Схема подключения корректора фар ауди 80 б3

Обновлено: 23.02.2025

У себя давно подключил проводку для корректора фар, но самими фарами с корректором… вообщем… до сих пор еще не разжился такими вещами, поэтому и не выкладывал описание, но вот вчера… подключал корректор фар на машине друга aka seyura и представилась возможность проверить работоспособность схемы на практике.
Вообщем… делали вот на этом самце:

Как Вам каточки, а? =)

!ВНИМАНИЕ! Все действия осуществлять только с пониманием того, что именно вы делаете! Автор (т.е. я) за любые последствия ваших действий никакой ответственности не несет! Помните, что неправильные действия в электрике могут привести к короткому замыканию и пожару!

Схемы*
*описание идёт ниже.

Кнопка имеет 5 контактов:
2-й контакт (коричнево-голубой): масса от приводов корректора(с ножки 3)*
3-й контакт (жёлтый): приходит на кнопку с контакта F56b(коричневая колодка/жёлтый провод)*
--------
*3-й включенные фары. "На него подается +12 при включенных фарах, а в самой кнопке из этих резисторов собран делитель. В итоге на 4-й ноге напряжение может меняться в каких-то пределах (к примеру от 3 до 5 вольт). В самих корректорах стоят электронные схемы, которые управляют моторчиками штоков, к которым подсоединены еще переменные резисторы. Так вот эти электронные схемы пытаюся всего лишь уравнять значения напражений с регулятора из салона и с резистора в самом корректоре. Уменьшил напражение на регуляторе — моторчик убрал шток, который сдвинул резистор внутри корректора и напряжение на нем соотв-но тоже уменьшилось (ну и то же самое в обратном направлении)." © by Женя aka Cage
-------------
4-й контакт (бело-коричневый): управляющий сигнал. Уходит с кнопки на приводы корректора… на ножку 2… левой и правой фары, т.е. в параллель подключены.
5-й контакт (черно-голубой): при включении зажигания приходит +12V(с С15A голубая колодка). Я брал с кнопки заднего ПТФ — по цвету найти можно.
6-й контакт (коричневый): масса.

привод корректора имеет 3 контакта:
1-й контакт левой фары (жёлтый): питание приходит с D56bl(зеленая колодка)*
1-й контакт правой фары (желто-черный):питание приходит с D56br(зеленая колодка)*
*в принципе, чтобы не мучаться под щитком приборов… можно подключить непосредственно в районе фар! цвета совпадают и по сути функционал один и тот же.
2-й контакт: см. описание 4-го контакта кнопки
3-й контакт: см. описание 2-го контакта кнопки

вот и всё!) всем спасибо за внимание =)

надеюсь, что кому-то это и поможет… а может и нет, т.к. не надо… может просто я глупостями занимаюсь? :D

UPD от 12.12.12 г.
В дискуссии рождается истина или как оно должно быть в оригинале? О_О

Разговорились мы в аське, с другом, с Павлом aka Audi90 … подключал он корректор фар, но с маленькой поправкой на ветер: у него была оригинальная проводка на руках!

Целый вечер был убит на выяснение истины и на то, чтобы понять друг друга… пока не были сделаны фотО проводки, т.е. того чем подключать всё это добро… и к общему мнению всё таки получилось прийти.

на фото ниже, мы видим:
колодка слева, круглая на 4 pin — соединяет салонную часть с подкапотной
колодка справа, квадратная на 2 pin — запитывает корректоры от блока предохранителей

Автор: Администратор 17.10.2020 Время прочтения: 5 минут 6 201 просмотров Комментариев пока нет

Ауди 80 б3 – автомобиль, который был очень популярным в 90-х годах . Машина выпускалась на заводах в течение нескольких лет, после чего их производство остановилось.

Однако, и по сей день можно найти рабочие модели данных автомобилей.

В нашей статье мы представим схему электропроводки Ауди 80, а также подробно расскажем про её особенности.

Электрическая схема

Электрические схемы автомобиля – это графические изображения, на которых отображаются основные элементы электрики. На таких картах не показано настоящее расположение тех или иных деталей, однако в них представлена связь между компонентами.

Умея читать схемы электрооборудования, можно понять строение и принцип работы электрики . Это умение может помочь при поломках машины. Если автовладелец умеет читать электросхемы, то он самостоятельно сможет выявить поломку. А значит, не нужно будет проходить диагностику (которая стоит немало) в автосервисе. В данной статье мы разберём электросхему ауди 80.

На этом рисунке представлена полная электросхема ауди 80 б3.

Для тех, кто ещё не очень разбирается в схемах, специально разберём некоторые нюансы:

Все соединения (или сочетания соединений) проводов на электросхеме ауди 80 b3 отмечены различными цветами. Каждый из них отвечает за отдельную часть схемы;
Провода в схемах соединяются между собой при помощи нескольких способов. Один из них – разъёмы. В таком случае рядом с соединением пишется буква «С», а после неё идёт число, соответствующее порядковому номеру соединения;
Также провода могут подсоединяться при помощи соединительных колодок или перемычек. Тогда напротив соединения уже находится буква «S» (и сам порядковый номер).

Все предохранители на схемах обозначаются разными цветами.

Он, в свою очередь, определяет номинал. Ниже мы представили таблицу, в которой номинал предохранителя соответствует его цвету на схеме электрики ауди 80 б3.

Номинал предохранителя	Обозначающий цвет на схеме
100А	Сиреневый (светло-фиолетовый)
80А	Светло-жёлтый
70А	Тёмно-коричневый
60А	Синий
40А	Оранжевый
30А	Зелёный
25А	Белый
20А	Жёлтый
15А	Голубой
10А	Красный
7,5А	Коричневый
5А	Тёмно-жёлтый
3А	Фиолетовый
2А	Серый
1А	Чёрный

Особенности электрооборудования

Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:

Система подачи топлива на двигатель;
Система зажигания;
Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).

У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:

Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.

Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.

Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.

Стеклоподъёмники

На схеме проводки стеклоподъёмников audi 80 b3 буквами «F» обозначаются 6 дверных выключателей. Символ «J» подразумевает систему регулирования – электронный блок управления (ЭБУ). Всего в конструкции 5 двигателей для электро стеклоподъёмников (4 дверных и 1 центральный). Каждый из них обозначается буквой «V». Минусовый провод (на массу) расположен в самом низу схемы и подписан как «89». Плюсовой провод на схеме называется «Q10».

Противотуманки

Наружная оптика обозначается буквой «L» (само освещение, противотуманные фары). Электросхема подключения противотуманок ауди 80 б3 отображает также местонахождение выключателей (обозначены буквами «Е»). Конкретно за выключение противотуманок ауди 80 ответственность несут выключатели Е7 и Е18. В схеме электрики ауди 80 б3 птф они соединены одной клеммой (номер 55 – на рисунке обозначена символами «А47»).

Замок зажигания

Схема замка зажигания ауди 80 б4 условно разделена на три части: гальванические соединения с «массой», аккумулятор со стартером и генератором, сам замок (выключатель) зажигания. Все эти части соединены между собой только проводами (под номерами 15, 30, 31). Знаки и символы не требуют разъяснения. Все они подписаны на рисунке.

Моновпрыск

Система моновпрыска на Ауди 80 б3 – мономотроника. Обработанное в карбюраторе (или инжекторе) топливо подаётся в дизельный двигатель (дизель) или тди через отверстие. Аккумуляторная батарея на схеме обозначена буквой «А». Генератор переменного тока подписан символом «С». Все датчики на схеме обозначены буквой «G».

Диагностика электросистемы своими руками

Используя электросхемы, можно проанализировать состояние автомобиля, понять его принцип работы и в случае проявления каких-либо неисправностей полностью убрать их. А теперь расскажем про саму диагностику основных деталей и компонентов электрики автомобиля. Есть несколько способов для проведения проверки сломанного оборудования:

Проверка функционирования предохранителей. Данные устройства являются очень уязвимыми, поэтому быстро выходят из строя, деформируются. Диагностировать состояние этих приборов можно как при помощи внешнего осмотра, так и при измерении его внутренних характеристик (силы тока, напряжения, сопротивления) мультиметром. При коротких замыканиях следует вынуть все предохранители из устройства, а после этого измерять нужные характеристики. Однако, при обнаружении вышедших из строя участков цепи не стоит останавливать диагностику. Возможно в схеме есть сразу несколько неисправных участков;
Проверка любого участка цепи на короткое замыкание. Чтобы провести диагностику, необходимо извлечь все предохранители и выключить батарею. Дальше нужно провести измерения характеристик тока (при помощи мультиметра). Перед проверкой необходимо повернуть ключ, находящийся в замке, в первое положение. Затем следует по очереди подключать щупы тестера к измеряемому участку цепи и фиксировать показатели;
Проверка состояния электрической проводки автомобиля. В этом случае следует ознакомиться со схемой электрооборудования машины. Необходимо изучить, какие устройства следуют друг за другом, в каком участке цепи располагается та или иная деталь. Пользуясь электрической схемой, необходимо отключить все устройства от цепи и проверить их на работоспособность. Также нужно измерять показатели самой цепи. Если же устройства в порядке, то, значит, дело в обрыве проводки или в плохом контакте. Если производится замена проводов, то необходимо также заменить и кабели. При этом их следует тщательно изолировать. Благодаря этому можно значительно продлить срок эксплуатации новой проводки.

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Большинством случаев, из-за которых автовладелец обращается в сервис, являются неисправности именно в проводке. В мастерских требуют обычно большие деньги за ремонт. Однако, зная наиболее частые проблемы и способы их устранения, можно сэкономить себе время, а также неплохую денежную сумму. Разберём основные поломки, которые возникают у водителей Ауди 80 б3:

Достал мертвый свет бочки :(.
Решил линзы установить.

Но столкнулся с одной проблемой, у меня нет корректоров на фарах, а хотелось бы. Слепить встречку не мой метод.
Возможно установить на фару, которой нет заглушки под корректор? Если выпилить этот кусок? Кто нибудь разбирал фары с корректором и без?

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

vmcovalenko (08 января 2015 - 13:22) писал:

Достал мертвый свет бочки :(.
Решил линзы установить.

Модель Audi: A80
Кузов: B3
Двигатель : PM
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1990
Город: Ростов-на-Дону

vmcovalenko (08 января 2015 - 13:22) писал:

Модель Audi: 80
Кузов: b3
Двигатель : jn
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Алматы

DIFERENT (09 января 2015 - 11:01) писал:

Модель Audi: 80
Кузов: b3
Двигатель : jn
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Алматы

Vinni58 (09 января 2015 - 12:07) писал:

vmcovalenko (13 января 2015 - 17:21) писал:

Модель Audi: 80
Кузов: b3
Двигатель : jn
Обьем (V): 1.8
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1988
Город: Алматы

DIFERENT (13 января 2015 - 18:24) писал:

Сегодня расскажу о том как я доводил до ума корректора фар и с чем столкнулся и чего не нашел на драйве.

Вот этими отчетами руководствовался в работе:
Ссылка 1

Корректора фар у меня стояли на машине еще до меня. Но они были колхозные, мне не очень нравилось как это все было реализовано. Именно проводка на клемках мама-папа да еще и одного цвета, и то что это все не взаимозаменяемо.

И так по порядку. Что имеем. Корректора фар Хела, с доделанными концевиками под фары или Depo или djAuto. Именно такие фары в достались мне с машиной:

Один шток во время экспериментов пал храбрым героем)))

Кнопка в салоне тоже была подключена на клемы мама-папа:

А как там все подключено возле фары — вообще кошмар…

Этот жуткий колхоз, несмотря на то, что все работало, очень напрягал и не давал покоя.

До установки Биксеноновых линз в фары ТЫЦь, я жил спокойно. Во время установки Ксенона, пришлось заменить водительскую фару на Оригинальную и соответственно корректор пришлось ставить от б3 — с прямоугольником на конце. Да еще и крепление на отражателе, куда вставляется корректор тоже обломалось Подробней? Тыць

Т.к. штекера на корректор не было, нашел его на разборке и установил на свое место. Но корректор фар так и не заработал из-за колхозной проводки и на кнопку не реагировал. Получилось, что кнопкой опускается пассажирская фара, а водительская не опускается.

Короче говоря, мне все это надоело, психанул и решил навести полную ревизию:
1. Установить штатные корректора фар с оригинальными штекерами.
2. Проложить Цельную Оригинальную проводку от б3 со всеми штекерами и тд.
3. Перебрать фары — что бы отражатель плотно держался на корректоре фар и не было люфта. (Уже сделано – об этом писал Вот здесь
4. Отрегулировать фары по ФенШую на стенде.

Итак погнали

В наличии у меня было несколько корректоров фар б3:
1. Hella VAG номер 893 941 295
2. Bosch VAG номер 893 941 295А

Отличаются они не только производителем, но и внутрянкой — плата, форма штока. На этом остановлюсь более подробно.

Устройство и внутренности корректора фар ауди 80 б3 Hella 893 941 295

По кругу тоненькой отверточкой отгибаю защелки, поддеваю и разъединяю корпус. У меня получилось не очень хорошо, ибо пластик уже от времени хрупкий.

Вот такой вид со снятой крышкой:

То что я не нашел ни в одном отчете — это то что корректора фар имеют полярность и это играет Большую роль. Не зная полярности, я спалил пару корректоров!

Отщелкиваем шток с ползунка, Снимаем плату с направляющих и видим механику корректора

Все шестеренки и барабан со штоком вытаскиваю и вымываю от старой смазки и смазываю новой.

Шток который выдвигается/прячется в Хеловском корректоре имеет вот такой вид

А теперь рассмотрим

Устройство и внутренности корректора фар ауди 80 б3 Bosch 893 941 295А

Сам мотор, шестеренки одинаковые, а вот плата отличается от той, что Хела и разная форма штока:

Возможно, даже платы взаимозаменяемые, но я не проверял. Мне кажется, у них разное положение контактов, которые выходят с платы и идут на корпус. Схема реализована по одному принципу просто разный монтаж.

И вот вся соль из-за которой я угробил несколько корректоров фар.

На Бошовском корректоре фар указана полярность корректора, куда что подключать, а на Хеловском маркировку завод решил не делать((( А так как у меня были сначала только Хела, то о полярности я не знал.

Для наглядности добавляю Распиновка / Полярность Корректора фар ауди 80 б3 Hella:

Бошевский корректор фар имеет туже полярность!

Для проверки работоспособности корректоров фар перед установкой — нашел на Драйве вот эту схему:

Пользуясь этой схемой будьте внимательны с полярностью!!

На коленке скрутил экспериментальную модель проводки:

На момент проверки корректоров фар на работоспособность — я не знал про полярность. И сначала подключил полярность как на схеме. Чем успешно и спалил корректора. А вот об этом поподробней.

Спалить сам моторчик — еще нужно постараться! А вот при подключении с нарушением полярности вылетает микросхема. Вся суть работы корректора фар — в микросхеме. Именно она управляет выдвижением штока и "определяет" в каком положении кнопка.

Если микросхема «пробита» — корректор выдвигает шток максимально вперед, закручивает шестеренку и блокируется. В обратную сторону он не «прячется»

Микросхему в Украине найти невозможно. Аналогов тоже нету. Микросхема продается на Китайских сайтах. Ценник около 4$.

Нет смысла покупать микросхему за 4$ при стоимости корректора фар в 5$.

Поэтому теперь есть парочка доноров с рабочим мотором, целыми шестеренками и полу-мертвыми платами.

Пассажирская фара у меня стоит не оригинальная. Но в неё чётко стал корректор фар б4 Bosch с металическим шариком на конце. VAG номер 321941295А:

Проводку удалось найти цельную, оригинальную от б3 со всеми штекерами и фишками- подторпедную и подкапотную часть.

Единственный недостаток — один провод от древности лет перегнил. И на этом же хвосте, провода немного припаленые. Это не проблема — отрезал старые провода, прикрутил новые. Делов на 5 минут.

Подключение питания к проводке корректоров фар ауди 80
Эта фишка есть на проводке:

Желтый провод — идет на контакт №3 кнопки. Питание по штатному берется с Коричневой колодки F, Контакт 56b. Здесь появляется +12В при включении ближнего света.

Черный провод — идет на контакт №5 кнопки. Питание по штатному берется с Голубой колодки С, контакт 15А. На этом контакте появляется +12В при включении зажигания. Провод отвечающий за подсветку кнопки корректора фар.

В моем случае хоть и колхозно все сделано, но из этого колхоза можно вытянуть как раз эти 2 провода для подключения проводки — контакт № 3 и № 5. Питание и подключение к кнопке остались без вмешательств.

На данный момент уже стоят корректора, отражатель не болтается и крепко зафиксирован. Фары отрегулировал на стенде.

В зависимости от погоды и настроения проложу оригинальную проводку и уберу весь колхоз.

Цена вопроса:
Корректор фар б3 Бош в водительской фаре 1 шт = 150 грн
Проводка + корректор б4 бош в пассажирской фаре = 600 грн
Регулировка фар 150 грн
Пара на половину спаленных корректоров = бесценны(((

Спасибо что дочитали до этих букавок. До встречи в следующих записях моего БЖ

Назначение Автоматического корректора наклона фар «Зенит»

Автокорректор «Зенит» удерживает фары в одном положении, независимо от изменения нагрузки на оси автомобиля. Наклон фар регулируется через штатный электрокорректор фар штатными моторедукторами, расположенными в фарах.
Автокорректор фар «Зенит» предназначен для установки на автомобили, оборудованные ручным электрокорректором света фар по однопроводной схеме.

В большинстве случаев на иномарке его работа ничем не будет отличаться от штатного автокорректора, т.е. «Зенит» является прямой заменой штатному. Чаще всего датчик от штатного автокорректора подходит к «Зениту» и наш датчик — к штатному, разъемы только разные.

Надежность Автокорректора «Зенит» обеспечена использованием бесконтактного датчика загрузки оси на основе датчика Холла и вращающегося магнита, внутри нет никаких переменных резисторов со скользящими контактами. В российских условиях грязных дорог он гораздо более живучий, чем ультразвуковые датчики.

Кому нужен Автоматический корректор наклона фар «Зенит»

Люксовые автомобили обычно с конвейера оборудованы ксеноновыми или светодиодными фарами, автокорректором и омывателем фар. Никто уже не сомневается в преимуществе этих источников света. Важно, что на конвейере все параметры света соответствуют техническому регламенту.

У владельцев иномарок среднего класса, где есть комплектации и люксового сегмента, всегда есть возможность замены галогенных фар на ксеноновые с установкой штатных автокорректора и омывателя фар. Другое дело, что цены официальных дилеров многих останавливают.

У владельцев иномарок экономного класса и всех российских автомобилей в возможных заводских комплектациях нет ксенонового света. Поэтому и нет возможности воспользоваться штатными решениями.

Вот именно для последних двух категорий, решивших вопрос с ксеноновыми фарами и омывателем, и предназначен Автокорректор фар «Зенит». Автокорректор фар «Зенит» – самое доступное решение на рынке.

Как именно на различные автомобили устанавливаются ксеноновые фары, омыватель и автокорректор фар, описано в статьях, ссылки на которые приведены слева в меню. При этом вполне реально зарегистрировать в ГИБДД установку, как полностью соответствующую техническому регламенту. На фото справа — техпаспорт на 2110 с внесенными изменениями.

Автоматический корректор наклона фар «Зенит» – с одним или с двумя датчиками загрузки оси?

В большинстве случаев достаточно одного датчика, установленного на заднюю ось. Сам автокорректор имеет два канала датчиков, второй при необходимости можно подключить позже.

Как устроен гидрокорректор фар?

Ниже показан гидрокорректор фар без ручки управления ВАЗ 2107.

Корректор конструктивно включает в себя:

ручку регулировки и главный цилиндр (на приборной панели);
два трубопровода и хомуты (к каждой блок – фаре);
два исполнительных цилиндра, установлены на блок – фарах ВАЗ 2107;
морозостойкую рабочая жидкость (тормозную) в замкнутом контуре.

Для моделей ВАЗ 2107 применяется гидрокорректор модели «2105-3718010».

Схема подключения автокорректора фар «Зенит»

Автокорректор фар «Зенит» состоит из блока управления и одного или двух датчиков загрузки оси автомобиля. Датчик загрузки оси (или датчики) крепятся таким образом, чтобы при изменении загрузки соответствующей оси автомобиля показания датчиков изменялись в ту или другую сторону. По изменению показаний датчиков относительно начального положения, задаваемого в процессе начальной калибровки, блок управления автокорректора рассчитывает поправку, вводимую в сигнал управления моторедукторами фар, и, таким образом, корректирует положение светового пучка фар.

Блок управления автокорректора построен на базе микроконтроллера и имеет следующие особенности:

возможность выбора прямой или обратной выходной характеристики (штатного ручного корректора фар);
возможность автоматической или ручной регулировки угла наклона светового пучка фар;
индикацию исправности автоматического корректора опусканием и поднятием фар («кивок»);
возможность блокировки автоматического корректора при движении автомобиля от датчика скорости;
сохранение пользовательской конфигурации в энергонезависимой памяти блока управления;
электронную защиту от неправильного подключения и нештатных режимов работы;
звуковую сигнализацию о смене режима работы;
возможность получения диагностической информации посредством звуковой сигнализации;
светодиодную индикацию о текущем режиме работы устройства.

и «кивок» осуществляемый при включении питающего напряжения:

Управление автокорректором осуществляется от штатного переключателя корректора фар. Положение переключателя корректора света фар определяет рабочий режим устройства (число положений переключателя ручного корректора зависит от модели автомобиля):

«0» – автоматический режим регулировки угла наклона светового пучка фар;

«промежуточное» — полуавтоматический режим регулировки угла наклона светового пучка фар с ручным ограничением верхней границы светового пучка, которая определяется текущим положением переключателя (также как при ручном управлении);

«максимальное» — световой пучок фар опущен максимально вниз, устройство переходит в ручной режим управления, после чего в промежуточных положениях переключателя устройство управляет углом наклона светового пучка фар в ручном режиме (обратный перевод устройства в автоматический режим производится установкой переключателя в положение «0».

Блок управления конструктивно выполнен на плате, установленной в пластмассовый корпус и залитой прозрачным герметиком. Внешние соединения блока управления осуществляется через соединители с пружинными контактами.

Установка

Внешний вид блока управления «Зенит»

Для правильной работы автокорректора особую роль играет качественная установка датчика загрузки оси.

Как работает датчик на автомобиле. На рисунке обозначены: черным — рычаг подвески и пружина автомобиля; желтым — датчик; зеленым и голубым — рычаги привода датчика (шарнирное колено); красным — сектор рабочего угола датчика.

Правило установки датчика загрузки оси. Датчик крепится на кузовной детали, а свободный конец рычага привода датчика — на подвижном элементе подвески. Надо установить датчик так, чтобы при максимальной и минимальной нагрузке на подвеску рычаг привода датчика (на рисунках зеленого цвета) не выходил за допустимый рабочий сектор (на рисунках сектор выделен красным цветом). Лучшим вариантом установки считается размещение, когда в крайних положениях рычага привода датчика остается небольшой свободный ход до крайних положений рабочего сектора датчика.

Порядок установки датчика загрузки оси автокорректора фар «Зенит»

Максимально нагруженное состояние подвески можно увидеть по установленному резиновому отбойнику амортизатора или по состоянию максимально сжатого амортизатора. Отмечаем этот угол хода вверх рычага подвески(max).

Поднимаем автомобиль, чтобы заднее колесо, на рычаг подвески которого планируем закрепить окончание шарнирного колена датчика, не касалось земли. Рычаг подвески не сможет уйти вниз дальше, чем это позволит сделать полностью растянутый амортизатор. Отмечаем это положение рычага подвески. И дальше остаемся именно в этом положении подвески(min).

На рычаге подвески размещаем обжимной хомут из монтажной ленты, идущей в комплекте (второй уголок служит для образования прямого угла в месте стягивания монтажной ленты для крепления шарнирного колена датчика), пока не затягиваем, чтобы он имел возможность двигаться вдоль рычага. К нему крепим свободный конец шарнирного колена датчика.

Выбираем положение хомута, исходя из соображения: перемещение рычага подвески из положения min до положения max (с закрепленным на нем свободным концом шарнирного колена датчика) должно создать поворот другого плеча колена датчика на 60-85% хода в диапазоне рабочего сектора.

Исходя из этого же правила выбираем положение самого датчика, руководствуясь возможностью его крепления к неподвижной части кузова или подвески.

Внимание! Крепление датчика допускается только за пластину.

Из комплекта датчика берем монтажную пластину с отверстиями. С помощью ее изготавливаем основание для крепления пластины датчика. Наличие этой второй пластины позволяет более свободно расположить датчик под днищем, обойти выступающие детали кузова, точно подобрать рабочий сектор поворота датчика. Возможна установка датчика и без второй пластины.

Существуют два варианта крепления основания: на болт оси рычага подвески или к кузову автомобиля. Например, в в справочном приложении к паспорту «Зенита» приведен первый вариант.

Приводим методику крепления основания на болт оси рычага, так как в комплект датчика входит все неоходимое для этого:

На болт оси рычага крепим свободно монтажную пластину длиной 100мм. Второй конец ее будет закреплен двумя болтами на свободном поле пластины датчика. Совмещаем эти две пластины, пока приблизительно с таким расчетом, чтобы датчик оказался на таком удалении, при котором в максимальном ходе подвески рычаг датчика не доходил до своих крайних положений. Взаимное положение пластины датчика и монтажной пластины фиксируем струбциной. Сверлить сразу крепежные отверстия не рекомендуется из-за возможных ошибок. При отсутствии струбцины отмечаем положение, снимаем датчик; сверлим пока одно отверстие в пластине датчика, стягиваем болтом по отметкам (второе, пока еще непросверленное отверстие, позволит скорректировать возможную ошибку). Притягиваем монтажную пластину к болту оси рычага, чтобы датчик им удерживался в пространстве, и отцепляем свободный конец шарнирного колена датчика от хомута. Проверяем ручным перемещением (как на фото справа) свободного конца шарнирного колена датчика, что максимальный ход подвески не провернет датчик до ограничения. После этого мы уже уверены в правильности расположения датчика (если с первого раза не получилось, то ничего не мешает повторно скорректировать положение датчика). После этого снимаем датчик, засверливаем второе или оба отверстия в пластине; отрезаем лишнюю часть монтажной пластины, если таковая есть. Устанавливаем датчик на место. Края(й) монтажной пластины загибаем (стопорим) по грани гайки болта оси, этим ее жестко фиксируем, чтобы монтажная пластина не меняла свое пространственное положение независимо от силы затяжки гайки на болте оси. Датчик установлен. Подключаем кабель.

Более подробные варианты установки с фотографиями приведены на странице «Зенита» версии 2011года.

В комплект поставки входит: паспорт, блок управления, соединители (фото 1); а также комплект датчика загрузки оси(фото 2): датчик в сборе с рычагами и установочной пластиной, кабель, монтажная лента, монтажная пластина, крепеж(уголок, винты, гайки, шайбы).

Audi 80 Garage Edition › Бортжурнал › Установка и подключение корректоров фар

Всем привет. На этот раз решено подключить корректоры фар. Все что нашел, это сами корректоры, и кнопка с разъемом.
Проводку решено плести с нуля. Для этого приобрел провода разных расцветок и клеммы «мама» мини. Они четко садятся на «папы» корректоров)).

1. Этап. Лепка разъемов.

Так как расстояние между клеммами маленькое еще и для самого удобства, решил сделать штекера из эпоксилина, благо опыт уже есть, кому интересно Разъемы ЭСП своими руками В разъем вставляю бумагу для защиты и ставлю клеммы.

Начинаю лепку, времени примерно 5 минут. Чтобы эпоксилин загнать внутрь разъема использовал маленькие часовые отвертки.

Как только эпоксилин начинает подстывать можно аккуратно вытаскивать. Потом даю около часа отлежаться, чтобы эпоксилин схватился.

Далее беру гравер, стачиваю лишнее, придавая форму будущему разъему. Проверяю на корректоре, встает как родной))

2. Этап. Подключение.

Начал плести проводку, заматывая в тряпочную изоленту. Правый жгут для правого корректора, левый для левого корректора. Провода оставлял с запасом.

Описание к схеме:
На корректоре три контакта:
1-й контакт левой фары (жёлтый): питание приходит с зеленой колодки D, разъем 56bl. 1-й контакт правой фары (желто-черный): питание приходит с зеленой колодки D, разъем 56br. 2-й контакт идет на 4 контакт кнопки (управляющий провод). 3-й контакт идет на 2 контакт кнопки (масса от кнопки).

На самой кнопке 5 контактов:

1-й контакт — пусто. 2-й контакт (коричнево-голубой) — уходит на 3-й контакт корректора (подается масса на корректор). 3-й контакт (желтый провод) — уходит на коричневую колодку F, контакт 56b (у меня двойной желтый провод). 4-й контакт (коричнево-белый) — уходит на контакт корректора G (2-й контакт, управляющий). 5-й контакт (сине-черный) — (плюс при зажигании, для подсветки кнопки). 6-й контакт (коричневый) — масса.
READ Как подключить планшет к dvd проигрывателю
Я немного отошел от этой схемы. Но по порядку.

1. Жгут правого корректора провел под радиатором, где лежит родная коса, закрепив оригинальными хомутами.

2. Затем жгутом правого корректора врезался в жгут левого корректора, а дальше провода от левого корректора пошли в салон.

3. Когда на коричневой колодке F искал контакт 56b, увидел, что там два желтых провода.

4. Сантиметров через 20 от коричневой колодки, один из желтых проводов идет на какой то штекер и он не подключенный (кто знает что это за штекер отпишитесь, буду благодарен). Проверив провод тестером, на нем действительно +12 при включении ближнего света.

5. Так как этот желтый провод достаточно толстый (чем те которые я пустил на корректор), то запитал корректоры и кнопку на к этой фишке на желтый провод, который идет от F56b. Для этого купил обычную одинарную фишку в магазине нашемарок. Надо будет еще предохранитель поставить, так надежней. А черный и синий провода пошли дальше на кнопку.

6. Заключительным этапом соединил с разъемом кнопки.

7. Также перед инсталлом, набросал небольшую схемку своего подключения.

Теперь в консоли 6 кнопок)) Кнопки пока не закрепляю, т.к. будут еще подогревы сидений.

Читайте также: