Распиновка переключателя света фольксваген поло
В негативных погодных условиях при снегопаде, тумане актуально включение обычных фар или стандартного дальнего света, хотя такое освещение абсолютно не гарантирует отличной видимости. Для езды при плохой погоде рекомендуется эксплуатировать противотуманные фары.
Их наличие дает водителю уверенность в безопасности и предоставит возможность прекрасно ориентироваться в случае наличия плохой видимости. Включение ПТФ осуществляется при помощи специального устройства, называемого переключателем.
Набор проводов для подключения
Чтобы на Volkswagen Polo подключить или выполнить замену переключателя света с опцией ПТФ, понадобится специальный комплект. В состав входят такие элементы:
Специальный комплекс позволяет подсоединять на авто седан переключатель света с ПТФ. Теперь для выполнения данной задачи не нужны различные дополнительные решения. Чтобы установить противотуманные фары, достаточно только приобрести описанный выше комплект и использовать все изделия, включенные в него.
Важно отметить, что стоит приобретать продукцию исключительно «фабричного» изготовления. Только так можно рассчитывать на применение высококачественных разъемов, комплектующих. Набор для подключения переключателя дает возможность решить задачу максимально быстро и комфортно.
Особенности процедуры замены
Специальный управляющий провод имеет pin-разъем, вставляемый в колодку VAG (оригинального производства) переключателя света. Подключение выполняется к управляющей кнопке, работающей как переключатель фар.
При этом в колодку нужно подключить переключатель оригинального производства с опцией ПТФ (или высококачественный аналог, выполняющий такие же функции, как и оригинал).
Правильный монтаж системы
- ДХО (сокращенное название дневных ходовых огней). Подключение выполняется к световому переключателю, оснащенному опцией противотуманных фар или же без нее. Управляющий провод устанавливается в разъем третьей колодки переключателя света фар. В таком случае ДХО станут запускаться в автоматическом режиме, когда запускается мотор. Отключение будет выполняться, когда включаются габариты.
- ПТФ. Рекомендуется к переключателю света с опцией противотуманных фар поставить управляющий провод в разъем восьмой колодки, относящейся к переключателю.
- Подключение устройства к кнопке. В таком случае следует от кнопки выполнить подключение провода к бортовой сети «плюс» там, где наблюдается напряжение непосредственно после того, как запущен мотор, к примеру, к прикуривателю, замку зажигания.
Монтаж ПТФ на седан 2010г.в. Фольксваген Поло
После установки переключателя с опцией ПТФ на Фольксваген Поло следует проверить, работает ли он. Если все шаги выполнены по инструкции, гарантируется правильный монтаж переключателя.
Блок переключателя наружного освещения и регулятора направления пучков света фар расположен на панели приборов слева от рулевого колеса.
Расположение переключателя наружного освещения 1 и регулятора направления пучков света фар 2.
Переключатель наружного освещения имеет пять фиксированных положений. При нахождении рукоятки переключателя в крайнем левом положении наружное освещение выключено.
В среднем положении рукоятки – включены габаритные огни, а также подсветка панели приборов и освещение номерного знака. При переводе рукоятки в крайнее правое положение и включенном зажигании помимо габаритных огней включается ближний или дальний свет фар, в зависимости от положения рычага левого подрулевого переключателя. Для включения противотуманных фар необходимо перевести рукоятку переключателя в среднее или крайнее правое положение и выдвинуть ее на себя до первого фиксированного положения. Для включения противотуманного света в заднем фонаре нужно полностью выдвинуть на себя рукоятку переключателя. Для выключения противотуманных фар и противотуманного света в заднем фонаре следует «утопить» рукоятку переключателя или выключить наружное освещение.
Регулятор направления пучков света фар – электромеханический, предназначен для того, чтобы при загрузке автомобиля (пассажиры на заднем сиденье, вещи в багажнике) световые пучки фар не поднимались и не ослепляли водителей встречных автомобилей. Вращая кольцо регулятора, изменяем угол наклона пучков света фар. Регулировка возможна только при включенном ближнем свете. Совмещая метки, нанесенные на кольце регулятора, с неподвижным символом на его корпусе, обеспечиваем соответствующую регулировку пучков света фар при следующих вариантах загрузки автомобиля:
– водитель и пассажир на переднем сиденье, при пустом багажнике;
1 – водитель и четыре пассажира, при пустом багажнике; 2 – водитель и четыре пассажира, при полностью загруженном багажнике; 3 – один водитель,
при полностью загруженном багажнике. При других вариантах загрузки автомобиля возможны промежуточные положения регулятора.
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Левый подрулевой переключатель управляет работой указателей поворота, включением стояночных огней и дальнего света фар. Указатели поворота включаются при перемещении рычага переключателя вверх или вниз до упора (при включенном зажигании). В верхнем положении рычага включен правый указатель поворота, в нижнем – левый. После завершения автомобилем маневра поворота и возврата рулевого колеса в нейтральное положение подрулевой переключатель автоматически переводится в исходное положение и указатели поворота выключаются. Для кратковременного
включения указателей поворота переводим рычаг вверх или вниз до момента их включения. После отпускания рычаг автоматически возвращается в нейтральное положение.
Рычаг левого подрулевого переключателя.
Если одна из ламп указателей поворота перегорает, то сигнализатор указателей левого или правого поворота в комбинации приборов мигает с удвоенной частотой. При вынутом из замка зажигания ключе и переводе рычага подрулевого переключателя в положение включения правого/левого поворота, включаются, соответственно, правые/левые стояночные огни (габаритные огни правого/левого борта). Для кратковременного включения дальнего света фар (независимо от положения переключателя освещения и ключа в замке зажигания) переводим рычаг переключателя на себя и удерживаем его. При отпускании рычага он автоматически вернется в исходное положение. Для включения дальнего света фар переводим (при включенном зажигании) переключатель освещения в крайнее правое положение и перемещаем рычаг подрулевого переключателя от себя до фиксированного положения. Для выключения дальнего света фар возвращаем рычаг в исходное положение.
Правый подрулевой перелючатель управляет работой очистителя и омывателя ветрового стекла, а также маршрутного компьютера. Очиститель и омыватель работают только при включенном зажигании и закрытом капоте.
Рычаг правого подрулевого переключателя.
Для включения разных режимов работы очистителя ветрового стекла переводим рычаг переключателя из положения OFF (выключено) в одно из следующих положений: 1х– однократное срабатывание щеток. Для быстрой очистки стекла (движение щеток с наибольшей скоростью) необходимо удерживать рычаг в этом положении; – прерывистый режим работы очистителя.
Продолжительность паузы регулируется переключателем А на рычаге (автомобиль без датчика дождя). Датчик дождя активирован и самостоятельно регулирует периодичность работы очистителя в зависимости от интенсивности осадков. В этом случае переключатель А на рычаге регулирует чувствительность датчика дождя (при повороте переключателя А вправо – высокая чувствительность, влево – низкая).
LOW – постоянный режим работы очистителя с низкой скоростью; HIGH – постоянный режим работы очистителя с высокой скоростью.
При переводе рычага подрулевого переключателя на себя и удерживании его в этом положении включается автоматический режим работы очистителя и омывателя до тех пор, пока рычаг не будет отпущен. Во время движения автомобиля и прерывистом режиме работы очистителя продолжительность паузы автоматически изменяется в зависимости от скорости автомобиля – чем выше скорость, тем меньше пауза и наоборот. Во время работы омывателя ветрового стекла система климат-контроля примерно на 30 сек переключается на режим рециркуляции воздуха для того, чтобы пары жидкости омывателя не попали в салон автомобиля. При остановке автомобиля выбранная скорость движения щеток и переключается на одну ступень вниз.
Чтобы исключить повреждение капота и рычагов очистителя ветрового стекла при отведении рычагов со щетками от стекла (например, для замены щеток), необходимо установить рычаги в сервисное положение. Для этого требуется включить и выключить зажигание, а затем кратковременно перевести рычаг в положение 1х. При этом рычаги со щетками займут сервисное положение, при котором их будет удобно отвести от стекла. Перед началом движения щетки очистителя следует опустить на ветровое стекло. При нажатии на рычаг подрулевого переключателя при включенном зажигании рычаги очистителя займут исходное положение.
Если при включенном очистителе ветрового стекла выключить зажигание, то после включения зажигания щетки очистителя продолжат работать в прежнем режиме. В этом случае примерзшие во время стоянки к ветровому стеклу щетки (при эксплуатации автомобиля в зимний период) могут привести к выходу из строя электродвигателя очистителя. Поэтому, перед включением очистителя следует освободить примерзшие к ветровому стеклу щетки.
На рычаге правого подрулевого переключателя расположены две клавиши управления бортовым компьютером:
В – перекидная клавиша перемещения по меню; С – клавиша выбора пунктов меню.
БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
На центральной консоли панели приборов расположен блок выключателей, в состав которого входят выключатели подогрева передних сидений, обогрева заднего и ветрового стекол, аварийной световой сигнализации, антипробуксовочной системы ASR/системы поддержания курсовой устойчивости ESP (при наличии систем на автомобиле).
Расположение выключателей на центральной консоли панели приборов: 1 – кнопка выключателя подогрева сиденья водителя; 2 – заглушка (на автомобиле с ASR/ESP – кнопка выключателя); 3 – кнопка выключателя обогрева заднего стекла; 4 – кнопка выключателя аварийной световой сигнализации; 5 – кнопка выключателя обогрева ветрового стекла; 6 – кнопка выключателя подогрева сиденья переднего пассажира.
Подогрев сидений водителя и переднего пассажира можно включить только при работающем двигателе.
При нажатии на кнопку выключателя в ней загорается два индикатора и включается подогрев подушки соответствующего сиденья на полную мощность. Для снижения мощности подогрева следует повторно нажимать на кнопку до тех пор, пока один из индикаторов не погаснет. Если время работы подогрева сиденья в режиме полной мощности превышает 15 мин., то подогрев автоматически переключается на меньшую мощность. Для выключения подогрева нужно нажимать на кнопку, пока не погаснут оба индикатора.
Элементы обогрева заднего и ветрового стекол можно включить соответствующей кнопкой (при этом в кнопке загорается индикатор) только при работающем двигателе и на время не более 10 мин., после чего режим автоматически выключается. Обогрев стекла также выключается повторным нажатием на кнопку выключателя или при остановке двигателя.
Для включения аварийной световой сигнализации нажимаем на кнопку выключателя. При этом работают все указатели поворотов и их сигнализаторы в комбинации приборов, мигает индикатор в кнопке выключателя. Работа аварийной световой сигнализации не зависит от положения ключа в замке зажигания и положения рычага левого подрулевого переключателя. Для отключения аварийной световой сигнализации повторно нажимаем кнопку выключателя.
Вот не сиделось мне в новогодние праздники, дай думаю поиграю в свой VAG конструктор. У меня уже установлен максимальный ВСМ 7E0937090, на котором висят ошибки из-за того, что освещение не заведено на него. Теперь еще я иду по пути установки датчика света/дождя с рестайл электрохромным зеркалом и сперва решил реализовать самый основной этап: это поставить переключатель света с режимом АВТО. Однако, фикус в том что имеющийся переключатель света силовой, то есть на освещение через него проходят питающие токи. Но переключатель света с режимом АВТО бывает только слаботочным, то есть сигнальным. Таким образом, требуется перевести все силовые цепи на ВСМ – вот и ошибки заодно уйдут.
Изначально про такую возможность узнал в записи Николая Stalnoj в записи Переключатель света с режимом АВТО, но мне запись показалась недостаточно информативной и пришлось основательно проштудировать электросхемы. Спасибо Николаю за то, что подсказал, что нагляднее всего схемы в ELSA смотреть лучше у Мультивэна, так как электрика основана том же что и Поло типоразмере BCM.
Комплектация
Для сего безобразия нам потребуется:
1. Переключатель счета с режимом АВТО 3C8 941 431 A– 1шт
За подгон спасибо Артуру Hockey
2. Разъем переключателя света 8E0 971 980 – 1 шт
3. Клемма N 907 647 01 в разъем 8E0 971 980 – 10 шт
4. Клемма N 907 647 01 в разъемы ВСМ – 7 шт
5. Клемма A 018 545 86 26 или A 018 545 85 26 в разъемы ВСМ – 8 шт
6. Клемма A 013 545 76 26 или A 013 545 78 26 в разъемы ВСМ – 4 шт
7. Клемма A 018 545 49 26 или A 018 545 51 26 в разъемы ВСМ – 2 шт
8. Клемма N 907 326 03 в блок предохранителей – 1 шт
9. Разноцветные провода сечениями 0,5; 1,0; 1,5 мм2, хотя еще нужны 0,35 мм2, я таких не нашел, поэтому у меня везде где указан 0,35 у меня будут 0,5
По количеству клемм рекомендую брать с запасом, а для удобства и качества их обжимки рекомендую заиметь кримпер/обжимку/пресс-клещи, хотя я обходился тонкими плоскогубцами.
Информацию по клеммам и аналогам смотрим в записи у Николая nikbyte тут: Наконечники (пины), провода и уплотнители, используемые в Volkswagen, Skoda, Audi (VAG) и их соответствие
Информацию о том, какая клемма в какой контакт в разъемах ВСМ идет, смотрим в записи у Николая. Распиновка разъемов блока BCM PQ-25
Информацию о назначении того или иного контакта разъемов ВСМ смотрим тут
Для начала давайте разбираться, что означают провода/пины в разъеме переключателя (я досконально не изучал переключатель, так, быстренько пробежался мультиметром по пинам в разных положениях ручки, но мог что-то упустить, но не суть):
Т17/1 обозначен Xr— (Чёрный или чёрно-красный провод, 2.5) Плюс, идущий от замка зажигания, появляется при включении зажигания (такой плюс называется называется 15 клемма). От него, в положении "включены фары", переключатель дает питание на пины 4, 7. В положении "0" — на пины 3, 6
Т17/2 обозначен Xz— (Чёрно-красный провод, 2.5) Плюс, идущий от реле разгрузки контакта Х, появляется при включении зажигания.(такой плюс называется называется 75 клемма) От него, в зависимости от положения, переключатель дает питание на пины 8 и 9.
(Вообще это реле необходимо в связи с тем, что контактная часть замка зажигания "не резиновая" в плане токовых нагрузок от возможных потребителей, поэтому основные потребители питаются от замка зажигания, остальные через это разгрузочное реле)
Т17/3 обозначен TFL— Резерв (обычно используется для подключения питания ДХО)
Т17/4 обозначен 56— (Бело-черный провод, 1.5) Питание на подрулевой переключатель, в зависимости от положения которого, это питание идет на дальний или с него просто берется сигнал на реле ближнего света.
Т17/5 обозначен 56d— Резерв
Т17/6 обозначен B— Резерв
Т17/7 обозначен 56*— Резерв
Т17/8 обозначен NL— (Бело-желтый провод, 1.0) Питание на противотуманные фары
Т17/9 обозначен NSL— (Серо-черный провод, 1.0) Питание на задний противотуманный фонарь
Т17/10 обозначен 31— (Коричневый провод, 0.5) Масса/минус для работы подсветки самого переключателя
Т17/11 обозначен SRA— Резерв
Т17/12 обозначен P— Резерв
Т17/13 обозначен 58L— (Серо-синий провод, 0.5) Питание левых габаритных огней
Т17/14 обозначен 58R— (Серо-желтый провод, 0.5) Питание правых габаритных огней
Питание габаритов от Т17/13 и Т17/14 контакта по моим данным есть в Поло седанах до первого полугодия 2013 года выпуска, потом, как перестали ставить блоки ВСМ 6RU…, а стали массово ставить 6R0…, немного изменили схему и питание на габариты подается с BCM (контакт 73a/40-левые, 73a/41-правые). Таким образом, у Поло после второго полугодия 2013 года выпуска провода от Т17/13 и Т17/14 контактов переключателя отсутствуют, как у меня
Т17/15 обозначен 30— (Красный провод, 1.5) Плюс с аккумулятора (называется 30 клемма) от него, в положении переключателя "габариты", подается питание на пины 13,14,16
Т17/16 обозначен 58— (Серо-синий провод, 1.0) Питание : 1)подсветки кнопок, тумблеров и проч. в салоне авто; 2) Подсветку номера; 3) сигнал на ВСМ пин 73a/45
Т17/17 обозначен 58d— (Серый провод, 0.5) Питание подсветки переключателя
Теперь по требуемым мероприятиям по переходу на слаботочный переключатель.
Для этого предварительно снимаем переднюю панель, как это сделать, описано тут
Для начала в релейный отсек. Находим реле ближнего света J33, его нам нужно будет исключить из работы так как управление ближним мы доверим ВСМ, но это реле ещё понадобится — оно будет управлять дальним светом, так что добираемся до проводов подходящих к разъему реле. Откусываем толстые красный и жёлтый провода, но так чтоб потом другие провода подключить к реле и соединяем их вместе. Управляющий (тонкий жёлтый) провод тоже откусываем, а тот что на реле идет, наращиваем до ВСМ контакт T73a/1.
Блок предохранителей
Находим предохранители SB39 и SB59 ближнего света правой и левой фары соответственно
Нам нужны провода после предохранителей на фары — если с проводом левой фары понятно — желтый провод до предохранителя, желто-черный провод после, он то нам и нужен, то с правой фарой я был немного озадачен — и до и после предохранителя SB39 идет желтый провод. так какой из них идет на фару? Но соображалка позволила вычислить.
Делаем разрывы на участках после предохранителей, зачищаем полученные 4 конца и к ним припаиваем 4 провода сечением 1,5мм2. И протягиваем до ВСМ подключение следующее:
после SB39 — > Т73b/68;
после SB59 — > Т73a/63;
правая фара — > Т73a/2;
левая фара — > Т73b/2.
Ну и пока тут, проведем еще питание для ПТФ, в пустую ячейку SB49 (там уже проходит шина с питанием (30 клемма)) вставляем провод сечением 1,0мм2 с обжатой клеммой и провод протягиваем на ВСМ Т73b/11. Предохранитель номиналом 15А берем из SB54 и переставляем в SB49.
Разъёмы старого и нового переключателя освещения
Как Вы понимаете 17-ти контактный разъем переключателя подлежит "отчекрыживанию"
Пойдём по проводам этого разъема:
Провод контакта Т17/1: к нему припаиваем два провода: а)сечением 0.5 мм2 -пойдет на контакт Т10bb/4 разъёма нового переключателя; б)сечением 1,5мм2 пойдёт на реле, которое раньше работало на ближний свет фар — подпаиваемся к толстому красному проводу колодки реле
Провод контакта Т17/2: просто отрезаем — он не требуется тут, но пригодится потом в следующей записи
Провод контакта Т17/4: к нему припаиваем провод сечением 1,5мм2 и тянем к бывшему реле ближнего света там припаиваемся к толстому жёлтому проводу колодки реле
Задержимся на реле, управляющий плюс (тонкий жёлтый провод) наращиваем и подключаемых к ВСМ контакт Т73a/1
Провод контакта Т17/8: это провод на ПТФ просто отрезаем-он один и разделение на левый и правый происходит в жгуте прямо у перегородки в моторный отсек, у меня не хватило смелости как у Филиппа Filipp84 дербанить жгут для поиска скрутки где провод ПТФ разделяются на левый и правый, решил отдельно прокинуть провода, но об этом далее, таким образом, этот провод исключается .
Провод контакта Т17/9: провод на задний ПТФ, припаиваем провод сечением 1,0мм2 и тянем на ВСМ контакт Т73a/6
Провод контакта Т17/10: провод наращиваем 0,5мм2 до нового разъема контакт Т10bb/6
Провода контактов Т17/13 и Т17/14: провода при их наличии нарщиваем проводами 0,5мм2 до ВСМ контакты Т73a/41 и Т73a/40 соответственно
Провод контакта Т17/15: припаиваем провод 0,5 мм2 и в новый разьем- контакт Т10bb/8
Провод контакта Т17/16: если у вас есть регулятор яркости освещения то припаиваем провод 1,0 мм2 и подключаем к выходу регулятора, от входа регулятора протягиваем провод до ВСМ контакты Т73b/1 и Т73b/4 (хотя в последних схемах встречалось что достаточно только в Т73b/4, но я в оба – чтоб наверняка).
Если регулятора нет то провод от ВСМ Т73b/1 и Т73b/4 припаиваем к проводу от контакта Т17/16
Там же в ВСМ необходимо либо откусить, либо -как я сделал- вынуть клемму из контакта Т73a/45 и заизолировал, туда потом пойдёт провод от нового переключателя
Провод контакта Т17/17: провод наращиваем проводом 0,5 до нового разъёма контакт Т10bb/10
Новый переключатель
Т10bb/1 сигнал на включение фар на ВСМ (Т73b/52)
Т10bb/2 сигнал на включения режима АВТО на ВСМ (Т73a/37)
Т10bb/3 сигнал на включение габаритных огней на ВСМ (Т73a/45)
Т10bb/4 питание (15 клемма) подходит от провода с контакта Т17/1 старого разъема
Т10bb/5 сигнал на включение противотуманных фар на ВСМ (Т73a/7)
Т10bb/6 масса (31 клемма) подходит от провода с контакта Т17/10 старого разъема
Т10bb/7 сигнал на включение заднего противотуманного фонаря на ВСМ (Т73b/43)
Т10bb/8 питание (30 клемма) подходит от провода с контакта Т17/15 старого разъема
Т10bb/9 сигнал на включение ламп дневного освещения на ВСМ (Т73b/29)
Т10bb/10 питание (58 клемма) подсветки переключателя подходит от провода с контакта Т17/17 старого разъема
Дальний свет
Схема управления дальним светом теперь должна быть следующая:
Питание (15 клемма) с контакта Т17/1 идет на реле откуда при включении реле по команде от ВСМ с контакта Т73а/1 возвращается к проводу с контакта Т17/4 где уже идет на подрулевой переключатель по штатной схеме. Таким образом, раньше на пути подачи питания на дальний стояли: силовой Переключатель освещения, подрулевой переключатель. Теперь вместо силового переключателя будет работать это реле. Также в цепи на дальний после подрулевого переключателя (я прицеплся к бело-зеленому проводку что идет на контрольную лампу дальнего света приборки) нужно подпаять проводок и на ВСМ контакт T73a/62. Это обязательно для ксеноновыз фар, но насколько нужно для галогеновых не знаю, но хуже точно не будет.
Противотуманные фары
Как Вы видели, что я обзавелся бампером от поло 6С задумка у меня также поставить двухсекционные ПТФ, то есть с лампами ПТФ и ДХО. Для этого протянул в моторный отсек по два провода. на ПТФ сечением 1,5мм2, ДХО — 1,0мм2. В ВСМ провода подключаются так:
левый ПТФ -> Т73b/9;
левый ДХО -> Т73b/3;
правый ПТФ -> Т73b/10;
правый ДХО -> Т73а/5.
Питание для ламп ДХО берется от туда же, откуда и ближний свет фар. Питание для ПТФ уже организовали пока работали в блоке предохранителей.
Заменой бампера с установкой новых ПТФ займусь позже пока только прокинул провода.
Подсветка номерного знака
В ВСМ предусмотрена отдельная подача питания на лампы подсветки номера и их необходимо подключить иначе блок будет выдавать ошибку. Провод с ВСМ Т73b/7 подтягиваем к жгуту в ногах, уходящий назад. Необходимо найти провод питания ламп подсветки номера. Как понял в этом месте возможно либо два тонких белых провода либо один, а раздваивается он уже после. У меня был первый вариант, нашёл скруьку где три серых привода объединяются и переходят в два тонких белых. Я не разматывал скрутку, просто откусил два белых от скрутки, зачистил концы обединил их и припаял к проложенному проводу от ВСМ Т73b/7. У меня с завода стояли светодиодные плафоны освещения номера, и я все думал, не будет ли блок ругаться на них. Но опасения не подтвердились-оригинальные светодиодные плафоны "дружат" с блоком-ошибок нет.
Лампа заднего хода
В ВСМ предусмотрена отдельная подача питания на лампы заднего хода и если у Вас ручная коробка ее необходимо подключить иначе блок будет выдавать ошибку, у Поло с АКПП уже все подключено – если у Вас автомат — пропускайте этот абзац. Провод с ВСМ Т73b/12 подтягиваем к жгуту в ногах, уходящий назад. Необходимо найти провод питания лампы заднего хода. Как правило, это толстый сине-черный провод. Но может быть и черный – лучше загляните в багажник посмотрите на пучок проводов от правого фонаря. Необходимо отрезать его и тот, что уходит назад припаять к проводу от ВСМ Т73b/12
Далее несколько фото процессов
Подытоживая, прилагаю «портянку» с одной большой схемой вышеописанного безобразия. Постарался ее сделать в традициях ELSA. За основу были взяты схемы из ELSA от Транспортера и Поло. Также сделаны выкопировки из схем рестайл Поло, от Евгения Zemster и Сергей Polonogii , которые есть тут .
В процессе подключения проводов в ВСМ я пользовался следующим подходом, заранее заготовил разные отрезки длиной около 40 см проводов и заранее обжал их нужными клеммами и другие концы помечал к какому контакту ВСМ он будет подключен а уже в процессе укладки и примерки при необходимости наращивал до необходимой длины.
Все собираем и ставим на место панель. Накидываем клемму аккумулятора. Подключаем шнурок, зажигание включать нет необходимости.
Кодирование
заходим в 09 блок — > длинное кодирование (Карта длинного кодирования) :
18 байт — ставим значение 61, что будет означать схему работы двухгалогеновых фар Поло
23 байт 0 бит — ставим галочку
При не выполнении этих двух условий с пинов Т73b/1 и Т73b/4 ВСМ не будет подаваться питание на подсветку кнопок/переключателей в салоне при включении габаритов (с возникновением ошибки), и с пина Т73a/1 не будет подаваться управляющий сигнал на реле при включении фар для обеспечения возможности включать дальний.
Впереди установка рестайл салонного зеркала с датчиком света дождя.
Обновление:
Я пока остался с неработающими ПТФ (все подключу при замене бампера и установке новых ПТФ), при движении я их зажигал в качестве дневных огней, каждый раз дергая переключатель. Теперь первое время пришлось продолжить традицию, но зажигать фары. Но раз они уже подключены к ВСМ, то кодировнием можно активировать их использование ближнего в качестве ДХО без необходимости каждый раз трогать переключатель света, для этого:
23 байт 3 бит — ставим галочку (активируется ближний в качестве ДХО)
23 байт 6 бит — ставим галочку (активируется функция ДХО как таковая)
При этом, при включенном зажигании, при положении переключателя в положении "0" или "Auto" горят лампы ближнего и больше ничего: ни габариты, ни подсветка в салоне.
Также по желанию
23 байт 4 бит — ставим галочку (при постановке на ручной тормоз ДХО потухнут)
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2004
Замок зажигания:
+12 – красный
Зажигание 1 – черный
Зажигание 2 – черный/красный
АСС – черный/зелёный
Стартер – красный/чёрный
Повороты (+) – чёрный/белый и чёрный/зелёный, разъем XS6 BCM
Двери (-) – в XS4
водительская – коричневый/жёлтый - пин 6
передняя пассажирская – коричневый/белый - пин 4
задняя левая – чёрный/серый - пин 13
задняя правая – чёрный/зелёный - пин 3
Багажник – коричневый/синий - XS5 пин 3
Капот – чёрный/зелёный - XS6 пин 13
Центральный замок (-) – жгут из двери водителя
белый/синий – открывание через 200 Ом, закрывание – минус
Тахо (
) – оранжевый/синий форсунка №3
Ручник – тёмный синий/чёрный в зелёном разъеме щитка приборов.
Провода в штатный переход вместе с трубкой заднего омывателя. Сирену закрепить можно там же на выходе перехода, много штатных шпилек.
При установке выявился неработающий концевик водительской двери. Установили прямо в дверь свой "резиновый" чуть ниже замка. Можно конечно отремонтировать штатный, но так, нам кажется, проще и надежнее.
Выявилась подробность: хотя концевики и по минусу, развязывать обязательно двумя диодами, иначе минусит от блока BCM.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2006 АКПП
Замок зажигания:
+12В – красный/желтый
АСС – чёрный/зелёный
IGN1 – чёрный
IGN2 – черный /красный
ST1 – красный/черный
ST2 – красный/черный (тонкий)
Разъём XS4:
Передняя левая – коричневый/жёлтый
Задняя левая – чёрный/серый
Передняя правая – коричневый/белый
Задняя правая – чёрный/зелёный
Разъём XS5:
Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный
Тормоз – черный/красный, жгут в левом пороге
Центральный замок:
коричневый/зелёный из двери водителя
Масса – открыть, 750 Ом на массу – закрыть
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 1.4 2009
Блок реле:
+12 – красный
асс – красный/чёрный
блокировка – реле с маркировкой 643, можно и другое, там и бензонасос и стартер
двери (-) – коричневый/чёрный на стойке водителя
багажник (-) – зелёный/синий
открывание багажника (-) – фиолетовый/белый
центральный замок (-) – зелёный/жёлтый из двери водителя, открывание через 250 Ом
комфорт – на провод цз подать минус с задержкой, а через сопротивление и открытие
повороты – при таком способе подключения цз при постановке и снятии будет работать аварийка
Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2010, АКПП
Силовые цепи для автозапуска на замке зажигания:
+12 – красный
зажигание – чёрный
зажигание 2 – чёрный/красный
стартер – красный/чёрный
Импульсы – серые с полосой на форсунках (левые провода по ходу движения). Starline A91 прекрасно видит.
Габариты – серый/красный и серый/чёрный на переключателе габаритов
Тормоз (+) – чёрный/красный в левом пороге
Концевик багажника (-) – коричневый/синий в левом пороге, диод в разрыв
Концевик дверей (-) – коричневый/чёрный, стойка водителя, задержка 30 секунд, диод в разрыв
Центральный замок:
открыть – масса на коричневый/зелёный из двери водителя
закрыть – масса через 1 кОм на тот же провод (коричневый/зелёный из двери водителя)
Для обхода иммобилайзера использовал модуль обхода Starline BP-03. Вариант с разрывом одного из проводов от штатной антенны иммобилайзера на замке зажигания.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo 2001 6N2
Замок зажигания:
+12 – розовый
Зажигание 1 – черный
АСС – черный/желтый
Стартер – красный/чёрный
Жгут за обшивкой у левой ноги водителя:
Отпирание цз – белый/зеленый
Запирание цз – белый/желтый (импульс «комфорт» для доводки стекол)
Повороты – чёрный/белый и чёрный/зелёный
Двери – коричневый/белый
Багажник – зеленый/белый
Импульс – синий разъем приборки, зеленый провод
Обходчик иммобилайзера – в разрыв одного из проводов от штатной антенны на замке зажигания.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012
Жгут замка зажигания
+12 – красный
Зажигание 1 – черный
Зажигание 2 – черный/красный толще
Асс – черный/красный тоньше
Стартер – красный/черный
Центральный замок (-).
Зелёный/желтый из водительской двери. Это штатка (180, 250 Ом). При этом багажник не будет открываться (желтый/серый). Если нужно, чтобы в охране открывался багажник (желтый/серый), то подцепляйтесь к кнопке – коричневый/зеленый (также жгут из двери) через 1-1.3 кОм. Тогда штатка включаться не будет.
Двери (-) в черном разъеме на блоке:
водителя – коричневый/желтый
передняя правая – коричневый/красный
задняя левая – коричневый/серый
задняя правая – коричневый/белый.
Багажник (-)
Зелёный/синий. Я беру в левом пороге. Возможно, он есть в разъеме, где двери.
Открывашка багажника (-)
Желтый/серый из водительской двери
Ручник (-)
Коричневый/черный. Диод в разрыв. Щиток приборов
Бензонасос (+)
Синий/белый, в правом пороге
Контроль двигателя
Форсунки можно взять под капотом в вертикальном жгуте, который идет на контроллер.
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2012
Как разобрать кожух рулевой колонки смотрите на фото 1 и 2 ниже.
Замок зажигания:
IGN_1 – чёрный
IGN_2 – чёрный/красный
ACC – чёрный/красный тонкий
Starter – красный/чёрный
Если сигнализация ставиться без автозапуска, то что бы не разбирать кожух рулевой колонки, 12В и IGN можно взять здесь:
+ 12V – красный/жёлтый на блоке предохранителей
IGN_1 – чёрный толстый на переключателе габаритов, фар
Бензонасос – белый/красный на блоке предохранителей
Жгут из двери водителя:
концевик двери водителя – коричневый/жёлтый
центральный замок – зелёный/жёлтый, закрывание - масса, открывание - масса через 180 Ом
открывание багажника (слаботочный минусовой вход; можно напрямую без реле, к сигналке, в канал открытия багажника) - зелёный/серый
Жгут в левом пороге:
багажник – зелёный/синий
тормоз (срабатывает только при включенном зажигании– - белый толстый
дверь задняя левая – коричневый/серый
Жгут из правой передней двери:
дверь правая передняя – коричневый/красный
Правый порог:
дверь задняя правая – коричневый/белый
Общие концевики дверей (-) – оранжевый/чёрный в левой передней стойке
В таком варианте подключения есть недостаток: загорается плафон при открытии ЦЗ. Поэтому автоматическая постановка на охрану через 30 сек, если дверь не открыли, работать не будет.
Панель приборов:
ручник – коричневый/чёрный
Тахометр – форсунка
Нижняя крышка под рулевой колонкой не снимается, она приклеена! Доступа к жгутам блока предохранителей нет, также очень затруднён доступ к жгутам блока BCM. Хотя там есть все сигналы, которые приходиться собирать по всей машине. В общем, салон у этого пепелаца – г-но… Ничего не разбирается.
Провода под капот по нормальному пропустить не удалось. Штатный жгут, который заходит под капот, не понятно каким образом выходит под капотом, в общем, проволочкой-сталькой найти место, где пропустить провода, не смог. Но на эту машину, до меня, другие товарищи устанавливали Вебасту, и провод до пульта, они протянули тупо, вообще не заморачиваясь, просверлив отверстие в металле, ниже педали сцепления. В общем, я там свои провода и пропустил, благо отверстие по диаметру с запасом было.
Как снять кожух рулевой колонки (взято с форума www.polosedan.ru)
Также хочу поделиться опытом снятия кожуха рулевого вала. Мне удалось снять его, не снимая руль и ничего не ломая.
Руль нужно повернуть налево, примерно на 100 градусов, и кусачками срезать часть пластика. На первом фото он уже срезан (в красном кружочке), на втором фото тот же участок под другим ракурсом. Если обратить внимание, на противоположной стороне кожуха торчит зубец (в зеленом кружочке) со следами кусачек. Это я и его пытался срезать, но потом понял, что можно и без этого.
Короче, срезав этот зубец с левой стороны, следует сильно тянуть кожух за левый край влево и на себя. Сняв левый край, правый снимается проще. А чтобы потом все это установить обратно на место и легко снималось в будущем, срезал ушко левого крепления по красной линии (фото 2).
Фото 1 
Фото 2 
Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Polo Sedan 2013г
Замок зажигания:
IGN_1 – чёрный
IGN_2 – чёрный/красный тонкий
ACC – чёрный/красный
Стартер – красный/чёрный
+12V – красный
Жгут из двери водителя:
Концевик двери водителя – коричневый/жёлтый
Центральный замок – коричневый/зелёный (отпирание – масса, запирание – масса через сопротивление 820 ом)
Открытие багажника (слаботочный минусовой вход; можно напрямую без реле) – жёлтый/серый
Левый порог:
Повороты – чёрный/зелёный и чёрный/белый
Концевик двери задней левой – коричневый/серый
Жгут из правой передней двери:
Концевик двери передней правой – коричневый/красный
Правый порог:
Концевик двери задней правой – коричневый/белый
Бензонасос – синий/белый толстый
Жгут на панель приборов:
Ручник – коричневый/чёрный, поставить диод
Тахо – сигналы с катушек объединить через диоды, будет чистый тахо. Сигнальный провод на катушках, самый тонкий.
Обходчик иммо - Saturn AU-50.Рамка на замке не подходит. Её следует заменить самодельной. Намотать вокруг личинки замка 15 витков эмалированного провода диаметром 0,3-0,5 мм. Зафиксировать небольшим количеством термоклея и сверху мотануть чёрной изолентой в один слой.
Отверстие для проводов под капот есть за бардачком. Доступ к нему из под коврика под ногами пассажира, вверху на стенке между салоном и подкапотным пространством.
Двери следует развязать от блока БЦМ диодами, по стандартной схеме.
Установка автосигнализации на Volkswagen Polo 2014
Замок зажигания:
+ 12В – красный
зажигание – чёрный
зажигание 2 – чёрный/красный потоньше
асс – чёрный/красный толше (не подключать)
стартер – красный/чёрный
Импульс – жёлтый в жгуте к контроллеру под капотом
Габариты (+) – серый/синий на переключателе
Левый порог:
Тормоз (+) – белый тонкий
Концевик багажника (-) – зелёный/синий
Открытие багажника (-) – жёлтый/серый из двери водителя
Центральный замок:
запирание ("-" через 1000 Ом) – коричневый/зелёный из двери водителя
отпирание (чистый "-") – тот же коричневый/зелёный провод из двери водителя
Концевик дверей (плафон, "-", задержка 30 секунд) – коричневый/чёрный в стойке водителя, диод в разрыв.
Если не подключать АСС и подключиться к коричневому/зелёному проводу для управления центрального замка, то плафон после отработки автозапуска не включается.
Обход иммобилайзера – модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03, в разрыв одного из проводов штатной антенны иммобилайзера.
Необходимо это питание для активации включения магнитолы и выключения ее при выключения ACC.
Установка однодиновой магнитолы своими руками (с фото)
Это удобно, сел в машину включил ключ, магнитола включилась. Вынул ключ магнитола вырубилась. Можно конечно и не использовать этот провод. Например соеденить это провод с основным питанием но тогда прийдется выключать магнитолу вручную кнопкой ну и выключать.
Это жутко не удобно. Но подходит тем кто часто включает магнитолу без участия ключа. Но работает она тогда только час и потом отключается. Это сделано как защита от склероза. Но эта функция работает только если подведен специальный контакт от центрального блока не буду заострять на этом внимание В общем провод ACC поидее красный чуть тоньше чем основное питание но бывают и желтые.
Данного провода может не быть в колодке подключения магнитолы. Так как этот сигнал может быть заменен сигналом из той самой CAN шины. Навигация по записям Если у вас его нет например у вас подключение с использованием Распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан шины а вы устанавливаете магнитолу в которой нету CAN шины то вам придется его тянуть от замка зажигания а в VW Polo можно от прикуривателя, он как раз работает в распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан ACC.
Иногда народ тупо соеденяет вместе Основное питание и ACC для того бы магнитола работала не зависимо от замка зажигания.
Но лично я считаю это не правильно так как это не удобно да и таким образом можно в один прекрасный день посадить аккумулятор. Корпус ну как без. Вот этого достаточно чтобы магнитола запустилась и работала. Но есть и другие провода необходимые магнитоле. При появлении на этом проводе напряжения включается подсветка кнопок.
Забудьте о штрафах с камер! Подробнее по ссылке. Абсолютно легально статья Но даже если вы хотите поставить голову более высокого уровня, а вам не повезло и у вас разъем ISO, то все равно ничего страшного.
Разъем ISO практически беспроблемно перепаковывается в разъем Quadlock без обрезания проводов и прочего колхозаединственное что надо купить все нужные части разъема Распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан, а это как минимум если вы не собираетесь подключать еще что-то к голове две детальки: Теперь немного об антеннах.
Вынимаем с Quadlock все пины кроме тех что расположены в CAN. А дальше вынимаем прины с ISO разьема и соответсвенно вставляем их в Quadlock они прекрасно подходят. После перестановки пинов подходим к самому главному к подводке Распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан шины.
Установка CAN шины Для этого нам надо кусок провода. Желательно витая пара. Лично я использовал провод для прокладки сигнализации. Возьмите сразу нормальный провод с нормальной жилой. Длина провода где то 60 см.
Так же надо 2 конектора с одной распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан. Их можно взять из разъема от компьютерного кулера, тот что цепляется на материнку или купить пины N 01это разъем блока конфорта 20 плюс и 21 минус. С другой стороны на провода цепляем N 07 в разъем к магнитоле. Если магнитола не запуститься при включение зажигания просто поменяйте их местами пины в разьеме к магнитоле. Как уже сказал выше нам надо тянуть Can шину от Центрального блока.
Находиться он за блоком предохранителей над педалью сцепления, черная хреновина прямоугольной формы к которой подключены 2 жгута проводов в белой и черной крышках. Тут сразу отступление. В машине есть две разные CAN шины.
Шина комфорта и шина исполнительных блоков. Например блок комфорта климат подключен к шине комфорта а мозги распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан к шине исполнительных блоков.
Это разные шины. Магнитола подключается к шине комфорта.
Volkswagen — распиновка автомагнитол
Поэтому не стоит где попало втыкать эту шину а лучше взять ее именно от туда где уже проверено ее работоспособность. И именно поэтому ваша магнитола не будет показывать показаний двигателя без участия дополнительных адаптеров.
И так лезим к блоку над ногами водителя. Вот так он выглядит если хорошенько согнуться или лучше лечь на спину и голову засунуть к педалям: Необходимо снять два разьема. Снимаются они просто, поднимается фиксатор и достается из паза, правда белая распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан сложнее, она упирается в обшивку.
Нам нужен только белый разьем, Но черный снимать придется для удобства монтажа. Когда я его снял начал думать как достать планки из белого корпуса, их там две.
Увидел маленькие фиксаторы на корпусе, сначала пытался зажать сразу 2, но не получалось. Надавил сначала на один фиксатор и потянул провода, планка немного выехала, потом подцепил ее пальцами и вытянул, со второй поступил так.
На это дело ушло минут 30! Потом пропустил подготовленный кабель с пинами под панелью. От штатного места магнитолы есть сквозное отверстие к педалям. Далее нашел планку с 20 и 21 не занятым гнездом они там пронумерованы.
Только внимательно смотрите номерация там припе…денная. Так как разьемы имеют не прямоугольную форму и номеруются каждый отдельно. Лучше смотрите фото. Распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан пины могут быть занятыми. Если у вас есть климат то эти пины будут заняты. В таком случае перепроверте а не проведена ли все таки шина к разьему магнитолы если все таки нет то шину вам придется параллелить.
Обратите внимание когда вы снимите белый кожух с разъема, то они разделиться. И для того чтобы его собрать надо это разьем сначала собрать в кучу и только после этого одеть кожух.
Так легче но все равно так как приходиться работать чуть ли не одной рукой. Ну дальше защелкиваем на место разъемы. Протягиваем провод к магнитоле. А там подключаем на разьем Теперь у нас два варианта или оставляем ISO разьем и решаем что то то с распиновка разъема магнитолы фольксваген поло седан магнитолы или покупаем переходник ISO на Quadlock.
Или как сделал я меняем ISO разьем в авто на Quadlock.
Quadlock можно купить или с али или других ресурсов. Я купил родной с разборки. Куда вставлять пины я описывал выше. И так почти все подключено.
Еще осталось подключить антенну.
Обзор штатных магнитол Volkswagen (Polo Sedan, Passat), пособие по установке и ремонту
В VW она специфическая точнее не она сама а ее разьем. С одного конца два входа с антен AM и FM понятное дело что я использовал только один FM а с другого конца обычный антенный штекер в магнитолу.
И самое главное Синий провод. Без него не работает усилитель. Этот провод небыл не куда подключен. Его надо воткнуть в маму разьема. Отсюда возникают некоторые вопросы: Правда, в таком случае усилитель будет включен постоянно и будет разряжать аккумулятор.
Читайте также: