Мигает зеленая лампочка полного привода паджеро спорт 1
Ну вот и у меня "выскочила болячка" как у многих — замигала лампочка ПП (полного привода) во время движения… Вдобавок периодически загоралась на приборной панели лампа "ABS". За всё время эксплуатации МПС (а это ни много, ни мало более 107500 км. пробега) ни разу до этого она так не мигала, ПП включался нормально, только отключался специфично (двумя вариантами):
— нужно было проехать N-ое количество километров, прежде чем ПП полностью отключится и лампа ПП погаснет
— включаем заднюю передачу ("R"), резко жмём педаль газа — машина соответственно резко едет назад, и сразу же жмём педаль тормоза — всё — ПП отключался, лампа гасла буквально после 0,5-1,5 метра движения задним ходом…
Ну что же, мигает лампа ПП, так мигает. Придётся лечить… А для начала "идём" к Гуру ( den-whitewolf ) и изучаем соответствующую интересную тему (www.drive2.ru/l/1404001/ ). Кстати, вот у этого товарища gonza-mps — есть тоже интересная темка — www.drive2.ru/l/2856890/ .
Ну и для тех, у кого очень много времени читать сайт, то здесь, на Драйве2.ру в строке поиска вбиваем "Мигает лампа полного привода" и наслаждаемся ;-)
Ну вот, добрался до своей машины и приступаем к выявления "болячки". Аккуратно снимаем разъемы с клапанов — разъемы хрупкие:
Что было у меня на МПСе обнаружено:
Итак левый клапан (с желтой меткой) если смотреть на клапана сверху:
— на заведенной машине в положении 2Н напряжение на контактах в районе 14 вольт (на заглушенной — в районе 12в)
— в положении 4Н, 4L напряжение — 0в.
— сопротивление 78 единиц (на тестере положение 200k), меняем местами щупы тестера — 182 единиц
— подключаем от АКБ провода напрямую на клапан — не щёлкает
Правый клапан (с синий меткой):
— на заведенной машине в положении 2Н напряжение на контактах в районе 14 вольт (на заглушенной — в районе 12в)
— в положении 4Н, 4L напряжение — 0в.
— сопротивление 000.0 единиц (на тестере положение 200k), меняем местами щупы тестера — так же 000.0 единиц
— подключаем от АКБ провода напрямую на клапан — щёлкает
Диагноз — менять клапан. "Родной" клапан (MR263723) почти 4000 руб. стоит, на этот раз решил отказаться от привычки — покупать для важных узлов только оригинал, и заказываем клапан включение переднего моста от Киа (51840-4A800).
Через 3 дня заказ на руках:
Приступаем к замене и соответственно немного фото (на память) в процессе замены сделал
Снимаем новые клапана с купленного комплекта:
Снимаем старые клапана и сравниваем с новыми — 100% "совместимость"
Работа по замене заняла минут 10 (не более).
Заводим машину, проверяем работу ПП в режиме парковки "Р": всё работает — загорается индикатор, гаснет… И проверяем уже во время езды. Включаем режим 4H или 4L (кстати, включение-выключение ПП делаю всегда в режиме нейтрали "N"), трогаемся слышим щелчок под кузовом — включился ПП, отключаем ПП — начинаем двигаться плавно перед или назад метра 2-3 и ПП отключается, лампа ПП на панели приборов гаснет…
Осталось поэксплуатировать Pajero Sport по бездорожью, понаблюдать как будут работать клапана включения ПП…
Всем доброго времени суток ! За ранее прошу извинить если написал не в той теме, нужна помощь! МПС 1 при включении 4н длительное время раздаются звуки скрипа или скрежета с правой стороны. но при этом полный работает. предыдущий хоз.что- то там колхозил , типа жигулевских запчастей.Подскажите мастера который за нормальную плату доведет машину до толку а именно приводы на МПС1 , огромное спасибо!
- Авто: Y61
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Борисполь
В Броварах, возле Терминала, есть СТО/Мойка. Мастера Сергей зовут. Работал на Автограде. Все Мицики, обслуживал у него. Правда, крайний раз, лет 6 назад.
В Киеве, на окружной, есть СТО Мастер. Изначально специализировались на Мицубиси. Обслуживался у Миши и Ростика.
Сорри, что без адресов и телефонов. Давно было. Чз Гугл найдете
- Авто: Pajero I был, Pajero II был, Vauxhall Vivaro есть
- Имя: Алексей
- Пол: Мужчина
- Город: London, UK
- Авто: Mitsubishi Padjero Sport 3.0
- Имя: Павел
- Пол: Мужчина
- Город: Бровары
В Броварах, возле Терминала, есть СТО/Мойка. Мастера Сергей зовут. Работал на Автограде. Все Мицики, обслуживал у него. Правда, крайний раз, лет 6 назад.
В Киеве, на окружной, есть СТО Мастер. Изначально сапециализировались на Мицубиси. Обслуживался у Миши и Ростика.
Сорри, что без адресов и телефонов. Давно было. Чз Гугл найдете
- Авто: patrol y 60
- Имя: Валера
- Пол: Мужчина
- Город: Kharkov
Недозамыкается муфта включения правой полуоси в переднем мосту
Похоже на то .При этом нужно проверить герметичность системы включения , в первую очередь диафрагму механизма включения (на мосту) .Реже гнётся вилка муфты
- Авто: Mitsubishi Padjero Sport 3.0
- Имя: Павел
- Пол: Мужчина
- Город: Бровары
Недозамыкается муфта включения правой полуоси в переднем мосту
- Авто: MPS 3.0
- Имя: Aleks
- Пол: Мужчина
- Город: Kiev
Если интересно самому разобраться (хотя бы теоретически), то вбейте в гугл фразу: "Паттайя Мигает зеленая лампочка полного привода". Первая ссылка на драйв2 Ваша. Там все ооочень хорошо расписано. И не только на эту тему.
- Авто: Y61
- Имя: Денис
- Пол: Мужчина
- Город: Борисполь
. загорелась лампа abs.
- Авто: Mitsubishi Padjero Sport 3.0
- Имя: Павел
- Пол: Мужчина
- Город: Бровары
Ребята всем огромное спасибо по моему разобрался ! если кому интересно, дело было так. утром поехал к электрику Виктору на Дарнице, как обнаружилось в машине стоят два разных электро клапана желтый родной а синий был поменян на жигулевский . как оказалось синий перестал держать ,давление падало и он пытался постоянно до включиться. поехал купил такой же поставил , и тут рождается новый вопрос? на клапане с низу два выхода , нужно глушить один из них? если глушу нижний начинает моргать лампа при 2н при 4н горит ровно . если не глушить, при включении зажигания моргнет раз и тухнет,
Ребята всем огромное спасибо по моему разобрался ! если кому интересно, дело было так. утром поехал к электрику Виктору на Дарнице, как обнаружилось в машине стоят два разных электро клапана желтый родной а синий был поменян на жигулевский . как оказалось синий перестал держать ,давление падало и он пытался постоянно до включиться. поехал купил такой же поставил , и тут рождается новый вопрос? на клапане с низу два выхода , нужно глушить один из них? если глушу нижний начинает моргать лампа при 2н при 4н горит ровно . если не глушить, при включении зажигания моргнет раз и тухнет,
Чтобы легче было определить проблему мигающей зеленой лампочки нужно разобраться и понять принцип действия полного привода, электромагнитных клапанов и датчиков.
Что и где находится:
Открываем капот и под воздухофильтром находятся два вакуумных электромагнитных клапана.
Один, помеченный желтой меткой и подсоединен к трубке с желтыми метками, отключает полный привод от полуосей. Второй, помеченный синей меткой и подсоединен к трубке с синими метками, подключает полный привод к полуосям.
Смотрим далее и глубже.
Заглянем под машину.
Видим передний мост и муфту подключения переднего моста.
Датчик (MR 165266 (шарик) или MR176697(шток)) включения муфты подключения переднего моста.
И все вакуумные трубки.
Посмотрим со стороны правого переднего колеса.
Теперь рассмотрим схематически работу вакуумной системы подключения переднего моста. А для некоторых эта схема может послужить проверкой правильности подключения вакуумных трубок.
Под капотом с правой стороны к впускному коллектору подсоединена трубка разрежения.
Датчики включения полного привода на раздаточной коробке
MB 811554 — датчик положений 2H-4H
MB 886426 — датчик положений 4Н-4L
Итак:
Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.
3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста.
6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.
8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ.
В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен.
Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L.
3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса.
6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе.
8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ.
В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса.
Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки.
Основные проблемы могут быть в следующем:
— забита трубка впускного коллектора, что влечет отсутствие разрежения; (В этом случае полуоси будут замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— разрыв, каких либо вакуумных трубок, пробой вакуумного резервуара; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— выход из строя датчика (или его проводка)подключения полного привода раздаточной коробки; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
— выход из строя датчика (или его проводка)полного привода переднего моста;
— выход из строя одного из электромагнитных вакуумных клапанов или двух сразу, что является частой проблемой;
— неправильное соединение вакуумных трубок.
Теперь рассмотрим одну из основных причин мигание зеленой лампочки – выход из строя электромагнитного вакуумного клапана.
Как проверить работоспособность клапана?
При подаче 12В на клапан – слышен отчетливо щелчок. Или же снимаем клеммы контактов клапана и меряем сопротивление, которое должно быть от 36 до 47 Ом.
Если два клапана щелкают и сопротивление в норме ищем проблему в другом. А если нет, то нужна замена. А замену японцы предусмотрели только сразу двух клапанов, которые продаются защелкнутые на одну пластину. То есть, откручиваем пластину с клапанами на авто и меняем на новую. Только вот цена оригинала Mitsubishi (MR 263723) около 200 у.е.
Конечно есть вариант воспользоваться разборкой и поменять один неисправный или же два неисправных, но долго ли он проживет?!
Но можно поставить и от Hyundai/Kia 51840-4A800, которые подходят как родные и стоимость около 30 у.е.
А есть вариант вообще подешевле, но нужно переделывать контакты. Это электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2105, номер 21050-112701002 и еще он идет и с номером 1902.3741. Цена данного савдеповского девайса колеблется от 3 у.е. в интернет магазинах и до 8 у.е. на авторынках.
После мигания, в очередной раз, зеленой лампочки, поставил для тестирования данные клапана. За один год поменял один клапан и спустя месяц второй.
Подключение и принцип работы этих клапанов точно такой же, как и родных.
Берегите полный привод, он может вас выручить в самую трудную минуту.
С подачи комрада Turezkого внесены дополнения 4.10.13
2 октября в 19:40Turezkiy
Привет. Мы наверно толпой тебя одолеем. Вопрос о датчиках на РКП. Я их заснял как мог фото — кстати можешь в свою тему до кучи добавить, а то мы долго на пальцах прикидывали они это или нет.
Вывернуть их без вывешивания РКП мы поняли — можно
Вопрос вот какой — их реально на коленке перебрать? (Почистить\смазать) А то мастера одного спросил, говорит они там завальцованы и не так все просто их перебрать. Ты их поди в руках держал и имеешь представление.
Den-WhiteWolf 4 октября в 10:00
Совершенно верно. Это они. Перебрать нет, так как внутри стоят два контакта со стороны головки, потом стоит пружина и потом стоит металлический шарик, который выглядывает с конца резьбы и сама резьба в конце завальцована дабы шарик не выпадал. Так вот перебрать его теоретически можно — развальцевать, вытянуть внутренности, промыть, прочистить и обратно завальцевать, но практически рекомендую утопить пальцем шарик и через образовавшейся зазор промыть ведешкой.
Авто : MPS - PATTAYA
Что и где находится:
Открываем капот и под воздухофильтром находятся два вакуумных электромагнитных клапана.
Один, помеченный желтой меткой и подсоединен к трубке с желтыми метками, отключает полный привод от полуосей. Второй, помеченный синей меткой и подсоединен к трубке с синими метками, подключает полный привод к полуосям.
Смотрим далее и глубже.
Заглянем под машину.
Видим передний мост и муфту подключения переднего моста.
Датчик включения муфты подключения переднего моста.
И все вакуумные трубки.
Посмотрим со стороны правого переднего колеса.
Теперь рассмотрим схематически работу вакуумной системы подключения переднего моста. А для некоторых эта схема может послужить проверкой правильности подключения вакуумных трубок.
Под капотом с правой стороны к впускному коллектору подсоединена трубка разрежения.
Итак:
Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.
3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста.
6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.
8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ.
В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен.
Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L?
1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН.
2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L.
3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.
4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.
5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса.
6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу.
7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе.
8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ.
В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса.
Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки.
Основные проблемы могут быть в следующем:
- забита трубка впускного коллектора, что влечет отсутствие разрежения; (В этом случае полуоси будут замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
- разрыв, каких либо вакуумных трубок, пробой вакуумного резервуара; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
- выход из строя датчика (или его проводка)подключения полного привода раздаточной коробки; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива)
- выход из строя датчика (или его проводка)полного привода переднего моста;
- выход из строя одного из электромагнитных вакуумных клапанов или двух сразу, что является частой проблемой;
- неправильное соединение вакуумных трубок.
Теперь рассмотрим одну из основных причин мигание зеленой лампочки – выход из строя электромагнитного вакуумного клапана.
Как проверить работоспособность клапана?
При подаче 12В на клапан – слышен отчетливо щелчок. Или же снимаем клеммы контактов клапана и меряем сопротивление, которое должно быть от 36 до 47 Ом.
Если два клапана щелкают и сопротивление в норме ищем проблему в другом. А если нет, то нужна замена. А замену японцы предусмотрели только сразу двух клапанов, которые продаются защелкнутые на одну пластину. То есть, откручиваем пластину с клапанами на авто и меняем на новую. Только вот цена оригинала Mitsubishi (MR 263723) около 200 у.е.
Конечно есть вариант воспользоваться разборкой и поменять один неисправный или же два неисправных, но долго ли он проживет?!
Но можно поставить и от Hyundai/Kia 51840-4A800, которые подходят как родные и стоимость около 30 у.е.
А есть вариант вообще подешевле, но нужно переделывать контакты. Это электромагнитный клапан холостого хода Ваз 2105, номер 21050-112701002 и еще он идет и с номером 1902.3741. Цена данного савдеповского девайса колеблется от 3 у.е. в интернет магазинах и до 8 у.е. на авторынках.
После мигания, в очередной раз, зеленой лампочки, поставил для тестирования данные клапана. За один год поменял один клапан и спустя месяц второй.
Подключение и принцип работы этих клапанов точно такой же, как и родных.
Авто : Pajero Sport 2,5 TD
Авто : Pajero Sport 3.0 АТ
Ура, 14/06 -поменял на новые Спасибо, ув. Martin_V
_________________
Авто : Mitsubishi Pajero Sport 2.5TD. 2006г
Авто : MPS 3.0 АКПП ГБО "Jolly Roger"
Авто : MPS - PATTAYA
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD находится на участке тахометра.
• Контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD загорается при включении зажигания в положение ON и гаснет вскоре после запуска двигателя. Если загорается контрольная лампа неисправности системы полного привода 4WD, индикатор режима системы 4WD погаснет.
• При возникновении неисправности системы 4WD, а также при значительной разности скоростей вращения или радиусов качения передних и задних колес, контрольная лампа неисправности системы полного
привода будет гореть постоянно или мигать.
Контрольная лампа неисправности раздаточной коробки
Условия, при которых контрольная лампа горит постоянно или мигает
Контрольная лампа горит
Неисправность системы полного привода
Контрольная лампа мигает с высокой частотой
Перегрев рабочей жидкости раздаточной коробки
Контрольная лампа мигает с низкой частотой
Большая разница скоростей вращения колес
- При перегреве рабочей жидкости раздаточной коробки контрольная лампа неисправности мигает быстро (примерно два раза в секунду). Остановите автомобиль в безопасном месте и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Если через некоторое время контрольная лампа погаснет, Вы можете продолжить движение.
- При большой разнице скоростей вращения передних и задних колес, например, при движении по песку или грязи, или при освобождении застрявшего автомобиля, контрольная лампа мигает медленно (примерно один раз в две секунды). Переключите раздаточную коробку из режима 4WD в режим 2WD и снизьте скорость движения автомобиля. Большая разница диаметров передних и задних колес также приведет к тому, что контрольная лампа неисправности системы 4WD будет мигать медленно. Убедитесь в том, что все шины автомобиля имеют одинаковый размер, проверьте давление воздуха в шинах и убедитесь в том, что шины не имеют чрезмерного износа или повреждений.
Читайте также: