Волга кабриолет своими руками
Кабриолет из советской Волги ГАЗ-24
Если взять всю историю автомашин, то станет очевидно, что кабриолетами управляли только люди с высшего общества. Автомобиль без крыши и сейчас ценится очень высоко, по сравнению с машинами обычного типа. Многие русские люди желают владеть такой автомашиной. Поэтому собирают информацию, необходимые инструменты и материалы, для того, чтобы сделать из обычного автомобиля класс «элита».
Так выглядит кабриолет сделанный из классической Волги Газ-24
Вариант покраски кабриолета Волги
Эта мечта преследует многих, зная, что из советского автомобиля можно сделать роскошный кабриолет. ГАЗ-24 кабриолет высоко ценится великими «знатоками» и любителями русской классики.
Для того чтобы получилась машина данного типа, нужно сделать очень много. Для этого подготовительные работы при имении всего необходимого следует начинать еще осенью, чтобы на следующий год с потеплением появилась машина на улицах города и на выставках авто.
Вариант отделки кабриолета газ 24
Типы кузовов
Первые кабриолеты появились задолго до автомобилей. В странах Европы стали появляться кареты с раскладной крышей. В такие кареты запрягалась всего одна лошадь. После появились автомобили-кабриолеты. В них помещалось 2-4 человека. Сейчас, кабриолет – это откидной верх автомобиля, современный дизайн, уютный салон.
Пример внешней отделки и дизайна Волги кабриолета
В основном в таких автомобилях 3 двери, но встречаются и другие типы. По кузову также есть большие различия. Большая часть кабриолетов – седаны. Изредка могут встретиться хэтчбеки.
На сегодняшний день много людей занимается стайлингом именно советских автомобилей. Газ 24 прекрасный автомобиль, с богатым прошлым, прекрасными внешними данными.
Классический дизайн салона Волги
Прежде чем сделать из ГАЗ-24 кабриолет, требуется знать основное правило, длительный процесс создания кабриолета требует серьезной модерации кузова.
И еще одно, прежде чем начать такие преобразования с машиной, нужно позаботиться о собственной безопасности. В особенности к этому вопросу следует отнестись серьёзно, если данные работы будут проводиться в частном гараже. Смотрите в видео обзор Волги кабриолет ГАЗ 24.
Необходимые инструменты
Для того чтобы начать работы по преобразованию ГАЗ-24 своими руками в кабриолет, потребуется набор инструментов. Это не только разводной ключ, набор отверток и пассатижей. Надо:
- Для подготовки к работе потребуются чертежи. Из них вырезать «выкройку».
- Сварочный аппарат и принадлежности к нему.
- Болгарка с соответствующими дисками.
- Принадлежности для своей защиты с работой данными аппаратами – рукавицы, специальные очки.
- Обязательно нужна вода.
Пример оформления и конструкции кабриолета своими руками
Начало работы
Для начала работы надо отметить на кузове Волги места, где требуется спилить ненужные для кабриолета:
- Главные стойки дверей;
- Надо отметить точку воссоединения задней стойки с багажником.
- Снять все стекла, кроме лобового;
- Разобрать салон. Вытянуть сидения, снять обшивку.
После этих проделанных работ, болгаркой пройтись по тем местам, где стояли отметки. Все сойки, кроме передних, должны быть по одному уровню с кузовом.
Пример расположения стоек у Газ 24
Резать требуется аккуратно и максимально ровно, чтобы потом не тратить драгоценное время на выравнивание. Стойку сзади надо отрезать немного выше уровня кузова. Потом будет видно – зачем.
Усиление кузова
Крыша машины защищает пассажиров и водителя от «капризов» природы и от холода. Кроме всего прочего, это отличная защита зимой от холода. Для машины, крыша играет роль жесткости. При лишении кузова машины крыши, можно лишить весь автомобиль прочности. Для усиления кузова ГАЗ-24, нужна специальная рама. Для неё нужны два крупных лонжерона. Они с помощью сварочного аппарата устанавливаются на днище автомобиля.
Процесс усиления кузова Волги
Соединительная труба должна быть стальной, диаметром 20 мм, стенка должна быть 3 мм, далее идет еще одна труба. Она должна быть также из стали, но больше в размерах. Её устанавливают на пол через весь автомобиль в длину, до багажника включительно. Потом нужно укрепить стойки лобового стекла.
Если в задумках лежит трёхдверный кабриолет Волга, тогда завариваются задние двери. После всего этого, с помощью сварочного аппарата, делается перегородка через весь салон.
Дизайн и внешний вид трехдверного кабриолета Волга
Требуется усиление порогов, и нужны дополнительные стойки, которые идут от усиления лобового стекла в пол.
Требуется жесткая балка, которая будет «обтекать» кресла.
Все эти усиления добавят вес автомобилю. Это сыграет важную роль во время движения по трассе. Это скажется и на скорости, и на динамике машины.
Все стыки, где был сварочный аппарат, требуется обработать специальными средствами, предотвращающие коррозии металла.
Процесс заделки швов мастикой
Лобовое стекло и окантовка остаются в заводском виде. Конечно, можно сделать универсальную раму, тогда потребуется заказать стекло по индивидуальным размерам. Что очень может ударить по количеству денег, отложенных на производство кабриолета.
Дуги для безопасности. Их установка производится за передними сидениями.
Устройство для раскладки крыши
Для того чтобы изготовить механизм для раскладывания крыши, требуется знание геометрии, чертеж и терпение. 
Изначально нужен шаблон, по которому идет производство специальных дуг. По специальной выкройке требуется сшить тент. Материал для него обязательно идет кожа, изредка винил. Этот тент надо натянуть на готовый каркас и спрятать в специальном месте перед отделом багажника.
Некоторые мастера не задаются целью установить крышу на свою Волгу 2410.
Преображение салона
В основном на такой кабриолет идет отделка салона из белоснежной атласной кожи. Если белый тон неинтересен, можно взять любой светлый цвет.
Пример отделки салона кабриолета Волга
Не интересно смотрится автомобиль, салон которого в алом цвете (ярко-красный) или в желтых ярких тонах. Такая цветовая палитра больше говорит о безвкусье владельца. Она же не делает владельца авто «дорогим».
При сборке дверей можно смазать и обновить детали, которые находятся в механизме замка. Салон при сборке должен быть безупречен, поскольку автомобиль является открытым, да еще и светлым, то любой недостаток даже на полу будет сильно заметен.
Места, где были сделаны срезы, очень тщательно маскируются посредством шпаклевки, краски или отделки.
Теперь мы кабриолет! + пару деталей
Ну вот и свершилось. тепер моя Мечта и вправду кабриолет.
Для начала покажу место для запаски, которое сделали самосильно, так как предыдущий хозяин его просто заварил, картошку ему было не удобно возить )))
А вот и процесс самой резки.
Фоток много и они почти все одинаковые. по-этому тут только пару штук.
последние моменты седана. и всё.
Теперь мы кабриолет.
Моя мечта обрела уже более осязаемые контуры.
А это "отходы". Пока будут лежать на этом месте, позже они пойдут в работу… возможно.
Когда стоих сзади, машина выглядит очень широкой.
В этот вечер я себя чувствовал как при рождении ребёнка… Очень волнительный день вышел)))
И это понятно.сегодня родилась моя мечта.
Было ещё много фото, и с разных сторон, и разных элиментов, и со мной… доволным и грязным. Но это фото уже для других ресурсов.
Вот она…МОЯ МЕЧТА, …Моя МРІЯ!
Вот такие обновки.
Сегодня заезжал и опять "ковырял" волжанку, пошол процес изготовление крыши. Первые резки болгарки и гибы железа начались.
Но это уже история на отдельную запись. потому ждём)))
ГАЗ 21 1965, двигатель бензиновый 2.1 л., 51 л. с., задний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
ГАЗ 21 Волга, 1958
ГАЗ 21 Волга, 1957
ГАЗ 21 Волга, 1956
ГАЗ 21 Волга, 1957
Комментарии 16
здраствуйте . а где посмотреть в других ресурсах продолжение
очень интересно хотелось бы повторить.
зарание благадарю за помощ.
Да тут вся история и написана.
Машиной после продажи вряд ли занимались. Её сейчас опять продают, и на фото изменений я не заметил (хотя может они скрытые).
Скорее всего новый владелец наигрался и решил продать.
Вот чья Волга.
Был тогда у Палыча в гостях…видел ее…
Ну вот она теперь немного "преобразилась".
Да и времени много прошло.
Как то да, я еще в последний раз, у него спрашивал-куда Волгу дел.Думал, увижу ее на финише.
Круто! мои поздравления! уж придумал с чего крыша будет?! наверное с Крайслера Себринга? угадал?)
конструкция крыши будет полностью оригинальная. Да и изготавливаться будет тоже своими руками.
Для кого-то она покажется немного странной, но как по мне, то очень хороший вариант.
а сферу и стекла где заказывал?
Там пакетик есть с сайтом)) на Автокласике заказывал. Думаю ещё будет много деталей, которые буду там заказывать. На некоторые детали цены там не дорогие, а на некоторые очень кусаются. тут надо искать.
Vladislav-Ua
Круто! мои поздравления! уж придумал с чего крыша будет?! наверное с Крайслера Себринга? угадал?)
самая поганая и узкая это крыша крайслера себринг он-же европеец стратос ты сам хоть разок сидел в этой машине и попой асфальт не ощущал.вот когда всё это увидишь тогда поймёшь почему поганая.а Армен делал от себринга потому что попалось именно от него.
А какая есть альтернатива крыши для кабриолета? От какой модели станер на газ21 с минимальными переделками?
Волга кабриолет своими руками
Кабриолет можно сделать из любой машины. Но у большинства кузовов несущей конструкции крыша является важным несущим элементом - она замыкает силовую конструкцию.
При удалении её все нагрузки ложатся на пол, значит, он должен быть не просто жёстким, а очень жёстким, тем более с четырьмя дверями. Вваривать откосы бесполезно, пол Волги рассчитан на работу совместно с крышей (и дверями, кстати), а бездумное добавление усилителей может ещё и навредить.
Оптимальным способом была бы установка под кузовом несущей рамы, но это громадный объём переделок. К тому же рама будет торчать под днищем, интегрировать её в такой кузов не удастся.
Ну и самое важное - безопасность. Что будет с кузовом, ослабленным отсутствием одного из важнейших силовых элементов, при аварии и представить страшно. Он просто сложится в самом слабом месте (схлопнется салон), не погасив даже трети энергии удара.
Да и ремни крепятся к средним стойкам, а в кабриолете их нет. Опять же перенос креплений (куда?) и открытый вопрос о надёжности переделки.
Нет, подобные вещи делать "на глазок", да еще и неспециалисту, нельзя, т.к. результат может оказаться непредсказуемым. Можно налепить еще полтонны железа в разные места, но не факт, что это даст желаемое усиление кузова.
Без предварительных расчетов (а еще лучше - компьютерного моделирования в спецпрограммах, благо сейчас это не такая и проблема) за такую кардинальную переделку браться нельзя.
И НЕ ТАКИЕ ВЕЩИ НА ГЛАЗОК ДЕЛАЮТ:gaz_love:
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
frin, выше отлично аргументированный ответ. Не майтесь бессмысленными затеями, лучше отремонтируйте или замените крышу.
КРЫШУ ПОМЕНЯТЬ ТОЖЕ УМЕТЬ НАДО АТО ОТПАДЕТ ПОТОМ НА ФИГ,НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ ЕЩЕ НОРМАЛЬНО ЗАМЕНИНОЙ КРЫШИ:gaz_love:
Добавлено через 6 минут 9 секунд
И НЕ ТАКИЕ ВЕЩИ НА ГЛАЗОК ДЕЛАЮТ:gaz_love:
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
КРЫШУ ПОМЕНЯТЬ ТОЖЕ УМЕТЬ НАДО АТО ОТПАДЕТ ПОТОМ НА ФИГ,НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ ЕЩЕ НОРМАЛЬНО ЗАМЕНИНОЙ КРЫШИ:gaz_love:
А ЛЕМУЗИНЫ МЗ ЗАПОРОЖЦЕВ ВИДЕЛ КАК ДЕЛАЮТ,И НЕ КОКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ НЕ НУЖНО,ТЫ ЖЕ НЕ БОЛИД F-1 ДЕЛАЕШЬ,А КАБРИОЛЕТ,ПРОСТО НА СОСТОЯНИЕ КУЗОВА НУЖНО ВЗГЛЯНУТЬ,У 24-КИ ТАК-ТО КУЗОВ КРЕПКИЙ НЕ ТОЧТО СЕЙЧАС ДЕЛАЮТ,МЫ У КОПЕЙКИ КРЫШУ ОТПИЛИЛИ ВАРВОРСКИМ СПОСОБОМ И ТАК ЛЕТАЛИ НА НЕЙ ЧТО ЛЮК ИЗ БЕТОНА ВЫРВАЛИ И ПОФИГ,ДАЖЕ ДВЕРИ ОТКРЫВАЛИСЬ,ТОЖЕ ДУМАЛИ ЧТО СЛОМАЕТСЯ И НЕ СЛОМАЛАСЬ:gaz_love:
Добавлено через 2 минуты 39 секунд
за такую кардинальную переделку браться нельзя
А РАСПИЛЫ ВИДЕЛ ИЗ ЯПОНИИ,ХРЕН СЛОМАЕШЬ ДАЖЕ НА НАШИХ ДОРОГАХ,МОДЕЛИСТ БЛИН КОНСТРУКТОР СМУТУ НЕ СЕЙ ТУТ:gaz_love:
Можно конечно сделать, в гараже поставить и любоватся. Забыли где живем? Кто ее такую оформит и на дорогу выпустит.:popcorm: Разве что в селе девок покатать и то с участковым сначала договорится надо:haha::haha::haha:
Добавлено через 2 минуты 14 секунд
ГАЗ 3102 414, Не надо кричать. Для изменения высоты букв применяется кнопка CapsLock.
ГАЗ 3102 414, имена пользователей не коверкаем, хорошо?
. А КАБРИОЛЕТ,ПРОСТО НА СОСТОЯНИЕ КУЗОВА НУЖНО ВЗГЛЯНУТЬ.
Ничего подобного. Вмешательство в силовую структуру кузова должно быть выполнено грамотно. Посмотрите на кузова современных кабриолетов: у всех несущее днище с мощнейшими лонжеронами и порогами, у многих даже рамка лобового стекла изготовлена из высокопрочной стали и работает как силовой элемент. У 24-ки, конечно, хороший металл, но размыкая силовую конструкцию необходимо это компенсировать. И не вваркой профилей, а иной штамповкой днища, например. :)
И, кстати, не надо ориентироваться на старые 6-метровые американские чемоданы без крыш (60-, 70-, 80-х). Они поголовно имели раму под кузовом, воспринимавшую все нагрузки. На таких можно вообще без кузова ездить. :)
Автотюнинг: кабриолет своими руками
С давних времён так сложилось, что кабриолеты — это преимущественно автомобили для богатых. Ещё на рассвете отечественного и заграничного автопрома авто в кузове «кабрио» были не только редкостью, а для большинства и непозволительной роскошью. Как правило, они выпускались ограниченными партиями и стоили существенно дороже тех же марок авто в кузове седан либо же хетчбэк. В России первые кабриолеты изготовлялись в очень небольшом количестве, а использовались чаще всего высокопоставленными лицами, к примеру, во время проведения парадов, ну или других важных государственных мероприятий. Здесь стоит вспомнить «Победу» (ГАЗ-М20) 1949 года, «Чайку» (ГАЗ 13Б, 14Б) либо же ГАЗ 21, 24 «Волгу», которые были модифицированы под кабриолет и часто использовались на парадах.
За рубежом такие автомобили немножко больше распространены. Это были в своё время фаэтоны (выпускали Skoda, Horch, Packard) или же автомобили тарга — разновидность родстеров со съёмным верхом. Сегодня модели с откидывающимся верхом присутствуют в модельном ряде многих зарубежных производителей. Наиболее известные модели — Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и много других.
Однако с течением времени почти ничего не изменилось. Кабриолеты и сегодня остаются классом автомобилей для элиты в силу своей значительной стоимости. Ведь на рынке такие авто отечественного производства практически отсутствуют, а за заграничную марку придётся выложить достаточно круглую сумму.
Но для наших умельцев, желающих иметь в своём гараже стильный и красивый автомобиль с откидывающимся верхом, это не стало преградой. Учитывая ограниченность ресурсов, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автолюбители методом проб и ошибок всё же придумали способ, как сделать кабриолет своими руками из обычной машины.
Какие марки подходят для тюнинга под «кабрио»?
Для того чтобы переделать автомобиль, сделать с обычной машины кабриолет, недостаточно спилить крышу. Ведь во всех марках машин крыша — это не только элемент декора или защиты от дождя, снега, ветра. Она служит мощным силовым элементом, который не позволяет машине переломаться пополам. Именно потому, при выборе машины для тюнинга предпочтительнее брать стразу авто с усиленным кузовом. Например, УАЗ-3151 1995 г. Для того чтобы переделать его под кабриолет (снять крышу), понадобится где-то около часа и набор гаечных ключей.
Можно также сделать из седана кабриолет, или с хэтчбека, но при этом нужно будет дополнительно усиливать кузов. Для этих целей подойдёт практически любое авто. Из отечественных — Жигули, Волга и даже Запорожец. Из импортных наибольшую популярность среди умельцев приобрели Opel (Monza, Ascona, Manta) и Audi (C2, Coupe).
Как видоизменить авто?
Прежде чем приступать непосредственно к переделке авто, вы должны быть готовы к тому, что на это уйдёт достаточно много времени и денег. Помимо прочего, вам следует обзавестись гаражом, лекалами для тюнинга и инструментом. Ну и, конечно же, вам понадобится автомобиль. Если у вас такового нет и вы собираетесь его покупать, обратите внимание на то, чтобы кузов был в нормальном состоянии, ведь предстоит ряд сложных работ по его видоизменению. И ржавый кузов их вряд ли выдержит.
Прежде чем приступать к работам, вам понадобится снять всю обшивку внутри салона. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова авто. Для таких целей подойдут металлические трубы с 3-милиметровыми стенками диаметром от 2 см. Их необходимо приварить параллельно друг к другу, соединив таким образом днище и узлы крепления мотора. Дальше соединяем днище с багажным отделением. Здесь понадобятся более толстые и мощные трубки, с толщиной стенок от 4 мм. После этого укрепляется рама бокового стекла, завариваются и усиливаются задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, то нужно основательно укрепить заднюю дверь. Далее, усиливаем пороги автомобиля. Не помешает установка дополнительной перегородки между кузовом и багажником, а также вертикальных трубок от рамы лобового стекла к днищу машины. Также следует усилить и передние двери. Сделать это можно с помощью прочного каркаса. Ну и последний элемент усиления — это установка металлической балки, которая будет огибать сидения авто.
Чтобы сделать из машины кабриолет, вам понадобится спилить крышу. Здесь можно сделать на ваше усмотрение: либо же свинчивается полностью, или же боковушки оставляются.
После того как крыша демонтирована, необходимо заняться изготовлением новой крыши, съёмной, из непромокаемой ткани или тента. Ведь ездить вы собираетесь не только в тёплую солнечную погоду. А соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.
Сначала разрабатывается шаблон, делаются стальные дуги (получится что-то похожее на раскладной козырёк в детской коляске). Можно дополнительно соорудить механизм автоматического складывания-раскладывания крыши, чтобы в случае внезапно начавшегося дождя не останавливать машину и не раскладывать крышу вручную.
Не стоит забывать, что после проведения ряда сварочных работ понадобится перекрасить кузов автомобиля. А это значит, что вам дополнительно придётся потратить время на выравнивание, зачистку, шлифовку, шпаклёвку. Ну и, непосредственно, нанесение слоёв краски и лака.
Последний этап — обновление салона. Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и, соответственно, его следует сделать красивым и одновременно с этим устойчивым к солнцу, влаге, пыли. Для обшивки лучше всего подойдёт качественный кожзам или кожа. Они меньше выгорают, легче чистятся и быстрее сохнут в случае намокания. Как лучше всё оформить — решать только вам. Здесь можно делать практически всё, на что хватит вашей фантазии и средств.
После того как всё вышеописанное сделано, ваш автомобиль полностью готов к использованию.
И напоследок
Все вышеописанные изменения кузова достаточно сильно утяжелят ваше авто, что непосредственно может сказаться на его скорости. Однако они необходимы, ведь крыша, которую мы сняли, играла очень важную силовую и защитную роль. Если же вам захочется, чтобы скоростные показатели уже переделанного авто сохранились, потом можно будет заняться и усовершенствованием его двигателя. Правда, довериться в этом деле всё-таки лучше специалистам из мастерской.
ГАЗ 24 кабриолет: детская мечта с сорванной крышей
Волга для Дмитрия из Харькова была мечтой детства. Да и к тому же ГА3 24 был первой машиной, за рулем которой автор данного удивительного проекта учился ездить по родному городу в 15 лет.
Волга так и оставалась бы его мечтой, ведь Дмитрий не собирался специально заниматься поисками подходящей для себя Волги, если бы одним вечером не наткнулся на объявление о продаже ГАЗ 24.
«Как - то вечером по привычке, просматривая автосайты, наткнулся на Волгу 24 и что-то во мне переключилось. Я вспомнил, что я всегда хотел, и понял, что именно сейчас я способен это осуществить» - рассказывает Дмитрий. Так началось воплощение детской мечты, но уже с поправкой под новые вкусы – превращение ГАЗ 24 в кабриолет.
Это был автомобиль 1978 года выпуска и у него был один хозяин - дедушка. Машина была не бита, единственное – было задето переднее крыло. Но добрый дедушка, который даже пустил слезу, продавая свою любимую Волгу, дал Дмитрию в дорогу новое крыло. Так и была приобретена Дмитрием эта Волга, которая, как он пообещал бывшему владельцу, попала в хорошие руки.
Доехал до Харькова он спокойно, без всяких поломок. Приехав, Дмитрий сразу загнал купленную им машину детства в автосервис для обновления старенькой Волги.
Каждая деталь была восстановлена вручную. Свои руки Дмитрий лично приложил к полировке каждой хромированной детали.
Родной 2,4-литровый двигатель и подвеска прошли капитальный ремонт. Все остальное, помимо колесных дисков R18 и перешитых сидений сидений от ГАЗ 3110, осталось родное, даже передние барабанные тормоза. Кузов, в который была интегрирована рама, был усилен в салоне. И самое главное, варить и восстанавливать кузов Дмитрию не пришлось, так как он был, на редкость, в идеальном состоянии. Только покраска.
Сложностей в реализации проекта у Дмитрия не было, так как его поддерживали его семья и друзья, когда он опускал руки. «Конечно же, самым нервным был момент узаконивания кабриолета» - рассказывает Дмитрий.
Профессия Дмитрия никак не связана с автомобилями. Он от них просто без ума. Все работы над его проектом происходили не в специализированной мастерской, а в обычном гараже.
Реакция окружающих при виде такого автомобиля позитивная. Практически у всех этот кабриолет вызывает восхищение: люди засматриваются, останавливаются, улыбаются, фотографируются. Был у машины и один недоброжелатель. Вот что рассказывает Дмитрий: «Один раз рядом со мной остановился какой-то папик с девочкой на Caterham Super Seven. Посмотрел на меня надменно снизу вверх, так как его авто заметно ниже и бросил такую фразу: «Что, крышу обрезал и все?!». Видимо его смутило, что его пассия с удовольствием пересела бы. Я улыбнулся, и ответил: ну почти».
Кабриолет Дмитрия, на котором он ездит по городу, отвечает ему взаимностью и никогда не подводил его. Похоже, что этот ГАЗ 24 останется в руках Дмитрия до самой старости - он собирается оставить его своим детям.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
ГАЗ 24 кабриолет, о котором мечтает и стар и млад
Свои смелые мечты нужно реализовывать. Путь к их свершению делает нас сильнее, а достижение заветной цели в общем счастливее. Алексей Коптев из.
Свои смелые мечты нужно реализовывать. Путь к их свершению делает нас сильнее, а достижение заветной цели в общем счастливее. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгами, особенно 24-ми, и ему симпатизировала культура Хот-Роддинга. Однажды у Алексея зародилась мечта построить кастомный кабриолет из легендарного ГАЗ 24. Так несколько устремлений Алексея начали материализироваться в одном объекте.
Все мы знаем, как прекрасна 24-я и как много на нашей земле почитателей этого кузова. Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «24-я волга имеет лаконичные и самодостаточные формы, которые требовалось лишь подчеркнуть, чтоб в итоге получить требуемый результат. К тому же это чуть ли не единственный советский автомобиль, который имеет столь стремительные формы, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолет».
В 2011 году Алексею представилась хорошая возможность приобрести за небольшую сумму 24-ую Волгу 1983 года выпуска, которая стала базой для проекта. «Главным аспектом был поиск чистой 24-й волги без переделок и осовременивания её бывшим владельцем. Также исключался модельный ряд 2410 в виду ужасного вида панели и дверных ручек. Всё-таки классика должна оставаться классикой. Донор нашелся сам, до этого правда довелось глянуть пару-тройку металлолома на колёсах, но удалось наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало ясно, что она даже ездит». Алексей стремился показать людям, как при должном старании может выглядеть советский автомобиль, а заодно сделать для себя оригинальный кабриолет для летних прогулок.
Работа закипела сразу после покупки. Полностью все работы над машиной Алексей производил своими руками в своем собственном небольшом гараже, совершенно неподготовленным для таких работ над автомобилем. Для конверсии седана ГАЗ 24 в кабриолет было проделано немало работы над железом. Во-первых, кузов был укреплен в нескольких местах, дабы после спиливания крыши не потерялась общая жесткость конструкции. Во-вторых, и главных, была удалена крыша. Верхняя часть дверей и задняя полка были переделаны для придания плавности форм после удаления крыши. Рамка лобового стекла была просажена на 10 сантиметров.
Разумеется, на пути к цели Алексей столкнулся со сложностями. Пришлось учиться работать с железом. «Сложным было придумать и осуществить усиление автомобиля, так как посоветоваться на тот момент было не с кем. Конечно же на тот момент существовали проекты кабриолетов из волги, но либо некому было объяснить либо усиление не внушало доверия и решено было делать по своему. Вторым сложным моментом была жестянка, ведь при таких масштабах приходилось обыгрывать новые формы элементов таких как верх дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья. В общем, всё то, что необходимо было изменить для достижения целостности и законченности образа автомобиля».
Кроме этого Алексей знал, что одного лишь удаления крыши не хватит, поэтому он поработал над деталями проекта, так были удлиненны передние крылья и капот, изготовлена новая радиаторная решетка, а бампера прошли небольшую корректировку стиля. Знатоки советских автомобилей сразу заметили измененную форму задних крыльев, так Алексей стилизовал их под популярный в кругах хот-роддеров Chevrolet Nova. Естественно, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.
Поскольку перед Алексеем стояла только цель создания стиля, он не стал изменять техническую начинку автомобиля. Ходовая и 2.5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. На стильном кабриолете совершенно не хочется спешить.
Салон теперь уже открытой Волги был полностью перешит. Прежние сиденья было решено убрать, на их место установить передние от Toyota Crown, а задний диван перекочевал из ГАЗ-29. Из салона также были убраны ручки стеклоподъёмников и подлокотники. На панели были остановлены только приборы. После того, как кузов был покрашен в черный цвет, Алексей, будучи художником-аэрографистом, нанес на него аэрографию в стиле Pinup в своей мастерской Kairbrush.
Продвигаясь от ржавого кузова к своей идеальной задумке, концепция автомобиля несколько раз корректировалась в голове Алексея: «Многие идеи в процессе претерпели изменения, но скорее всего в виду технической адаптации по уже реальному автомобилю. На самом деле проект шагнул гораздо дальше той планки, на которую ориентировался изначально, но в процессе постройки с каждым днём становилось понятнее, что это нечто большее, чем просто баловство и автомобиль достоин более грамотных технических и стилистических решений, нежели планировалось в начале пути».
Реакция людей при виде такого автомобиля весьма разнообразная, но в целом позитивная. У большинства конечно кабриолет вызывает восхищение, но есть и недоброжелатели, но их не много. Больше всего Алексея поражает как люди старшего поколения реагируют на автомобиль, ведь для них 24-ая Волга тогда была мечтой и идеалом. «Когда такие люди при виде авто жмут руку и говорят, что это восхитительная идея и она по-настоящему красива, вот тогда и берёт гордость за не зря потраченное время. Так же был однажды случай, когда шла мимо машины компания в ужасном настроении. Но увидев автомобиль и сделав пару фото с ним они пошли дальше уже с улыбками на лице и уходя звучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашего автомобиля оно было ни к чёрту».
Есть и такие люди, которых задевает, что их крутой дорогой автомобиль, не привлекает к себе столько внимания, сколько эта удивительная Волга без крыши.
Как только все работы над машиной были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом. Автомобиль нашел нового хозяина на севере и отправился из Красноярска в Санкт-Петербург. «Данный проект уже более ничего не ждёт, кроме насыщенной событиями жизни, так как он стал полным воплощением затеи и в нём как в песне слова не выкинешь».
Основой проекта, послужила Волга ГАЗ-21 1967 года выпуска.
Восстанавливать родную подвеску, рулевое и двигатель, желания у автора самоделки особого не было. Но чтобы соблюсти преемственность, решено было найти донора агрегатов из ГАЗ, но посвежее.
Тут подвернулась Волга 3110 с гидроусилителем, более современной передней подвеской и 16-клапанным движком. В общем решено было использовать именно этот аппарат в качестве агрегатной базы.
Для интеграции в старую 21-ую Волгу, двигателя, передней ходовой, рулевого управления от новой Волги, просто отрезали морду 3110 со всем содержимым. Быстро и практично.
Осталось вварить моторный отсек со всем содержимым в будущий кабриолет. Процесс по переносу морды с лонжеронами завершился вполне удачно.
Торпеду и центральный подлокотник решили взять от той же 3110 и обтянуть светлой кожей, плюс поставить туда деревянные вставки, получилось в принципе неплохо.
Мастера перевоплотили унылый ГАЗ-24 «Волга» в стильный кабриолет с дверями, открывающимися в обратную сторону
Многие мастера на просторах пространства бывшего Советского Союза уже пытались делать из 24-ой «Волги» кабриолет. Хорошо получалось далеко не у всех. Справедливости ради стоит признать, что даже «удовлетворительно» получилась по итогу совсем не у многих. Так или иначе, народные умельцы соскальзывали не то в лишний пафос, не то в «колхозный тюнинг». Создать действительно роскошный кастом смогли мастера из тюнинг-гаража EvilGaraGe.
За основу кабриолета была взята ГАЗ-24 «Волга». Парни поставили перед собой цель состряпать годный шоу-кар для проведения фотосессий, участия в выставках, а также неспешных вечерних заездах по городу. В качестве донора выступила не самая обычная 24-ка. Во-первых, находился автомобиль не в лучшем состоянии. Сначала его пришлось приводить в порядок. Во-вторых, машина была наспех превращена последним хозяином в ГАЗ-24-10. Весьма странное решение, причем с очень плохим исполнением.
Еще до срезания крыши автомобиля ребятам пришлось укреплять днище авто. Для этого была удалена часть пола, а так же добавлены толстые швеллеры. На всякий случай было решено усилить пороги старого автомобиля-донора, а также средние стойки. Установка откосов оказалась и вовсе жизненно-необходимой (в этом мастера убедились уже в самом конце). Завершились подготовительные работы укреплением задних стоек «Волги».
После спила крыши все срезы были приведены в порядок. Заднюю полку превратили в продолжение багажника. Такое решение помогло удлинить его визуально. Много работы было проделано с задними дверями. Теперь они открываются в обратную сторону. Выглядит по итогу данное решение вполне эффектно. Само собой для этого пришлось «заморочиться» и сделать один широкий шарнир из двух штатных.
В качестве основного цвета для покраски кузова выбрали черный. Правда в таком исполнении «Волга» выглядела слишком «официально». Для того, чтобы снизить градус ненужной суровости мастера решили сделать на кузове аэрографию. Предпочтение было отдано абстракции, такой же, как любят делать американцы на своих шоу-карах. Интерьер кабриолета из «Волги» также освежили. Карты дверей и сиденья обшили заново, в салон установили современную мощную аудиосистему.
Под капотом авто от прежнего хозяина решили оставить знаменитый «тойотовский» 1JZ. Заменили лишь дисковые тормоза, а также новые хромированные колеса 215/45 R18 спереди и 225/45 R18 сзади.
Хочется увидеть еще больше интересных кастомов? Тогда вот у нас есть «Волга» мечты: мастера скрестили три ГАЗ-21 и один Mercedes-Benz W211 E500, чтобы получить шикарный автомобиль для поездок каждый день.
Тест-драйв парадного фаэтона ГАЗ-24. Ювелирная работа
«Говорит и показывает Москва. Слушайте и смотрите Красную площадь!» — ритуальная фраза, означающая начало прохождения парадных расчетов по главной площади России. Каждый год по брусчатке проезжали все новые и новые образцы военной техники. Но на протяжении десятков лет самыми неизменными символами Парадов оставались роскошные фаэтоны командующего и принимающего.
Например, ЗИС-102 без жесткого металлического верха был модификацией лимузина ЗИС-101. В те времена командующий и принимающий парад проезжали по брусчатке Красной площади на породистых рысаках. Первому фаэтону предрекали яркое будущее, однако Иосиф Сталин «прикрыл лавочку», дабы не ломать привычные в армии устои. Автомобили пришли на смену лошадям только после его смерти: в 1953 году на брусчатку выехал 4-дверный фаэтон ЗИС-110Б с рядной 6-литровой «восьмеркой», выдававшей скромные 140 л.с. В 60-х «стодесятые» отправили на пенсию, а их место заняли кабриолеты нового поколения — ЗИЛ-111В с двухступенчатой автоматической трансмиссией. С 1960 по 1962 годы выпустили 12 открытых машин, а затем производство лимузинов и кабриолетов ЗИЛ-111 было свернуто. А все потому, что Никита Хрущев лично «попросил» обновить внешность представительских автомобилей. В общем, машину в спешке «освежили», создав ЗИЛ-111Г. Кабриолет получил индекс 111Д.
Затем эстафетную палочку приняла очередная генерация правительственных кабриолетов — ЗИЛ-117В. Впервые дизайнеры — тогда их называли художниками, — получив абсолютную свободу, создавали новую машину без оглядки на капиталистов, экстерьер получился самобытным. К 60-летию Октябрьской революции инженеры «Завода имени Лихачева» решили подготовить «подарок» и обновили классические черты правительственных автомобилей. Машине присвоили заводской индекс ЗИЛ-115.
Все эти машины принимали участие в торжествах на Красной площади. А как обстояли дела с парадами в регионах? Для таких случаев создавали специальные автомобили. Один из них — как раз на базе ГАЗ-24.
ГАЗ-24 кабриолет — автомобиль редкий, увидеть в потоке одну из 50 выпущенных машин практически невозможно. Если же чудо произошло, то вы, скорее всего, примете ее за очередной самодел, который молодые ребята нещадно искромсали «болгаркой» и впихнули в него японский 2JZ. Главная отличительная особенность оригинального кабриолета — проработка деталей: срезы стоек крыши профессионалы армейских АРЗ (авторемонтных заводов) мастерски закрыли хромированными накладками.
«Волга» 1974 года выпуска покрашена в традиционный цвет парадной маршальской шинели. Мечта советских граждан, показатель достатка и символ социального статуса, этот автомобиль был флагманом социалистического автомобилестроения восьмидесятых годов. В те времена 24-я «Волга» отличалась строгостью форм, простотой и величием, она была воплощением качества и достоинства. Силуэт автомобиля настолько оригинален, что его невозможно было спутать с какой-либо другой маркой. Хрома на кузове ровно столько, сколько нужно. Чем не подходящий экземпляр для переделки в парадный кабриолет?
Автомобиль внутри — старая-добрая «баржа», ни с чем не спутаешь. Тут все по классической схеме: спидометр, амперметр, указатель уровня топлива, указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и часы. Чего только стоит увидеть движение стрелки по шкале указателя давления масла во время нажатия на педаль газа! Спидометр — ленточный, что указывает на раннюю модель «Волги». Обод руля — предательски тонкий. Такая «баранка» хорошо способствует развитию мелкой моторики пальцев. Ну а что «парадного» есть внутри? Так это лишь иные дверные карты. И все!
Но вот чего здесь действительно много, так это пространства. Не грех, если в автомобиль залезет несколько солдат в полной амуниции. Сзади — диван, спереди — одно кресло водителя, правое удалено. На его месте установлен хромированный поручень, с регулируемой по высоте ручкой. За нее держится генерал или маршал во время движения, отдавая воинское приветствие.
Червячный рулевой механизм — привет из прошлого, который делает управление ГАЗ-24 весьма специфическим. На ходу нет ни намека на обратную связь, руль очень «длинный» (более четырех оборотов от упора до упора), а при активной рулежке его немного клинит. Маневренность — так себе: автомобиль куда-то едет и, может быть, даже в нужном направлении, но привыкнуть к этому не получается. Останавливается «Волга» тяжело и не всегда плавно, виной всему барабанные тормоза на всех колесах: сначала — никакой реакции на нажатие, а потом автомобиль встает колом. Под управлением не самого опытного водителя рядом стоящий генерал может выдать кульбит через лобовое стекло!
Передачи «втыкаются» четко и легко. Здесь прямая связь, никаких длинных тяг или тросовых механизмов. Двигать рычаг можно хоть одним пальцем, а перепутать нужную ступень просто никак невозможно. Но ручку еще нужно поймать: в «нейтрали» рычаг приветливо «машет» хвостом из стороны в сторону.
Каково же было водителю управлять этим «размашистым» автомобилем? Да еще и с генералом справа, проезжая в торжественном темпе мимо парадных расчетов? Наверняка ювелирная работа рулем и сцеплением требовала полной отдачи: не дай Бог генерал покачнется на глазах у восторженной публики!
«Баржа» — она и есть «баржа», даже со столь красивым кузовом. Но, несмотря на все недостатки, этой «Волгой» очень хочется управлять — хотя бы для того, чтобы перенестись в прошлое парадных автомобилей. За рулем этого доработанного образца советской техники губы непроизвольно растягиваются в улыбке. ГАЗ-24 кабриолет стал уделом избранных, как и ЗИЛ-115В, но в менее серьезном масштабе.
Читайте также: