Форд фиеста большой расход топлива причина
Малышке пора на диету или это такая конституция? О расходе топлива Fiesta
Давайте немного проанализируем.
Первая передача имеет передаточное число "2,8", а вторая уже "1,5". Значит, отношение между первой и второй передачами будет равно "1,85".
То есть при старте с места, выкручивая свой двигатель в отсечку к 5800 об./мин., Вы попадаете на вторую передачу, а обороты падают ближе к 3000 в минуту. И это с нашим 16-клапанным двигателем, пик крутящего момента которого приходится на отметку в 4200 оборотов в минуту.
Из таблички так же видно, что третья передача является у нас "прямой", а четвертая — "повышающей".
Если не мечтать о том, чтобы коробка передач однажды стала шестиступенчатой, то пожалуй хватило бы изменения передаточного числа второй передачи с "1,5" до, например, "1,65"-"1,70".
Поэтому второй причиной высокого расхода топлива можно обозначить слишком "длинную" вторую передачу.
При этом передаточные числа "3-ей" и "4-ой" передач подобраны просто замечательно. Те, кто ездил по трассе, знают, что обгоны, в рамках разумного, являются вполне выполнимой задачей, потому что двигатель выше 4000 оборотов в минуту не такой уж унылый и бесполезный.
Если говорить о расходе топлива на трассе, то после поездки в Питер, он составил 6,9 литра на 100 км пробега.
Самое странное, что он остаётся таковым как если вы пытаетесь выдавить из автомобиля все возможное, так и если акселератор нажимается ровно настолько, насколько это необходимо, чтобы поддерживать заданную скорость.
Последние полгода автомобиль передвигается в смешанном цикле, и расход топлива перестал вызывать недоумение. Так как счетчик среднего расхода не сбрасывался, то показатель плавно снижался с 10 литров на сто километров пробега все ниже, ниже и ниже.
В какой-то момент уже казалось, что процедура бесконечная, но на приборке замерло значение "7,8 л/100 км" и уже очень давно не меняется.
Получается, что нездоровый расход топлива (при условии, что автомобиль полностью исправен) можно свести не только к простою в пробках, но к специфике трансмиссии: частой езде на "2-й" передаче, на оборотах, далёких от эффективного использования двигателя.
Как итог: городской автомобильчик, по факту, является очень прожорливым. Поэтому действительно экономить топливо Вам поможет только изменение режима движения.
Всем удачи на дорогах!
Причины высого расхода бензина.
Всем доброго времени суток.
Форд фокус 1,6 АКПП 2006г. пробег 100 тысяч. - стал напрягать большой расход топлива. по трассе 10/100 город без пробок 15/100
Хочу обсудить причины проблемы и степень их влияния.
(все в здравом уме поэтому дырявый бак, спущенные колёса, заклинивающие тормоза не рассматриваем. )
- Потеря компресии ( стоит ли её мерить если авто НИ СКОЛЬКО не утратил своей резвости)?
- Промывка инжектора - (стоил ли мыть в надежде что расход упадёт)
- Замена кислородного датчика (стоит ли заменить)
- Мойка датчика расхода воздуха
- Мойка воздушной заслонки (мыл год гназад) ( у меня заслонка электро)
- Плохие свечи ( стоит оригинал 10т пробега, до этого свечи отходили 50 т. и заменил их только от нечего делать т.к. все работало)
- Неисправность гидрика - но АКПП работает без видимых изъянов.
- что-то исчо :-(
Всем спасибо за любой комментарий часть пунктов вполне бюджетна и можно сделать самому в гараже.
а скандиагностика в сервисе за 900 р. не рассматриваетса в принципе?
Товарищ видимо принципиальный противник самодиагностики.
Напрасно. Здравый ум тут не при чем. Попробуйте сделать такой тест:
Едете по загородной дороге длительное время (минут 15-20) совершенно не трогая педаль тормоза. Находите малозагруженный участок трассы и отпустив газ накатом останавливаете машину не трогая педаль тормоза, в конце сворачиваете на обочину. Быстро выходите из машины и щупаете ступицы всех колес и тормозные диски руками. Если есть колесные колпаки - их до теста надо снять. У машины с исправными тормозами и ступичными подшипниками и ступицы и диски тормозные должны быть холодными! Как воздух на улице. Если это так - тогда да, тормоза больше не рассматриваете как причину перерасхода бензина. Если же они теплые-горячие, то они нагреты именно тем бензином, который у вас в перерасходе.
какой расход был до этого
- Развал-схождение.
- Качество самого бензина.
- Возможно, их 2 - до и после катализатора.
- ДМРВ - а он моется? На многих авто попытка мойки сего датчика приводит к его мгновенной смерти.
конечно. только аккуратно. Знаете сколько на нем сажи собирается.
Ledogor написал :
На многих авто попытка мойки сего датчика приводит к его мгновенной смерти.
ну тут все от рук зависит. конечно после мойки нужно хорошо просушить датчик перед его подключением.
Как замеряли расход? стиль езды не рассматриваете?
Просто у моей жены лансер 1.6 на автомате. Она ездит- расход 9 л, я езжу- 13-14 литров. притом не так уж и быстро я по городу перемещаюсь.
Кроме большого расхода топлива косяков нету?
Давление в шинах одинаковое?
- Качество самого бензина.
вот это самое первое, что влияет на расход.
И,к стати, ни слова о свежести("свежесть бывает только одна - первая, она же последняя"(с)Мастер и Маргарита) воздушного фильтра двигателя.
подыхающая "лямбдна" часто причина излишнего жора бензина.
- Мойка датчика расхода воздуха
поржал.. ..нет на ФоФо ДМРВ, по определению.. ..можно мыть дроссельную заслонку - она на Zetec/Duratec -ах требует внимания, если обороты плавают..
Да. Но там есть датчик ,кажется, абсолютного давления. и его надо иногда от сажи очищать(мыть)
Так катализатор может выгорел. Чек энжайн не горит на приборке?
Форсунки могли закакаться - надо просто посмотреть, и если грязные то промыть. А может и умирают.
Лямбда зонт на замену,проверить кат (он вертикальный, когда он развалится ошметки попадут в двигатель) и задние суппорты (с ручником) на предмет подклинивания, форсунки может мыть уже пора.
serega2011 написал :
Лямбда зонт на замену,проверить кат (он вертикальный, когда он развалится ошметки попадут в двигатель) и задние суппорты (с ручником) на предмет подклинивания, форсунки может мыть уже пора.
Это значит, что пора покупать новый автомобиль.
Помирание кислородного датчика обычно дает нереальную тупость в разгоне, но не такой уж большой расход
Что до форсунок их не надо мыть, лучше поменять просто
Shurf написал :
а скандиагностика в сервисе за 900 р. не рассматриваетса в принципе?
рассматривается покупка президентского авто и личного водителя!
Vladimir_Vas написал :
Напрасно. Здравый ум тут не при чем. Попробуйте сделать такой тест:
Едете по загородной дороге длительное время (минут 15-20) совершенно не трогая педаль тормоза. Находите малозагруженный участок трассы и отпустив газ накатом останавливаете машину не трогая педаль тормоза, в конце сворачиваете на обочину. Быстро выходите из машины и щупаете ступицы всех колес и тормозные диски руками. Если есть колесные колпаки - их до теста надо снять. У машины с исправными тормозами и ступичными подшипниками и ступицы и диски тормозные должны быть холодными! Как воздух на улице. Если это так - тогда да, тормоза больше не рассматриваете как причину перерасхода бензина. Если же они теплые-горячие, то они нагреты именно тем бензином, который у вас в перерасходе.
именно так и делал всё в поряде!!
8\100 трасса и 12\100 город с пробочками
- Развал-схождение.
- Качество самого бензина.
развал делаю каждый год резину не жрёт
катализатору 2 года пробег 10 тысяч поставил НОВЫЙ ОРИГИНАЛ!
чек не горит ошибок никаких нет. имею личный сканер.
кислородник имею ввиду конечно же первый. хочу его поменять в первую очередь.
Зачем менять кислородник, если авто не утратило резвости?
AndyMirror написал :
Это значит, что пора покупать новый автомобиль.
Юмор совсем не уместен, у вас есть опыт по фордам?
Понятное дело что лучше всего повесить на авто сканер с ним погонять и посмотреть графики работу лямбд зонд, но человек хочет в домашних условиях,без спец средств.
ЭлектрониK написал :
. там есть датчик ,кажется, абсолютного давления. и его надо иногда от сажи очищать(мыть)
..можно помыть и поменять, можно сразу поменять - мыть МАР = убить МАР..
..инженеры ФоМоКо - народ практичный, срок службы датчиков рассчитывали безо всякого мытья.. ..да и не умирает этот датчик от грязи - там всего лишь барометр и термометр..
serega2011 написал :
у вас есть опыт по фордам
По фордам нет, просто есть опыт ремонта.
Описанное вами это уже пошло-поехало. Если сам ремонтировать не будешь, то лучше продать. Сервис не окупается.
Что пошло ,поехало . Лямбда оригинал бош стоит в районе двух тысяч , катализатор типа босал или польских собратьев в районе трех тысяч и что это много для авто стоимостью 300-400 тыс. а ездил бы на мерене попал бы 15 тыс. так по скромному. Это все расходка и зависит от качества топлива,с экономил на топливе,заплати за расходник.
Gleden написал :
..можно помыть и поменять, можно сразу поменять - мыть МАР = убить МАР..
..инженеры ФоМоКо - народ практичный, срок службы датчиков рассчитывали безо всякого мытья.. ..да и не умирает этот датчик от грязи - там всего лишь барометр и термометр..
Датчик обсолютного давления расхода воздуха (и какая разница кто и как его обзывает) сто раз мыл и убить его ну очень сложно.
Client inj написал :
Помирание кислородного датчика обычно дает нереальную тупость в разгоне, но не такой уж большой расход
Что до форсунок их не надо мыть, лучше поменять просто
Совсем не обязательно, тупизны может и не быть а расход по самые помидоры, ну про форсунки вообще весело ,эдак так махнуть в десят тысяч.
Имея сканер - зачем в тупую менять датчик? Включите режим потоковых данных, посмотрите время реакции датчика. Если он работает резво - зачем его менять?
Попробуйте поменять заправки. Последнее время частенько стали ловить мошенников с чипованными заправщиками. В режиме проверки - наливает строго по табло, а в простом - недоливает литр-два. Ловится только при контрольной закупке операми из МВД. А они будут работать только по заявлениям. В Саратове, если не путаю, взяли целый пул таких заправок - три года обжуливали народ!
serega2011 написал :
Датчик обсолютного давления расхода воздуха (и какая разница кто и как его обзывает) сто раз мыл и убить его ну очень сложно.
..ДМРВ и МАР - суть разные датчики, даже по принципу работы..
..кетонами и эфирами (ацетон, карб-клинер) ДМРВ на раз убивается , т.к растворяет компаунд, которым закреплён волосок анемометра. Если же тупо пшикнуть из баллончика прямо на чувствительный элемент (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха), струёй можно элементарно порвать проводники от кристалла к плате микросборки.. ..поэтому так же нельзя продувать датчик воздухом от компрессора.. ..и, естесственно, нельзя туда лазить всякими спичками/зубочистками и прочими тампаксами.. ..остаются только жирные кислоты, ака WD40, "жидкий ключ" и прочая соляра, которую так же надо смывать, хотя бы изопропилом..
..МАР отличается по физике работы и технологии исполнения: волосок, напылённый на мембрану VS тензодатчик и герметичная камера..
ps: ..есть люди, которые успешно мыли ДМРВ или МАР.. ..можно сказать - повезло; ничего не сломали..
1.24 Экономия топлива
"Полный газ" или прогрев двигателя на холостом ходу способствуют усиленному износу двигателя и повышению расхода топлива.
После запуска двигателя сразу трогаться с места. Прогревать двигатель на средних частотах вращения вала двигателя.
Равномерная скорость
Беспокойный характер вождения способствует значительному увеличению расхода топлива.
Избегайте ненужных процессов ускорения и торможения.
Как можно чаще ездите на последней передаче, во время движения в городе часто уже при скорости 50 км/ч можно включить 4-ю передачу.
При скорости от 50 до 80 км/ч расход на 4-ой передаче примерно на 25% меньше топлива, чем на 3-ей.
При скорости от 70 до 90 км/ч расход на 5-ой передаче примерно на 15% меньше топлива, чем на 4-ой.
Переключайте как можно раньше на следующую передачу, а на нижнюю только тогда, когда уже нет безупречного хода двигателя.
Холостой ход
Двигатель потребляет топливо и на холостом ходу.
Уже во время остановок более 1 минуты имеет смысл остановить двигатель. Пять минут работы двигателя на холостом ходу соответствует одному километру пути.
Режим принудительного холостого хода
Во время режима принудительного холостого хода автоматически отключается подача топлива, например, во время движения под уклон или при торможении.
Во время этого режима не "газовать" и не выключать сцепление, чтобы сработала система отключения подачи топлива для уменьшения расхода топлива.
Своевременно переключайте передачи
Высокие значения частоты вращения вала двигателя увеличивают износ узлов автомобиля и расход топлива.
Не доводите частоту вращения до высоких значений. Слишком высокая скорость на отдельных передачах или ступенях увеличивает износ узлов автомобиля и расход топлива.
Управление по показаниям тахометра помогает экономить топливо. Старайтесь на каждой передаче управлять автомобилем при малых частотах вращения вала двигателя (примерно между 2000 и 3000 об/мин) и с равномерной скоростью.
Высокая скорость
Чем выше скорость движения, тем выше расход топлива. При движении "на полном газу" Вы расходуете очень много топлива.
Незначительное отпускание педали акселератора приводит к значительной экономии топлива без значительного уменьшения скорости.
Если Вы едете со скоростью, равной только 3/4 максимальной, то Вы экономите, без значительных потерь во времени, до 50% топлива.
Давление воздуха в шинах
Давление воздуха в шинах ниже нормы приводит из-за увеличения сопротивления качения к повышению затрат на увеличение расхода топлива и на повышенный износ шин.
Дополнительные потребители
Включение дополнительных потребителей мощности повышает расход топлива.
Следует отключать дополнительные потребители (кондиционер, обогреваемое заднее стекло, дополнительные фары и т.д.), если их работа не требуется.
Автоматическая коробка передач
"Полный газ", кикдаун, выбор спортивного режима и излишнее ручное переключение ступеней приводят к резкому повышению расхода топлива.
После выбора D коробка передач работает в экономичном режиме. На ступени D можно ездить практически всегда, при плавном нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом.
Багажник на крыше, держатели для лыж
Багажник на крыше, держатели для лыж могут повысить расход топлива примерно на 1 л/100 км за счет повышенного сопротивления воздуха. Рекомендуется их снять, если они не используются.
Форд фиеста большой расход топлива причина
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Как уменьшить расход топлива автомобиля
Я долго пользовался своим Ford Fiesta, но однажды прочёл эту статью.
Как же все таки снизить расход топлива? В данной статье мы представляем вашему вниманию информацию о том как снизить расход топлива - бензина или газа Вашего автомобиля.
Итак, при езде на бензине у вас возникло подозрение, что ваша машина слишком "прожорлива". Первое, что нужно сделать, это заменить воздушный фильтр и проконтролировать положение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка находится ниже середины, ни о какой экономии топлива не может быть и речи, такие показания - уже повод для обращения в авторемонт, особенно это касается бензиновых двигателей с впрыском топлива и дизельных двигателей.
Допустим, вы проделали все, что предложено выше, но расход топлива автомобиля вас все равно не устраивает. Тогда следует замерить содержание окиси углерода (СО) в выхлопных газах в режиме холостого хода, при 2000 об/мин и при 3000 об/мин (примерно). Это нужно для того, чтобы определить, виноват в перерасходе топлива двигатель или нет. Уровень содержания СО (CO при езде на газу значительно меньше) в режиме холостого хода должен быть около 0,1% (указано на табличке под капотом), а при оборотах - в два раза больше, чем значение уровня СО на холостом ходу. Если это не так, то следует обратиться к специалистам, так как, судя по всему, существуют какие-то проблемы с двигателем или его системами управления. Если же уровень СО в норме или меньше нормы, причину повышенного расхода топлива ищите в другом. Это могут быть плохо накачанные колеса, подклинивание тормозов, "дырка" в топливной системе, плохая аэродинамика и т.д. Если у вас машина с коробкой-автоматом, то запомните, сколько оборотов показывает тахометр при скорости 100 км/час, и с этой информацией обратитесь к специалистам, может быть, у вас не включается повышенная передача (O/D).
Теперь о том, как избежать большого расхода топлива на исправном автомобиле.
1. Не покупайте тяжелый автомобиль. Известно, что каждые 500 кг веса вашей машины потребляют примерно 700 литров бензина в год (при норме пробега 20 тыс. км в год). Это значит, что если ваш автомобиль весит 1000 кг, вы сожжете за год около 1400 литров топлива, если он весит 1500 кг - 2100 литров и т.д.
2. Регулярно обслуживайте автомобиль. Исправный, но разрегулированный автомобиль расходует топлива на 10% больше (будь то газ или бензин).
3. Следите за давлением в колесах. Более 2/3 автомобилистов ездят на колесах с заниженным давлением, в то время как известно, что снижение давления с 2,0 кг/см2 до 1,5 кг/см2 ведет к увеличению расхода топлива примерно на 3%. Измерять величину давления в колесах следует в холодном их состоянии. Даже после небольшого пробега давление в колесах повышается.
4. Следите за правильной регулировкой колес ("развал-схождение").
5. Не возите в машине лишний груз. Каждые 50 кг груза вызывают перерасход топлива примерно на 2%.
6. Включенный кондиционер увеличивает расход бензина примерно на 10%.
7. Открытые стекла при скорости автомобиля свыше 50 км/час также приводят к повышенному расходу топлива. Величина перерасхода зависит от того, насколько эти стекла приоткрыты и какова скорость автомобиля.
8. Каждое торможение предполагает последующий разгон, что, в свою очередь, вызывает большой расход топлива. Если вы видите, что через две-три машины впереди зажглись "стопы" - уберите ногу с педали акселератора.
9. Не держите ногу на педали тормоза во время движения.
10. Не удерживайте автомобиль на склоне с помощью педалей сцепления и акселератора. Для этой цели есть ручной тормоз.
11. Лучше ехать медленно и плавно, чем резко трогаться и тормозить. Особенно часто эта ошибка заметна у водителей в "пробках", где они придерживаются принципа: "главное, никого не пропустить вперед себя".
12. Полностью не прогревайте двигатель по утрам (относится к автомобилям на бензине). Как только стрелка указателя температуры сдвинулась с места, можно ехать. Но педаль газа при этом надо нажимать как можно меньше, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется.
13. Правильно выбирайте передачу. На повышенной передаче, если вы полностью утопите педаль газа, нормального разгона не получится, а перерасход - пожалуйста. И как только разогнались, сразу же выключайте повышенную передачу.
14. Не гоните. Для автомобилей 80-х годов расход топлива при 110 км/час на 25% больше, чем при 90 км/час.
15. При остановке более чем на минуту глушите двигатель.
16. Чем резче вы нажимаете на педаль газа, тем больше у вас будет расход бензина.
17. Помните! Любое снижение мощности двигателя тут же большой расход топлива.
Расход топлива форд фиеста
Наверное, у любого автопроизводителя есть одна или несколько моделей, которые, действительно, можно назвать легендой, благодаря высочайшему уровню популярности. Форд Фиеста, безусловно, одна из них.
Ford Fiesta – автомобиль, который относится к субкомпактному классу. Первое поколение появилось в продаже в далеком 1976-ом году. Сегодня автолюбители могут порадовать себя уже седьмой серией этого транспортного средства.
Интересно, что шестое поколение этого авто выпускалось непосредственно на территории нашей страны, а вот в Европе эта серия не производилась ни на одном из заводов компании.
Первую же модель одобрял еще сам сын легендарного Генри Форда, а сама цель этого проекта заключалась в том, чтобы предложить людям современный, но достаточно недорогой автомобиль.
Не удивительно, что эта модель пользуется огромнейшей популярностью. Машины под этим названием раскупают не только в автосалонах, но и на вторичном рынке. И, естественно, в любой из ситуаций очень важно знать расход топлива Форд Фиеста. Вернее, разницу между тем, что заявляет официальный источник, и тем, что показывает реальная эксплуатация данного средства передвижения.
Официальные данные расхода бензина
Понятно, что искать информацию по первым четырем поколениям этого автомобиля не стоит. Они выпускались еще в прошлом веке и сегодня встретить их можно очень редко, а купить – вообще проблема. Сейчас пользуются спросом модели, выпускаемые с 2001-го да, то есть, начиная с пятого поколения. Именно для них и поищем сведения, связанные с таким показателем, как заявленный автопроизводителем расход топлива на 100 км.
Форд Фиеста MK5:
- Объем двигателя – 1.3 литра. Расход бензина город/трасса/смешанный цикл – 8.3/5.0/5.8. Коробка – только механическая;
- Вариант с объемом на 1.4. Город/Трасса/Смешанный цикл – 8.8/5.1/6.1. Коробка –механика. Был еще дизельный силовой агрегат аналогичного объема, но в нашу страну он не поставлялся;
- Движок на 1.6. Город/Трасса/Смешанный цикл – 9.1/5.2/7.5. Коробка тоже механическая.
Модель MK6. В нашей стране пользовались спросом два мотора на 1.6 литра:
- Бензин. Заявленный средний расход для механики – 7.6, если стоит автомат – 7.3;
- Дизель. Официальные средние показатели расхода – 3.6 литра.
Кстати, это поколение предлагалось и с очень небольшим силовым агрегатом, объем которого был равен всего одному литру, а мощность – 80 л.с. Но у жителей нашей страны он не нашел особого спроса. И это не удивительно, так как тот же дизельный мотор, описанный выше, был мощнее и, что интересно, экономичнее!
Итак, норма – известна. Но совпадает ли она с тем, что в реальности зафиксировали автолюбители? Узнать ответ на этот вопрос нам помогут их отзывы.
Что говорят автовладельцы об экономичности Ford Fiesta
Итак, теперь давайте узнаем реальный расход топлива для этой модели. Для этого – почитаем их отзывы:
Форд Фиеста МК5 (5 поколение), силовой агрегат на 1.3
Самый малообъемный вариант из этой серии, который можно было встретить на дорогах нашей страны. Отзывы автовладельцев:
Получается, что наибольшие проблемы с экономичностью наблюдаются в городских условиях. Плюс, на нее оказывают влияние и некоторые другие факторы, например, качество горючего или состояние важных для топливной системы элементов.
Силовой агрегат на 1.4
Более объемный мотор, мощность которого в данном поколении составляет 80 л.с. Отзывы про его экономичность следующие:
В среднем, также наблюдается некоторое несоответствие между официальными и заявленными показателями. Особенно сильно в случаях, когда автолюбитель использует этот автомобиль в повышенном скоростном режиме.
Мотор на 1.6 для пятого и шестого поколения
В этом случае решили оценить варианты сразу за два поколения, так как средний заявленный расход у них примерно совпадает:
Мотор с объемом на 1.6 показывает наиболее оптимальные показатели экономичности. Да, есть небольшая разбег в цифрах, но он очень незначительный. По крайней мере меньше, чем у многих других автопроизводителей.
Дизельный же движок нет смысла особо рассматривать, так как у нас Форд Фиеста с таким вариантом силового агрегата практически не встречается. Он предназначался для других рынков, так как производитель подсчитал качество отечественного дизтоплива недостаточным.
Степень сжатия на форд фокус 3. Все самое хорошее про народный автомобль и не только
Двигатель Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 л.с. тот же самый Duratec Ti-VCT 1,6 105 л.с.c системой изменения фаз газораспределения, но с другими распредвалами, измененными фазами газораспределения, другим выхлопом, более ранней отсечкой, отсюда имеем прирост мощности на 20 л.с. Ресурс двигателя форда фокуса 1.6 125 л.с. по данным завода составляет 250 тыс. км.
Зная, что мотор представяет собой старый 115-сильный от фокуса II, можно предположить реальный моторесурс в 300-350 тыс.Привод ГРМ у мотора ременной, обязательно раз в 160 тыс.км. проводится замена роликов и ремня. Как и все прошлые модели 1,6 литрового движка, так же надежен, без явных слабых мест, но по словам владельцев, едет он хуже старого 1,6 115 л.с. В остальное косяки и недостатки те же, что и на предыдущих Зетеках.
Для Ford Fiesta Mk VI данный мотор выпускается в дефорсированном варианте, мощностью 120 л.с.
Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 125 л.с
Доработки данного мотора 1 в 1 повторяют то, что делалось на прошлом дорестайлинговом двигателе форд фокус 2. Об этом читаем в статье тюнинг Ti-VCT 115 л.с.
➖ Динамика (у версий с двигателем 1.6)➖ Маленький багажник
Плюсы
➕ Управляемость➕ Расход топлива➕ Высокий клиренс
Достоинства и недостатки Форд Фокус 3 в кузове хэтчбек, седан и универсал выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Focus 3 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Намотал уже 33 000 км. Ничего не сломалось, полет нормальный. В целом, покупкой, пока, доволен. Вот явные и не очень достоинства и недостатки, которые я для себя выделил.
Достоинства:1. Нравится дизайн а-ля Астон Мартин;2. Большой дорожный просвет (170 мм);3. Полная гарантия 100 000 км или 3 года (у VW Group 2 года);4. Удобные анатомические сидения (за 10 часов за рулём спина не устает);5. Высокое, для своей категории, качество отделки материалов;6. Руль с подогревом;7. SYNC — если разобраться, то супер штука;8.
92-ой бензин. Пробовал заливать 95 и 98, не почувствовал никакой разницы ни в динамике, ни в расходе. Создалось впечатление, что двигатель всеядный;9. Экономичность — 7,5 литров на 100 км (моя Фиеста с таким же мотором и меньшим на 250 кг весом, почему-то расходовала на 1,5 литра больше топлива);
10. Не жрет масло.
За 15 000 км по щупу опускается на 1 мм.
Форд Фиеста: расход топлива на 100 км + отзывы владельцев
Форд Фиеста начинал свою историю в 1976 году. С того времени модель пережила огромное количество рестайлингов и смен поколений. Но именно в 1999 году, когда начало производиться четвертое поколение, автомобиль стал приобретать большую популярность на рынках Европы. Модель всегда выпускалась в кузове хэтчбек, который мог быть пяти- или трехдверным. В шестом поколении в этот ряд втиснулся еще и седан, но данная версия выпускалась всего пять лет.
Официальные данные (л/100 км)
| 1.0 MT бензин (механика) | 5.8 | 3.8 | 4.6 |
| 1.0 AMT бензин (робот) | 6.6 | 3.9 | 4.9 |
| 1.2 MT бензин (механика) | 6.8 | 4.2 | 5.2 |
| 1.3 MT бензин (механика) | 8.4 | 5. |
4 поколение
Четвертая генерация Ford Fiesta комплектовалось один дизельным и тремя бензиновыми моторами. Первый имел объем 1.8 литра, а развивать мог мощность до 60 лошадиных сил. В пару к нему шла только ручная коробка передач, работающая в пяти режимах. Расход топлива на 100 км составлял 5.5 литра.
Бензиновые агрегаты были 1.2 л, 1.3 л и 1.6 литра. В первом случае агрегат выдавал 75 лошадей и мог комплектоваться вариаторной коробкой передач, во втором – 60 л.с., а третий выделялся целым табуном из 103 лошадей. Управлялись все эти двигатели также механической коробкой. Расход бензина менялся от 7.
«Отличный автомобиль для езды по городу, так как у него небольшие габариты, вполне удобный и комфортный салон, а также он хорошо управляется. На трассе мощности мотора уже не хватает, чтобы держать более-менее приличную скорость. Конечно, есть версии и мощнее, но я брал модель с самым низким расходом. Я доволен, так как трачу всего 6 литров», — пишет Николай из Смоленска.
5 поколение
Пятое поколение, выпуск которого начался в 2002 году, немного изменилось внешне, а также слегка изменилась комплектация моторами. Все бензиновые моторы немного форсировали, а также добавили еще и коробку автомат, которая имела пять режимов работы.
Имелась и новая силовая установка, объем которой 1.4 л, а мощность – 80 л.с. Расход — 6.3 литра. Пересмотрен полностью был дизельный ряд. Его представители теперь имели объем 1.4 л (68 л.с.), который шел в паре с обоими трансмиссиями, и 1.6 л (90 л.с.), который управлялся только механикой.
Съедали эти агрегаты по 4.3 литра топлива.
«Машина была куплена для жены, но иногда и мной используется. Ездим обычно только по городу, для дальних выездов у нас имеется другой автомобиль. Эта модель отличается качественным и удобным салоном, который оснащен всем самым необходимым, а также достаточно мощным, но в то же время экономичным мотором. Мой показатель расхода никогда не превышал значения в 5 литров», — это слова Кирилла из Десногорска.
6 поколение
В шестом поколении, появившемся на рынках в 2008 году, был полностью изменен дизайн, переделан салон, а также внесены некоторые изменения в устанавливающиеся моторы. Дизельный 1.4 литровый двигатель увеличили до 1.5 литра, также форсировав мощность до 75 л.с. На 5 лошадей усилился и 1.6 литровый агрегат.
Благодаря тому, что управлялись они только механическими коробками, удалось достичь показателя расхода в 3.6 литра. Гораздо больше изменений в бензиновых комплектациях. Ряд двигателей тут теперь такой: 1.0 л (80, 100, 125 л.с.), 1.5 л (110 л.с.) и 1.6 л (85, 105, 120 л.с.). Идут они все с традиционными коробками передач, а тратят от 4.
3 до 7.9 литра топлива.
«Автомобилем полностью доволен. Вез его из Германии, поэтому сразу испытал на трассе. Управление великолепное, также хорошо держится на дороге, никуда не виляет. Удивило то, что даже в немецкой сборке имеет русский язык в компьютере. Салон оснащен по последнему слову техники, многие функции даже не знаю, как называются и за что отвечают. Самое главное для меня – расход, который составляет примерно 5 литров», — это отзыв Павла из Астрахани.
«Брала машину для того, чтобы перестать ездить на общественном транспорте. Почему эта модель – не знаю, просто понравилась внешне. Оказалась вполне сносная модель, в которой есть все, чтобы комфортно передвигаться по городу и трассе. Места тут достаточно, с детьми часто ездим за покупками и можем не беспокоиться за то, что что-то может не вместиться. Большим плюсом модели считаю низкий показатель расхода – всего 6 литров», — такой отзыв оставила Екатерина из Москвы.
В 2017 году стартовал выпуск уже седьмого поколения Форд Фиеста. Дизайн автомобиля стал похожим на все другие модели Форд, которые выпускаются с 2015 года. Главным преимуществом этого поколения над всеми другими автомобилями – экономичные, но мощные моторы.
Ради этого пришлось отказаться от всех видов трансмиссии, оставив только вариант с шестиступенчатой механикой. Бензиновые моторы обладают теперь объемами 1.0 и 1.1 литра. Мощность первого может быть 100, 125 и 140 лошадей, а второго – 70 или 85. Потребляют они от 4.4 до 5.3 литра бензина.
Дизельный агрегат всего один – полуторалитровый, мощностью 120 лошадей. Его показатель расхода отмечен в 4.1 литра.
«Пару недель назад стал обладателем новой Фиесты. До этого у меня было несколько Фордов, теперь решил попробовать именно эту модель. Машинка отличная в городе, легко управляется и быстро разгоняется. На трассе пока еще не довелось испробовать. Расход четко паспортный – дизеля съедает не больше 5 литров», — пишет Василий из Санкт-Петербурга.
«Муж недавно подарил этот автомобиль на годовщину свадьбы. Часто ездить у меня не получается, в основном до работы и домой. Но мне все очень нравится, так как салон очень удобный и приятный. Впечатлил и внешний вид – можно даже считать автомобиль спортивным по нему. Впечатлил расход. Мотор съедает примерно 5 литров топлива в городе», — такие слова о модели написала Елизавета из Москвы.
Форд Фиеста шестого поколения дебютировал осенью 2008 года. Модель из Кельна сразу же завоевала сердца любителей современных, элегантных и приятных в управлении компактов. Она быстро стала второй среди самых продаваемых автомобилей в Европе и лидером продаж в сегменте «В».
Успех вряд ли можно считать делом случая. Форд Фиеста отличается компактным и пропорциональным кузовом, и, несмотря на прошедшие годы, по-прежнему выглядит свежо. Восходящая линия окон и спойлер на крышке багажника придают компакту хищный вид. Особенно привлекательно Fiesta смотрится в пастельных тонах. Жаль, что найти такую расцветку на вторичном рынке непросто, там доминируют «серьезные» цвета. В 2012 году модель подверглась фейслифтингу – Ford существенно увеличил решетку радиатора и освежил линейку силовых агрегатов.
Кузов и салон
На выбор предлагалось несколько типов кузова: 3-х и более практичный 5-дверный хэтчбек. Первый доставляет трудности не только при посадке и высадке задних пассажиров, но и на тесных парковках из-за широких дверей. На некоторых рынках был доступен даже седан.
Привлекательный кузов скрывает современный интерьер. При его отделке использованы достойные материалы. Верхняя часть передней панели имеет мягкое на ощупь покрытие. Необычная компоновка центральной консоли радует глаз, приборы легко читаются, а мясистый руль отлично ложится в руки.
Форду не удалось избежать нескольких осечек. Количество пространства во втором ряду ограничено: высоким пассажирам не хватает свободного места в ногах. Багажное отделение имеет разумный объем 290 литров, но при сложенной спинке дивана возникает значительный уступ. Высокий край багажного проема затрудняет погрузку пакетов с покупками. Улучшенная мультимедийная система не самая простая в использовании, но спустя время все-таки позволяет с собой подружиться. На потолке отсутствуют ручки, и даже в хорошо оборудованных версиях задние окна открываются только вручную.
Тем не менее, перечень дополнительного оборудования перекрывает все базовые потребности. Большинство образцов укомплектованы ABS, ESP, подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером. 16-дюймовые литые диски, кожаная обивка и климат-контроль встречаются гораздо реже. Стоит поискать Фиесту, оборудованную датчиками парковки: обзор назад сильно ограничен.
Бесспорные преимущества Ford Fiesta удобные, хотя и небольшие кресла и эргономичное положение за рулем. Добавим к этому точный механизм выбора передач коробки и информативный руль. В результате, получаем автомобиль, который позволяет наслаждаться движением.
Ходовая
Концептуально ходовая мало чем отличается от предшественника и представляет собой сочетание МакФерсон и торсионной балки. Правильно подобранные настройки шасси обеспечивают высокий уровень комфорта и хорошую управляемость. Простая конструкция мужественно переносит движение по Российским дорогам. В первую очередь приходится менять втулки и стойки переднего стабилизатора.
Несложная тормозная система недорогая в ремонте. На задней оси большинства версий работают барабаны, что даже для сегмента «В» - давно устаревшее решение.
Сравнительно быстро изнашивались ШРУС приводов. При движении в повороте появлялся шум (TSI 7/2010).
В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с электродвигателем на рулевой колонке. К сожалению, электроусилитель порой выходит из строя. А менять его приходится в сборе с рулевой колонкой. Узел очень дорогой. В его состав входит блок управления, который, среди прочего, питает электродвигатель. Для этого он преобразовывает постоянный ток бортовой сети в переменный.
Шарнир ведущего вала может треснуть, что влияет на безопасность. Ford модернизировал и смазал узел (TSI 19/10).
Двигатели
Под капотом Ford Fiesta в большинстве своем установлены двигатели, проверенные временем: бензиновые рабочим объемом 1,25 л (60 и 82 л.с.), 1,4 л (92 и 96 л.с.), 1,6 л (105, 120 и 134 л.с.) и дизельные – 1,4 л (70 л.с.) и 1,6 л (75, 90 и 95 л.с.). Оба турбодизеля разработаны совместно со специалистами Peugeot. Подержанные компакты с новейшими двигателями последнего поколения – бензиновыми 1,0 л (65, 80, 101 и 125 л.с.), 1,6 (182 л.с.) и дизелем 1,5 л (75 л.с.) не столь популярны.
Бензиновые атмосферники не отличаются эластичностью. Они начинают хорошо тянуть только на высоких оборотах, что влияет на расход топлива и уровень шума в салоне. Чтобы насладиться динамикой, необходимо выбрать, по крайней мере, модификацию с 1.6 Ti-VCT. Данный мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения, которая, к сожалению, порой подводит.
Все бензиновые агрегаты являются представителями серии Sigma и созданы при сотрудничестве с японской Yamaha еще в середине 90-х годов. Конечно же, они получи дальнейшее развитие. Тем не менее, с самого начала здесь используется механическая регулировка зазора клапанов. Только вместо калибровочных шайб были установлены толкатели, подбором которых и осуществляется регулировка. Проверка зазора рекомендуется после каждых 100 000 км.
Механики не рекомендуют использовать газовое оборудование. Поскольку пропан-бутан довольно сухой, клапанные седла смазываются плохо. В результате, происходит их быстрый износ, и клапана могут подгореть.
Двигатели серии Sigma действительно очень надежные. Правда, при больших пробегах они начинают потихоньку брать масло. Причина в износе поршневых колец в сочетании с отвердеванием сальников клапанов. Это явление набирает обороты при частых и длительных поездках на высоких скоростях. При этом расход масла составляет около 2-3 л на 10 тыс. км.
Горячая версия ST после модернизации получила 1,6-литровый Экобуст. Это не что иное, как турбированный двигатель серии Sigma.
Турбодизели гораздо более эластичные. С середины 2010 года все TDCi были оснащены фильтром твердых частиц. Приобретение такого дизеля не рекомендуется автолюбителям, передвигающимся только по городу – DPF-фильтр быстро придет в негодность. А через несколько лет такой эксплуатации возможно потребуется замена турбонагнетателя. Ему вредят частые поездки с не полностью прогретым двигателем. Оба TDCi чувствительны к качеству топлива.
В 1.6 TDCi подводит система смазки турбины – в магистрали подвода масла образуется осадок. Механики предлагают инспектировать масляный канал каждое ТО, либо менять трубопровод через каждые 50 000 км. Чтобы свести к минимуму вероятность отложения осадка, масло необходимо менять не реже, чем раз в 10 000 км. Если вышла из строя турбина, то вместе с ней необходимо заменить и магистраль подвода масла. В противном случае новый турбокомпрессор вскоре вновь придет в негодность. Дешевле и проще устраняются возникающие протечки в системе впрыска топлива.
Трансмиссия
Помимо "механики" Ford предлагал два типа автоматических трансмиссий. Для двигателя рабочим объемом 1,4 л предусматривался 4-ступенчатый автомат, который обеспечивал плавный ход, но ограничивал динамику и увеличивал расход топлива. Для бензинового 1,6-литрового двигателя предлагалась 6-ступенчатая автоматизированная трансмиссия с двойным сцеплением Powershift. Коробка работает правильно, но на «скорострельность» немецкого DSG лучше не рассчитывать. 1.6 Ecoboost сочетался с 6-скоростной механикой.
5-ступенчатая механическая коробка передач получила обозначение iB-5. Это модернизированный вариант B-5, который был создан еще в 1982 году. Приставка "i" появилась в 1996 году и означает - улучшенная (improved). Доработка производилась совместно со специалистами из компании Getrag. Коробка достаточно надежная. Среди недостатков можно отметить лишь течь сальника правого привода, установленного еще на заводе.
Автомат с индексом 4F27E создан совместно с Мазда. Коробка собиралась на заводе Sterling Heights в Мичигане. Для управления работой автомата предусмотрено шесть соленоидов, которые порой терпят неудачу. Чтобы продлить жизнь коробке следует каждые 60 000 км производить замену масла. Для этого требуется жидкость, соответствующая спецификации Форда WSS-M2C919-E. В качестве альтернативы можно использовать Mercon V. ATF Dexron применять нельзя.
Типичные проблемы и неисправности
Ford Fiesta не изводит своих владельцев чередой бесконечных неисправностей. Скорее наоборот. Автомобиль продемонстрировал образцовую стойкость. Немецкая ассоциация контроля технического состояния транспортных средств DEKRA не имеет больших претензий к компакту и по всем параметрам оценивает надежность Фиесты в классе «В» выше среднего. Однако специалисты высказывают претензии в адрес криво установленных отражателей, недостаточной эффективности тормозов и подтекающих амортизаторов.
На некоторых Ford Fiesta заправочный лючок может перекоситься и повредить краску (TSI 98/2009). С октября 2009 года лючок модернизирован.
Модель собрала высокие оценки и в докладе ADAC. Лучше всего себя зарекомендовали автомобили 2009-2010 года. Среди недостатков немецкие эксперты называют аккумулятор, высоковольтные провода, свечи и катушки зажигания, вентилятор, радиатор, стартер, топливный насос, систему зажигания и иммобилайзер. Список потенциальных дефектов достаточно длинный, но радует, что неисправности не затрагивают ключевые компоненты.
Неплохо себя зарекомендовала Форд Фиеста и в отчетах TUV. К основным недостаткам отнесли: частое перегорание лампочек в фарах и недостаточно эффективное торможение базовых версий с барабанными тормозами сзади.
Стоит отметить, что в 2011 году проводилась серьезная отзывная компания по модернизации трубок гидравлического контура ABS/ESP. Они протирались друг об друга, что в последствии могло привести к утечке тормозной жидкости.
Наиболее серьезной проблемой старых машин считается коррозия. Коснулось ли беда компакта пока неизвестно – прошло слишком мало времени. Однако, отдельные владельцы свидетельствуют, что обнаруживают небольшие очаги коррозии в местах сколов, под накладками и по краям кузовных элементов.
Встречаются проблемы и с электрикой - возникают сбои в работе мультимедийной системы и центрального замка. Со временем может застучать замок двери багажника. Источником неприятных звуков порой становится и обивка двери. Кроме того регулярно перегорают лампочки.
Популярность Форд Фиеста отразилась на доступности запчастей. Приобрести фирменные заменители не составит труда. Оригинальные запчасти имеют разумные цены.
Присматриваясь к подержанным экземплярам из Европы, необходимо настороженно относиться к белым автомобилям с турбодизелем под капотом. Как правило, такие машины трудились на благо различных организаций. Заявленный пробег в 60-90 тыс. км, скорее всего, обман. Более реальные цифры - 140-180 тыс. км. Примечательно, но даже при таком пробеге автомобиль не имеет явных следов износа.
Форд Фиеста 2007 — отзыв владельца
Добрый день всем.
Машинка - Фиеста 6-ой кузов, 1.6 ГИА - максимум кроме комплекта курильщика.
Общие слова. Выбор.
Опыта вождения машины очень мало. Водил до этого ВАЗ 21111 (
1.5 месяца), катался на Сонате 94 г.в., Октавии 98 г.в. – но совсем немного. Итого – по сути брал первую машину. Бюджет был до 315-320 т.р. Требования: не старая, пусть лучше маленькая но «молодая» машинка, чтобы не заморачиваться с тех. состоянием, резвый двигатель, механика.
Класс С исключил – не помещался по деньгам. Остались: Фабиа, Авео, Фиеста, Корса.. Долго смотрел на Фабию, но там 3-ёх цилиндровый двигатель – не лучшая конструкция да и жалуются на него. Авео – не люблю шевроле. Корса – внешне не в карту. Фиеста – давно нравилась, хоть и выглядит чутка по женски.
К подбору авто подошел с своими требованиями:
- 1-ый и единственный хозяин, никаких перекупов;
- адекватность продавца, отношение к машине;
- наличие сопроводительной документации (руководства, и т.д.);
- хорошее техническое состояние;
- комлектация ГИА на механике + кондер!;
По комплексу параметров машину искал на всем известном сайте, параллельно зарегистрировался на профильном сайте фиестоводов. В течение месяца не видел ни одного подходящего варианта. Затем с форума фиесты написал паренек – подъехал посмотреть машинку. Мне повезло – машина была хоть и с бОльшим пробегом чем по др объявлениям, но это был честный пробег, свеженькая, без проблем. Продавец показался честным – провел показал все «косяки» - а это были мелкие сколы (как без них?), по состоянию сказал, что похоже недолго осталось сцеплению, а так все более чем живое. Загнал на тех осмотр знакомым – слова продавца подтвердились, машинка более чем живая – и вперед.
Из-за отсутствия опыта и желания обезопаситься – машину помимо ОСАГО застраховал КАСКОй – отдал почти 40к, но теперь сплю спокойно и бросаю машину без страха. Хотя по чести стоит сказать, что у фиесты одна из наименьших угоняемостей по Москве и МО.
По неопытности оформил машину на себя. Потом понял, что регистрации ни в Москве, ни в МО нет, и поставить машину на учет не могу. А по слухам штраф за просроченные транзиты 3-5 т.руб. Я вписан в ПТС, поставить на учет не могу, а не поставив на учет перепродать её жене (для получения постоянных номеров) тоже не могу! Глупая ситуация, машина подвисла в воздухе – до места прописки ехать слишком далеко, работа не отпустит. Выручил прошлый хозяин. С его участием переоформили сделку, вычеркнули меня из ПТС. Надеюсь наличие лишних записей не повредит при продаже.
Пробег при покупке
87 т.км, пара сколов. Очевидны незначительные аварии предыдущего хозяина (подушки не стреляли, лонжероны целы). Цвет – черный, светлый салон. В салоне велюровые чехлы с момента покупки. Светлый салон в бюджетной машине – далеко не лучшее решение, но пришлось мириться.
Внешне:
Машинка нравится, аккуратная, симпатичная. Хороший обзор, но большие передние стойки – приходится постоянно из-за них выглядывать. Низкий клиренс и юбка переднего бампера = боюсь всех бордюров. Во дворе в связи с этим проблема парковаться, не могу поставить параллельно на бордюр, свесив колеса на проезжую часть. Благо юбка сделана мягкой и зная свою посадку – залажу на проблемные места очень медленно – ни разу не повредил, хотя читал на форумах была масса проблем. Лючок бензобака зимой после мойки примерзает насмерть, открыть практически невозможно. Долго плясал с бубном чтобы не сломать. Решение – зимой тупо не закрывал его. Багажник открывается с кнопки водительского сиденья и ключей – удобно. Перманентно грязные пороги и низкая посадка – очень тяжелое сочетание: при выходе из машины далеко отставить ногу сложно – постоянно грязные джинсы сзади ниже колена. Головной свет оставляет желать лучшего. Ближний и противотуманки периодически оставляют впечатление невключенности. Месяца через 4 перегорел правый ближний. Лампы комбинированы (одна лампочка на дальний и на ближний). В сервис везти из-за такой хрени не захотел и решил сам менять. У подъезда. На морозе. Ночью. Кретин! Короче 40 минут мучений – и оно снова светит. Очень геморройная конструкция. Не смотря на то, что предварительно почитал форумы и заведомо знал с чем столкнусь считаю что фордовцы подошли не прагматично. Необходимо снять радиаторную решетку и фару, а уже только потом заменять лампочку. Боковые зеркала достаточные для обзора, однако мертвые зоны все равно есть. Хочу отметить неудачную конструкцию радиаторной решетки. Там все на соплях, никаких полноценных креплений.
Внутри:
Все вполне неплохо. Считаю удобным расположением всех основных кнопок управления. Сделано достаточно аккуратно.
Плюсы:
- Отличная коробка передач, четко включаются передачи, отличная четкость, мягкость. Никакой вазовской «болтанки».
- На сиденьях исполнительный элемент угла наклона спинки «крутилка», а не рычажок – позволяет точнее настроить угол наклона (это же и минус – долго крутить!);
- Нравится «гофра» на КПП – симпотичнее чем «меховина» других машин;
- Читабельность всех показаний на высоте;
- Отличный руль, нравится привод – он не «легкий», но абсолютно достаточно для одной руки.
- Удобное комплектное подрулевое управление магнитолой;
- Один из самых больших багажников в своем классе;
- Неплохая музыка (нетребователен), сделал AUX штекером 3.5 мм папа. Очень удобно – любой носитель музыки, никаких заморочек. Минус – управление только с плеера.
- Очень! Очень динамичная машинка! Иногда люблю чуть-чуть погоняться – хорошо разгоняется.
- Очень острый руль, отлично слушается, управляемость в целом считаю отличная!
- Подогрев лобового стекла, боковых зеркал – это супер!;
- Габариты! Маленькая, паркуйся везде! В центре нет особых проблем даже днем!
Минусы:
- Не хватает 6-ой скорости. На скорости 130-150 км 3.5-3.8 тыс оборотов. Про звук не говорю – кажется сейчас пойдешь на взлет.
- Малая масса машины - это и плюс и минус. Быстро разгоняется, но на трассе никакой уверенности, большая зависимость от колейности.
- Отвратная конструкция крепления бардачка. Ненадежная, хлюпкая, трудно захлопывается;
- Светло-салатовая подсветка – не нравится этот цвет.
- Мало места задним пассажирам (увы, класс обязывает);
- Отсутствие шумки;
- Неудобные сиденья для дальней дистанции. Слишком мягкие, спина затекает и устает. Неудобно спать))
- Отсутствие подлокотника.
- Нет датчика температуры улицы;
- Нет подогрева дворников;
- Не особо удачная конструкция заднего дворника – в зимнее время подтягивающая пружинка дубеет и трет хреново;
- Лобовые дворники периодически трут с соплями (только менял на хорошие);
- Нет подогрева сидений;
- По поводу расхода топлива не парюсь – брал машину чтобы получать удовольствие – лью и не считаю. Но расход где то в районе 10-ти. Совершенно не бюджетно для класса Б и массы 1.1 т.
С покупкой не прогадал! Прошлый хозяин показал действительно все «пробелмные» места, ещё и рассказал о грядущих затратах. Через 5000 км умерло сцепление. Поменял все целиком. Дорого, но ожидаемо, машина 100 т. прошла – пора уже было умереть. Больше проблем нет. Машина очень надежная, не прихотливая. Лью только 95 БП или Лукойл.
Читайте также: