Как улучшить свет фар опель вектра с
При эксплуатации автомобиля Opel со временем появляется проблема с яркостью света фар. Что влечет за собой проблемы при езде в темное время суток. Повышает вероятность попасть в аварию. А также влияет на утомляемость водителя при ночном вождении. Да и согласитесь, мутные, запотевшие осветительные приборы смотрятся на авто совсем не эстетично. В чем же причина? Давайте разберемся.
Причины потускнения стекол Opel и их устранение
Условно причины повлекшие потускнение фар Opel, можно разделить на две группы: внутренние и внешние. К внешним причинам относятся царапины, сколы, микротрещины. Воздействие ультрафиолета, агрессивных дорожных реагентов. К внутренним относятся: загрязнение линз и отражателей, запотевание, нагар на лампах и стеклах.
Внимание! Для каждого вида данной проблемы есть способы их временного или частичного устранения.
Прежде всего это:
- мойка специальными средствами;
- полировка устраняет царапины и мелкие сколы на лаковом покрытии;
- чистка воздушных клапанов и трубок для удаления испарений;
В царапинах и сколах полно стойкой грязи.
Но при этом чем чаще полировка, тем хрупче стекло.
В прочем, если есть микротрещины влага все равно будет попадать внутрь и создавать замутнения.
Внимание! Лучшее решение проблемы, замена фары или стекла.
Подбор стекла
Замена стекла фары Опеля, а не всей фары полностью экономит 90-80% затрат. Не откроем Америки сказав, что большинство автопроизводителей давно перешло на оптический поликарбонат. Формы фар Opel стали намного более сложными, что привело к отказу от обычного стекла. Хотя это не единственный фактор.
Рассмотрим плюсы:
• прочность в 200 раз превосходит стекло;
• гибкость позволяет изготавливать причудливые формы;
• устойчивость к температурам и резким их перепадам;
• цена на порядок меньше.
Но у всего есть минусы, этот материал не исключение:
• от песка, грязи, пыли теряется прозрачность;
• от ультрафиолета появляется желтый оттенок;
• плохо переносит агрессивные химические вещества щелочь, сложные эфиры, углеводороды.
При подборе стекол важно обращать внимание на рестайлинг. Особенно в тех случаях, когда у авто было несколько владельцев. Так как ранее фары совместно с решеткой радиатора могли быть заменены. У Опеля Вектра до 1993 г.в., и более поздних представителей этой модели, блоки взаимозаменяемы, но наружный рельеф отличается. Старые поворотники уже не подойдут, чтобы избежать этого, рекомендуется обращаться в специализированные компании.
Уже черт знает сколько времени замечаю странную моду - ставить ксенон в противотуманки. Спрашивается - нафига? Двум знакомым, поставившим такой колхоз себе на машину, задал тот же вопрос.
Ответ был следующим: так же света больше, и дорогу видно лучше. Плюс машина становится более заметной на дороге.
Обычно я предполагаю, что люди, заработавшие себе на автомобиль, имеют время и возможность узнать, для чего созданы ПТФ, что такое ксенон, и физику, хотя бы в объеме средней школы. Но это не всегда так, да и тут, на дроме, постоянно натыкаюсь на восторженные отзывы о том, как круто - я поставил себе на машину ксенон в противотуманки и в фары. Поэтому решил (скрепя сердцем, между прочим - потому как обладатели ксенона в ПТФ за отзыв будут ставить исключительно двойки и единицы) провести небольшой ликбез - почему нельзя ставить ксенон в противотуманные фары, и как улучшить качество света на машине, если оно не удовлетворяет.
Что это такое? Противотуманные фары — фары со стёклами жёлтого или белого цвета, дающие плоский и широкий горизонтальный луч, который стелется непосредственно над дорогой, чтобы не освещать толщу тумана по высоте. Могут быть расположены в головной оптике. Кроме этого, широкий пучок света противотуманных фар хорошо подсвечивает обочину, облегчая маневрирование на извилистых дорогах.
Условия, когда ПТФ полезны.
В тяжелых метеоусловиях, таких, как: туман, дождь или снегопад, свет от обычных фар автомобиля, а точнее лучи ближнего и особенно дальнего света, отражаясь и рассеиваясь от мельчайших капель воды или снежинок, создают полупрозрачную пелену, которая уменьшает видимость.
Как решается эта проблема?
ПТФ должны стоять как можно ниже к дороге: между слоем тумана и дорогой всегда есть промежуток, в который и должен попадать свет. При этом ПТФ должны иметь очень четкую верхнюю границу пучка, то есть ни отражённый свет, ни свет от самой лампы не должен идти выше горизонтальной плоскости.
Почему желтый цвет ПТФ лучше?
Ответ прост - меньше рассеивается в тумане. Дело в том, что сильнее всего рассеивается свет с наименьшей длиной волны, то есть синяя часть спектра. Светофильтр противотуманной фары как раз отрезает синюю часть спектра, оставляя более длинноволновую составляющую. Белый свет, из которого исключили синий, как раз и воспринимается глазом, как жёлтый.
При езде в условиях сильного дождя, снегопада, пыли или дыма, свободной прослойки, как под туманом, нет, и решающее значение приобретает чёткая верхняя граница света и фильтрация высокочастотной составляющей спектра.
Несмотря на то, что по ПДД использование ПТФ и фар ближнего света в условиях не запрещено, лучше этого не делать. Кроме как днем, когда это действительно повышает видимость автомобиля. Почему же этого лучше не делать в темное время суток?
Не забывайте о том, что прямое назначение ПТФ - освещение дороги в туман, исходя из этого назначения спроектированы все противотуманные фары. У них также существует светотеневая граница, и особое светораспределение внутри светового пятна. Установка ксенона в рефлекторные туманки однозначно размывает светотеневую границу и приводит к сильному ослеплению встречных водителей. Если днем это даже благо, то ночью ситуация меняется на противоположную - ездить с таким светом опасно, он резко увеличивает аварийность. Ослепленный вами водитель может потерять ориентацию на дороге и выйти вам в лобовую.
Почти все противотуманные фары выполнены по рефлекторной (безлинзовой) технологии, и установленная в них ксеноновая лампа автоматически оказывается вне расчетного фокуса, т.к. дуга в ней слегка выгнута вверх и толще, чем нить галогеновой лампы. Все лампы для ПТФ имеют непрозрачныый колпачок на торце лампы, задерживающий прямой свет от нити накала. Ксеноновая лампа такого колпачка не имеет, и при вдвое большей яркости дает паразитную засветку вперед и вверх от авто. Этот свет сильно ослепляет встречных водителей, а в туман дает "световую стену", т.е. противотуманные фары перестают выполнять свою основную функцию - светить в тумане.
Так что сделаем пару выводов:
1) Ксенон в противотуманки нужно ставить исключительно в линзованные ПТФ.
2) Противотуманные фары в качестве дополнительных фар не годятся из-за особенностей светораспределения и малой высоты установки. Для улучшения освещенности необходимо модернизировать именно основные фары.
Кстати, примерно те же самые нюансы касаются и "колхозного" ксенона, установленного в обычные рефлекторные фары ближнего света - мощная паразитная засветка вперед и вверх, плюс расфокусированная светотеневая граница (уже про "галочку", которой в штатном ксеноне нет и не должно быть не упоминаю даже - это меньшее из зол).
Поэтому, господа водители, прошу вас - не ставьте ксенон туда, куда не следует! Это же наша безопасность, безопасность наших детей и близких. Если хочется улучшить качество света на автомобиле - покупайте с заводским ксеноном, или переделывайте фары под линзованный ближний свет.
Чтобы не быть голословным, прикреплю несколько фото. По порядку:
Фото №1 - Примерно так видят встречные водители автомобиль с ксеноном в рефлекторных ПТФ (убил бы нахрен, чесс слово).
Фото №2 - Так выглядит освещение дороги заводскими ПТФ в туман
Фото №3 - Так будет выглядеть освещение дороги с установленным ксеноном в рефлекторных ПТФ в туман
Фото №4 - Фото светотеневой границы моего Opel Vectra GTS с заводским ксеноном в фарах ближнего света с автокорректором. Все как положено - с горизонтальной полочкой.
Как и всех владельцев Opel Vectra C меня тоже не устраивал ближний свет. Предположительно, всему виной был выгоревший отражатель линзы.
Долго думая, все же было решено разбирать фары и отдавать линзы на хим. металлизацию и попутно отполировать пластик фар.
Приобрел герметик, восстановитель фар от Lavr, наждачную бумагу. Ждал теплых майских выходных, выходные пришли, но было мокро и холодно, но все же было решено снимать фары. Как оказалось, снимаются очень быстро: всего 10 минут и обе фары были сняты.
Открутил только подкрылки, по 3 болта с каждой стороны, отогнул бампер и открутил фары.
Отмыл обе фары, достал все лампочки и приступил к прогреву в духовке при температуре 120 °С.
Грел 10 минут и понемногу начал отклеивать пластик, между попытками отклеить стекло грел еще несколько раз в духовке и минут через 15 все же получилось его отклеить.
Отражатели с линзой снимаются очень просто, держатся на шариках, с небольшим усилием отщелкиваются и дальше откручивается линза.
Исследую отражатель линзы и к моему удивлению линза в хорошем состоянии, никаких следов выгорания нет.
Но т.к. это Hella 2 classic ее отражатель изначально матовый, и это основная из причин не очень хорошего света на OVC. Но было решено не трогать отражатели, а всего лишь их отмыть от грязи.
Для сравнения фото грязной линзы. Линза от грязи очень мутная, такой же налет был и на отражателе.
А это фото после мойки, линза стала значительно прозрачней.
Посветив фонариком через линзу эффект тоже был замечен.
А теперь немного отойду в сторону. Многие говорили что можно менять галку с правостороннего движения на левосторонние. Много споров читал по этому поводу, и вот решил разобраться. Да, действительно переключатель галки есть, но он лишь переключает с галки на прямую линию, полноценно лево на право изменить нельзя. Переключать можно без разбора фары, рычажок доступен, если снять крышку ближнего света.
Переключается движением вверх либо вниз.
Наигравшись с линзой, пришло время к сборке. Очистил фару от старого гермета (на это ушло больше всего времени), уложил новый бутиловый гермет в паз фары, положил в духовку фару без стекла на 10 минут при температуре 120 °С, достал, одел стекло, плотно придавил, обмотал малярным скотчем и оставил остывать.
После остывания приступил к полировке. Начал с наждачки зернистостью 800 и закончил наждачкой 2000.
Далее отполировал полиролью. Разница конечно получилась очень заметна, но все же не все царапины ушли. Предполагаю, нужно больше тереть крупной наждачкой, поэтому решил пока фары не затягивать в пленку, а чуть позже отполировать стекла еще раз и тогда уже покрыть пленкой.
Весь день шел дождь, но машина была нужна и было решено ставить фары. Установил. Пока прикручивал правый подкрылок, заметил, что левая фара начала потеть и я со вздохами опять ее снял и понес в духовку. К счастью, еще одного прогрева и прижатия стекла было достаточно и фара перестала потеть.
Еду на подземную парковку проверить как светит, проверить СТГ.
И ждем вечер, чтобы оценить свет на улице.
В мокрую погоду оценить сложно, но визуально свет стал намного лучше. Жду когда подсохнет, чтобы выехать на трассу.
Лампочки в ближнем свете Bosch h7 plus 90, в габаритах Philips W5W WhiteVision.
Светят более белым светом по сравнению с обычными лампами.
В планах есть мысли попробовать установить led лампы.
По отзывам, эти лампы в линзе светят лучше галогена и имеют четкую СТГ и не дают помех на радио. Вот только не знаю будут ли ошибки по перегоревшей лампе, но как вариант попробовать прописать ксенон, может быть поможет.
А вы любите ездить ночью? Знаю, что многие водители не терпят этого и причина простая, фары светят плохо. Ночная езда, оно само по себе сложное мероприятие, особенно когда заезжаешь в незнакомые места. Ночь, темно, никого нет, а навигатор рисует не пойми чего. Но самое опасное, встречные машины буквально гасят свет твоих фар и неприятный сюрприз из темноты может быть внезапным, от ямы на дороге до преграды на пути.
Поэтому меня всегда удивляют ночные гонщики. Вот когда какая-нибудь "жига" с одной фарой, которая светит в полнакала, летит ночью за сотку, ладно о себе не думают, но и других участников движения подвергают опасности. Поэтому хороший свет, это не только комфорт, но и разумная безопасность.
Конечно, чтобы улучшить яркость фар, можно поставить просто лампы подороже, с лучшими характеристиками, благо выбор сейчас огромный.
Но, во-первых они стоят значительно дороже, а во-вторых, не всегда причина в самих лампочках. К этому выводы мы пришли во время одного из тестов.
Когда мы тестировали галогенки на яркость, то всегда замечали насколько полученный результат зависит от тестового автомобиля. Вот на том же Солярисе цифры получались не самые лучшие. Особенно удивили результаты, когда мы сравнили фары Дастера и ВАЗовской Самары. Лампа одного производителя выдавала гораздо более лучшей, более яркий свет в фаре кроссовера. Данные приведены в таблице ниже.
Мы были удивлены такой разницей. Конечно, можно сказать, что сами фары Дастера лучше, больше площадь отражателя, прозрачнее стекло.Но не только в этом, как оказывается дело. И вот здесь возникает вопрос, а можно ли хоть немного улучшить штатный свет, не меняя конструкцию фары?
Для эксперимента мы взяли наш редакционный Chevrolet Lacetti, фары которого, признаем, светят неважно. Да и многие другие владельцы отмечают, что у этих хетчбеков ближний свет оставляет желать лучшего. И вот здесь небольшое отступление. А помните, как мы в детстве иногда читали книжки с фонариком под одеялом? Со временем, батарейки садились и лампочка светила тусклее и тусклее. Понимаете, в какую сторону клоним? Правильно, а что с напряжением на фаре?
Поэтому, для начала измерили напряжение на батарее, естественно при запущенном двигателе. Вольтметр выдает четырнадцать с половиной вольт.
А вот когда измерили напряжение на лампах, то получили совсем другие цифры, гораздо меньше.
Причем, напряжение на каждой лампе отличалось. И вот тут мы подошли к разгадке тусклых фар. Налицо значительная потеря напряжения. А наш глаз видит изменения яркости при падении на половину вольта.
Чтобы заставить фары гореть ярче, нужно изменить напряжение, поступающее на клеммы. Но здесь важно соблюдать баланс, ведь улучшая одно свойство лампы - яркость, мы снижаем срок жизни. Для сравнения данные в таблице.
Если лампа светит в полнакала, то срок службы у нее гигантский и наоборот. Идеальный вариант, это средний столбик, когда соблюдается баланс яркости и срока службы. Вот именно такое напряжение стараются выдерживать автопроизводители, снижая номинальное напряжение АКБ на пути к лампам, а если сделать его еще ниже, то ресурс увеличивается в разы. Но пока автомобиль новый, это занижение не так сказывается на яркости света. С годами контакты окисляются, потери возрастают и лампочки светят в два раза тусклее, а мы это ощущаем воочию и покупаем все более дорогие и мощные.
Еще тонкий проводок, по которому идет управление подключаем к блоку где раньше был штатный предохранитель, здесь должен появляться плюс при включении ближнего света подрулевым переключателем.
Таким образом мы дополнительно разгрузили его, так как на многих машинах подрулевой переключатель силовой. Вновь измеряем напряжение, и вуаля, на лампах теперь стало 13,8. Заметить разницу можно на фотографии ниже.
Последнее время, в связи с более ранним наступлением темноты, ездия по мокрому асвальту обратил внимание, что яркость ближнего света очень слабая, почти ничего не видно, к примеру на многих отеч. авто он кажется ярче светит.
Лампы стоят h1 55w подскажите можно поставить 100w
1 выдержит ли проводка, отражатель, стекло и корпус фары?
2 вообще будет ярче, лучше светить?
3 что можно еще поставить (кроме ксенона) типа вроде есть лампы ярко белый свет и тд?
Dimbas писал(а): Последнее время, в связи с более ранним наступлением темноты, ездия по мокрому асвальту обратил внимание, что яркость ближнего света очень слабая, почти ничего не видно, к примеру на многих отеч. авто он кажется ярче светит.
Лампы стоят h1 55w подскажите можно поставить 100w
1 выдержит ли проводка, отражатель, стекло и корпус фары?
2 вообще будет ярче, лучше светить?
3 что можно еще поставить (кроме ксенона) типа вроде есть лампы ярко белый свет и тд?
Вот у меня такая же проблема. Стоят лампы бело-голубые, типа под ксенон. Ничего не вижу. Собираюсь менять. Фары полирнуть тоже собираюсь.
У меня тоже стоят такие же всесезонные и я согласен что желтые Osram светят лучше и я бы сказал что с ними в любую погоду видно лучше( мое мнение) .Но меня на моей машине все же не устраивает сама настройка регулировки фар-накрутил максимально вверх но ближний все равно светит очень низко.
Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
А по поводу 100W- я когда эти желтые Osram в магазине брал продавец сказал что 55W слабые и что типа люди приобретая машины сразу ставят 100.
светить будут лучше и приятнее 4300 выглядить наверное 5000 хотя дело вкуса. и смотря какие 5000 и в каких фарах я вот на данный момент себе тоже решил 5000 поставить и у меня светит как 8000 буду ставить обратно 4300 везде а 5000 на дальний наверное брошу.
Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:
светить будут лучше и приятнее 4300 выглядить наверное 5000 хотя дело вкуса. и смотря какие 5000 и в каких фарах я вот на данный момент себе тоже решил 5000 поставить и у меня светит как 8000 буду ставить обратно 4300 везде а 5000 на дальний наверное брошу. А вообще все что выше 5000 очень плохо светит в тумане и когда идет крупный снег(напоминает старый скринсэйвер когда в космосе типа))). 4300-4500 прорезает это все на ура
Читайте также: