Замена моторчика омывателя фар паджеро спорт 1
Как добраться до бачка омывателя лобового стекла на Паджеро спорт 2004г.вып.
to les5555555555: Для этого придется снимать бампер.
Вот схема омывателя.
to Messir:Спасибо за схемку.Из нее видно,что моторчик омывателя лобового стекла стоит в передней части бочка омывателя. Т.е под бампером.В этом то моторчике у меня и проблема. Он перестал работать. Нет ли в эл.схеме дополнительного предохранителя на этот моторчик? Да к стати -эл.мотор, который крепится сбоку к бочку омывателя и идет на мойку передних фар - работает.
to les5555555555: В таком случае, попробуйте просто постучать по моторчику. Рмыватель фар работает, потому что на него идет отдельный моторчик - верхний. Нижний - на омыватель стекла.
Самая частая потомка - это окисление забитых грязью контактов на разъеме моторчика. Расположен он в очень негерметичном месте.
Я то же об этом думал! Причина может быть и в окислении контактов.Но самое главное как до моторчика долезть? До моторчика на омыватель фар по вашей схеме номер 84524 можно со стороны колесной правой нише. Он работает. А вот омывателя ветрового стекла. Хотя по схеме они находятся на одном уровне84224- в передней части бочка. Жду ответа.
to Messir:
Можно с ямы или на подъемнике через решетку противотуманки.
Кстати, моторчики подходят от многих машин, и даже фордовский 300345755. С той лишь разницей, что у него штуцер смотрит в другую сторону.
Огромное спасибо за подсказку. В понедельник буду заниматься. Отпишусь.
to Messir:
Не могу отсоединить электронасос опрыскивателя ветрового стекла от бочка по Вашей схеме номер 84224. Как его отсоединить и вытащить? После снятия фишки, ее снимал с низу со стороны правого переднего колеса просунув руку между бампером и бочком омывателя. Провод с фишкой вытащил через решетку противотуманки. Почистив контакты на маме и папе поставил на место. Все заработало но очень уж вяло. Насос не создает нормальное давление еле прыскает. Напряжение на фишки не замерял.
to Messir:
to les5555555555:
Еще очень интересная вещь! Рукой поджимаю моторчик к бочку-все работает просто супер! Отпускаю руку-еле писает!
to les5555555555: если моторчик не держит положенные ему обороты то проблема либо в коллекторе либо в щетках, а поскольку моторчик мелкий "дешевле" его поменять на аналог чем "возиться" с ним каждый раз. щетки там скорее всего латунные и значит коллектор тоже изрядно "сожрали" лучше все же поменять.
Напишите как моторчик отсоединить от бочка?to STALKER:
как он закреплен на пыжике я не знаю, но обычно на автомобилях они просто вставлены в бачок через резиновый уплотнитель, должен просто аккуратно выдергиваться (вверх или в бок зависит от приемного патрубка насоса). сперва попробуйте подать на него напрямую напряжение 12V важно соблюдать полярность! (так как вращаться мотор будет но напора не будет), и понаблюдайте за напором воды, если он такой же слабый то однозначно демонтаж и замена моторчика.
и судя по симптомам что он работает после нажатия на него - разбиты подшипники ротора электромотора, ну или нарушена герметичность насоса и он подсасывает воздух, (но тогда бы он пропускал через щель наружу жидкость). скорее всего разбитый подшипник и как следствие отсутствующие щетки и сработанный коллектор.
Звук моторчика при этом меняется? Возможно, что все же нет контакта, и прижимая рукой Вы этот контакт создаете.
Также и на Pajero. Но я не уверен, что там достаточно пространства для маневра, чтобы его вынуть.
ЧАСТЬ 1
И так, как я заметил у очень большого количества спортоводов не работает омыватель фар. И не ремонтируют его в первую очередь по причине стоимости моторчика под номером MR 517349. Цена в 3800руб за моторчик вновь заставляет воскликнуть "Японцы вы о*уели". На равне с этим очень странно что нет аналогов, но как выясняется зачастую аналог это не конструкция моторчика а конструкция разъема подключения. Дело в том что к примеру у ВАЗ 2110 моторчик 1в1 как наш, ну или справедливости ради на 95% как наш, но он не выдает нужного давления в магистраль, т.е. он не для фар, а для лобового стекла.
Со дня покупки авто я периодически пытался найти ответ как его починить, а лучше сначала заменить, чтобы дома починить. А ввиду того что скоро планируется установка ксенона, я бы хотел реализовать его максимально по ГОСТу (с автокорректором еще не решил ставить/не ставить)
В общем на мою беду я нашел в инете упоминание человека который купил себе ОРИГИНАЛЬНЫЙ моторчик от … конечно, кому же еще спасать Японские авто как не корейцам … от Hyndai/Kia 98510-3F200 Цена: 280руб
Давление у него бешеное. Когда я его включил в ванне то тут же стал мокрый от струи которая ударила в стену и разлетелась брызгами. Этот малютка высосал из ведра более 10л за минуту.
Так же я купил к нему новую прокладку MB141876 Цена: 50руб. Но как потом выяснилось старая была живая.
На фото видно что выходные отверстия у моторчиков разные. Моторчик фар имеет отверстие в 2 раза больше моторчика лобового стекла. И при работе струя первого мощнее. Разъем моторчика фар не совпадает с разъемом Mitsubishi и тут кому как удобнее, а я решил соединяться с проводкой НЕ у моторчика а выше. Для этого взял пару проводов, пару клемм "мама" подходящего размера и …
залил все это герметиком.
Вчера я был в "Сервисе Романа Голубева" где мне делали ТО (создавать тему что я поменял масло в двигателе не буду) и за одно поменяли моторчик, т.к. я не хотел пачкать руки. Цена 300р
К сожалению штатный разъем оказался настолько жиденький что подготовленные мною клеммы "папа" не входили в штатный разъем. В итоге мы откусили провода 2.5mm2 от штатного моторчика (нахрена такие толстенные если в разъеме волоски?) И на скрутке присоединили к моему моторчику ОРИГИНАЛЬНЫЙ разъем Mitsubishi
По окончании все было заизолировано и пролито антикором, чтобы не запаршивело. А внутрь моторчика залит NANOPROTECH О нем расскажу в другой раз. Новый моторчик был меньше в диаметре и штатный хомутик его не обхватывал. Не долго думая в ход пошла старая втулка переднего стаба, обрезанная и зажатая между моторчиком и хомутом.
Есть одно замечание, на фото видны штатные провода синий / синий с полосой. Я не знал какой из них "+" а тестера под рукой не оказалось. Так вот полярность такова:
Синий " — "
Синий с полосой " + "
Тем кто никогда не пользовался стоит знать что омыватель работает только с включенными фарами.
Пробуем — радуемся
Мои грязные фары на дороге отмыл с 3 пшика. Я прям очень рад.
Часть 2
Я был бы не я, если бы выкинул моторчик и не поковырялся в его внутренностях. По этому пациент был доставлен домой
Сразу замечаем какой то отвод к которому ничего не подсоединяется, а так же резиновый бандаж. Снова здорова — сапун. Ну сколько еще можно сапунов делать в авто? У нового моторчика я тоже замерил отверстия по бокам в которые я залил NANOPROTECH и замотал изолентой.
Дальнейший осмотр выявил причину по которой моторчик не работал
Контакт растворился, его попросту не было. Выковыряв штатный герметик буквально пальцем я убедился что контактам хана.
Будем разбирать.
Откручиваем 2 шурупа по краям и снимаем крышку.
Ну прям разборка стартера 1в1, ни дать ни взять. Шурупы можно выкинуть сразу, потому что они вкручиваются в пластик и пластику хана вместе со сгнившими шурупами. Потом расскажу что делать.
Назначение непонятной приблуды внутри моторчика для меня осталось тайной. Это что то типа кнопки. Прозвон тестером показывает что она разомкнута, но тогда что ее замыкает и нафига? На этой же фотке видим крепеж бандажа сапуна, который можно и нужно было бы поставить на новый моторчик, но мы помним что новый был меньше в диаметре.
Далее все просто, я нашел дома кусок провода 2.5mm2 (нафига такой не знаю — восстанавливал оригинальность) Вычищаем места от старых контактов, потому что оставшийся в живых на фото, на деле вывалился при малейшем касании. Зачищаем места чем нибудь острым (на фото у значка "+" виден медный блеск)
1. Вводим снаружи повод, шилом немного распушаем по принципу клепки
2. При помощи пасты пропаиваем
3. Снаружи проверяем
4. Заливаем герметиком
ГОТОВО
Внутри все промыл бензином и перед сборкой обработал NANOPROTECH
При сборке якорь затягивает внутрь и нам приходится крышку одевать уже после и самое сложное одеть щетки. Все просто, берем простую нить, накидываем на щетки и выводим наружу.
Пружинки там слабенькие по этому ничего страшного что тянем за провода. Начинаем собирать, не забывая одеть резиновое колечко (если снимали) тянем в стороны нитки пока щетки не займут свое место, затем вынимаем нить.
Родные шурупы уже не держали крышку, по этому я просверлил сквозное отверстие в крепеже и закрепил винтиком 3мм и гайкой.
Пробуем — работает
Глава 3
Когда я увидел как бьет струя моторчика омывателя фар я подумал, а почему бы его не поставить на лобовое стекло? Ведь все равно приходится 2-3 раза пшикать чтобы помыть стекло 1 пшик пока по системе вода пройдет и 1-2 на мойку стекла. А тут с таким давлением и веерные форсунки должны работать куда круче.
В качестве переходника под рукой был тройник оставшийся от сапунов, у него большие внутренние отверстия которые распределят воду на 2 канала для каждой форсунки.
UPD: Наткнулся на пост WildHant86 о его восстановлении моторчика. Конечно можно найти аналог по номеру 98510-3F200. Но лишние номера аналогов, лишними не будут.
st-mn117943 = 800р
MBL11794343 = 1000р
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Shogun , давление в шинах Mitsubishi Shogun , неисправности Mitsubishi Shogun , подготовка к зиме Mitsubishi Shogun , тормоза Mitsubishi Shogun , масляный фильтр Mitsubishi Shogun , топливный фильтр Mitsubishi Shogun , фильр салона Mitsubishi Shogun , регулировка фар Mitsubishi Shogun , номер кузова Mitsubishi Montero , давление в шинах Mitsubishi Montero , неисправности Mitsubishi Montero , подготовка к зиме Mitsubishi Montero , тормоза Mitsubishi Montero , масляный фильтр Mitsubishi Montero , топливный фильтр Mitsubishi Montero , фильр салона Mitsubishi Montero , регулировка фар Mitsubishi Montero , номер кузова Mitsubishi Pajero , давление в шинах Mitsubishi Pajero , неисправности Mitsubishi Pajero , подготовка к зиме Mitsubishi Pajero , тормоза Mitsubishi Pajero , масляный фильтр Mitsubishi Pajero , топливный фильтр Mitsubishi Pajero , фильр салона Mitsubishi Pajero , регулировка фар Mitsubishi Pajero
Стеклоочистители и омыватель ветрового стекла
| Признаки | Причины | Признаки | Причины |
| Стеклоочистители и омыватель не работают | 1. Отказ реле зажигания №1. 2. Перегорел плавкий предохранитель стеклоочистителей. 3. Неисправность в правом комбинированном переключателе. 4. Повреждена кабельная шина. | Стеклоочистители не работают в положении LO или HI. | 1. Неисправность в правом комбинированном переключателе. 2. Отказ электропривода стеклоочистителей. 3. Повреждена кабельная шина. |
| Стеклоочистители не работают в положении INT | 1. Неисправность в правом комбинированном переключателе. 2. Отказ электропривода стеклоочистителей. 3. Повреждена кабельная шина. | Не работает электропривод омывателя | 1. Неисправность в правом комбинированном переключателе. 2. Отказ электропривода стеклоочистителей. 3. Повреждена кабельная шина. |
| Стеклоочистители не работают в положении MIST | 1. Неисправность в правом комбинированном переключателе. 2. Отказ электропривода стеклоочистителей. 3. Повреждена кабельная шина. | Не происходит разбрызгивание жидкости на стекло | 1. Повреждена трубка омывателя. 2. Повреждена разбрызгивающая насадка омывателя. |
| Стеклоочистители не возвращаются в исходное положение, когда правый комбинированный блок переключателей переводится в положение OFF | 1. Неисправность в правом комбинированном переключателе. 2. Отказ электропривода стеклоочистителей. 3. Повреждена кабельная шина. | Когда правый комбинированный блок переключателей переводится в положение OFF, стеклоочиститель опускается, затем приподнимается и останавливается окончательно | Угловой рычаг электропривода стеклоочистителей смещен относительного возвратного положения. |
Стеклоочиститель переднего ветрового стекла
Снятие стеклоочистителя переднего ветрового стекла
- *23,5 ± 3,5 Н∙м
- 8,9 ± 1,9 Н∙м
- 4,9 ± 1,0 Н∙м*
1. Снять щетку стеклоочистителя в сборе (1).
2. Снять щетку стеклоочистителя (2).
3. Снять рычаг и щетку стеклоочистителя в сборе (3).
4. Снять отделочную боковую решетку (4).
5. Снять переднюю отделочную решетку (5).
6. Снять тягу стеклоочистителя в сборе (6).
7. Отсоединить соединение разъема мотора стеклоочистителя.
8. Снять мотор стеклоочистителя переднего ветрового стекла (7).
1). Вывернуть крепежные болты мотора стеклоочистителя.
2). Отделить рычаг мотора стеклоочистителя в сборе от тяги стеклоочистителя в сборе, при помощи отвертки с плоским наконечником, и затем снять мотор стеклоочистителя в сборе.
- *Мотор стеклоочистителя
- Тяга стеклоочистителя*
Установка стеклоочистителя переднего ветрового стекла
При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.
1. Установить мотор стеклоочистителя переднего ветрового стекла (7).
2. Подсоединить соединение разъема мотора стеклоочистителя.
3. Установить тягу стеклоочистителя в сборе (6).
4. Установить переднюю отделочную решетку (5).
5. Установить отделочную боковую решетку (4).
6. Установить рычаг и щетку стеклоочистителя в сборе (3).
1. Установить дворники в определенное положение.
| Положение | А | В |
| Расстояние, (мм) | 25 ± 5 | 30 ± 5 |
7. Установить щетку стеклоочистителя (2).
8. Установить щетку стеклоочистителя в сборе (1).
Омыватель переднего ветрового стекла
Снятие омывателя переднего ветрового стекла
- *4,7 ± 0,7 Н∙м
- 4,7 ± 0,7 Н∙м*
1. Снять изоляцию капота.
2. Снять форсунку омывателя переднего ветрового стекла (1).
3. Снять шланг омывателя переднего ветрового стекла (2).
4. Снять переднее правое колесо.
5. Снять правый брызговик.
6. Снять передний бампер.
7. Снять заливной шланг резервуара омывателя (3).
8. Снять крышку (4).
9. Отсоединить соединение разъема мотора омывателя ветрового стекла и мотора омывателя фар головного освещения.
10. Снять резервуар омывателя ветрового стекла (5).
11. Снять мотор омывателя ветрового стекла (6).
Установка омывателя переднего ветрового стекла
При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.
1. Установить мотор омывателя ветрового стекла (6).
2. Установить резервуар омывателя ветрового стекла (5).
3. Подсоединить соединение разъема мотора омывателя ветрового стекла и мотора омывателя фар головного освещения.
4. Установить крышку (4).
5. Установить заливной шланг резервуара омывателя (3).
6. Установить передний бампер.
7. Установить правый брызговик.
8. Установить переднее правое колесо.
9. Установить шланг омывателя переднего ветрового стекла (2).
10. Установить форсунку омывателя переднего ветрового стекла (1).
11. Установить изоляцию капота.
Проверка форсунки переднего омывателя
1. Убедиться, что форсунка и шланг не засорены посторонними материалами.
2. Убедиться, что шланг омывателя не поврежден.
3. Проверить и отрегулировать направления разбрызгивания форсунки омывателя.
4. Установить форсунку омывателя в специальное положение.
Все размеры указанны в мм:
Стеклоочиститель и омыватель заднего ветрового стекла
Снятие стеклоочистителя и омывателя заднего ветрового стекла
- *4,9 ± 0,7 Н∙м
- 6,5 ± 1,5 Н∙м
- 4,5 ± 1,5 Н∙м*
1. Снять щетку заднего стеклоочистителя в сборе (1).
2. Снять щетку заднего стеклоочистителя (2).
3. Снять облицовку двери багажного отделения.
4. Снять крышку (3).
5. Снять рычаг стеклоочистителя (4).
6. Снять шайбу (5).
7. Снять мотор заднего стеклоочистителя (6).
8. Снять резервуар омывателя заднего ветрового стекла (7).
9. Снять мотор омывателя заднего ветрового стекла (8).
10. Снять форсунку омывателя заднего ветрового стекла (9).
11. Снять шланг омывателя заднего ветрового стекла (10).
Установка стеклоочистителя и омывателя заднего ветрового стекла
При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.
1. Установить шланг омывателя заднего ветрового стекла (10).
2. Установить форсунку омывателя заднего ветрового стекла (9).
3. Установить мотор омывателя заднего ветрового стекла (8).
4. Установить резервуар омывателя заднего ветрового стекла (7).
5. Установить мотор заднего стеклоочистителя (6).
6. Установить шайбу (5).
1). Установить шайбу так, чтобы метка на шайбе была совмещена с меткой на стекле двери багажного отделения.
- *Щетка стеклоочистителя
- Шайба
- Совмещено*
7. Установить рычаг стеклоочистителя (4).
8. Установить крышку (3).
9. Установить облицовку двери багажного отделения.
10. Установить щетку заднего стеклоочистителя (2).
1). Установить щетку заднего стеклоочистителя в специальное положение.
Стандартное значение (А): совместить щетку стеклоочистителя с нижней линией обогревателя заднего стекла.
- *Щетка стеклоочитсителя*
11. Установить щетку заднего стеклоочистителя в сборе (1).
Проверка форсунки заднего омывателя
1. Убедиться, что форсунка и шланг не засорены посторонними материалами.
2. Убедиться, что шланг омывателя не поврежден.
3. Проверить и отрегулировать направления разбрызгивания форсунки омывателя.
4. Установить форсунку омывателя в специальное положение.
Все размеры указанны в мм:
- *Центральная линия автомобиля
- Форсунка заднего омывателя*
Омыатель фар головного освещения
Снятие омывателя фар головного освещения
- *4,5 ± 1,5 Н∙м
- 4,5 ± 1,5 Н∙м*
1. Снять переднее правое колесо.
2. Снять правый брызговик.
3. Отсоединить соединение шланга омывателя фар головного освещения (со стороны бампера) (1).
4. Отсоединить соединение шланга омывателя фар головного освещения (со стороны мотора омывателя) (2).
5. Снять шланг омывателя фар головного света (со стороны кузова) (3).
6. Отсоединить соединение разъема мотора омывателя фар головного освещения (4).
7. Снять резервуар омывателя фар головного освещения (5).
8. Снять кронштейн резервуара омывателя фар головного освещения (6).
9. Снять мотор омывателя фар головного освещения (7).
10. Снять прокладку (8).
11. Снять передний бампер.
12. Снять шланг омывателя фар головного освещения (со стороны бампера) (9).
13. Снять крышку омывателя фор головного освещения (10).
14. Снять привод омывателя фар головного освещения в сборе (11).
Установка омывателя фар головного освещения
При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.
1. Установить привод омывателя фар головного освещения в сборе (11).
2. Установить крышку омывателя фор головного освещения (10).
3. Установить шланг омывателя фар головного освещения (со стороны бампера) (9).
4. Установить передний бампер.
5. Установить прокладку (8).
6. Установить мотор омывателя фар головного освещения (7).
7. Установить кронштейн резервуара омывателя фар головного освещения (6).
8. Установить резервуар омывателя фар головного освещения (5).
9. Подсоединить соединение разъема мотора омывателя фар головного освещения (4).
10. Установить шланг омывателя фар головного света (со стороны кузова) (3).
11. Подсоединить соединение шланга омывателя фар головного освещения (со стороны мотора омывателя) (2).
12. Подсоединить соединение шланга омывателя фар головного освещения (со стороны бампера) (1).
Mitsubishi Montero Sport (2000yr, 3.0, LS): XS POWER D3400+Alpine CDA105E & Pioneer AVH-5150DVD+Rockford Fosgate 3Sixty.3+Rockford Fosgate T600-2+Rockford Fosgate T3652S+Rockford Fosgate T1000-4+Dragster DMX6.1+Dragster DTX203+ArtSound JAB 60.4+DLS 426+Rockford Fosgate RFC10HB 10 farad hybrid capacitor+Stetsom 11K2D+SundownAudio SA-15(2+2) ..Монтеро Спорт летит вперед, Спортивный джип и ни***ёт .- Montero Sport Club Kazakhstan
- 796 сообщений
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 688 сообщений
- Город Almaty
- Авто: Pajero III
Ребят.. подскажите плз.. беда с моторчиком в бачке омывателей передних. моторчик работает, да только еле еле подаёт воду. такое ощущение что лопасти прокручиваются. есть у кого опыт - как его достать, чтоб не разбирать половину переда ? кто что посоветует?
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 286 сообщений
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 779 сообщений
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 688 сообщений
- Город Almaty
- Авто: Pajero III
Моротчик снял, слил жидкость, продувал трубки компрессором. все ок. моторчик работает, вода не качается. вскрыть моторчик не удаётся. в магазинах нету. сижу в печале.
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 286 сообщений
Плюс и минус на маторчике правильно ставил, а то может в другую сторону крутиться
Mitsubishi Montero Sport (2000yr, 3.0, LS): XS POWER D3400+Alpine CDA105E & Pioneer AVH-5150DVD+Rockford Fosgate 3Sixty.3+Rockford Fosgate T600-2+Rockford Fosgate T3652S+Rockford Fosgate T1000-4+Dragster DMX6.1+Dragster DTX203+ArtSound JAB 60.4+DLS 426+Rockford Fosgate RFC10HB 10 farad hybrid capacitor+Stetsom 11K2D+SundownAudio SA-15(2+2) ..Монтеро Спорт летит вперед, Спортивный джип и ни***ёт .как проверял работоспособность моторчика? сдается мне, что дырки под моторчик на всех машинах одинаковые. берешь свой моторчик и подбираешь что ли бо похожее. (жигули например) втыкаешь, подсоединяешь и будет тебе чудо.
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 286 сообщений
- Montero Sport Club Kazakhstan
- 779 сообщений
Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.
Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)
Двигатели
В линейке силовых агрегатов широкое распространение получили бензиновый V6 рабочим объемом 3,0 л (6G72) мощностью 177 л.с. и 170 л.с. (после рестайлинга). Не мало «Спортов» и с дизельным 2,5 л (4D56) мощностью 99 л.с. (встречаются версии 115 и 136 л.с.). Кроме того Montero оснащались бензиновой «четверкой» рабочим объемом 2,4 л (4G64) 136 л.с. (данный двигатель встречается редко) и V6 3,5 л (6G74) 199 л.с. Все двигатели показали себя хорошо, зарекомендовав себя надежными и неприхотливыми.
Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).
Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.
Дизельный 2,5 л требует контроля за зазором в клапанах, которые постепенно «зажимает», что неминуемо приводит к их прогару.
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Бензиновые агрегаты после 150-200 тыс. км начинают «брать» масло из-за задубевших маслосъемных колпачков. Для замены колпачков придеться потратить около 1,5-2 тыс. рублей на колпачки и около 6 тыс. рублей на работу. Следом начинают «сопливить» сальники коленвала и заглушки распредвалов. После 200 тыс. км могут начать постукивать гидрокомпенсаторы.
«Детонация» нередко встречается на бензиновых моторах. Пытаясь излечить мотор, владельцы меняют кислородные датчики, датчик положения коленвала, бензонасос, свечи, высоковольтные провода, чистят форсунки и дроссельную заслонку. Но не всегда удается добиться положительного результата. Виновником перебоев при работе на режимах холостого хода зачастую становится коммутатор.
При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.
При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.
Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)
Трансмиссия
На Pajero Sport и Montero Sport (до 2002 года) устанавливалась система частичного полного привода 4WD (классический Par-time с подключением передней оси при необходимости). Проблемы с подключением переднего моста на больших пробегах происходят из-за отказа пневмоклапанов. Стоимость нового оригинального клапана около 2-3 тыс. рублей, аналога – около 400-500 рублей. На побегавших Pajero Sport нередко «получает вывих» рычаг включения переднего привода из-за разрушения пластиковой втулки. Отдельно втулка не продается, рычаг придется заменить в сборе за 7-8 тыс. рублей. Сэкономить можно, выточив аналогичную по размерам втулку из фторопласта.
В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.
Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.
Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)
Митсубиси Паджеро Спорт комплектовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или 4-х ступенчатым «автоматом» (Challenger 5-ти ступенчатым). Родное сцепление «механики» не достаточно выносливое. На дизельных версиях оно могло сдаться уже после 60-80 тыс. км, хотя при щадящих условиях эксплуатации доезжает и до 100-150 тыс. км. Автомеханики рекомендуют устанавливать аналог от Mitsubishi Pajero II.
«Автомат» уверенно без проблем преодолевает отметку в 200-250 тыс. км, а при должном уходе выхаживает до 350-400 тыс. км. Основные причины снятия и переборки коробки: гидротрансформатор (5 тыс. рублей за ремонт, и 4 тыс. рублей за снятие и установку); маслонасос из-за износа втулки (около 8-10 тыс. рублей за приведение его в чувство); планетарка.
При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Ходовая
Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания - шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).
Со временем в рулевом появляются стуки. Источники: рулевые карданчики и выработка на рулевом валу под нижним подшипником. Стоимость новой рулевой колонки около 7 тыс. рублей. Порой причиной появления стуков становится рулевой редуктор. «Лечится» он установкой регулировочных шайб. Стоимость нового редуктора около 100 тыс. рублей.
На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Pajero Sport к коррозии не склонно, если только оно «не правилось» после ДТП и не повреждено лакокрасочное покрытие. Рама, напротив, быстро зацветает, поэтому требует антикоррозийной обработки. Часто коррозия поражает и горловину топливного бака внутри колесной ниши. Стоимость оригинала около 5 тыс. рублей.
Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)
При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.
Немало нареканий вызывает оптика фар Pajero Sport, недостаточно хорошо освещающая дорогу в ночное время суток. У Montero Sport с этим дела обстоят еще хуже. Так же много жалоб поступает в адрес системы омывателя стекол, спускающую» потихоньку жидкость из форсунок, оставляя подтеки на чистом капоте. Нередко выходит из строя и сам моторчик омывателя стекол (около 300 рублей за аналог). Еще чаще приходится менять моторчик омывателя фар, который постоянно находится под воздействием дорожной грязи, а зимой – реагентов. В результате сгнивают контакты, реже отказывает и сам насос. Стоимость нового оригинального моторчика около 4 тыс. рублей, аналога – около 500 рублей.
Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.
Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)
Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения - установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.
Заключение
Mitsubishi Pajero Sport первого поколения заслуженно получил любовь и признание его владельцев. Все благодаря крепкой ходовой и надежным силовым агрегатам. В среднем внедорожник отхаживает более 200-250 тыс. км без каких либо серьезных проблем. А далее наступает короткая зрелость и длинный период дожития, в процессе которого и проявляются «старческие» болезни.
Читайте также: