Замена лампочек климата ниссан максима а33
1. Снимаем рамку магнитофона. Две защелки, снизу по бокам, четыре защелки на дефлекторах. Нижние защелки аккуратненько поддеваем отверткой, верхние отщелкиваем руками, вытаскиваем рамку. 
Расположение защелок рамки магнитофона. 
2. Отсоединяем разъем кнопки аварийки, откладываем рамку в сторону. 
3. Снимаем рамку рычага АКПП. В указанных местах аккуратненько поддеваем отверткой. 
Расположение защелок рамки АКПП. 
Отсоединяем разъем кнопки режимов АКПП. 
4. Откручиваем рамку крепления климат контроля. Четыре болта. 
Отключаем разъемы климат контроля, магнитофона, подсветки пепельницы и прикуривателя, изымаем рамку. 
5. Откручиваем блок климат контроля, четыре самореза. 
6. Вытаскиваем климат контроль и половиним его, четыре самореза и четыре защелки. Сфотографировать забыл, есть только фото задней половинки климата. 
7. И вот, наконец, мы добрались до самих лампочек. Лампочек семь штук, три на экран с зелеными шапочками и четыре на подсветку с синими шапочками, выкручиваются против часовой стрелки. 
8. Собственно сами лампочки. Объездил пол города, но таких купить так и не удалось!
9. Пришлось разбирать и вставлять лампочки по 15 р. за штуку. Благо паять ничего не надо, усики просто наворачиваются на патрон. Самое сложное во всем процессе снять шапочку не порвав ее.
То же, но уже с шапочкой.
Старая лампочка в разобранном виде.
10. Собственно все. Собираем все в обратной последовательности, главное не забываем про разъемы. Я забыл подключить прикуриватель, пришлось все разбирать заново. УДАЧИ.
P.S. Пример работы с отверткой, вдруг пригодится. 
Отцы, нужен коллективный разум. Будет много букв, так что наберитесь терпения. :)
Итак, имеем А33, 2001 г.в., 3000 дыргатель, климат-контроль.
Ситуация следующая.
Холодная машина, на улице 6 градусов тепла, в машине соответственно тоже.
Включаем и прогреваем двигатель, оставит открытую дверь, чтобы салон не согревался дыханием :) .
Включаем климат в режиме ECON (т.к. хотим согреть машину) и выставляем 25 градусов.
Начинает дуть достаточно теплый воздух, обороты вентилятора максимальные (4 лопасти), направление потока "в пол". Т.е. имеем адекватную реакцию мозга климат-контроля на ситуацию.
По истечении нескольких минут, когда салон прогревается градусов на 3-5 (примерно), может быть на 7 (точно не мерял), обороты печки падают до 3-х лепестков, направление потока не меняется, но из дефлекторов начинает дуть ХОЛОДНЫЙ воздух, практически забортной температуры.
То есть получается, что система понимает, что машину она не прогрела, обороты печки почти не падают, но тепла нет. Продолжается это сколь угодно долго, т.к. машина прогреться не может.
Теплый воздух появляется только при выставлении температуры 27 градусов. Через какое-то время (салон чуть прогрелся) воздух опять становится холодным.
Если в салоне градусов 15 (по ощущениям), добиться теплого (достаточно горячего) воздуха из дефлекторов можно только выставив температуру на климате 29 градусов и выше.
По прошествии двух недель ситуация несколько изменилась.
При холодном запуске в режиме ECON все работает нормально, проехав километров пять опять резко начинает дуть холодный воздух (особенно часто это случается после пары минут стояния на светофоре). Если после этого включить режим AUTO, то все нормализуется, идет теплый воздух. Переключаем в ECON, через 2-3 минуты получаем опять холодный.
Собственно вопрос: а почему холодно-то?
Прошлой осенью и зимой все было нормально. Т.е. выставляешь 21,5-22 градуса. Режим ECON, на только что заведенном двигателе вентилятор печки не крутится, по мере прогрева двигателя (начиная от первой риски указателя температуры двигателя) обороты печки увеличиваются, направление потока "в пол". По мере прогрева салона обороты печки уменьшаются, направление потока меняется на "в харю", воздух становится не таким горячим, но НЕ ХОЛОДНЫМ, достаточно теплым, чтобы поддерживать температуру в салоне.
вот такая беда пресуща Камрям. Лечится заменой блока заслонки. В Тойоте их 3, у тебя возможно также. Вопщем я б начал с замены самой дешевой з/ч. Или как вариант, взять в Кунцеве датчик, аккуратно его установить, если ничего не изменится отдать обратно и смареть заслонки
Автоматическая система климат-контроля обеспечивает регулированием температуры заданной водителем независимо от внешней температуры воздуха. Блок управления системы получает информацию от нескольких датчиков, для того, чтобы поддерживать температуру внутри салона автомобиля на требуемом уровне. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в кожухе отопителя. Датчик температуры поступающего воздуха расположен снаружи испарителя. Солнечный датчик расположен на панели приборов со стороны водителя. Датчик температуры окружающего воздуха расположен за передней решеткой, а блок управления расположен в панели приборов (см. рис. Расположение компонентов системы климат-контроля).
Система климат-контроля оборудована системой самодиагностики, которая собирает информацию о неисправностях и преобразует их в коды, которые записываются в памяти компьютера.
Для проверки кодов самодиагностики включите зажигание, не запуская двигатель и подсоедините дополнительным проводом отдельный контакт к обозначенному пазу на диагностическом разъеме системы кондиционирования (см. рис. Расположение диагностического разъема системы климат-контроля).
Имеется 4 категории самодиагностики. Для выбора категории диагностики используйте кнопки увеличения или уменьшения задаваемой температуры системы климат-контроля.
Категория 1. Загораются все светодиоды и сегменты дисплея.
Категория 2. Высвечивается код неисправности.
Категория 3. Производится проверка исполнительных механизмов.
Категория 4. Производится калибровка датчика температуры.
Всем привет, сегодня я расскажу вам как можно легко узнать об ошибках,
работоспособности датчиков и изменении температурного режима.
Для того чтобы войти в режим самодиагностики КК нужно(вся процедура идет без долгих задержек!):
— Включить зажигание
— Нажать кнопку AUTO
— Нажать кнопку OFF и держать её 5-10 секунд, пока не КК не войдет в режим диагностики.
1 Режим "Проверка индикации дисплея"
Он включается сразу после входа в режим самодиагностики.
2 Режим "Проверка датчиков"
Для входа в режим 2 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
3 Режим "Проверка приводов воздушных заслонок"
Для входа в режим 3 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
На дисплее загорится цифра "3" и начнется проверка, обычно длящаяся около 40-50 секунд.
В процессе проверки будут слышны характерные звуки работы сервоприводов заслонок.
Если заслонки во всех режимах работают нормально, по окончании проверки на дисплее отобразится цифра "30". Если имеются ошибки, после тройки отобразится код соответствующей ошибки, по аналогии с режимом №2. В случае выявления сразу нескольких ошибок цифры после тройки будут чередоваться.
Коды ошибок:
31 — Ventilator
32 — Bi-Level
34 — Foot
35 — Foot & Defroster
36 — Defroster
37 — Fresh Air
38 — 20% Fresh Air
39 — Recirculation
Режим 4 "Проверка режимов работы системы КК"
Для входа в режим 4 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока.
После чего на дисплее должны отобразиться цифры "41".
В дальнейшем, при нажатии кнопки принудительного обдува ветрового стекла должно происходить переключение режимов работы, сопровождающееся последовательным изменением индикации в диапазоне от 41 до 46.
Режим 5 "Проверка показаний температурных датчиков"
Для входа в режим 5 необходимо листнуть колесо увеличения температуры воздушного потока., после чего на дисплее должна отобразиться цифра "5".
В пятом режиме самодиагностики имеется возможность снять показания внешнего и внутреннего температурных датчиков путем последовательных нажатий кнопки принудительного обдува ветрового стекла.
Режим 6 "Корректировка температуры"
Для входа в режим №6 необходимо, находясь в режиме 5, нажать кнопку увеличения оборотов вентилятора
Выход из режима самодиагностики системы климат-контроля осуществляется путем нажатия кнопки "AUTO" на блоке КК, либо выключением зажигания.
Всем доброго времени суток, сейчас сидел на форуме и нашел самодиагностик кк. Запускаешься она так:
Вкл. зажигание и в течении 10 сек. Нажимаем кнопку of на кк пока загориться экран кк.
FakeHeader
Recommendations
Comments 20
тоже делал диагностику. все норм. но все равно печка греет плохо, хотя поменял оба термостата, помпу и поставил толстый радиатор. куда копать хрен его знает.
А заслонку печки смотрел?
которую именно? от того что поменял изменений нуль
думаю уже доп насос поставить
Заслонка которая открывает тепло-холод она стоит блин непомню или над эбу или сбоку, Вобщем найдешь ее сними сервопривод и руками до упора проверни на горячую на заведенной и прогретой машине и посмотри как будет дуть если горячей начнет значит дело в приводе или заслонке если она закусывает. Вобщем посмотри
во время отпуска посмотрю. до этого был макс А32 там Африка, а на этом пока прогреется салон пол бака кончаешь.(((
Ну на 33 х там печка и так неочень но греет более-менее нормально
5 это датчик освещенности, обычно она у всех вываливается, ты дальше листал? там еще есть режимы проверки заслонки, обдува, других датчиков и еще можно с климатом поиграться в +-3 градуса)
За ошибку датчика в пасмурное или вечернее время я уже потом вспомнил. Да весь излазил все норм)
а у меня вот кондюк не работает, заправил его, вот вроде включается и давление есть, но дует горячим. потом в сервис поехал думал спецы заправят, а он сказал что давление запредельное и компрессору пипец.(
Надо иметь хороших знакомых в этом деле. Посмотреть заслонку радиатора, посмотреть все ли вены работают, стравить Фрион залить качественный 650г. Из за фриона некачественного может быть и за большого давления. У меня было такое винт второй отказал в пробке в другом городе так жарил как печка, но натрасе нормально было.
Дак вот со знакомым заправили и толку ноль. потом поехал в один сервис там сказали компрессор умер. сегодня был в третьем сказали клапан мог залипнуть, покатайся повключай повыключай кондейку, а если не поможет приезжай будем полностью сливать фрион и новый заливать, типа должно помочь.я хз вообще не хочу 1500 на ветер пустить)
А заправляли как и сколько?
Заправляли прибором этим…все по канонам)из балона фрион)) до полного по факту 600-650гр
Дак вот со знакомым заправили и толку ноль. потом поехал в один сервис там сказали компрессор умер. сегодня был в третьем сказали клапан мог залипнуть, покатайся повключай повыключай кондейку, а если не поможет приезжай будем полностью сливать фрион и новый заливать, типа должно помочь.я хз вообще не хочу 1500 на ветер пустить)
А венты ож оба работают?
Да, оба работают. Вот сейчас читаю что солнечный датчик может влиять на климат…хотя он по факту не дает компрессору и в целом кондюку включаться ниже +5…но когда делал самодиагностику на улице при свете дня показал ошибку как раз на этот датчик(
Вобще уличный датчик недает включаться туда ставят временно резистор. Компресор запускаеться
мда, беда с этим кондюком блин)) и компрессор то пока не разберешь не увидишь ничего)
Колбы ламп остаются горячими еще в течение около 20 минут после отключения осветительных приборов. Прежде чем приступать к работе удостоверьтесь, что компоненты окончательно остыли.
Передние габаритные огни/указатели поворотов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Доступ к сборкам указателей поворотов и габаритных огней открывается снизу.
3. Патрон габаритного огня извлекается путем вытягивания из своего посадочного гнезда. Патрон указателя поворота необходимо еще и повернуть. Для извлечения лампы из патрона ее необходимо прижать и повернуть против часовой стрелки.
Боковые габаритные огни
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте капот, выверните винт, расположенный вблизи кожуха головной блок-фары, затем покачайте сборку бокового габаритного огня (на моделях ранних лет выпуска - повторителя указателя поворота). Потяните сборку строго наружу и высвободите ее из кузовной панели.
2. Извлеките лампу из патрона и замените ее новой.
Задние габаритные огни и стоп-сигналы
Лампы, расположенные в кузовной части комбинированного фонаря
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте крышку багажного отделения. Снимите крышку смотрового окна в панели внутренней отделки с целью обеспечения доступа к сборке заднего комбинированного фонаря. Патрон наружной лампы оборудована резиновой заглушкой. Для обеспечения доступа к лампе габаритного огня следует снять пластмассовую крышку.
2. Для извлечения лампы из патрона ее следует отжать вниз и повернуть против часовой стрелки.
Лампы, расположенные в помещенной на крышке багажного отделения части фонарной сборки
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Откройте крышку багажного отделения и выверните два винта крепления пластины ламподержателя на задней стороне фонарной сборки.
2. Для извлечения лампы из патрона ее следует отжать вниз и повернуть против часовой стрелки.
Подсветка номерного знака
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Выверните крепежные винты и снимите линзу со сборки фонаря подсветки номерного знака. С целью обеспечения доступа к лампе вытяните патрон из сборки.
2. Для извлечения лампы потяните ее строго назад.
Стоп-сигналы верхнего уровня
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Отожмите крышку фонарной сборки вправо, зятем потяните ее и снимите. Лампа просто вытягивается из патрона.
Подсветка приборов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Снимите комбинацию приборов (см. Раздел Снятие и установка комбинации приборов). Лампы извлекаются из задней части печатной платы комбинации приборов.
Внутренние светильники (салон, багажное отделение)
1. Для снятия плафонов штурманских ламп/салонного светильника его следует поддеть маленькой отверткой.
2. Для извлечения штурманских ламп их следует повернуть в патроне. Двухцокольная лампа потолочного светильника просто вытягивается из подпружиненных контактных клемм своего патрона. Старайтесь не прикасаться к колбам голыми руками, - образование жировых пятен может существенно снизить срок службы лампы.
Внимание! Колбы ламп остаются горячими еще в течение около 20 минут после отключения осветительных приборов. Прежде чем приступать к работе удостоверьтесь, что компоненты окончательно остыли.
Передние габаритные огни/указатели поворотов
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Доступ к сборкам указателей поворотов и габаритных огней открывается снизу.
3. Патрон габаритного огня извлекается путем вытягивания из своего посадочного гнезда. Патрон указателя поворота необходимо еще и повернуть. Для извлечения лампы из патрона ее необходимо прижать и повернуть против часовой стрелки.
Боковые габаритные огни
1. Откройте капот, выверните винт, расположенный вблизи кожуха головной блок-фары, затем покачайте сборку бокового габаритного огня (на моделях ранних лет выпуска - повторителя указателя поворота). Потяните сборку строго наружу и высвободите ее из кузовной панели.
2. Извлеките лампу из патрона и замените ее новой.
Задние габаритные огни и стоп-сигналы
Лампы, расположенные в кузовной части комбинированного фонаря
1. Откройте крышку багажного отделения. Снимите крышку смотрового окна в панели внутренней отделки с целью обеспечения доступа к сборке заднего комбинированного фонаря. Патрон наружной лампы оборудована резиновой заглушкой. Для обеспечения доступа к лампе габаритного огня следует снять пластмассовую крышку.
Лампы, расположенные в помещенной на крышке багажного отделения части фонарной сборки
1. Откройте крышку багажного отделения и выверните два винта крепления пластины ламподержателя на задней стороне фонарной сборки.
2. Для извлечения лампы из патрона ее следует отжать вниз и повернуть против часовой стрелки.
Подсветка номерного знака
1. Выверните крепежные винты и снимите линзу со сборки фонаря подсветки номерного знака. С целью обеспечения доступа к лампе вытяните патрон из сборки.
2. Для извлечения лампы потяните ее строго назад.
Стоп-сигналы верхнего уровня
Отожмите крышку фонарной сборки вправо, зятем потяните ее и снимите. Лампа просто вытягивается из патрона.
Подсветка приборов
Снимите комбинацию приборов (см. Раздел Снятие и установка комбинации приборов). Лампы извлекаются из задней части печатной платы комбинации приборов.
Внутренние светильники (салон, багажное отделение)
1. Для снятия плафонов штурманских ламп/салонного светильника его следует поддеть маленькой отверткой.
2. Для извлечения штурманских ламп их следует повернуть в патроне. Двухцокольная лампа потолочного светильника просто вытягивается из подпружиненных контактных клемм своего патрона. Старайтесь не прикасаться к колбам голыми руками, - образование жировых пятен может существенно снизить срок службы лампы.
Читайте также: