Volvo s60 powershift ремонт
Разбираемся в PowerShift 6DCT450/MPS6: доверять или проверять
Коробка передач PowerShift 6DCT450 – 6-ступенчатая трансмиссия с двойным мокрым сцеплением. Считается, что разработал ее немецкий производитель Getrag, но на самом деле у нее давняя и интересная история «переходящего красного знамени».
- Проект изначально стартовали инженеры Porsche. Произошло это 80-е годы прошлого столетия.
- Порше предложил собственный «сырой» вариант, известный как PDK (Porsche Doppelkupplung).
- Проект похоронили, потому что электронная промышленность даже высокоразвитой страны в те времена отставала от инженерных решений разработчиков.
- Позже за дело взялись инженеры VAG. Они довели-таки коробку до первого серийного производства, заменив ею АКПП 01, дальнейшая модернизация которой была остановлена за ненадобностью.
- Параллельно интерес к трансмиссии проявил концерн ZF Friedrichshafen AG – один из крупнейших разработчиков в сфере привода и подвески.
- Удача среди конкурентов улыбнулась «Гетраг» – заслуженному немецкому производителю коробок передач. Именно этот бренд наладил массовое производство сразу нескольких модификаций PowerShift.
Изначально КПП 6DCT450 с мокрым сцеплением была предназначена для автомобилей Крайслер. Однако она быстро стала популярной и у других автобрендов. Сегодня ею комплектуют многих представителей Ford и Volvo. Роботизированная трансмиссия знакома владельцам таких моделей, как:
- Ford Mondeo;
- Ford S-Max;
- Volvo XC60;
- Ford Galaxy;
- Ford Focus Turbo Diesel;
- Volvo S40;
- Ford Kuga;
- Volvo S60;
- Volvo S80.
Встречается этот успешный агрегат и на транспортных средствах прочих мировых марок и моделей, включая английские Land Rover и популярные в России Mazda. Конечно, и Крайслер не упускает коробку. На Dodge она отлично прижилась.
Устройство PowerShift 6DCT450
Отмечено, что производители сегодня отдают предпочтение роботам с «сухим» сцеплением. До 70% автомобилей оснащается именно им.
Тем не менее, у мокрого есть свои неоспоримые преимущества, поэтому коробка PowerShift 6DCT450 не выходит из употребления.
Одно из основных преимуществ мокрого типа двойного сцепления, и это отмечают как владельцы ТС, так и автомеханики, – более продолжительный срок службы при грамотном обслуживании.
- Механическая часть MPS6 состоит из демпферного блока, первичного и вторичного валов, шестерней, полуоси.
- За переключение передач отвечает электронная часть – мехатроник.
- Переключение осуществляется с помощью гидромеханического привода.
- Давление в системе регулируют соленоиды, установленные в электронном блоке.
На селекторе видны стандартные режимы: задний ход, нейтральное положение, паркинг, ручное и автоматическое переключение передач.
Благодаря использованию 2-х сцеплений производитель добился минимальных задержек при переключении передач.
Одно сцепление отвечает за четные передачи, другое — за нечетные.К включению очередной робот готовится заранее, что влияет на период выработки ресурса. В отличие от “сухой” КПП эта трансмиссия имеет охлаждающую жидкость. Она способствует более стабильному температурному режиму при эксплуатации. Это также идет на пользу агрегату и продлевает период его службы.
Дополнительные преимущества трансмиссии 6DCT450
Параметр «мокрости», то есть наличия охлаждающей жидкости, предопределил применение 6DCT450 на более скоростных автомобилях, но не только он.
Основным плюсом этой роботизированной КПП специалисты считают минимальную задержку при переключении передач.
Она позволяет добиться впечатляющей динамики и практически не ощущать при этом работу трансмиссии.
Еще одно важное преимущество PowerShift 6DCT450 – значительная экономия топлива, в отличие от классического автомата. Благодаря мокрому сцеплению снижается вероятность перегрева, что позволяет устанавливать трансмиссию на более мощные автомобили, чем аналогичный робот с двойным сухим сцеплением. MPS6 рассчитана на крутящий момент до 450 Н/м.
Особенности 6DCT450
Многие утверждают, что долговечность и надежность 6-ступенчатой трансмиссии с двойным мокрым сцеплением PowerShift 6DCT450 – это миф. На самом деле срок ее службы полностью зависит от правильности эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания, то есть от владельца или водителя. В России, как правило, особо не придают значения рекомендациям, а они важны.
Помните: при пробеге 90-120 тысяч км и халатном отношении к агрегату ему потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт.
Все дело в том, что роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT450 очень чувствительна к качеству масла. Его необходимо менять каждые 35-40 тысяч км пробега. При агрессивной манере вождения, особенно свойственной поклонникам скорости, даже раньше.
Между заменой масла требуется также замена внешнего фильтра. Это особенно актуально для коробок с пробегом более 100 тысяч км. Без замены эксплуатация недопустима, потому что загрязненное масло приводит к:
выходу из строя соленоидов
засорению каналов внутреннего фильтра
падению давления в КПП и другим проблемам
Конструкция трансмиссии сложна. У нее есть свои особенности, поэтому не в каждом сервисе возьмутся за ремонт и обслуживание, а если и возьмутся, то не факт, что выполнят грамотно.
Вывод: придется искать мастера, имеющего опыт работы с коробками этой модификации, знающего все тонкости и особенности ее конструкции.
Адаптация PowerShift 6DCT450
Для корректного, плавного переключения передач необходимо каждые 10 тысяч км пробега проводить адаптацию коробки в специализированном сервисе.
- Если при переключении передач вы ощущаете рывки, а трансмиссия при этом исправна, адаптацию проводите чаще.
- Процедура обязательна и после проведения ремонтных работ.
- Стоимость услуги адаптации низкая и составляет от 1000 р., поэтому нет смысла рисковать и сокращать ресурс коробки.
Для адаптации на СТО используется специальное оборудование и программное обеспечение. После калибровки сцепление работает корректно. Вы перестанете ощущать рывки при езде в момент переключения передач.
Слабые места PowerShift 6DCT450 и проблемы с механической частью
Коробка чувствительна к перегреву и качеству трансмиссионной жидкости. При неидеальных условиях эксплуатации в первую очередь страдает электронный блок управления. Механическая часть более прочная, но и ее ресурс редко преодолевает отметку в 100 тысяч км.
- В процессе эксплуатации постепенно вырабатываются диски сцепления.
- Характерный толчок при начале движения – явный признак того, что процесс достиг критической точки.
- Дополнительным признаком являются ощутимые толчки при переключении передач.
- При превышении выработки начнет пробуксовывать сцепление.
Среди факторов, ускоряющих износ сцепления, – агрессивная манера вождения, частые пробуксовки на скользкой дороге, что для климата большинства регионов РФ не редкость.При правильной эксплуатации и соблюдении рекомендаций производителя владельцы автомобилей с роботизированной трансмиссией PowerShift 6DCT450 сталкиваются с неприятными проявлениями выработки ресурса при пробеге от 90 тысяч км и более.
- При износе дисков сцепления ремонт редко ограничивается их заменой.
- В негодность также приходит демпфер.
- Пружины начинают болтаться или трескаются, ломаются пластиковые направляющие.
- В результате проявляется повышенная вибрация, при движении идут периодические толчки.
Еще одно слабое место – крышка сальника. Ее конструктивные особенности ведут к преждевременному износу уплотнительного кольца. Результат – течь, перекос крышки.
Следующий неприятный нюанс связан с системой фильтрации трансмиссионной жидкости. Наружный фильтр заменяем, и делать это необходимо каждые 15-20 тысяч км пробега. Внутренний фильтр не заменяем. Он рассчитан на весь срок эксплуатации трансмиссии, но специалисты сталкиваются с определенной проблемой:
- при разборе коробки после выхода ее из строя внутренний фильтр часто забит мелкой взвесью;
- она является причиной падения давления в коробке, нарушения работы гидравлического привода;
- требуется полностью разобрать трансмиссию, чтобы провести замену фильтра.
- смещение магнита, с которого электронный блок считывает информацию;
- поломка его пластикового крепления.
Для устранения неисправности трансмиссию придется разобрать. Обходится это недешево. Также нередко изнашиваются подшипники задней крышки и входного вала. Проявляется это в хорошо различимом гуле в салоне и вибрации.
Среди распространенных поломок – износ клапанов, регулирующих гидравлическое давление. Понять поломку можно по задержке при переключении передач, рывках при движении.
ТСМ модуль и соленоиды
Основной элемент управления роботизированной коробкой – ТСМ-модуль. Он считывает и анализирует информацию, полученную с датчиков, расположенных на вилках, посылает сигналы на соленоиды. Благодаря этому осуществляется включение соответствующей передачи. Модуль также собирает данные о:
- давлении внутри гидравлической системы;
- оборотах двигателя;
- температуре;
- скорости;
- положении селектора КПП.
Все коды неисправностей сохраняются в ТСМ-модуле. Самая частая причина выхода из строя самого модуля – перегрев. Важно: конструкционный элемент меняется только в сборе с гидравлическим блоком клапанов и соленоидами.
- Основная функция соленоидов (электрические катушки) – регулировка давления в системе на основании данных, полученных от ТСМ-модуля.
- В КПП установлено два типа соленоидов: одни имеют положения только «открытый/закрытый», а другие могут плавно регулировать гидравлическое давление.
- Соленоиды чувствительны к качеству масла. При наличии в нем большого количества взвесей они забиваются.
- Реагирование на команды, поступающие от ТСМ-модуля, идет с существенными задержками. Это ведет и к значительным задержкам при переключении передач.
Если проявилась данная неполадка, необходима диагностика. Она покажет, подлежат ли компоненты электронного блока восстановлению либо необходима их замена. При проведении восстановительных работ соленоиды от загрязнений чистят ультразвуком.
Рывки при переключении, сторонние звуки в КПП
Исправная трансмиссия PowerShift 6DCT450 работает тихо и плавно. Если вы ощущаете рывки, тычки, вой или иные нехарактерные проявления, срочно запишитесь на диагностику. Если отложите, можно «доездиться» до более серьезных неисправностей.
Если новый автомобиль прошел не более 10-15 тысяч км, но появились рывки, проведите адаптацию КПП. Процедуру провели, уверены в ее корректности, а рывки остались? Отправляйтесь на диагностику. Неисправности могут быть более серьезными. Среди наиболее частых причин рывков при переключении передач:
износ сцепления, вилки
выход из строя соленоидов
поломка пружин демпфера или их направляющих
засорение каналов внутреннего фильтра
неисправности ТСМ модуля
нарушение работы датчиков
Компьютерная диагностика выявляет основную часть проблем. В блоке управления хранятся коды ошибок. Мастер их считает,определит, какой сбой произошел в работе трансмиссии, чем обусловлены проблемы при движении.
Особенности ремонта
Часто в специализированные сервисы обращаются автолюбители, ставшие жертвами неудачного ремонта. Помните: восстановление функциональности роботизированной PowerShift 6DCT450 требует высокой квалификации мастера, поэтому не доверяйте кустарям. Еще несколько рекомендаций:
- при выходе сцепления из строя не удается ограничиться заменой дисков – в большинстве случаев требуется ревизия либо замена корзины, крышки сальника, клапанов;
- наличие взвесей в трансмиссионной жидкости приводит к выходу из строя соленоидов, быстрому износу механических деталей;
- трансмиссия боится загрязнений, поэтому менять масло следует по регламенту;
- с учетом проблемного дорожного покрытия в РФ и агрессивной манеры вождения сократите регламентные сроки замены жидкости.
Отзывы о 6-ступенчатой трансмиссии PowerShift 6DCT450 с двойным мокрым сцеплением неоднозначны:
- с одной стороны, это комфортная в эксплуатации КПП с быстрым переключением передач, обеспечивающая экономию топлива;
- с другой стороны коробка довольно прихотлива, требует внимательного к себе отношения, грамотного обслуживания.
Даже при спокойной езде и регулярной замене масла после 100 тысяч км пробега готовьтесь вкладывать средства в ремонт.
Ремонт акпп Volvo S60
На автомобилях Вольво S60 мы обслуживаем и ремонтируем следующие типы коробок передач:
- 6DCT450 (MPS6)
Volvo S60 (FS) (2010-2018)
- PowerShift
- 1.6
- 1.6 T3
- 1.6 T4
- 1.6 T4F
- 1.6 D2
- 2.0
- 2.0 T
- 2.0 T5
Стоимость ремонта акпп Volvo S60
Цена ремонта коробки передач на Вольво S60 зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. С ориентировочными ценами на отдельные виды ремонтных мероприятий можно ознакомиться ниже. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.
Общее
| Наименование | Цена, р. |
| Диагностика трансмисии | бесплатно |
| Эвакуация до техцентра | бесплатно |
* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте
PowerShift
| Наименование | Цена, р. |
| Адаптация / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | 1 490 * |
| Замена и регулировка сцепления / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 3 990 |
| Замена мехатроника / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 3 900 |
| Ремонт мехатроника / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 7 900 |
| Замена демпфера сцепления / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Показать еще | |
| Ремонт демпфера сцепления / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 9 990 |
| Замена сальников КПП / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 490 |
| Снятие - установка кпп / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | 6 990 |
| Переборка + дефектовка / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | 7 990 |
| Капитальный ремонт коробки / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | от 25 000 |
| Замена масла "под ключ" / Volvo S60 / 6DCT450 (MPS6) | 10 500 |
* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий
Наше видео
Дилеры меняют, мы - ремонтируем
Ремонт Powershift 6DCT450 (аналог «мокрой» DSG-6)
Примеры ремонта акпп Вольво S60
Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volvo S60.
Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.
Ремонтируем сцепление MPS6 (DCT450) на Вольво S60
Владелец автомобиля Вольво S60 обратился с жалобами на рывки при переключении передач и течь масла в районе кпп MPS6.
Перед началом работ важно грамотно провести диагностику и дефектовку. Это поможет восстановить или заменить именно ту деталь, которая вышла из строя.
Проблема нашей коробки заключается в демпфере сцепления и передней крышки сцепления (крышка-сальник). Классический вариант, крышка – можно сказать расходный материал, у демпфера лопаются пружины и разваливаются ретейнеры.
Для ремонта сцепления используем специальные ремкомплекты расходников демпфера, куда входят пружины, пластиковые ретейнеры (клипсы) и сухари.
Устанавливаем новую крышку – сальник, меняем масляный фильтр, заливаем свежее масло, проводим адаптацию.
Замена демпфера и сцепления Вольво S60
Гул, тряска. Не реагирует на нажатие педали газа, не разгоняется как надо. Стук при переводе в нейтральное положение.
Гул, тряска, стук – посторонние звуки в работе кпп связаны с механическим повреждением. По симптомам можно предположить о выходе из строя демпфера и двойного «мокрого» сцепления кпп MPS6 (DCT450). В любом случае после диагностики потребуется снятие кпп и ее дефектовка. По итогам дефектовки потребуется заменить демпфер и сцепление, промыть гидроблок мехатроника.
После проведенных мероприятий по ремонту, монтируем кпп на автомобиль, заливаем новое масло и проводим адаптацию. При передаче Volvo S60 с восстановленной кпп PowerShift владельцу, проводим тестовую поездку.
Volvo S60 замена мехатроника mps6 DCT
Проблема с которыми обратился владелец Вольво S60 в следующем, машина едет, но переключение передач как будто только чётные, каждые 1-2 км бортовой компьютер пишет «Трансмиссия горячая остановитесь ожидайте пять минут».
Система указывает на неисправность мехатроника. Как правило, это связано с единым масляным контуром всей кпп MPS6 (DCT450). Эта особенность является основной причиной выхода из строя гидроблока мехатроника. Конкретно в нашем случае, за все время эксплуатации, механической примесью от естественного износа кпп были забиты соленойды MPS6 (DCT450), повреждены плунжеры и масляный насос. КПП сильно перегревалась, была повреждена электронная плата мехатроника.
По согласованию с владельцем автомобиля, приняли решение о замене мехатроника в сборе (владелец пожелал установить новый модуль управления). Устанавливаем прошивку на новый блок мехатроника. Адаптация кпп, прошла успешно, диагностика ошибок не показала. Рекомендуем владельцу приехать через 1 000 км пробега на повторную диагностику.
Техничка. PowerShift (6DCT450)
Всем Привет!
Многие прочитав заголовок скажут, что это уже было и уже тема уже раскрыта и нечего тут нового не будет. Но уверяю Вас прочитав этот массив информации вы как минимум сможете аргументированно приводить свои доводы на реплики, что PowerShift это полное … и лучше традиционной АКПП нет ничего.
Для себя хочу свести всю информацию по этой коробке особенности конструкции, порядок разбора и сборки, сервисные комплекты и т.д. в одно место и поставить точку.
Итак, так как эта страница станет основной с которой можно будет перейти на другие разделы обсуждаемые по этой коробке, то начну приводить в порядок понимание, какие есть сейчас в экплуатации коробки PowerShift.
Поехали,
Getrag, создав совместные предприятия с FoMoCo, сейчас держит второе место по выпуску преселективных коробок. Они запустили два совершенно различных по конструкции типа сцепления:
— в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch — мокрое сцепление) и с 2010 года — DD (Dry Dual Clutch — сухое сцепление). Эти коробки выпускаются в г. Колоне.
Это первое, что нужно усвоить PowerShift бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)
Для подобной трансмиссии Powershift фирма Getrag употребляет аббревиатуру — DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации: — с сухим сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
WD "мокрым" сцеплением MPS6 (6DCT450) — для американских Крайслера, Форда, английских Лэндроверов и европейских Вольво
Коробка по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их семь, а у PowerShift – шесть. Для Volkswagen «железо» и soft разрабатывала компания Borg-Warner, а для Ford – Getrag и Luk. Соответственно, и настройки получились разные. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у «гидромеханики», зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме.
По классификации Getrag DCL, L — означает продольное расположение трансмиссии, DCT — Т — поперечное расположение. Первая цифра 7DCT — количество скоростей.
Цифры 450 (750) — рекламируемый передаваемый момент в Н-
Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентное преимущество имеет "мокрое" сцепление WD.
Все это связано с тем, что всю начинку ступенчатых коробок запихнули в двойной барабан DCT, что приводит к плохо контролируемым вибрациям и конкурентными успехами ступенчатых коробок Айсин и ZF.
Краткое описание принципа работы (полное описание смотрите по ссылке:Принцип работы
GETRAG FORD Transmission GmbH. Индекс 6DCT450 расшифровывается как:
• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)
— Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 kg
— Максимальный передаваемый крутящий момент: 450 Nm
— Сцепление: Многодисковая влажная муфта сцепления
— Передачи :Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
— Спецификация трансмиссионной жидкости: WSS-M2C936-A (BOT341)
— Периодичность замены масла: 2 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 000 завод рекомендует между пробегами (45 тыс. км) выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла.
Коробка передач прямого переключения 6DCT450 представляет собой автоматизированную 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения передач. Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение двух передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу блок управления коробкой передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление 2.
Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами.
При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в машине.
Более подробно о конструкции блока управления ТСМ можно прочитать перейдя в разделы конструкции и порядке снятия и установке блока:
Модуль управления коробки передач (TCM). Часть 1
Модуль управления коробки передач (TCM). Часть 2
Как отмечал выше программное обеспечение управлением коробкой разработала компания "Luk" из ниже приведенных описаний (функций) работы коробки станет понятно, что ПО заточено на экологию (расход топлива), при любой возможности уйти на более высокую передачу, а также сбережение при отклонении параметров работы коробки ее механической и электронной части, уход коробки в аварийный режим с ограниченным количеством переключения передач. Читайте в разделе Функции коробки PowerShift (6DCT450)
Типичные проблемы коробок DCT WD с мокрым сцеплением
Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии (ТСМ). И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок.
Для рассмотрения и понимания основных неисправностей этой коробки нужно получить понимание, что камера редуктора, сцепление и камера блока управления (ТСМ) охлаждается, смазывается, управляется в одной масленой ванне (см. рис ниже)
Далее, постараюсь с имитировать, что происходит при резких стартах и торможении, пробуксовка зимой — происходит стирание фрикционного слоя колец сцепления в пыль которая естественно попадает в трансмиссионное масло. Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов (ТСМ) особенно когда фрикционный слой стерся до клеевой основы. Что ведет к цепной реакции износа механических частей редуктора и дальнейшего загрязнения масла. Для очистки масла от всей этой дряни заводом предусмотрено два фильтра грубой и тонкой очистки, грубой находится в картере коробки в корпусе которого встроены магниты для улавливания металлических артефактов, далее масленый поток проходит через наружный фильтр тонкой очистки, но проблема в том, что при сильном загрязнении масла канал через внутренний фильтр забивается, а наружный не способен отфильтровать крупную взвесь в масле.
Из вышесказанного становится понятно, что качество масла его уровень для этой коробки это всё поэтому в преселективных коробках сделали еще более емкий наружный фильтр. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров- картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Замена масла через каждые 45000 км или раньше в зависимости от стиля вождения!
Инженеры Getrag советуют менять этот фильтр гораздо чаще, особенно когда коробка уже отходила первую молодость более 100 000 км пробега, между регламентной заменой масла, менять просто фильтр тонкой очистки (внешний).
Порядок замены масла мы рассматривали в разделе: Порядок замены масла в коробке PowerShift (6DCT450) Volvo S60-II
МАСЛО и ФИЛЬТРА:
Масло, что тут скажешь соблюдайте строго все допуски производителя, потребуется примерно 7л:
Коды масла для Powershift 6DCT450 — MPS6
Ford 1 490 763 (1L)
Ford 1 490 761 (5L), одобрение WSS-M2C936-A
Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W), одобрение Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch)
Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A
При запущенных случаях и забитости фильтра грубой очистки его чистят или меняют забитость фильтра приводит к нарушению давления масла в коробке
Постараюсь в иллюстрациях показать какие элементы страдают в первую очередь от загрязнения масла:
1. Люфт в посадочных местах клапанов, залипание клапанов включения\выключения
2. Стирание латунных пятаков как следствие заедание вилок переключения, так же бывает заедание и при резкиз скачках машины по ухабам.Так же при уже изношенных пятаках начинает стиратся крепления магнита вилки включения он слетает или смещается и как следствие сигнал идёт о заедании вилки
3. Разрушение зубьев шестеренок входных выходных валов в следствии перегрева коробки и твердых частиц в масле.
4. Разрушение или потеря эластичности сальников и уплотнений, прокладок
5. Стирание фрикционного слоя на кольцах сцепления, разрушение или потеря свойств пружин демпфера
6. Течь сальника уплотнения сцепления
Одна из самых достающих владельцев данной коробки проблема, постараюсь пояснить почему я ее отнес тоже к состоянию масла --> почему?
Каждый из элементов коробки связан между собой и чтобы донести свою мысль зайду с далека, как сейчас решается вопрос борьбы с вибрацией которая передается от двигателя с высоким крутящим моментом к коробке чтобы ее не повредить? Правильно. Установкой двух массовых маховиков которые своим внутренним строением (набором пружин, шестеренок и т.д.) гасят эти колебания. Так для механических КПП на Volvo S60-II (6MT) устанавливается двух массовый маховик, а для машин с коробкой PS DCT450 обычный.
Главной проблемой двух массовых маховиков это высыхание смазки (которая смазывает все эти пружинки шестерни и т.д.) в следствии этого происходит их разрушение или потеря их свойств (сжатия и растяжения), а теперь главное данные маховики не ремонтопригодны, естественно их вскрывают умельцы и делают ревизию…но это уже отдельная тема.
А теперь представьте инженеры для машин с коробкой PS DCT450 установили обычный маховик но систему гашения вибраций поставили внутрь механизма двойного сцепления (демпфер), которому при нормальных условиях не грозит смазочное (масленое) голодание пружин и других механизмов гашения. В следствии загрязнения масла или нарушения его уровня, вибрации на сальник возрастает, эластичность его теряется и появляется течь особенно в холодную погоду. Бывает, что течь происходит и от "очень удачного монтажа" при замене сцепления, когда сальник идет на перекос. Но это такое…частные случаи. Дальше из приведённого ниже видео ещё одна причина это уплотнительное кольцо на маховике или на дизельных агрегатах уплотнительное кольцо на демпфере сминает сальник на колпаке при перекосе, опять же при разрушении пружин демпфера.
Замену сальника рассматривали в этом разделе: Замена уплотнения сцепления 6DCT450 и Eco Boost 203(240)л.с
Замена сцепления: Замена сцепления 6DCT450 и Eco Boost 203(240)л.с
Снятие коробки PowerShift (6DCT450). Часть1
Снятие коробки PowerShift (6DCT450). Часть2
При снятии ТСМ и лечения коробки применяют рем. комплекты в них необходимый комплект сальников резинок, прокладок уплотнения для установки нового или очищенных (восстановленных) старых узлов:
Из проблем которые не связаны с состоянием масла:
— выход из строя датчика вращения входного вала
Ремонт РКПП Powershift Volvo
Шведская техника отлично себя зарекомендовала за долгие годы эксплуатации. Созданные в этой стране автомобили отличаются высокой степенью надежности, отличными эксплуатационными характеристиками. Многие модели укомплектованы трансмиссией Powershift, облегчающей процесс вождения. Коробка способствует заметной экономии топлива и по динамике ничуть не уступает классической «механике». Несмотря на тот факт, что после многолетней эксплуатации автомобиля Volvo может потребоваться ремонт Powershift, этот узел в целом заслуживает позитивной оценки.
Трансмиссия PowerShift на автомобилях Volvo
Автомобили концерна Вольво оснащаются коробками передач Пауэршифт с 2008 года. На данную марку устанавливается только одна из разновидностей трансмиссии - с мокрым сцеплением: PowerShift 6DCT450 (MPS6).
Модели с РКПП PowerShift MPS6
Услуги по ремонту PowerShift Volvo
Целая сеть специализированных мастерских PowerShift Auto Gear появилась после того, как появилась техника, оснащенная роботизированными коробками передач Пауэр Шифт. Гарантийный период неизбежно заканчивается, после его завершения не имеет смысла обслуживать машину у «официалов», старающихся максимально завысить цены на любые услуги. В любой мастерской нашей сети заказчика ждет профессиональное обслуживание, предлагаемое по привлекательным тарифам. Обращение в один из наших специализированных автосервисов имеет многочисленные преимущества:
Оказывается полная информационная поддержка, касающаяся особенностей работы трансмиссии Volvo.
С каждым посетителем мастерской согласовывается порядок, последовательность действий, указывается стоимость каждой услуги и деталей, подлежащих замене.
На собственном складе поддерживается наличие всех запчастей, необходимых для проведения ремонта Powershift — все комплектующие сертифицированы.
Благодаря опыту механиков, наличию современного оборудования, процесс восстановления КПП обычно занимает один-два дня.
С 2012 года мы сумели хорошо изучить все слабые места КПП Вольво, и нам удается неизменно качественно восстанавливать работоспособность трансмиссии Пауэр Шифт по самым демократичным ценам:
| Наименование | Цена |
| Замена сцепления | от 9 900 |
| Замена блока ТСМ (мехатроника) | от 3 900 |
| Ремонт мехатроника | от 7 900 |
| Капитальный ремонт РКПП | от 25 000 |
| Диагностика коробки передач | бесплатно * |
| Адаптация | бесплатно * |
| Замена масла | бесплатно * |
* при проведении других работ в наших автосервисах
Процесс диагностики
Каждый наш автосервис оснащен порой лучше, чем иные дилерские центры, поэтому диагностика КПП редко отнимает больше получаса времени. Мы стремимся экономить каждую минуту автовладельца, выставляем минимальные тарифы, добиваясь значительного расширения клиентской базы. Прежде всего, осуществляется визуальный осмотр, затем проводится полноценное сканирование коробки передач с использованием официального оборудования и программного обеспечения для автомобилей Volvo. При необходимости механик проводит поездку на машине в тестовом режиме. Только затем осуществляется ремонт Powershift с соблюдением строгого регламента и всех предосторожностей.
Как мы ремонтируем коробки ПауэрШифт на Вольво
В отличии от «официалов» наши специализированные мастерские стараются сделать все возможное, чтобы восстановить дорогостоящий узел Volvo. Только при отсутствии экономической целесообразности, при большом количестве вышедших из строя элементов владельцу автомобиля предлагается замена коробки передач. Это может быть как восстановленный, так и новый агрегат. Что касается фронта выполняемых работ, то он обширен, включает все мыслимые процессы. Это операции, связанные со снятием и установкой КПП, заменой сцепления, мехатроника или сальников коробки. В каждом центре есть специалист, готовый взяться за восстановление блока ТСМ или капитальный ремонт редуктора Powershift Volvo. Кроме ремонта в агрегате заменят масло, проведут необходимую регулировку и настройку в подарок!
Только полная уверенность в мастерстве специалистов позволяет нам давать гарантии на восстановленные коробки в 2 года или 60 000 км. пробега!
Мы ремонтируем КПП PowerShift с 2012 года
Нужна консультация? Звоните! Наши мастера с радостью ответят на любые вопросы!
Ремонт Powershift Volvo
Большинство автомобилей Volvo комплектуются роботизированной коробкой Powershift – переход с механики на преселективный робот позволяет улучшить динамику силового агрегата, а также сократить расход топлива в городе и увеличить скорость разгона.
Примечательно, что на Volvo устанавливается только PowerShift 6DCT450, разработанный на базе мокрого сцепления. Данную коробку можно встретить на автомобилях:
Volvo S40 1.6 - 2.0 л;
Volvo XC60 2.0 л.
Среднестатистический ресурс работы Powershift Volvo составляет 150-200 000 км пробега, далее – требуется ремонт или замена агрегата. Также возможен преждевременный выход коробки из строя в случае агрессивной эксплуатации автомобиля или экономии на регламентном ТО – ремонт Powershift Volvo может потребоваться в случае пробуксовок авто или при отсутствии замены трансмиссионного масла.
Когда требуется ремонт Powershift Volvo: коротко о главном
Признаками серьезной выработки Powershift Volvo считаются появление пробуксовок автомобиля, возникновение рывков при переключении передач и ухудшение динамики силового агрегата. При появлении подобных симптомов рекомендуется заказать комплексную диагностику или ремонт Powershift Volvo в нашем сервисе – алгоритм обслуживания РКПП в АКПП Сервис следующий:
Программная и физическая диагностика коробки;
Согласование времени и стоимости ремонта с клиентом;
Демонтаж и разборка КПП, замена или ремонт поврежденных комплектующих;
Замена трансмиссионного масла и проведение программной адаптации;
Выходная диагностика после ремонта Powershift Volvo.
Обратите внимание! В отличие от официальных дилеров, наши механики стараются восстановить работоспособность коробки в большинстве случаев – предлагаем замену КПП только в критических случаях и предоставляем гарантию на все типы ремонта.
Ремонт Powershift Volvo в Москве
Специалисты АКПП Сервис проведут ремонт Powershift Volvo под ключ и с гарантией качества – наши механики устранят любую неисправность, вне зависимости от причины поломки или состояния коробки передач. Выбирая наш автосервис, вы получаете:
Гарантию на ремонт Powershift Volvo – мы предоставляем гарантию на работу 6-25 месяцев или 75 000 км пробега. В противном случае повторный ремонт – за наш счет!
Оперативность работы – профессиональный инструмент, дилерское ПО и квалификация механиков позволяет сделать ремонт Powershift Volvo за 1-3 дня независимо от сложности поломки.
Качественные комплектующие – на складе сервиса имеются все необходимые детали для ремонта Powershift Volvo. Комплектующие имеют дилерскую сертификацию, а их наличие на складе ускоряет время ремонта.
Наш сервис поможет быстро и недорого восстановить работоспособность вашего авто. Нас рекомендуют все постоянные клиенты – закажите ремонт Powershift Volvo в АКПП Сервис и убедитесь в качестве услуг лично!
Dsg-S.T.O.
Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO
Ремонт Powershift Volvo S60 DSG от 14900 рублей
Что делать владельцу, если явно нужен ремонт PowerShift на Volvo S60?
Идеальный вариант – добиться того, чтобы коробку бесплатно починили в официальном сервисном центре.
Это возможно, если неполадки появились в первые два года после покупки нового авто, и соблюдены все требования к прохождению планового техобслуживания.
Но если гарантия уже давно закончилась, либо в сервисе нашли хоть одно нарушение правил эксплуатации – о бесплатных услугах не может идти и речи.
При этом счет, который выставят, легко загонит в состояние шока даже самого невозмутимого человека.
Как правильно поступить?
Чего точно не нужно делать – тратить бешеные деньги в дилерской сети.
На самом деле, починить коробку-робота можно гораздо дешевле, чем озвучивают официалы.
Единственное условие – не впадать в панику, а найти специализированное СТО, с фирменным оборудованием и профессиональными мастерами.
Как мы действуем при поломке
Первое, что делает после попадания машины в тех.центр – сканирование коробки.
Причины сбоя могут крыться в любом из десяти узлов, даже если кажется, что суть проблемы очевидна.
Многие неполадки связаны с выходом из строя электронного блока управления ТСМ.
Сделав диагностику (бесплатно), мы предложим возможные решения.
Программные ошибки устраняются на месте, серьезные дефекты – обсуждаются с Вами.
Часто проблему можно решить разными способами, но на любую из своих услуг мы даем гарантию – на срок в 24 месяца или 60 тысяч км.
Обращение к нам – легкое и правильное решение:
- Огромный опыт в устранении неполадок – буквально с появления первых РКПП в России;
- Собрали опытных и перспективных механиков – за все время ни мы, ни клиенты, не разочаровались в них;
- Собственное фирменное оборудование, позволяющее соблюдать заводской регламент;
- Дилерские диагностические сканеры, исключающие ошибки при поиске сбоя;
- Кратчайшие сроки возврата машины – в среднем от 1-го до 3-х дней (сообщаем заранее);
- Бесплатная диагностика, эвакуация, адаптация КПП и другие сопутствующие услуги.
Записывайтесь на визит заранее!
Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами по ремонту PowerShift на Volvo S60.
В ходе консультации по телефону, наш специалист сможет:
- Собрать жалобы и симптомы неисправности;
- Подскажет, какие услуги могут потребоваться;
- Сориентирует по ценам и наличию запчастей;
- Запишет Вас на визит в удобный день и время.
Приезжайте в мастерскую, где Вас уже ждут.
Наши контактные номера есть на сайте – звоните, либо воспользуйтесь формой обратной связи.
Ремонт PowerShift
Мастера “АКПП-ЦЕНТР“ квалифицированно диагностируют и ремонтируют роботизированные коробки переключения передач Powershift, которые устанавливаются на автомобили компании Ford, а производятся на мощностях заводов Getrag. Устранение любых дефектов осуществляется со считыванием ошибок, тестовой поездкой, дефектовкой, что под силу только опытным мастерам.
Гарантия и сроки проведения работ
После обращения клиента в “АКПП-ЦЕНТР“ оформляют всю необходимую документацию. Затем робот подвергают комплексной диагностике. Сроки устранения неисправностей зависят от их особенностей. Так, замену датчиков, блоков управления, масла осуществляют без снятия трансмиссии, это занимает 1 рабочий день. На восстановление при более серьезных дефектах уходит от 3 до 7 дней.
Ремонт коробки Powershift в нашем техцентре осуществляется с гарантией: для новых роботизированных трансмиссий – 2 года, для восстановленных – 1 год
| Услуга | Цена |
|---|---|
| Ремонт PowerShift капитальный | от 24 000 руб |
| Замена комплекта сцепления 6DCT-250 DPS6 сухое | от 8 000 руб |
| Замена комплекта сцепления 6DCT-250 DPS6 мокрое | от 10 000 руб |
| Установка нового блока TCM 6DCT-250 | от 4 000 руб |
| Установка нового блока TCM 6DCT-450 MPS6 | от 4 000 руб |
| Ремонт модуля TCM DPS6 | от 7 800 руб |
| Ремонт модуля TCM MPS6 | от 8 000 руб |
| Замена двухмассового маховика | от 12 000 руб |
| Восстановление двухмассового маховика | от 35 000 руб |
| Замена сальников в Powershift | от 500 руб |
| Адаптация PowerShift | от 1 500 руб |
| Замена фильтра и масла (входит стоимость масла) | от 10 500 руб |
Типичный ремонт Powershift – почему работу стоит доверить мастерам «АКПП-Центр»?
Наибольшее распространение ввиду популярности модели Форд Фокус получила роботизированная трансмиссия 6DCT250. Она оснащена сухим двойным сцеплением, к особенностям относят постоянное зацепление шестерен, из-за чего в ходе переключений не происходит потери крутящего момента. Предельный крутящий момент для робота составляет 250 Н∙м.
Ремонт осуществляется при износе сцеплений, маховика, датчиков частоты вращения вторичного вала и диапазона КПП, модуля управления трансмиссией, синхронизаторов. Чтобы продлить ресурс 6DCT250, желательно сократить межсервисные пробеги по замене масла с 75 тыс. км до 40–50 тыс. км. В большинстве случаев это позволит без проблем эксплуатировать коробку до 200 тыс. км.
Конструкция Powershift
Процедура восстановления коробки Powershift усложняется из-за особенностей конструкции. Ведь трансмиссия сочетает в себе два сцепления и другие конструктивные узлы, функционирование которых взаимосвязано. И только благодаря комплексной проверке удается выяснить, какой именно компонент требует замены:
- Сцепление. Когда оно изнашивается, переключения сопровождаются посторонним стуком, скрежетом. Даже если не наблюдается повышенная шумность, начинаются проблемы с переключениями, а это препятствует нормальной эксплуатации автомобиля. При разборке и осмотре сцепления выясняют, какой именно элемент вышел из строя – демпфер либо барабан сцепления, в котором находятся фрикционные диски, поршни.
- Сальники. Со временем они теряют целостность, из-за чего проскальзывают диски сцепления, происходят утечки масла.
- Датчики, ЭБУ. Их неисправность чревата полной остановкой автомобиля, вибрациями при езде, толчками, рывками при переключениях, посторонним звуком при включении той или иной передачи.
- Соленоиды.
- Маховик (его износ сопровождается посторонним скрипом, вибрациями, перепадами оборотов, а для устранения неполадок приходится производить замену маховика в сборе).
При капитальном ремонте коробки Powershift в «АКПП-Центр» обязательно делают промывку, меняют трансмиссионную жидкость, настраивают программное обеспечение, другими словами, делают адаптацию робота. Стоимость этих работ включена в цену ремонта
Если вам нужно устранить неисправности 6DCT250 или же любой другой коробки Powershift, смело обращайтесь в «АКПП-Центр». Мастера оперативно восстановят трансмиссию и проконсультируют по вопросам обслуживания и эксплуатации АКПП в Москве с учетом плотности трафика.
Ремонт АКПП VOLVO S60
Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.
Цены на Ремонт АКПП VOLVO S60 в Москве
| Работы | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Диагностика | 500 |
| Снятие | От 2700 |
| Дефектовка | От 2300 |
| Разборка коробки | От 3300 |
| Сборка коробки | От 3500 |
| Промывка системы охлаждения | 0* |
| Установка коробки | От 3300 |
| Адаптация | 1300 |
Дополнительные работы
| Услуги | Цены в рублях |
|---|---|
| Снятие и установка гидроблока | От 2500 до 5500 |
| Ремонт мехатроника | От 5500 до 33000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 3500 до 5700 |
| Замена масла в коробке | От 1500 до 2700 |
| Замена сальника | От 500 до 850 |
| Ремонт ЭБУ | От 5500 до 13500 |
| Программирование | От 2500 до 14000 |
профессиональный ремонт автоматических коробок передач
Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей VOLVO S60 вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.
Наши специалисты
В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.
Игорь
Стаж: более 17 лет.
Александр
Стаж: более 4 года.
Андрей
Стаж: более 8 лет.
Владимир
Стаж: более 7 лет.
ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.
реальные отзывы Наших клиентов
АКПП в моем «Ниссане» начала пинаться. Думал само пройдет, стал ездить аккуратнее. Не помогло. В «АКППСОЮЗ» предложили бесплатную диагностику. После проверки с разборкой оказалось, что «накрылся» соленоид и его нужно заменить. Раз уж оказался здесь, то согласился, тем более что пообещали сделать за два дня. Согласился и не пожалел. Стоимость работы и замены детали вполне приемлемы. Как обещали, так и сделали. Забрал машину и проблем нет.
При езде на своем «Сценике» (РЕНО) начал ощущать толчки и пинки. А на дисплее появилась ошибка в коробке. Машина еле передвигалась. Сделал звонок «АКППСОЮЗ», поговорил с менеджером и еле «доковылял» на СТО, где и оставил свой автомобиль на день. Ребята перезвонили порадовали тем, что акпп еще будет работать. Причина – обрыв перегнивших разъемов проводки. Ремонт обошелся всего в сотню рублей, чему я был приятно удивлен, а трансмиссия заработала отлично. Саша и Андрей из показались мне доброжелательными, совестными и порядочными мастерами и хорошей квалификацией. Если ваш автомат начал барахлить – не тяните время. Рекомендую, они специалисты!
Автоматическая трансмиссия на BMW «полетела». Найти специалистов сложно, потому приготовился к долгим поискам, но по совету знакомого направился «АКППСОЮЗ» и рискнул сделать ремонт там. Мастера порадовали вежливостью и профессионализмом. Для меня доступно все рассказали и продемонстрировали. Причина поломки была озвучена, как и стоимость ремонтных работ. Прейскурант цен порадовал доступностью, а ремонт под ключ – качеством. Благодарю!
Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!
При езде, переходя со второй на третью скорость, начали появляться пробуксовки. Приехал в «АКППСОЮЗ». Диагностика была бесплатной, а мастера установили, что требуется капитальный ремонт роботизированной коробки. За три дня справились. Да, после диагностики была озвучена цена за ремонт. Кстати, она не изменилась и после ремонта, что большая редкость. Еще понравились мастера, вежливые и внимательные, но вставляющие в разговор «крепкое словцо». Оценивая услуги, ставлю 5 по пятибалльной системе.
Всем рекомендую сервис «АКППСОЮЗ». У меня была проблема – «накрылся» мехатроник DSG на Шкоде Октавия. После осмотра, мастера сказали, что на ремонт потребуется около 5 дней, но все было сделано за двое суток. Хлопцы молодцы! А вот отдельную благодарность хочу сделать Александру. Он настоящий профессионал и супер специалист, при этом очень вежливый и доброжелательный, что очень большая редкость в современных реалиях. От всей души советую, не ищите другой сервис по ремонту акпп. Здесь все на высшем уровне! Спасибо за профессионализм!
Благодарю мастера Александра из автосервиса за отменное качество ремонта коробки АУДИ Q7. Исчезли все симптомы «болезни»: пробуксовки, удары, толчки. Сделали за 4 дня и гарантировали отсутствие проблем на год. Порадовала и стоимость работ!
Читайте также: