Схема мкпп фольксваген кадди
Регулировка механизма переключения КПП
Машинка прошла 114.5 тыс. км и механизм переключения стал давать сбои. Сначала первая включалась через раз, приходилось дергать мешалкой из стороны, в сторону и чуть по сильнее надавить в перед, затем и третья передача начала вести также не красиво. В общем, терпеть этот беспредел сил не было, почитал — что, да как, понял что — система не сложная и приступил.
Чтобы добраться к тросовой системе и механизму натяжения нужно демонтировать фильтр бокс предварительно вынув из него фильтрующий элемент и обязательно не полениться отцепить шланг «отвода картерных газов», не знаю как правильно он называется.
Но соединяет он фильтр бокс и крышку клапанной коробки, через воздушный клапан на фото всё видно.
Коробка фильтра плотно сидит на штырях через резиновые уплотнители. Для снятия силиконом смазал и просто потянул в верх, немного поправляя отверткой. Тем самым освободил доступ к механизму переключения.
После этого взял кисть и банку с соляркой и промыл всё. Затем вытер ветошью, и попробовал двигать эти пружины. Они довольно легко сжимаются освобождая стопорный механизм. Хочу заметить что на центральной т.е. подвижной части троса не резьба и крутить стопорную пластмассовую колобаху нет смысла. Она всё равно будет на месте, двигается она только путем перескакивания через зубцы на торсе.
Верхний торс (выбора передач) передаёт усилие при перемещении «мешалки» в право в лево, а Нижний торс (переключения передач) — передаёт усилие при продольном перемещении ручки КПП в перед, назад .
Не трудно вычислить что именно этот, «нижний» т.е. левый мне и нужен т.к. передачи затруднённо включались именно при движении «мешалки» вперёд. Я передвинул фиксатор на два-три зубца в сторону салона. Для этого вынул стопорную шайбу см. фото и снял наконечник. Когда «хвост» торса свободен то можно точнее переставлять фиксатор.
Затем посмотрел что при выжатом сцеплении ни каких затруднений передвижений кулиса не испытывает. Собирал всё в обратном порядке, сначала шланг «вентиляции крышки клапанной коробки» затем фильтр бокс, фильтрующий элемент. Вся работа заняла часа два. Первая поездка после регулировки показала, что первая и третья включаются гораздо лучше, чем раньше но вторая и четвертая с небольшим усилием поэтому пришлось на один зуб передвинуть фиксатор левого троса к радиатору и всё встало на свои места. Для этого уже ни чего не разбирал на самом деле все и так можно регулировать ни чего не снимая.
Пока возился с тросовой системой механизма переключения сломал клапан вентиляции картерных газов VAG 030103175B очень хрупкая пластмасса.
Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG
Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:
- уменьшения свободного хода КПП
- настройки более "четкого" включения передач
- уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
- делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла
В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.
Для того, чтобы отрегулировать тросы:
1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.
Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.
2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.
3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:
4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A
Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.
5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:
6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.
На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG
Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Коробки передач Volkswagen Caddy: описание МКПП, АКПП, DSG
С 2004 года концерн VAG устанавливает на автомобиль «Кадди» наиболее продвинутую версию АКПП – 02E DSG-6. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями: та же механика, но с автоматизированным выбором и переключением скоростей.
Развозной фургончик, «каблучок», грузопассажирская машина, легкий фургон коммерческого назначения: все это о Volkswagen Caddy — автомобиле, популярность которого в России заметно возрастает. Покупателей интересует, какой двигатель в «Фольксваген Кадди», коробка передач, грузоподъемность, мощность мотора, ремонтопригодность узлов и агрегатов.
С какими коробками выпускался «Фольксваген Кэдди»
Изучение типов КПП начнем с короткого знакомства с историей автомобиля. Всего мир увидел 4 поколения «Кадди» со множеством модификаций:
- 1982-1992 гг. В первом семействе установлены: в задней подвеске рессоры вместо пружин, 1,6-литровые бензиновые карбюраторный моторы. Кузова: пикап и минивэн.
- 1995-2004 гг. В этом поколении появился дизельный двигатель. Компактная передняя часть, большой кузов, удлиненная колесная база – таковы особенности экстерьера.
- 2004 2015 гг. В автомобилях «Кадди»-3 багажный отсек уже не отделен от кабины, грузоподъемность – до 750 кг. В прицепе, оборудованном тормозами, автомобиль возит 1,2-1,5 т груза. Два исполнения: коммерческое и пассажирское для 7 человек. Четыре двигателя: два бензиновых объемом 1,4 и 1,6 л, два дизельных 2,0 SDI и 1,9 TDI с турбонаддувом.
- С 2015 по настоящее время. Это хорошо переработанное третье семейство с линейкой моторов уровня Euro-6: 4 дизельных и 2 бензиновых мотора.
Автомобили переднеприводные или с постоянным полным приводом, коробки передач Volkswagen Caddy – механика и автомат.
Описание КПП «Фольксвагена Кадди»:
- До 2004 г. в. Первые два семейства с приводом на передние колеса оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями.
- После 2004 г. в. Третья и четвертая генерации радуют разнообразием. На несильных двигателях можно выбрать 5-скоростную механику либо 6-ступенчатую роботизированную DSG с двумя сцеплениями.
Сильные установки работают в паре с 6-ступенчатой МКПП, 5-ступенчатой АКПП. Еще одна коробка передач последнего поколения – 7-скоростная «мокрая» DSG.
Volkswagen Caddy с механической коробкой передач
Автомобиль позиционируется заводом как грузовой и грузопассажирский. Эта универсальность, плюс механическая коробка передач «Фольксвагена» Caddy, сильные моторы и большая грузоподъемность добавляют привлекательности автомобилю. Доступ к багажному отделению открывается парой сдвижных дверей по бокам и двойной распашной или одинарной подъемной – сзади.
В городском ритме машина чувствует себя уверенно: юркий фургончик быстро перестраивается, хорошо идет на обгон. Спартанский интерьер и жесткие задние рессоры компенсируются дополнительными опциями: бортовым компьютером, электрообогревом зеркал, устройством автоматической парковки. Современным требованиям также отвечает мультимедийный комплекс.
МКПП на «Кадди»: описание, характеристики
Механические трансмиссии автомобилей с ДВС – давнее изобретение, которое, тем не менее, нескоро уйдет в историю. Пятиступенчатая коробка передач «Фольксвагена Кадди» – компактное устройство массой в заправленном состоянии 26,7 кг. Все узлы КПП максимально оптимизированы: отсюда малый вес, габариты (356х462 мм) и высокий КПД на выходе. Простая конструкция облегчает установку агрегата.
Расположение в моторном отсеке – спереди, поперечно. Крутящий момент на входе – 120 Нм, максимальной скорости автомобиль достигает на 5-й передаче. Масло в трансмиссию – SAE 75W, для замены требуется 1,1 л.
Наиболее частые поломки
Механическая коробка передач «Фольксвагена Кадди» действует, как редуктор, который регулирует величину оборотов двигателя, мощность и крутящий момент на входе и выходе мотора.
Фольксваген Кадди коробка передач
Механизм работает в условиях повышенных температур (до +150 °С), нагруженные детали изнашиваются и ломаются. Кроме того, владельцы машин нарушают правила эксплуатации транспортного средства, применяют некачественные комплектующие, допускают неграмотное техническое обслуживание и ремонт. Это объясняет, почему ломается коробка передач VW Caddy.
- износились соединения и муфты синхронизаторов;
- сломались зубья шестерен;
- повреждены подшипники одного из валов (ведущего, ведомого или промежуточного);
- износились сальники;
- ослабли резьбовые соединения креплений КПП;
- упал уровень масла.
Другие поломки относятся непосредственно к механизму переключения передач:
- заедает тяга привода;
- износились шток или деформирована вилка переключения скоростей.
Вариантов исполнения механических коробок много, но проблемы схожие.
Диагностика и обнаружение неисправностей
КПП «Фольксвагена Кадди» сигнализирует о близком выходе из строя несколькими способами.
На что следует обратить внимание:
- Шум при включении скоростей, работе коробки и нейтральном положении – изношены подшипники ведущего вала, сказывается дефицит смазки, износились муфты синхронизатора, расслабились крепления, деформировались шестерни и шток переключения.
- Затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач – заедает тросик привода, стерлись шестерни, мало трансмиссионной жидкости, проблема с муфтами синхронизатора, износились шток и вилка переключения.
- Подтекает масло – износились сальники, нарушена герметизация коробки.
Снятие и установка коробки
Возьмите помощника, запаситесь стандартным набором накидных ключей и головок.
Действуйте в таком порядке:
- Установите машину над смотровой ямой.
- Откройте капот, уберите пластиковые кожухи.
- Снимите коробку воздушного фильтра, предварительно скинув его гофру.
- Демонтируйте передний воздухозаборник.
- Снимите аккумулятор и подиум, на котором он располагается.
- Откиньте тяги переключения передач, снимите стартер.
- Отсоедините от коробки все провода и датчики.
- Спуститесь в яму, демонтируйте защиту двигателя.
- Открутите подрамник и нижнюю подушку.
- Вывесите колеса на домкрат.
- Снимите ШРУС с приводным валом.
- Открутите болты коробки (нижние, а затем верхние).
- Опустите коробку вниз.
Посмотрите видео, как снять и заменить гранату:
Установку узла проводите по алгоритму, обратному снятию.
Меры безопасности
Обычно двигатели и его компоненты самостоятельно ремонтируют в гараже. Чтобы не повредить имущество и сохранить собственное здоровье, соблюдайте правила:
- Осмотрите рабочее место, расчистите его от ненужных деталей, вынесите наружу канистры с горючим и маслами.
- Если будете пользоваться домкратом, подготовьте надежные упоры под машину. Не забудьте о противооткатных башмаках.
- Включите верхний свет. Для работы в яме возьмите переносной фонарь на батареях.
- Подбирайте ключи по размеру, не удлиняйте их куском трубы или другим ключом.
- Используйте инструментами по назначению. Подготавливайте вспомогательные приспособления заранее.
- Для собственной безопасности пользуйтесь защитным костюмом, очками, перчатками.
- Просите напарника, когда работаете под машиной, установленной на домкрате.
На случай ушиба, пореза, ожога держите в гараже или машине стандартную аптечку с перевязочными и кровоостанавливающими материалами, жгутом, обезболивающими средствами. Не забывайте и об огнетушителе: он всегда должен быть в зоне доступности.
Как производится разборка коробки
Снятый агрегат сначала промойте от грязи. На «Фольксвагене Кадди» коробка передач разбирают в следующем порядке:
- Установите агрегат на рабочий стол.
- Ухватите тягу и извлеките ее движением руки вниз.
- Демонтируйте крышку.
- Снимите селекторный вал и вилку включения 5-й передачи.
- Снимите торцевую крышку.
- Установите вилку переключения в нейтральное положение, извлеките селекторный вал.
- Снимите стопорные кольца, пластину, затем пружину и втулку.
- Выбейте вал.
Защитный металлический корпус и штифт оставьте в картере.
Видео по теме даст вам более ясную картину процесса:
Ремонт КПП Volkswagen Caddy: виды работ
Чтобы восстановить механическую коробку Caddy, выполните такие шаги:
- Замените подшипники, сальники, синхронизаторы и другие поврежденные детали.
- Поменяйте масло.
- Устраните протечки. Они могут случиться по простым причинам: плохо зажатая гайка на сливе масла, не затянут датчик заднего хода, износились уплотнительные материалы крышки коробки, появились сколы и трещины на картере. Но есть и сложные проблемы: осмотрите сапун (возможно, он забит грязью и не стравливает избыточное давление), замените сальники и уплотнитель на приводе, установите новые прокладки (лучше сразу на герметик).
«Фольксваген Caddy» с коробкой автомат
К прогрессивной автоматической КПП автомобиль получил более привлекательную внешность и удобный салон. В обивке использован велюр, но в некоторых модификациях еще осталась раздвижная металлическая необшитая перегородка между салоном и багажным отделением на 3,2 м 3 .
Дизельные моторы в 110 и 140 л. с., а также экономичный бензиновый двигатель 109 «лошадей» позволяют развивать скорость до 190 км/ч, а крайняя отметка на спидометре – 260 км/ч.
Отличия между гидравлической и роботизированной АКПП
Коробки отличаются конструктивно. Классическая коробка-автомат состоит из планетарной КПП, к которой в качестве сцепления прилагается гидротрансформатор. Крутящий момент от силовой установки к коробке передает пара турбин с трансмиссионным маслом. Установлены турбины внутри гидротрансформатора.
Смазка, подаваемая под давлением, выступает как рабочее тело. Механическую и гидравлическую составляющие коробки связывает электроника. ЭБУ получает сигналы от датчиков (скорости, нагрузки на двигатель, положения педалей) и контролирует подачу рабочей жидкости. Это настоящий «автомат» с расширенными возможностями: 6 и 8 передач – норма для такой трансмиссии.
РКПП (робот) – на деле та же МКПП, но под управлением электронного блока. Заведуют передачами не водители, а специальные исполнительные механизмы – актуаторы. ЭБУ учитывает скорость автомобиля, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки и посылает сигнал на сервомеханизм, который выжимает сцепление, включает/выключает передачи.
Фольксваген Кадди коробка передач
Это сочетание механики и электроники в технической документации значится, как автомат. Для водителя робот означает, что передачи переключаются вручную (рычагом или с кнопки на руле), но весь процесс происходит в автоматическом режиме.
Первые роботы были с одним сцеплением, отличались ненадежностью в работе, рывками и толчками во время переключения передач. Позднее эти недостатки были учтены и доработаны: коробки снабдили системами «вал в валу». Каждый из валов имеет свое сцепление (преселективная КПП), переключение скоростей из-за этого стало незаметным: передача сменяется в момент, когда предыдущая еще работает.
Внешне два вида коробок отличаются рычагом селектора: в автоматах его можно поставить в положения P, N, R, D, а в роботах позиции «P» (паркинг) нет.
Характеристики коробки
С 2004 года концерн VAG устанавливает на автомобиль «Кадди» наиболее продвинутую версию АКПП – 02E DSG-6. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями: та же механика, но с автоматизированным выбором и переключением скоростей.
Применяемое масло – G 052 182 A2, необходимое количество смазки для замены – 7,2 л. Срок службы рассчитан до 200 тыс. км пробега. Фильтры, как и смазка, нуждаются в замене каждые 60 тыс. км.
Отличия между DSG-6 и DSG-7
Агрегаты отличаются типом сцепления: «сухое» и «мокрое». В обоих вариантах использовано двойное сцепление, которое позволяет переключать скорости под нагрузкой, то есть, обороты двигателя сбрасывать не нужно.
В МКПП используется один вал с основными шестернями и один диск сцепления, в ДСГ работает конструкция «вал в валу» и два диска. Если диски жестко сцеплены и передают момент посредством силы трения, то это «сухое» сцепление, к которому относится DSG-7.
Когда между ведущим и ведомым дисковыми пакетами находится трансмиссионное масло (диски работают в масляной ванне), говорят о «мокром» сцеплении (пример – DSG-6). Индексы 6 и 7 обозначают количество ступеней передач.
Признаки неисправности коробки-автомат VW Caddy
На автомобиле «Фольксваген Кадди» коробка передач располагает рабочим ресурсом в сотни тыс. км пробега. Но условия эксплуатации, режим вождения вносят свои поправки; коробка подает сигналы о неисправностях:
- На приборной доске загорается ошибка, выдаваемая бортовым компьютером.
- Со стороны трансмиссии идут посторонние звуки.
- При переключении скоростей появляются рывки и толчки.
- Во время стоянки машины на полу обнаруживаются масляные пятна.
Проблему с подтеканием масла вы можете решить самостоятельно, в других случаях лучше обратиться на СТО.
Диагностика
Инспектируйте состояние узла самостоятельно. Ваши действия:
- Осмотрите агрегат. Потеки трансмиссионной жидкости на картере говорят об износе сальников, уплотнителей, прокладок или о трещинах на корпусе. Не ждите масляного голодания, замените расходники (коробку нужно снять), долейте ATF.
- Проведите тест-драйв. Изучите поведение АКПП во время движения: как машина трогается с места, какие передачи пропали вовсе, какие заедают, когда появляются скрипы, гул.
- Отгоните авто в сервис, где профессиональным оборудованием и специальными инструментами слесари проверят внутреннее состояние коробки.
Как продлить срок службы АКПП
Нагруженный узел ломается по объективным причинам, но зачастую водители сами виновны в неисправностях. Советы от опытных автовладельцев, как увеличить межсервисный интервал:
- Хорошо прогревайте мотор в зимнее время.
- При коротких остановках не ставьте селектор в положение «нейтраль».
- Переводите рычаг в режим парковки, только когда автомобиль полностью остановится.
- Перед каждым запуском двигателя переставляйте селектор передач поочередно во все положения в течение минуты. В этот момент одну ногу держите на тормозе, другой слегка подгазовывайте: за короткое время жидкость равномерно распределится по агрегату.
- Не игнорируйте технический осмотр.
- Проверяйте уровень масла каждые 10-15 тыс. км пробега.
Фольксваген Кадди коробка передач
Если предстоит ремонт АКПП, запаситесь оригинальным маслом, запасными частями и расходными материалами.
Когда требуется ремонт DSG
Сложно устроенные коробки с двойным сцеплением не всегда бережно эксплуатируются, поэтому случаются сбои в работе. Проблемы с мехатроником ДСГ (рывки, удары во время переключения передач, нехарактерные шумы, потеря тяги при наборе скорости) требуют вмешательства автослесарей.
Другой важный повод реставрации коробки – истирание сцепления. Но самая распространенная причина восстановления работоспособности узла – подтекание и дефицит масла в коробке.
Виды ремонта
В технических центрах по ремонту РКПП и гаражных условиях перечень работ примерно одинаковый:
- Замена масла.
- Ремонт блоков мехатроника.
- Замена дефектных деталей.
- Восстановление БУ ДСГ.
- Замена прокладок и уплотнительных колец.
- Ремонт двойного сцепления.
Слабое место РКПП – электроприводы, а конкретно – выгорание контактных групп из-за перегретого масла. Заменить контакты самостоятельно проблематично.
Этапы ремонта
На «Фольксвагене Кадди» коробка передач ремонтируется в несколько этапов, каждому из которых соответствует своя инструкция.
Ремонт коробки передач (МКПП) Фольксваген Кадди
Ремонт коробки передач (КПП) Фольксваген Кадди может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Volkswagen Caddy необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.
Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):
Частичный (локальный) ремонт КПП Фольксваген Кадди - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
Капитальный ремонт КПП Фольксваген Кадди - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
Стоимость ремонта коробки передач:
| Вид ремонта | Цена * |
|---|---|
| Ремонт КПП | от 5000 руб. |
| Сварка корпуса коробки | от 1500 руб. |
| Замена задней или 5-й / 6-й передачи ** | от 800 руб. |
| Ремонт механизма выбора передач | от 2500 руб. |
| Снятие / установка КПП | от 4500 руб. |
Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:
* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП
Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.
Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;
Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.
Блок предохранителей и реле Volkswagen Caddy
Рассматриваем автомобиль Volkswagen Caddy Typ 2k 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.
Расположение блоков предохранителей и реле Фольксваген Кадди
Описание
- Плавкие вставки в блоке предохранителей (A -SA-), дополнительный блок реле под коммутационным блоком
- Предохранители и реле в коммутационном блоке (B -SB-)
- Блок предохранителей и реле под передней панелью слева (C -SC-)
Предохранители и реле в салоне Фольксваген Кадди
Блок предохранителей расположен в нижней части панели управления со стороны водителя. Блок закрыт защитной крышкой.
Общая схема расположения блоков в салоне
Схема блока предохранителей в салоне Фольксваген Кадди
Описание
| 1 | 15А клавиша запуска двигателя |
| 2 | 5А блок управления распознавания прицепа |
| 3 | 5А выключатель отопителя и выбора режима работы, датчик высокого давления |
| 4 | 5А блок управления электроники управления мобильного телефона |
| 5 | 15А расходомер воздуха |
| 6 | 5А блок управления подушек безопасности |
| 7 | регулятор обогрева сиденья водителя и пассажира, блок управления климатической установки |
| 8 | 5А нагревательный резистор левого и правого жиклера стеклоомывателя |
| 9 | 5А блок управления подушек безопасности, блок усилителя рулевого управления |
| 10 | 5А блок управления электроники управления мобильного телефона, 10А выключатель фонарей заднего хода |
| 11 | 10А блок управления усилителя рулевого управления |
| 12 | не используется |
| 13 | не используется |
| 14 | 5А выключатель ASR, клавиша отключения ASR и ESP, блок управления ABS с EDS |
| 15 | 10А выключатель фонарей заднего хода, реле для работы в режиме автономного отопителя (с мая 2004) |
| 16 | 5А диагностический интерфейс шин данных |
| 17 | 7,5А лампа левых габаритного огня и заднего противотуманного фонаря (а/м без центрального замка) |
| 18 | не используется |
| 19 | не используется |
| 20 | не используется |
| 21 | 5А селектор |
| 22 | 5А устройство приема радиосигнала дополнительного жидкостного отопителя |
| 23 | 10А выключатель стоп-сигнала, лампа левого стоп-сигнала, лампа правого стоп-сигнала, лампа верхнего стоп-сигнала, блок управления ABS |
| 24 | 10А переключатель освещения, блок управления климатической установки, диагностический разъём (Т16/16) |
| 25 | 30А блок управления обогрева сиденья водителя, блок управления обогрева сиденья переднего пассажира |
| 26 | 10А блоки управления двигателя, форсунки |
| 27 | 15А электродвигатель очистителя заднего стекла (с мая 2004 года) |
| 28 | 5А переключатель освещения (а/м с центральным замком) |
| 30 | 20А выключатель противотуманных фар, переключатель освещения |
| 31 | 25А реле для работы в режиме автономного отопителя (до апреля 2004 года), после — блок управления бортовой сети |
| 32 | 15А насос смывателя |
| 33 | 40А выключатель отопителя и выбора режима работы, блок управления климатической установки |
| 34 | не используется |
| 35 | 40А приточный вентилятор, реле для работы в режиме автономного отопителя |
| 36 | не используется |
| 37 | 15А лампа правой фары ближнего света (а/м без центрального замка) |
| 38 | 15А лампа левой фары ближнего света (только а/м без центрального замка) |
| 39 | не используется |
| 40 | 20А блок управления распознавания прицепа |
| 41 | 20А розетка ТСУ |
| 42 | 15/30А розетка 12 В (рядом с рычагом стояночного тормоза), розетка (12 В) слева в багажном отсеке |
| 43 | 15А реле электрического топливного насоса 2 (ВСА, BGU), топливный насос |
| 44 | 5А датчик системы охраны салона, датчик наклона автомобиля |
| 45 | 5А блок управления выбора антенны |
| 46 | 7,5А блок управления бортовой сети |
| 47 | 25А прикуриватель |
| 48 | 20А реле системы очистки фар, насос омывателя фар |
| 49 | 10А блок управления двери водителя, блок управления двери переднего пассажира |
| 50 | 25А центральный блок управления систем комфорта |
| 51 | 30А блок управления обогрева сиденья |
| 52 | 25А реле приточного вентилятора, блок управления бортовой сети |
| 53 | 25А центральный блок управления систем комфорта / 30А Лампы |
| 54 | не используется |
| 55 | не используется |
| 56 | не используется |
| 57 | 30А аварийный регистратор данных |
| 58 | не используется |
Схема блока с реле в салоне Фольксваген Кадди
Описание
- B1 — J681 — реле 2 электропитания клеммы 15 (460)
- B2 — не используется
- B3 — не используется
- B4 — J689 — реле 2 электропитания клеммы 30 (449)
- B5 — J9 — реле обогрева заднего стекла (53)
- B6 — J413 — реле звукового сигнала (449)
- B7 — J729 — реле 1 двойного насоса омывателя (395/404)
- B8 — J730 — реле 2 двойного насоса омывателя (395/404)
- B9 — J59 — реле разгрузки контакта X (460)
Схема верхнего блока реле Фольксваген Кадди
Описание
| 1 | Реле системы очистки фар (646) |
| 2 | Реле топливного насоса (646), реле системы очистки фар (53) |
| 3 | Реле электропитания клеммы 50 (645), Реле стартера 1 (645) (с ноября 2011), Реле топливного насоса (449) |
| 4 | Реле для работы в режиме автономного отопителя (645) (до октября 2011), Реле разгрузки контакта X (644) (с ноября 2011), Реле обогрева заднего стекла (645) (с мая 2012) |
| 5 | Реле подачи топлива по напорной магистрали (646), Реле отключения топливного насоса (404) |
| 6 | Реле стартера 2 -J907- (507) (с ноября 2011) |
| 7 | Реле большой мощности нагрева (644) (до октября 2011), Реле электропитания клеммы 15 (645) (с ноября 2011), Реле для работы в режиме автономного отопителя (53) |
| 8 | Реле электрического топливного насоса 2 (646), Реле отключения топливного насоса (646) |
| 9 | Реле малой мощности нагрева (645) (до октября 2011), Реле обогрева заднего стекла (645) (с ноября 2011), Реле разгрузки контакта X (с мая 2012) |
Отдельные реле могут находится в пространстве ног водителя, например блок управления дистанционного управления противоугонной сигнализации такси или переключающее реле 1 вентилятора в крыше.
Предохранители и реле под капотом Фольксваген Кадди
Монтажный блок расположен в моторном отсеке, рядом с АКБ. Блок можно условно разделить на части, основной и части с плавкими вставками.
Сколько масла в МКПП Фольксваген Кадди
Фольксваген Кадди – компактный грузопассажирский автомобиль, представленный на рынке с 1982 года. Первая генерация Кадди позиционировалась исключительно как фургон для перевозки грузов. Пассажирская версия отсутствовала. Автомобиль построили на базе двух самых популярных моделей Фольксваген – Гольф и Поло. Конструкторам пришлось удлинить колесную базу и тем самым увеличить объем грузового отсека. Машину оснастили 1.6-литровым карбюраторным мотором с мощностью 80 л. с. Еще было установлено усиленное шасси и задняя рессорная подвеска. Первое поколение Кадди продолжали выпускать до 1992 года.
В 1995-м представлено второе поколение Кадди. Новый автомобиль оказался клоном предшественника – изменений почти не было. Однако грузовой фургон оснастили еще одним двигателем, способным работать на дизеле. В 2000 году в продаже появлися абсолютно новый Кадди, предназначенный для перевозки и грузов, и пассажиров. Так, модификация фургон получила обозначение Кастен, а семиместный минивэн имел приставку Комби. Грузовая версия представляла собой единое целое в отличие от предшественника, у которого кузов был отделен ступенькой от водительской кабины.
У Кадди третьего поколения объем грузового отсека составлял 3,2 куб. см, а максимальная грузоподъемность составляла 750 кг. Моторная гамма Кадди III состояла из бензиновых (1.4 и 1.6 л, 75-102 л. с.) и дизельных (1.9 и 2.0 л, 105 и 69 л. с.) двигателей. Каждый автомобиль оснащался системами АБС, противобуксовочной, а также системой контроля и торможения. В 2015 году Фольксваген представил Кадди четвертого поколения. Новую модель оснастили бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 л (110-125 л. с.), а также дизелями 1.6 и 2.0 л (102-140 л. с.).
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В связи с тем, что Volkswagen Caddy выпускался с различными вариантами кузова, уровнем комплектации и электро оснащенности, а так же прошел фейслифтинг в 2010 году, нету одного общего описания для всех блоков. Мы представим для ознакомления наиболее часто встречающиеся.
Общее расположение блоков
- Плавкие вставки в блоке предохранителей (A -SA-), дополнительный блок реле под коммутационным блоком
- Предохранители и реле в коммутационном блоке (B -SB-)
- Блок предохранителей и реле под передней панелью слева (C -SC-)
- Реле в пространстве для ног
Блоки под капотом
Блок предохранителей и реле
Находится рядом с аккумулятором. Состоит из плавких вставок высокой мощности подключенных к аккумулятору и отдела с предохранителями и реле.
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Фотография
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 11,0,1,0,0 -->
Предохранители
10А Расходомер воздуха (дизельный а/м)
Электромагнитный клапан ограничения давления наддува (дизельный а/м)
Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ (дизельный а/м)
Блок управления для работы на газе
Реле запорного клапана
Клапан высокого давления для работы на газе
Реле
Вариант 2
Фотография
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
| 1 | 30А блок управления ABS |
| 2 | 30А блок управления ABS |
| 3 | не используется |
| 4 | 5А блок управления бортовой сети |
| 5 | 20А сигнал, реле звукового сигнала |
| 6 | 20А катушка зажигания |
| 7 | 5А выключатель педали тормоза, блоки управления двигателем, датчик положения педали сцепления |
| 8 | 10А клапан рециркуляции ОГ, электромагнитный клапан 1 абсорбера, блок управления вентилятора радиатора, электродвигатель привода воздушной заслонки впускных каналов |
| 9 | 10А реле топливного насоса (BDJ, BJB) |
| 10 | 10А клапан рециркуляции ОГ, электромагнитный клапан ограничения давления наддува, переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ |
| 11 | 25/30А блок управления Motronik (ВСА, 8GU), блок управления системой впрыска дизельного двигателя (BDJ. BJB) |
| 12 | 10А лямбда-зонд (ВСА), лямбда-зонд после катализатора (ВСА) |
| 13 | не используется |
| 14 | не используется |
| 15 | 40А стартер (цепь питания 50) |
| 16 | 15А блок управления рулевой колонки |
| 17 | 10А блок управления комбинации приборов |
| 18 | не используется |
| 19 | 15А R магнитола, блок управления с дисплеем радионавигационной системы |
| 20 | 10А блок управления электроники управления мобильного телефона |
| 21 | не используется |
| 22 | не используется |
| 23 | не используется |
| 24 | 10А диагностический интерфейс шин данных |
| 25 | 25А резерв, 10А блок управления Motronik |
| 26 | 5А реле электропитания клеммы 30 |
| 27 | 10А нагревательный резистор системы вентиляции картера двигателя |
| 32 | 40А свеча накаливания 1, 2, 3 |
| 33 | 15А свеча накаливания 4, топливный насос |
| 34 | не используется |
| 35 | не используется |
| 35 | не используется |
| 37 | не используется |
| 38 | 10А исполнительный электродвигатель корректора фар |
| 39 | 5А датчик уровня и температуры масла, блок управления комбинации приборов |
| 40 | 20А Питание предохранителей в салоне |
| 41 | 5А реле топливного насоса |
| 42 | 10А реле свечей накаливания, расходомер воздуха |
| 43 | не используется |
| 44 | не используется |
| 45 | 15А лямбда-зонд |
| 46 | не используется |
| 47 | 40А блок управления бортовой сети, Левая фара (а/м с центральным замком) |
| 48 | 40А блок управления бортовой сети, Правая фара (а/м с центральным замком) |
| 49 | не используется |
| 50 | 50А свечи накаливания |
| 51 | 40А свечи накаливания, реле насоса вторичного воздуха, электродвигатель насоса вторичного воздуха |
| 52 | не используется |
| 53 | 25А блок управления двери водителя, блок управления двери переднего пассажира |
| 54 | 50А блок управления вентилятора радиатора |
Отдельно под самим блоком, находится блок управления свечей накаливания.
Плавкие вставки высокой мощности
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,1,0,0,0 -->
Расшифровка
Блоки в салоне
Главный блок с предохранителями и реле находится под панелью приборов со стороны водителя.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Общая схема расположения блоков
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Блок предохранителей
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Расшифровка элементов
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 47 на 25А. Обращаем внимание, что предохранители на дополнительные розетки, находятся отдельно.
Блок реле
Схема
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Описание
Схема
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле системы очистки фар (646) |
| 2 | Реле топливного насоса (646), реле системы очистки фар (53) |
| 3 | Реле электропитания клеммы 50 (645), Реле стартера 1 (645) (с ноября 2011), Реле топливного насоса (449) |
| 4 | Реле для работы в режиме автономного отопителя (645) (до октября 2011), Реле разгрузки контакта X (644) (с ноября 2011), Реле обогрева заднего стекла (645) (с мая 2012) |
| 5 | Реле подачи топлива по напорной магистрали (646), Реле отключения топливного насоса (404) |
| 6 | Реле стартера 2 -J907- (507) (с ноября 2011) |
| 7 | Реле большой мощности нагрева (644) (до октября 2011), Реле электропитания клеммы 15 (645) (с ноября 2011), Реле для работы в режиме автономного отопителя (53) |
| 8 | Реле электрического топливного насоса 2 (646), Реле отключения топливного насоса (646) |
| 9 | Реле малой мощности нагрева (645) (до октября 2011), Реле обогрева заднего стекла (645) (с ноября 2011), Реле разгрузки контакта X (с мая 2012) |
Отдельные реле могут находится в пространстве ног водителя, например блок управления дистанционного управления противоугонной сигнализации такси или переключающее реле 1 вентилятора в крыше.
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
Более подробное описание с детальной расшифровкой по годам, можете скачать тут.
Инструкция Фольксваген Кадди
p, blockquote 44,0,0,0,0 --> p, blockquote 45,0,0,0,1 -->
Читайте также: