W202 мерседес болезни минусы

Обновлено: 09.01.2025

Как правильно купить Mercedes-Benz C-Class W202: когда полмиллиона километров – не предел

Младшая серия Мерседесов началась с очень драйверского, по мерседесовским меркам, конечно, W201, который также известен как Mercedes 190. Но ценности марки нашли свое отражение уже в следующем поколении, во главу угла снова поставили солидность, комфорт и размеры. Новый на тот момент W202, о котором и пойдет речь в этой статье, оказался совсем другим по характеру и стилю. Чуть больше, заметно комфортнее и «богаче». И тем самым породил традицию «маятника», иначе называемую «тик-так», когда в С-классе у Мерседеса каждое следующее поколение машин меняет парадигму, с комфорта на спорт и обратно. И, кстати, именно он является первым Мерседесом, официально получившим обозначение «С-класс».

Новое поколение маленьких «мерсов» появилось в 1993 году, к этому моменту 190-й успел заслужить громкую славу в спорте, и покупатели привыкли в «новому размеру» машин из Штутгарта. В свою очередь, новая «Цешка» приучила покупателей к тому, что даже маленький Мерседес может быть комфортным и солидным, причем даже для пассажиров заднего сиденья. Заодно впервые появился кузов «универсал» – 190-й таким богатством выбора похвастать не мог, он предлагался только в виде седана.

«Богатство» появилось и в салоне. В отличие от предка тут заметно просторнее и шикарнее, больше дерева, кожи, да и совсем «бедные» комплектации стали редкостью. Почти исчезли архаичные «мясорубки» передних стеклоподъемников, хотя сзади они встречаются регулярно. Доля машин с АКПП увеличилась на порядок, подросла и мощность моторов, даже младший бензиновый 1,8 развивал уже 122 л.с., а простые шестицилиндровые 2,8 имели мощность на уровне легендарных спортивных 190Е 2,5-16. Что же касается качества исполнения большинства элементов машины, то оно осталось классическим, как и было у этого производителя на протяжении доброй сотни лет. Настоящее дерево в салоне, отсутствие излишне сложных решений, качественная электроника, металл, подвески, трансмиссии и покраска.

Какие подвохи ожидаются от 15-летнего Mercedes С-class (W202)?

"Долго выбирал между Mercedes W124 и W202, в итоге решил брать последний - он экономичнее, год выпуска лучше, меньшие размеры не смущают. Вопрос в том, какой из бензиновых моторов предпочесть? По деньгам потяну машину 1997-1998 г.в. Также подскажите слабые места данной модели и ее бензиновых моторов".

Несмотря на более скромные в сравнении с W124 размеры, С-класс обладает всеми качествами больших моделей концерна. Кроме разве что вместительности: салон уютен, но для задних пассажиров никак не просторен, хотя по сравнению с предшественником пространства стало больше. Но если это для будущего автовладельца отнюдь не критично, то W202 будет неплохим выбором среди остальных моделей Mercedes конца 1990-х.

Если еще лет пять-семь назад мы говорили, что С-класс не боится коррозии, то теперь вынуждены признать: экземпляры первых лет выпуска уже "цветут". Так ведь с момента их появления на свет прошло ровно 20 лет! С более свежими моделями дело обстоит лучше, хотя все зависит от аварийного прошлого и качества восстановительных работ. В общем, кузов требует осмотра, причем особое внимание советуем обратить не только на внешние панели, но и на силовые элементы.

Расположение аккумуляторной батареи в багажнике грозит возможной неисправностью: были отмечены повреждения электрического кабеля. Впрочем, потеря контакта возможна и из-за банального окисления выводной клеммы. Вообще же, учитывая обилие электронных систем, отвечающих за управление и комфорт, состояние электрической части перед покупкой и во время последующей эксплуатации следует тщательно проверять. К слову, в процессе выпуска модели многие из "детских болезней" были устранены, так что для поздних экземпляров проблемы с электростеклоподъемниками, стеклоочистителем, скрипом сидений уже не характерны.

Хотя автор вопроса интересовался исключительно бензиновыми версиями, вкратце расскажем и о дизельных. Первоначально модельный ряд состоял из следующих версий: C180 (122 л.с.), C 220 (150 л.с.), C 280 (193 л.с.), C 200 D (75 л.с.), C 220 D (95 л.с.), C 250 D (113 л.с.). В 1993 году был добавлен С 200 (136 л.с.), в 1995-м появились С 230 Kompressor (193 л.с.) и С 250 TD (150 л.с.), а в 1997-м - С 240 (170 л.с.) и С 280 (197 л.с.). Наконец, за два года до снятия модели с производства автомобиль стали комплектовать дизелями Common Rail С 200 CDI (102 л.с.) и C 220 CDI (125 л.с.).

Учитывая немалую массу автомобиля, следует отдавать предпочтение более мощным моторам - с ними С-класс будет более динамичным. Конечно же, модель С 280, тем более "заряженные" AMG 36 (280 л.с.) и AMG 43 (306 л.с.) стоят особняком - эксплуатационные затраты этих версий высоки. Выходит, с точки зрения баланса динамических качеств и эксплуатационных затрат предпочтительнее выглядят модификации С220 и С240.

Ну а что насчет надежности? Моторы Mercedes славятся своим большим ресурсом, однако необходимо учитывать сразу несколько но. Прежде всего, долговечность достигается лишь при надлежащем обслуживании и использовании качественных ГСМ. Между тем далеко не все предлагаемые к продаже автомобили пребывают в достойном состоянии. Не говоря уже о том, что у большинства 15-летних авто пробеги давно превышают 300-400 тыс. км. "Железа" наверняка хватит на вдвое, а то и втрое большую дистанцию, но вопросов по навесному оборудованию, системам впрыска и зажигания может быть немало как из-за значительных пробегов, так и по причине "фирменных болячек".

Так, у дизельных моторов, имеющих по четыре клапана на цилиндр, случались разрывы топливных магистралей высокого давления. У модели С 180 наблюдалась утечка масла через прокладку головки блока цилиндров (кстати, на автомобилях до 1996 г.в. случались пробои прокладки). На версиях С 200 и С 220 считался проблемным датчик расхода воздуха. У дизельных версий CDI, как и у всех моторов с Commn Rail, - "закоревающие" свечи накала.

По "смежным" узлам тоже вопросов хватает. Выход из строя генератора и его приводного ремня, поломка водяного насоса, равно как и "старческие болезни" системы впрыска, вполне характерны для W202. Да что там говорить, возраст не щадит даже старые Mercedes! Так, когда-то к проблемным местам модели относили просевшие опоры двигателя и коррозию выпускной системы, но ведь это лишь вопрос времени, когда потребует замены и то и другое на любом автомобиле!

И "механика", и "автомат" при своевременной замене масла и соблюдении правил эксплуатации показывают себя надежными агрегатами. На автомобилях первых лет выпуска "сопливили" сальники дифференциала, позже проблема была устранена. Тем не менее автомобиль стоит загнать на подъемник и проверить все агрегаты на предметы утечек. Заодно не будет лишним проверить состояние эластичных муфт карданного вала и подвесного подшипника.

На дороге С-класс обеспечивает истинно мерседесовский комфорт. Но цена за это - обилие деталей и соответственно стоимость поддержания ходовой части в рабочем состоянии. К счастью, детали подвески имеют хороший запас прочности: ресурс 50 тыс. км характерен разве что для втулок стабилизаторов поперечной устойчивости, остальные элементы даже на наших дорогах "живут" дольше. Раньше других сдаются шаровые опоры передних рычагов и амортизаторы, далее идут сайлент-блоки рычагов. Перед покупкой лучше тщательно "протрясти" подвеску, чтобы удостовериться в том, что в ближайшее время она вложений не потребует. Заодно стоит проверить состояние рулевой трапеции, которая к числу особо долговечных узлов не относится.

Кузов W202 порой называют последним настоящим Mercedes: на конвейере он продержался дольше, чем W124 и W140. Что же, автомобиль действительно отличный. Но ничто не вечно под луной, особенно если мы говорим о том, что в принципе имеет ограниченный срок жизни. И здесь самое время вспомнить, что даже самым свежим экземплярам давно перевалило за 10 лет, а автора вопроса и вовсе интересуют 15-летние машины. Надеяться найти при таком раскладе С-класс в идеале - утопия: рассчитывайте на то, что недостатки будут. Ищите, находите и торгуйтесь: в ремонте даже старый и "маленький" Mercedes далеко не самый дешевый автомобиль.

Mercedes W202 один из последних надежных мерседесов

Компактный С класс Мерседес 202, сменивший W190(w201),стал основателем комплектаций Elegance, Sport и Classic. На сегодняшний день авто можно приобрести за смешные деньги и стать владельцем легендарного немецкого авто.

История модели

202 выпускался с 1993 по 2000 год, помимо кузова седан и универсал можно было приобрести модель 55 амг. За семь лет было продано почти 2 миллиона экземпляров. Mb выпускался с дизельными и бензиновыми моторами. Выходом mercedes c180 w202, ознаменовался еще и факт покупки концерном тюнинг ателье АМГ. С 1995 г доступны новые двигатели с турбонагнетателем, они разработаны специально для некоторых стран Европы, ввиду высоких налогов на таможне. Mercedes w202 это переломный момент в выпуске с class перед началом производства W205, W203 и W204.

Экстерьер

Двойной раструб выхлопной трубы mers с шикарным звуком, ради него даже не пришлось резать бампер. В колесных арках 202 кузов мерседес классические диски 17 дм. Звезду на капоте сейчас можно заказать только как дополнительную опцию. По требованиям безопасности в ней нет необходимости, при ДТП она нанесет дополнительные травмы пешеходу. Под ним большая хромированная решетка радиатора и знаменитые квадратные фары w202 c43 amg.
Багажник mercedes benz c class w202 большой и удобный, задние спинки кресел можно откинуть ручкой, которая находится внутри него. Внутри также находится CD changer. Под полом находится аккумулятор, предохранители w202 и запаска.

Интерьер

В салоне мерседес с 180 w202 для задних пассажиров места достаточно, потолок высоко. Посредине дивана подлокотник с подстаканниками, в дверях установлены электрические стеклоподъёмники.
Находясь на водительском кресле сразу видно, что это образцовый мерседес с180 w202 начала 90-ых. Передняя панель покрыта кожей, карбоном, лакированным алюминием или деревом в зависимости от года выпуска и комплектации. Двух зонный климат контроль mercedes w202 c180 регулируется механическими * крутилками*, под ним расположена штатная магнитола с местом для кассет. Люк с двумя положениями был доступен опционально.
Сиденья в 202 кузове настраиваются по вылету и наклону спинки, на двери находится кнопка управления электрическим подголовником. Кресла и двери 202 кузов мерседес обтянуты твердой кожей.

Двигатели

Дизельные двигатели w202 c180:

2л и 74 лошадиные силы
2,2 л на 94 л/с
2,5 л на 111 л/с

Бензиновые рядные четверки w202 mercedes:

1,8 л на 120 лошадиных сил
2л на 136 л/с
2,2 л на 156 л/с

Дизельная рядная шестерка 2,8 л на 193 лошадиные силы. С 1995 г стал доступен дизельный мотор с турбиной объёмом 2,5 л и мощностью 150 лошадиных сил. Бензиновый 2,3 л мощностью 150 л/с.
202 мерс с приставкой Kompressor оснащались моторами с нагнетателями мощностью 150 и 193 лошадиные силы.

Проблемы и неисправности

Основная проблема 202 мерседес — это низкое качество краски кузова, со временем ржавчиной покрываются пороги и крылья. При пробеге свыше 180 тыс., возникают неисправности в топливном фильтре w202, его нужно менять вместе с насосом. Автомобили с газовым топливом снижают ресурс и технические характеристики двигателя w202. В бензиновых двигателях систематически нужно менять ролики и ремень навесного оборудования. Блоки управления климатом в мерседес w202, так как автомобиль не молодой ломаются и под замену стоят недешево.

Технические характеристики

С места мерс 202 стартует плавно, по паспорту разгон до 100 км в час 8,5 с., по факту 10,8 с. Автомобиль предназначен для плавной размеренной езды. Мерседес 202 оборудован 4-х и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач и 4-х и 5-ти ступенчатой коробкой автомат, на выбор. Усилителем руля, антиблокировочной системой и центральным замком. 4-мя подушками безопасности и антипробуксовочной системой.
Стандартная комплектация мерс w202 имела задний привод, климат-контроль для салона w202 доступен как опция. К продаже был доступен мерседес 202 кузов универсал и седан оба на 5 мест. Масса 1350 кг седан и 1650 универсал.

Отзывы владельцев

Николай, Калуга. Владею w202 мерседес 8 лет, заметил, что сильно запотевают стекла, поменял фильтр салона сам, проблема не ушла. Только на втором СТО заменили вентилятор печки, и проблема устранилась. В прошлом году слетел бензонасос мерседес прямо на трассе, хорошо, что в это время я не брал на обгон, машина резко стала, забирали на эвакуаторе.

Ремонт w202 топливного фильтра и бензонасоса обошлись в 750 долл. Также столкнулся с тем, что не смог поменять задние рычаги подвески мерседес с 180 w202, потому что они не подходят (хотя купил оригинальные). Выяснилось, что мерседес бенц 202 после ДТП в зад, его вытянули, а подвеску трогать не стали и родной рычаг короче. В итоге перебрасывали старый рычаг, поставили новые сайлентблоки и пока езжу так. Прошлой зимой отключил систему Есп, решил газануть на снегу и в итоге у с 202 мерседес начал троить мотор. На диагностике нашли пропуск третьего цилиндра, заменил свечи и форсунку. Но машина то старая и все прокладки начинают подгорать, коллектора трескаются и с первого раза это не обнаружить. Обвес w202 гниет вместе с кузовом. Меня к покупке подтолкнула цена, я взял авто за 5 тыс. долларов.

Михаил, Санкт-Петербург. За 5 лет владения с 202 мерседес столкнулся с проблемой стука в рулевом редукторе. Пока разобрался в чем проблема перебрал пол машины. Его, конечно, смазали и прочистили, но стук иногда бывает, под замену его так и не нашел. Пороги и багажник съела ржавчина, за ремонт отдал 350 долл. Боковые зеркала тоже съела коррозия, они помутнели — заменил. В остальном покупкой доволен, менять w202 не собираюсь.

Тюнинг w202

C43 amg w202 оснащена жесткой спортивной подвеской, которая хорошо держит дорогу и дисковыми усиленными тормозами. Двигатель объёмом 4.2 л и мощностью 306 лошадиных сил. Модель C55 AMG была выпущена в очень малом количестве. W202 обвес очень низкий, только для хороших дорог.
Как бы не пытался мерседес сделать из мерседес 202 тюнинг версии, все равно автомобиль остается маленьким с классом. Дополнительные накладки на кузов не придают ему желаемого спортивного характера.

Сейчас можно приобрести мерседес в кузове w202 за смешные 1200 долларов. В зависимости от состояния, года выпуска, мощности мотора и наличия дополнительных опций цена может варьироваться до 4500 тыс. долл. Тюнинг версии mercedes benz в c klasse w202 встречаются редко и их цена стартует от 15 тыс. долл.
Мерседес бенц 202 прекрасно смотрится в качестве простой рабочей лошадки для ежедневных поездок на работу. Несмотря на отсутствие мощности, и драйва, многие до сих пор любят этот маленький с класс, а низкая стоимость делает его одним из самых продаваемых б/у мерседесов.

Обзор на YouTube:

Все про первый Mercedes-Benz C-Class (W202)

Раньше Мерседесы имели прекрасную репутацию в плане надежности, чего стоит известность W124, но сегодня пойдет речь о младшей модели тех лет – W202. Это официальный первый C-klasse, выпущенный взамен W201(190).

В сегодняшней статье обсудим полностью этот автомобиль, поймем насколько похож на легендарный 124-й и дадим рекомендации к покупке в наше время. В общем полноценное изучение немца.

Содержание:

Краткая история

Цешка появилась в 1993 году как замена 190 кузова. Предшественник доказал всему миру, что маленький автомобиль может быть спортивным, приемник же ушел в комфорт. Мерседес постоянно в те года ассоциировался то с представительским, то со спортивным брендом.

Одновременно с седаном выпущен универсал (S202), что вообще ввело в заблуждение фанатов Штутгартских автомобилей. Во время производства C-Class W202 постоянно вносились какие-то изменения в двигатели из-за технического прогресса, чем Мерседес заслужил доверие

В 1997 году вышел рестайлинговый кузов, моторы которого получили знакомую современным водителям систему Common Rail. Появились новые двигатели, спортивные AMG версии, да и просто подкорректировали внешность.

За всю жизнь модели (7 лет) продано более 1,6 миллиона седанов и более 200 тысяч универсалов. Ошеломляющий результат, при чем не учтены AMG-версии, которые тогда стали принадлежать Мерседесу. После окончания производства выпустили W203.

Кузов

Выглядит автомобиль до сих пор привлекательно, современного дизайна здесь нет, но многим нравится такой классический стиль. Дизайн W202 может отличатся обвесом в зависимости от версии, например, AMG.

Антикоррозийная обработка хорошая, правда за такое время она уже не помогает. На вторичке достаточно живых экземпляров, но большинство слишком ржавые. Сильнее всего ржавеют колесные арки, места под уплотнителями и пластиковыми молдингами. Часто гниют крепления заднего подрамника.

Поддерживать кузов в идеальном состоянии можно, детали конечно дорогие, но можно использовать другие способы.

Размеры седана:

длина – 4487 мм;
ширина – 1720 мм;
высота – 1415 мм;
колесная база – 2690 мм;
клиренс – 150 мм.

Универсал длиннее на 4 мм и выше на 46 мм.

Цена запчастей:

передняя фара – 15 700 рублей;
лобовое стекло – 19 900 рублей;
передний бампер – 21 800 рублей;
капот – 44 000 рублей;
переднее крыло – 15 500 рублей.

Салон

Внутри классика Мерседеса 90-х. Отличные материалы: пластик, ткань или кожа, дерево – все это до сих пор находится в прекрасном состоянии если за этим ухаживать. В противном случае на рынке много деталей салона, поэтому привести салон Mercedes-Benz W202 обратно в заводской вид просто.

4-спицевый руль, полностью аналоговая приборная панель и минимальной оснащение центральной консоли – все это знакомо автолюбителям. Функционала здесь минимум, есть кондиционер, стеклоподъемники, откидные задние подголовники и т.д. – все самое необходимое.

Проверяйте при покупке багажный отсек, там не должно быть сырости, иначе она сломает правые блоки коммутации. Также смотрите чтобы не было дыр в кузове из-за паров электролита. Багажник у седана внушительный – 430 литров, а у редкого универсала 465 и откидной диван, дающий еще 1045 литров.

Характеристики и неисправности моторов W202

За 7 лет производства в Цешку устанавливалось огромное количество двигателей, были как бензиновые, так и дизельные варианты:

OM601 Diesel;
OM605 Diesel;
OM611 Diesel;
M111;
M112;
M113;
M271;
M104.

Каждый из этих двигателей в зависимости от комплектации или года выпуска имел разный объем, мощность, наличие каких-то технологий и т.д. Чтобы про все эти цифры не рассказывать мы подготовили таблицу.

Бензиновые

Модель	Индекс	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
C 180	M111 E18	1.8 л	122 л.с.	170 H*m	12 сек.	193 км/ч	4
C 200	M111 E20	2.0 л	136 л.с.	190 H*m	11 сек.	203 км/ч	4
C 200 Kompressor	M111 E20	2.0 л	180 л.с.	260 H*m	8,8 сек.	225 км/ч	4
C 200 Kompressor	M111 E20	2.0 л	192 л.с.	270 H*m	8,4 сек.	227 км/ч	4
C 220	M111 E22	2.2 л	150 л.с.	210 H*m	10,5 сек.	210 км/ч	4
C 230	M111 E23	2.3 л	150 л.с.	210 H*m	10,5 сек.	210 км/ч	4
C 230 Kompressor	M111 E23	2.3 л	193 л.с.	280 H*m	8,4 сек.	230 км/ч	4
C 240	M112 E24	2.4 л	170 л.с.	225 H*m	9,3 сек.	218 км/ч	V6
C 280	M104 E28	2.8 л	193 л.с.	270 H*m	8,5 сек.	230 км/ч	6
C 280	M112 E28	2.8 л	197 л.с.	265 H*m	8,3 сек.	232 км/ч	V6
C 36 AMG	M104 E28	3.6 л	280 л.с.	385 H*m	6,7 сек.	250 км/ч	6
C 43 AMG	M113 E43	4.3 л	306 л.с.	410 H*m	6,5 сек.	250 км/ч	V8
C 55 AMG	M113 E55	5.5 л	342 л.с.	510 H*m	5,5 сек.	250 км/ч	V8

Самым надежный – M111, который выпускали 1,8, 2, 2,2, 2,3-литровым. Соответственно мощность начинается с 122 лошадиных сил и доходит до 193 лошадей. Двигатель 202 Мерса ходит по 500 тысяч если не забывать про его обслуживание и это не только замена масла, это: слежение за всеми жидкостями, работой вентиляторов, чистотой радиаторов и блоками управления.

В 1995 году появились компрессорные версии с компрессором Roots. Надежность никак не изменилась, но придется еще обслуживать технологию наддува.

Моторы M104, особенно те, которые устанавливались на AMG немножко слабее. Они склонны к перегреву, что им вообще не нравится.

M112 также считается удачным, но он еле помещается в моторный отсек, соответственно усложняется обслуживание. В M113 двигателе появилась улучшенная система охлаждения, названная «тепловым пакетом».

Дизельные

Модель	Индекс	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
C 200 Diesel	OM601 D20	2.0 л	75 л.с.	130 H*m	19,6 сек.	160 км/ч	4
C 200 Diesel	OM604 D20	2.0 л	88 л.с.	135 H*m	-	172 км/ч	4
C 200 CDI	OM611 DE22	2.2 л	102 л.с.	235 H*m	13,1 сек.	185 км/ч	4
C 220 Diesel	OM604 D22	2.2 л	95 л.с.	150 H*m	16,3 сек.	175 км/ч	4
C 220 CDI	OM611 DE	2.2 л	125 л.с.	300 H*m	10,5 сек.	198 км/ч	4
C 250 Diesel	OM605 D	2.5 л	113 л.с.	170 H*m	15 сек.	190 км/ч	4
C 250 Turbodiesel	OM605 D	2.5 л	150 л.с.	280 H*m	10,2 сек.	203 км/ч	4

Дизеля W202 более проблематичные, они плавно мягко работают, простая конструкция не дает особо ломаться, но на 220d устанавливались ТНВД компании Lucas, доставляющая проблем. Также могут появиться проблемы со впрыском Common Rail, чинить который сложно. С Коммон Рейл нужно искать только качественное топливо.

Определить неисправность старых дизелей можно по копоти сзади – самый явный знак.

Цена запчастей:

радиатор – 22 600 рублей;
цепь ГРМ на M111 – 10 800 рублей;
гидронатяжитель – 6 300 рублей;
датчик лямбда-зонд – 5 400 рублей;
подушка двигателя – 1 000 рублей.

Неоригинальные детали значительно дешевле, правда не все соответствуют качеству.

AMG-версии

До начала производство автомобиля тюнинг ателье AMG стало принадлежать Мерседесу. Из под него вышел C36 AMG, оборудованный мотором M104 3,6-литрового объема, выдающий 276 лошадиных сил и 385 единиц момента.

Рестайлинг серии сменил 36-ю Цешку 202 на C43 AMG. Новая версия получила агрессивно настроенную подвеску, улучшенные тормоза и другой двигатель. Установили V8 M113 объемом 4,2 литра на 306 лошадиных сил и 410 H*m момента.

Позже появилась ограниченная версия C55 AMG с мотором M113, объемом 5,5 литра. Самая мощная версия обрушивала колесам 342 лошадиные силы и 510 H*m момента. Примечательно, что разгон до 100 км/ч равен 5,5 секундам.

Живучесть коробок передач

Лучше всего брать версии на механической коробке передач. В зависимости от двигателя ступеней было 5 или 6. Технически МКПП простая, тут практически ничего не ломается и не течет масло. Со временем разбалтывается привод, но это решается небольшими деньгами.

Больше всего проблем с автоматами W202. Изначально ставилась 4G-Tronic серии 722.3/722.4, она надежная в сравнение с АКПП других производителей. Проблемой является это заявление, из-за которого владельцы забывают менять масло. При бережной эксплуатации АКПП на больших пробегах требует максимум замены фрикционов.

Неработающая задняя передача при осмотре – нормальная практика, она просто разбилась из-за старения.

С 1997 года стали устанавливать новую коробку 5G-Tronic серии 722.5 и 722.6. Она прекрасна сохранением характеристик механики, но страдает переломами втулки, проблемами с гидроблоком и выходом из строя электроники. Позднее Мерседес улучшил технологию, но выпуск 202-го был прекращен.

Подвеска и рулевое

Инженеры решили не изобретать что-то новое, поэтому оставили подвеску Мерседеса W202 от W201. Они простая технически и способна прослужить всю жизнь автомобиля, при условии объезда ям водителем. Подвеска комфортная, чем и славится Мерседес, даже если амортизаторы вытекли вы практически не почувствуете изменений.

Некоторые жалуются на мягкость задней многорычажки, говорят часто сайлент-блоки становятся непригодными. Спереди при проверке нужно смотреть на точки крепления верхних рычагов, это даст вам понять геометрию кузова. При авариях эти места повреждены. Седан/универсал все-таки заднеприводный – нужно следить за задней подвеской для безопасности.

Рулевое управление здесь до сих пор редукторное с гидроусилителем. Это хорошо, ведь усилитель реже будет течь, правда в случае поломки редуктора ремонт будет дорогим. Многие автомобили W202 имеют люфт руля – неисправность редуктора, некоторые пытаются сделать самостоятельно и пережимают его – колонка не возвращается назад.

Немец обладает системами безопасности ABS, ESP и ASR, но далеко не в каждой комплектации. Задний привод в неумелых руках привод к ДТП, особенно при отсутствии этих систем. Также они доставляют проблем: часто выходят блоки из строя. Вообще электрика подвержена неисправностям из-за старения, но ее ремонт максимально легкий.

Кстати эти системы помогают в управляемости. Сама управляемость прекрасная, но 36 AMG из-за тяжелого двигателя лишился ее, что несвойственно подразделению AMG. Странно!

Цена запчастей:

передний рычаг – 31 900 рублей;
задний рычаг – 4 800 рублей;
ступица – 13 700 рублей;
карданный вал – 76 400 рублей.

В этом случае лучше поискать не оригинал.

Цена и вывод

Первой Цешки на вторичном рынке огромное множество, есть практически все двигателя. В этом разнообразии присутствуют «живые» по кузову версии с хорошим, надежным техническим узлом. Низ рынка начинает с 90 000 рублей, а более-менее хорошие варианты приближаются к 200 тысячам. Конечно есть и AMG модели ценник которых выше.

Примечательно, что на момент написания обзора по всей России продавалось всего 6 универсалов и больше тысячи седанов.

Вывод: Покупать себе C-klasse W202 в качестве основного автомобиля можно. Он относительно надежен, неплохо выглядит, но его старость быстро надоедает, здесь как говорится на любителя. На последние деньги брать старого немца точно не стоит, в любом случае понадобятся вложения, уж тем более это касается AMG модификаций.

W202 мерседес болезни минусы

C 180 , это мой первый авто. Машина мотором 1.8 довольно ленивая, но если крутить больше 3000 оборотов - то едет круто! На дальние расстояния - это супер автомобиль, 5 передача, 110-120 км\ч , кондей работает, прохладно, тихо - ну прям Симфония, Тихо не тресёт, движка не слышно , никаких шумов. всё ОК. при такой езде не больше 120-130 км\час по трассе , летом + кондиционер и 5 человек в машине расход топливо составляет где-то 9-10 л бензина. По городу летом, при спокойной езде 11-12 л\100 км он у меня кушал, ну а зимой вообще ужас - 12-14, Стабильно! Это при движке 1.8! К машине надо привыкнуть, он классный но не для молодёжи, не для драйва. он для спокойной тихой езды. Пару пробуксовок на сухом асвальте стоют довольно больших оборотов и огромного расхода топлива. Однажды загорелась лампочка, залил 5 литров :) , подъехал к дискотеке, и встретил друга, решил оставить мерс дома и выпить, с другом гнались до дому - 4 км от дискотеке максимум, + 1 км от заправки до дискотеке, пару пробуксовок, 1,2,3 - до 5000 иногда и 6000 оборотов , 120-130 км\час по городу, простите меня ГАИ, и у гаража опять загорелась лампочка, Я был в шоке, 5 литров = 5 км форсажу на мерсе, это ужас, а друг на гольфе 4, 1.4 , больше 3000 даже и не крутил, но я был сзади :( . Машина привлекает внимания, все говорят, ООО, мерседесс, да машина хорошая - но и кушает Хорошо. Машиной я в принципе доволен, но в 18 лет, мерс - это не то. лучше уже какойто гольф 2 2.0 GTI , или даже какуюту 2108 , с движком 1.5. У мерса во всех смыслах всё прекрастно кроме цен на обслуживания, запчасть, и расхода топливо. Ищё одно, даже с хороший резиной летом на траве, зимой на льду, очень трудно кудато забраться, зад буксует. Плюс - можно оставить на ночь наулице в -25 градуссов, а утром с пол оборота если акумулятор хороший , то заводится, у меня стоял на 100 ампер от зила :) . Чёрный металик красивый в первые 10 минут после мойки, потом видны, пальчики, пыль, грязь, всё видно! мыть чёрную машину сложно - остаются на солнце потёки от воды, которые не очень красиво смотрица ( я бы посоветывал в обшем не брать чёрные машины). Мерс поменял на Гольф 4, 1999 г.в. с мотором 1.4 см3 . Бывает и скучаю по Мерсу, но вспоминаю о расходе топлива и затратах . грусть. и не хочу мерса_ ну только если Дизелёк. А так кто не соберается гонять, и согласен платить 12 л бензина на 100 км , спокойной езды, то это супер машина. Внешний вид - приветсцтвуется и вы в Мерседесе. а это значит что на вас смотрят подругому.

W202 мерседес болезни минусы

Я езжу на: ЛуАЗ 969

Ну мне нужно для начала двенашку свою продать потом хочу кредит взять добавить так сказать ну бюджет примерно рублей 300- 320 и немного останется на расходники ещё денег рублей 30 примерно на е1 сайте там прилично мерсов есть но нужно смотреть по картинке же не увидишь

Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:

а так лучше конечно или 98 год или 2000 склоняюсь , брать хочу механику автомат думаю не так надёжен

Колян727 , Извеняюсь конечно за Япономанию. вполне понимаю любовь людям к этим машинам. Но вот любить правый руль или жигуля это конечно не от любви а от сложившейся ситуации с деньгами, я и сам езжу всю жизнь на тазах, и что теперь ведь это не от большой любви к марке, а от того что не могу позволить взять себе что хочу.В прочем то же самое и с правым рулем, не думаю что кто то бы стал брать альтезу еслибы она стоила как айэс 200 к примеру или праворульную короллу, если бы европейка стоила так же.Так что прошу прощения.

Добавлено спустя 9 минут 40 секунд:

Twister , Не факт что повезет с мерсом, не так быстро получится найти достойный аппарат в пределах 300-400, но можно.Мониторь рынок, езди смотри но только не один а с человеком толковым особенно в немцах, и не поленись перед покупкой загнать ее на проверку в хороший сервис. лучше отдать 2 рубля чтоб тебе про нее все сказали, чем потом пить валидол отдавая деньги за ремонт. Присмотрись в этой цене к 210 кузову 2 литровому только, у них движки в принцепе беспроблемные, расход порядка 14 литров и плюс налогом не облагается так как 136 коней идет,достойную ешку больше шансов встретить чем цэшку, тобишь 202 кузов. во всяком случае я на смотринах цэшек в 202 кузове почти никогда не встречал достойных аппаратов. За 350-370 можно найти очень достойного 210 кузова на ткани и механике или АКП (не суть важно) 95-97 года, скорее 95. Отличная машина, правда подвеска как и у любого мерса достаточно капризная, но очень много достойного неоригенала есть на этот кузов, тем он и хорош.Что кузовщина, что расходники, да и контрактный ДВС на него не проблема достать, так как 210 самый продоваемый мерс за всю историю, было выпущено порядка 2 млн машин. При покупке 210 главное внимание на рулевую рейку, если умирает уже то лучше откажись от покупки. восстановление ближайшее только в ЕКБ (насколько знаю) цена вопроса около 20 тысяч, ну а новая около 2500 евро. А что такое двенарик сам знаю, был у меня и такой. а че нормальное средство передвижения, из точки а в б едет да и содержать не дорого, вот только сцука постоянно какая то мелочевка сыпется.

Проблема оборотов W202 c200 benzin 94год

смотреть нужно, желательно в момент глюка.. просто так сложно сказать. мож дроссель подклинивает, мож тросик закусывает, отсюда не видно

С тросиком точно всё в порядке,в сервисе намекают на коммутатор PMS.смеются что попал на деньги. =(((

Попробуй почистить дроссель (если грязный, то нужно чистить вентиляцию карторных газов ),
посмотри чтоб не заедал тросик газа,
свечи.
проверь трубочку МАР-сенсора, чтоб в ней не было влаги ( она идет от мозгов под бочком омывателя к впускному коллектору )

По поводу провалов боюсь что это мозги PMS шалят- лечатся либо заменой, либо ремонтом, и то и то дорого.

Нужно снять датчик температуры наружного воздуха и аккуратно со всех сторон протереть спиртом просушить и поставить на место у меня была такая же проблема и вот таким способом я ее вылечил , а если и после протирки обороты не спадут нужно заменить тот датчик

Нужно снять датчик температуры наружного воздуха и аккуратно со всех сторон протереть спиртом просушить и поставить на место у меня была такая же проблема и вот таким способом я ее вылечил , а если и после протирки обороты не спадут нужно заменить тот датчик

что-то я туплю. от дтв может зависеть состав смеси на холодном моторе но никак не степень открытия дросселя. а обороты повышены - значит дроссель открыт больше чем надо.

Свечи вчера только поменял,старые стояли одноконтактные я поставил трёхконтактные.попробую трубочку МАР-сенсора посмотреть.Хотел узнать,так дальше ездить можно,или будет хуже становится, и нужно решать ету проблему.

А у меня похожая проблема, при заводе утром обороты ооочень плавают, приходится придерживать газ на уровне 1500об. потом они уже держатся сами. Но что больше всего вымораживает, так это то, что на каждом светофоре при сбросе на нейтраль обороты остаются на уровне 1200-1500, а очень часто и самостоятельно поднимаются до этой отметки (т.е. без нажатия на педаль). Лечится просто, чуть ткнуть педаль газа и обороты спадают до нормальных. Свечи новые, вентиляцию картерных газов недавно чистили, в трубочке ПМС сухо, сам блок промывал спиртом в марте + стоит фильтрик, т.е. ничего забиться не должно. Динамика в норме. Единственное, что остается под вопросом - это ДЗ, думаю её почистить. Что может ещё быть??
p.S. машина такая же как у топикстартера, 111941, 2литра, ПМС, 94г.в.

Думаю не срабатывает концевик холостого хода, либо пружинный механизм засрался, либо сам концевик .Ну а дроссель почистить желательно, даже для профилактики.

Думаю не срабатывает концевик холостого хода, либо пружинный механизм засрался, либо сам концевик .Ну а дроссель почистить желательно, даже для профилактики.

+1, кнопочка может иногда не срабатывать

Свечи вчера только поменял,старые стояли одноконтактные я поставил трёхконтактные.попробую трубочку МАР-сенсора посмотреть.

надо голову включить и почитать про работу двс. высокие обороты это следствие открытого дросселя, т.е. он дает мотору всасывать больше воздуха и развивать большую мощность что без нагрузки уходит в обороты. Свечи, плозая смесь и тюпю приводят наоборот к уменьшению мощности, т.е. никак не влияют на твою проблему

была такая же проблема . снял ДМРВ промыл очестителем кар-ра. сейчас вроде все в норме

была такая же проблема . снял ДМРВ промыл очестителем кар-ра. сейчас вроде все в норме

Нет у них ДМРВ, не вводи в заблуждение людей.

Нужно снять датчик температуры наружного воздуха и аккуратно со всех сторон протереть спиртом просушить

Это который перед дросселем чтоль в пластмассовом воздуховоде . Я от него штекер отсоединяю и никакой разницы не происходит мож он не рабочий ?
Кто нибудь вообще менял этот датчик . на что он влияет .

Датчик температуры всасываемого воздуха. Влияет на качество смеси.

Думаю не срабатывает концевик холостого хода, либо пружинный механизм засрался, либо сам концевик .Ну а дроссель почистить желательно, даже для профилактики.

Подскажите где находится этот концевик и как с ним бороться?? Пружинный механизм в смысле пружинка дожима заслонки?? Если так то она прекрасно ходит и дожимает вроде до конца, на всякий случай думаю её тоже подтянуть на днях.

Подскажите где находится этот концевик и как с ним бороться??

На блоке дроссельной заслонки со стороны приводов (чет подзабыл где он там, но вроде верно).

думаю её тоже подтянуть на днях

Даже не думай её тянуть, педаль газа коловая будет, лучше почисти приводы дроссельной заслонки

Отредактировано Andreich (2010-11-11 12:46:00)

Andreich
спасибо за совет. А то где-то в соседних темах вычитал, что кто-то её подтягивал, чтобы заслонка дожималась лучше, вот и подумал.

а с этим концевиком как бороться?? почистить??

а с этим концевиком как бороться?? почистить??

Кнопочка должна ходить свободно, спиртиком промой это дело

dimonchik123
огромное спасибо за фото, займусь)

нашел этот концевичок, кнопочка прекрасно включается даже легким нажатием, ходит плавно, без затруднений. Думал отделаться малой кровью, придется все же ДЗ снимать и чистить.

нашел этот концевичок, кнопочка прекрасно включается даже легким нажатием, ходит плавно, без затруднений. Думал отделаться малой кровью, придется все же ДЗ снимать и чистить.

Язычком нажимается.
А чистить дроссель не так долго и муторно, у меня пол часа занимало. Запасись карбклинером и ветошью. Ну и сразу почисть приводы дроссельной заслонки и промаж салидольчиком. Разницу на педали газа почувтвуешь.

Andreich вот блин, язычком через раз нажимается, он до кнопочки как раз миллиметр где-то недоходит иногда. Если пружину тянуть не стоит, то какой выход?? Приделать что-нибудь к язычку, чтобы он дожимал кнопочку??

wlker
Временно подтянуть можно, пока новая до магазина доедет, но педаль будет тяжелая и нагрузка на привод будет повышенная.

Приделать что-нибудь к язычку, чтобы он дожимал кнопочку

Посмотри сначала есть ли зазор (обведено желтым), если есть , то регулируй винтом (обведено красным) до того пока не будет его, должно помочь

Andreich
посмотрел на экзисте и elcats, ДЗ идет в сборе, а пружинка на ней отдельно не идет, не заслонку же новую брать..))

dimonchik123 спасибо, пошел копаться))
p.s. это фото твоего мотора?? Такая чистота, я свой тоже стараюсь в чистоте держать, но этот как будто вчера с завода))

Такая чистота, я свой тоже стараюсь в чистоте держать, но этот как будто вчера с завода

Спасибо за комплимент. стараюсь. А вообще очень она мне нравится, и соответственно отношусь к ней

посмотрел на экзисте и elcats, ДЗ идет в сборе, а пружинка на ней отдельно не идет, не заслонку же новую брать..))

Смотри внимательнее, я себе заказывал, приходила одна пружинка, стоимость около 100 руб.

сразу почисть приводы дроссельной заслонки и промаж салидольчиком

Почистить стоит, но мазать , особенно большую возвратную пружину не стоит. Я пробовал, и со временем на нее налипает грязь и становится еще хуже, теперь очищаю корбоклинером до блеска. работает идеально

dimonchik123
Я же написал приводы, про пружину не слова

Читайте также: