Замена контактной группы фиат пунто
Снятие замка зажигания. Снятие и установка рулевого механизма с усилителем
Снимите индуктивную катушку связи (1) блока иммобилайзера с замка зажигания. Установите ключ зажигания в положение «ON» и, нажимая на фиксатор (2а), извлеките замок.
Снимите стопорное кольцо (1) и оставьте ключ в замке.
Поверните ключ в положение «PARK», нажмите на фиксатор (2а) и частично вытяните ключ из замка (на рис. FD 7.018 показано стрелкой) для освобождения фиксатора (2b).
Извлеките кодовый механизм (3) замка.
Отсоедините электрические разъемы замка. Выровняйте торцы (1) головок обламывающихся винтов.
При помощи дрели высверлите в обламывающихся винтах отверстия (2) диаметром 4,5 мм и глубиной 15-20 мм.
Используя экстрактор (1 а) с левым направлением вращения, выкрутите обламывающиеся винты (1b).
Снимите замок (1) зажигания.
Установку производите в обратном порядке с использованием новых винтов с обламывающейся головкой.
Снятие и установка рулевого механизма с усилителем
Отсоедините шарнир от рулевой колонки. Открутите винты (1), крепящие кронштейн крепления тросов управления КПП.
Снимите защитный поддон моторного отсека.
Установив подходящую емкость для сбора рабочей жидкости, отсоедините напорную трубку (1а) от рулевого механизма и трубку (1b) возврата жидкости в бачок. Освободите трубки от хомута (2).
Отсоедините наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков.
Ослабьте гайку на реактивной штанге подвески силового агрегата и открутите центральный винт крепления штанги. Отведите штангу вниз.
Слегка покачивая рулевой механизм (для того чтобы освободить корпус входного вала от уплотнения в отверстии, через которое вал входит в салон), извлеките его из автомобиля.
Эпопея с контактной группой системы зажигания.Переключателем зажигания.
Вновь приветствую Вас друзья! Многие знают мою проблему так как ранее просил совета и помощи.спасибо всем.как оказалось всему виной была нагрузка которая шла от головного света.эту причину узнал после визита к местному электрику.так что проблема решаема.то что нам нужно.но ее решением займусь позже.ну а пока собственно взялся за родную контактную группу.
Все поставил на место.ключ на старт стартер в натугу начал крутить да же стремно стало.а потом тишина.ну думаю все.меняю на бу группу результат тишина.
Хана надо снимать стартер.вот они руки из опы.
Но об этом в другом посте.
А пока вчера забрал новую контактную группу.
Одной проблемой уже меньше.
Всем спасибо.не переключайтесь.будет жарко.удачи.
Дополнение: совместимость данной контактной группы с другим модельным рядом.можете не благодарить.
FIAT Punto 1998, двигатель бензиновый 1.2 л., 60 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 13
Вот номерок Пробей по ексисту! FT82309 на сколько Дороже от контактной группы?
Вот что мне выдало по твоему коду.
Странно, у меня выдаёт весь замок!
Так там фото посмотри.весь замок в сборе
Ха ха ха ха Так же Страдал! С Этими чёртовыми Блошками, потом плюнул и купил новый Замок Зажигания. весь комплет с Ключами, теперь просто не нарадуюсь!))))
Новый замок дорого.да и это не решило проблемы нагрузки на контакт.
Ювелир! Я б так не смог! Не шарю…
А там делов то 😉😉😉😉. Спасибо за лестный отзыв.думал реанимирую контакты в итоге ни фига болтается как собачее ухо.именно горит тот долбанный седьмой контакт. От нагрузки.знайте если плохо схватывает и при самом верху это группа контактная.
Это не про нас. У меня Паливо — на нано-технологиях построен. Форсунки. Каждая — раздельного впрыска. А сие у меня было на восьмерке. Но я не шарю в том. Бензонасос когда захлебывается от гонок (что раздражало) первый вариант — мокрую тряпку на морду ему.
Чего это ? Все про вас.на фото есть фиат палио 1,2 75 конивов. Ваш.же.
Ну! Мое точило! Но он же — не восьмерка. Он в 22-й век заглядывать позволяет себе! )
Неделю назад знакомый палио купил приехал ко мне на работу.открыл капот а там все вилы.масло из всех щелей прет.говорю ему ты попал.мотор тоже 1.2 75 табунов.
Дак не удивительно! Писал же я для лохов (извините) моторерурс у Паливо 1,2 — 250 тыс км. Я Своего угробил на 200-х. До отсечки гонял! Колец ваще не осталось. Палец из поршня вышел ( я же идиот, с БМВ Х-5 соревнуюсь). Теперь новый мотор. Я быстрее помру. А кузов у ВСЕХ Паливо одинаков. Хорош (но чуть слабоват мотор 1,2), дизель — великолепен ( это я потом узнал). Мотор 1,6 двухвальный — дерьмо. Много их полегло! МОЙ ФИАТ — никогда не подведет. Мой друг. мой любимец. Очень простой. Чуть навороченный изначально. Я его раскусил. А восьмерка мне нравится больше! Мокрую тряпку ей на морду — и моторесурс тот же!
После замены аккума не заводился FIAT PUNTO. Завёлся!
достал акукум - поставил новый (проблема 1000% не в нём).
включаю зажигание - не хочет даже крутить и слева внизу на панели закорается "ключик" и "CODE".
Кто сталкивался или подкован теоретически, жду ваших советов.
Всем заранее спасибо!
Похоже у тебя чип в ключе зажигания. Ты ключ не менял, может дубликат в замок вставяешь?
_w_, нет, ключ тот же. с ним всё раньше заводилось.
Срабатывает иммобилайзер. скорее всего надо ввести код вручную. не знаю как это в фиате делается.. в рено - нажатием на кнопку центрального замка.
Sphinx:Кто чем может и кто что знает?
достал акукум - поставил новый (проблема 1000% не в нём).
включаю зажигание - не хочет даже крутить и слева внизу на панели закорается "ключик" и "CODE".
Кто сталкивался или подкован теоретически, жду ваших советов.
Всем заранее спасибо!
Не скажу за всю Одессу и даже за фиат, но не торчал ли ключ в замке во время снятия старой АКБ ? Если ключ с радиочипом и торчал в замке, то плохо -- иммобилайзер мог забыть ключ. Вторым ключом заводится ? Тогда или к диллеру придется или к хакерам. Хотя я чисто теоретически, не знаю как это все в фиате пунто.
Все верно. Раз горит ключик с надписью CODE, то это значит, что проблема с иммо-ключом. Похоже что рассогласование. Странно, что то много уже фиатов с этой проблемой поперло. Звоните, починим
может ещё кто чего посоветует?
Sphinx, покури Авто-Бизнес последний.
Неприкасаемый, и что там искать?
Sphinx, сам не починишь. Вези к тем, кто занимается иммо.
Была аналогичная проблемма с А4. После замены аккум. загоралась оранжевая лампочка иммобилайзера и все.
Оказалось: в иммобилайзере стоит батарейка, которая села и подлежит замене. Иммобилайзер питался от аккум. и когда последнего удалили - иммобилайзер разорвал цепи и не хотел соединять, т.к. код иммобилайзера скинулся и код с ключ как верный не читался (объяснения техника на СТО).
Решение: на эвакуатор, на СТО (для Ауди - Серова, 1), к компьютеру и через интернет на сервис-центр в Германии (слабо верится).
Код восстановили за 5 мин. и на все 72 тыр. (40 тыр - эвакуатор, 12 тыр - мойка на Серова, 20 тыр - собсно сама операция).
Замена контактной группы фиат пунто
Часто из-за плохого аккумулятора в автомобилях происходит программный сбой электроники. В частности “слетает ” синхронизация между двумя блоками - иммобилайзером и моторным блоком.
Блок иммобилайзера выглядит так:
А вот где он спрятан:
При чтении EEPROM 93c46 наполнение дампа оказалось пустым-не удивительно почему авто отказалось заводится.
Поскольку авто нужно было срочно завести - я не стал восстанавливать все по цепочке - вливаем дамп от другого блока - «кладем» ключ-чистим ЭБУ двигателя под авто-привязку. Поэтому пусть меня не упрекают, в том что отключать иммобилайзер - не правильно - в этом варианте пришлось сделать так.
ЭБУ моторного блока находится под капотом слева или сразу на двигателе на кронштейне. Снимаем и вскрываем алюминиевую крышку ЭБУ.
Нас интересует процессор семейства Motorola M68HC11F1. Именно в нем есть область EEPROM, где записаны байты синхронизации с нашим блоком иммо. Выпаиваем и читаем процессор программатором. Чтение без выпаивания не рекомендую - много возни. Читаем EEPROM и чистим определенные адреса.Записываем новые данные в процессор. Аккуратно впаиваем все на место. Далее перед установкой обязательно изымаем штекер из блока иммобилайзера, и наче при первом включении, автоматически пропишется синхронизация и авто опять не заведется, так как дамп иммо у нас пустой.
Ну а теперь пару слов о красном мастер-ключе и как им привязывать другие ключи. Минимум необходимо два ключа для привязки. Чипы фирмы Megamos Typ 13 Fiat .
- Вставляем красный ключ в замок зажигания, включаем и ждем пока лампа CODE потухнет.
- Выключаем.Теперь мы вошли в режим программирования.
- В течении 10 секунд. Извлекаем красный ключ, вставляем первый новый ключ и включаем зажигание - ждем пока ключ пропишется и лампа CODE потухнет.
- Далее включаем зажигание вторым новым ключом, он прописывается и лампа CODE тухнет, свидетельствуя об успешной записи чипа в дамп.
- Далее можно прописать еще пять ключей.
- Теперь закрываем процедуру - опять включив зажигание красным ключом. К слову, в дампе есть место на восемь ключей, один из которых обучающий мастер-ключ.
Процедура подходит обычно ко всем легковым Фиатам, однако на моделях с дизельным двигателем JTD есть свои особенности.
Самостоятельно чиним и меняем контактную группу замка зажигания
Контактная группа замка зажигания (КГЗЗ) представляет собой систему соединения контактов проводов, позволяющая замыкать их в определенное последовательности. Это, в свою очередь, способствует подаче напряжения на электрооборудование автомобиля от источника питания. КГЗЗ представляет собой довольно прочный и надежный элемент, однако он имеет свойство изнашиваться со временем. Подробнее о его замене вы можете узнать из этой статьи.
Характеристика группы контактов
Для начала предлагаем узнать, зачем нужна контактная группа замка зажигания, какое ее устройство и принцип работы.
Предназначение и функции
По сути, КГЗЗ используется для обеспечения соединения всех без исключения электроцепей транспортного средства. То есть когда водитель поворачивает ключ в замке, КГЗЗ замыкает контакты, таким образом, позволяя использовать все без исключения электрические приборы.
Устройство
Непосредственно сама контактная группа замка зажигания выходит в место подключения этих электрических девайсов. Чтобы не допустить замыкания и разграничить сами контактные элементы, КГЗЗ монтируется в пластиковом корпусе.
Принцип работы
Автомобильная система зажигания может быть либо батарейной, либо генераторной. Их принципиальное различие заключается в том, что батарейное зажигание оснащается автономным источником питания, соответственно, все электрооборудование может быть включено без запуска двигателя. Что касается генераторной системы, то в данном случае активация электрооборудования возможна только после запуска двигателя.
Когда водитель поворачивает ключ в замке, происходит замыкание контактов электроцепи от минусовой клеммы на АКБ к катушке. При этом через проводку к замку начинает поступать напряжение, которое посредством контактов поступает на катушку, после чего возвращается на плюсовой выхода батареи.
Основные неисправности
Вкратце о причинах, по которым может потребоваться ремонт контактной группы замка зажигания:
Диагностика и замена
Итак, как проверить и как заменить КГЗЗ (процедура может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля):
Фотогалерея «Меняем КГЗЗ»
Видео «Пример самостоятельной замены КГЗЗ своими руками»
![]()
Чиним и меняем замок зажигания «железного коня»: курс начинающего автолюбителя![]()
Рекомендации экспертов, как выбрать и заменить катушку зажигания![]()
Система зажигания мопедов и скутеров: что важно знать владельцам?
Предохранители и реле Fiat Grande Punto
Рассмотрены автомобили 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Внимание! В зависимости от года выпуска и комплектации в автомобилях расположены разные блоки, а также разное расположение предохранителей.
Блок предохранителей в моторном отсеке фиат гранд пунто.
Основной блок под капотом находится около аккумуляторной батареи. Для доступа к предохранителям и реле отожмите фиксаторы и снимите крышку блока.
Схема расположения предохранителей и реле в блоке.
блок тип 1.
предохранитель прикуривателя находится под номером F24 (20A).
Реле обогревателя заднего стекла /обогревателя зеркал заднего вида
Реле 1 отключения вспомогательных цепей при запуске
Реле насоса омывателя фар
Реле противотуманных фар
Реле топливного насоса
Реле электропривода переднего стеклоподъёмника
Реле системы управления подачей воздуха
Реле основных цепей зажигания
Реле системы управления двигателем
Реле звукового сигнала
Реле ближнего света фар
Реле дальнего света фар
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
(60A) Многофункциональный блок управления
(40A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
(15A) Противотуманные фары
(30A) Омыватель фар
(30A) Обогреватель заднего стекла
(20A) Электропривод стеклоподъемника передней правой двери
(20A) Электропривод стеклоподъемника передней левой двери
(15A) Топливный насос
(7,5A) Электронный блок управления КПП (сегментальная МКПП)
(7,5A) Электронный блок управления двигателем
(7,5A) Система кондиционирования, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников
(30A) Электронный блок управления КПП (сегментальная МКПП)
(30A/40A/60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
(7,5A) Привод системы изменения геометрии впускного коллектора
(15A) Управление двигателем
(10A) Фонари заднего хода, датчик расхода воздуха, датчик наличия воды в топливном фильтре, свечи накаливания
(20A/30A/40A) Электродвигатель вентилятора систем охлаждения
(7,5A) Электронный блок управления двигателем
(10A) Электронный блок управления двигателем
(15A )Управление двигателем
(15A) Электронный блок управления КПП (сегментальная МКПП)
(15A) Звуковой сигнал
(10A) Ближний свет левой фары
(10A) Ближний свет правой фары
(10A) Дальний свет левой фары
(10A) Дальний свет правой фары
(7,5A) Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
(10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
блок тип 2.
предохранитель прикуривателя находится под номером F86 (15A).
Описание предохранителей и реле.
Реле системы управления двигателем
Реле обогревателя заднего стекла
Реле звукового сигнала
Реле омывателей фар
Реле топливного насоса
Реле дальнего света фар
Реле системы кондиционирования
Реле противотуманных фар
(40A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
(20A) Цепи замка зажигания
(40A) Система ABS/ESP
(70A) Усилитель рулевого управления
(20A/30A/40A Электродвигатель вентилятора систем охлаждения
(30A/40A/50A) Электродвигатель вентилятора систем охлаждения
(20A) Омыватели фар
(15A) Звуковой сигнал
(10A) Система управления двигателем
(15A) Дальний свет фар
(30A) Дополнительный отопитель
(10A) Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления двигателем
(30A) Обогреватель заднего стекла
(15A) Топливный насос
(20A) Система ABS/ESP
(15A) Противотуманные фары
(50A) Дополнительный отопитель
Разъем питания дополнительного оборудования
(7,5A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
Блок предохранителей расположенный на аккумуляторе fiat grande punto.
Для доступа к предохранителям отожмите фиксаторы А с нимите крышку В.
F3 (60A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
F6 (70A) Насос усилителя рулевого управления
F7 (30A) КПП (секвентальная МКПП)
Блок предохранителей в салоне Fiat Grande Punto.
Расположен на панели приборов с левой стороны от руля.
Для доступа к блоку открутите два винта и снимите крышку.
Схема расположения предохранителей.
блок тип 1.
(7,5A) Блок управления усилителем рулевого управления
(7,5A) Комбинация приборов, стоп-сигналы, датчик положения педали сцепления
(7,5A) Электронный блок управления ABS, система курсовой устойчивости
(20A) Насос омывателя лобового стекла, насос омывателя заднего стекла
(10A) Комбинация приборов, диагностический разъем
(15A) Блок управления телефоном
(10A) Лампы освещения салона
(10A) Система SRS
(7,5A) Комбинация приборов, подсветка приборной панели, система контроля давления в шинах, система парковки
Ремонт РКПП Fiat Grande Punto
Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- передачи включаются с заметным опозданием
- при разгоне ощущаются провалы в работе робота
- пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
- переход "робота" в аварийный режим
Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!
КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Fiat Grande Punto
Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.
Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).
Чтобы переключить передачу в «механике», водитель нажимает на педаль сцепления до упора и перемещает рычаг на нужную передачу (включает передачу). В самом агрегате происходят следующие процессы:
- При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
- Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
- Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.
В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:
- При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
- Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
- Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.
Так работает коробка-робот с одним сцеплением. Её минус в том, что переключение передач происходят с задержкой. При этом водитель ощущает провалы и рывки при разгоне автомобиля. Чтобы уменьшить интервал между сменами скорости, была сконструирована РКПП с двумя сцеплениями: электроника прогнозирует, какая скорость должна быть включена следующей и заблаговременно соединяет синхронизатор с шестернёй. Например: автомобиль набирает скорость на второй передаче, при этом на другом сцеплении уже «включена» третья передача, но ещё не задействована. Как только двигатель достигнет нужных оборотов, вторая передача на первом сцеплении выключится, и сразу включится подготовленная третья передача на другом сцеплении. Конструкция с двумя сцеплениям позволила избежать провалов между переключениями скоростей и сделать управление машиной значительно комфортнее.
.jpg)
.jpg)
КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:
- «+» и «-»– ручное управление (повышение и понижение передачи рычагом);
- »А» – режим автоматического переключения скоростей;
- »М» – режим ручного переключения скоростей;
- «R» – движение задним ходом;
- «N» – нейтральное положение.
ПРОГРЕВ КОРОБКИ Fiat Grande Punto И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.
Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ
Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:
- включить автоматический режим «А»;
- плавно нажимать на педаль газа;
- одновременно снять с ручника.
К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.
Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.
При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ
После того, как автомобиль остановился (колёса полностью перестали вращаться), рычаг коробки робот следует перевести в нейтральное положение «N», включить стояночный тормоз (ручник) и заглушить двигатель.
Если автомобиль останавливается на короткое время, например, на светофоре, то переводить коробку в нейтраль нет необходимости. Однако, при долговременной остановке рекомендуется всё таки переключить рычаг в диапазон «N», так как сцепление в автоматическом режиме постоянно находится в разомкнутом состояние (выжато), что ускоряет его износ.
ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Fiat Grande Punto
Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:
- пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
- увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
- переход коробки в аварийный режим.
Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.
Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:
- <Неправильной эксплуатации автомобиля с роботизированной коробкой: водитель применяет резкие старты с места, не переключает рычаг коробки в нейтральное положение, тем самым перегружая диски сцепления, выжимной подшипник.
- Не менее редки поломки робота из-за неправильного или полностью отсутствующего ухода за агрегатом: владелец не проводит периодическую адаптацию (обучение) коробки, не меняет в ней масло.
- Также встречается и перегрев коробки-робота из-за продолжительной езды в городских условиях (дорожные пробки).
Реже автомеханики сталкиваются с заводским браком КПП или износом элементов коробки по регламенту, когда детали просто отработали свой ресурс.
РЕМОНТ РОБОТА Fiat Grande Punto В АВТОСЕРВИСЕ
В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:
- диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
- также устанавливается и новый мехатроник;
- работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
- маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.
При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.
АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Fiat Grande Punto
После ремонтных работ проводится обязательное обучение коробки-робота. Эта процедура необходима для синхронизации работы двигателя и РКПП. Робот должен «запомнить» при каких оборотах ДВС следует повышать или понижать передачи. Такая адаптация имеет три основных этапа:
- Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
- Обучение переключению между передачами.
- Адаптация сцепления и модуля ТСМ.
В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.
Электрическая схема автомобиля FIAT PUNTO
Здесь вы найдете множество схем электрооборудования на Фиат Пунто с 1999-2006 г.в. Немного об этом чуде. Жесткий руль, отделанный кожей, с наплывами для обеспечения удобного хвата, сиденья с надежной боковой поддержкой, панель приборов с красной подсветкой - все это как бы приглашает Вас испытать всю мощь и динамику великолепного двигателя 1.4 MultiAir Turbo, выдающего 135 л.с. (крутящий момент 206Нм при 1750 об/мин). Время разгона до 100 км/ч составляет всего 8,5 секунд. Каплевидные фары, покатая линия капота, гармоничные спортивные пропорции кузова представляют итальянский дизайн в его лучшем проявлении.
Схема отопителя, кондиционера
Изображения на схемах
Электросхема обогревателя заднего стекла
Эл.схема центрального замка
Щиток приборов, указатели и их датчики - схема на Фиат Пунто
Люк и звуковой сигнал - электросхема
Схема электропривода боковых зеркал заднего вида
Очиститель и омыватель заднего стекла - эл.схема
Очиститель и омыватель ветрового стекла - схема
Схема электростеклоподьемников передних дверей
Обозначения на схемах
Обозначение соединений
Аккумулятор, генератор, стартер - электросхема
Схема радиоприемника на Фиат Пунто
Эл.схема ближнего света
Схема дальнего света
Противотуманные фары - схема на Фиат Пунто
Эл.схема задних противотуманных фонарей
Фонари заднего хода - электросхема
Указатели поворота и аварийная световая сигнализация - схема на Фиат Пунто
Замок зажигания Fiat Albea. Разборка и ремонт.
Проблема: в один прекрасный момент перестал поворачиваться ключ в замке зажигания Фиат Альбеа. Казалось бы вот он - родной ключ, а вот - автомобиль, но поехать никуда невозможно, заклинил замок зажигания. Вылитый в замок почти целый баллончик WD-40 ситуацию не изменил.
Решение: для решения проблем такого рода требуется снятие и полная разборка замка зажигания , что и было сделано.
ВНИМАНИЕ! Кто не любит читать, или предпочитает все увидеть своими глазами, то советуем СМОТРЕТЬ ВИДЕО на нашем канале в котором узнаете, в чем причина, как разбирается и ремонтируется замок зажигания ФИАТ, переход по ссылке ===>>>
Начало работ начинается с выезда к автомобилю и снятию замка. В автомобиле фиат альбеа, корпус замка зажигания крепится двумя болтами со срывной головкой и просто так его не снять. Разбираем и снимаем все лишнее, что мешает и в итоге замок у нас в руках:
Сразу бросается в глаза то, что основной корпус замка зажигания пластиковый.
А так же то, что в нем много смазки. Если вставить родной ключ и вытащить, то сразу видно, сколько её там.
Кстати говоря, замок зажигания, например в автомобиле Фиат Дукато, выполнен в металлическом корпусе. Хотя принцип действия, ключ и все остальное практически идентичное. Подробнее.
Получается, что пластмассовый корпус замка зажигания в Фиат Альбеа - это издержки экономии.
Следующим этапом необходимо разобрать замок и вытащить личинку. Для этого необходимо повернуть замок рабочим ключом во второе положение. Но в данном случае сделать это штатным образом невозможно, поскольку ключ зажигания и не поворачивается.
Но в условиях нашей мастерской это удалось сделать и личинка была извлечена из корпуса:
Видно обилие густой заводской смазки. Здесь она допустима, так как не попадает в сам секретный механизм. Но на самом деле, такое количество густой смазки заложенное производителем говорит о не самой удачно спроектированной конструкции механизма и примененных сочетаниях материалов (металл - пластик).
Теперь разбираем уже саму личинку и выясняем причину заедания. Отдельно хочу отметить, что замки зажигания автомобилей Fiat Albea, в отличие от большинства других, работают на балансном принципе и не подвержены вскрытию отмычками. Объяснять здесь принцип действия и отличие от стандартных замков других машин не буду, скажу только, что механизм достаточно сложный и крайне не рекомендуется его самостоятельная разборка.
Предлагаю посмотреть короткий ролик, где показан разбор замка зажигания фиат альбеа с подетальной выкладкой:
Как видно на ролике, что из за сложности устройства, заниматься ремонтом такого рода должны специалисты, тем более, что зачастую требуется одновременное изготовление нового ключа, так как изношен не только замок, но и ключ.
После окончания работ все было собрано и установлено обратно в автомобиль. Теперь все работает без проблем.
Читайте также: