Моргает лампочка давления масла на фольксваген транспортер т5
Просто W60 при температуре масла 100 градусов имеет почти вдвое большую вязкость и может помочь разобраться в проблеме или просто продлить агонию (если таковая имеет место быть).
> А 0 или 5 или 10 или 15W это всего лишь легкость холодного пуска.
** Нет не всего лишь. Масло на одной основе но разных классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40, будут иметь разное количество загустителя, первое больше, второе меньше, третье ещё меньше. Соответственно загуститель склонен срабатываться и можно говорить, что в одних условиях к концу эксплуатации первое масло будет жиже последнего. Правда только этого для предположения состояния масла к концу срока эксплуатации недостаточно. Но можно более менее уверенно говорить, что если для зоны эксплуатации не требуется 0W-40, то лучше взять 5W-40, по указанной выше причине.
> Кстати,"W" относится к первой цифре. Это совершенно верно, но это понимаете Вы и еще 10 или 1000 человек, прочитавших это сообщение. Остальные просто заблудятся в информации. Ведь до сих пор в ответ на вопрос: какое у тебя масло? В ответ часто слышишь: САЕ! Постарался написать так, чтобы непосвященный человек смог понять смысл цифр до и после букы W . Надеюсь, что именно так меня и поняли. Если так, тогда цель достигнута. В противном случае пришлось бы в ответе про низкое давление пояснять смысл маркировки масел, а еще и про API и еще что-нибудь. получилось бы много :)).
** Александр Юрьевич, я Вас сразу понял, но чтобы люди всё таки понимали правильно, их надо правильно просвящать, чтобы они не оставались на уровне "масло САЕ". Тем более Вы знаете как правильно написать. Да к тому же я не уверен, что тот, кому Вы ответили понял правильно. Я не ради принципа у Вас текст поправил, просто если бы я это написал сразу автору, то было бы ещё некорректнее.
> А 0 или 5 или 10 или 15W это всего лишь легкость холодного пуска.
> ** Нет не всего лишь. Масло на одной основе но разных классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40, будут иметь разное количество загустителя, первое больше, второе меньше, третье ещё меньше. Соответственно загуститель склонен срабатываться и можно говорить, что в одних условиях к концу эксплуатации первое масло будет жиже последнего. Правда только этого для предположения состояния масла к концу срока эксплуатации недостаточно. Но можно более менее уверенно говорить, что если для зоны эксплуатации не требуется 0W-40, то лучше взять 5W-40, по указанной выше причине. Такое ощущение, что Вы тут о чем-то другом :)) может отвлекло что :))). или цифры перед W обозначают что-нибудь иное, кроме вязкости при низких температурах?
** Если не влезать в дебри, то только параметры при низких температурах.
Или есть другой способ, не влезая в дебри, разъяснить человеку данную ситуацию?
** Вот как раз из за указаных мной причин, которые можно знать разбираясь в дебрях, у человека могут быть описанные проблемы.
> Или уж если будет жиже последнего, то простите - при каких условиях? Или вообще? :)))
** При обычных условиях эксплуатации, к концу срока эксплуатации. Если залезть в дебри дальше, то продукты разложения загустителя влияют на более быстрое окисление/старение масла. При этом масло на холодную будет выглядет более густым, а на горячюю более жидким от первоначально залитого. То есть масло будет "схлопываться" до уровня стабильной основы. При больших нагрузках загуститель разрушается быстрее. Там где больше загустителя, там хуже стабильность масла со временем эксплуатации и от силы нагрузки. Где-то так.
вчера в ходу загорелась лампа давления масла, масло на месте, масло проехало около 1000км
Утром на холодную лампа не светилась, но прогрелся так и загорелась
Заехал к мотористам померяли давку масла, давка на прогретую на холостых 1атм.на оборотах около 4тыс 3.5 атм…почухали мотористы голову и полезли к распредвалу смотреть
Насос мотористы откинули так как давка растет на оборотах, знач насос в норме
пробег после ремонта 11000 км
Теперь ломаю голову как пережить собственную свадьбу без авто(((забот к свадьбе еще много но без машины их тяжело порешать
Volkswagen Transporter 2007, двигатель дизельный 2.5 л., 176 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volkswagen Transporter, 2007
Volkswagen Transporter, 2011
Volkswagen Transporter, 2010
Volkswagen Transporter, 2014
Комментарии 15
У товарища лампа аварийного давления масла гаснет до запуска ДВС.Это нормально?
утром на холодный мотор не загорается, а вот когда уже прогрею, то начинает мне выбивать о_о
Вот тоже самое и у меня
а как именно загорается лампа, после повышения оборотов до 2000 оборотов? и горит постоянным? или моргает? если постоянно горит при нормальном давлении, то в первую очередь надо проверять датчик высокого давления и провод к нему…
у меня только что такая шляпа была на холостых все в норме а как гарцанешь по резче или просто обороты за двойку превышают и врубается и пищалка и лампа загорается — в знаменателе отпал провод от датчика высокого давления (под резиновым колпачком этого не видно)
Датчики отпадают так как механический манометр показал отсутвие давки
капец, а как же это понаписатое
Заехал к мотористам померяли давку масла, давка на прогретую на холостых 1атм.на оборотах около 4тыс 3.5 атм…почухали мотористы голову и полезли к распредвалу смотреть
скрестить с мануалом
Если давление масла упадет ниже 0,3 Бар (0,03 МПа), то первый датчик давления масла замыкает электрическую цепь контрольной лампочки на панели приборов. Если давление упадет ниже 1,8 Бара (0,18 МПа), а частота вращения коленвала двигателя будет больше 2150 об/мин, то контакт второго датчика 1,8 Бар не разомкнется, загорится контрольная лампочка на панели приборов и включится предупредительный звуковой сигнал.
какое еще там давление ищете? у тебя его на три движка хватит) шутк
о наврал даже, это для гарелки цифры, для дизеля на 2000 оборотах показатель вдвое ниже 0,9 бар
www.autoprospect.ru/volks…ov-i-davleniya-masla.html
В моём моторе стоит один датчик
Вскрыли поддон, причина в заклиненом клапане на насосе
Текущее время: 10.07.21, 04:45
Мигает лампочка масла.
www.projekt24.ru
Принцип работы системы предупреждения аварийного давления масла одинаков для большинства моделей автомобилей, выпускавшихся концерном V.A.G в период с начала 80-х годов. Система обрабатывает сигналы с двух датчиков давления и сигнал о текущем значении оборотов двигателя. Датчики давления представляют из себя выключатели, срабатывающие при определенном давлении масла в системе. Датчик нижнего порога - нормально замкнутый. Размыкается при достижении давления в 0.3 бар. Датчик верхнего порога наоборот - нормально разомкнутый и замыкается при давлении масла выше 1.8 бар (*). Допустимый технологический разброс порога срабатывания датчиков составляет 0.3 +/- 0.15 бар и 1.8 +/- 0.2 бар. Конкретная реализация электрической схемы и ее конструктивное исполнение, а также точка съема сигнала оборотов двигателя несколько отличается у разных моделей, а также у моделей оборудованных системой ?Auto-Check¦ (Audi) (*) Значение верхнего порога может отличаться на некоторых моделях двигателей. Например, есть двигатели на которых установлен датчик на 1.4 бар (черного цвета).
Данные в таблице описывают функционирование системы при различных условиях.
----------------------------------------------------
Условия(1) Давление масла(2) Функция системы(3)
----------------------------------------------------
1.Зажигание включено. Двигатель не работает.
2.Нет
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Менее 0.3 бар
3.Лампа мигает
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты < 2000
2.Свыше 0.3 бар
3.Лампа не горит
----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Менее 1.8 бар
3.Лампа мигает. Включен звуковой сигнал предупреждения.
-----------------------------------
1.Двигатель работает. Обороты >2000
2.Свыше 1.8 бар
3.Лампа не горит
-----------------------------------
Следует отметить, что лампа системы предупреждения не является индикатором низкого уровня масла и для его проверки всегда нужно пользоваться щупом. Как же быстро проверить правильно ли функционирует электрическая часть системы предупреждения? Так:
Отсоединить провод от дачика (коричневый) 0.3 бар и временно соединить с массой. В режиме ХХ лампа должна мигать. Подсоединить провод обратно к датчику.
Отсоединить провод от датчика (белый) 1.8 бар, увеличить обороты свыше 2000, через 1 сек лампа должна начать мигать - поддерживать эти обороты, через 3 сек должен включится звуковой сигнал. Подсоединить провод обратно к датчику.
Если проверка не выявила каких либо дефектов, а система при работе сигнализирует аварийное состояние, то следует переходить к проверке собственно давления масла с помощью соответствующих приборов. Если давление окажется в норме, то причиной будет неисправность датчиков.
Как сделать манометр для измерения давления масла.
Как измерить давление масла? Манометр легко собрать самому. Стоимость деталей - 110 руб. Работа - полчаса. Итак, если есть желание и умелые руки (можно не свои) начинаем:
1. Приобретаете в магазине автозапчастей манометр на 6 атм. (Бар) - 0.6 Мпа за 65 руб. и тормозной шланг от Волги ГАЗ-3105(02) за 45 руб. (от ГАЗ-24 не годится). Резьбы у шланга внутренняя - М10х1.25 и наружняя М12. У манометра - 1/2".
2. Берёте напильник в руки и стачиваете резьбы у манометра и наружнюю у шланга до O10мм. Перед этой процедурой отверстия у манометра и шланга необходимо чем-нибудь заткнуть, чтобы не попала стружка внутрь.
3. Нарезаете резьбы плашкой М10х1 у шланга и, соответственно М10х1.25 у манометра. На шланге резать резьбу нужно с маслом или с кислотой чтобы не было задиров. Очищаете резьбы проволочной щёткой, протираете, продуваете шланг насосом. Сделать нужно всё тщательно, чтобы в масляную магистраль ничего не попало.
4. Собираете, на шланг полезно надеть медную шайбу от старого датчика давления. При хранении на резьбу шланга надо надеть резиновый колпачок от пыли.
5. Вкручиваете манометр вместо датчика давления 1.8 Бар (белый).
sensey » 15.09.07, 21:58
kubarik » 15.09.07, 23:55
www.projekt24.ru
Андрей05 » 16.09.07, 00:47
Андрей05 » 16.09.07, 10:09
Андрей05
Цитата: У меня недавно барахлила подсветка щитка, как выяснил потом проблема была в реостате, я копался в блоке предохранителей, возможно, что-то нарушил.
Заглушка которая у тебя стоит с торца ГБЦ 100 процентов заводская, такое встречалось. И тебе теперь придётся опять засучив рукова лесть к блоку предохронителей искать желтый проводок сичением 0.5 кв. он должен быть замкнутым на масувую шину в пучке проводов. Скорее всего твоя проблема в этом.
Андрей05 » 17.09.07, 23:43
Miha_T4 » 28.09.07, 21:05
ilk » 12.01.08, 12:34
Летом-осенью было то же самое. Полазив под машиной обнаружил перетертые провода на штеккере генератора (штеккер с двумя тонкими проводками, эти проводки перетерлись об пластмассовую трубку в которой эти провода подходят к генератору) причем с внешней стороны все выглядело исправно, надо было повернуть проводок. Смотал провода, мигать перестало.
Сейчас у меня мигает лампа масла и горит лампа разрядки аккумулятора, если газануть, то мигать перестает и гаснет лампа разрядки, но через некоторе время или когда машину тряхнет на кочке опять начинается тоже самое. Имхо сопля где-то, но вот где. Явно проблемма опять рядом с генератором.. Провода те, похоже относятся к возбуждению генератора, можно ли просто подать на возбуждающую обмотку 12 В и проверить исправность цепи? Но меня удивляет, почему лампа разрядки гаснет и масло не мигает когда газанешь и отпустишь педаль газа. Генератор Валео
VW T4 1.9 ABL Дизель, панель приборов без тахометра (с часами)
Александр С » 12.01.08, 12:54
kubarik » 12.01.08, 15:12
www.projekt24.ru
Любой современный автомобиль на приборной панели имеет множество сигнальных лампочек и индикаторов, уведомляющих водителя о возникших неисправностях в определенных узлах. На лампочки, которые горят красным цветом, нужно в первую очередь обращать внимание. Они сигнализируют о первостепенных проблемах, требующих быстрого устранения. В этой статье коснемся вопроса, почему горит лампочка давления масла у Фольксваген и что нужно предпринять, чтобы двигатель этого авто не вышел из строя.
Каким должно быть давление масла в авто
Масляное давление в двигателе напрямую влияет на безопасность эксплуатации автомобиля. Если оно избыточное, масло распространится в разные части мотора, что в итоге может привести к их повреждению.
При пониженном давлении масла ускоряется износ деталей двигателя Фольксваген, а тот в свою очередь начнет перегреваться по причине трения элементов друг о друга. В результате повышенного износа элементов их придется в скором времени менять, перегрев же мотора может привести к аварийной ситуации.
Рабочие режимы и характеристики смазки, как правило, указываются производителями как автомобилей, так и масла в соответствующих инструкциях по эксплуатации. Для обеспечения взаимной совместимости автопроизводители зачастую рекомендуют наиболее подходящие марки масла к конкретным моделям. Изготовители же смазочной жидкости производят свою продукцию специально под определенные автомобильные марки, в том числе для Фольксваген.
Необходимо учитывать, что масло в двигателе может быть в двух нормальных состояниях:
- при давлении на холостом ходу с низкими оборотами, равном 2 бар (0,2 МПа);
- при давлении на высоких оборотах, равном 4-7 бар в зависимости от модели легкового автомобиля.
В руководствах по эксплуатации и ремонту Фольксваген, как правило, указано нормативное давление.
Рекомендуем
На нормальное значение этого параметра влияют несколько факторов. Мнения по поводу определения этих критериев разнятся. В целом специалисты считают, что влияние оказывают такие параметры:
- число цилиндров и клапанов;
- мощность двигателя;
- используемый тип топлива (бензин, дизель);
- другие факторы.
Нормативные средние значения (2 бар на холостую, 5 бар на высоких оборотах) показывает лишь относительное давление. Установку нормального уровня масла для автомобилей Фольксваген необходимо выполнять в соответствии с руководством по эксплуатации.
Как работает система аварийного давления масла в Фольксваген
Схема работы данной системы принципиально одинакова во всех моделях Фольксваген, выпускаемых с начала 1980 годов. Обрабатываемые сигналы поступают с двух датчиков давления, также учитывается текущее число оборотов двигателя.
Оба датчика срабатывают при достижении определенного давления в масляной системе, в результате чего начинает гореть сигнальная лампочка.
- Датчик нижнего порога в нормальном состоянии замкнут. Размыкание происходит, как только давление в системе достигает 0,3 бар. Данный элемент расположен на боковой стороне головки блока цилиндров со стороны щита двигателя Фольксваген. В соответствии со стандартом окрашен в коричневый цвет.
- Датчик верхнего порога в норме разомкнут. Замыкание происходит, когда давление превышает отметку 1,8 бар. Датчик окрашен в белый цвет и размещается в кронштейне масляного фильтра.
Нижний и верхний пороги срабатывания имеют технологические допуски, равные соответственно ±0,15 бар и ±0,2 бар.
В отдельных моделях Фольксваген нормативные показатели верхнего порога могут различаться. К примеру, некоторые двигатели, устанавливаемые в новых модификациях автомобилей, содержат черные датчики, срабатывающие по достижении давления 1,4 бар.
Что делать, если горит лампочка давления масла Фольксваген
Аварийная лампочка служит для предупреждения водителя о возможном масляном голодании мотора. Если индикатор по какой-то причине не горит, а также в случае игнорирования водителем сигнала лампочки, возможно возникновение негативных ситуаций:
- Шейки коленвала Фольксваген из-за недостаточного смазывания подвергаются значительному износу. При этом подшипники скольжения могут проворачиваться и в итоге заклинить.
- Возникает риск перегрева поршневых юбок, которые в результате увеличиваются в объеме и начинают царапать стенки цилиндров.
- Подшипники распределительного вала, размещенные в наивысшей точке двигателя Фольксваген, подвергаются риску выхода из строя.
- Остальные трущиеся элементы стремительно теряют свой эксплуатационный ресурс.
Недостаток смазочной жидкости либо ее полное отсутствие в системе всегда приводит к выходу из строя и, как следствие, к дорогостоящему ремонту элементов двигателя. Своевременное загорание лампочки помогает водителю избежать неприятных последствий.
Индикатор масла горит только в случае выхода давления за допустимые пределы. Если уровень масла снижается в этих пределах, загорания лампочки не происходит за исключением случаев, когда теряется две трети смазки. При этом в насос Фольксваген начинают поступать картерные газы и воздух, что неизбежно приводит к падению давления в системе. На это реагирует датчик, и лампочка, как следствие, начинает гореть.
Рекомендуем
Когда уровень смазки в поддоне снижается до критически низкого, маслонасос начинает работать с разной интенсивностью из-за возникающих вибраций в процессе езды. Выражается это в мигании лампочки масла, которая при дальнейшем падении давления горит уже постоянно.
Аварийная система сигнализации включает в себя детали, которые со временем также выходят из строя. Поэтому если в Фольксваген горит лампочка масла, это не всегда означает критическую неисправность двигателя.
При появлении сигнала нужно выполнить следующий порядок действий:
- Остановите машину.
- Заглушите мотор.
- Проверьте уровень масла. Если необходимо, долейте его до нормы.
- Если лампочка продолжает гореть, вызовите эвакуатор или буксир и перегоните Фольксваген в гараж либо на ближайшую СТО.
- Можно добраться и своим ходом на малой скорости при условии, что индикатор мигает, а не горит постоянно. В данном случае необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости и лампочку давления масла. Как только лампочка начнет светиться непрерывно, срочно глушите двигатель и ждите помощь.
Уже на месте будет возможность найти причину включения индикатора и предпринимать дальнейшие действия по устранению неисправности.
13 причин активации лампочки масла в Фольксваген
Причин, почему горит красная лампочка в форме масленки, существует множество. Одну из них мы упомянули — утечка значительного количества масла. Такое происходит, например, вследствие повреждения поддона картера. Смазка может утекать и по причине невнимательности или халатности автовладельца, который своевременно не заметил или проигнорировал выгоревшее в цилиндрах масло или износ поршневой группы.
Почему же в Фольксваген горит лампочка давления масла? Развернуто ответим на этот вопрос, последовательно разобрав тринадцать основных причин в порядке возрастания их сложности.
- Низкий уровень смазки в картере
С данной проблемой автовладельцы сталкиваются чаще всего. Устранить ее под силу даже новичку без необходимости обращения в автосервис. Но здесь важно убедиться, что утечки нет.
В любых, даже старых карбюраторных авто имеется датчик давления смазки. Если значение падает ниже определенного уровня, он дает сигнал в электронный блок управления и далее на лампочку, которая начинает гореть постоянно, не мигая. В современных авто Фольксваген вместо индикатора горит надпись Check Engine Oil Level (Проверьте уровень масла в картере). Лампочка может включаться вне зависимости от режима работы мотора: на холостом ходу, при движении под нагрузкой, во время стоянки, при холодном или разогретом двигателе и т. д.
При включенном зажигании и не запущенном двигателе (положение ключа ON или II) на приборной панели авто обычно горят все индикаторы и лампочки, включая и «масленку». После запуска мотора лампочка масла и большая часть других сигналов должны погаснуть.
Иногда возникает ситуация, когда аварийный индикатор смазки горит в течение нескольких секунд, а затем гаснет. Это может произойти при движении на крутом подъеме и спуске, когда масло переливается из одной емкости картера в другую. И если сигнальный датчик у Фольксваген размещен на противоположном конце картера, он будет реагировать на такие переливания, давая сигнал лампочке гореть. Такое же явление может наблюдаться и при движении с боковым креном либо во время резкого торможения. Если после того, как автомобиль вернулся в горизонтальное положение, лампочка перестала гореть, причина выяснена: в картере Фольксваген недостаточный уровень масла.
Рекомендуем
Для низкотемпературного масла особенно важна вязкость. Если она подобрана неправильно, жидкость на морозе начнет густеть, что создаст повышенную нагрузку на маслонасос. В результате в системе не будет обеспечиваться достаточное давление. На это среагирует датчик, и лампочка начнет гореть. Также в процессе эксплуатации Фольксваген масло имеет свойство менять свою вязкость по причине постепенного загрязнения, что тоже может повлиять на срабатывание датчика и включение индикатора.
В качественных изделиях всегда сохраняется некоторый запас моторного масла для предотвращения масляного голодания во время запуска двигателя Фольксваген. Это свойство реализовано включением в конструкцию запорной шайбы либо обратного клапана. Данные элементы запирают остатки масла после выключения мотора. В некачественных фильтрах клапана и шайбы могут отсутствовать, а в случае наличия — недостаточно полно выполнять свою задачу. В этом состоит причина вытекания масла обратно в поддон, из-за чего двигателю после запуска приходится в течение нескольких секунд набирать давление. За этот промежуток времени несмазанные детали Фольксваген быстрее изнашиваются, уменьшается их ресурс. В процессе набора давления горит лампочка, которая затем гаснет.
Фильтр, забитый частицами мусора, плохо пропускает жидкость. В результате снижается давление в системе и создается лишняя нагрузка на насос, который по этой причине иногда выходит из строя. На низкое давление реагирует датчик и, соответственно, горит сигнал. При этом на некоторых многофункциональных экранах, которыми оборудуются современные автомобили Фольксваген, может гореть надпись «Check Pressure Oil». Таким образом, если сигнал появляется на малых или холостых оборотах, вероятно, в системе упало давление из-за забитого масляного фильтра. Хотя причина может быть и в другом.
Данный клапан служит регулирующим элементом системы, не позволяющим уровню масла значительно отклоняться от нормы. Как слишком высокий, так и слишком низкий уровень смазки негативно отражается на работе силового агрегата Фольксваген. Наиболее сильно подвержена поломкам пружина клапана. Обычно она растягивается по причине износа или низкого качества материала. Другая неисправность редукционного клапана связана с засорением его просвета, что особенно сильно проявляется при использовании загрязненного масла или забитого масляного фильтра Фольксваген. Вышедший из строя клапан приводит к резкому росту давления смазки по достижению высоких оборотов, когда начинает гореть «масленка».
Существует два варианта выхода детектора из строя. Первый случай проявляется в том, что постоянно горит лампочка давления масла у Фольксваген. Это значит, что залип ползунок датчика, «утонувшего» в смазочной жидкости. Либо в зависимости от конструктивных особенностей элемента произошла иная поломка. Прямым сигналом неисправности здесь будет служить постоянно светящийся масляный индикатор.
Другой вариант поломки выражается в том, что датчик никак не реагирует на уровень жидкости (соответственно, не горит и лампа). Водитель при этом не сможет узнать, что уровень смазки в поддоне упал до критической отметки, если не откроет капот и не проверит щупом имеющееся количество масла. Хотя для автомобилей Фольксваген данный вариант неактуален, стоит отметить, что при возникновении такой ситуации есть риск сильного износа двигателя или даже выхода его из строя. К счастью, датчик уровня масла — это достаточно надежный элемент, который редко ломается.
Зимой в сильный мороз может произойти такая ситуация: после запуска непрогретого двигателя Фольксваген датчик «пробивается» и неправильно определяет давление, заставляя лампочку гореть. Поэтому совет здесь только один: перед началом движения в морозную погоду прогревайте мотор, несмотря на то, что некоторые производители заявляют о необязательности такой процедуры в современных авто.
Подобную ситуацию мы рассмотрели выше. Забитая сетка препятствует поступлению масла в нужны объемах, в результате чего падают давление в системе и уровень смазки в картере Фольксваген, а индикатор начинает гореть. Одновременно с этим маслонасос работает с перегрузкой, что негативно сказывается на его ресурсе.
Различают шестеренные, роторные и вакуумные маслонасосы. В зависимости от типа устройства выявляется и причина его выхода из строя. Однако во всех случаях поломка насоса у Фольксваген приведет к потере давления в системе и к миганию соответствующей лампочки (постоянно в данном случае она не горит).
В большинстве случаев смазка просачивается через имеющиеся уплотнительные кольца и прокладки. Кроме того утечка может наблюдаться на различных участках масляных магистралей, патрубков, в местах пробоя прокладки ГБЦ у Фольксваген и т. д. В последнем случае масло часто смешивается с антифризом. Если утечка достаточно серьезная, давление в системе снижается и индикаторная лампочка начинает гореть.
Двигатели многих современных моделей Фольксваген имеют масляные каналы относительно малого диаметра. По этой причине для этих агрегатов стоит подбирать качественную смазку подходящей вязкости, достаточной для того, чтобы масло не забивало каналы и не снижало их проходимость. Автомобили марки Фольксваген также нуждаются в качественном топливе. Когда топливо горит, продукты его сгорания тоже попадают в масляную систему. Важно, чтобы в каналы они проникали в незначительных количествах.
Такая ситуация может наблюдаться в достаточно старых авто. Стенки цилиндров со временем деформируются, в результате на «угар» тратится гораздо больший объем смазки, чем это допускается требованиями документации. Поэтому, как только уровень масла достигает критического уровня, на приборной панели Фольксваген начинает гореть сигнальная лампочка. Даже после доливания смазки прекративший светиться индикатор вскоре загорается опять. Устранить эту неисправность можно только капитальным ремонтом двигателя.
Такое случается, как правило, при повреждении прокладки ГБЦ. В случае смешивания антифриза с маслом вязкость последнего изменяется. Часто это проявляется в виде постоянной потери охлаждающей жидкости из системы (по этой причине и горит лампочка), а также может сопровождаться появлением белого дыма из выхлопной трубы Фольксваген.
Что думают автолюбители про лампочку давления масла
1. Сталкивался с проблемой дважды
«У меня постоянно горела лампочка на двух авто: Фольксваген Пассат и G-2 EZ. На холостых оборотах t-90 давление в обоих двигателях было 2,9 бар. При увеличении оборотов до 3000 оно подскакивало до 3,9 в первом случае и 4,2 во втором. Затем я поменял сначала коренные вкладыши коленвала, а спустя месяц — и шатунные. Однако проблема вновь дала о себе знать. Далее последовала замена датчиков давления, вкладышей промежуточного вала. После чего я попробовал откалибровать рапределительный вал с гидрокомпенсаторами и тоже их поменял. Результата эти действия не дали — «масленка» все равно горела. Тогда я обратил внимание на маслонасос. Заменил его, и проблема наконец-то исчезла. Давление в системе больше не измерял, но индикатор не горел. Позже я поспрашивал владельцев Фольксваген с пробегом выше 300 тысяч км касаемо этой проблемы. Пусть и с опозданием, но они все четко мне объяснили».
2. Иногда забиваются датчики
«Периодически горела лампочка и пищала система, когда я давал газу. Давление в норме. Посмотрел датчик, продул его — сигналы пропали. Как мне сказали, датчики Фольксваген время от времени забиваются».
Рекомендуем
3. Проблема с фильтрами
«Довольно часто после замены смазки и фильтра горит лампочка давления и пищит зуммер. Проблема актуальна, в частности, для фильтров Bosch 719/5, в которых внутренний перепускной клапан имеет свойство зависать. В результате масло поступает по переходному варианту. Если удалить датчик Фольксваген на 1,8 бар и поставить вместо него манометр, он покажет давление 1 бар на холостую и 1,5 бар при 2000 оборотах, начиная дотягивать до 2 бар лишь при повышении оборотов до 3000. Поэтому единственным разумным решением считаю заменить масляный фильтр».
4. Проверять надо поэтапно
«Если горит лампа давления, в первую очередь проверяйте электрическую часть:
- отсоедините провод от коричневого датчика на 0,3 бар и временно подсоедините его к массе;
- убедитесь, что лампочка мигает в режиме XX;
- подсоедините провод к датчику;
- отсоедините провод от белого датчика на 1,8 бар
- увеличьте число оборотов до 8000 — через секунду лампочка должна начать мигать;
- поддерживайте заданные обороты на протяжении 3-4 секунд до тех пор, пока не появится звуковой сигнал;
- провод временно подсоедините к массе, в результате лампочка должна потухнуть;
- верните обратно провод к датчику.
Если какие-либо дефекты после данной проверки не наблюдаются, но система продолжает давать аварийный сигнал (горит или мигает лампочка), проверьте давление масла с использованием соответствующих инструментов. Нормальное измеренное давление будет говорить о том, что неисправны датчики Фольксваген».
5. Проблема в масле
«К моменту, когда я столкнулся с подобной проблемой, я уже успел наездить 1500 км на масле MOTUL 8100 X-cess 5W40. В жаркую погоду периодически горела сигнальная лампочка в режиме XX. Решил заменить масло на Shell, и проблема исчезла. При этом старая смазка вытекала как вода. По всей видимости ее вязкость при высоких температурах упала до минимума».
Всем привет. Транспортёр Т5. 2014 год. Мотр СААА. Абсолютно не предсказуемо и не прогнозируемо загорается масленка. Не зависит от оборотов и от пробега. Поменяли масло с фильтром, поменяли дадчик давление масла на оригинальный замерли давление масла все ок. Один раз проехали 20 км загорелась ( уровень масла в норме). Второй раз проехали 300 км загорелась ошибка ( в разное время). Можно ездить две неделли без проблем. А можно пару дней подряд ловить не приятное пищание. Кто сталкивался с такой проблемой? 😂 😂 😂 Масло оригинал фильтр тоже. Всем спасибо! *
Volkswagen Transporter 2014, двигатель дизельный 2.0 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volkswagen Transporter, 2007
Volkswagen Transporter, 2008
Volkswagen Transporter, 2010
Volkswagen Transporter, 2010
Комментарии 30
Привет, земляк, решил свою проблему?
Привет) в процессе)) есть мысли?
В понедельник загорелась жёлтая маслёнка(датчик давления в ремонт), вчера поменял на новый оригинальный, за 30 минут три раза горела красная маслёнка…
Мысли только не приличные)
А уровень масла растёт?
Нет, с момента замены масла, всё в уровне, 0w30 немного расход появился, 300 грамм в цикл.
не все так просто, терзают сомнения, что ни масло, ни насос тут не причем. не скажу про CAAA, в нем не сталкивался, а на 2,5 — была беда, перетирались жилы в моторном жгуте в районе стартера, особенно это усугублялось вибрацией от полумертвого маховика, и зимой. вылетал датчик распредвала, масленка, форсунки, и еще чегото, щас уже не помню. лечил на скорую руку, пробросом времянки от мозгов до датчика., которая оставалась постоянкой.
Это два абсолютно разных двигателя, 2.5 насос-форсунка, у них и допуски разные и температурные режимы.
Обратите внимание на температуру масла в двигателе в момент сигнализации.
Не достаточное давление создаёт масляный насос.
Насос заменили. Не помогло. Грешу на электрическую часть.
Масло какое льёте?(название полностью и маркировку напишите)
Моя ситуация.
vw t5 gp 2.0 tdi caac (чип, егр и сажевый на месте)
Масло лил aral 5w30 504.0/507.0, сигнализировал маслёнка на прогретом моторе, температура масла показывала примерно 105 градусов. Загоралась в основном лампочка при малых оборотах 1400-1500 оборотов(6 передача 90 км/час), в редких случаях при интенсивном движении, либо на затяжной подъем, где температура масла поднимается, либо на больших скоростях, в городе ни разу не было подобного…Сделал замер маслонасоса, всё в пределах допустимого…решил сменить масло на castrol 5w30 с теми же допусками…большой разницы не увидел, единственное быстрее масло остывает…
Сейчас: хочу сменить масло на shell с более низким числом плотности и вязкости + с повышенной температурой воспламенения масла.
Смысл в том что мотор на чипе и как сейчас работают форсунки сказать трудно, возможно масло быстрее нагревается, возможно быстрее засоряется сажей, и в связи с этим возникает проблема.
У меня полный сток. Всё на месте. Думаете стоить поменять масло? Я как раз смотрел в сторону Арала.
Жил в Мариуполе покупал там масло шел на пассат б5 1.9 тди 131 л.с.ни расхода масла, ни проблем с движением, мотор чипованый за предел, в районе 200 л.с., переехал в Киев купил в магазине масло и после 3000 км долил 0.5 литра, ещё через 1500 км долил 0.5 литра, решил что мотор ложится, купил масло у официала, 7500 км по регламенту, ни грамма не доливал.
вот ссылка на канал, человек проверяет масла специальным приспособлением, суть такая что одно и тоже масло, но разных партий имеет разные показатели, не значит что перейдя на Арал, у вас не возникнет той же проблемы.
И обращайте внимание на плотность и индекс вязкости, чем меньше плотность.
Я так понял: чем меньше плотность, тем меньше трения и нагрев и износ деталей, а чем выше индекс вязкости, тем масло текучей…
Я остановился пока на shell 0w30 с допусками 504.0/507.0 для vw t5 2.0 tdi.(регламент замены 10.000 км, хотя в сервисе от 15.000 до 20.000 на масле с такими допусками) proautomasla.ru/shell/hel…ultra-ect-c2-c3-0w30.html
pyshkin1981
Моя ситуация.
vw t5 gp 2.0 tdi caac (чип, егр и сажевый на месте)
Масло лил aral 5w30 504.0/507.0, сигнализировал маслёнка на прогретом моторе, температура масла показывала примерно 105 градусов. Загоралась в основном лампочка при малых оборотах 1400-1500 оборотов(6 передача 90 км/час), в редких случаях при интенсивном движении, либо на затяжной подъем, где температура масла поднимается, либо на больших скоростях, в городе ни разу не было подобного…Сделал замер маслонасоса, всё в пределах допустимого…решил сменить масло на castrol 5w30 с теми же допусками…большой разницы не увидел, единственное быстрее масло остывает…
Сейчас: хочу сменить масло на shell с более низким числом плотности и вязкости + с повышенной температурой воспламенения масла.
Смысл в том что мотор на чипе и как сейчас работают форсунки сказать трудно, возможно масло быстрее нагревается, возможно быстрее засоряется сажей, и в связи с этим возникает проблема.
Я правильно понимаю, что когда стоит чип, форсунки не отдиагностировать, т.к там другие корректировки?
Не совсем…
При чип-тюнинге, изменяется смесь и момент подачи, подаётся более обогащенная смесь для увеличения мощности, соответственно нагревается двигатель быстрее…(если по простому сказать)…в моем случае проблема с нагреванием имеется ввиду…
Диагностику форсунок не делал, не нет в этом необходимости.
Понял, просто озадачился диагностикой форсунок, и тут наткнулся на комментарий)
А так необходимости тоже нет, просто чтобы знать)
Есть проблема, не частая и не критическая, при резком нажатии на газ, с малых оборотов(например на 5 передачи с 80 км/час, и до 100 км/час) возникает вибрация, какой то резонанс, как будто по брущаетке едешь, на мой взгляд, это как раз проблема с форсунками и качеством топлива, но диагностику не делал, расход устраивает, динамика тоже, просто перестал доводить до такого.
У меня тоже есть такая фигня именно брусчатка к но ощущается по-другому, под нагрузкой на 5 с 60 до 80 и на 6 с 80 до 100 на оборотах где-то 1.600, заехал к парням на Уманский спросить что за дела, сказали что проблема скорее всего в прошивке, я я в общем забил просто то ушёл с этого диапазона оборотов на этих скоростях, в принципе как и ты)
pyshkin1981
Есть проблема, не частая и не критическая, при резком нажатии на газ, с малых оборотов(например на 5 передачи с 80 км/час, и до 100 км/час) возникает вибрация, какой то резонанс, как будто по брущаетке едешь, на мой взгляд, это как раз проблема с форсунками и качеством топлива, но диагностику не делал, расход устраивает, динамика тоже, просто перестал доводить до такого.
Да и летом я что-то такого не ощущал ни разу только при температуре ниже нуля
Читайте также: