Как улучшить свет фар на дэу леганза
а если линзы поменять. сами линзы! может с чего подойдут, с новой нексии там?
to zeret: в основном проблема не в линзах, а в стеклах! поэтому - не вариант )
у нас в татарии вообще без разницы на кого попадешь, снимут и прав лешат.
сегодня взял себе леганзу, 2 литра 99 года. у всех да ближний лензованый?
to almetcity116: линзы на ближнем - заводская конструкция.
to Abrams: у американок в стоке линз кажися не было. Уж "шторки" точно - у них фары лупят во все стороны. По креплениям пиндосовские фары один в один с европейскими, так что мало ли, вдруг кто вкорячил?
За время вашего обсуждения расхода топлива купил две новые китайские фары, разобрал их, поменял штатные линзы на биксенононовые Хелла-3 из Китая, лампа ксенон D2H под линзу, отражатели покрасил в черный цвет, теперь со светом проблем нет, кому интересно обращайтесь.
to voltik: Слайды! Слайды! Слайды!
Я и не снимал, на московском Дэу клубе был отчет одного человека, правда он уже Леганзу продал.
у меня фары убитые. поставил самый дешмановский ксенон - стало возможно ездить, хотя и не идеал. линзы мутные, и в правой пластик изнутри. полировка улучшила снаружи, но все же.
Линзы "мутные" изначально. Это не горный хрюсталь с отполированными поверхностями, а совершенно другой материал с другими задачами. Термин "линза" эта деталь получила за свою внешнюю похожесть на увеличительное стекло + работа с оптическими волнами.
Полировка внешнего стекла - другое дело. Это и полезно и показано в процессе эксплуатации, когда внешнее стекло фары постепенно мутнеет из-за песка и пыли из под колес машин, особенно в дождь, особенно по трассе на большой скорости - эдакий пескоструй, так что помутнение это банальное механическое повреждение. Более того, специально для полировки стекол фар есть специальные пасты. Есть и такие, которые высветляют микротрещины.
А еще полезно периодически фары МЫТЬ! В процессе эксплуатации из-за разностей температур , давления (на скорости - представь себе) , влажности и т.п., внутренняя поверхность стекла фары покрывается пленкой. Несмотря на уплотнители лампочек и др, фара не герметична - в нее попадают частички пыли и чем герметичность фары лучше, тем эти частички меньше ;) , но они там есть. Так вот эту пленку из пыли мыть легко и просто: фара снимается, с нее откручивается все что можно снять , потом ставится вниз стеклом, потом в нее тепленькая водичка и пару капель Фейри, Гала или чего подобного и дальше полоскать в таком положении - на удивление вода сливается грязная, хотя изначально это ничто не предвещает ;) Потом фары на солнышке сохнут и в течении 2-3-х лет светят намного лучше чем до этой процедуры.
Особенно мытье актуально для ксенона - насыщенность светового потока существенно меньше и эта внутренняя пленка "тушит" свет вполне ощутимо. А сделать эту процедуру летом на даче - 10 минут времени и минимум трудозатрат. Дерзайте!
С момента покупки автомобиля прошло уже почти 4 года, за это время свет родных галогеновых фар значительно растерял свою былую эффективность. Так как часто приходится ездить по трассе, решил заняться этим вопросом, к тому же есть рецепт, который ранее уже проверялся на других моих автомобилях.
Первый шаг , достаточно очевидный – прозрачность пластика фары. На фарах моего авто была наклеена защитная плёнка, которая за эти 4 года помутнела и пожелтела. Внешне не скажешь, что критично, но на эффективность фар это влияет в значительной степени.
Старую плёнку я снял – под ней идеальные фары, наклеил новую и… на самом деле можно было на этом остановиться, так как разница в свете ощутимая и уже стало почти как с завода, но нет.
Второй шаг касается лампочек. Любые лампочки имеют определенную степень деградации, хорошо об этом знают владельцы ксеноновых фар, так как даже хорошие ксеноновые лампочки могут деградировать до 30% от мощности за год службы. В моём же случае стояли родные лампочки, которые плюс ко всему с пометкой LongLife.
Лампочки ближнего у меня с цоколем H7, но вместо них я решил ставить H18, такие же лампочки, но с мощностью 65W вместо 55W. Многие начнут читать морали про бедных встречных водителей, про то что фары таким экспериментаторам надо бить и так далее, но факт остаётся фактом. Ориентироваться на чьи-то влажные мечты не буду, а вот на светотеневую границу буду. H18 светят значительно лучше, заливка света более плотная, но в тоже время граница света не смешается выше или ниже, уровень ослепления вовсе не возрастает (знаю, так как замену делал на СТО с замерами на приборе для регулировки до и после установки).
Третий шаг , который на самом деле нужно было осуществить давно – проверка напряжения на лампочках. Современные автомобили имеют блоки управления всем и вся. В моём авто напряжения на лампочках ближнего формируется с помощью ШИМ сигнала от блока комфорта, благодаря этому можно реализовать плавный розжиг и гашение, а также точно регулировать напряжение, чтобы не было скачков.
В комплектации моего авто числился пункт “увеличенный срок службы ламп” в группе “Адаптация для Российских дорог”. Так вот, померив напряжения на лампах, я понял, что это не маркетинг и не пустые слова – лампочки реально вечные, так как напряжение на них 11 Вольт… Хорошо, что реализовано это на программном уровне, за 300 рублей и 2 минуты электрик внес в блок управления нужные кодировки и напряжение стало 12.9, можно было и 13.5 сделать, но на глаз разницы между 12.9 и 13.5 не видно, а вот между 11 и 12.9 ещё как.
На этом всё, никого не слеплю, фары как были галогеновыми, так и остались, но сам вижу намного лучше и больше, что тоже сказывается на безопасности окружающих – всем спасибо за внимание и удачи.
А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар.
регулировка фар своими руками
При этом будут работать соответствующие указатели поворота.
Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО. В качестве экрана вполне подойдет любая стена или невысокий забор до одного метра. Монтируем транспортное средство на ровную горизонтальную площадку перпендикулярно поверхности, выбранной в качестве экрана, и на расстоянии 5 м от нее.
Регулировка фар прибором Регулировка фар по прибору На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу.
При замене одной или обеих фар.
Регулировка направления пучков света фар
Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор. В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите. При монтаже противотуманных фар.
Как правило, проводится регулировка только ПТФ. После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами. При подготовке к прохождению регламентного ТО.
Перед поездкой на большое расстояние. Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин. Два универсальных способа как отрегулировать фары Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить следующие параметры авто: Разницу в объемах шин.
Состояние пружин, находящихся в подвеске. Полное распределение всевозможных нагрузок. Уровень давления в шинах. Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки.
Рекомендованные сообщения
Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров. Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту.
Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто. Первый способ регулировки фар Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной.
Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп. Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля.
Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.
Транспортное средство обязан быть в снаряженном состоянии полностью заправлен и без добавочного груза. Так Схема разметки экрана для корректировки света блок-фар: При этом нужно подготовить упор или подставку, чтобы защита поставить вертикально. Очередность осуществления корректировки света блок-фар 1 Монтируем транспортное средство на ровную горизонтальную площадку перпендикулярно поверхности, выбранной в качестве экрана, и на расстоянии 5 м от нее.
Можно поставить перед автомобилем лист фанеры с соблюдением тех же условий. Размечаем экран соответственно рисунку.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Необходимые замеры можно исполнить с участием рулетки. Контролируем давление в шинах, при надобности доводим его до нормы.
How to adjust headlights headlight alignment
При этом будут работать соответствующие указатели поворота. После отпускания рычаг вернется в среднее положение и указатели поворота выключатся. При включении дальнего света фар, на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. Для переключения с дальнего света на ближний нужно нажать на рычаг управления указателями поворота на себя к рулевому колесу.
Примечание Поворотная рукоятка центрального выключателя наружного освещения должна находиться в положении 0 ID. Дальний свет фар будет включен до тех пор, пока рычаг не будет отпущен. При отпускании, рычаг возвратится в исходное положение. Противотуманные фары включаются нажатием на кнопку, расположенную посредине приборной панели.
При включении противотуманных фар загорается соответствующий индикатор на комбинации приборов. Индикатор продолжает гореть, пока противотуманные фары остаются включенными. Для выключения противотуманных фар следует нажать на кнопку еще раз. При работе аварийной сигнализации, одновременно мигают передние и задние указатели поворота и синхронно с ними оба индикатора указателей поворота, расположенные на комбинации приборов.
Для выключения аварийной сигнализации еще раз нажать на ту же кнопку. Аварийная сигнализация работает как при включенном, так и при выключенном зажигании. Необходимо использовать аварийную сигнализацию для предупреждения других участников дорожного движения об аварийной остановке или стоянке в неположенном месте, когда ваш автомобиль может представлять угрозу безопасности движения транспорта, а также в других случаях, предусмотренных правилами дорожного движения.
По возможности, нужно избегать остановок на полосах, предназначенных только для движения.
При этом должны быть включены передние противотуманные фары либо рукоятка центрального выключателя освещения должна находиться во втором положении. При включении задних противотуманных фар загораются два индикатора: Выключение задних противотуманных фар производится повторным нажатием на ту же кнопку.
Включать задние фары можно только в сильный туман и в условиях плохой видимости. Стеклоочиститель работает при включенном зажигании. Рычаг управления может находиться в одном из четырех фиксируемых положений.
В 1998 году набравший силу корейский концерн Daewoo предпринял массированную атаку на мировой рынок. Флагманом эскадры, состоящей из совершенно новых моделей, стал седан Leganza. Двигатели помогали создавать конструкторы GM (подразделение Holden) и инжиниринговая компания Ricardo (Великобритания), трансмиссию – немецкие ZF (Zanradfabrik AG) и Sachs, электрооборудование – Siemens и Bosch. Подвеску настраивала английская Lotus, тормозами занимались – американская Delphi. С дизайном помогли итальянцы: ItalDesign предложил корейцам проект Kensington, созданный несколькими годами ранее для Jaguar и отвергнутый заказчиком из-за чрезмерного модернизма. Несколько измененный, он лег в основу Daewoo Leganza. Автомобиль выпускали в Корее, крупноузловым способом собирали в Украине – на заводе «Квант» в Ильичевске и в России – на ростовском заводе «Красный Аксай» и в Таганроге на «ТагАЗе». Российские версии, отличающиеся от корейских шильдиками на багажнике, продавались только на родине – под именем «Донинвест Кондор». Главные достоинства этой машины – вместительность и комфортабельность. Салон выполнен «по-корейски», в присущем почти всем новым корейским моделям «авангардном» стиле – много пафоса, мало порядка. Плавные перекаты поверхностей, причудливые сочетания форм вентиляционных дефлекторов, жидкокристаллического дисплея часов и функциональных кнопок – следствие буйной фантазии дизайнеров Daewoo. Но к качеству отделки претензий нет. В автомобиле легко разместятся пять человек (ширина сзади на уровне плеч – 141 см). Передние сиденья имеют комбинированные регулировки: подушки кресел – электрические, спинки – механические. Положение подушки изменяется по высоте, углу наклона и расстоянию от педального блока, а спинки – по углу наклона. Кроме того, водительское кресло имеет регулировку профиля в поясничной области. Подгонка кресел затруднений не вызывает – ее алгоритм и расположение кнопок управления такие же, как на Mercedes E-класса. Процесс посадки в салон не идеален из-за высоких подушек сидений и низких дверных проемов. Обзор в целом неплохой, но вид назад несколько ограничен высоким багажником. Единственное, что может смутить в этом надежном и комфортабельном автомобиле, – это эмблема на радиаторе. Седан такого класса в представлении многих должен быть более «породистым». Но если подобные нематериальные категории вас не беспокоят, Daewoo Leganza – ваш автомобиль. Он даже более доступный, чем это кажется сначала.
С момента покупки автомобиля прошло уже почти 4 года, за это время свет родных галогеновых фар значительно растерял свою былую эффективность. Так как часто приходится ездить по трассе, решил заняться этим вопросом, к тому же есть рецепт, который ранее уже проверялся на других моих автомобилях.
Первый шаг , достаточно очевидный – прозрачность пластика фары. На фарах моего авто была наклеена защитная плёнка, которая за эти 4 года помутнела и пожелтела. Внешне не скажешь, что критично, но на эффективность фар это влияет в значительной степени.
Старую плёнку я снял – под ней идеальные фары, наклеил новую и… на самом деле можно было на этом остановиться, так как разница в свете ощутимая и уже стало почти как с завода, но нет.
Второй шаг касается лампочек. Любые лампочки имеют определенную степень деградации, хорошо об этом знают владельцы ксеноновых фар, так как даже хорошие ксеноновые лампочки могут деградировать до 30% от мощности за год службы. В моём же случае стояли родные лампочки, которые плюс ко всему с пометкой LongLife.
Лампочки ближнего у меня с цоколем H7, но вместо них я решил ставить H18, такие же лампочки, но с мощностью 65W вместо 55W. Многие начнут читать морали про бедных встречных водителей, про то что фары таким экспериментаторам надо бить и так далее, но факт остаётся фактом. Ориентироваться на чьи-то влажные мечты не буду, а вот на светотеневую границу буду. H18 светят значительно лучше, заливка света более плотная, но в тоже время граница света не смешается выше или ниже, уровень ослепления вовсе не возрастает (знаю, так как замену делал на СТО с замерами на приборе для регулировки до и после установки).
Третий шаг , который на самом деле нужно было осуществить давно – проверка напряжения на лампочках. Современные автомобили имеют блоки управления всем и вся. В моём авто напряжения на лампочках ближнего формируется с помощью ШИМ сигнала от блока комфорта, благодаря этому можно реализовать плавный розжиг и гашение, а также точно регулировать напряжение, чтобы не было скачков.
В комплектации моего авто числился пункт “увеличенный срок службы ламп” в группе “Адаптация для Российских дорог”. Так вот, померив напряжения на лампах, я понял, что это не маркетинг и не пустые слова – лампочки реально вечные, так как напряжение на них 11 Вольт… Хорошо, что реализовано это на программном уровне, за 300 рублей и 2 минуты электрик внес в блок управления нужные кодировки и напряжение стало 12.9, можно было и 13.5 сделать, но на глаз разницы между 12.9 и 13.5 не видно, а вот между 11 и 12.9 ещё как.
На этом всё, никого не слеплю, фары как были галогеновыми, так и остались, но сам вижу намного лучше и больше, что тоже сказывается на безопасности окружающих – всем спасибо за внимание и удачи.
Читайте также: