Пропадает дальний свет на шевроле эпика
Бился над данной проблемой больше года но всё таки Я это сделал.
А теперь по порядку, всё началось после покупки машины, перестал гореть дальний свет иногда.
Симптомы: утром или не утром, когда машина не заводилась, двигатель не прогревался, после запуска двигателя и какое то время дальний горит, но после прогрева двигателя и небольшого промежутка времени, когда 30 минут, а когда и часа 1.5, дальний пропадал и больше не загорался пока машина не остынет до уличной температуры и то не всегда. Когда то в нете встречал похожие симптомы у пары человек, но к сожалению решения тогда я так и не нашёл.
Ладно это всё лирика.
1. Включаю переключателем дальний загорается на панели приборов синий огонёк дальнего при это происходит щелчок реле в блоке предохранителей, то есть до реле напряжение есть.
2. Тестером проверяю на предохранителе напряжение есть.
3. Проверяю в разъеме фары нет.
4. Снимаю блок предохранителей, проверяю от фары до колодки которая подключаеться к монтажному блоку(блоку предохранителей) проводка цела, обрыва нет, контакты чистые.
5. Проверяю от предохранителя до ножки дальнего света адрес :-) разъем С101(это тот который ближе к левой фаре), ножка А4(в монтажном блоке мелкие буковки и циферки по периметру разъёма там где торчат ножки), сопротивления нет, то есть обрыв цепи.
6. Принимаю решение разобрать блок(хотя в принципе он не разборный).
7. Вытаскиваю все предохранители и реле, откручиваю предохранитель на 120 ампер и с помощью не хитрого приспособления, анкерного гвоздя и молотка разбираю блок(выбил 4 болта со втулками которыми стянут блок).
8. Пропаял все контакты.
9. Нашел обрыв на медной дорожке.
10. Пропаял это место.
11. Проверил тестером сопротивление, целостность восстановлена. К сожалению фото места пайки не сделал.
12. Собрал блок с помощью трубочки и молотка. После того как вставил болты в блок, перевернул и положил на плиту головками болтов. С помощью трубочки по диаметру подходящей под втулки и молотка развальцевал трубки-втулочки, получилось не очень.
13. Вставил предохранители, реле и поставил блок на место.
И вуаля дальний свет горит. Ловкость рук и ни какого мошенства. :-)
Кому интересно читайте дальше Там только лирика.
На самом деле разбирал я блок 3 раза. Первый раз в прошлом году в ноябре с коллегой на работе, он инженер по образованию. Искали окисления, пригорелости и прочее. Но к сожалению не нашли. Пропаивать я не стал, так как контакты и медные дорожки обжаты если точнее у контактов присутствует боковой усик, между этим усиком и основным контактом вставляется медная проволока(жила по форме похожая на овал, то есть круглая проволока примерно сечения 2.5мм2 прокатанная до овала) и обжимается, на тот момент этого показалось вполне достаточно для самоуспокоения и убеждения в том что дело в проводке. Собрал блок, поставил и забил на все это дело. Зимой далеко не ездил, поэтому хватало ближнего, но негатив в душе остался, как будто какая то гадость нагадила, очень не приятное чувство скажу я Вам.
И вот решаю все таки решить донную дилемму, потому что дальний свет перестал загораться совсем. Вооружился тестером и не спеша начал прозванивать проводку, фару левую(для начала), блок предохранителей, вот тут и выяснилось что от предохранителя до ножки где то обрыв. Разобрал второй раз. Пропаял все контакты, убил на это часа 4.5, правда с перекурами.
Проверил тестером все дорожки все исправно, обработал жидкостью в баллончике для зачистки и защиты электроконтактов всю плату, все разъёмные колодки и собрал с чувством выполненного долга, так как свет загорелся.
На следующий день вечером, поехал встречать супругу с работы и на обратном пути проезжая темный угол решил похвалиться перед женой какой я молодец. Включил дальний, а света Нет. В тот момент было желание, остановиться, оторвать руль, выбросить подальше и со спокойной душой пойти пешком домой. Но нужно отдать должное второй половине, за её уверенность в светлое будущее и слова утешения.
Утро следующего дня, я с уверенным чувством что если не найду причину, то спаяю проводку напрямую (брошу соплю) между предохранителем и самой проводкой за разъемной колодкой. Поехал на работу в свой выходной и в очередной раз раскурочил блок предохранителей, благо у нас есть небольшая слесарка на работе. Начал прозванивать места пайки и каково же было моё удивление я не обнаружил между двумя точками пайки контакта, один щуп на припой около предохранителя другой щуп на привой около контактной ножки которая уходит на разъемную колодку и тестер молчит, и я мягко говоря аху… как так? Начал щупами тыкать по медной дорожке и вдруг тестер ожил. При внимательном рассмотрение обнаружил черту, риску, называйте как угодно но только не разрыв. Провёл шилом и обнаружил заусенчик, хотя визуально эта дорожка при беглом осмотре абсолютно целая.
Собственно спаял, собрал, поставил работает. УРА.
Как потом анализировал почему пропал контакт после пайки (вторая разборка), причиной мог стать спрэй которым я обработал всю плату, грязь растворилась и затекла в эту трещину, в результате диэлектрическая прокладка между торцами медной дорожки.
Спасибо за внимание и терпение что дочитали до конца.
Chevrolet Epica — среднеразмерный седан выпускался в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 году. Дизельные версии на российский рынок официально не поставлялись. В нашей статье представлена информация о всех блоках реле и предохранителях шевроле эпика с описанием схем.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
Блок с предохранителями в салоне эпика
Он находится с левой стороны в торцевой части приборной панели.
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
На обратной стороне крышки представлена оригинальное описание предохранителей.
Общая схема
p, blockquote 5,0,1,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 14.
Блоки с предохранителями и реле в моторном отсеке
Основной блок реле и предохранителей
Главный блок предохранителей в моторном отсеке находится рядом с резервуаром охлаждающей жидкости и аккумуляторной батареей. Закрыт пластиковой крышкой.
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Схема расположения предохранителей и реле в блоке шевроле эпика
p, blockquote 11,1,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Расшифровка элементов
Дополнительный блок для дизельных Chevrolet Epica
Вспомогательный блок предохранителей в моторном отсеке находится рядом с передней панелью.
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 16,0,0,1,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
| 1 | PTC 3 Дополнительный отопитель |
| 2 | PTC 2 Дополнительный отопитель |
| 3 | PTC 1 Дополнительный отопитель |
| 4 | Реле подогревателя топливного фильтра |
| F1 | (40A) Дополнительный отопитель |
| F2 | (40A) Дополнительный отопитель |
| F3 | (40A) Дополнительный отопитель |
| F4 | (30A) Подогреватель топливного фильтра |
| F5 | (60A) Свечи накаливания |
Блок предохранителей блока переключателей со встроенной логикой
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Таблица с расшифровкой
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| A | 15 | Прерыватель |
| В | 5 | Мощность блока переключателей со встроенной логикой |
| C | 15 | Дверной замок |
| D | 25 | Передний стеклоочиститель |
| Е | 20 | Электрический стеклоподъёмник |
| F | 30 | Обогрев стекла |
Дополнительная информация
Возможная причина проблем с запускам может быть в свечах зажигания. Пример замены можете посмотреть в данном видео.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Руководство по обслуживанию и эксплуатации
Большинство электрических цепей американского седана защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Эпика 1-го поколения (V250) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны в торцевой части панели приборов.
| Схема салонного блока предохранителей Chevrolet Epica | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Комбинация приборов, блок информационного дисплея, LCM, модуль RKE, ТСМ, переключатель PNP | 10 |
| F2 | Переключатель стеклоочистителя/ стеклоомывателя, электродвигатель стеклоочистителей, блок датчика дождя | 25 |
| F3 | Не используется | 15 |
| F4 | ISU, реле вентилятора, переключатель MTC/FATC, привод выбора режима, привод рециркуляции | 10 |
| F5 | Переключатель переднего плафона освещения салона/ люка в крыше, LCM, цифровые часы | 10 |
| F6 | Аудиосистема, модуль навигации | 10 |
| F7 | Выключатель ковриков с подогревом — водителя/ пассажира | 20 |
| F8 | Аудиосистема | 20 |
| F9 | Комбинация приборов, переключатель MTC/FATC, цифровые часы, блок информационного дисплея, LCM, выключатель вставленного ключа, модуль RKE | 10 |
| F10 | SDM | 10 |
| F11 | Контрольная лампа подушки безопасности/ непристегнутого ремня безопасности пассажира, датчик PPD | 10 |
| F12 | Запасной | 10 |
| F13 | LCM | 10 |
| F14 | Дополнительная розетка, прикуриватель Эпика | 20 |
| F15 | Динамик сабвуфер | 20 |
| F16 | Рычаг переключателя передач, переключатель PNP, выключатель заднего хода, зеркало отсека ECM, тормозной выключатель, комбинация приборов | 15 |
| F17 | ЕСМ, модуль топливного насоса, автоматическая КП в сборе с главной передачей, датчик MAF | 15 |
| F18 | ISU, переключатель стеклоочистителя /стеклоомывателя | 10 |
| F19 | Зеркало с электроприводом — водителя/ пассажира, переключатель MTC/FATC | 10 |
| F20 | Не используется | 15 |
| F21 | Модуль SSPS | 15 |
| F22 | DLC, выключатель открытия багажника | 15 |
| F23 | Электронный блок управления тормозами | 30 |
В моторном отсеке
Основной блок (1) находится рядом с АКБ. Дополнительный (2) устанавливается только на дизели.
Большинство электрических цепей американского седана защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.
Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Эпика 1-го поколения (V250) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны в торцевой части панели приборов.
| Схема салонного блока предохранителей Chevrolet Epica | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Комбинация приборов, блок информационного дисплея, LCM, модуль RKE, ТСМ, переключатель PNP | 10 |
| F2 | Переключатель стеклоочистителя/ стеклоомывателя, электродвигатель стеклоочистителей, блок датчика дождя | 25 |
| F3 | Не используется | 15 |
| F4 | ISU, реле вентилятора, переключатель MTC/FATC, привод выбора режима, привод рециркуляции | 10 |
| F5 | Переключатель переднего плафона освещения салона/ люка в крыше, LCM, цифровые часы | 10 |
| F6 | Аудиосистема, модуль навигации | 10 |
| F7 | Выключатель ковриков с подогревом — водителя/ пассажира | 20 |
| F8 | Аудиосистема | 20 |
| F9 | Комбинация приборов, переключатель MTC/FATC, цифровые часы, блок информационного дисплея, LCM, выключатель вставленного ключа, модуль RKE | 10 |
| F10 | SDM | 10 |
| F11 | Контрольная лампа подушки безопасности/ непристегнутого ремня безопасности пассажира, датчик PPD | 10 |
| F12 | Запасной | 10 |
| F13 | LCM | 10 |
| F14 | Дополнительная розетка, прикуриватель Эпика | 20 |
| F15 | Динамик сабвуфер | 20 |
| F16 | Рычаг переключателя передач, переключатель PNP, выключатель заднего хода, зеркало отсека ECM, тормозной выключатель, комбинация приборов | 15 |
| F17 | ЕСМ, модуль топливного насоса, автоматическая КП в сборе с главной передачей, датчик MAF | 15 |
| F18 | ISU, переключатель стеклоочистителя /стеклоомывателя | 10 |
| F19 | Зеркало с электроприводом — водителя/ пассажира, переключатель MTC/FATC | 10 |
| F20 | Не используется | 15 |
| F21 | Модуль SSPS | 15 |
| F22 | DLC, выключатель открытия багажника | 15 |
| F23 | Электронный блок управления тормозами | 30 |
В моторном отсеке
Основной блок (1) находится рядом с АКБ. Дополнительный (2) устанавливается только на дизели.
Сегодня у нас Chevrolet Lacetti седан 2007 года выпуска.
Извечная проблема этих автомобилей фары головного света.
Не стал исключением и этот экземпляр.
Коротко о проблеме:
Левая фара ведет себя вообще непредсказуемо, то горит в полнакала, то работает только ближний, при движении бывает “подмаргивает дальним светом”, то просто не хочет включаться ни при каких условиях, то невозможно выключить – продолжает гореть при выключенном переключателе света и при выключенном зажигании.
Правая фара: иногда появляется габарит, ненадолго, ближнего нет совсем, т. е. при переводе переключателя света во второе положение –“головной свет”, нет никакой реакции. Переключаешь на дальний, загораются обе лампы и ближнего и дальнего, иногда вместе с ними горит габаритная лампа.
Порядок работы.
Решение этой проблемы начинаем с самого простого - проверяем целостность предохранителей и их мест посадки (из-за плохого контакта может теряться часть тока, и лампы будут гореть в полнакала).
- 1 дальний свет (обе фары)
- 2 ближний (левая фара)
- 3 ближний (правая фара)
- 4 реле габаритов и подсветки приборов
- 5 реле блок фар
Результат проверки: предохранители целые, контакты чистые.
Следующий на проверку-переключатель света на рулевой колонке.
Снимаем кожух рулевого колеса, выщелкиваем сам переключатель, нажав на защелки.
Выкручиваем 2 самореза и 1 болтик
Выкручиваем еще 2 самореза, второй с противоположной стороны.
Обычно на разъеме подгорают провода, но здесь все чисто.
Проверяем сам переключатель, отсоединив его от проводки.
Проверяем омметром все возможные переключения. Все работает, как положено. Подключаем обратно, шевелим проводку, сам переключатель. Ни каких переключений, подмаргиваний, выключений нет. Предварительный вывод - переключатель жив.
Снимаем подрулевой переключатель
Снимаем фары. Проверяем лампы и их контакты.
В нашем случае стоят фары на 2 лампы, ближний-Н7, дальний-Н1.
На левой фаре разъем лампы ближнего света имеет следы перегрева: сама клемма вместо серебристого цвета почти черная в смысле потемневшая, изоляция провода выходящего из нее потемнела и стала сухой и хрупкой.
Вместо подгоревшей клеммы ставим новую. Места скрутки пропаять, изолировать термоусадкой.
Дальнейший осмотр выявил, что в разъеме фары один из проводов также имеет явные признаки плохого контакта: потемнение изоляции провода, оплавление места посадки клеммы.
Это один из массовых проводов. Второй массовый провод идет на лампу габарита. Ничего подходящего для замены или ремонта в своих” запасниках” не нашел. Да и менять фару из-за этого не стоит.
По согласованию с хозяином авто просверлил отверстие, вывел провод из фары. Нужно делать его достаточной длины, т.к. для замены ламп необходимо вытаскивать фару из своего посадочного места и должна быть свобода действия.
Сделали массовый провод минуя разъем
Выход провода герметизируем любым герметиком (от попадания влаги).
Проверяем. Фара ведет себя прекрасно. Все лампочки включаются-выключаются. Проверяем на заведенной машине. Работает. На правой пока все без изменений.
Оставляем машину заведенной с включенным светом минут на 10-15, чтобы проверить греется новоиспеченная проводка или нет.
Продолжаем.
Через 15 минут проверяем. Все в норме. Надо идти дальше. Глушим машину - свет продолжает гореть. Да нам просто повезло, ведь этот дефект мог не проявиться, потому что появлялся крайне редко.
Перещелкиваем замок зажигания-изменений нет. Переключаем ближний-дальний, работает. Выключаем свет полностью подрулевым переключателем. Габариты погасли, основной свет горит.
Следующий шаг проверка реле. В монтажном блоке находятся 2 реле, которые имеют непосредственное отношение к данной ситуации. Первое включает габариты, подсветку панели приборов, кнопок. Второе подает питание на переключатель головного света.
При включенном зажигании поворачиваем “крутилку” на переключателе в первое положение-габариты, слышен характерный щелчок включения реле. Возвращаем обратно - реле щелкнуло-отключилось. Поворот переключателя-включилось.
Переводим “крутилку” во второе положение - головной свет. Тишина, а лампы то горят, не выключились до сих пор. “Крутилку ” туда-сюда, результат-ноль. При попытке вытащить реле из монтажного блока – фары выключились.
Дальнейшие попытки дефекта не проявили. Верней всего залипали контакты реле. Реле заменили.
Будем надеяться, что дефект больше не появится.
Теперь очередь правой фары.
Напомню, ближнего нет, дальний - включает обе лампы, даже когда включается “подмаргивание”.
Для данного типа фар при включении дальнего, ближний продолжает гореть. Но, когда при выключенном свете, горят только габариты, начинаешь моргать дальним, ближний зажигаться не должен.
Проверка проводки внутри фары отклонений не выявили. При подаче питания от внешнего источника фара работала на 5. Все лампы горели по отдельности, как и положено.
Следовательно, все дело в проводке.
Жгут со стороны левого лонжерона
Жгут со стороны правого лонжерона
Жгут к фаре идет чуть ниже радиатора охлаждения, под площадкой аккумулятора, мимо бачка омывателя лобового стекла к монтажному блоку. На фото жгут показан уже после ремонта.
Сначала осмотрел все места, где жгут проходит через отверстия в металле. Те, которые доступны, нареканий не вызвали. Так как расположение жгута не позволяет осмотреть его в полном объеме, решил его снять.
Решил начинать со стороны монтажного блока т.к. там больше всего возможностей для механического повреждения жгута. Основным стимулом такого решения было хорошо поцарапанное левое крыло с неплохой вмятиной. Возможно от удара зажало где нибудь жгут и продавило до металла.
Снимаем аккумулятор. Справа от него блок управления двигателем.
Крепление блока управления двигателем
Крепление монтажного блока
Вытягиваем замок, снимаем разъем. Откручиваем крепления, снимаем блок.
Откручиваем крепление монтажного блока, 2 точки со стороны аккумулятора, одна под жгутом блока управления. Данную операцию можно не проводить, но так удобней. Отщелкиваем сам монтажный блок и немного вытаскиваем его вверх, чтобы был доступ к разъемам.
Вытаскиваем разъем нашего жгута, рассоединяем еще 2 разъема, белый и черный.
Место большего белого разъема жгута
Разъемы жгута и блока управления двигателем (хорошо виден выщелкнутый замок)
Прозваниваем жгут.
Коричнево-белый провод (габарит), в обрыве.
Фиолетово - белый (ближний) и зелено - черный (дальний) звонятся как один, замкнуты между собой.
Дальше проверять даже не стал и так все ясно.
Вытаскиваем жгут из всех щелей, куда его запрятали конструкторы.
Придется еще снять заливную горловину бачка омывателя, всего один болтик.
Дальше путь жгута лежит через лонжерон, поэтому пока тормозим. Проверяем высвобожденную часть жгута. Снимаем гофру, разматываем изоленту.
Все хорошо, претензий нет.
Начинаем снимать жгут с обратной стороны. Откручиваем массу на правом лонжероне, снимаем корпус воздушного фильтра, разъединяем разъем АВS.
Проводку, идущую к правому повторителю поворота выпутывать не стал, (нужно было снимать подкрылок), пока откусил.
Пистоны, которые держали жгут, в большинстве не снимались, а просто ломались, хрупкие стали.
При сборке заменил их простыми стяжками, а также соединил и пропаял откушенные провода.
Вытащил жгут до правого лонжерона. Начал разделывать и вот на что я наткнулся.
Разделал сгоревший участок, оплавившиеся и оголенные провода заменил новыми, пропаял. Убрал в термоусадку. Убрал восстановленный жгут в гофру, вернул его на место, закрепил стяжками.
Скрутил, спаял, убрал в термоусадку
Убрал все в гофру.
Кстати, в месте” аварии” проходил кабель от датчика АВS, который тоже пострадал. После восстановления проводки, лампочка АВS, которая горела не панели приборов, погасла.
АВS снова начала работать.
После ремонта жгута фары стали работать должным образом.
Для чистоты эксперимента проверить проблемные места характерные для Chevrolet Lacetti , когда возникают проблемы со светом.
Это 2 разъема С 201 и С 202. Первый, С201, на данном авто отсутствовал (он располагается за панелью приборов). На фото разъемы только от приборки.
Второй, С202, который расположен за левой кик-панелью был в отличном состоянии.
В этом месте может находиться разъем С 201
Обычно С 201 выглядит так, а то и похуже.
Таким образом мы “ убили двух зайцев”. Починили свет и вернули к жизни АВS.
На этом проблемы со светом на Chevrolet Lacetti закончились, счастливого пути!
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.
Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.
Также на эту тему вы можете почитать:
Здравствуйте, Олег. Благодарю вас за столь подробную инструкцию, с хорошим пояснением что где и к чему. Очень сильно помогла. Разобрал пол машины, а проблема оказалась за приборной панелью выгорел разъем с201. Изначально его не увидел, был расположен глубже и еще зафиксирован. Зато точно знаю, что в остальной цепи все в порядке)) Совет тем, кто столкнется с этой же проблемой. Начинайте осмотр с этого разъема (с201). Еще раз большое спасибо! Всем удачи на дорогах.
Олег, а где вы находитесь территориально?
Химки, Московская обл
Добрый день, Олег! Не могли бы вы продигностировать мою машину? Сам в электрике не разбираюсь! Знаю, что лампы все рабочие, иногда они все горят,но на данный момент горит только одна дальняя лампа. Габариты, кстати, тоже перестали гореть (((( и при выходе из машины бьет током! Буду Вам благодарен, если вы согласитесь посмотреть!
Сегодня эта проблема была успешно решена.
Проводка в фаре и разъемы фар были в очень печальном состоянии.
Главное: Человек уехал довольным. Надеюсь, что и следующий раз он обратиться к нам.
Точ-в-точ такая же прблема: полное отсутствие ближнего/дальнего, и крутилка ближний/дальний только включает индикатор дальнего и то, когда велючено зажигание. Все преды целы, реле блок фар не щелкает. Габариты/птф работают. Машина 2007 г, колодок за левой кик-панелью и за панелью приборов нет, левый переключатель работает, горелых проводов нигде не нашел. Куда копать?
Здравствуйте Олег,хотел установить себе на Chevrolet Lacetti sedan 1,6, БК Multitronics MPC-800,в этом БК есть функция автоматического включения ближнего света фар, написано в инструкции максимальный ток нагрузки на цепь управления включением ближнего света фар не должен
превышать 200 мА, в противном случае прибор выйдет из строя.Скажите пожалуйста,как или куда надо подключить,что бы блок БК не сгорел? Спасибо.
600 мА), что через 5 минут работы на ней можно жарить яичницу в буквальном смысле.
Здравствуйте, Олег!
Подскажите, где еще может находится с201? лачетти хэтчбек 2007 года
Включаю ближний свет магнитола не работает,горит синим.что делать?
Ехать к электрику т.к. причин может быть уйма, неправильное подключение магнитолы, плохая масса, проблема в проводке, отсутствие зарядки.и т.д
Удачи!
помыл машину перестал гореть свет ближний и дальний предохранители все целые не могу найти причину, помогите?
У меня вот клеммы фар дурили при похожих симптомах, попробуйте их продуть-почистить, посмотреть на предмет подгорелости и окисления.
Здравствуйте Наталья.
Перечислять все то, что уже писал не вижу смысла. Просто это напоминает гадание на кофейной гуще. Единственное, что могу порекомендовать это смотреть проводку в моторном отсеке, если с правой фарой проблем нет, то вероятней всего переключатель и проводка в салоне исправна.
Нужно просто отвести машинку к хорошему электрику. Т.к проблема не периодическая, а постоянная, найти причину недуга думаю будет не сложно.
Ну в крайнем случае левую фару отрезать от проводки автомобиля и запараллелить с правой, увеличив соответственно номинал предохранителей, если причина не в самой фаре (разъем частенько хандрит и стоит его внимательно проверить)
Удачи!
Олег здраствуйте помогите пожайлусто, у меня проблема со светом ехал сегодня в темное время суток, ближний свет на лачетти моей горит плохо дальний нормально и когда автомобиль едит на больших оборотах двигателя реакции никакой по поводу улучшения света ближнего рахницы никакой что может быть
И еще Олег подскажите какие хорошие галогенные лампочки поставить?
Олег огромное спасибо за помощь, попробую заменить лампочки что вы посоветовали.
Еще посоветуйте что делать если на тормозной системе пищать тормоза уже перебробовал все и ручник опускал все равно клинет и пищит
Здравствуйте, Виталий
Я не такой уж и специалист по тормозам, электрику эта тема затрагивает как то не очень, но пищат в основном сами колодки ( даже оригинальные). А клинить может из-за закисших пальцев в суппорте или из-за закисшего в своей рубашке троса ручника. Нужно разбирать и смотреть
Удачи!
Спасибо Олег огромное за помощь
Здравствуйте, у меня проблема заключается в том что не выключается дальний свет, все остальное работает как надо, что это может быть?
Не выключается дальний свет
Здравствуйте, Василий
Верней всего проблема в плохой массе на фаре. Проверяйте разъем на фаре и внутреннюю проводку фары.
Удачи!
Добрый вечер всем у меня сегодня такая ситуация произошла.шевроле лачети 2010 1,4 . Ехал все было как всегда хорошо. Через час вышел завел машину вкл ближний свет левая лампа в пол накала вкл левый поворот быстро моргает сигнал что то выдает тип о звука включаю дальний свет начинают работать дворники. Олег помоги..
Олег, добрый день,
P.S. Сама лампа ближнего света двухконтактная Н7.
Добый день,Олег.
На лачетти седан[2008 года] не горит правый габорит, подключали подключали фару на левую сторону, все работает. Предохранители в порядке.
Здравствуйте Олег. Перелопатил уже весь интернет но ответа на свой вопрос так и не нашёл. Может вы сталкивались. Лачетти 2008 года. Автомат 1.6.перестал гореть задний правый габарит. Лампы перепроверил уже несколько раз. Мультиметром проверил напряжение, нет напруги на коричнево-белый провод. На остальные есть. где копать подскажите пожалуйста?
Читайте также: