Замена ступичного подшипника паджеро ио

Обновлено: 08.01.2025

Замена ступичных подшипников, размеры.

Всем привет!
Появился скрип и периодический скрежет в правом колесе. При вывешивании колеса люфта не было, но колесо прокручивалось рывками и с усилием. При разборке выяснилось, что виной всему грязь, ржавчина и отсутствие смазки в подшипнике. Подшипник стоял закрытый, без отдельных сальников. Закисшее стопорное кольцо удалось извлечь с большим трудом после процедуры удаления ржавчины с поворотного кулака методом электролиза, отмачивания вэдэшкой и обстукивания. Было твердо решено ставить подшипник с дополнительными сальниками. Предыдущий владелец отдал б/у поворотный кулак, как раз правый. После сравнения и замеров оказалось, что он старого образца (под открытый подшипник). После замеров выяснилось, что все отличия в поворотных кулаках старого и нового образца в размере бортика, в который упирается обойма подшипника и ставится внешний сальник. Ширина (толщина) бортика для закрытого подшипника на 2 мм меньше, чем для открытого. Соответственно посадочное место для закрытого подшипника на 2 мм шире. Открытые и закрытые подшипники отличаются шириной внешней обоймы. У открытых она 34 мм, а у закрытых – 36 мм. Ширина внутренней обоймы у обоих подшипников одинакова -36 мм. Внутренний диаметр – 40 мм, а внешний – 74 мм.
Было желание поставить закрытый подшипник и дополнительно сальники. Но тот самый бортик в кулаке для закрытого подшипника имеет диаметр 66,8 мм и родной сальник для открытого подшипника диаметром 66 мм в нём болтается. В итоге заказал открытый подшипник SKF VKBA 3309. В коробке вместе с сальниками и стопорным кольцом оказался подшипник KOYO в фирменном пакетике, чем я был приятно удивлён. Подшипник запрессовал в кулак старого образца.

После замены правого подшипника решил заменить и левый. Колесо крутилось легко, но сильно люфтило. Подшипник оказался так же закрытый и без смазки. Ставить подшипник без сальников не хотелось. Прочитал на форуме Pinin, что можно проточить кулак для закрытого подшипника под сальник от ниссана. Токарь проточил посадочное место под диаметр 68 мм. Был заказан сальник NISSAN 4023221B00 (NOK BD4007E0), размером 52/68/7.5. Он тоньше, чем наш и его обойма всает ровно с краем посадочного бортика. Подшипник заказал закрытый SKF VKBA 3940 в комплекте с сальниками и стопорным кольцом (пришел именно SKF).
Места на шрусе и ступице, которые вращаются в сальниках, очистил от ржавчины и хорошо отшлифовал мелкой наждачкой.
Прошу прощения за много цифр, но может кому то пригодится.

Замена ступичных подшипников Pajero

Добрый день! Поделитесь, пожалуйста, опытом замены ступичных подшипников на Pajero.

Правый привод брякает: есть ход осевой и продольный. По поводу продольного скорее всего стопорное кольцо слетело (так было у товарища на дэлике) - разберу посмотрю. А вот по осевому ходу на СТО сказали, что ступичные подшипники умерли. Собираюсь сам менять, поэтому хочется узнать какие там нюансы подстерегают. Если это имеет значение, то у меня автоматические хабы стоят.

Во-первых, в поворотном кулаке тоже стоит подшипник. Поскольку есть осевой ход рычага, то и этот подшипник тоже надо менять - я прав?
Во-вторых, насколько сложно выпрессовать запрессовать два ступичных подшипника, сальник ступицы и подшипник и сальник поворотного кулак? Без пресса реально сделать? В камасутре про пресс ничего не сказано, хотя они вроде везде стараются про него писать, если он нужен.
В-третьих, чем закручивать контргайку, которая зажимает подшипники в ступице? Я собираюсь предварительно подразобрать ступицу, снять с нее размеры и заказать ключ у токаря. Может кто-нибудь так скажет нужные размеры, чтобы не разбирать лишний раз?
В-четвертых, ступичные подшипники уже пришли. Они конусные открытые, вроде бы, - нужно ли их смазывать? Чем?

Всем заранее спасибо!

Добрый день! Поделитесь, пожалуйста, опытом замены ступичных подшипников на Pajero.

Всем заранее спасибо!

Спасибо за оценку моих способностей, конечно :) хотя бы на один вопрос ответите?

Если кого-то еще мои вопросы наводят на мысль, что руки у меня не как у других растут из плечей, то напишу, что я сделал на текущий момент сам: поменял диск, корзину, вилку сцепления с выжимным подшипником, сальники (в редукторе заднего моста, раздатке, МКПП), рулевой редуктор, маятниковый рычаг, верхнюю шаровую опору правого рычага, поршень правого заднего тормозного суппорта, все амортизаторы, топливный фильтр, главный цилиндр сцепления; поставил тормозные ремкомплекты на все четыре колеса.

Пока машина вроде бы ездит, ничего не отвалилось. Можно мне уже попробовать самому поменять ступичные подшипники, как думаете?

К тому же я принимал активное участие к переборке ступицы на дэлике, но там все делалось как придется. Например, контргайка затягивалась при помощи двух болтов вставленных в ее пазы. О каком соблюдении техпроцесса может идти речь. Сейчас у меня есть два динамометрических ключа, которые обеспечат нужные моменты для затягивания контргайки. Ладно, сальники я наверное запрессую при помощи старых или каких нибудь деревях. Хотелось бы понять, насколько сложно дело обстоит с подшипниками. В общем, вопросы я уже задал.

Может кто-нибудь не переходя на личности ответить внятно на вопросы?

Mitsubishi Pajero докатился. До люфта в ступице

Автомобиль доставили на ТО, но попросили осмотреть ходовую часть. В общем-то самое обычное дело. Подтвердилось: нужно поменять подшипник ступицы и тормозные колодки. Подшипник ступицы скорее можно было бы отнести к расходным деталям, только меняют их все-таки не после определенного пробега. А при подтверждённом износе.

Износ такого подшипника имеет типовые признаки, известные водителю даже со средним стажем: это повышенный шум со стороны одного из колёс, причем шум может резонировать, то есть резко увеличиваться на определенной скорости, обычно 60-80 км/час. Увеличивается он и при повороте, когда центр тяжести переносится на то самое колесо. Подшипник ступицы – деталь нагруженная, тем более на тяжелом внедорожнике, который не всегда ходит по ровному асфальту. При большом износе шум может перейти в постоянный громкий «гул» или «вой», но до такого лучше не доводить. Потому что это может грозить серьезными неприятностями. Например, поломка в пути. Заклинивание ступичного подшипника и прочие прелести, при которых эвакуатор уже неизбежен.

Беда в том, что иногда люфт развивается до критического и без заметного воя. На неоригинальных запчастях так и случается, вой - это когда хороший, но изношенный подшипник борется за последние дни жизни. Мягкий металл контрафакта так громко бороться не будет, рассыплется или заклинит.

Есть вполне рациональный способ избежать таких стрессов. А именно: при серьезных пробегах проходить осмотр и диагностику ходовой по ходу каждого заезда на автосервис. Износ подшипников в этом случае можно установить на этапе начальных люфтов, и заменить подшипник с минимальными потерями денег, времени и нервов. Потому что вне мастерской снять ступичный подшипник может быть проблематично, иногда они довольно прочно «прикипают» на посадочное место. Не каждый раз, но может потребоваться пресс и другие инструменты, которые есть не в каждом гараже. Если менять при начальных признаках износа, при небольшом люфте – вероятность такой проблемы меньше. Потому что «прикипание» - это признак коррозии, а коррозия сверх обычного на подшипниках возникает при серьезном износе, когда защитный слой металла сработан. Или при использовании неоригинального, дешевого подшипника. Поэтому, если появились признаки, а вы не знаете, что там стоит и с каким пробегом – скорее на автосервис. К тому же затяжка ступичного подшипника производится динамометрическим ключом с определенным усилием. Если делать это «на глазок», то ресурс детали значительно сократится, и вскоре подшипник придётся менять еще раз. Лишние траты, которых можно избежать, совершать совершенно ни к чему.

На этом автомобиле всё получилось вполне штатно. Владелец заехал на очередное ТО. В сервисе «Восток-Авто» поменяли моторное масло и фильтр. Затем осмотрели ходовую. Ступица показала значительный люфт. Заменили подшипник на оригинальный, запас хода которого весьма приличен.

Заменили изношенные тормозные колодки и скобу переднего суппорта. Остальная часть ходовой в норме. Вполне своевременный осмотр, обслуживание и ремонт для уверенного пользования автомобилем в межсервисный период. К нам удобно добраться из Метрогородка и Измайлово, из районов Гольяново, Щелковская.

Замена ступичного подшипника паджеро ио

HighWay » 01 сен 2009, 20:01

Я у себя разбирал, когда стук искал. Ступица разборная, но вот подтягивать подшипники гайки нет. Единственный вариант(при небольшом люфте) - это поставить тарированные шайбы(проставки). Подшипники менять проблем не составит, конечно имея голову и хоть не много инструмента. Если говорить о стоимости работ, то, думаю, дешевле б/у ступицу целиком воткнуть, но если речь о новой, то однозначно менять подшипники.

Шурик » 02 сен 2009, 18:07

HighWay » 02 сен 2009, 18:28

А я не говорил, что дешевле - это лучше. )))
Каждый выбирает сам себе, но ступицу посмотреть можно, если следов перегрева нет, люфта и пр. нет, прослужит не меньше года, а может и пять.

Кирюха » 03 сен 2009, 11:58

HighWay » 03 сен 2009, 12:46

Гул в подшипнике возникает в следующих случаях: отсутствие смазки, выработка в шариках/роликах(люфт), тугая посадка либо перекос при установке, либо следы ржавчины. Подшипник визуально оценить большого труда не составляет. А по бетону люфт будет слышен только при отсутствии смазки либо тугой посадке. Чтобы услышать гул при такой проверке нужно нагрузить подшипник, причем радиально, весом машины деленным на 4, и крутить его со скоростью не ниже 400-500 оборотов в минуту(приблизительно 50км/ч), вот тогда можно имитировать работу подшипника в ступице.
Ступичный подшипник можно проверить только на люфт(между обоймами, посадочные места по валу/втулке), посмотреть допуски на радиальное биение, сравнить с реальными, тогда уже делать выводы.

Кирюха » 03 сен 2009, 20:25

Шурик » 11 сен 2009, 18:28

Kerensky » 11 сен 2009, 18:43

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

HighWay » 11 сен 2009, 19:58

Cashish » 13 сен 2009, 00:29

MMC Pajero III 2004 г., механика R/D Lock 3.0 V6 6G72, Lovells +2'', резина MUDSTAR 32''
«Интеллект — это способность избегать выполнения работы, но так, чтобы она при этом была сделана» Линус Торвальдс

Замена ступичного подшипника паджеро ио

Август 6th, 2011 Медведь

Перво-наперво, вешаем машину на подъёмник, и снимаем колесо. У меня это переднее левое, говорю сразу, чтобы фотографии были понятнее. Нам понадобится снять в процессе работы весь поворотный кулак в сборе, поскольку подшипник ступицы запрессован в его центральную втулку. После снятия колеса, расшплинтовываем центральную гайку, которой закреплены на приводном валу ступица колеса и тормозной диск с отверстиями под шпильки крепления колеса, который надет сверху. Снимаем тормозной суппорт с колодками, чтобы добраться до тормозного диска и ступицы. Далее, снимаем тормозной диск, предварительно обстучав его по периметру молотком или небольшой кувалдой, для отсоединения.

Поскольку кулак понадобится снять с машины полностью, а на нём кроме всего прочего закреплён датчик ABS, который открутить от кулака на наших неновых машинах обычно не получается, снимаем пластиковый подкрылок, и отсоединяем под его передней частью разъём провода, идущего в моторный отсек от этого датчика ступицы. Теперь откручиваем рулевую тягу, предварительно расшплинтовав её гайку, снимаем провод датчика ABS с хомутов-держателей, и снимаем, аккуратно применяя кувалду через деревянную чурку в качестве демпфера, (проложив её перед ударами по торцу приводного вала), весь узел поворотного кулака на себя, держа его за задний щиток во время снятия и аккуратных ударов по торцу вала в обратном направлении через деревяшку.

Теперь надо снять с центральной зубчатой втулки, которая ещё запрессована в ступицу, внутреннюю обойму изношенного подшипника, не повреждая втулку. Задача требует аккуратности. Зажимаем втулку в слесарные тиски на верстаке, берём болгарку небольшого диаметра, и аккуратно надпиливаем обойму по диагонали неглубого, не повреждая втулки. Поскольку обойма подкалёная, после надпила её легко расколоть одним ударом зубила по надпилу кувалдой. После этого она снимается легко, так как натяга первоначальной напрессовки на втулку уже нет. После удаления обоймы подшипника выколачиваем зубчатую втулку из центрального отверстия ступицы, пользуясь кувалдой и деревяшкой.

Перед сборкой, очищаем внутреннюю поверхность поворотного кулака от остатков смазки, грязи и старых сальников. Устанавливаем аккуратно сальник меньшего диаметра, он ставится внешней стороной в сторону приводного вала. Далее, обойму нового ступичного подшипника смазываем консистентной смазкой и запрессовываем подшипник в цилиндр поворотного кулака, той же стороной (судя по клеймлению его внешней обоймы), что была у старого, удобнее всего это делать с помощью специального пресса, но если его нет, подойдёт и деревянный цилиндр такого же диаметра, и кувалда. Важно только не насыпать внутрь нового подшипника стружек!

Замена ступицы и подшипника ступицы Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин)

В автосервисе «Racing Service» качественно проводится ремонт машин. Мы выполняем обширные ремонтные работы и услугу замена ступицы Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин) в СПб! Крепление колес и их вращение обеспечивается ступицей. От состояния её зависит работа подвески и тормозной системы.

Определенные нами цены, дают возможность каждому автовладельцу обратиться в наш автосервис. Стоимость замены ступицы и подшипника Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин) в нашем прайс-листе всегда устанавливается в рублях.

Почему требуется замена подшипника ступицы и ступицы

Под воздействием износа ступица теряет свою функциональность.

Нижеперечисленные признаки позволяют выявить повреждение:

самопроизвольное торможение автомобиля в момент поворота руля;
наличие странного шума в процессе движения.

О неисправности подшипника свидетельствует шум.

Замена ступичного подшипника Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин) в СПб выполняется по следующим причинам:

спортивное вождение;
некачественная рабочая жидкость;
непрофессионально отрегулированный подшипник;
ненадежный подшипник.

Сервис «Racing Service» выполняет квалитативную услугу замена ступицы Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин)! Мы делаем все требуемое для ликвидации данной поломки. Нашими автомеханиками осуществляется замена ступичного подшипника Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин) в СПб. Внушительный опыт и необходимые знания позволяют команде нашего технического центра эффективно работать в сфере ремонта авто. В наших ремонтных помещениях имеется новейшее оборудование, на котором замена подшипника ступицы в СПб осуществляется качественно. Сама процедура осуществляется по уникальной технологии. Строгая последовательность процедуры смена ступичного подшипника гарантирует ее качество. Для особо высокого итога работы, мы используем только рекомендованные производителями запчасти. Безошибочный подбор запасных частей входит в работу замена переднего подшипника Mitsubishi Pajero Pinin (Мицубиси Паджеро Пинин). При поиске деталей наши автотехники учитывают особенности конкретного транспортного средства. Услуга замена ступицы и ступичного подшипника осуществляется с гарантией.

Самые лучшие страницы из жизни Мицубиси Паджеро Пинин

Автомобиль японской марки Mitsubishi Pajero Pinin был разработан в 1998 году в качестве ответа на потребность автомобилистов в компактных внедорожниках с габаритами кроссоверов. Модификации авто подразумевают трехдверный и пятидверный кузов, с двигателями 1,8 или 2,0 л. соответственно. Также на выбор автомобилисту предлагается четырехступенчатая АКПП или пятиступенчатая механическая КПП. Техническая мощь автомобиля прекрасно дополнена современным, но универсальным обликом. Давно являясь одной из основных авто фирмы, Мицубиси Паджеро Пинин непрерывно совершенствуется японскими производителями.

Почему исправление неполадок транспортного средства надлежит осуществлять в нашей СТО?

Совершенно уверенные в качестве оказываемых работ, мы даём гарантию на ремонт и запчасти от 1 года! Приезжайте к нам и убедитесь в том, что наш автотехцентр не делает неправдоподобных заявлений.

Замена ступичного подшипника Mitsubishi Pajero iO

Замена ступичного подшипника автомобилей Mitsubishi Pajero iO в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Mitsubishi Pajero iO - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Mitsubishi Pajero iO

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Mitsubishi Pajero iO

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Mitsubishi Pajero iO

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Mitsubishi Pajero iO

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Замена ступичного подшипника Митсубиси Паджеро

Ступичный подшипник необходим для удержания привода, который обеспечивает свободный ход. Многие знают, что автомобиль имеет четыре таких деталей, интегрируемых в каждом колесе. В случае выхода из строя одной из них, можно ощутить значимую вибрацию на руле. Автомобиль становится непригодным для езды. В максимально сжатые сроки определите неисправность и проведите процедуру замены.

Можно встретить два вида конструкций. Как правило, при обслуживании следует почистить, поставить свежую смазку и установить в обратной последовательности. Или же просто заменить в том случае, если компонент неисправен. В Митсубиси Паджеро присутствуют стандартные необслуживаемые ступичные подшипники. Если появилась вибрация или слышен гул, то замена ступичного подшипника Митсубиси Паджеро нужна немедленно.

Это относительно простая процедура, однако до подшипников следует еще добраться. Для этого:

Шаг 1
Демонтируем колесо и при помощи обыкновенной отвертки посредством суппорта стопорим диск. Вынимаем верхнюю планку ступицы и отвинчиваем необходимые болты. Затем вынимаем кольцо с подстраиваемыми прокладками.

Шаг 2
Отвинчиваем закрепляющий снизу суппорт и вынимаем, а затем и скобу механизма. Вынимаем закрепляющие болты, предварительно сняв стопорную шайбу.

Шаг 3
Затем откручиваем контргайку. Для этого используем специальный ключ, созданный самостоятельно или оригинальный для ступицы. Но если обоих приспособлений нет, откручиваем и закручиваем, используя несколько отверток. Подшипник извлекается, а обойма в таком случае еще находится внутри ступицы.

Шаг 4
Ее необходимо перевернуть и извлечь подшипник в сборе с сальником. Основная его часть остается в посадочном месте.

Шаг 5
Выбиваем их из посадочных мест. Сперва выбиваем первый, который мы предварительно вынули. Внутренняя часть выбивается молотком и специальной ударной отверткой.

Шаг 6
Изначально устанавливаем подшипник изнутри. Для этого накладываем смазку с внутренней стороны ступицы, запрессовывая аккуратно обойму подшипника. Смазываем и внутреннюю часть, вставляем новый в посадочное место и повторно смазываем. Используя старую часть подшипника, устанавливаем сальник легкими, но точными ударами.

Шаг 7
Ступицу разворачиваем и смазываем все внутренности. Опять наносим смазку на подшипники и устанавливаем механизм в обратной последовательности. Средними усилиями завинчиваем контргайку. Сперва закручиваем, затем откручиваем и снова закручиваем.

Шаг 8
Устанавливаем специальную стопорную шайбу. При несовпадении отверстий с шайбой, затянуть можно контргайкой. Не переусердствуйте, не более 20 градусов.

Собираем все в обратной последовательности. Замена ступичного подшипника Митсубиси Паджеро завершена.

замена ступичного подшипника паджеро ио:

Подшипник - сборочный узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует полож.

Томсон, Джордж Паджет

Сэр Джордж Паджет Томсон - английский физик, лауреат Нобелевской премии по физике 1937 года. Премия присуждена "за экспериментальное открытие дифракции элект.

Модель замен

Модель замен - набор теоретических или эмпирических правил, описывающих процесс замещения нуклеотидов или аминокислот в ходе эволюции последовательности ДНК .

День Заменгофа

День Заменгофа - самый торжественный праздник среди эсперантистов. Отмечается 15 декабря в честь дня рождения создателя эсперанто Людвига Заменгофа. День Зам.

Памятник Людвику Заменгофу

Памятник Людвику Заменгофу - первый и единственный на Украине памятник Людвику Заменгофу, создателю языка эсперанто. Находится в Одессе во дворике на Дерибас.

Магнитный подшипник

Магнитный подшипник - элемент опоры осей, валов и других деталей, работающих на принципе магнитной левитации. В результате опора является механически бесконт.

Сатурния ио

Размах крыльев 6 до 9 см. Выражен половой диморфизм. Самка имеет красновато-бурые передние крылья и лапки, в то время как самец имеет жёлтые передние и задни.

Заменяющий

Заменяющий - человек, который "стоит вместо" актёра или заменяет его в кадре перед началом съёмки - для установки света, проверки дистанций, звука и т. п. Ро.

Замелекесье

Замелекесье - строящийся жилой микрорайон в Комсомольском районе города Набережные Челны. В состав микрорайона "Замелекесье" войдут три комплекса секционной .

Читайте также: