Пересвет приборной панели импреза
Здравствуй дорогой друг! Если ты из тех, кого не устраивает щиток приборов в который нихера не видно, а отлистать чирик за оптитрон тебе не позволяет совесть/жаба/жена/мамка то тебе сюда!
Операцию проделывал еще будучи не владельцем, для своего друга.
Ну короче че, наверное многие смотря на щиток приборов субару задавались вопросом "За что? Почему я?".
Подсветка у него мягко говоря не очень, чисто такая тазовская, блевотно-зеленого херпроссы цвета.
И ладно там хоть чето телепается, в блок ЭСП эти рисовозы вообще нихрена не впаяли, и даже не дали возможность сделать это самому(
Ну и вот, а если у тебя и так крутая приборка, например как у меня? Нахрен мне этот оптитрон обсерился до 180км? А за побольше ваще цена конь! Еще и тахометр до 9к как у всех! Я ж за хлебом еду кручу в десятку, всегда о хонде мечтал или о мопеде) Да и подсветка эта выедающая глаза, скажем так, на любителя. Ну и чё ездить страдать чтоль, или чё?
Ну ладно, ездим ездим, кричим суба сила, эво гавно, и тд! А у самого пукан пригорает! И вот достигнув точки невозврата, откладывая на ходу кирпичи бежим в машину и выдираем щиток приборов!
На данном этапе, самое палево, это запомнить уровень бениза! Ну не беда если чё потом заправляемся на последние до полного, ждем минут десять пока датчик придет в себя, и ставим стрелку!
Теперь самое интересное! Не спешим вырывать стрелки! Эти рисоеды опять подбросили подливу!
Очень велик шанс всё-таки сбегать за оптитроном на разборку!
если стрелка вылезет со штоком, можно с уверенностью сказать что теперь прибор будет показывать погоду на луне!
Я по незнанию так и отмочил! Потом искали по кентам не нужную приборку, чтоб взять донорские моторы!
Короче всё разбираем, в руках должно остаться вот это
Хватаем утконосы, тонкогубцы, кто во что горазд! Хватаемся между моторчиком и шкалой за ось стрелки и снимаем её!
Теперь бежим к жене/маме, или с невозмутимым лицом в магазин косметики, и добываем жидкость для снятия лака, и ватные палки! Расход палок практически такой же как и бензина, так что берем сразу с запасом!
И начинаем стирать с подложки это голубовато-зеленое чудо! Сильно не острите, ацетон он сука лютый!
Дальше включаем на ютубе "Пока все дома", ищем чать где учат держать паяльник!
Хотя я еще глянул где они шлепанцы из полторашек сделали)))
Получаем примерно такое произведение
С яркостью пыжанул чето, в последствии вмочил на вход резистор не помню на сколько, чето там буквально на пару Ом.
Заодно блок климата попал под раздачу
Ну всё, километр диодов впаяли, собираем обратно!
Стрелки и стекло не ставим! Идем в машину, подключаем щиток, ключ на старт! Замоториваем движок, греем до 90гр. Минут 15 если зима. Ставим стрелку тосола на середину, а стрелку бениза где и была!
Глушим мотор. Включаем зажигание, и ставим стрелки, как бы с небольшим натягом на ограничитель.
Короче стрелка должна плотно лежать на нем!
Запускаем мотор, и долбим с лаунча, смотря в айфон с показаниями скорости по жпс!
Стрелку тахометра можно проверить китайским обд2 и тд.
У меня прям как в аптеке не получилось, на 200 оборотов подвирает тахометр!
Ну короче ездим скорость меряем, корректируем если надо положение стрелок (на вкл зажигании)
Вынимаем щиток, собираем остальное и радуемся!
Впринципе стерев с подложки блевоту, можно запилить подсветку любого цвета, хоть RGB!
Мне больше всего нравится белая с красными стрелками, типа дефи стайл ага))
Что нам понадобилось:
1. Паяльник
2. 1 метр диодной ленты (9 ватт на метр / 12 вольт)
3. клей или герметик
4. провода 2 метра под 12 вольтовый ток
5. Отвертки крестовая и плоская
6. Крайне прямые руки
7. СуперСанек
0.1 — фоткаем уровень топлива до того как мы сняли приборку с машины!
1. Разбираем приборку
2. С обратной стороны отгибаем усики держащие циферблаты отверткой и вынимает полностью все шкалы
3. Наклеиваем диодные ленты как душа пожелает.
Знайте что световые линии — очень важная вещь и если вы накосячите или тупо не поймете как они работают — ваши стрелочки будут похожи на тухлое говно. У меня так стало — пришлось переделывать чтобы в тех местах где стекло рассеивает свет на стрелочки туда били диоды иначе никак. Лучше всего наклеить не на ребро а так чтобы они светили вам в лицо то есть в потолок ))) а там где световые линии для стрелок — немного под углом. Потренируйтесь дома с выключенным светом — найдите нужное положение для диодов.э 
4. Подключить диодную ленту можно полностью последовательно или разбив на части как угодно. Мы сделали двумя частями. 
5. Собираем все, смотрим чтоб не было косяков и идем в машину 
РАДУЕМСЯ!
Спасибо за помощь всем моим братьям-субаристам )) И так же огромное спасибище человеку-паяльнику Сашке! 
В работу поступила приборка от импрезы 1992 года, в которой нужно было заменить светодиодную ленту на платы и подсветить стрелки, которые с завода идут не подсвечиваемые, стрелки хозяин приобретал сам, по стрелкам было пару проблем которые в принципе решились по ходу выполнения работы.
И так приступаем:
1) Очень аккуратно снимаем стрелки, предварительно отметив местоположение стрелок, что бы не сломать или не вынуть шток стрелки с ней самой, если стрелки не нужны их можно снять использовав паяльник.
2) Снимаем шкалы и смываем зеленый светофильтр жидкостью для снятия лака и ватного диска или обычной ватки/тряпочки.
3) Создаем контур будущих плат, печатаем, вырезаем, примеряем снова печатаем, вырезаем, примеряем и так до тех пор пока все не будет на своих местах.
4) Разводим плату, равномерно размещая по плате светодиоды. не забываем про платки подсветки стрелок.
5) с помощью технологии ЛУТ переносим плату на, заранее подготовленный, фольгированный стеклотекстолит подправляем косяки переноса маркером и отправляем плату травиться.
на выходе получаем:
6) вырезаем плату по контуру прямошлифовальной машинкой(в простонародье дремелем), не забывая одеть очки и маску, так как пыли будет очень много. Через час, полтора получаем следующее
7) сверлим отверстия где это нужно и распаиваем светодиоды и резисторы по плате, ставим на место и проверяем:
Платы подсветки стрелок, отверстия еще не просверлены.
не плохо, но вот отверстия в шкалах не позволяют разместить под ними подсветку стрелок
исправляем эту недоработку с помощью шуруповерта/дрели, алмазной коронки по стеклу на 10 мм и нескольких сверел
9) теперь нужно закрепить платы в корпусе приборной доски, для этого алмазной коронкой на 14 мм из ПВХ плиты толщиной 8 мм напиливаем цилиндрики и приклеиваем их к корпусу на супер клей(Цианоакрилат), на рекламном базаре купил самый лучший из того, что там было, проверено, держит намертво, предварительно сняв механизмы приборов.
10) зачищаем обратную сторону платы от глянца в тех местах где она будет контактировать с цилиндриками из ПВХ и приклеиваем на клей для пластика:
ждем высыхания, проверяем - держится. устанавливаем на место механизмы датчиков припаиваем на провода подсветку стрелок и суточного одометра, крепим все на свои места и проверяем:
11) далее сталкиваемся с проблемой, так как стрелки не родные они задевают за облицовку, но не все а стрелка уровня топлива и температуры ОЖ
аккуратно спиливаем выпирающую часть, примеряем все хорошо. нигде не цепляет.
12) ставим на место стрелки, стрелки температуры ОЖ и уровеня топлива выставляются на прогретом авто с полным баком. спидометр механический имеет свой стопор так что выставляем стрелку на 0 и наслаждаемся.
Продолжая предыдущую тему по поводу изменения цветности дисплея, хочу заметить, что на ИМПРЕЗЕ 1,5 при надевании колпачков на лампочки, панель светит очень тускло и некрасиво. Единственно, что можно изменить, это цвет подсветки индикатора пробега с бледно салатового на зеленый. Получается приятный зеленый свет.
Остальные лампочки можно поменять на новые для профилактики, ибо при вскрытии обнаружил все лампочки закопчеными и черными.
Опускаем руль вниз
Откручиваем 2 шурупа в облицовке 
Вытягиваем верх облицовки на себя. 
Видим три шурупа 
Откручиваем 
Вытягиваем осторожно низ панели на себя, одновременно сзади отсоединяем 3 клеммы. Одна вверху посередине, две по краям. 
Клеммы 
Вид щитка приборов сзади с обозначениями лампочек 
Брызгаем на лампочку стеклоочистителем
Натягиваем колпачек 
Вставляем в гнездо подсветки пробега и собираем все в обратном порядке.
Итак, панель приобретена.
Итак, демонтируем переходную косу. Снимаем родную панель приборов. Отсоединяем два штекера от кнопки аварийной сигнализации и от кнопки обогрева заднего стекла.
Под рулевой колонкой находим две большие фишки. Расстыковываем их.
Переходная коса снята.
Занимаемся перепиновкой. Выражаю благодарность Дмитрию, за помощь в предоставлении схемы перепиновки. Сам бы я потратил не один час изучения интернета и двух своих приборок, прежде чем создал такую таблицу.
Таблица предельна проста. Однако есть один момент, требующий глубокого вмешательства. Спидометр.
На сколько я изучил данную тему, приборные панели SF Форестеров грубо можно разделить на три основные категории.
Первая группа – дорестайл приборки на пленочной основе. В данной группе существует две подгруппы – приборки от старых КПП с 2х проводными датчиками. И приборки от новых моторов середины 98х годов с уже 3х проводными датчиками скорости, но не перешедших в пострестайл по кузову, и имеющих также пленочную основу приборки. Ну и вторая группа – пострестайл приборки с 3х проводными датчиками также, но уже на текстолитовой плате.
Так вот, приборки от СТИ, которые возможно поставить в торпеду СФ деляться на две группы: мотор 20К (2х проводной, пленка) и 207 (3х проводной, текстолит). Соответственно, с установкой свежей приборки от СТИ 207 на текстолите вместо пострестайл СФ5 не возникнет проблем вообще, кроме перепиновки. А вот установить приборку на пленке и 2х проводном датчике вместо СФ приборки – будет делема. Если у нас СФ на 20Г моторе, то проблем с колхозом спидометра (я уверен) мы избежим. В случае с установкой пленочной приборки от ГЦ СТИ 20К вместо СФ дорестайл на 205 моторе (с 98.04 по 99) будет проблема как у меня в данной статье :).
Разбираем приборную панель. Отгибаем клипсы защитной крышки, отгибаем клипсы подложки, откручиваем винты на тыльной стороне приборной панели, стягивающие электрические контакты с платой спидометра и одометра.
Вынимаем блок одометра и спидометра.
На левой микросхеме хорошо виден нижний ряд контактов, идущий к табло пробега ODO/TRIP.
Берем в руки приборную панель от Форестера. Также, откручиваем винты, стягивающие электроконтакты с платой одометра и катушкой указателя уровня топлива.
Отгибаем клипсы защитной крышки, отгибаем клипсы подложки.
Вооружаемся паяльником. И по очереди, утапливая, шаг за шагом, выпаиваем весь нижний ряд контактов, идущий на циферблат пробега ODO/TRIP.
Вот так выглядит демонтированная плата управления спидометром у Импрезы.
А вот и сам стержень.
Судя из замеров, он плотно ложится в нишу, для него приготовленную. А значит, отпиливаем 2-2.5мм от стержня, как раз, такую толщину имеет установленная в нише кнопка.
Припаиваем второй конец проводов к плате в тех местах, где установлена кнопка переключения у имплантированной нами платы Форестера.
Таким образом, нажатие на кнопку, утопленную в нише, равноценно нажатию кнопки, расположенной на плате спидометра Форестера. Собираем панель приборов в единое целое. Всё ложится плотно и качественно. Короткий провод не мешает плате и не пересекается с лампами подсветки приборной панели, а значит, его нельзя будет повредить.
Браво. Приборка отлично вписалась в интерьер. Когда начал читать статью, думал все будет намного проще. Сам я бы побоялся проводить такие хирургические операции. А Вы изначально были готовы к этому, еще до покупки приборки от ГЦ?
Спасмбо! Сам я теоретически и заочно предполагал некоторые нестыковки по распиновке. И всё 🙂 Но не думал, что будет столько отличий в распиновке. Ещё раз, спасибо Дмитрию, за работу по выявлению различий, и борьбе за спидометр. Такой свап приборок он совершил до меня, и мне сильно помог заочно быть на коне 🙂
Читайте также: