочки имеют очень высокое напряжение, которое проходит через них, даже если аккумулятор отключен. Если в вашем Sportage есть лампа такого типа, мы не рекомендуем пытаться менять ее самостоятельно.

При замене фары на Sportage важно не прикасаться пальцами к стеклянной части лампы, потому что масло с кончиков пальцев заставит эту часть лампы перегреться, что значительно сократит срок службы лампы. колба.

Руководство по замене ламп головного освещения Kia Sportage - модели с 2011 по 2015 годы

Это учебник по обслуживанию автомобилей был специально написан для помощи владельцы Kia третьего поколения (2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 гг.) Внедорожник Sportage в замене перегоревшего ближнего света, дальнего света, переднего поворота лампы сигнального и бокового габаритных фонарей в блоках фар.

Владельцы других автомобилей Kia и Hyundai такие как Optima, Forte, Cadenza, K900, Rio, Sorento, Sedona, Душа, Элантра, Велостер, Соната, Азера, Тусон, Санта-Фе, Бытие и Equus могут также посчитать эти инструкции своими руками полезными.

Никаких инструментов не требуется для изменения любого из лампы в корпусах фар со стороны пассажира со стороны водителя.

Потяните старый максимум лампа луча прямо из патрона.

Старайтесь не касаться стеклянной части новой галогенной лампы своим пальцы или что-нибудь жирное в моторном отсеке.

Если вы испачкали новую лампочку, протрите ее. протрите бумажным полотенцем, смоченным медицинским спиртом.

Вставьте новый номер H7 Лампа дальнего света в к розетка. Из-за формы и металлического язычка его можно вставить только в один путь.

Замена фар 2005-2010 Kia Sportage

На видео выше показано, как заменить переднюю фару в автомобиле Kia Sportage 2007 года выпуска. Фары со временем тускнеют на 20% и в конечном итоге перегорают - по этой причине мы рекомендуем менять фары попарно. Замена обеих лампочек на вашем Sportage одновременно позволит обеим лампам иметь одинаковую интенсивность и не позволит новой лампе фары выглядеть ярче, чем лампа на противоположной стороне. В некоторых Kias дальний свет совпадает с лампой фары, и дальний свет может работать, но фара перегорает, даже если это одна и та же лампа (и наоборот).Некоторые Kias имеют газоразрядные фары высокой интенсивности, иногда называемые ксеноновыми. Эти лампочки имеют очень высокое напряжение, которое проходит через них, даже если аккумулятор отключен. Если в вашем Sportage есть лампа такого типа, мы не рекомендуем пытаться менять ее самостоятельно.

Не дорогой тюнинг Kia Sportage 1

Рассмотрим, как выполнить на Киа Спортейдж 1 тюнинг, а также что для этого понадобится.

Бюджетный тюнинг подвески Kia Sportage 1

Результат тюнинга подвески Kia Sportage I (ссылка на источник изображения)

Тюнинг подвески Киа Спортейдж 1 поколения:

При этом передняя часть кузова приподнялась на 19, а задняя на 17 см.

Хорошие шины для внедорожника

Для Kia Sportage 1 поколения в процессе тюнинга важно подобрать шины. Помимо непосредственно размера, следует учитывать класс и планируемую зону эксплуатации автомобиля. Для российских дорог универсальным станет класс MT. Если планируется по большей части кататься в условиях бездорожья, то используйте шины класса XT и выше.

Лучшие шины для передвижения по грязи фирмы Simex

Одним из лучших вариантов шин для передвижения по грязи станут Simex, но использовать их по асфальтному полотну категорически запрещено.

Шины класса MT BFGoodrich Mud-Terrain

Золотой серединой станут шины класса MT, которые шумноваты на асфальте, но показывают хорошую проходимость в условиях бездорожья. К таким вариантам относятся BFGoodrich Mud-Terrain, Nokian RockProof, GoodYear Wrangler MT-R.

Для комфортабельного передвижения по асфальтному полотну без излишнего шума выбирайте шины класса AT. Но понадобится крайне аккуратно выбирать маршрут движения в условиях бездорожья. Рекомендуется обратить внимание на следующие типы шин BFGoodrich All-Terrain или GoodYear Wrangler Duratrac.

Всесезонные шины класса AT GoodYear Wrangler Duratrac

Выбираем диски

При выборе дисков для Киа Спортейдж 1 поколения при тюнинге имеются два варианта – литьё и стальные диски. При этом они могут быть как заводскими, так и не оригинальными.

Преимущества литых дисков:

дизайн;
уменьшенная масса.

Стальные изделия обладают большим весом, но значительно меньшей стоимостью. Поэтому рекомендуется использовать штамповку при езде по бездорожью, а литьё – на ровных дорогах.

Боди лифт Киа Спортейдж 1

Результат бодилифта Kia Sportage I

Осуществить на Киа Спортейдж 1 поколения тюнинг можно бодилифтом. Для этого предварительно купите проставки толщиной в пятьдесят миллиметров. Также потребуется найти окно со свободным временем. Дальнейший порядок действий:

Перепрошивка и перенос ЭБУ Kia Sportage 1

Любителям езды по бездорожью лучше осуществить перенос электронного блока управления Киа Спортейдж 1 поколения, так как он в области ног переднего пассажира. Это позволит избежать затопления компьютера водой.

Приподнимаем край напольной обшивки со стороны переднего пассажира и извлекаем прибор (ссылка на источник изображений)

Для переноса ЭБУ первоначально необходимо приподнять край напольной обшивки со стороны переднего пассажира и извлечь прибор. Далее понадобится изготовить крепёжный уголок из оцинкованной стали. Он прикручивается к пластиковой части вентилятора, который смонтирован под перчаточным ящиком. На заключительном этапе останется закрепить ЭБУ к уголку.

Изготавливаем крепёжный уголок из оцинкованной стали, прикручиваем его к пластиковой части вентилятора под перчаточным ящиком и закрепляем ЭБУ к уголку. (ссылка на источник изображений)

Указанную процедуру рекомендуется совместить с обновлением программного обеспечения. Прошивка евро 2 и отключение второй лямбды Киа Спортейдж 1 поколения способствуют приросту мощности двигателя, а также уменьшению показателя потребления топлива в пределах от одного до двух литров на сто километров пробега.

Перенос ЭБУ рекомендуется совместить с обновлением программного обеспечения.

Заключение

Продуманный тюнинг Киа Спортейдж 1 поколения позволяет получить автомобиль, способный преодолевать сложные дорожные условия. При этом не потребуется нести крупные затраты. Также можно преобразить внешнее восприятие автомобиля, за счёт правильного доработки подвески.

Ремонт и правка рамы Киа Спортейдж 1 NB-7 (Wagon, Grand)

В Многофункциональный Центр LFA обратился владелец KIA Sportage первого поколения. Предстоял ремонт рамы корейского внедорожника с заводским индексом NB-7. Работа оказалась не совсем стандартная. Какие сложности предстояло решать специалистам компании расскажем далее.

Диагностика перед ремонтом

Какую бы модель КИА не требовалось отремонтировать, перед этим необходимо произвести диагностику авто. Внутри современных автомобилей размещено множество различных датчиков, с помощью которых информация о неисправностях в технике будет передана в систему компьютерной диагностики нашего сервисного центра.

В ходе такой проверки устанавливаются все имеющиеся неполадки в любых узлах и системах автомобиля. Это позволяет производить качественный ремонт. Наш сервис оснащен системами диагностики. Они позволяют проводить полную компьютерную диагностику автомобиля, двигателя и других частей Киа.

Если вам нужен качественный ремонт Киа Рио в Казани или другой марки одноименного автомобиля, обращайтесь в наш сервисный центр.

Заказать ремонт двигателя Kia

С помощью нашего ресурса Вы можете в режиме онлайн оформить заявку на диагностику и ремонт двигателя Киа. Находясь в нашей станции техобслуживания, Вы можете получить следующие услуги:

Где номер рамы Kia Sportage 1?

Вин-код – это паспорт автомобиля, несущий основную информацию о технических данных, месте и годе выпуска.

Он необходим для постановки на учёт в ГИБДД после покупки, при поиске запчастей, полезен при выборе автомобиля. С его помощью можно узнать не только техническую информацию, но и проверить не числится ли машина в угоне, аресте, была ли в ДТП.

Таблички, на которых выбит номер рамы Киа Спортейдж первого поколения, расположены в трёх местах:

Последнее описанное место подвергается естественной коррозии, VIN становится не различим. В этом случае выручит растворитель или нейтрализатор ржавчины и губка.

Идентификационный номер Киа Спортейдж состоит из семнадцати символов, имеет структуру, определённую международными стандартами.

ремонт двигателя Киа Спортейдж 2

Используемые запчасти:

24312-23202 — Киа Спортейдж ремень ГРМ
24410-23050 — ролик натяжения ремня ГРМ
24810-23050 — ролик успокоения ремня ГРМ
22211-23600 — клапан двигателя впускной
22212-23600 — клапан двигателя выпускной
20910-23F00 — прокладки двигателя комплект

Модель: Kia Sportage AL
Тип кузова: универсал
Год, пробег: 2002, 301 000 км
КПП, привод: механика, полный
Двигатель: 2.0 бензин

Причина обращения в автосервис Киа Спортейдж «Авто-Миг»:

ремонт двигателя Киа Спортейдж

крутит стартером и не заводит

Диагностика выявила следующее:

разрушение шпонки шестерни коленвала

Выполненные работы:

замена шестерни коленвала
замена коленвала
замена шпонки

Где можно провести диагностику Киа Спортейдж

Обращаясь за профессиональной помощью на СТО сети Ровелс, Вы можете рассчитывать на ремонт Kia Sportage по самым низким ценам в СПб. Мы предлагаем широкий спектр услуг, среди которых замена неисправных деталей, обновление ЛКП и др.

Для ремонта мы используем современное оборудование и оригинальные запчасти или аналоги, рекомендованные производителем. Записаться на ТО или диагностику Вы можете по телефону, указанному в верхнем углу экрана или с помощью онлайн-формы.

liputrik.ru

Прежде чем начать процесс замены топливных форсунок или другие работы в системе впрыска топлива, необходимо подумать о безопасности.

Всегда соблюдайте пожарную безопасность, когда вы работаете с топливом. Всегда используйте защитные очки.

В начале работ необходимо снять давление в топливной системе. Самый лучший вариант снятия давления в топливной магистрали:

отключить бензонасос (вынуть соответствующий предохранитель или открыв лючок бензонасоса, обычно в багажнике или под задним сидением, снять разъем с модуля бензонасоса).
iлючок

Завести автомобиль, через несколько секунд он заглохнет (закончился бензин в топливопроводе)

Сделать еще несколько попыток запуска, обычно 2-3

Автомобиль не заводится. Можно приступать к основной работе.

Если есть переходной разъем от жгута форсунок к жгуту управления двигателем, то его необходимо отсоединить.

Далее следует снять топливную рампу.

Возможно вам придется снять еще что-то, чтобы удобно было работать. Частенько приходиться снимать впускной коллектор.Если у вас V- образный двигатель, то рампы пр исутствуют в двух экземплярах.
Во-первых, отключите штуцер основной подачи топлива. На рампе может быть штуцер «обратки», его также необходимо отсоединить. В большинстве современных автомобилей к рампе подходить только штуцер «подачи», а обратный клапан (регулятор давлении топлива) находится в модуле бензонасоса. Во- вторых, следует снять разъемы с форсунок (на некоторых авто это возможно только после снятия рампы На многих автомобилях рампа крепится двумя болтами. Выкручиваем их. Затем вытаскиваем рампу вместе с форсунками. Это сделать очень просто, просто делайте это осторожно. Возьмите рампу двумя руками, обычно между 1-2 и 3- 4 форсунками. И медленно покачивая ее со стороны в стороны, тянем на себя. Рампа выходит вместе с форсунками
Большинство топливных форсунок надежно удерживается на месте с помощью зажимов (защелок) (см. фото). Удалить этот зажим можно либо просто руками, или применив, какой либо инструмент. Например, отвертку с плоским жалом. Он будет выходить легко. Не теряйте его! Следующим шагом вытаскиваем форсунки из рампы. Тянем на себя, слегка покачивая. Форсунка в рампе держится за счет трения резинового колечка между рамой и форсункой. Такое же кольцо находится в нижней части форсунки, удерживая и герметизируя соединение между форсункой и головкой блока Самый безопасный способ удаления топливной форсунки заключается в использовании съемника топливных форсунок, но он не у всех есть.

При необходимости промываем рампу, осторожно прочищаем посадочные места форсунок, стараясь не ронять мусор вовнутрь отверстия. Далее бессмертные слова из любого руководства по ремонту: «установка обратно снятию». Главное: не забудьте смазать резиновые колечки на форсунках. Можно силиконовой смазкой, но самое простое обыкновенный литол, главное не переборщить. Большинство топливных форсунок надежно удерживается на месте с помощью зажимов (защелок) (см. фото). Удалить этот зажим можно либо просто руками, или применив, какой либо инструмент. Например, отвертку с плоским жалом. Он будет выходить легко. Не теряйте его!

Читайте также: