Замена лампочки на пежо 408 на крышке багажника
Как поменять лампочку заднего габарита в крышке багажника в Пежо 408.
Стал замечать, что в Пежо 408 постоянно перегорают лампы задних габаритов, тут нужно либо более надежные лампы ставить, может это связано с постоянным использованием крышки багажника, которой хлопают при закрывании и стряхивают лампочки накаливания, как альтернативу можно туда установить светодиодные, цоколь у них называется t10, а накаливания w5w. 
Сложность замены лампы заднего габарита, это 16 клопов, они держат обшивку крышки багажника, которые надо отстегнуть, что не просто без специального инструмента, он показан на фото, чтобы добраться до крепления фонаря, задний фонарь закреплен двумя пластиковыми барашками, которые затянуты так, что руками не всегда можно открутить, тут понадобятся утконосы, которыми можно подцепится и открутить их. 
На мой взгляд все же качественные светодиодные лампы там будут практичнее, так как постоянно хлопая крышкой багажника обыкновенные лампы накаливания постоянно стряхиваются, заменить конечно же нужно сразу обе, чтоб не дергать эту обшивку постоянно. Так же желательно, что б свечение у светодиодных ламп было одинаковым, так как светодиоды все же отличаются немного по цвету, хотя как подобрать.
После замены лампочек обязательно проверьте горят ли они, прежде чем устанавливать обшивку на место.
В заключение хочется сказать, что Пежо 408 довольно продвинутая модель и могли бы ее создать основываясь на богатом опыте прошлых моделей, где такая проблема уже встречалась, но видимо увы, сделали только хуже, установив аж 16 трудно снимаемых клопов, что сказывается на трудоемкости замены ламп задних габаритов на Пежо 408, это наверно, чтоб жизнь малиной не казалась )).
Превратив «Пежо-308» в седан с индексом 408, французы не стали сокращать линейку доступных бензиновых моторов. Их три. Первый — TU5 (110 л.с.) с ременным приводом ГРМ, который стоял еще на предшественнике «Пежо- 307». К сожалению, 408-х с ним маловато, поэтому пощупать такой в сервисе нам не удалось.
Наибольшее распространение получили два двигателя серии EP6, хорошо известные по 308-му: наддувный (150 л.с.) и атмосферный (110 или 120 л.с.). Мощность второго зависит от типа коробки передач — с «механикой» она ниже, с «автоматом» выше. А по железу эти моторы идентичны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателей. В случае вынужденного ремонта необходим специнструмент, как и у большинства производителей, — правильно выставить метки без него невозможно.
Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования. Чтобы заменить ремень на моторе ЕР6, нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отвести в сторону дополнительный ролик привода помпы, вынув характерную чеку на пластиковом корпусе его натяжного устройства. Этот ролик работает по внешней поверхности ремня, прижимая его к шкиву коленвала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленвала и помпы. Таким образом изменяется производительность водяного насоса. Срок жизни ремня не регламентирован, но обычно его меняют уже на 80 000–100 000 км пробега.
Индивидуальные катушки зажигания у атмосферного мотора EP6 спрятаны под декоративной крышкой, закрепленной двумя «торксами». У наддувного мотора катушки открыты. Для свечей нужна многогранная головка «на 14». Регламент их замены — через каждые 40 000 км.
Воздушный фильтр расположен за мотором. У атмосферного двигателя его верхняя крышка закреплена аж на семи «торксах». Крепежа у наддувного меньше, а вот проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отвести в сторону расширительный бачок тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!
У наддувного мотора топливный фильтр всегда выносной, расположен рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливные трубки проложены на пластиковых быстросъемных креплениях. А вот у атмосферного двигателя фильтр может быть в сборе с топливным насосом, причем он недоступен как отдельная запчасть, — сроки замены не регламентированы.
Турбодизель перекочевал с 308-го. Ременной привод ГРМ требует обслуживания на 180 000 км пробега. Сервисмены рекомендуют не дожидаться красной черты и заменить ремень после 120 000 км. Заодно меняют два ролика натяжителя и, по результатам осмотра, помпу. В приводе предусмотрены метки и шпонки — имея опыт, можно смело проводить обслуживание своими силами. В целом компоновка моторного отсека не сильно отличается от бензинового варианта, а регламент замены расходников тот же.
Привод навесного оборудования турбодизеля — без сюрпризов. Для замены ремня нужно ослабить только незатейливый автоматический натяжитель. Срок его жизни — как на бензиновых моторах. Воздушный фильтр тоже расположен за мотором. Его крышка закреплена тремя «торксами» и защелкой со стороны бачка тормозной системы. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене соседние элементы тревожить не придется.
ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Производитель словно специально максимально усложнил замену аккумуляторной батареи. Нужно снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать силовой блок предохранителей, закрепленный на батарее. Риск что-либо сломать велик даже при плюсовой температуре.
Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, салонный — в передней панели, с той же стороны. Оба блока обделены запасными предохранителями и подсказками, какой за что отвечает, — обычное для французов дело.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
Отрегулировать ручник — неожиданно сложная задача. Для доступа к механизму нужно снять центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 нормочаса — чудеса!
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ: ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ
Усилитель руля электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом с ним удобное место для слива масла из магистралей. Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую доливают смазку, выходит рядом с правым лонжероном.
Для слива антифриза не предусмотрена пробка (эх, французы!) — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость залита на полный срок службы автомобиля.
На всех машинах установлена штатная металлическая защита картера с большим отверстием под сливную пробку двигателя. Так что снимать «бронелист» придется лишь для обслуживания коробки передач. В агрегатах всех типов масло рассчитано на весь срок службы. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели привычные сливную и заливную пробки.
Механические коробки идут в паре со всеми двигателями. Четырехступенчатый «автомат» дружит только с атмосферным мотором EP6, а шестиступенчатый — с его наддувным братом. Обе автоматические коробки схожи в обслуживании. Заливная пробка под «квадрат» расположена сверху агрегатов, чуть левее АКБ. В сливном отверстии установлена мерная трубка. Ее высота определяет нужный уровень жидкости — излишки сольются. При замене масла ее нужно выкрутить. Такое решение получает все большее распространение. Благо в 408-м такое отверстие не является одновременно и сливным, и заливным.
ЗАМЕНА ЛАМП В ФАРАХ: ПОЛЯРНАЯ НОЧЬ
Доступ к лампам в фарах приемлемый, но слева, как это часто бывает, он затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому потренироваться с заменой лучше на правой фаре. Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Патроны поворотников расположены отдельно — чтобы их зафиксировать, достаточно просто повернуть.
Лампы в передних противотуманках меняем снизу или через подкрылок. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И отгибаем пластик.
Лампы в фонарях на задних крыльях можно заменить без их снятия. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда разберешь, то уже недолго и фонари снять. Странно, почему в обшивке не предусмотрели крышки.
Сложности и при замене габариток в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задняя противотуманка расположена в бампере: для замены лампы придется подлезать с обратной стороны. Снимать разъем с патрона не нужно — просто поверните его против часовой стрелки.
Не дотянув ровно две недели до своего пятилетнего юбилея приказали долго жить лампы задних габаритов, которые в задних крыльях (в крышке багажника менял не так давно). Померли причем обе сразу и в один момент — перегорели нити стоп-сигналов. Вечером разворачивался у торгового центра, там сбоку зеркальные стены, по привычке глянул — стопари все работали исправно да и бортовик не ругался. А подъехал когда к дому, сосед на парковке сказал, что из всех стопарей горит только центральный, который под стеклом задним. Проверили — так и есть. Габариты горели, стопари — нет.
Следующим вечером доехал до гаража после работы, поменял прямо там. Лампы нашлись в запасе необходимые, какой фирмы я не в курсе. В дальнейшем планирую поставить светодиоды Starled и в габариты и в задний ход, они хорошо себя зарекомендовали у меня на Логане. Если что, нам нужны лампочки P21/5W, мощностью 5/21 ватт как рекомендует производитель.
По замене ламп напишу инструкцию, может кому пригодится. Ничего сложного нет, не сложнее чем на Логане. У меня весь процесс занял минут 20 неспешно с перерывом на кофе. Понадобится какая-нибудь приспособа для съема клипс (у меня такая есть металлическая), головка на 10, лучше удлиненная и отвертка или трещотка к ней. Я снимал фонари, просто так удобнее и меньше вариантов что-то сломать, кто-то может изловчиться и без снятия фонарей, но на мой взгляд, оно того не стоит.
Итак, порядок действий следующий:
— Открываем крышку багажника. В идеале, конечно, обесточить машину, скинув клемму с АКБ, но я при замене ламп обычно этого не делаю.
— Далее нам необходимо снять пластиковый порожек багажника. Он закреплен на трех пистонах пластиковых (шляпками смотрят внутрь багажника) и трех металлических защелках внутри. Пистоны сковыриваем, далее осторожно тянем, преодолевая сопротивление защелок. Защелки могут вывалиться из посадочных мест. Главное — не выроните их в недра под обшивку!
— Далее нам необходим доступ к изнанке задних фонарей. Для этого необходимо аккуратно отогнуть угол обивки, не сгибая и не ломая ее, может остаться складка. Для того, чтобы отогнуть обивку, надо сковырнуть пистоны по бокам. Я снял по паре с каждой стороны, мне хватило. Их прекрасно видно, один прямо сбоку в прихлопе багажника, второй чуть глубже. Пистоны с центральной частью, сперва вытяните ее, потом сам пистон. Обратно кстати все клипсы садятся без проблем.
— Далее отсоединяем фишку фонаря. Потом головкой на 10 откручиваем крепежные гайки фонарей (их 2 штуки), осторожнее, не выроните их в недра багажника под обшивку. Затем вынимаем фонарь, аккуратно снимаем уплотнитель на изнанке и вынимаем плату с лампами
Заменяем без резких движений необходимые лампы. Подчеркиваю — без резких движений, я на одной плате умудрился сломать кусочек пластикового бортика у габаритной лампы. Ладно хоть он ни за что не отвечает и фиксаторы там металлические. Я обнаружил, что необходимо заменить лампу поворотника слева, там плафон отделился от цоколя и висел на нитках. Заменил обе лампочки, благо в запасе тоже нашлись они у меня, нам нужны PY21W, мощностью как вы поняли 21Вт.
Рассмотрел старые заводские лампы. Они все оказались Philips, как и ближний свет и ПТФ и все остальные. Лампы превосходного качества, как и почти все комплектующие в этом автомобиле, 5 лет отработали без проблем.
Пока что обычные лампы, а затем светодиоды. Проверяем работоспособность, собираем все в обратном порядке.
Не переключайтесь. Готовлю пост к пятилетию автомобиля, будет много информации и фото, не переключайтесь!) Всем добра!)
Как поменять лампочку заднего габарита в крышке багажника в Пежо 408.
Стал замечать, что в Пежо 408 постоянно перегорают лампы задних габаритов, тут нужно либо более надежные лампы ставить, может это связано с постоянным использованием крышки багажника, которой хлопают при закрывании и стряхивают лампочки накаливания, как альтернативу можно туда установить светодиодные, цоколь у них называется t10, а накаливания w5w.
Сложность замены лампы заднего габарита, это 16 клопов, они держат обшивку крышки багажника, которые надо отстегнуть, что не просто без специального инструмента, он показан на фото, чтобы добраться до крепления фонаря, задний фонарь закреплен двумя пластиковыми барашками, которые затянуты так, что руками не всегда можно открутить, тут понадобятся утконосы, которыми можно подцепится и открутить их.
На мой взгляд все же качественные светодиодные лампы там будут практичнее, так как постоянно хлопая крышкой багажника обыкновенные лампы накаливания постоянно стряхиваются, заменить конечно же нужно сразу обе, чтоб не дергать эту обшивку постоянно. Так же желательно, что б свечение у светодиодных ламп было одинаковым, так как светодиоды все же отличаются немного по цвету, хотя как подобрать.
После замены лампочек обязательно проверьте горят ли они, прежде чем устанавливать обшивку на место.
В заключение хочется сказать, что Пежо 408 довольно продвинутая модель и могли бы ее создать основываясь на богатом опыте прошлых моделей, где такая проблема уже встречалась, но видимо увы, сделали только хуже, установив аж 16 трудно снимаемых клопов, что сказывается на трудоемкости замены ламп задних габаритов на Пежо 408, это наверно, чтоб жизнь малиной не казалась )).
Выполняем работу грамотно и успешно, в минимальные сроки и с обязательным предоставлением фирменной гарантии. Наши специалисты знают, какие лампы ближнего света подходят на Пежо Партнер в зависимости от года выпуска и модификации автомобиля, поэтому прежде чем заменить лампу ближнего света, и для того, чтобы установка запчасти произошла без проблем, обратитесь к нам, и мы поможем правильно выбрать запчасть и оформим продажу с доставкой по вашему адресу или на условиях самовывоза из нашего офиса.
Крышку фары открутил, за проводки лампочки дергай и вытаскивай. Выбор автомобиля позволяет отобразить только те запчасти, которые подходят к вашему автомобилю. Замена лампочки ближнего света на пежо года выпуска. Узнайте как заменить галогеновые лампы на вашем Peugeot на светодиодные лампы от Philips. Процедура замены ламп ближнего света на Пежо достаточно простая, на замену потребуется около 15 минут свободного времени.
Заменим старые фары на новые.
Всё о кузовном ремонте! Любых автомобилей, обучающие материалы. Свой бизнес, В зависимости от года выпуска и комплектации на Пежо могли устанавливать разные типы оптики головного света, но основной упор делался все же на проверенные галогеновые лампы.
Лампы в Пежо — Замена лампочек освещения в Peugeot
Благодаря рациональной компоновке подкапотного пространства, вся оптика обслуживается легко и легко проверяется её работоспособность. Замена лампы ближнего света Пежо тоже не потребует особых навыков.
Peugeot Установка на пежо партнер LED ламп. Снимал крышку предохранителей и на ощупь добирался до лампочки. Пежо Партнер, в том числе лампочки фары, лампы стоп сигнала и лампы ближнего света.
В этом ролике я пошагово показал, как за несколько минут можно легко и просто поменять сгоревшую лампочку Извините за шмыгание носом, потому, что у меня искривлена перегородка Замена ламп ближнего света и габаритов на автомобиле.
В этих ситуациях для корректной работы необходима замена лампы часов, лампочки подсветки номера или лампочек приборной панели Пежо Партнер на аналогичные.
Замените лампу, аккуратно совместив ее цоколь с направляющими пазами на блоке.
Меняем лампы на Митсубиси АСХ. А то бумаги не перед глазами, а нужно сходить лампочки купить для самих фар, заодно - раз уж лезть - нужно и габарит заменить, а то с момента покупки не горит.
Как поменять лампочку заднего габарита в крышке багажника в Пежо
Уже год на светодиодах, проблем нет, а лампочки 2 раза горели за первый год. У меня нет хорошего видения, поэтому я должен путешествовать в очках. В течение дня у меня нет проблем, но ночью и в дождливую погоду проблема заключается в плохой видимости дороги. Кроме того, я не устанавливал омыватель фар, соответственно, фары быстро загрязняются и блеск на порядок хуже. Кроме того, поездка с лучом ближнего света на ночном маршруте также оставляет желать лучшего.
Видеоролик с наглядным подробным описанием по установке передней альтернативной оптики от Dectane серии Dayline Существовало два варианта кузова: с широкой задней откидной дверью и с распашными дверьми. Я отцеплял все тросики, вытащить блок не получилось, только немного развернуть, потом с фонарикомна ощупь лампы заменил. Подъезжаем к любой плоскости где можно обвести контур света фар на расстоянии около Статья про Светодиодные лампы: Как выбрать светодиодную Лампу Замена лампы ближнего света в ПЕЖО Цена на замену ламп Пежо Партнер зависит от выбранных материалов и особенностей каждого случая.
Может ли перестать заводиться дизель из-за топливного фильтра?.
Как заменить лампочку в подсветке номерного знака на Peugeot
Сначала снимаем круглую резино Со снятой крышки отключаем контакты прикуривателя и лампочку подсветки. Подскажите пожалуйста как разобрать переключатели печки на партнере г. На развитие канала: карта Сбербанка Дмитрий Александрович С.
Как легко и просто поменять галогенные лампочки на светодиодные Пежо Подождите около трех минут после замены лампы, прежде чем подключить бортовую сеть к аккумуляторной батарее. Коллеги,кто умудрился поменять лампочку габарита в передней фаре?.
Цены на ремонт BMW 3 (серия F30, F31)
Замена лампы ближнего света. Пежо боксер. Я долгое время путешествовал с новыми лампами, могу сказать, что они сияют на самом деле намного лучше, чем обычные: и белее, и мощнее.
Надеюсь, что пишу не поздно и меня услышит руководсво конценра ПСМА Рус.
Являюсь владельцем 2-х 408 пыжей. Бензинового и дизельного.
К дизелю питаю более нежные чувства, по этому поговорим о дизельке, хотя бензинка тоже отличная штучка!
Итак, машина в эксплуатации 2 года. Гоняется в хвост и в гриву каждый день. Побывала даже в Новосибирске и Восточном Казахстане!
По этому Вот, что мне не понравилось за два года ежедневной и непрерывной эксплуатации 408, поехали!
1. Заводское лобовое стекло мягкое и колкое. Расхлестал пустяковым камешком в первый год эксплуатации. Поменял на Кытайское Xig — не ломается зараза! )))
2. Качество сборки, а именно:
2.1. Передние тормозные колодки Bosch, установленные на заводе, явный котрафакт и быстро убивают тормозные диски. Я их заменил сразу после покупки на ATE
2.2. Направляющие пальцы передних тормозных суппортов при сборке не смазываются. Это приводит к подклиниванию тормозов (тормозные колодки просто напросто не отходят от тормозного диска как надо), что приводит к быстрому износу, перегреву и деформации тормозных дисков. Эта проблема 408 всем известно, я её смог решить сам! Во время замены тормозных колодок смазал направляющие пальцы. Родные диски как зеркало, всё ок!
3. Качество используемых технических жидкостей, а именно:
3.1. Антифриз утратил свои свойства и превратился в ржавую воду, даже не жирную на ощупь, через 6 месяцев эксплуатации. А ведь этоприводит к быстрому выходу из строя помпы!
3.2. Масло в ДВС залито реально непонятно какое. Заводское масло в моём дизеле через 1500 км. превратилось в гудрон, который было трудно стереть с щупа. Бог с ним, заменил.
3.3. Масло в МКПП да и в АКПП Aisin — явный недолив, низкий уровен и неправильно подобранная вязкость! Как следствие от АКПП шум и подтупливание, в МКПП подёргивания и тычки. Бог с ним. Заменил сам.
4. При сборке совершенно не прокачивают тормоза и сцепление. Воздуха в системе было очень много, за исключением переднего правого колеса. Бог с ним, прокачал сам.
5. Совершенно не выставляют зазоры кузовных элементов ни сборщики на заводе, ни мастера ОД. Бог с ними. Отрегулировал все двери, капот и багажник сам!
Хотелось бы поставить эти пункты на вид концерну ПСМА Рус и их ОД!
Вот и всё.
После покупки пыжей потратил 2 полных дня (по 12 часов работы) на устранение данных недостатков и порядка 9000 руб. денег. Самое дорогое — это масло в АКПП. Но я взял не пежовское а тойотовское. Оно точно такое же, т.к. АКПП японская Aisin, но в 4 раза дешевле!
Зато 2 года езжу и в ус не дую наслаждаясь машиной!
Лобовое стекло мягкое, подлокотник сзади, в аллюре быстро износилась обивка водительского (левый подпор), вопрос решили чехлы Автопилота экокожа, маловато зеркало заднего вида салонное(хотя привык), вопросы по скрипу пластика в ручках дверей, качество сборки(центральный дифлектор обдува выперает и гуляет в месте своем), лифт сиденья постепенно опускается, облазит руль… Мелочи короче. Да, забыл Пыль внутри приборов уровня топлива и прогрева…
Сегодня в голову пришло, наверно самое важное и дорогостоящее — уйти от применения коробок AL4 рассмотреть как альтернативу ей коробку 5-6 ступенчатую, это повысит топливную экономичность да и режимы работы двигателей будут иными, замечания касаются всех атмосферных двигателей
— Цена вопроса джойстика с круизом по факту копеечная, почему бы ее не включать по умолчанию, раз все остальные компоненты уже имеются?
— Сиденьям не хватает регулируемого поясничного упора и боковой поддержки.
— В версии 408 для Аргентины и Китая применяется очень удобное ГУ www.cosasdeautos.com.ar/w…4/peugeot-408-china-3.jpg 1.bp.blogspot.com/_aYHy9i…ntacion+Peu+408+-+050.JPG экран которого расположен на уровне глаз. Почему бы не добавить такую опцию в России?
— Материалы центральной консоли либо аляповатые (черный лак) либо откровенно дешевые (серый пластик). Уверен, можно найти компромис, который не удорожал бы стоимость и, при этом, смотрелся бы по человечески.
— Про маркие тканевые вставки в дверях и слабое лобовое стекло уже писали.
— Над водителем пустое пространство без ручки, почему бы туда не добавить очечник? Солнцезащитные очки болтаются по всему салону.
— Задний диван без подлокотника / лючка.
меня раздражает забрызгивание грязью боковых стёкол! в дождь не видать зеркал даже! а это опасно!
Комплектация Access — за два года доработал до кондиции, практически ко всему привык и всё устраивает.
Кроме одного — доработайте прошивку двигателя TU5JP4 (бензин. 109 л.с.), чтобы с компьютером впрыска ME745 можно было наконец-то поставить круиз-контроль. И научите официальных дилеров делать это !
Ну и сделайте замену левой лампы ближнего света чуть полегче.
Машина хороша, менять ее на чтото другое совсем не хочется, а вот улучшить в ней чтото…
1 — подлокотники на дверях нужно в кожу затянуть, ткань пачкается
2 — стальная защита адсорбера с завода (или спрятать его куда то поглубже)
3 — откидной подлокотник заднего сиденья
4 — почему бы не комплектовать авто задним бампером как для других стран — со встроенными насадками под глушитель? ну и люк в крыше, хотя бы доп опцией
5 — ходовые огни как на 308-м
Если отвечать прямо на вопрос только о салоне то:
1. Возможность выбора комбо и кожаной отделки сидений.
2. Регулировка пассажирского сиденья по высоте в низших комплектациях.
3. Подлокотник (он же лючок) в спинке дивана.
4. Карманы на спинках передних сидений.
5. Управление музыкой с руля, а не с существующего аппендикса.
6. Глубина/ расположение подстаканников (два широких стакана а-ля из-под кофе нормально не помещаются)
7. Подсветка зеркал в козырьках на низших версиях.
Пока все))
Для меня критична проходимость т.к. авто бралось в основном для выездов на природу (в лес, на речку).
Доводы в роде того, что это авто не для бездорожья не принимаются т.к. не каждый на просторах нашей Великой Родины может купить себе полноприводное транспортное средство с нормальным дизайном за эти деньги при нормальном оснащении. Поэтому будут некоторые обоснованные претензии к некоторым деталям кузова и конструкции:
1) ставить с завода в обязательном порядке стальную защиту адсорбера (о ней уже много написано в разных СМИ);
2) поднять по возможности задний центральный противотуманный фонарь выше и убрать занижающую расстояние до земли выштамповку под него на заднем бампере, тем более что крюк сцепного устройства его изрядно перекрывает;
3) наконец-то ставить с завода дневные ходовые огни как этого требует законодательство РФ (тем более что это выльется в небольшие затраты);
4) не лишним было бы поставить замок на крышку багажника чтобы можно было открывать багажник нажатием на кнопку открывания на самом багажнике, а также использовать для этого ключ. Удобства бы это точно добавило;
5) хотелось также бы видеть штатную защитную сетку на переднем бампере уже с завода;
6) про боковые подушки безопасности полностью согласен с Mikhail408, сейчас на ВАЗ таковые за дополнительные деньги можно заказать;
7) улучшить контроль за подгонкой деталей кузова;
8) хотелось бы также увидеть соцопросы потребителей на сайте производителя по поводу предложений, улучшений и доработок модели. Таким образом наиболее наболевшие вопросы можно было бы решить и привлечь тех покупателей, которые ранее сомневались в покупке Peugeot 408;
9) от атермальных стекол также бы не отказался)));
10) на будущее: возможно, следует подумать над установкой на авто двигателя объемом 2,0л., который устанавливается на эту же модель в Аргентине. Я не думаю, что он выйдет дороже того же 1,6 150л.с. + к этому будет проще в эксплуатации и ремонте, а, возможно, более ресурсным;
Теперь немного о дизайне и о рестайлинге, если его планирует делать производитель т.к. прошло уже 2 с лишним года с момента вывода модели на рынок:
11) хотелось видеть более интересную цветовую гамму. Нынешняя ну очень-очень унылая. Где фирменный дымчатый голубой металлик, где красный металлик, где зеленый?;
12) требуется поработать над задней частью автомобиля. Уж больно простая она сейчас. Не хватает какого-то небольшого нюанса;
13) добавить защитные молдинги на двери т.к. сейчас степень автомобилизации в России стремительно растет, многие ставят авто на стоянку, а ремонт кузовных деталей нынче дорог. Это наверняка оценят владельцы крупных городов;
14) с превеликим удовольствием хотел бы увидеть возможность выбора покупателем при заказе автомобиля салона с разным сочетанием пластика и материалов светлых и темных оттенков (в том числе и сиденья) причем с возможностью заказа даже в начальной комплектации т.к. зачастую у нас в году 7-8 месяцев пасмурная и холодная погода. Душа просит уюта и свежести…
Ну вот и написал то, что пришло в голову. Возможно, позже еще что-то вспомнится. А так автомобилем доволен т.к. ранее за свои деньги это было чуть ли не единственное выгодное предложение по соотношению цена/качество/навороты. Надеюсь, Peugeot выдержит и с честью пройдет сегодняшние непростые времена.
Меня лично напрягают зеркала, уж очень они ущербные. Сделать бы их чуть больше и вынести вперед и убрать эту дурацкую рамку спереди.И почему не сделать их складными на электрическом приводе, это архи-удобная функция! Согласен, что ткань на подлокотниках не очень, быстро теряет вид. А так в Аллюре внутри все вроде нормально. Еще центральный подлокотник со странной регулировкой, его можно легко сломать, уперевшись. Еще очечника над зеркалом не хватает. В бардачек лазить за очками не айс. И на заднем диване необходимо добавить подлокотник с держателями для стаканов. Ну и как совсем шик опцию подогрев задних сидушек).
1. Улучшил шумоизоляцию колесных арок
2. Добавил дневные ходовые огни
3. Добавил люк в багажник на заднем диване
я бы заменил:
— Сидения
— материал на подлокотниках — быстро загрязняется
— Лобовые стекла слабые да и остекление хотелось бы атермальное
— комбинацию приборов, может быть устанавливать только белые шкалы- отказаться от черных
— боковые подушки
— вместо штатного фантома я бы ставил экран на верх передней панели как в 307-м, да и операционку ГУ лучше бы уже делали на андроиде
Читайте также: