Пежо 307 улучшить свет
2. поставить Хелловские блоки и d2S через переходник.
3. Найти родные бушные ксеноновые модули и вкорячить их в фару.
Как думаете ксеноновый модуль встанет всмето галогенового без переделок или не факт?
На сколько реально ли найти их в москве?
Хороший ли свет на родном ксеноне от Пежо307?
4. Или врезать просто хорошие ксеноновые моно-модули в фары?
пункты 3 и 4 видятся как-то не очень бюджетными, но папу прямо жалко, он наверное на ощупь ездит (машина родительская)
понятно что 3 или 4 будет самым правильным, но будет ли большая разница в сравнении с пунктом 2?
а чего папе не купить пежо с штатным ксеноном-то? ведь:
Можно высушить моржа утюгом
И слона перевернуть рычагом
Вам на это хватит силы с лихвой
Если делать
> п3 невыйдет, несмотря на схожие размеры, крепёжные отверстия этих линз разные. Хотя как нить наперекосяк может и встанет.
> п4. Бихелла туда не лезет. Надо искать что то поменьше, типа боша.
би и не нужно. достаточно моно.
Дальнего галогена кмк хватает.
а что, был опыт переделки именно 307рестаил?
есть какиенибудь фото или отчет?
Если СТГ в форме галки -- будет слепить вправо тем кто впереди. И тогда либо менять линзу на правильную, либо доработать шторку в линзе до "ступеньки".
Но если есть желание сделать правильно -- надо подобрать нормальную ксеноновую линзу, которая подойдет по креплениям, это реально.
По блокам. Если "для себя", то Хелла БУ вполне нормальный вариант.
нашёл кое-что.
это и не полноценная галка, и не ступенька.
(как утверждают авторы фото, это ксенон на 307ом с лампой 4300)
что-то как-то и самому не нравится.
если просто воткнуть ксенон - будет слепить дико китай или нет - пофигу.
почему? на сколько я видел результаты установки ксенона в линзованные модули - не слепит.
Свет неравномерен - это да, но не слепит.
или есть какая-то особенность у пежовских линз?
"я видел - не слепит" - это мощный аргумент. а то, что автокорректора нет - это ничего.
нажал на педаль газа посильнее при старте со светофора - вот тебе и слепит сразу.
применительно к описанному случаю автокорректор не аргумент ибо он всёравно не отрабатывает так быстро измнение дорожного просвета.
более того, на сколько я знаю некоторые машинки уровень проверяют один раз при запуске.
то что по хорошему и корректор и омыватель должен быть всё конечно понятно.
если модули с линзами на машине - проблем нет. желательно только галку подрезать (добавить шторку)
я просто не помню - 307 вроде с модулями небывает.
где написано что "не линзованный"? не хотел ссылку давать, но вот она с фотографиями машины. Ясно видно что фары линзованные.
Привет всем! По осени, появилась необходимость ездить, регулярно, в темное время суток и свет, точнее его отсутствие стало напрягать, хоть и передвижения в основном по городу. Когда купил авто понял, что свет не очень, но так как в нем не было нужды, не замарачивался, сначала стояли обычные гологенки, пробовал покупать на Али с синей колбой, но толку от них еще меньше, то есть тонировка лампы как зря, хоть и делает свет белее, но и забирает много света при этом, даже у именитых брендов. По галогену вывод такой, если у вас нормальное стекло на фаре и отражатель в порядке, то брать нужно Osram Night Breaker +130 либо +110, свет у них белее обычного галогена и его больше. Посмотрев на свои стекла, и оценив их на 5-, перешел к отражателям, и какова же была моя радость, когда узнал, что линзы можно вынуть не разбирая фары, просто сняв их. Хочу отметить, что на многие вопросы, во время познаний, мне дал ответ Роман Region-123 за что ему огромное спасибо.
Итак сняв фары я понимаю, что они не родные, поэтому видимо, и состояние стекол приемлемое.(по трассе тоже мало езжу) Далее снимаю линзы и вижу, что они тоже так себе качеством и их более ли менее состояние обусловлено тем, что днем никогда с ближним не езжу, чего и вам советую, если хотите хороший свет и не менять линзы каждые 2-3 года.
Свет между правой и левой на глаз не отличался, на дороге этого точно не видно, пока во всяком случае. Так как линзы не оригинал, плюс одна начала разрушаться подумалось мне, что Osram Night Breaker тут сильно дело не поправишь и я купил бюджетные лед лампы
Температура 6000к, да стало лучше чем с галогеном, свет белый, его больше, но все равно нет того, чего хотелось, он как бы прозрачный, нет хорошего пучка, но дело в лампах или линзах, мне было не понятно. Одно я понял, свет от лед ламп ложится ооочень равномерно и широко, туманки не нужны вовсе, то есть тумнки что вкл, что выкл с этими лампами никакой разницы. Так же огромным преимуществом лед является отсутствие такого нагрева лапм, а в следствии и долговечность отражателей. Недостатки такие, свет от бампера макс на 5-7 м, дальше его просто нет и на мокром асфальте мрак.
Что дальше делать думал я, линзы вроде и менять нужно (что не так просто болт он не получится, токо проставки придумывать и фару разбирать скорее всего) но вроде не совсем им конец, по ходят еще)). И решил я все таки попробовать ксенон бюджетный с Али, никогда дело с ним не имел и вот решился. Ах да лед лампы стоили в районе 600р за пару. Приехал ксенон такой aliexpress.ru/item/328459…042311.0.0.792633ed8iy4tp температура 4300к
Видите на сколько больше света и это самый дешевый и галимый ксенон, в общем эта замена дала самый большой прирост, да равномерности поуменьшилось и ширины тоже, но света стало явно больше. Естественно научился регулировать настраивать фары в процессе всех этих дел, без этого никуда.
Стало приемлемо, но уже не могу остановиться)), думаю буду менять линзы (скорее всего на бюджетные) очень интересно, будет прирост и какой, также очень интересно в новые линзы поставить Osram Night Breaker и посмотреть результат, но на покупку Osram только для сравнения врятли решусь, у нас Osram Night Breaker Н1 стоят примерно 1200. Всем спасибо, продолжение следует.
Дни становятся короче, вечера становятся темнее, погода холоднее, иногда выпадает снег. К чему это я? Да так - зима наступает, однако!
Я уже в течение полугода по новому узнаю Пежо 307 и не устаю удивляться его начинке. Вроде – бы что такого может быть в автомобиле в 15-ти летнем возрасте? Ан нет. Свои особенности имеются, и весьма приятные, в том числе.
Установлен заводской ксенон на ближнем свете. Когда покупал, светил очень плохо, грешил за сильно затертые фары, совсем ничего не было видно на ближнем свете даже на снегу. Оказалось, что лампы отходили свой срок, и после их замены нареканий к ближнему свету нет. Дальний свет. За 12 лет владения японским автопромом я привык, что дальний свет очень хорошо освещает трассу, но при этом почти не захватывает территорию, близлежащую к дороге. В Пежо 307 я был приятно удивлен, насколько широкую площадь вокруг дороги охватывает дальний свет. Однако с ныне модными светодиодными фарами, особенно в условиях дождя, не сравнится.
Форсунки омывателя – они веерного типа и охватывают сразу все лобовое стекло, что намного удобнее двух «писалок» от Мицубиши, коими мне приходилось пользоваться последние 12 лет, хотя и к последним у меня нареканий не было, кроме постоянно необходимой регулировки высоты струи- то через крышу, то в ноги (утрирую).
Дворники распашного типа - не скажу что намного удобнее обычных дворников- ну, так- есть и есть, не хуже и не лучше для меня.
А вот способ организации обогрева лобового стекла одной кнопкой, которой включается максимальный обдув, направление потока воздуха только в стекло и одновременное включение кондиционера меня откровенно порадовал. Если в Мицубиши ( ну не с чем больше сравнивать) мне нужно было для этого сделать насколько манипуляций – отрегулировать направление воздуха, потом силу обдува и отдельно включить кондиционер, а потом все возвращать в прежний режим в обратной последовательности, то здесь все проще: нажал кнопку - получишь результат, снова нажал её и автоматически восстанавливается прежде установленный режим.
На передней панели имеются два углубления- как дополнительные места для хранения.
Бардачок охлаждается, подсвечивается, а еще в нем сверху имеется дополнительная полочка для хранения сервисной книжки, отформованная по размерам этой самой книжки, в крышке бардачка имеется множество мелких кармашков - с размером под карточки (например заправочные), кармашек среднего размера, куда вошел навигатор с проводом для него, мелкие для флэшки с музыкой и т.д.
Под водительским и передним пассажирским сиденьями имеются ящички для хранения плоских предметов. Так же места для хранения есть между передними сидениями.
Подлокотники, закрепленные на спинке сидения, - это очень удобно. В независимости от положения сидения они всегда в одном и том же месте относительно самого кресла и всегда под рукой, в отличие от неподвижно установленного между передними сидениями, которым не всегда удобно пользоваться, если слишком близко придвинуть кресло вперед. Актуально для людей небольшого роста ( для меня, например).
Переднее пассажирское сидение регулируется по высоте, правда механически.
Автоматическая коробка передач имеет три режима- обычный драйв, когда автомат подстраивается под твой стиль езды и при моем стиле вождения переключает передачи с 1 по 3 на 2,5 тыс. оборотов, а четвертую включает аж на 2000 об/мин на скорости 60 км/час. Обороты сразу падают до 1,5 тыс. и Пыжик не едет. Плавным нажатием на педаль газа быстро ускориться не получится. Приходится продавливать педальку поглубже, что бы коробка скинула хотя бы одну передачу вниз.
Режим спорт. Он тут настоящий, конечно в меру своих способностей, но честно крутит мотор до 5- 6 тыс. оборотов в зависимости от степени прожатия педали газа. Машину разгоняет достаточно бодро.
Режим снег. Пишут, что в целях исключения пробуксовки колес коробка старается сдвинуть автомобиль с места со второй передачи и работает более плавно. Честно, еще не пробовал, ничего сказать не могу.
Есть еще ручной режим, который переводится из положения драйв нажатием рычага переключения передач в сторону водителя. Пробовал на трассе. Скорость 60, 4-я передача на драйве. Нужно быстро обогнать. Переключаю на третью в ручном режиме и продавливаю педаль газа до полу, полагая, что в ручном режиме Пыжик и ускоряться будет на включенной принудительно третьей передаче. Не тут - то было. Автоматически включился кик-даун, коробка сбросила 2 передачи и мотор взревел как ошалелый на 4-5 тыс. об/мин. Баловаться ручным режимом перестал. Научился плавно нажимать педаль и степенью нажатия регулировать сброс передач- чуть меньше продавливаешь газ- сбрасывает 1 передачу- на третью, чего в принципе хватает для очень бодрого обгона. Давишь до конца - коробка скидывает передачу на вторую, ну тогда уже рев моторы и «пуля машина».
Сидения. Они реально удобные. В меру мягкие - но мягче чем японские- это точно. Они гораздо удобнее японских в Мицубиши. При меньших размерах салона мой брат ростом 180 см. на заднем сидении чувствовал себя гораздо комфортнее того же Пежо 4008 на базе Мицубиши ASX- удачнее профиль сидений - явно отформованное под пассажира сидение, более глубокое- колени не висят, и места на удивление оказывается больше чем в 4008-м. Брат сказал, что коленками, в отличие от 4008-го, не упирается в спинку переднего сидения. Места для ступней так же хватает.
А теперь, маленькие хитрости от Пежо которые есть на моем экземпляре:
-Если заглушить двигатель, выключить зажигание и моргнуть дальним светом, то включатся габариты и ближний свет на 1 минуту (режим "Проводи меня домой");
-После постановки на охрану автомобиля, спустя 30 секунд, нажать на кнопку закрыть авто, включается режим "Поиск автомобиля", в данном режиме начинает 30 секунд интенсивно моргать "аварийка" и включается свет в салоне авто;
-Если на под рулевом переключателе нажать одновременно на кнопки увеличения и уменьшения громкости, то магнитола перейдет в беззвучный режим (если радио), остановиться на паузу (если играет CD). Так же для этого есть отдельная кнопка;
- Чем быстрее едешь, тем громче играет музыка (если в бортовом компьютере включено автоматическое увеличение громкости);
-Что бы зеркала не складывались во время постановки на штатную сигнализацию, нужно очень быстро нажать два раза на кнопку запирания замков на брелке, так же как супер блокировка, только очень быстро. Не всегда может получиться, нужно привыкнуть быстро нажимать. Помогает обычно зимой, закрывая машину не складывая зеркал, которые частенько примерзают. Я автоматическое складывание зеркал отключил программно;
-Когда подносишь ключ к замку зажигания, бензонасос начинает работать даже если ключ еще не вставлен в замок, с этого момента система опознает только этот ключ;
-Если нажать и удерживать кнопку на брелке при закрывании авто, то включится автоматический доводчик окон, и все стекла поднимутся, а зеркала сложатся;
-При удержании в течении 2-х секунд кнопки центрального замка на панели приборов, можно выключить или включить автоматическое запирание замков при начале движения (двери запираются при скорости от 10 км/ч). В последнем случае если проехать на машине, остановиться и не выходить из нее, ни кто снаружи не откроет ни двери, ни багажник, пока вы или пассажир не откроет любую дверь;
-Если включить обогрев сидений, и не садится на них, нагреваться они не будут, так как в нижней части кресла находится датчик присутствия;
- Работа подогрева сидений зависит от температуры воздуха, чем она выше тем слабее греет или не греет вообще;
Чем больше я знакомлюсь с 307-м Пыжиком, тем большая уверенность возникает в том, что в 15-летнем автомобиле имеется все, что необходимо для водителя. По оснащенности он мало чем отличается от современных автомобилей (электронные помощники типа удержания в полосе и активный круиз-контроль с экстренным торможением во внимание не берем), а по надежности превосходит. Весь негатив о Пежо только от диванных экспертов, которые видели их только на картинке. Настоящие владельцы, которые любят свои машины и ухаживают за ними, в основной своей массе довольны этим производителем.
Здравствуйте.
С наступлением зимы, дневного света становится всё меньше и меньше. Приходится использовать свет который исходит от фар, а он был далеко не идеал, даже близко). Решил снять фары, и разобраться почему еле светят, Сразу были мысли, что придётся менять модуль с линзой. Оказалось всё намного проще. Поехали. Для снятия фар, требуется снять бампер.
Снимаем модуль отражателя с линзой (это ближний свет). Благо не нужно отклеивать стекло.
При детальном осмотре, становится понятно, что отражатель модуля в отличном состоянии как и сама линза. Причина почему не "светило" оказалась в банальной закопчености поверхностей отражателя и линзы. Они были покрыты белым налётом, как дымкой всёравно. На фото это видно:
Фибровой салфеткой всё вытер, стало замечательно блестеть. Как новая.
Далее стал вопрос как вытереть стекло изнутри. Советом поделился друг. Взять 2 магнита, один вкинуть вовнутрь предварительно обернуть тряпочкой. Так можно свести их вместе, оставив между ними стекло фары, и водить в разные стороны.
Чтобы убрать желтизну снаружи стекла, решил покрыть лаком. Предварительно подготовив поверхность.
Дело за малым, заклеить и положить на них лак
Собираем в обратной последовательности
Свет получился такой:
Не сравнить с тем, что было. Можно сказать отделался минимальной "кровью".
Особая благодарность Сергею wildscsi за предоставленный гараж и всестороннюю помощь)
PS. На фото обведённые места, вопрос знающим людям, для чего они вообще? В них имеются сквозные отверстия, через которые может попадать грязь, внутрь фары.
Peugeot 307 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 307, 2006
Peugeot 307, 2006
Peugeot 307, 2003
Peugeot 307, 2006
Комментарии 10
Кто знает от чего копоть на фарах? у меня даже чернота была но не линзе, а внутри фары над линзой
Копоть от лампочек, они сильно греются и обгарает на них всё, в том числе и пыль попадающая на них тоже. А если лампы ещё и дешман китай так и сами лампы от нагрева будут каптить. Ведь именно из за большого нагрева и запрещено брать руками за стекло лампы.
Хммм стоит ксенон, принято
Грёбаный усилитель бампера вечно весь в точках от камней! Либо кожух надо оригинальный брать, либо обклеить тонкой шумкой!
Значит дырки для вентиляции, спасибо буду знать, надо подумать про синтепон. Лак обычный автомобильный, фирмы Body. После лака не полировал, по поводу абразива: начал с р240 дальше шёл ступенькой по каждой градации, закончил р3000 Trizact от 3М, потом полирнул их слегка. На полированную поверхность нанёс лак. Лак первые слоя нужно наносить лёгкие слоя, или вообще пыль (см фото) а то порвёт потом.
Лак нельзя наносить на полированную поверхность! 1500 тризака было достаточно под лак.
И лучше бы использовать не акриловый лак, тем более от Боди, а лак полиуретановый.
Это дырки для вентиляции и незапотевания. Я их заткнул синтепоном, чтоб влага выходила, но пыль фильтровалась.
Полировали войлоком или абразивом? Где то читал инфу, что надо именно абразивом мелким, чтоб лак лег плотнее.
Если у вас не горят фары и не работает освещение ближнего света, то движение в темное время суток с неисправным автомобилем не только запрещено ПДД, но и крайне опасно. Однако порой возникают ситуации, когда фары гаснут уже в процессе поездки. Переночевать же в машине и закончить поездку утром возможно не всегда. Как отремонтировать внешнее освещение автомобиля и как добраться до ремонта мы Вам расскажем.
Возможные причины и диагностика неисправности
- Первым делом если не горит фара, проверяем саму лампочку, случается даже так, что на тот момент когда вы обнаружили неисправность головного света, перегорели уже обе лампы ближнего. С лампами дальнего света такое почти не бывает, так как они крайне мало используются.
- Одной из наиболее частых причин, когда не горят фары головного освещения является расплавление нити плавкого предохранителя. Впрочем, на большинстве современных автомобилей цепи питания правой и левой фары не взаимосвязаны и защищены отдельными предохранителями. Поэтому выход из строя одного плавкого элемента приводит к отказу одной фары. Диагностировать данную неисправность фары можно визуально, открыв монтажный блок и осмотрев предохранители, отвечающие за работу отказавшего элемента освещения. В случаях, когда доступ к монтажному блоку затруднен, следует узнать, какие еще цепи защищены данным предохранителем и проверить работу устройств, получающих питание от этих цепей. Если данные устройства также не работают, в 99% случаев предположение о вышедшем из строя предохранителе оказывается верным.
- Если предположение о расплавлении защитного элемента не подтвердилось, необходимо проверить реле включения головного света. Обычно отказ реле приводит к прекращению работы лишь одной из систем освещения. Исчезает или ближний, или дальний свет. В работоспособности реле включения света можно удостовериться, внимательно прислушавшись к звукам, возникающим при попытке включения фар. Если из-под панели приборов в момент включения слышны короткие звонкие щелчки, это свидетельствует о том, что реле исправно. Отсутствие щелчка подтверждает предположение о неисправности реле.
- Так же необходимо проверить все разъемы электрических проводов идущих на фару, возможно после последнего ремонта на клемму фары просто напросто забыли одеть разьем и соответственно она от этого гореть не будет. Такое случается если на передних фарах не горит ни одна лампочка.
- Если фары так и не горят то дальнейший поиск осуществляется под капотом автомобиля. Следует внимательно осмотреть имеющиеся провода и соединения, пошевелить клеммы, подходящие к фарам, проверить лампы освещения. Иногда вследствие скачка напряжения в бортовой сети случается так, что перегорают обе лампы одновременно. Также по причине попадания в подкапотное пространство воды могут окислиться и перестать выполнять токопроводящую функцию «фишки» в местах соединения проводов.
Собственно, на этом поиск можно заканчивать. Если найти неисправность с помощью вышеописанных мероприятий не удалось, дальнейшая диагностика электропроводки должна выполняться с помощью мультитестера и процедуры «прозвонки» электрических цепей автомобиля. Последней попыткой установить причину неисправности в полевых условиях может стать проверка наличия тока на клеммах, питающих лампы ближнего света фар. Для этого достаточно вставить в разъем заведомо исправную лампу или чиркнуть проводом «+» об провод «-». Начало работы лампы или проскакивание искры между проводами свидетельствует о наличии в сети электрического тока и неисправности самих фар или ламп. Отсутствие реакции на тест дает основания предполагать наличие обрыва в сети питания фар.
Способы ремонта фар в полевых условиях
Вышеописанные неисправности достаточно легко устраняются прямо на дороге. Наличия сложного диагностического или ремонтного оборудования при этом не требуется. Так, вместо сгоревшего предохранителя можно вставить несколько жилок от многожильного провода. При этом одна жилка ориентировочно способна выдержать 1 ампер. Жилки можно вставить непосредственно в гнездо или обмотать ими предохранитель. Важно, чтобы контактная поверхность плотно прижималась к самодельному плавкому элементу.
Неисправное реле можно заменить аналогичным, использующимся для включения других высоковольтных цепей. Демонтировать и использовать для замены неисправного реле включения фар можно элемент включения цепи стеклоподъемников, обогрева сидений, дополнительного оборудования. Помимо этого, во многих автомобилях имеется специальное резервное гнездо с неиспользуемым реле. Разъемы практически всех рассматриваемых элементов в автомобиле сходны друг с другом.
Чтобы включить фары в обход любых неисправных элементов цепи питания, следует использовать провода достаточного сечения и длины. При этом концы проводов зачищают от изоляции и подключают к салонной розетке, предназначенной для переносной лампы. Аналогичным образом можно использовать и «прикуриватель». При этом подключаться лучше с обратной стороны точки питания, соединяя провода непосредственно с клеммами. Вторые концы проводов подключают напрямую к лампе ближнего света. Важно, что таким образом следует подключать только одну фару. Этого достаточно, чтобы доехать до дома или места ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Подключение сразу двух мощных потребителей электроэнергии может привести к перегрузке цепи питания прикуривателя или розетки, что часто становится причиной пожара в автомобиле! Как улучшить свет фар в автомобиле можно почитать здесь.
Для каждого автомобилиста большую роль играет безопасность за рулем.
В связи с этим водители должны помнить о некоторых факторах, обеспечивающих им безопасность. Однако, самым важным является то, что, будучи за рулем, нужно четко видеть дорогу, по которой двигается автомобиль. Именно поэтому фары дальнего света столь важны. Они обеспечивают водителю хорошую видимость в условиях пасмурной погоды или в ночное время.
Сегодня рынок автокомплектующих предлагает несколько типов фар.
Все они могут быть разделены на несколько категорий.
Читайте также: