Замена сальника тнвд форд коннект
Замена нижнего ремня ГРМ Транзит Коннект 1.8
На автомобиле Ford Transit Connect 1.8 что выпускался с 20.05.2002 по 31.03.2008 года устанавливалась кассета ГРМ с цепью, а с 31.03.2008 уже устанавливали кассету с ремнем. В данном случае авто с ременным приводом газораспределительного механизма.
Периодичность замены нижнего ремня ГРМ на Транзит Коннект составляет 250 000 км или каждые 10 лет. Последствия несвоевременной замены ГРМ может привести к капитальному ремонту двигателя. Пользуясь нашей инструкцией можно заменить нижний ГРМ самостоятельно и домашних условиях. Время выполнения работы 2-4 часа.
Какой выбрать нижний ремень ГРМ и сальники (на коленвал и ТНВД)
Кассета нижнего ГРМ
Производитель | Артикул | Цена, руб. |
---|---|---|
DAYCO | KBI0016 | 640 |
FAI AUTOPARTS | TBK532 | 12825 |
MAXGEAR | 560036 | 12920 |
Сальник коленвала
Производитель | Артикул | Цена, руб. |
---|---|---|
Оригинал | ||
FORD | 1198045 | 1015 |
Аналоги | ||
CORTECO | 20029769B | 430 |
ELRING | 26770 | 525 |
VICTOR REINZ | 813431300 | 525 |
Сальник ТНВД
Производитель | Артикул | Цена, руб. |
---|---|---|
Оригинал | ||
FORD | 1198063 | 2665 |
Аналоги | ||
ELRING | 527410 | 1365 |
VICTOR REINZ | 819003100 | 1400 |
CORTECO | 19036693B | 1400 |
Необходимые для работы инструменты
- Колесный ключ;
- Смотровая яма или подъемник;
- Ключи рожково-накидные на 10 мм, 13 мм, 15 мм;
- Трещотка с головками на 10 мм, 12 мм, 13 мм, 14 мм, 17 мм, 19 мм и 21 мм;
- Отвертка "-";
- Молоток;
- Бита torx T30;
- Головка torx Е8; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
- Наждачная бумага;
- Чистая ветошь.
Как заменить нижний ремень ГРМ Ford Transit Connect 1.8
- Снимаем переднее правое колесо;
- Снимаем защиту за колесом;
- Снимаем приводной ремень;
- Откручиваем шкив коленвала и приводной ролик ременного привода;
- Откручиваем нижние болты крепления крышки ГРМ;
- Разбираем верхний ГРМ;
- Откручиваем звезду топливного насоса;
- Откручиваем верхние болты крышки ГРМ и снимаем крышку;
- Снимаем и отодвигаем ГУР;
- Откручиваем кронштейн ГУРа;
- Выкручиваем натяжитель ремня ГРМ;
- Откручиваем успокоитель ремня;
- Откручиваем внутреннюю звезду ТНВД.
- Меняем кассету ГРМ;
- Собираем всё в обратном порядке.
Моменты затяжки болтов
- Натяжное устройство цепи — 65 Nm;
- Направляющая приводной цепи управляющего привода — 23 Nm;
- Центральный винт коленчатого вала — 100 Nm + 180°;
- Насос усилителя рулевого управления — 23 Nm;
- Кронштейн насоса гидроусилителя руля — 48 Nm;
- Направляющий ролик — агрегатного ремня — 48 Nm;
Крышка привода ГРМ:
M6 — 10 Nm;
Откручиваем и снимаем правое переднее колесо. Используем для этого колесный ключ или гайковерт с головкой на 19 мм.
Снимаем грязевую защиту двигателя от колеса. Защита крепится двумя болтами под ключ на 10 мм.
Рожково-накидным ключом на 15 мм поворачиваем натяжной ролик, по часовой стрелке, и снимаем ремень приводного механизма.
Ключом на 19 мм откручиваем болт крепления шкива коленвала. Удобно пользоваться гайковертом, так как нет необходимости стопорить двигатель.
Ключом на 13 мм откручиваем и снимаем обводной ролик приводного механизма.
Далее нам необходимо открутить шкив ТНВД. Так как на нашем двигателе уже снята ГБЦ и разобран верхний ГРМ, то ничего дополнительно нам разбирать не приходится. В других же случаях необходимо разобрать верхний ГРМ. Ключом на 10 мм откручиваем болты шкива ТНВД.
Сняли шкив и видим, что он был приклеен к насосу с помощью герметика. Ключом на 10 мм откручиваем гайки крепления сальника ТНВД.
Снимает сальник и снимаем внутренний кожух верхнего ремня ГРМ.
И выкручиваем болты крепления передней крышки двигателя. Болты со шпильками, на которых держался сальник ТНВД. Используем тоже ключ на 10 мм.
Откручиваем нижние болты крепления передней крышки двигателя. Тот же ключ на 10 мм.
Открутили все крепежные болты и поддеваем отверткой крышку, отодвигая её от двигателя.
Сняли крышку и у нас открылся доступ к ремню ГРМ. На фото видно что на ремне оборваны зубцы, они валяются отдельно от ремня. Это и стало причиной ремонта двигателя.
Снимаем прокладку передней крышки. Дальше нам необходимо снять натяжитель ремня ГРМ. Чтобы его выкрутить из двигателя нам придется открутить от двигателя ГУР и кронштейн.
Добираемся к ГУРу за двигателем и откручиваем 3 крепежных болта, используя ключ на 12 мм.
И отодвигаем гидроусилитель в сторону, чтобы он нам не мешал.
Еще нам необходимо снять с двигателя кронштейн ГУРа. Сверху кронштейн крепится к ГБЦ и крепеж уже снят. Осталось открутить две нижних гайки. Используем ключ на 14 мм.
Чтобы убрать кронштейн с двигателя необходимо выкрутить шпильки. Берем для этого ключ torx E8.
Сняли кронштейн и ключом на 17 мм выкручиваем натяжитель нижнего ремня ГРМ.
Ключом на 21 мм откручиваем гайку крепления звезды топливного насоса.
С помощью ключа torx T30 выкручиваем 3 болта крепления успокоителя ремня ГРМ.
Отверткой поддеваем звезду коленвала и снимаем её с двигателя вместе с ремнем и успокоителем.
Для снятия звезды ТНВ необходима ударная отвертка и молоток. Звезда сиди на конусном валу насоса и снять её не совсем просто.
Сняли звезду и сразу же очищаем всё от остатков масла, грязи и герметика.
Сравниваем снятую кассету ГРМ с новой.
Проверяем на метки на новом ремне и звездах. На звезде ТНВД и на ремне метки должны совпадать.
Так же как и на звезде коленвала и ремни. Если метки не совпадают, то необходимо прокрутить звезду.
Если поршень первого цилиндра стоит не в ВМТ, то можно в коленвал выкрутить болт и выставить на метку, так как нам нужно.
Проверяем состояние уплотнительной шайбы на натяжном механизме. При необходимости устанавливаем новое кольцо.
Устанавливаем на место новую кассету и натяжитель ремня. Зажимаем болты успокоителя. Затягиваем гайку звезды ТНВД. Зажимаем натяжитель ремня.
Рекомендуем на передней крышке двигателя сразу заменить сальник коленвала, так как при снятии и установке крышки двигателя старый сальник может потечь.
Очищаем крышку и прокладку от старого герметика. Обезжириваем всё хорошенько. Смазываем прокладку небольшим слоем герметика с двух сторон.
Устанавливаем крышку на двигатель и затягиваем все крепежные болты.
Устанавливаем на место кронштейн гидроусилителя руля. Устанавливаем ГУР и внутренний кожух верхнего ремня ГРМ.
Сравниваем старый сальник ТНВД с новым сальником.
Устанавливаем сальник в таком положении как указано на фото. Внутреннюю часть сальника можно слегка смазать герметиком.
Вторую звезду ТНВД мы посадили на герметик, так как было установлено на заводе.
Проверяем чтобы метка на звезде ТНВД была на против метки на сальнике.
В этом положении поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Если все так, то собираем снятые детали обратно.
Ремонт ТНВД Форд Турнео Коннект
ТНВД Ford Turneo Connect совершает подачу дизтоплива в цилиндры дизеля. Его ремонт признаётся нелёгкой процедурой, требующей услуг опытных специалистов. Неприятности данного агрегата случаются весьма часто, так как, как правило, зависят от качества заливаемого топлива. Продлить период службы ТНВД способно систематическое техобслуживание. Если вы увидели какие-либо нарушения вашего насоса – обратитесь в наш техцентр, и наши техники претворят в жизнь всё, что требуется максимально хорошо и без задержек.
Наиболее популярные услуги по ремонту ТНВД Форд Турнео Коннект, выполняемые в нашей СТО (м. Перово, м. Шоссе Энтузиастов)
- Замена фильтра ТНВД. Эти мероприятия являются достаточно несложными и не займут слишком много времени. В нашем техцентре можно заказать все требуемые фильтры ТНВД для Форд Турнео Коннект, поэтому процесс замены заберёт минимальное количество времени и денег.
Эксперты нашего автосервиса (м. Шоссе Энтузиастов) реализуют и ряд иных услуг по восстановлению работы ТНВД.
Какие услуги по ремонт ТНВД Ford Turneo Connect чаще всего воплощают в реальность эксперты нашего автосервиса (Москва, ВАО)
- Замена сальника ТНВД. Данные повреждения считаются очень серьёзными, поскольку они сопровождаются задымлением в процессе нагрева двигателя, что может очень вредить окружающим.
Где в Москве неподалёку от м. Перово и м. Шоссе Энтузиастов можно по нормальной цене выполнить ремонт ТНВД Форд Турнео Коннект
Ремонтники нашего техцентра воплощают в реальность все нужные процедуры по ремонту Форд Турнео Коннект. Одним из наиболее частых нарушений ТНВД считается повреждение нагревательных элементов, что является причиной неприятностей включения мотора. Не надо пренебрегать подобными изъянами, и если они были опознаны лучше незамедлительно приехать к автослесарям.
Серьёзным подспорьем в корректной работе ТНВД Ford Turneo Connect станет регулярное техобслуживание агрегата. Например, некоторые нарушения можно понять посредством компьютерной диагностики , чем в совершенстве владеют наши специалисты. Сделайте визит к нам, и вы обязательно получите услуги по высшему разряду.
Сайт не является публичной офертой. Вся информация на данном интернет-сайте носит исключительноинформационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой,определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ..
Замена сальника на тнвд
Замена сальника на тнвд ⇐ Master 1, 2. Топливо и топливная система
Модератор: Саша Петрови4
Benbou, ну я подготовился кардинально: просто снял ТНВД с машины))) Да и подтекал у меня насос уже давно, с весны еще. А вот щас вообще потек: нажимаю на грушу подкачки, а из ТНВД капает. И машина на холостых работает 1-2 минуты, пока не спалит топливо подкачанное грушей, а из-за негерметичности ТНВД, сам же ТНВД сосет не топливо, а воздух. Ехать, естественно, вообще не получается)))
Не помнишь, какого наружного диаметра латунная втулка в крышке ТНВД? А то у меня есть латунные прутки до 16-го диаметра, выше нету. Вот думаю - ехать покупать поболее диаметром или не надо (к машине в цех попаду только завтра). Насос снял в пятницу еще, вымерз конкретно (у нас -25 по Цельсию, в цеху -10), да так и не смог разобраться как снять крышку.
Еще: что думаешь по поводу штока эл.клапана, отвечающего за опережение зажигания? Он у меня закорел конкретно, и не проворачивается вообще. На СТОшку звонил, так они сказали, что на 90% этих насосов опережение не работает, и посоветовали заглушить его вообще в целях профилактики течей.
И по поводу снятия крышки ТНВД, вот что мне ответили на .:
**********Ну значит так! Хорошо что аппаратура снята для первого раза будет удобнее на снятой.1.выкручиваешь винт мах.подачи топлива(он опломбирован,и законтрогаен гайкой с резьбой м8,находится с верху в задней части аппаратуры) 2.выкручиваешь два винта-холостого хода и мах оборотов(они законтрогаены гайками м6) 3.снимаешь рычаг регулятора(акселератора)там есть метки,нужно запомнить.4.крышка держится на четырёх винтах(откручиваются как правило шестиграником)5.снимаешь крышку,выбиваешь втулку,запресовываешь новую и меняешь колечко на новое,смазываешь и собираешь в обратной последовательности.Иногда надо менять ось,большая выроботка.Ну вот так!*********
Стоит ли выкручивать эти все винты (особенно интересует винт макс.подачи топлива М8), или все снимется и по твоему способу?
Вот такой насос у меня:
Молодец что снял, тогда действительно всё легко, главное - выкручивать винт подачи топлива НЕЛЬЗЯ, он вообще имеет сложную конструкцию и регулируется на заводе на спецаппаратуре, да он никак и не связан с крышкой ТНВД, выкручивать винты-ограничители макс. и х.х. не вижу никакого смысла, если соберёшь обратно как было все регулировки сохранятся, насчёт диаметра втулки точно не помню, но помоему в 16 мм. уложишься. Насчёт системы опережения впрыска, она действительно очень тугая. рычаг поворачивается очень тяжело, поэтому в первую очередь ломается втягивающий соленоид, глушить там ничего не надо т.к. ничего и не работает - нет износа. У меня эта система тоже не работает, хочу со временем примутить туда какой нибудь механический вытягиватель, типа как в старых фольксах, на холоде действительно помогает при заводке.
PS я это делал на насосе без турбонаддува, т.е. там не было вакуумного привода на крышке как у тебя на фото, следовательно процедура несколько усложняется, разбирай внимательно, смотри как всё внутри соеденино, ну вобщем не боги горшки обжигают. Удачи.
Читайте также: