Замена дпдз тойота карина е

Обновлено: 09.01.2025

Установка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки

1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

2. Установите датчик в положение, показанное на рисунке (90° против часовой стрелке относительно первоначального положения), вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и временно затяните винты крепления.

3 Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

а) (4A-FE с АКПП) Подведите разрежение к демпферу дроссельной заслонки,

б) Ослабьте два установочных винта датчика,

в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.

г) Подключите омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.

г) Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении,

д) Проверьте проводимость между выводами "IDL" и "Е2".

3S-FE, 4S-FE

4S-FE с МКПП

а) Установите датчик положения дроссельной заслонки, совместив ось дроссельной заслонки и отверстие датчика.

Не допускайте поворота датчика относительно оси при установке и не снимайте корпус датчика.

б) Вставьте плоский щуп толщиной 0,40 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. Проверьте наличие проводимости между выводами "IDL" и "TL".

в) Если необходимо, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Ослабьте два винта крепления корпуса датчика, а затем, плавно, поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите его положение, когда омметр изменит свои показания. Зафиксируйте корпус датчика в этом положении двумя винтами.

Кроме 4S-FE с МКПП

1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.

3. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.

б) Ослабьте два установочных винта датчика.

в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.

г) Подключите, омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.

г) Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении.

Расшифровка кода 41 ошибки

Коды ошибок на машинах высокого класса можно считать с дисплея на панели приборов, а на бюджетных автомобилях для этого имеется специальный диагностический разъем. Если высветится или «считается» ошибка 41, то это означает, что что-то не в порядке с TPS – датчиком положения дроссельной заслонки на двигателе (Throttle Position Sensor).

TPS – это потенциометр (переменный резистор), назначение которого «следить» за положением дроссельной заслонки и своевременно передавать ECM – электронному блоку управления двигателем (Electronic Control Module), меняющийся по напряжению сигнал, который снимается со скользящего контакта потенциометра. При открывании заслонки величина напряжения должна плавно нарастать, а при закрывании – уменьшаться. Кстати, если напряжение возрастает или снижается рывками (скачками), то это верный признак неисправности переменного резистора.

ECM, сравнивая полученные от TPS данные, и имеющиеся, то есть «зашитые» в его памяти еще на заводе, управляет работой инжекторов (форсунок) и другого электронного оборудования, установленного на автомобиле. Если машина с АКПП, то она укомплектована своим электронным блоком управления, к которому так же поступает выходное напряжение TPS для управления коробкой-автоматом.

Проявление ошибки и «поведение» двигателя

Если что-то не в порядке с датчиком TPS, то в ECM будут поступать неверные данные о положении дроссельной заслонки или их вообще не будет. Электронный блок управления этим будет «введен в заблуждение» и в лучшем случае начнет управлять работой двигателя, «ориентируясь» на неправильные показания TPS, а в худшем – исключит показания TPS и зажжет лампочку «CHEK», т. е. код ошибки 41. Оба этих варианта работы неблагоприятно скажутся на динамике автомашины, что не может быть не замечено водителем.

Неисправности автомобиля из-за неверной регулировки или поломки TPS проявятся в «вялом» и ненадежном запуске двигателя, повышенном расходе горючего, увеличении оборотов холостого хода, «провалах» при наборе скорости. А на автомашине с АКПП начнутся «дергания» при переключении «скоростей», не будут включаться или будут затруднено включение повышенной передачи.

Поскольку на Тойотах в основном «стоят» АКПП, то при неисправности или нарушении регулировки TPS возникнет самый массовый и неприятный дефект. Он будет проявляться в отсутствии или задержке переключения передач, что станет особенно заметным при движении с места и наборе скорости: тахометр «зашкаливает» за три тысячи оборотов, а машина все еще двигается на первой передаче.

К неисправностям, связанным с TPS (ошибка 41 Тойота), можно отнести:

заметный рост оборотов холостого хода;
ухудшение топливной экономичности;
замедленное переключение передач АКПП;
включение передач АКПП со стуками и дерганьями
неадекватный ответ на резкое нажатие на педаль газа и т. д.

Регулировка, ремонт или замена датчика

При ремонте или установке нового TPS необходимо его настроить, чтобы ECM правильно распознавал признаки холостого хода, то есть когда педаль газа полностью отпущена, а положение дроссельной заслонки полностью закрыто.

При отсутствии признаков холостого хода не будет адекватного регулирования и режима принудительного холостого хода при торможении двигателем, что приведет к перерасходу топлива.

Главным здесь является правильная регулировка начального положения контакта IDL (контакт холостого хода). На большинстве моделей Toyota регулировку этого положения контакта IDL производят выставлением зазора «дроссельная заслонка – упорный винт». На двигателях 3S-FE Toyota он равен, например, 0,51 миллиметра.

Так же надо убедиться, осуществляется ли разрыв контакта холостого хода. Тем самым, мы узнаем, что на «дорожке» датчика отсутствуют обрывы, потертости и т. д.

Датчик положения дроссельной заслонки может не работать из-за отсутствия на нем «минуса». Если это обнаружилось, то он должен быть восстановлен. Также необходимо проверить поступление к датчику питания («плюса»), которое в зависимости от типа двигателя может быть равно 5 или 12 вольт.

Каталожные номера датчика дроссельной заслонки TPS Toyota

В качестве заменителей можно использовать подобные изделия других изготовителей, подходящие по величине напряжения питания (5 или 12 вольт) и другим параметрам.

Ремонт и замена ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на Toyota Carina

Сразу следует заметить, что ремонт датчика положения дроссельной заслонки малоэффективен вследствие его низкой стоимости. В среднем контактный датчик рассчитан на 50000км пробега автомобиля, бесконтактные приборы увеличивают продолжительность работы в несколько раз. В принципе, все действия по ремонту можно свести к очистке засорившихся контактов, их желательно промыть спиртом.

Замена датчика положения дроссельной заслонки – наиболее разумное решение. Тем более, что эта несложная операция доступна любому автолюбителю с более или менее прямыми руками

Но существуют некоторые нюансы, на которые все же стоит обратить внимание:

При замене следует обратить внимание на целостность пыльника, при необходимости его также потребуется заменить;
При совмещении зацепов на оси заслонки с пазами подвижной части датчика, корпус следует проворачивать по часовой стрелке. После входа в пазы, корпус датчика проворачивается против часовой стрелки до совмещения крепежных отверстий для болтов;
Все действия необходимо производить при скинутых клеммах аккумулятора, иначе блок управления запомнит ошибку, и индикатор Check Ingine будет гореть даже при новом датчике

Для сброса информации достаточно обесточить систему на 15 – 20 минут.

Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ-2108 и ВАЗ-21099

После установки, возможно, понадобятся дополнительные регулировки, как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки читайте ниже:

При распущенных крепежных болтах корпус датчика должен иметь некоторый свободный ход вокруг своей оси, если таковой отсутствует, то надфилем следует сделать соответствующие пропилы;
При включенном зажигании и присоединенном мультиметре вращением добиваются оптимального значения выходного напряжения в 0,7В (при полностью закрытой заслонке);
После опять сбрасываются клеммы с аккумулятора на 15 -20 минут;
Потом на 10 – 20 секунд включается зажигание без запуска двигателя. Это необходимо для «запоминания» электронным блоком новых параметров датчика;
Для запуска двигателя необходимо полностью выключить зажигание и только потом повторно его включать.

В завершении можно сделать несколько выводов:

Не приобретайте неоригинальных датчиков, дешевые приборы могут искажать показания при нагреве;
Бесконтактный датчик, хоть и стоит дороже, но работает более надежно и долго в сравнении с контактным.

Если действия, связанные с датчиком, не дали положительных результатов – целесообразно обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломком наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
Износ шестерен привода ползунка.
Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

Включите зажигание автомобиля.
Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимается скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

Коды ошибок 2135 и 0223

Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.

В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Заключение

3S-FE регулировка холостого хода

3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.

Система холостого хода 3S-FE

Датчик (или как его еще называют — клапан) холостого хода на двигателе внутреннего сгорания предназначен для регулировки оборотов двигателя автомобиля во время работы на холостом ходу. Регулировка происходит за счет изменения количества воздуха, поступающего в цилиндры по дополнительному каналу («байпас», обводной канал), минуя закрытую дроссельную заслонку. Количество поступающего воздуха учитывается датчиком массы расхода воздуха. В свою очередь, это информация поступает в блок управления двигателем, который распоряжается подачей соответствующего количества топлива.

Таким образом двигатель поддерживает постоянные обороты в режиме ХХ. Пропускная способность канала определяется расположением золотника клапана, который приводится в движение за счет катушек (соленоидов) регулятора ХХ. Создаваемое ими магнитное поле позволяет отклонять золотник на необходимый для нормальной работы мотора угол.

На случай отказа электромагнитного элемента системы предусмотрен механический способ открытия канала. Основными элементами этого механизма являются пружина (биметаллическая спираль) и рычаг клапана. Особые свойства пружины позволяют ей реагировать на температуру жидкости в охлаждающей системе, изменяя свою жесткость. Таким образом происходит изменение положения упора и угол установки золотника. При такой ситуации обороты двигателя на холостом ходу будут повышенными. Получается, пружина дублирует функции датчика холостого хода двигателя 3S-FE, чтобы в случае отказа автомобиль не заглох.

Также стоит учитывать, что изменение жесткости пружины вызывается исключительно изменением температуры охлаждающей жидкости. Поэтому в отличие от исправного датчика ХХ, она не может реагировать на подключение в бортовую сеть потребителей. При проверке регулировки данного механизма стоит обратить внимание на обороты (при отключенном разъеме ДХХ они должны составлять 1000-1200 об/мин).

Демонтаж

Чтобы демонтировать на 3S-FE клапан холостого хода, сначала необходимо снять крышку воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут и отключив датчик температуры. После — снять патрубок, ведущий к блоку дроссельной заслонки, также ослабив хомут и вытащив трос и шланги.

Снять кожух троса, ослабить болты его крепления, после чего снять патрубки охлаждающей жидкости (заниматься демонтажем только на остывшем двигателе!) и шланг «вакуума». Отключить фишки с датчика холостого хода и датчика положения ДЗ, затем откручиваем болты и гайки крепления ДЗ. Наконец, снимаем обмотку датчика холостого хода, а затем и сам клапан (обратите внимание на прокладку, старайтесь ее не повредить).

Чистим клапан ХХ

Для чистки клапана холостого хода 3S-FE понадобятся кисть и обыкновенный «карбклинер» (жидкость для очистки карбюратора). Основным загрязнением клапана является нагар (налет) на внутренней его части. Можно замочить клапан на несколько часов в очистительной жидкости.

После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.

Настройка

Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.

Положение ДЗ

Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.

Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.

Датчик положения дроссельной заслонки

Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.

ослабляем болты крепления;
щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.

Стоит отметить, что сопротивление на контактах IDL – E2 само по себе значения не имеет, главное — чтобы оно не превышало допустимый предел по мануалу (2,3 кОм).

Регулировка пружины

На двигателе 3S-FE клапан холостого хода устроен таким образом, что «шторка» может открываться как электромагнитным соленоидом, так и пружиной, без применения электроники. Как уже отмечалось, сделано это для того, чтобы в случае отказа электромеханизма двигатель не заглох, а продолжил свою работу на ХХ.

Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.

Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:

Замена дпдз тойота карина е

Система впуска воздуха Основание дроссельной заслонки (5a-fe, 7a-fe)
Диагностика на двигателе
1. Очистите загрязненные части основания дроссельной заслонки, применяя мягкую щетку и очиститель карбюратора. Применяя сжатый воздух, продуйте все каналы и отверстия. Замечание: не очищайте датчик положения дроссельной заслонки, чтобы не повредить его.
2. Удостоверьтесь в отсутствии зазора меж регулировочным винтом ограничения дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полном ее закрытии.

При надобности откорректируйте зазор.
а) ослабьте стопорную гайку и открутите регулировочный винт.
б) установите дроссельную заслонку в целиком закрытое расположение.
в) заверните регулировочный винт до касания с рычагом, далее доверните его еще на 1/4 оборота.
г) заверните стопорную гайку.
д) проверьте и откорректируйте датчик положения дроссельной заслонки.
Демонтаж и монтаж основания дроссельной заслонки
1. Отделите кабель от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. Слейте охл-ю жидкость.
3. Отделите трос акселератора автомобиля Тойота Карина.
4. Отделите трос управления клапаном-дросселем автомобиля Toyota Carina.
Замечание: промаркируйте расположение корректировочных гаек, иначе при их неправильном позиционировании Акпп будет переключать передачи на других оборотах.
5. Отделите штекер датчика температуры воздуха на впуске.
6. Демонтируйте крышку воздушного фильтра и воздуховод.
7. Демонтируйте основание дроссельной заслонки, отделив его от подающего коллектора.
а) отсоедините штекер датчика положения дроссельной заслонки.
б) отсоедините штекер клапана системы управления частотой вращения холостого хода.
в) отсоедините воздушные трубопроводы от основания дроссельной заслонки.
Замечание: при подсоединении трубопроводы свободно перепутать, поэтому промаркируйте их перед демонтажем.
г) отверните болты и гайки фиксации основания дроссельной заслонки.
Момент затяжки 22 Н м
д) отсоедините основание дроссельной заслонки автомобиля Toyota Carina от подающего коллектора и демонтируйте прокладку.
е) отсоедините от основания дроссельной заслонки трубопроводы охлаждающей жидкости и воздушный трубопровод.
Замечание: монтаж основания дроссельной заслонки применяется в порядке, обратном его снятию.
Разборка основания дроссельной заслонки
1. Демонтируйте клапан системы управления частотой вращения холостого хода автомобиля Тойота Карина, открутив четыре винта фиксации.
2. Демонтируйте датчик положения дроссельной заслонки, открутив 2 винта фиксации.
Диагностика датчика положения дроссельной заслонки

7a-fe.

2. (5a-fe) Введите ровный щуп меж регулировочным винтом ограничения дроссельной заслонки и рычагом, С участием омметра проверьте сопротивление меж выводами "idl" и "е2" штекера датчика при разных положениях дроссельной заслонки (различной толщине щупа).

Зазор (толщина щупа), мм

Монтаж датчика положения дроссельной заслонки автомобиля Toyota Carina
5a-fe
1. Поставьте дроссельную заслонку в целиком закрытое расположение.
2. Поставьте датчик в первоначальное положение, прокрутите на 60-120° против часовой стрелки, введите его в основание дроссельной заслонки, далее прокрутите по часовой стрелке и зажмите винты фиксации.

5a-fe.
1. Проконтролируйте датчик положения дроссельной заслонки, измерив сопротивление меж соответствующими выводами штекера датчика при разных положениях дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка выводы сопротивление, ком
целиком закрыта vta-e2 0,2-5,7
целиком открыта vta-e2 2,0-10,2
- vc-e2 2,5-5.,
3. Откорректируйте датчик положения дроссельной заслонки.

а) Отпустите 2 установочных винта датчика.

Основание дроссельной заслонки автомобиля Toyota Carina (5a-fe, 7a-fe). 1 - основание дроссельной заслонки в сборе, 2 - трос акселератора, 3 - штекер клапана системы управления частотой вращения холостого хода, 4 - воздушный шланг, 5 - трубопроводы перепуска охлаждающей жидкости, 6 - штекер датчика положения дроссельной заслонки, 7 - штекер датчика температуры воздуха на впуске, 8 - трос управления клапаном-дросселем (акпп), 9 - крышка воздушного фильтра с воздуховодом, 10 - основание дроссельной заслонки, 11 - датчик положения дроссельной заслонки, 12 - прокладка, 13 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода.?
б) вставьте ровный щуп толщиной 0,4 мм меж регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом ограничения.
в) подключите омметр к выводам "idl" и "е2" датчика. Проконтролируйте присутствие проводимости (в противном случае прокрутите датчик против часовой стрелки).
г) постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит собственных показаний, и закрепите его двумя винтами в этом позиционировании.
1. Поставьте дроссельную заслонку в целиком закрытое расположение.
2. Поставьте датчик в первоначальное положение, прокрутите на 60-120° против часовой стрелки, введите его в основание дроссельной заслонки, далее прокрутите по часовой стрелке и зажмите винты фиксации.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели. То-есть TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал "CHEK" загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

«неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
повышенный расход топлива
увеличенные обороты холостого хода
«провалы» при наборе скорости
на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи

Как правильно проверять и регулировать TPS

Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?
Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.
Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.
Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».
Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».
Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.
Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.
Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)
состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS.

«Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM - это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее.

То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор.

Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 - установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.

Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.

Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода».

Теперь немного о «щупе толщиной N» - для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей - читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Комментариев: 41

Анонимно (19 Декабрь 2009) :

Эксплуатирую Тойота ипсум 1999г уже 2года 1.5 г расход топлива в городском цикле состовлял 10-11 л но полгода назад что то произошло расход стал 16-20 л . Были заменены свечи провода кислородный датчик промыт впрыск компресия 14 очков давление насоса 4.5 .Подскажите пожалуйста из за чего может быть такой расход .

Думаю то, что неправильно настроен карбюратор, но честно скажу - не знаю, а может клапана неправильно отрегулированы, либо что то с зажиганием. Да, и еще важный фактор - проверьте воздушный фильтр, он играет большую роль в расходе топлива, при том случае, если он уже изработался, то есть сильно засорен.

Огромное спасибо автору за такую подробную писанину, очень помогло. Ждем еще статей!

Читал про это в мануалах , всё правильно на 5+. Браво!

Чек всегда горит при подаче питания, а как заведется - гаснет. Это норм.

Большое спасибо за реальную помощь.

Подскажите такой момент, чек не горит, и пропали холостые обороты, регулировкой не обойдусь? Или все-таки сразу поменять датчик др.заслонки? Мазда 6.

У меня когда я выжимал сцепление (ваз 21124) нереально росли обороты и просто когда стою обороты были более полутора тысяч. Поменял датчик положения дроссельной заслонки (это заняло 5 минут моего времени, 2 болтика и всё). Спасибо за помощь.

У меня Хендай, но двигатель Мицубиси 2-х литровый, SONC. Двигатель работает нормально на холостых оборотах, заводиться тоже хорошо, но дергается при переключении передач, или когда сбрасываешь газ, а потом опять нажимаешь, при разгоне дергается несколько раз, а потом все нормально. Когда отключал датчик никаких изменений не происходило, поменял датчик - тоже никаких изменений. Датчик с тремя клеммами. Что же может быть? Помогите пожалуйста!

У меня такая же беда на камри 1az-fe, даже и не знаю что делать и на что в первую очередь обратить внимание. Дерганья со стороны АКПП при отпускании педали газа и бывает при разгоне.

Датчик распредвала посмотри.

Походу форсунки засорились.

После диагностики показало что плохо работают датчик холостого хода и датчик оборотов двигателя на Mitsubishi Libero 2000-го года, двигатель 4G15. Но где в Томске их можно купить?

Датчик ХХ стоит 22тыс рублей.

Такая проблема: ехал, в дороге стала машина дергаться, стал двигатель троить. Менял свечи, трамблер, брони провода, изменений 0. Может дачки заслонки полетел, подскажите.

У кого проблемы с диагностикой - пишите, помогу. По поводу авенсиса - из практики это расходомер оп не ремонтируется, его к замене. А дроссельную заслонку надо адаптировать.

Привет Александр, расскажи поподробней - что за расходомер и где он находится и как адаптировать дроссельную заслонку, можно по телефону так понятней будет. Если у тебя МТС то вообще удобно, у меня по России бесплатно 89133544462.

Здравствуйте Александр проблема в том двиг 3с фе после прогрева не сбрасывает обороты держутся 1,5 тыщах

При переключении скорости (предположительно со 2 на 3) на машине Рено симбол с АКПП машина дергается, будто ее пнули, и загорается ошибка. После остановки и выключения двигателя, при запуске двигателя ошибка пропадает. В чем проблема, не подскажете?

У меня тойота карина е двиг 3SFe, тоже дергается при сбрасывании оборотов и плавном наборе, иногда плавают обороты на холостом ходу, то душит до 550, то держит 900-1200, что это может быть?

Подскажите, менял стартер (полетел бендикс). Машина TLC 100 японец двигатель бензин 2uz-fe. После замены двигатель стал троить на холостом ходе, причем на холодную очень сильно троит, а когда прогреется более менее. Может при снятии и сборке стартера что то задел, так как чтобы снять стартер снимал впускной коллектор кучу трубок и фишек. Заранее благодарен!

Подскажите, как правильно адаптировать дроссельную заслонку! У меня фабия-1.4, 16 клапанов. Горит чек, но не всегда! Сделал диагностику - сказали меняй заслонку! Заранее спасибо!

Александр здравствуйте! Пожалуйста помогите! На моей honda accord 2005 ictdi турбодизель, на любой передаче, начиная 1500 оборотов и примерно до 3000, машину, как будто что то притормаживает. Невозможно плавно тронуться с первой передачи, машина сильно дергается и также на первой передаче невозможно двигаться в пробке, если только на полувыжатом сцеплении. Чувствуются провалы и поэтому приходиться переходить на пониженную передачу. Предварительно подозрение пало на датчик хода дроссельной заслонки акселератора, оригинальная деталь не из дешевых. Заранее благодарен!

Какой толщины должен быть щуп для РАВ 4, объем двигателя 2.0 1994 год. Заранее спасибо.

Салам всем, у меня спейс руннер 92 го года 1,8 4G93, обороты вообще не падают высокие, после прогрева глохнет и не запускается

У меня тайота авенсис 2005 года 2.0 д4. После полного прогрева до 85-90 градусов падают обороты до 600 и плавают то 700, то 500, то 600. Пропадает напряжение 11.6 показывает. Иногда отключает блок абs, Trc, Vsc. Начинает разрежать аккумулятор. Двигатель трясется нереально. Нажмешь газ - иногда глохнет, и вообще сама машина иногда глохнет при движении. До 3000 оборотов машина не едет вообще. После трех просыпается. Чистил заслонку - не помогает, проверял генератор - он нормальный, при оборотах 850-900 показывает 14.2. Иногда обороты держатся на 900, нажмешь педальку - и все заново. Диагностика ничего не показывает. Только катализаторы, и то вырезал, едешь по трассе при оборотах 2000 машина дергается, дроссель в одном месте типо адаптировали с компом bosh, такая же ерунда. Думаю если поменять вообще эту заслонку - поможет? Или просто надо как нибудь настроить? Помогите прошу. Уже во всех сто другом стал. Не знаю что делать.

У меня такая же ерунда. Ездил к нашим умникам - тщетно. Правда в одном СТО разобрали дроссель, была выработка на шестерне. В общем подточили, поставили, месяц нормально ездил и теперь опять та же проблема. Подскажи чем у тебя все кончилось? Устал уже так вот 3 года ездию.

Подскажите в чем проблема. После длительных поездок при остановке на светофоре глохнет или падают обороты, при переключении на нейтралку все норм. Коробка автомат. Где только не был - и у официалов, говорят все отлично с машиной. И промывал, и вакумник меняли. Если кто сталкивался - подскажите.

Митсубиси галант 1997 гв., двигатель 4G93. Как отрегулировать ДПДЗ, если можно поподробней как и куда подключать мультиметр.

Подскажите какие параметры должны быть у TPS датчика и как его регулировать на двигатель 3 СТ механическое ТНВД?

Сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой: на nissan ad VFY11 qg15DE во время движения (чаще при резком наборе оборотов) загорается чек. После полной остановки, например, на светофоре, гаснет (двигатель не обязательно глушить). Потом трогаюсь и снова загорается до следующей остановки. Бывало даже что чек загорается при заводе холодной машины, а после прогрева до рабочей температуры достаточно нажать на тормоз и чек перестает гореть. В чем может быть дело?

У знакомого тоже так было на ад Начал копать в датчиках, через год спрашиваю - в чем было дело? Говорит, помогла только замена цепи и звездочек ГРМ. На то время (3 года назад) ему обошлось в 7000 р вместе с работой. Надо начать с проверки датчиков.

Подскажите пожалуйста, у меня хонда одиссей RA6 с двигателем f23a.
Проблемма такая: после снятия и чистки дросельного узла появились хорошо ощутимые пинки при переключении передач, большой расход топлива стал, и затрудненный пуск, особенно в зимний период. Признаюсь, что когда чистил дросиль, то по незнанки открутил дадчик положения заслонки. Поставил его на глаз. Как правильно отрегулировать и какие зазоры выставлять между упорным винтом и дроселем. Какие показания должны быть на мультиметре при закрытой и открытой заслонке. Опишите по возможности по подробнее, измучился уже с этой проблемой, да и машину жалко с такой ездой. Зараннее благодарен!

Подскажите, на мерседесе w168 на холодную заводиться с 10 раза, и если не держать раз в течении 5 минут глохнет и плавают обороты. Как прогреется плавают но не сильно. Потом на холостом ходу могут резко упасть, но не глохнет, а дергается. После того как заглушишь - заводиться с пол оборота, но когда нажимаешь на газ - не сразу откликается на педаль, надо минут чтоб 3-5 поработала, потом норм. Что это может быть?

Тойота Ипсум 2002 год 2AZ-FE. При запуске двигателя загорается чек и горит пару минут, может чуть больше, потом гаснет. Заводится то хорошо, то с детонацией. Делал диагностику сканером - ошибок нет, что может быть?

Подскажите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой. Купил тойоту спринтер 1990 года, не заметил проблему, на разогретом двигателе стоишь на месте или хочешь сдать назад, включаешь скорость D или R - машина глохнет, на холодном двигателе машина нормально трогается.

Ипсум 1997г 3cfe. Бывает на холостых троит аж глохнет. И на ходу до 2000т дёргается. В чем проблема?

Замена дпдз тойота карина е

Есть Тойота Карина, пруль, турбо-дизель, 2001 г, с двигателем 3с-те.
Она то едет, то не едет.
Выглядит это так.
Скажем, трогаешься со светофора - давишь газ, оно чудесно едет, рычит, набирает скорость, вся такая чуткая под ногой - нажал - ломится. Это "едет".
Останавливаешься на другом светофоре. Трогаешься, она разгоняется и в какой-то момент тыц и ощущение, что тебя сзади за резинку привязали, а педаль можно хоть в пол утопить. Ногу с педали убираешь, снова нажимаешь - ага, переключилась, но след. скорость набирает так же. Это "не едет".
Вот такое может происходить в течение поездки много раз. Может всю поездку ехать как самолет. А может изначально затупить и дальше как вариант - обочина-заглушилась-завелась-снова самолет (возможно до след.светофора).
Найти какую-то систему в этом мне не удалось, в смысле не понимаю как сделать так, чтобы она ломанулась и что делаю что она тупит. Взаимосвязи с моими действиями нету.
Но предполагаю, что если бы что-то сломалось - "не ехала" бы всегда. А тут так странно.

И еще к этой же проблеме. Появилась "отсечка" на 110.
Вот то есть если она тупит, то больше 110 разогнаться можно если только с горки. Педаль тупая (когда едет - педаль очень чувствительная и легкая). До 110 разгоняется, а потом будто в гущу въехала. Если в горку дорога, то она скидывает постепенно скорость (жми-не жми на газ - пофиг) и снова будто подрывает-подхватывает резво и ровно до 110 км/ч. Достигла 110 - тут же гуща.

АБС выдает ошибку 49 - Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
Как пояснил бывший владелец - предыдущий хозяин менял целиком ступицу пер.левую. Возможно она как-то не правильно "прописалась".
На деле ни на что не влияет - абс работает, все три стоп-сигнала тоже.

ЧЕК выдает две ошибки —
14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска
33 — Неисправность электропневмоклапана управления закрытием главной дроссельной заслонки
Вот с этим уже туго.

Еще была ошибка 42, которую выдавал и овердрайв и чек, но она пропала когда заменили провод от аккумулятора на кузов.

Заводится с полпинка, едет ровно, не чихает, не дымит, не троит, обороты не плавают.
На панели горит только чек.

Суть и смысл понятны - нужно искать хорошего дизелиста, который понимает.
Питер, отзовись! Есть координаты?
Хотя если грамотно объяснить, думаю и мои мастера разберутся.

Читайте также: