Устройство фары опель астра j ксенон адаптивный

Обновлено: 22.02.2025

Мысли поставить заводский ксенон посещали меня достаточно часто, но после перечитывания красочных рассказов о процессе установки у владельцев 5-ти дверок меня быстро «отпускало», я продолжал ездить на «галогене» и радоваться автобудням. Однако прошлым январём праздники более чем удались и желтая жидкость сумела таки добраться до части тела именуемой головой и я решил поискать приключений на свою горячо-любимую пятую точку. Глупый был, доверчивый и наивный, не знал в какую авантюру лезу.

Всё начиналось достаточно невинно : определившись с мастером-установщиком, хотя чего там определяться, мало кто берётся за претворение в жизнь таких сумасшедших затей, я получил на руки необходимый список деталей на закупку. Сразу заострю внимание, что я не даю никаких гарантий, что в вашем случае список будет таким же, т.е. используйте его как некий базис, от которого можно отталкиваться, но не как библию, от которой ни на шаг. К примеру, я отказался от установки блока предохранителей согласившись переделать существующий а так же фронтальной камеры, отвечающий за авто-переключение ближний\дальний, поэтому этих деталей в спецификации не будет. Вы же можете, например, установить камеру и лениться за рулём еще больше предоставляя автоматике щёлкать шторками фар.

Итак, необходимый минимум для вступления в лигу "зорко видящих" в ночи выглядит так :

Фары (и лампочки к ним) :
12 16 327 / 13 281 280 / 13 377 764 левая фара — 1 шт.
12 16 328 / 13 281 281 / 13 377 765 правая фара — 1 шт.
Лампа типа D1S 35Вт 80В — Ближний/Дальний свет — 2шт.
лампа типа H7 — подсветка боковых зон — 2 шт.
лампа типа WY5W — боковые указатели поворота — 2шт.

Предпочитаю продукцию Philips. В головной свет лампы поставил повышенной светоотдачи Philips extreme vision, которые светят ярко но недолго, но ярко, но недолго, но ярко. Ну в общем вы поняли. :) Модель что-то типа 85415XV S1. За освещение ужасов ночных дворов при поворотах отвечают лампы той же фирмы, модель что-то там 12972XV+S2.

Блоки управления и розжига к фарам
12 47 213 — балластный элемент передней фары — 2шт
12 47 829 — блок управления в салон — 1 шт
12 32 043 — блок управления, зажигание фар — 2шт

Датчики положения машины в подвеске для правильной работы автокорректора :
12 35 019 — передний датчик — 1шт.
12 35 032 — пластина
12 19 929 — гайка 2шт
20 72 057 — гайка 2шт
51 72 958 — гайка 2шт
14 06 952 — винт 6шт
12 35 418 — винт 2шт
12 35 051 — задний датчик — 1 шт.
12 35 055 — пластина
12 789 123 — разъем 2шт
52 43 167 — разъем

Известное дело, что если покупать всё новым, то детальки ты получишь быстро а к пенсии как раз можно будет расплатиться по всем взятым кредитам. Поскольку связываться с финансовыми аллигаторам у меня не было желания предстояла череда многочисленных свиданий с милыми людьми, которых в народе ласково зовут «барыгами». Отмечу, что если покупка фар и начинки в состоянии б\у с оговорками оправдана и даже показана, то детальки подвески нужно брать новыми, ибо днище постоянно находится в контакте со всякой дрянью и далеко не факт, что б\у датчики буду работать нормально.

Покупка новых датчиков прошла ровно, хотя и не быстро — я просто лазил по интернету и искал самые дешевые предложения в магазинах. Разброс цен находился в прямой зависимости от жадности владельцев и количеством посредников между заводом-изготовителем и мной. Это был самый скучный и неинтересный этап, зато самый спокойный.

Далее я занялся блоками. Тут появились первые признаки веселья : заказать новые можно было легко, но цена не устраивала, брать б\у — проблематично, потому что номера на наклейках блоков совсем не соответствуют приведённым артикулам. Для тех кто будет искать б\у привожу фотки блоков розжига и балластных блоков. Отмечу такой момент — не ограничивайте себя просторами Рассеи, блоки розжига я купил по отличной цене в маленьком интернет магазине в Словении. Тогда, год назад, так вышло дешевле… Блок управления в салон купить б\у не удалось, поэтом поборов жабу брал новым. В целом блоки достаточно смело можно брать б\у, старайтесь избегать только экземпляров с визуальными повреждениями, ржавыми и гнилыми контактами.

Компания Opel предлагает сразу несколько различных передовых систем адаптивного головного света. В этой области Opel можно смело назвать передовиком, поскольку именно Opel сделал доступным для массового автовладельца умные системы освещения, прежде доступные только в автомобилях премиального класса. В настоящий момент существует несколько различных систем которые по-разному называются и несколько различаются по принципу работы. В этой статье мы попробуем рассказать Вам о них подробнее, об основных принципах их работы.

Первые системы адаптивного головного света появились с выходом в 2002 году нового поколения Opel Vectra C. Разработка инженеров Opel получила название AFL (Adaptive Forvard Light). В качестве источника ближнего света использовалась ксеноновая лампа находящаяся в моторизированном корпусе с линзой. По сигналу блока управления, линза поднималась вверх-вниз и могла поворачиваться вслед за рулем, освещая дорогу даже на поворотах. Кроме того, специальные дополнительные боковые секции между блоками ближнего и дальнего света, имели назначение освещать пространство непосредственно слева и справа от автомобиля. Включались они только на низкой скорости при повороте руля в нужную сторону или при включении задней передачи. В дальнейшем подобная система с небольшими модификациями предлагалась на Opel Vectra C, Opel Astra H, Opel Zafira B, Opel Meriva A, Opel Corsa C и Opel Corsa D.

Вторым большим шагом для систем головного света Opel стал выпуск Opel Insignia. Автомобиль получил совершенно новую систему головного света, которая могла учитывать не только действия водителя рулем, но и самостоятельно реагировать на внешние условия и автоматически под них подстраиваться. Система получила не замысловатое название AFL Plus. В качестве дополнительного инструментария, помимо датчиков в руле и информации о скорости автомобиля и положении кузова, в системе освещения появилась камера под лобовым стеклом, которая следила за дорогой и давала дополнительные данные, необходимые для функционирования системы.

За счет внедрения камеры, новая система получила новые возможности. Автомобиль научился различать встречные и попутные автомобили, а также движение по темным улицам или по ярко освещенным шоссе. В зависимости от ситуации, автомобиль сам может включать дальний свет и почти моментально переключать его на ближний в случае появления встречной или попутной машины. А за счет применения в качестве источника света биксеноновой лампы, даже частые переключения практически не сказываются на ресурсе.

В добавок к этому, новая система AFL Plus научилась освещать дорожное полотно в зависимости от скорости автомобиля, по-разному поднимая и сводя левую и правую фары головного света. А при скорости более 110 км\ч автомобиль автоматически добавляет яркости в фарах, чтобы сделать движение на большой скорости еще более безопасным. Всего в систему было заложено девять различных сценариев освещения, включая дневные светодиодные ходовые огни.

А дальше, вероятно, что-то пошло не так и Opel стал предлагать на разные модели своих автомобилей систему AFL plus в различных комбинациях жонглируя компонентами и источниками света. Да так, что не каждый разоблачитель фокусников смог бы отследить где что и когда изменилось. Но попробуем разобраться.

Opel Insignia став первопроходцем для нового поколения AFL получил полноценную систему AFL plus со светодиодными ходовыми огнями, а в качестве основного источника света — биксеноновую лампу.

Opel Zafira Tourer – на автомобиль предлагалось две разных системы адаптивного головного света, которые между собой можно было различить по наличию камеры под лобовым стеклом и присутствию светодиодных ходовых огней у полноценной системы AFL Plus и упрощённая версия фары тоже с линзой, но за которой скрывалась бигалогеновая лампа. Такая система не имела функций AFL, хотя выглядело очень похоже. Кроме всего прочего, именно с Zafira Tourer система AFL Plus научилась новому трюку – отслеживать спуски и подъемы, а также приближение и отдаление попутных автомобилей. За счет использования камеры с повышенным разрешением, автомобиль регулировал угол фар так, чтобы держать верхний край луча не выше уровня габаритных огней впереди идущего автомобиля.

Opel Astra J в пятидверном кузове и в кузове универсал могли быть оснащены системой AFL Plus, а вот трехдверный GTC по какой-то причине оснащался только бигалогеновыми фарами и всегда без специальной камеры, отвечающий за автоматический дальний свет. С чем связана такая дискриминация, сказать сложно, но факт.

Opel Mokka получил полноценную систему AFL Plus которая вобрала в себя все самые лучшие черты, за одной странностью – в качестве датчика освещения в системе используется тот же самый датчик, который отвечает за определение количества солнечного света для кондиционера, в то время как во всех остальных случаях используется свой собственный датчик, закреплённый в модуле на лобовом стекле рядом с камерой.

А вот Opel Meriva B обделили светом и ни при каком раскладе оснастить компактный микровенчик полноценной системой умного света с биксеноновыми фарами нельзя. Сложно сказать за что его так обидели, возможно сказалось то, что в качестве технологической базы для его постройки стала весьма не молодая Opel Zafira B. Поэтому автомобиль предлагается только бигалогеновыми фарами, способными поворачиваться до 15 градусов и функцией подсвета поворотов.

Но технологии не стоят на месте и не дают покоя инженерам, заставляя их искать способы улучшить все, что можно улучшить. Не отставая от других автопроизводителей, Opel начал разработку собственной системы головного света в основе которой стали бы использоваться светодиодные источники света. И использование светодиодов призвано не только увеличить яркость смой фары но и сделать это так, чтобы не слепить встречных водителей, обеспечив при этом максимальную зону освещения. Таким решением становятся матричные фары.

Матричная фара представляет из себя блок-фару включающую группу линз и светодиодов, которые распределены особым образом так, чтобы каждый из источников света перекрывал светом строго определенную зону перед автомобилем. Таким образом, зажигая или отключая отдельные элементы фары, электроника может освещать или затемнять участки перед машиной, как бы вырезая встречные или попутные машины. За счет применения подобной технологии стало возможным отказаться от самого понятия «дальнего света», сделав пучок света максимально мощным и вычленяя из него машины, водителей которых мог бы слепить обычный дальний свет.

Первым и пока единственным автомобилем марки Opel, который получил матричные светодиодные фары стал Opel Astra K. Назвали систему на новый опелевский манер IntelliLux LED. Вся система состоит из 16 светодиодных модулей, по 8 на каждой из сторон. Система имеет несколько основных сценариев освещения, в каждом из которых она способна гибко подстраиваться, с целью обеспечить максимальный уровень освещенности и безопасности. А отсутствие движущихся частей внутри самой фары, делает ее более надежной чем предыдущие системы AFL. В пользу надежности и долговечность самих светодиодов, которые служа в десятки раз дольше чем ксеноновые или галогеновые лампы.

Opel Astra K стал первым автомобилем в своем классе который получил подобную систему головного света. Более того, разработчики умудрились не только создать и предложить данную опцию, но и сделать ее доступнее. Согласно прайс листов Opel, стоимость матричных светодиодных фар даже ниже, чем у биксеноновых фар AFL в прошлом поколении Opel Astra.

Однако, данная система стала не единственной, которая использует светодиоды в качестве основных источников света. Новый Opel Mokka X и обновленный Opel Zafira Tourer также получили в качестве опции фары со светодиодными излучателями AFL LED. Однако, это несколько иная система, нежели предлагаемая для Astra K. В фарах Mokka X лишь 6 секций, по три на каждую сторону. Две внешние обеспечивают освещение в ближней зоне, а внутренняя секция отвечает за дальний свет. Регулировка высоты луча производится механически – электропривод по команде блока управления двигает светодиодный модуль, а специальная форма отражателя внутри фары перераспределяет луч света.

В блок управления заложено девять различных сценариев, таких как город, загородное шоссе, и прочие. Таким образом, это система по сути является переходной ступенькой между новейшими матричными системами головного света и классическими системами Opel AFL. Система сочетает в себе проверенную надежность AFL, долговечные светодиодные источники света и все возможности умного света AFL от Opel.

Освещение на загородной трассе, Освещение для автомагистрали, Освещение в неблагоприятных погодных условиях

Динамическое освещение на поворотах, Фары бокового света

Освещение на загородной

Включается автоматически в диа‐

пазоне скоростей примерно от 55

до 115 км/ч. Направления конусов

света фар и их яркость различны с

левой и с правой стороны автомо‐

Включается автоматически на ско‐

рости выше примерно 115 км/ч и

при минимальном управлении ру‐

лем. Включается непосредственно

в момент резкого разгона автомо‐

биля или с небольшой задержкой.

Конус света фар длиннее и ярче.

Включается автоматически до ско‐

рости примерно 70 км/ч, когда дат‐

чик дождя распознает конденса‐

цию влаги, или когда стеклоочис‐

титель работает в непрерывном

режиме. Наклон, распределение и

яркость света регулируются в за‐

висимости от условий видимости.

Динамическое освещение на

В зависимости от положения руле‐

вого колеса и скорости движения

происходит поворот светового

луча, чем достигается улучшенная

освещенность полотна дороги во

время прохождения поворота.
Индикатор f 3 131.

Фары бокового света

На крутых поворотах или при раз‐

воротах в зависимости от угла по‐

ворота руля или включенного ука‐

зателя поворотов включается до‐

полнительный левый или правый

рефлектор, который освещает до‐

рогу под прямым углом к направ‐

лению движения автомобиля.

Включается автоматически до ско‐

рости 40 км/ч.
Индикатор f 3 131.

Дополнительное освещение при движении задним ходом, Автоматическое переключение дальнего света, Включение

Отключение, Освещение 161

при движении задним ходом

Если передние фары включены и

выбрана передача заднего хода,

включаются обе фары бокового

света. Продолжают гореть в тече‐

ние 20 секунд после выключения

передачи заднего хода или до того

момента, когда скорость движения

вперед превысит 17 км/ч.

переключение дальнего света

Эта функция разрешает использо‐

вать дальний свет фар в качестве

основного при движении ночью и

при скорости автомобиля выше

40 км/ч.
Переключение на ближний свет

фар выполняется в следующих

■ когда видеокамера у лобового

стекла обнаруживает свет фар

встречных или едущих впереди

■ при скорости автомобиля ниже

■ в условиях тумана или снега
■ при езде в городских условиях

После устранения данных ограни‐

чений снова включается дальний

Чтобы включить систему автомати‐

ческого переключения дальнего

света, необходимо после достиже‐

ния скорости 40 км/ч дважды на‐

жать на рычаг указателей пово‐

При включенном режиме автома‐

тического управления переключе‐

нием дальнего света фар всегда

горит зеленый индикатор l, си‐

ний индикатор 7 включается

только тогда, когда включен даль‐

ний свет.
Индикатор l 3 131.

Нажмите рычаг указателей пово‐

рота один раз. Он также отклю‐

чается при включении передних

противотуманных фар.
Если при включенном дальнем

свете фар подать световой сигнал

дальним светом фар, вспомога‐

тельный режим дальнего света

фар будет выключен.
Если при выключенном дальнем

свете фар подать световой сигнал

дальним светом фар, вспомога‐

тельный режим дальнего света

фар останется включенным.
После включения зажигания все‐

гда автоматически включается сис‐

тема автоматического переключе‐

ния дальнего света.

162 освещение

регулировки дальности света

автоматического включения и

отключения дальнего света

Интеллектуальная система регули‐

ровки дальности света фар позво‐

ляет увеличивать дальность ближ‐

него света биксеноновых фар до

400 метров и автоматически вклю‐

чает дальний свет, не ослепляя и

не отвлекая водителей встречных

и впередиидущих транспортных

средств.
При обнаружении следующих ус‐

ловий с помощью передней ка‐

меры, установленной за ветровым

стеклом, отключается дальний

свет, а дальность ближнего света

уменьшается таким образом,

чтобы не ослеплять водителей

других транспортных средств:

■ обнаружен идущий впереди ав‐

■ обнаружен приближающийся ав‐

■ автомобиль въезжает в зону го‐

■ в условиях тумана или снега.

После устранения данных ограни‐

чений снова включается дальний

свет.
Если система включена, передняя

камера постоянно следит за участ‐

ком дороги перед автомобилем и

регулирует направление светового

пучка, обеспечивая водителю наи‐

лучший обзор практически в любых

условиях.
В результате интеллектуальная

система регулировки дальности

света фар с функцией автоматиче‐

ского включения и отключения

дальнего света стирает границу

между традиционным ближним и

дальним светом фар, не допуская

резких изменений дальности света

фар, распределения и мощности

Специальная функция топографи‐

ческой оценки позволяет обнару‐

живать впередиидущие транспорт‐

ные средства на спусках и подъ‐

емах, отслеживая огни задних фо‐

нарей. Система регулирует угол

наклона светового пучка, обеспе‐

чивая оптимальное освещение до‐

роги и при этом не ослепляя других

Включение, Отключение, Освещение 163

дальности света и автоматическое

включение и отключение дальнего

света включаются одновременно

двукратным нажатием на рычажок

индикатора. Эти функции вклю‐

чаются при включенном зажига‐

нии.
Автоматическое включение и от‐

ключение дальнего света вклю‐

чается при скорости более 40 км/ч

и отключается при скорости менее

20 км/ч. Интеллектуальная регули‐

ровка дальности света работает

при скорости свыше 55 км/ч.

При включенном режиме автома‐

тического управления переключе‐

нием дальнего света фар всегда

горит зеленый индикатор l, си‐

ний индикатор 7 загорается при

автоматическом включении даль‐

Нажмите рычаг указателей пово‐

рота один раз. Он также отклю‐

чается при включении передних

угла наклона фар

Для предотвращения ослепления

водителей встречного транспорта

угол светового пучка фар по‐

стоянно корректируется в зависи‐

мости от угла наклона самого авто‐

мобиля, измеряемого по показа‐

ниям датчиков на переднем и зад‐

нем мосту, а также ускорения, за‐

медления и скорости движения.

Неисправность в системе

Когда обнаруживается неисправ‐

ность в системе адаптивного пе‐

реднего освещения, система пере‐

мещается в предварительно на‐

строенное положение во избежа‐

ние ослепления водителей встреч‐

ных автомобилей. Если это невоз‐

можно, неисправная фара будет

автоматически выключена. В лю‐

бом случае одна фара будет про‐

должать гореть. На дисплее ин‐

формационного центра водителя

Аварийная световая сигнализация, Сигналы поворота и смены полосы движения, Движения 3 164, стояночный свет

Включается с помощью кнопки ¨.
При аварии и срабатывании надув‐

ных подушек безопасности автома‐

тически включается аварийная

Сигналы поворота и

смены полосы движения

= Правый сигнал пово‐

= Левый сигнал пово‐

Если перевести рычаг через точку

сопротивления, то сигнал поворота

будет включен постоянно. Когда

рулевое колесо возвращается в по‐

ложение для движения прямо, ука‐

затель поворота автоматически от‐

Для трехкратного мигания, напри‐

мер, при смене полосы движения,

нажмите рычаг до точки ощутимого

сопротивления и отпустите его.
Если прицеп подключен к электро‐

системе автомобиля, при нажатии

рычага до точки ощутимого сопро‐

тивления с последующим отпуска‐

нием указатель поворота мигает

шесть раз.
Для более продолжительного ми‐

гания переместите рычаг к точке

сопротивления и удерживайте его

в этом положении.
Для ручного отключения указателя

поворота сдвиньте рычаг в исход‐

Передние противотуманные фары, Задние противотуманные фонари, Стояночный свет

Включается с помощью кнопки >.
Переключатель освещения нахо‐

дится в положении AUTO: при

включении передних противоту‐

манных фар основные фары вклю‐

Включается с помощью кнопки r.
Переключатель освещения нахо‐

дится в положении AUTO: при

включении заднего противотуман‐

ного фонаря основные фары вклю‐

чатся автоматически.
Выключатель освещения установ‐

лен в положение 8: задние проти‐

вотуманные фонари можно вклю‐

чить только вместе с передними

При буксировке задние противоту‐

манные фонари автомобиля от‐

Когда автомобиль запаркован,

можно включить стояночные огни с

1. Выключите зажигание.
2. Поверните рычаг указателя по‐

ворота до упора вверх (правые

стояночные огни) или вниз (ле‐

вые стояночные огни).

Фонари заднего хода, Запотевание стекол фар, Освещение салона

Управление подсветкой приборной панели

Режим подтверждается сигналом и

Фонари заднего хода

Фонари заднего хода включаются

при включенном зажигании и пере‐

даче заднего хода.

Запотевание стекол фар

В тяжелых, влажных и холодных

погодных условиях, при сильном

дожде или после мойки внутренняя

сторона стекол осветительных

приборов может ненадолго запоте‐

вать. Запотевание быстро пройдет

само по себе; для ускорения про‐

цесса включите фары.

Яркость подсветки следующих эле‐

ментов можно отрегулировать при

включенном наружном освещении:

■ Подсветка приборной панели
■ Информационный дисплей
■ Подсвечиваемые переключа‐

тели и органы управления.

Повернуть колесико с накаткой A и

удерживать его до достижения тре‐

На автомобилях, оборудованных

датчиком освещения, регулировка

яркости подсветки возможна

только при включенном наружном

освещении когда датчик освеще‐

ния выявил наступление темного

Передний и задние плафоны при

посадке и высадке включаются ав‐

томатически и затем гаснут с за‐

держкой во времени.

При аварии со срабатыванием на‐

дувной подушки безопасности

лампы освещения подножек заго‐

Передний плафон, Задние плафоны, Освещение 167

Используйте кулисный переключа‐

нажмите v = выкл.

Плафоны подсветки салона на

автомобилях с панорамной

Левый и правый плафон управля‐

ются отдельно.
Положения клавиши переключа‐

Включаются вместе с передним

плафоном в зависимости от поло‐

жения переключателя.
Чтобы включить вручную, нажмите

Плафоны для чтения, Подсветка на солнцезащитном козырьке, Особенности системы освещения

Освещение центральной консоли, Включение освещения при посадке в автомобиль, Приветственное освещение

Плафоны для чтения

Управляются кнопками s и t в пе‐

реднем и заднем освещении са‐

лона, включающемся при открыва‐

Включается автоматически при от‐

Фонарь точечного освещения, вхо‐

дящий в систему освещения са‐

лона, включается автоматически

при включении фар.

Следующие огни загораются на ко‐

роткое время при отпирании авто‐

мобиля с радиобрелока дистанци‐

■ фары,
■ задние фонари,
■ фонари заднего хода,
■ освещение номерного знака,
■ подсветка панели приборов,

■ освещение салона,
■ подсветка дверей и консоли,
■ дополнительная подсветка по‐

Некоторые функции работают

только в условиях недостаточного

освещения, помогая обнаружить

автомобиль на стоянке.
Освещение выключается сразу же

после поворота ключа в замке за‐

Opel Zafira Tourer – на автомобиль предлагалось две разных системы адаптивного головного света, которые между собой можно было различить по наличию камеры под лобовым стеклом и присутствию светодиодных ходовых огней у полноценной системы AFL Plus и упрощённая версия фары тоже с линзой, но за которой скрывалась би-галогеновая лампа. Такая система не имела функций AFL, хотя выглядело очень похоже. Кроме всего прочего, именно с Zafira Tourer система AFL Plus научилась новому трюку – отслеживать спуски и подъемы, а также приближение и отдаление попутных автомобилей. За счет использования камеры с повышенным разрешением, автомобиль регулировал угол фар так, чтобы держать верхний край луча не выше уровня габаритных огней впереди идущего автомобиля.

Opel Astra J в пятидверном кузове и в кузове универсал могли быть оснащены системой AFL Plus, а вот трехдверный GTC по какой-то причине оснащался только би-галогеновыми фарами и всегда без специальной камеры, отвечающий за автоматический дальний свет. С чем связана такая дискриминация, сказать сложно, но факт.

А вот Opel Meriva B обделили светом и ни при каком раскладе оснастить компактный микровенчик полноценной системой умного света с биксеноновыми фарами нельзя. Сложно сказать за что его так обидели, возможно сказалось то, что в качестве технологической базы для его постройки стала весьма не молодая Opel Zafira B. Поэтому автомобиль предлагается только би-галогеновыми фарами, способными поворачиваться до 15 градусов и функцией подсвета поворотов.

AFL ксенон и автокорректор - установка и ремонт

В общем поднимаю данную тему у нас в ветке.

ВВЕДЕНИЕ.
Для перехода с галогена на ксенон астраводам требуется минимум манипуляций, не говоря о переходе с кенона на АФЛ
Ну, комплекты фар не берутся во внимание. Они само собой должны быть

А вот польская тема про наш АФЛ.
http://forum.vectraklub.pl/index.php/to . age__st__0
В ней даже есть фотографии наших соклубников. Правда она раздута аж до 26 страниц

Все схемы и варианты привожу по рестайлингу так как у самого таковой.
Прошу не обижаться людей у кого дорестайлинг, а присоединяться к данному вопросу и делать свои добавления по вашим авто если они будут отличны от рестайлинга.
Данная тема периодически будет чиститься и сокращаться путем удаления "воды" и объединения нескольких постов одного автора, а иногда и разных авторов в один пост.
Данный труд коллективный и огромное спасибо всем участвующим в этом интересном и увлекательном деле:)
После правки темы не все авторы увидят свои ники в ней. Не расстраивайтесь, все равно я благодарен вам за помощь в развитии темы и вопросы.

Не будем здесь разводить флуд на тему надобности и прочего. Я прошу всех об этом.
Просто попробуем создать список деталей с номерами и список действий для переоборудования [/b]

Есть у нас два типа ксенона - AFL и обычный ксенон

Прежде всего надо определиться с:
1) доустановкой датчиков автокорректора на передней и задней балке и их каталожниками. КАТАЛОЖНИКИ, МЕСТО УСТАНОВКИ И РАЗЪЕМЫ НАЙДЕНЫ. Датчиков нет в наличии по сходным ценам
2) заменой штатного блока света с ручным корректором на блок без кнопки. Всего блоков бывает 4 вида, но номерочков достаточно много получается. ПРОСТО НЕ ТРОГАЕМ СТАРЫЙ БЛОК или МЕНЯЕМ НА КСЕНОНОВЫЙ. НОМЕРА НАЙДЕНЫ
3) как привязать датчики к штатным ручным корректорам и вообще возможно ли это. Каково их устройство надо так же узнать для изучения различий. РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРРЕКТОРАМИ СДЕЛАТЬ НЕ УДАЛОСЬ
4) будем отрабатывать установку AFL вместо галогена и ксенона. СХЕМЫ ИЗУЧЕНЫ. ЗАМЕНА ГАЛОГЕНА на АФЛ прошла успешно. ЖДЕМ ВОПЛОЩЕНИЯ В ЖИЗНЬ ГАЛОГЕН на КСЕНОН. КСЕНОН на АФЛ был так же мною проинсталлирован на другую машину без особых заморочек. Если Вы собрались ставить штатный ксенон вместо галогена, то имеет смысл срязу тянуть проводку под АФЛ. Разница всего в паре проводов по объему работ, а вот замена фар будет проходить уже без заморочек с проводкой
5) установка омывателя фар останется на последнюю очередь потому, что уже данная тема раскрывалась. Были и варианты штатного исполнения и стороннего. ПОПУТНО ВЫЯВЛЕНЫ НЕДОСТАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (РЕЛЕ + ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) + КОМПЛЕКТЫ К ФАРООМЫВАТЕЛЮ

Все, что требуется для установки фароомывателя:
14 50 519 Бак,в сборе,омыватель ветрового стекла,фароомыватель и омыватель задней откидной двери (куплен - 1800р)
14 52 104 Насос фароомывателя
14 50 578 Фильтр с прокладкой, насос фароомыватель (куплено - 113р)
14 51 035 Шланг, фароомыватель (идет в сборе с фитингами для соединения с форсунками и насосом. Куплен - 1000р)
14 52 886 Форсунка, фароомыватель п/с (куплено - 1100р)
14 52 887 Форсунка,фароомыватель,л/с (куплено - 1100р)
14 52 888 Зажим, фиксирующий, форсунка фароомыватель,п/с (куплено - 170р)
14 52 889 Зажим, фиксирующий, форсунка фароомыватель,л/с (куплено - 170р)
14 52 890 Крышка форсунки омывателя правая (куплено - 650р)
14 52 891 Крышка форсунки омывателя левая (куплено - 650р)
Остальное будет снято со старого бачка.( датчик уровня,насос лобового стекла, резинки).
Бампер был заранее прикуплен. Еще нужно будет поставить реле и предохранитель(FE13) в подкапотный блок и прошить блок (UEC) управления на наличие фароомывателя (можно прошить китайским OP-COMом).

КРАТКО СПИСОК НЕОБХОДИМЫХ РАБОТ ПО ВИДУ СВЕТА

Если есть штатно ксенон то нужны:
1 предохранитель (10А)
2 фары АФЛ Л+П
провод желтый длинный (сечение не помню, но примерно 1 - 1,5)
провод черный (примерно 0,5м длиной и 1 сечением)
провод для переделки массы на одной фаре (меняем 1,5 сечение на сечением 2,5 и выводим к заземляющему болту)
4 пина для разъема фар
1 пин для разъема под блоком предохранителей
электрогофра для укладки в нее новых проводов и хорошая изолента
элестичные нейлоновые стяжки для закрепления проводки после монтажа
1 блок АФЛ корректоров (надо менять блок корректоров от ксенона на АФЛьный)
блоки розжига и лампы переставляются со штатного ксенона

ТЕК-2 для прошивки

Если же у вас был только галоген то требуется к выше написанному:
2 разъема фар Л+П
2 провода (длиной 1 - 2м сечением 0,75 - 1 перевитые друг с другом белый и зеленый) для подключения CAN шины. Длина будет зависеть от места подключения. Так же потребоваться могут 2 пина в разъем возле блока АБС или в сам блок АБС для этих целей
некоторое количество пинов для разъемов фар для вновь доустановленных проводов, которые отсутствовали (CANшина, основное питание, масса дополнительная, боковая подсветка и другие)
2 предохранителя (надо уточнить по схемам, но по памяти 10А и 5А)
2 разъема на датчики положения кузова +
2 датчика положения кузова (их можно ставить в самый последний момент). Система будет почти в полном объеме выполнять свои функции, но не будет корректировки автоматической по вертикали и будет моргать ошибка на приборке по системе коррекции фар
1 блок управления светом (можно оставить свой старый с небольшой доделкой проводки)
полный комплект электроники по фарам за исключением моторов корректоров. Они должны быть уже в комплекте с фарами
пины и провода для разъемов подкапотного блока предохранителей
+
Надо будет оснастить свой авто системой фароомывания

ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ.
Если кто-то попал в аварию и подбил правую (пассажирскую фару) АФЛ или ксенон штатный, то вы смело временно можете БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК ставить фару галоген и кататься так до прихода вашей нужной фары.
Тем самым у вас будет полный головной свет и не будет дырки в передней части авто.
Если вас подбили и фара стала негерметична, то снимайте ОБЯЗАТЕЛЬНО всю электронику иначе получите окисленные блоки в фаре и выгнившую за несколько дней проводку так как там идут большие токи. А саме страшное, что блоки розжига просто останутся без подводящих дорог, которые просто выгорят

Читайте также: