Обманка для светодиодных ламп форд фокус 3

Обновлено: 23.02.2025

Очень уж много мнений за и против, но ни одного факта установки и тестирования я на драйве не нашел, поэтому спешу сообщить — брать можно, и нужно! Это реальная альтернатива ксенону для рефлекторной оптики (имею ввиду для фокуса 3), с весьма неплохими характеристиками, в частности светотеневой границы, даже превосходят ксенон: так называемая галка — просто идеальная, такая же как и у галогена, а это значит что встречное тс слепить не будет. Да проигрывает ксенону в освещенности, не на много, но превосходит самый лучший галоген (OSRAM NightBreaker Unlim. который стоял у меня до диодов) на 20 — 25%. Свет реально отличный! К оттенку придется немного привыкнуть после галогенок, так как он холодно — белый, БЕЛЫЙ заметьте не голубой как колхозный ксенон в рефлекторке с которым в дождливую погоду не особо комфортно как самому так и встречным водителям. Еще один плюс в сторону диодов это низкое энергопотребление по сравнению с галогеном 25 — 30W против 50 — 55W, вследствие сниженная нагрузка на генератор, экономия топлива, мизерная конечно но все-же))) А также приличный срок службы по заверению производителей — 30000 часов! что конечно фантастика я думаю, но время покажет, найтбрейкеры ходили не больше года. На момент написания отзыва откатал уже два месяца, полет нормальный!
Что же касается установки, то тут не все так гладко, особенно с фокусом 3 из-за его причудливого крепления ламп — фишка она же и есть крепление, владельцы фокусов меня поймут. Заказывал дополнительно адаптеры под ксенон, оказалось зря, не подходят к диодам из-за конструкции последних, так что ставил без них, причем просто ставил и все, не закрепляя их никак, предварительно спилив часть алюминиевого радиатора лампы, так -как без этой процедуры они отказываются помещаться в корпусе фары (еще одна особенность фокуса 3) с большинством других авто такого делать не нужно, все и так отлично помещается. Единственное, может помешать бленда прикрывающая лампу в фаре,

немного искажает СТГ, но не критично.
В общем поставил лампы в фару закрыл штатным резиновым колпаком, как раз он то и послужил креплением))) причем отличным, лампы сидят как влитые, корректор работает! Кстати нужно немного подрегулировать фары после установки и все!
По поводу активации в фокусе 3 писать я думаю нет смысла, инфы море как на драйве, так и на ффклубе, единственное, что хотел бы сказать, так это то что активировал с помощью ELM 327 Vint t55502

с переключателем высокоскоростной шины c алиэкспресс, кому интересно, могу ссылку в личку кинуть как на адаптер так и на лампы.
P.S. по поводу найтбрейкеров и колхоз-ксенона, это мое личное мнение подкрепленное опытом эксплуатации…
Фото на телефон, так что есть искажения как по цвету так и по яркости.

Появилась в сети информация и разьяснения по поводу реакции ГИБДД на эти лампы в фарах. Споров много, но как бы там нибыло диоды в скоре заменят привычные галогенки, несмотря на консервативные мнения и доводы. Есть люди которых вроде как лишили прав за это, но есть и такие которые борятся с этим, причем успешно!

Предлагаю обсудить тему замены штатных ламп ближнего,дальнего света,габаритов и ПТФ, на какие либо другие, оставить свои отзывы о том или ином эксплуатируемом производителе (KOITO, PHILIPS, OSRAM и пр.).

галоген, ПТФ, фонари, лампы, ff3

18 сент ября 2020

1. - расположение диодов должно копировать расположение спирали в галогеновой лампе
2. - чем меньше сама сборка диодов (обычно по три кристалла) тем лучше будет светотеневая граница.
3. - для дальнего и противотуманного света не нужно обманок, авто их не проверяет
4 - для ближнего света у Фокуса (2,3) лучше всего програмно (FORSCAN, Focccus) выставить тип головного света - не определено, либо ксенон без корретора, если этого не сделать то нужна обманка, так как мощность светодиодной лампы значительно меньше и авто думает что она перегорела и выдает ошибку, вплоть до отключения блок фары от питания. так же блок BCM управляющий ближним светом на фордах может понизить напряжение подающееся на лампу, вследствии чего возрастёт ток потребления и светодиоды быстро прегорят
5. - если задумаетесь устанавливать топовые лампы от филипс, то надо будет докупить блоки Canbus иначе свет будет мерцать.

8. - для более лучшей СТГ в ближнем свете лампу в цоколе лучше провернуть на 0.5 граудса (лучше у стеночки опытным путем !)
9. для закрепления ламп Н1 и Н7 в блок фаре нужно приобрести адаптер крепления

для Н7 фокус 3 рест

для Н1 фокус 3 рест

10. ну и конечно же самое главное:
если у вас грязный оражатель и затерые стекла фар, то никакие светодиоды не помогут.
Чистка, полировка и оклейка пленкой дают самую значительную прибавку света даже на галогене.

Механическая обманка лямбда зонда Форд Фокус 3

Представляет собой механическая обманка обычную бронзовую втулку. Иногда ее изготавливают из огнеупорной стали. Внутри проставка наполнена специальной керамической крошкой с особой каталитической обработкой. Это обеспечивает разные показатели лямбда зондов, что необходимо для корректной работы выхлопной системы. Пропуская выхлопные газы, проставка перерабатывает их посредством каталитического покрытия своего содержимого. В результате значительно снижается выброс токсичных для экологии веществ, и компьютерная диагностика более не вспоминает об ошибке топливной системы.

Такую механическую проставку можно купить в специализированных магазинах или заказать ее у специалиста. Она отличается простой конструкцией и в сети всегда можно найти чертеж, который потребуется предоставить мастеру. Однако самостоятельное изготовление этой детали не рекомендуется, поскольку для ее производства и последующей установки потребуются специальные знания и соответствующее оборудование.

Электронная обманка лямбда зонда

Принцип работы данного эмулятора несколько отличается от механической детали. Лямбда зонд передает сигнал бортовому компьютеру об ошибке на основании анализа собранных данных. Электронный эмулятор подключается к проводке от кислородного зонда к разъему. Если все было сделано правильно, то силовой агрегат продолжит правильно функционировать благодаря ложному сигналу КД. Подобные приспособления также можно найти в специализированных магазинах или заказать в сети.

Грамотный монтаж электронного эмулятора осуществляется следующим образом:

прежде всего требуется отключить минусовую клемму АКБ;
посредством паяльника следует препарировать провод, ведущий от зонда к разъему;
синий провод необходимо разрезать и подключить через резистор;
неполярный конденсатор должен быть запаян между синим и белым проводами;
каждому соединению необходимо обеспечить изоляцию.

Распространено мнение, что выполнить подобные манипуляции под силу даже неопытному водителю, однако это далеко не так. Без опыта подобные действия могут быть травмоопасны. К тому же, механик в специализированном автосервисе предоставит гарантии на свою работу, а в случае самостоятельного вмешательства такой привилегии не будет.

Перепрошивка бортового компьютера

Подобная процедура достаточно небезопасна. Ее должен осуществлять действительно хороший мастер. На практике, применяется лишь в том случае, если электронные и механические эмуляторы оказываются бессильны.

Прежде чем решиться на перепрошивку контроллера, следует понимать, что подобное действие необратимо. Восстановление заводских настроек системы на Форд Фокус 3 в дальнейшем будет невозможно! Это касается не только самостоятельных попыток. Даже качественные прошивки, которые встречаются в продаже, могут радикально изменить боту одного из важных элементов в конструкции авто.

Суть перепрошивки бортового компьютера заключается в отключении способности контроллера корректно воспринимать сведения лямбда зондов.

Вероятные последствия перепрошивки на Форд Фокус 3:

из-за невозможности распознавания бортовым компьютером сведений кислородных датчиков система не может корректно регулировать впрыск жидкости, что радикально отразится на работе двигателя и значительно сократить его ресурс;
при неправильной спайки схемы может произойти нарушение в работе всех электросистем автомобиля;
в процессе перепрошивки высока вероятность повреждения самих зондов, поэтому рекомендуется перед подобной манипуляцией их демонтировать;
впоследствии возможны частые системные сбои в бортовом компьютере.

В силу этих неприятных обстоятельств, настоятельно не рекомендуется прибегать к данному методу. Наиболее оптимальным вариантом обеспечения корректной работы выхлопной системы является установка электронного эмулятора.

ОПЕРАТИВНАЯ ДОСТАВКА ПО РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЮ

Ассортимент

Подбор автомобильных ламп

Последние комментарии

«Ошибка» бортового компьютера при установке светодиодных ламп

Очень часто при установке светодиодов возникают неприятные «сюрпризы». В данной статье мы разберем все встречающиеся на практике нюансы, которые могут возникнуть при установке светодиодных источников света.

- светодиодные лампы работают, но бортовой компьютер выдает «ошибку», что лампа перегорела.

- светодиодная лампа работает, но некорректно. Могут меняться режимы ее работы, светодиоды могут произвольно загораться при включении зажигания и проч. Бортовой компьютер может выдавать «ошибку», а может и не выдавать.

- светодиодная лампа не загорается. Меняем обратно на штатную лампу – все работает. Пробуем подключить напрямую от аккумулятора диодную – тоже все работает.

Причина вышеописанных случаев заключается в том, что диодные лампы для работы требуют значительно меньше электроэнергии. Поэтому бортовая система автомобиля определяет диодную лампу как перегоревшую, либо информирует водителя посредством панели приборов, либо же начинает блокировать подаваемое напряжение. Либо как-то иначе реагировать, что проявляется в некорректной работе диодных источников света. Причем последнее, очень редко, но все же может иметь место даже на автомобилях, не оборудованных бортовой системой слежения.

Решить проблему можно двумя способами: либо приобрести диодную лампу со встроенным резистором, либо установить отдельно в сеть резистор-обманку.

Приобретение диодных ламп со встроенной обманкой, на первый взгляд, самое простое решение. Но на практике это не всегда так. Все дело в том, что производители на данный момент выпускают лампы с резисторами только для цоколей с потребляемой мощностью до 5-10 Вт. Это маломощные лампочки, которые применяются в габаритных огнях, подсветке салона, багажника. Что касаемо цоколей, с потребляемой мощностью выше 10 Вт., тут все немного сложнее. Часто бывает, что производитель позиционирует мощную светодиодную лампу как CanBus (т.е. со встроенной обманкой), но по факту эта обманка может «не работать». Загвоздка в том, что лампа действительно имеет резистор, тут не придерешься, но он настолько слаб, что суммарной потребляемой мощности диодов и резистора не хватает, чтобы «обмануть» систему. Почему же не удается до сих пор изготовить мощную диодную лампу с «обманкой», которая бы корректно работала? Причина в том, что мощный резистор при работе выделяет большое количество тепла. Если разместить в одном корпусе светодиоды и мощный резистор, то нагрев передастся диодам, которые критичны к высоким температурам, и лампа очень быстро выйдет из строя. Поэтому в случае мощных ламп мы советуем ставить резистор-обманку отдельно. Резистор можно установить либо в сеть с помощью специальных зажимов, которые идут в комплекте. Либо же его можно установить как переходник. В нашем магазине, помимо светодиодных ламп, предоставлены резисторы-обманки всех типов и под все цоколи!

Светодиодные лампы CL5 H1 изготовлены для автомобилей с ближним светом цоколя Н11. Отличием данных ламп от Premium серии, является производитель светодиодных чипов. CL5 разработаны специально для автомобилистов, которые будут их использовать в режиме город. Пассивная система охлаждения прошла тесты на разных автомобилях и заслужила доверие. Мощность ламп 15W, что значительно ниже стандартной галогенки 55W. С лампами серии Standart Вы не только улучшите освещение автомобиля минимум в 1,5 раза, но и съэкономите свой бюджет. Гарантия на лампы 12 месяцев, распространяется на все, кроме механических повреждений.

Таблица сравнительных характеристик лампы CL5 H1 и Philips H1

15W

55W

9-32V

12V

1450 лм

850 лм

110 0 С

>300 0 С

5000K

2700K

93х38 мм

56х30 мм

60х30х20 мм

отсутствует

45 мм

35 мм с разъемом

головное освещение

основной радиатор

отсутствует

в штатный разъем

12 месяцев

отсутствует

3 года

1500 часов

Отличие серий CL5 CL6 CL7

Сравнительная таблица параметров ламп (испытания в интегральной сфере)


Cl5	CL6 Premium	CL7New	Стандартная галогенная лампа Philips
тип светодиодов	Philips светодиоды	Philips светодиоды	Philips светодиоды
световой поток (яркость)	1450Lm	2014lm	2350lm	863lm
световой поток превышает стандарт %	68 % (ярче в 1,7 раза)	134 %(ярче в 2.34 раза)	172 % (ярче в 2,72 раза)	0
срок служ	20000 часов	30000 часов	30000 часов	500-700 часов
мощность (напряжение тестирования 13,5В)	15 ватт	22,5 ватт	27 ватт	53,5 ватт

Полезно знать

3 основных правила при выборе светодиодных ламп в автомобиль.

Сердечники ламп бывает двух типов:

Двухсторонний с медным основанием, как в линейке CL5, CL6 и CL7

Односторонний с медным или алюминиевым основанием. Как в лампах других производителей.

Такие сердечники имеют толщину более 3 мм и как правило смонтированы на дополнительную аллюминиевую подложку корпуса лампы.

Конфигурация сердечника напрямую влияет на его толщину и эффективность отвода тепла от светодиодов.

В лампах Cl5, Cl6 и Cl7 двусторонний сердечника на медном основании дает возможность выполнить его максимально тонким (1,5-2мм), это хорошо сказывается на световом пятне и освещенности перед автомобилем

ПРАВИЛО №2 Светодиодные чипы должны максимально соотвествовать геометрическим параметрам нити накаливания.

Светодиодны бывают двух типов.

Светодиоды имитирующие нить накала.
Максимально подходящие по геометрическим параметрам нити накаливания. Такие чипы как Philips Luxeon Z Es или CSP. Мы используем оригинальные чипы от Philips Luxeon Z ES, т к CSP сильно хуже по яркости и цвет имеет более синий оттенок.

Светодиоды не имитирующие нить накала.
Те что никак под геометрию нити накаливания не подходят. Например CREE XHP-50, Philips Luxeon MZ, COB и др

Лампы не «имитирующие нить» не будут фокусироваться в оптике автомобиля. С такими лампами вы будете слепить встречных водителей. Поэтому от их покупки так же следует так же отказаться.

Лампы «имитирующие» нить накаливания при условии максимально тонкого сердечника будут отлично фокусироваться в фарах. СТГ не будет нарушена. Из двух вариантов светодиодов (CSP и Philips Luxeon Z ES) стоит выбирать оригинальные чипы от компании филипс. Только в этом случае вы получите максимальную яркость и четкую светотеневую границу.

Правило №3 Драйвера ламп (стабилизаторы тока и напряжения) должны быть внешними.

Светодиодные лампы можно разделить на два типа.

Со встроенными драйверами в корпус (радиатор) лампы. Это позволяет упростить процесс установки ламп в автомобиль, но снижает срок службы драйвера. Ведь вместе с нагревом радиатора, нагреваются и все электронные компоненты. Чем больше они греются тем меньше их срок службы.

Все лампы Cl5 Cl6 и Cl7 серий обладают всеми приемуществами перечисленными в данной статье. Мы уделяем всем правилам наибльшее внимание при разработке. Благодаря сердечнику уникальной формы, использованию оригинальных чипов Philips мы добиваемся наилучшей фокусировки в стандартных фарах автомобилей. Минимальные размеры драйвера позволяют установить лампы без проблем в 90% автомобилей. Используя лампы от компании cool-led вы получаете максимальную яркость, надежность и безопасность на дороге.

Читайте также: