Автосвет на ларгус своими руками
В концентрате впечатлений я писал, что Ларгус замечательная машина, но мне уже не хватает некоторых тех вещей и свойств автомобиля, которые есть в 7ке.
В частности мне не хватало АвтоСвета, который замечательно работает в Daddy's mobile и по сей день.
Что-же, нужно избавиться от этого недостатка. Есть опыт установки в 7ке, и есть пример установки в Ларгусе, проведение которой подробно описал Bazzalt .
Еще в середине апреля я прокатился до магазина, в котором когда-то покупал реле для 7ки, и купил три реле:
— Реле с датчиком света 719.3777,
— Реле ДХО-30Б, как стоит на 7ке, а также взял
— Реле ДХО-30, выполненное в виде малогабаритного реле как стоит под капотом Калин, Приор и Ларгуса.
По сути, купленные реле пролежали в бардачке машины почти полгода.
Хотя на самом деле нет. Первым было установлено то самое, малогабаритное реле ДХО-30, и было сделано это во время поездки в Сургут в первой декаде июля. Особо описывать было нечего, поэтому не стал писать отдельный БЖ. Разве что возник нюанс связанный с полярностью контактов управления включением реле. Дело в том, что штатные электромагнитные реле в Ларгусе имеют шунтированную диодом обмотку, и для того, чтобы новое реле встало на место и начало работать пришлось распиновать колодку, поменяв местами контакты управления. Сигнал "зажигания" для включения ДХО взял с реле бензонасоса в том же блоке реле/предохранителей, сигнал "ручника" взял с поплавка бочка тормозной жидкости, а провод контроля внешнего освещения протянул к лампе габаритов левой фары и подключил его через диод.
Вернемся к повествованию сентябрьских событий.
Как описано в предыдущем абзаце, реле ДХО-30 я поставил как раз под капот на место штатного реле управления противотуманными фарами, в то время как реле 719.3777 и ДХО-30Б были установлены внутри торпеды под приборной панелью. На них я повторил все то, что было сделано в 7ке, с поправкой на некоторые конструктивные особенности Ларгуса, внимание на которые обращал Bazzalt
В итоге имеем, что в светлое время суток и головной свет (нити дальнего), и противотуманные фары светят на 30%, тем самым изображая "Дневные Ходовые Огни".
Данный способ подходит только тем у кого на Largus имеются противотуманные фары. У кого их нет, то придётся думать, как подключить реле на автовключение Ближнего Света (для этой цели лучше всего подойдёт реле 719.3777-02)
Итак, вчера установил на свой Ларгус реле, включающую ПТФ через 5 секунд после того, как завёлся автомобиль. Гаснут сразу после выключения зажигания.
Для этого заказал реле 719.3777-01 и к нему переходник мини-реле (так и называется - переходник для 719.3777-01). Изготавливает ЗАО "Энергомаш".
1. Содержимое посылки
2. Вынимаю штатное реле ПТФ и убираю до лучших времён
3. Вынимаю реле бензонасоса.
4. Взял из коробки, идущий в комплекте, красный проводок с предохранителем. Удалил предохранитель, кончик провода зачистил и немного загнул.
4. Вставляю в отверстие контакта №1 реле бензонасоса зачищенный провод с клеммой на конце. Можно и подпаять, но я не стал, да и напряжение с красного управляющего провода на реле автосвета мизерная - 0.5 микроАмпер.
. возвращаю реле на своё место.
5. Далее подключил реле автосвета в переходник мини-реле, и установил это всё на место штатного реле ПТФ и соединил штекерами красные провода. Всё. Выглядит так.
Ранее пробовал подключить это реле через штатные предохранители, и через реле вентилятора отопителя. Но, нанные попытки не увенчались успехом.
Советую не экспементировать, если не разбираетесь в электрике как и я, т.к. делал всё методом тыка!
Через 5-7 секунд после заводки двигателя, зажигаются ПТФ, как и их сигнализатор на приборной панели. Выключаются ПТФ (ДХО) после включения габаритов и перещёлкивания переключателя, сначала на вкл. ПТФ, затем на выкл., и гаснет свет ДХО.
Вместо ксенона, прекрасно подойдут хорошие диодные лампы ПТФ, в качестве ДХО. В крайнем случае, можно оставить и штатные лампы, тем-более ПДД допускают ездить с включенными противотуманками в дневное время, вместо ДХО! Включение Габаритных Огней днём не обязательно!
Вопрос: ПТФ загораются, когда на управляющем красном проводе появляется "+", а при включении габаритов ПТФ гасить надо руками, принудительно?
Ответ: Принудительно следует гасить ПТФ, лишь в том случае, если требуется включить Ближний Свет (в тёмное время суток) - включаем габариты, затем включаем переключателем ПТФ и сразу же выключаем, ПТФ гаснет.
В остальном: - запуск ДВС - 5 сек - заж. ПТФ - глушим ДВС - сразу гаснут.
Вопрос: А если нужно включить ближний свет совместно с ПТФ ?
Ответ: Без проблем! Кроме автоматического включения ПТФ всё остальное работает в штатном режиме.
Отзыв: Спасибо за работу. Заказал такой же комплект, они там что то модернизировали, пришло с другим переходником. На выходе только 4 провода (самой колодки для вставки в гнездо нет). Вобщем в итоге всё просто - на обоих реле есть обозначение контактов: 1\2\3\5\ и в скобках 1(86) 2(85) 3(30) 5(87) на штатной и на купленой 86.85.30.87. Всё! Ошибиться невозможно. Припаиваем свои папы и суем по номерам.
Отзыв: Сегодня получил реле и переходник (с четыремя раздельными проводками) и всё сделал за 10 минут, всё чётко работает. Но по хорошему, конечно надо будет проводки паять к мини колодке, куплю какую-нибудь дешёвую мини-реле, раскурочу и припаяю как надо, а то по раздельности как то не надёжно. Дело это нужное, а переходник конечно можно сделать самому. Но на реле которое мне пришло есть застёжка, которая хорошо входит в паз рядом с запасными предохранителями, только надо одну минуту поработать напильником (кто будет ставить-поймёт) и тогда ничего не будет болтаться и дополнительно ничем не надо крепить. Всем удачи.
Дневные ходовые огни предназначены для того, чтобы улучшить видимость авто, на котором они установлены, в дневное время. На большинстве современных автомобилей такие огни устанавливаются на заводе. Также их можно установить и своими руками.
На видео ниже показана установка светодиодных ДХО на Лада Ларгус.
Выбор ДХО на Лада Ларгус
В том случае, когда Лада Ларгус на заводе не укомплектована ДХО, то их можно установить, используя два метода:
Лада Ларгус, которую оснастили ДХО
Свой выбор следует остановить на надежных моделях ДХО. Запчасти из Китая будут стоять дешевле, но европейские огни прослужат дольше. Тут выбирать надо в зависимости от своего кошелька. Специалисты отмечают, что качественные огни отечественного производства найти довольно сложно.
Заводской вариант по ГОСТу
Самый надёжный и самый дорогой! Оригинальный комплект у дилеров будет стоит не менее 5 000 рублей.
Он включает в себя:
-
Лампы в накладки противотуманных фар (2 штуки).
Замена стандартных накладок на ПТФ с ДХО
Оригинальный блок управления ДХО
Схема подключения
Схема подключения ДХО на Ларгус
Обычные лампы из КИТАЯ
Вариант установки огней ДХО в заглушки противотуманных фар
Самый дешевый и ненадёжный вариант. Но, стоимость в 250 рублей весьма соблазнительная.
Самый простой в установке вариант ДХО на Ларгус
Установка заводских дневных огней
Если есть хоть начальные навыки и знания системы электрооборудования авто, то произвести работу по установке ДХО можно своими силами. Работа при этом займет не более часа.
Если огни были куплены в магазине, то с их установкой не возникнет сложностей. В комплекте идет инструкция по их монтажу, а потому следует все действия производить согласно описанным там правилам. Если в этом возникнут какие-то трудности, то следует обратиться на СТО.
Алгоритм
- Устанавливаем блок розжига ДХО под капотом.
Блок розжига аккуратно крепим под капотом
Для надёжности проверяем напряжение на колодке в реле при включении зажигания
Дневные огни собственного изготовления
Те, кто не хочет тратить средства на покупку заводских ДХО, могут их сделать самостоятельно, придерживаясь таких рекомендаций:
- Надо приготовить провода, светодиодную ленту и заглушки для фар.
- Ленту следует нарезать по требуемым размерам.
- На заглушке сверлятся отверстия под полоски.
- Припаиваются провода к полоскам.
- Сами полоски крепятся на заглушки.
- Производится подсоединение проводов в моторном отсеке.
- Провода можно подключить к реле бензонасоса. В таком случае огни будут загораться автоматически при включении зажигания.
Общие требования к ДХО
Схема ДХО по Госту
К этим элементам предъявлены особые требования, которые должны соответствовать ГОСТу, а именно:
- Огни должны автоматически включаться.
- Должна быть возможность принудительного отключения огней.
- ДХО должны выключаться автоматически при включении света в авто.
- Излучатели должны иметь площадь не более 40 сантиметров.
- Мощность света не должна быть больше 800кд.
- Свет должен быть белым.
- Фар должно быть не более 2-х.
Внесение изменений в конструкцию автомобиля
При самостоятельной установке ходовых огней также следует помнить, что их монтаж будет рассматриваться как внесение изменений в конструкцию авто. Если на машине нет ДХО, то в дневное время суток можно включать ближний свет или противотуманки.
Но рекомендуется использовать именно дневные огни, так как этот вариант наиболее рациональный. Если включать свет или противотуманки, то это приведет к износу различных элементов авто, например, габаритных огней или подсветки панели приборов. ДХО во включенном состоянии не требуют дополнительного расхода топлива. Они могут работать автономно и экономить бензин.
Заключение
Тот автомобиль, который оборудован дневными ходовыми огнями, имеет преимущество на дороге. Огни могут обеспечить дополнительную безопасность при передвижении. Поэтому каждому водителю надо решать самостоятельно, устанавливать такие огни на свое авто или нет.
Дошли руки сделать автовыключение головного света (машина 2019г, но еще без штатного автовыключения света). Теперь в норме переключатель стоит на ближнем свете, при включении зажигания загораются БС и ГО, при выключении - гаснут. При автозапуске горят только габариты, а перед началом движения включается БС (поддержка зажигания выключаеися при включенном ключом зажигании и нажатии на тормоз). При включении обхода клавишей на кожухе рулевой колонки все работает штатно, как если бы автоматики небыло.
Третий раз разрядив аккумулятор ближним светом, всерьез задумался автоматизировать как минимум отключение ближнего света (БС) и габаритов (ГО).
Вроде у ларгусов 2019+ эту проблему обещали решить штатно, но у меня в сборке от июня 2019 ничего такого нет.
Покопавшись в этой теме, осознал, что у ларгуса, как и у других dacia/renault и некоторых других французов, нет реле на головной свет (хотя на ПТФ есть) и подрулевой выключатель является силовым, что иногда вызывает проблемы, в частности - толстые провода в переключателе иногда отпадают (особенно на морозе) из-за частого вращения, от чего перестает работать звуковой сигнал, кнопка которого вращается вместе с переключателем света. Это не главная причина пореже его вращать, но тоже весомая.
Автовыключение же света - вопрос был уже припекающий, три раза свет был забыт и я совсем не уверен в своих способностях избежать такого снова. Это происходит прежде всего из-за отсутствия звукового предупреждения о включенном головном свете в сценарии "программной нейтрали" автозапуска, который держит зажигание включенным через обходное реле до включения режима охраны.
В общем причин автоматизировать выключение света более чем достаточно. Это можно решить и одним реле под рулем, его решали уже многие, много раз и по-разному, но подходящего для себя варианта я так и не нашел. Были готовые решения управления светом от ЭнергоМаш, но вроде их сняли с производства, была еще некая "Незабудка", но эти решения вызывают опасения лишним функционалом (ДХО, который мне не нужен), труднозаменимостью деталей и не соответствуют моим требованиям.
А требования оформились такие:
0. Езжу всегда с БС. Переключатель света в норме будет находиться в положении "Ближний Свет", т.е. включены БС, ГО и подсветка номера и его предполагается не трогать почти никогда. Дальним светом я не пользуюсь, так что его можно игнорировать (или можно им управлять так же, как ближним).
1. Если зажигание включено, но не автозапуском - свет должен включаться (и управляться подрулевым переключателем так же, как обычно).
2. Если зажигание выключено - не должен включаться БС и ГО, вне зависимости от положения переключателя света.
3. БС не должен включаться при автозапуске, свет включается только при начале движения. Идея в том, чтобы не слепить никого светом стоящей машины, пока она прогревается, т.к. зимой темно. ГО могут работать и при автозапуске.
4. Необходима возможность вручную, в одно касание обойти блокировку света, находясь в салоне (если очень хочется включить ГО и БС без включения зажигания).
Пункты 1 и 2 можно частично обеспечить установкой реле в разрыв проводов, питающих свет (например, около левого подрулевого переключателя) и запитав катушку реле от зажигания, но тогда при автозапуске свет тоже будет включаться.
Для отключения света в момент автозапуска можно придумать разные способы, мне показалось самым годным привязаться прямо к состоянию управляющего провода силового модуля сигнализации (StarLine A93), который отвечает за поддержку зажигания. Т.е. если сигнализация поддерживает зажигание - свет должен выключаться, а при выходе из режима поддержки зажигания - включаться снова. Сначала хотел привязаться к концевику ручного тормоза - с ходу не получилось, но это к лучшему - не во всех ситуациях желательно выключение света ручным тормозом.
Пункт 4 решается установкой тумблера, доступного из салона - или включенного параллельно реле света или подающего ток на обмотки реле из постоянно доступного источника.
Т.к. дальним светом я почти не пользуюсь (кроме как поморгать, а по ночам почти не езжу), решил на него забить совсем и не ставить на него реле (а еще не оказалось лишнего реле и места под него жалко). Не заметить включенный ДС вероятность мала, такого еще не случалось, в отличие от БС. На схеме обозначил реле для ДС, но ставить его не стал, обошелся только отключаемыми БС и ГО.
Монтаж выполнен на пропаянных скрутках в термоусадке, использованы стандартные 5-контактные реле в колодках. Полевой транзистор в исполнении TO-220AB закатан в термоусадку вместе с проводами, греться ему не от чего.
Реле включаются в разрыв проводов, подключенных к разъему левого подрулевого переключателя. Тут сначала сделал ошибку, разрезав именно выходящие из переключателя провода (синий B1 и белый B4) - так делать не стоит, т.к. при таком подключении реле БС и ГО не смогут выключить противотуманки, питание которых идет от входящих красных проводов (B2 - для ГО и задних ПТФ, B3 - для БС и передних ПТФ). Провод дальнего света лучше резать именно на выходе (B7), т.к. входящий (B6) питает одновременно ДС и звуковой сигнал, который отключать по-моему нежелательно.
Зажигание взял с провода "зажигание" силового модуля сиги, которое оказалось тут же рядом под приборкой. В цепи от зажигания включен диод, он пригодится при включении ручного обхода автосвета (подробности ниже).
Обмотка реле ГО запитывается от провода зажигания напрямую, а обмотка реле БС (и ДС, если бы оно было) - запитывается через дополнительное реле блокировки света при автозапуске - это реле в покое (когда нет тока через обмотку) открыто, а закрывается оно при поддержке зажигания сигнализацией.
Чтобы по обмотке реле блокировки света пошел ток при активном режиме поддержки зажигания применен P-канальный полевой транзистор, открывающийся отрицательным напряжением на затворе. Затвор подключен к слаботочному проводу, управляющему зажиганием в силовом модуле сиги (вроде это твердотельное реле). Силовой модуль управляется минусом, в неактивном состоянии на нем +12В, а в активном состоянии - корпус.
В "норме" у транзистора на затворе и на истоке +12В - он закрыт. Когда активен режим поддержки зажигания - на затворе появляется "корпус", т.е. напряжение на затворе отрицательное и транзистор открывается, пуская ток по обмотке реле блокировки света, которое размыкает цепь обмотки реле БС (и ДС, если бы оно было).
Замечу, что P-канальный MOSFET - зверь более редкий чем N-канальный (открывающийся положительным напряжением), но в моем случае P-канальный был удобнее, хотелось избежать запитывание лишних элементов при неработающем двигателе - тока через обмотки реле быть не должно, пока зажигание выключено, реле жрут не так мало, как хотелось бы. Т.к. на проводе, управляющем поддержкой зажигания, при неработающем двигателе всегда +12В, надо держать транзистор запертым при +12В на затворе и истоке, нужен P-канальный.
Вообще полевик IRF4905 - довольно мощный, он мог бы запросто сам заменить реле (при стоимости ниже реле), но до полевика дело дошло позже (реле были установлены еще до полевика, сначала намеревался запитать реле блокировки от концевика стояночного тормоза, но хорошо, что это не удалось), так что получилась "гибридная" схема из нескольких реле и полевика. Резисторы (100 Ом на затворе и 4.7кОм для притягивания затвора к +12В) взяты наобум, из того, что было. Между управляющим проводом и затвором небольшое сопротивление (десятки Ом) полезно для избегания высокого тока через затвор, а что-то несколько-килоомное между затвором и истоком призвано гарантировать закрытие транзистора (если управляющий провод где-то отвалится, например).
Наконец, ручной обход автоматики сделан тут же рядом под рулем, постоянно доступные +12В взяты с одного из красных проводов подрулевика и через клавишный выключатель, врезанный в кожух рулевой колонки, подключены к цепи обмотки реле БС (и ДС, если бы оно было) и, через диод, к обмотке реле ГО.
Два диода - на зажигании и на обходе, позволяют избегать ненужного тока - при включении ручного обхода включатся все реле света, но не будет тока через цепь зажигания (что чревато запитыванием лишних потребителей), а при включении зажигания не будет тока через цепь ручного обхода на обмотку реле БС (и ДС).
Таким образом, свет работает, как и требовалось - в норме переключатель стоит на ближнем свете, при включении зажигания загораются БС и ГО, при выключении - гаснут. При автозапуске горят только габариты, а перед началом движения включается БС (поддержка зажигания выключается при включенном ключом зажигании и нажатии на тормоз). При включении обхода клавишей на кожухе рулевой колонки все работает штатно, как если бы автоматики небыло. Хотя реле при обходе все же задействованы (при выходе из строя реле обход не сработает). Реле размещены под приборкой и для их замены придется ее снимать - возможно, стоило найти более доступное место, например слева над педалями. Реле стандартные 5-конактные и заменить их "в поле" несложно, а сгорание транзистора (хотя оно крайне маловероятно) не мешает обычной работе света (а при пробитии - лечится ручным обходом).
В достаточной мере обозначенный на дорожном полотне автомобиль Лада Ларгус является залогом безопасности, как для пешеходов, так и для других водителей. В большинстве стран с целью обозначения авто, движущегося по дороге, были регламентированы специальные световые приборы, именуемые дневные ходовые огни. Многих владельцев авто интересует вопрос, как самому установить ходовые огни.
Как быть владельцу практичной Лады Ларгус?
Эта модель Лада Ларгус позволяет обозначить себя посредством таких световых приборов:
- ближнего света;
- противотуманных световых устройств;
- дневных ходовых огней (когда они конструктивно присутствуют в автомобиле).
Из вышеперечисленного списка средств именно ходовые огни являются наиболее рациональным решением. Это подтверждается тем, что включенные фары головного света, противотуманные и габаритные фонари намного быстрее растрачивают ресурс собственных ламп. Также включенное состояние указанных приборов освещения побуждает автомобиль потреблять больше топлива. Ходовые огни работают в автономном режиме по отношению к указанным осветительным устройствам. Далее мы расскажем как самому установить огни.
Варианты монтажа
Если модель Лада Ларгус в заводском исполнении не предусматривает присутствие обозначенных приборов освещения, то при их установке обычно действуют двумя методами:
- обращаются за услугой СТО, где могут предложить весь комплекс работ, начиная приобретением и заканчивая непосредственным монтажом;
- устанавливают ДХО своими руками.
В последнем варианте также присутствуют два пути решения:
- установка приобретенного в торговой сети комплекта;
- монтаж самостоятельно изготовленных ДХО.
Далее подробно рассмотрим ДХО своими руками. Для осуществления этого способа потребуется отсутствие в нормативных документах государственного уровня запрета на изменение такого рода заводской конструкции конкретного автомобиля, в нашем примере Лада Ларгус.
Когда данное авто уже оснащен таким световым оборудованием и после проверки его эффективности у владельца возникают замечания, то это обстоятельство естественно вызывает желание самостоятельно изготовить и установить аналогичные световые устройства, обладающие большей эффективностью.
Как выбрать оборудование?
Владелец модели Лада Ларгус ожидаемо стремится обеспечить своему автомобилю возможность выделяться в потоке даже в условиях солнечного дня. Для этой цели потребуются достаточно мощные ходовые огни, которые способны соответствовать таковым требованиям:
Для рассматриваемой здесь модели Лада Ларгус комплекты ходовых огней изготавливаются различными производителями. На выбор может оказать влияние величина стоимости изделий. Китайские аналоги более дешевые, однако своим качеством не способны удивить. Европейские ДХО куда надежнее, но их цена может «укусить». Самостоятельно изготовленные варианты тоже имеют право на существование, но не всегда являются лучшим выбором.
Как самому установить ДХО?
Если у владельца присутствует минимальный багаж знаний в сфере автомобильного электрооборудования и потребный инструмент, то решение проблемы в таком случае не займет более двух часов времени. Во избежание некачественного выполнения работы перед выбором изделий и началом монтажа рекомендуем детальным образом ознакомиться с основными требованиями. Ошибки, которые могут себя проявить при установке ДХО, способны вызвать существенные осложнения, как при дорожном движении, так и во время разбирательства о причинах ДТП (если произойдет).
Установленные ходовые огни должны быть наделены такими функциями:
Ознакомившись с данными регламентными требованиями можно смело браться за установку ДХО своими руками на машину Lada Largus.
Способы монтажа
Вариант №1. Он предусматривает установку самостоятельно изготовленной ходовой оптики.
Такие изделия можно подготовить, применяя следующий алгоритм действий:
- приобретаем светодиодную ленту, выступающую в роли излучателя (применяем 4-ваттные диоды 5050 с напряжением 12 В или 14 В);
- для расположения на заглушке нарезаем 2 полоски, длина которых 250 мм и 6 полос, имеющих меньшую величину длины
- по 100 мм;
- далее производим сверловку отверстий заглушек для вывода кабелей, соответствуя размеру самих полос;
- к краям полос аккуратно припаиваем наконечники проводов (их следует закрепить, применив силикон и скобы для подстраховки);
- указанные кабели выводим на тыльную сторону заглушек;
- чтобы по максимуму сохранить целостность излучателей, применяем трубку из полихлорвинила (в ней располагаем сам световой источник);
- после выполнения примитивных коммуникаций сборку получившейся схемы коммутируем с реле топливного насоса.
Такое решение позволяет заиметь возможность включения и деактивации ходовых огней в зависимости от того, запускается или глушится мотор.
На этом процесс изготовления и монтажа данного оборудования можно считать завершенным. Как видите, ДХО своими руками – это не так-то уж и сложно.
Вариант №2 – использование оригинальных ходовых огней, применяемых для Lada Largus.
В качестве таких вариантов выступают обычные светодиодные лампы, которые стали доступным продуктом для каждого владельца. Здесь также можно обойтись без помощи соответствующей мастерской, ведь процедура замены ламп достаточно примитивна. Проявляйте внимательность во время покупки, поскольку цветовой оттенок излучаемого света должен быть идентичен у обоих источников (обязательное требование).
Вариант №3 – монтаж комплекта, приобретенного у торгового субъекта.
На первый взгляд может показаться, что процедура наделена минимумом сложности. Действовать следует в соответствии с положениями инструкции. Перед началом манипуляций потребуется взвесить уровень своих знаний в сфере электрооборудования модели Lada Largus. Если уверенность в собственных возможностях отсутствует, то обращайтесь к специалистам сервисов.
Подведем итоги
Теперь вы знаете, как самому установить ходовые огни. Установив ДХО в Lada Largus, вы наделяете свой автомобиль неоспоримым преимуществом, поскольку полученное дополнительное освещение призвано работать в угоду не только вашей безопасности, но и остальных участников трафика. К какому из приведенных нами вариантов склониться, решать только владельцу.
Читайте также: