Установка биксенона h4 на шевроле ланос

Обновлено: 09.01.2025

Устанавливаем биксенон в H4-фару своими руками

Источником света в большинстве автомобилей является лампа с цоколем H4, обеспечивающая ближний и дальний свет. Эта лампа может быть только двухнитевой. Если же идёт речь о переходе на «ксенон», то заменять лампу «H4» надо биксеноновым модулем. Внутри таких модулей размещён один источник света, и менять свою яркость он не может. Проблему решает наличие шторок и электропривода.

Что такое биксенон?

Биксеноновая лампа белого света с небольшим желтоватым оттенком

Заметим, что если лампа закрыта линзой, то система выглядит, как один герметичный модуль (билинза). Если же линз нет, конструкцию называют «биксеноновой лампой».

Разбираем фары в домашних условиях

Согласно логике, установку биксенона H4 нельзя выполнить без того, чтобы не снять блок-фару в сборе. Как выполнять демонтаж фар, подробно рассматривать не будем – у каждого авто есть свои конструктивные особенности. Заметим только, что отключать АКБ надо до проведения демонтажа. Который включает следующие шаги:

отключение разъёма ДХО, поворотника,
отсоединение колодки от клемм основной лампы,
а также извлечение гидрокорректора.
Крепёжные винты откручивают на последнем этапе.

Сами модули фар придётся разобрать. Это действие выполнить просто. Нужно достичь температуры, при которой плавится бутиловый герметик. В общем, модуль надо поместить в коробку, заполняемую горячим воздухом. А источником воздуха будет фен.

Задача одна – расплавить герметик

Допустимо пользоваться только промышленным феном. Напротив сопла устанавливают рассеиватель – деревянную доску. Проводите все действия по порядку:

Коробку закрывают;
Включают фен (используйте минимальную мощность);
Через 10 минут фен выключают и руками в перчатках достают модуль фары.

Выполняя разбор, пользуйтесь плоской отвёрткой. Результат всех работ показан на фото.

Осталось только убрать лишний герметик

«Старый» герметик, нанесённый по краю отражателя, будет препятствовать сборке. Остатки герметика нужно удалить. И сделать это лучше, пока он не остыл.

Видео снятия стекла с блок-фары + советы профессионала

Доработка отражателя под билинзы

Штатная лампа H4 крепится к фаре проволочной скобой. Для того, чтобы установить билинзу, скобу в любом случае удаляют. Это же относится ко всей металлической оснастке. А выступы, расположенные на тыльной стороне отражателя, срезают или отламывают:

Дальше, взяв обычное или перовое сверло, в пластике делают отверстие, диаметр которого равен 25 мм. Местоположение этого отверстия надо подобрать точно – в него пойдёт кабель электрического привода.

Добавочное отверстие готово

Установите модуль на отражателе и закрепите его гайкой, которая есть в комплекте. Затем нужно выровнять линзу, смещая сам модуль на небольшое расстояние.

Модуль подключен к АКБ через переходник из комплекта

Когда последняя операция выполнена, гайку обводят фломастером. Затем всю конструкцию временно разбирают. В точки соприкосновения отражателя и модуля наносят термоклей, осуществляют сборку.

По идее, установка биксенона своими руками занимает несколько минут. Главное – не забыть об этапе с термоклеем. А иначе ксеноновый модуль рано или поздно сместится.

Остался вопрос, как собрать фару и как правильно подключить её.

Процесс сборки

Перед тем, как выполнять сборку фар, стекло на модуле обезжиривают. Здесь используется чистый спирт или средство «Секунда».

Нанесение герметика на отражатель фары

Чтобы сборку провести по всем правилам, понадобится бутиловый герметик. Материал наносят на кромку отражателя, не оставляя пропусков. Вместо жидкой массы подойдёт и герметизирующая лента (см. рис.). А отверстие, в которое выведены провода, лучше тоже обработать герметиком.

Нужно будет снова выполнять «запекание», но перед этим проводят эксперимент. Регулировочные винты прокручивают от одного крайнего положения до другого. Суть в том, что длина кабеля, идущего от ксенонового модуля к отражателю, должна быть достаточной. Иначе может проявиться неприятный эффект – провода замкнутся.

Бутиловый герметик в любом случае нужно «запекать». Поэтому собранную блок-фару помещают в ящик с феном и проводят действия, указанные в «главе 1». Чтобы не повторять всё заново, держите фен включенным минут 10-15.

После «запекания» фара должна остыть. Время остывания – 2 часа. По истечении этого времени проводить монтаж можно, раньше – нельзя.

Каждый, кто прикасается к нагретому пластику рукой, может получить ожог. Проблему решит использование перчаток с пупырышками. Не помешает и максимальная осторожность. Удачного монтажа.

Стандартные схемы подключения

Допустим, фара с биксеноновым модулем уже смонтирована. Затем, после подключения, её настраивают регулировочными винтами. А пока рассмотрим, как выглядят схемы, рекомендуемые изготовителем и актуальные для биксенона.

Контакты съёмной колодки

Колодка, предназначенная для ламп H4, оснащается тремя контактами. Один из них – это «масса». Шнур, идущий к контакту массы, всегда будет в чёрной изоляции.

Возможно, у владельца есть два блока розжига и одно 5-контактное реле. Тогда подключение можно выполнить, реализуя простую схему:

Схема с одним общим реле

Как видите, из двух разъёмов H4 здесь используется только один. Другой нужно заизолировать.

Изготовитель чаще предлагает в комплекте не только блок розжига, но и модуль управления. Фары тогда подключают по следующей схеме:

Схема с раздельными блоками управления

С каждой линии, питающей габариты, блок может считывать дополнительные данные. Впрочем, подключение этих линий выполнять не обязательно.

Проводя монтаж, придерживайтесь советов:

Мощный предохранитель (30 А), показанный на большинстве схем, устанавливать не придётся – он есть в штатной проводке. Просто, подключайтесь к той линии, которая питает фары, а не дополнительные аксессуары;
Высоковольтные провода, которые идут от блока розжига к фаре, не должны касаться металлических поверхностей. Ещё эти провода нельзя сгибать в петлю – используйте S-образную укладку;
Добившись того, что фары включаются, обязательно проведите настройку юстировочными винтами.

Эксплуатировать авто без корректора света фар сегодня запрещено законом. В большей степени это относится к «ксеноновым» источникам света. Делайте выводы.

Большой вред любым дуговым лампам наносит простое действие – их частое включение и выключение. Поэтому, в режиме ближнего света старайтесь не «моргать» фарами никогда. А вот к дальнему свету это не относится – в таком режиме переключается только электропривод.

Всё, кроме последней главы, на одном видео

Поправка для обратной полярности

Обратная полярность подключения цоколя реализована во многих авто. Под словом «обратная» подразумевается, что на общий контакт лампы подаётся «плюс» (см. рис.).

Вариант «обратной полярности» показан справа

Если в машине используется именно обратная полярность, покупайте универсальный комплект биксенона:

Комплект, допускающий два варианта подключения

Как видим, комплект снабжён инвертирующей перемычкой, а также управляющим диодом. Проводя монтаж, следуйте рекомендациям:

Если переключение между режимами не работает, меняют полярность диода;
Если переключение работает неправильно, устанавливают перемычку.

Других пояснений здесь не требуется. Удачного монтажа!

Установка биксеноновых ламп

Биксеноновая лампа – это модуль, содержащий лампу и шторку. Внешний вид такого модуля показан на фото:

Модуль биксенона под цоколь H4

Подобные модули допускают монтаж на штатное «посадочное место»:

Схема установки биксеноновой лампы

Скоба, предусмотренная в конструкции фары, прижмёт металлическую деталь «A». Затем к этой детали крепят остальные элементы.

Чтобы смонтировать биксеноновую лампу, блок-фару не придётся разбирать или дорабатывать. Иногда монтаж можно провести, даже не снимая фару с машины.

Перед тем, как поставить биксенон в фары, нужно удостовериться в следующем:

Шторка или металлический колпак не должны касаться элементов фар. То есть, размеры самого модуля не должны быть слишком большими;
Если на стекле есть штатный колпак-отражатель, используйте модули без отражателя. Нарушать это правило нельзя;
Колпачок-отражатель, закреплённый на самом модуле, обычно удаётся демонтировать. А поступают так в одном случае – когда в фаре уже есть «свой» колпак.

Посмотрим на то, как выглядит фирменный биксеноновый модуль:

Здесь модуль полностью собран

Цифрами обозначены детали:

Колпак-отражатель (съёмный);
Отражатель-шторка;
Сдвижная шторка.

Когда задействован дальний свет, шторка закрывает меньшую часть поверхности. И наоборот.

Проводя монтаж любого электрооборудования, важно знать: клемму АКБ подключают в последнюю очередь, тогда, когда все подключения выполнены. Совет является распространённым, но его часто нарушают, что ведёт к негативным результатам.

Как выбрать и подключить биксенон H4

С ксеноновым светом знаком, пожалуй, любой автомобилист, но вот при слове «биксенон» многие теряются. В этой статье мы разберемся, что такое биксенон, как он работает и как его установить на свой автомобиль.

Что такое биксенон

Обычная ксеноновая лампа представляет собой один источник света, который может работать либо на дальний, либо, как часто бывает, на ближний свет. Биксеноновые лампы универсальны – они могут переключаться, превращаясь из источника дальнего света в источник ближнего, и наоборот. То есть одна лампа заменяет две.

Как она работает

Казалось бы, что тут выяснять? Поставили две ксеноновые колбы по аналогии с двумя спиралями, как в галогенке, да и все. Но колба в биксеноне одна! Взглянем на биксеноновую лампочку поближе.

Мы видим обычную ксеноновую колбу, закрытую металлическим экраном специальной формы. Сверху лампа открыта полностью, снизу вся закрыта за исключением небольшой прорези, которую я пометил стрелкой.

На снимке хорошо видно, что колба, в которой происходит разряд и, соответственно, свечение, не совпадает с прорезью. Таким образом, биксенон светит только вверх. Это ближний свет. Если сдвинуть колбу к цоколю, то разрядная камера совпадет с прорезью и прибор начнет светить и вниз. Света на линзу фары будет поступать больше, и это будет дальний свет.

Как сдвинуть лампу относительно экрана? Секрет прост. В цоколе биксенона скрыт электромагнит, который буквально втягивает источник света, сдвигая его к прорези. Именно поэтому цоколь биксеноновой лампы такой массивный. Снимем металлический экран и посмотрим, как это происходит.

Работа электромагнита биксенона (см. на белый ободок вокруг колбы)

Слева магнит отключен – лампочка в исходном положении, включен «ближний». На правом снимке электромагнит активен – включен «дальний». Вот и вся хитрость.

На заметку. В некоторых моделях биксеноновых лампочек двигается не лампа, а дополнительная шторка, которая в нормальном положении (электромагнит обесточен) перекрывает прорезь в экране. Для нас это несущественно, но знать полезно.

Почему первый снимок был подписан «Биксенон H4»? Ведь сама биксеноновая лампа имеет вообще непонятно какие разъемы. Все просто – такой тип источников света совместим по габаритам юбки и ключам на ней с галогенной лампой H4. Одну снял, другую поставил безо всякой доработки фары.

Чем отличается от биксеноновых линз

Очень часто биксенон путают с биксеноновыми линзами. Это абсолютно разные устройства! Взглянем на фото линзы.

Биксеноновая линза (билинза)

Здесь цифрам обозначены:

Линза.
Подвижная шторка с электромагнитом.
Колодка управления электромагнитом.
Посадочное место под обычную ксеноновую лампу H1.

Вставляем обычную лампочку и, управляя шторкой, организуем и дальний, и ближний свет. А линза превращает конструкцию в готовую фару, правда, без корпуса. Биксеноновая лампа умеет сама переключаться, но ей нужна фара.

Что лучше – биксенон или билинза?

Однозначно на этот вопрос ответить сложно. Если у нас уже стоит специальная фара под ксенон, то достаточно купить биксенон, и вопрос решен. Если фары нет, то, конечно, удобнее и дешевле линза – ее можно просто врезать в любую штатную фару, которая будет исполнять роль защитного кожуха и не более.

Установка на автомобиль своими руками

С биксеноном разобрались, попробуем установить его на свой автомобиль вместо штатной галогенки H4. Для апгрейда фар нам понадобятся:

2 биксенона H4.
2 блока розжига для биксенона.
2 штыревых колодки H4.
2 диода или автомобильных пятиконтактных реле (зависит от выбранной схемы).

Диоды должны выдерживать обратное напряжение не ниже 25 В и ток не менее 10 А. Подойдут, к примеру, 10A10, 1N4007, 1N5408, IN5822. Реле должны иметь группу контактов на переключение. Подойдет, к примеру, такое:

Автомобильное реле с одной переключающей группой контактов

Монтаж

Прежде всего лампу биксенон нужно установить в фару. Здесь нет ничего сложного, ведь она по размеру посадочного места и ключам тоже H4. Вынимаем галогенную, вставляем биксенон. Но тут есть несколько нюансов, которые необходимо учесть:

убеждаемся, что установленная лампа не касается внутренних элементов фары, поскольку размеры ксеноновых ламп все же больше галогенных плюс экран;
если в фаре на стекле есть штатный колпак-отражатель, то на биксеноне этот колпак нужно снять (он съемный). На фото ниже я пометил его стрелкой.

Закрепляем блок розжига в непосредственной близости от лампы с таким расчетом, чтобы проводов хватило для их соединения. Практически все блоки розжига герметичны, так что можно выбрать любое удобное место. На этом монтаж можно считать законченным, осталось правильно подключить биксенон.

Стандартные схемы подключения

Ниже я приведу две простые схемы подключения биксенона, а какую выбрать для себя – решай сам.

С диодом

Схема довольно простая, и ее сможет собрать практически каждый, имеющий базовые знания электрики.

Схема включения биксенона через диод

Таких схем, конечно, придется собрать две – по одной на каждую фару. После того как схема собрана, внимательно все проверяем и подключаем штыревую колодку к штатной бортовой, которую сняли с галогенной лампы.

Полезно! Если у твоего автомобиля обратная полярность (плюс на кузове), то просто смени полярность включения диода и полярность питания блока розжига.

С электромагнитным реле

Эта схема чуть сложнее, вместо диода лампа подключается через реле. Собрать ее сможет тот, кто умеет держать в руках паяльник и читать схемы. В общем, автолюбитель-радиотехник (можно начинающий). Тем не менее я рекомендовал бы ее – она и надежнее, и «правильнее».

Схема включения биксенона через электромагнитное реле

Как и в предыдущем случае, после сборки схемы штыревую часть разъема вставляем в штатное гнездо питания галогенной лампы, которую мы сняли.

Обзор хороших моделей

А теперь отправимся по магазинам и посмотрим на ассортимент. Будем обращать внимание пусть не на лучшие, но на довольно интересные модели ламп биксенона.

STARVISION H4 HI/LOW

Не самая лучшая корейская модель с ресурсом в 1 000 часов, но ее преимущество в цене – 400 руб. за комплект. Такие лампы биксенон вполне по карману практически каждому. Еще одно преимущество этих изделий – низкий уровень брака, не превышающий 1-2%. Как заявляет производитель, создаваемый этой лампой световой поток по направлению и форме соответствует потоку галогенной. То есть при замене одной на другую светотеневая граница не изменится.

Лампа биксенон STARVISION H4 HI/LOW

Отсутствие дрожания дальнего света в этой модели биксенона обеспечивается постоянным магнитом, который после срабатывания электромагнита надежно фиксирует лампу во втянутом положении.

H4 4300k PROLUMEN HI/LOW

Этот биксенон дороже (1300 руб.), но имеет вдвое больший ресурс работы – 2 000 часов. Основная особенность – пластиковый корпус, который практически не нагревается в отличие от металлического. Устройства выпускаются с цветовыми температурами 8000K, 6000K и 4300K. Специальная конструкция корпуса обеспечивает увеличенную ударо- и вибропрочность биксенона.

Биксенон H4 4300k PROLUMEN HI/LOW

Contrast FAVORIT

Готовый комплект для установки биксенона вместо галогена. В каждой лампе установлена колба Philips, что обеспечивает ей довольно большой ресурс – до 3 000 часов – и увеличенный до 18 месяцев гарантийный срок. Основная особенность колбы – точная соосность электродов, вследствие чего они меньше испаряются и лучше держат дугу. Такую технологию используют только производители дорогих и качественных ламп.

Комплект биксенон Contrast FAVORIT

Дополнительно качество изделия гарантирует компания С`N`B, которая детально контролирует весь производственный процесс. Правда, стоимость комплекта довольно высока – 4 100 руб.

H4 5000k 35W UKC

Полный и качественный комплект для установки биксенонового света взамен галогенного H4. В комплекте с лампами идут блоки розжига, реле, разъемы, монтажные провода в гофрированной трубке и подробная инструкция по установке. Ничего не нужно докупать. Бренд товара – UKC. Мощность каждой лампы – 35 Вт, цветовая температура 5 000 К. Отличается комплект относительно невысокой стоимостью – 1 800 руб.

Комплект биксенон H4 5000k 35W UKC

Законно или нет

Заменили мы галоген на ксенон. Насколько обрадует сотрудников ГИБДД наше ноу хау? Если кратко – не обрадует. Ни ГИБДД, ни водителей встречных транспортных средств. И если первые просто накажут, то со вторыми все намного хуже – столкновение с ослепшей встречной машиной будет иметь самые печальные последствия. И хорошо, если до этого не дойдет, а все ограничится ударом монтировкой по фарам.

А слепить будет. Недаром такую доработку называют колхоз-ксенон. Дело в том, что ксенону нужны специальные фары, а галогенные ну никак не обеспечат нужной светотеневой границы и будут светить куда ни попадя.

Что касается законности, то не буду много говорить, просто откроем КоАП РФ, статья 12.5 часть 3:

3. Управление транспортным средством, на передней части которого установлены световые приборы, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям «Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»…

Открываем эти самые «Основные положения»:

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Ну и контрольный, как говорится, в голову. ПДД, «Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация ТС», глава 3, пункт 3.4.

3.4 На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

Наш биксенон попадает под все вышеперечисленное добро. Какой за это штраф? Да никакого, просто лишение права управления транспортным средством сроком на 6-12 месяцев. Ну и лампочки отберут, а может, и блоки розжига.

Вот мы и разобрались, что такое биксенон, как он работает и чем отличается от биксеноновых линз. Что касается установки – тут решать только тебе, но если желание не пропало, то, прочитав статью, ты сможешь самостоятельно установить и подключить биксенон на своем автомобиле.

Улучшаем свет или ксенон в фары (vol.1)

Родные лампы светили совсем печально, поэтому я их быстро заменил на Osram +30%. Результат, конечно, был лучше, но совсем не то, о чем я мечтал. А теперь еще и с светодиодами в габаритах, был диссонанс цвета в колбе фары.

Следующим логичным этапом, после установки "микро-ксенона" в габариты, была установка настоящего ксенона в головную оптику.

Долго думал, выбирал, что поставить, как это сделать, в общем, мечтал о супер-свете.
Перебрал много вариантов. Тогда линз с легкой установкой (без кардинальных изменений напильником) не было, по этому выбор был не так уж и велик: ксенон обычный, ксенон+галоген ну и вершина совершенства — биксенон.
Первый вариант лишал меня дальнего, второй не советовали ставить вообще. Выбор очевиден)))

Купить решил у некого Andr (форум lanos.in.ua), благодаря которому и обзавелся новым светом. Но, впоследствии (при апгрейде), пользовался услугами Alex SWM все с того же форума — мегачувак!

Лампы эти выглядят вот так:

Сначала немного фотографий.
На следующий день после заказа и проплаты я получил пакет. Сам пакет я не фотографировал, т.к. вид у него был не фотогеничный
Внутри пакета находилось вот что:

К сожалению это не все, что требуется для установки. Нужно было также докупить заглушки для вывода высоковольтной проводки, т.к. балласты в фару засунуть проблематично. Пошел на рынок и у одного из продавцов в большой коробке с кучей разных заглушек выбрал самые подходящие.

Можно также использовать и другие заглушки (я таких не нашел):

Еще потребовались некоторые подручные материалы и инструмент, мои руки и небольшая смекалка.
Если и у вас все вышеперечисленное имеется, то смело можете ставить ксенон!

Процесс установки довольно простой.
Прежде всего я определился с местом расположения балластов, т.к. это могло повлиять на расположение отверстия для проводки в крышке фар (высоковольтные провода у балластов не самые длинные, и ограничивают выбор места их расположения, особенно если авто не базовое).
Далее я подготовил крышки фар под проводку:

У этих балластов есть небольшой нюанс — для их правильной установки и работы необходимо подавать напряжение с обратной полярностью, для чего, при подключении небольшого проводка, который идет в комплекте с балластом, подключить его "наоборот"

Ну и заключительной частью будет сама установка ксенона, но перед этим обязательно снимите клеммы с аккумулятора (хотябы "+"), если будете повторять:

Теперь осталось только включить фары и проверить работоспособность того, над чем мы столько времени трудились.
Ксенон светит — можно наслаждаться результатом и гордится собой!

Итак начну с хорошего.
Я не жалею, что тогда потратил столь не маленькую (по крайней мере для меня, хотя, думаю, что для многих в то время) сумму на какие-то лампочки. Эффект был, и он приличный, но не столь большой, как я ожидал (но об этом чуть ниже).
Дорога перед автомобилем тогда стала намного более освещенной. Дальность свечения (точнее качество освещенности вдали) стала выше. Скорость переключения с ближнего на дальний также порадовала, она не уступает скорости загорая нити дальнего в обычной галогенке (где-то 0.2-0.3 с).

Но, покатавшись пару лет, я понял, что мне этого мало. А что было дальше — расскажу чуть позже)))

Все о автомобилях Daewoo Lanos -->

Ксеноновые би-линзы G5 2,5 в Daewoo Lanos своими руками

Пришло время забыть, что ксенон дорого, слепит и т.д. И ощутить, насколько шикарный свет можно получить :)

Итак, сначала решил обойтись малой кровью и купил би-ксеноновые лампы (550грн. комплект), поставил, всё гуд, ближний типа есть, да, ярче, класс! Но проехав сразу по ночному городу, плевался дальше, чем светил этот ксенон. На ближнем наряду с ярким светом на асфальте наблюдались 2 пятна (отражатель создает излом горизонтальной линии света в верх под углом), так вот с ксеноном в родной оптике этот излом виден явно, и более того, очень сильно напрягает. Далее, попробовав дальний, я его просто не увидел! из-за смещения колбы во время включения дальнего света она выходит из фокуса отражателя, в результате чего он светит куда угодно, только не на дорогу и в даль.

Разочаровался, вспомнил, что предлагали линзы сразу, но зато ощутил на собственном опыте и поехал за линзами. Доплатив 320грн., взял линзы, потратив 3 часа фары с линзами стояли на авто.

Фото отчет подробный не сделал, но всё предельно просто. Для установки линз необходимо снять стекло с фары. Проще простого, не бойтесь. Главное прогреть слегка по контуру стекла и разогреть герметик (соответственно прежде сняв защелки и выкрутив 2 винта), после стекло снимается очень легко, главное не перегреть. После установки линзы я посадил стекло на этот же герметик (он остался на месте после снятия стекла), так же разогрев. Крайне не советую пользоваться другим материалом, оставьте родной герметик. А то был один кадр, который посадил на клеевой гермет и теперь ездит и молится, что если придется заменить линзу к примеру, придется бить стекло :)) Да, и подключение ламп, блоков розжига и рэлюшки выполняется очень просто, к штатным разъемам, только в колпаке фары, который закручивается с тыльной стороны фар, потребуется просверлить отверстие для протяжки проводов с разьемами.

Непосредственно инструкцию по установки линзы в разобранную фару я использовал из ютюба, в поиске вбейте "Установка биксеноновых линз G5 Freelight в фары Daewoo Lanos", там пример с ангельскими глазками, но я не стал их использовать, мне даже больше сейчас нравится, как смотрятся фары со светодиодными 5 элементными лампочками (фото ниже), фара вся заполнена белым светом, а в средине черная линза (в выключенном состоянии) как зрачок.

Видео для сравнения со штатным светом и ранее установленным биксеноном не сделал, к сожалению, но думаю и так прекрасно видно на видеоролике качество света с билинзами (вживую ещё лучше видно). Ксеноновые лампы установлены с температурой 5000К, на регике цвет света практически в точности отображается.

Как результат — четкая горизонтальная граница света, равномерное распределение света и в конце концов яркий свет. Проездив 5 месяцев уже привык, но проехавшись в такси с родным светом понял, что раньше я ездил вообще без света :)))) Неоднократно ездил на дальняк ночью, практически постоянно на ближнем и никакой усталости глаз, по сравнению с родным светом.

Xenon для Lanos

Xenon для Lanos - отличная замена штатных галогенных ламп: видимость на неосвещенной дороге в темное время суток заметно улучшается. Даже галогенные лампы увеличенной мощности именитых производителей заметно уступают по качеству освещения дешевым китайским газоразрядным лампам (ксенон). При свете фонарей особой разницы между ксеноном и галогенками нет. Также, следует учесть, что правилами дорожного движения Украины и России использование ксеноновых ламп ближнего и дальнего света, которые установлены не производителем авто или в не соответствующие фары, запрещено. И если в России, за ксенон могут лишить прав, то в Украине, на момент написания статьи, таких строгих санкций нет.

Преимущества ксеноновых фар головного света в сравнении с галогенными:

высокая светоотдача, вследствие чего дорога освещается намного лучше, чем "галогенками";
надежность: срок службы ксенона от 1000 (дешевый Китай) до 5000 (дорогой бренд) часов, в сравнении с 150—300 часов у обычных ламп;
тепловое излучение значительно ниже, благодаря чему зеркальное покрытие рефлектора фары сохраняет свои отражающие способности дольше.

Недостатки ксеноновых фар головного света в сравнении с галогенными:

когда над дорогой висит густой туман, при включенных ксеноновых фарах образуется "световая стена", через которую практически ничего не видно, в этом случае помогают только противотуманные "желтые" фары;
повышение эксплуатационных расходов на авто: лампы стоят дороже, не говоря уже про возможный выход из строя блока(ов) розжига (по стоимости эксплуатации от меньшего к большему: "китайский" ксенон с заменой фары, би-ксенон, штаный ксенон).

Чтобы установить ксенон в авто, необходимо иметь блок розжига (балласт) для каждой лампы и сами ксеноновые лампы. Технические характеристики xenon, на которые следует обращать внимание, перед покупкой:

Температура цвета лампы: 3000K, 4300K, 4500K, 5000K, 6000K, 8000K, 10000K, 12000K и выше.
Мощность блока розжига/балласта: 35Вт, 55Вт.
Сила света (измеряется в люменах, лм).
Цоколь ксеноновой лампы: H1, H3, H4, H4, H7, H11, D2S, D2R и др.
Тип лампы: обычная ксеноновая лампа, би-ксеноновая лампа и др.
Тип разъема соединения ксеноновой лампы и балласта (блока розжига): KET, AMP и др.

Блоки розжига (балласт) для ксеноновых фар

Блок розжига (балласт) служит для первоначального запуска ксеноновой лампы при напряжении около 23000-25000 Вольт в течении нескольких секунд и далее для поддержания нормального рабочего напряжения в 80В. В основном применяются блоки розжига на 35 Ватт (практически весь штатный ксенон для легковых авто). Не редко встречается и балласт мощностью 55Вт. Стоимость более мощных блоков розжига выше, надежность в эксплуатации сопоставима с менее мощными аналогами.

Продолжительность работы ксеноновых ламп с 55-ватными балластами зачастую меньше: лампы для 35 и 55 ваттных блоков розжига чаще всего отличаются только маркировкой и, в связи с этим, из-за повышенной нагрузки сгорают чаще.

От мощности балласта не редко зависит и температура цвета лампы: при работе с блоком 55Вт цвет лампы больше уходит в желтый спектр: лампа с цветом 4300К, вместо стандартного бело–желтого света, может светить насыщенно желтым, 6000К, возможно, превратится в лампу с температурой цвета 5000К.

Существует такой миф о 55-ватных блоках розжига: "от такой мощности плавятся пластмассовые детали фары". Но если хотя бы немного вникнуть в теорию о том, как работают ксеноновые лампы, можно с уверенностью заявить, что нагрев фары от 55-ватной ксеноновой лампы будет заметно меньше, чем от аналогичной по мощности галогенки! А ведь в большинстве автомобилей в качестве ламп головного света устанавливаются галогенные лампы мощьнотью 55 Вт.

Неоспоримым достоинством 55-ватных блоков розжига является ощутимая прибавка в мощности освещения - приблизительно плюс 30% мощнее. Но не следует забывать, что чем мощнее свет, тем больше он слепит встречных автомобилистов. Мощности 35-ваттного балласта будет вполне достаточно, чтобы осветить ночную дорогу дальним светом на много сотен метров вперед, если, конечно, на встречной полосе никого нет.

Температура цвета ксеноновых ламп

Лучше всего использовать ксеноновые лампы с температурой цвета 4300К: у них самый высокий показатель светоотдачи и лучшие показатели освещенности при плохой погоде (дождь, туман). В пользу этого утверждения приведу такой факт: практически все лампы автомобилей зарубежного производства в штатной комплектации которых имеется xenon, имеют световую температуру около 4300К. Ксеноновые лампы с температурой цвета 5000К также можно использовать, чтобы добиться более белого оттенка света фар, максимально приближенного к солнечному свету (температура цвета солнца - 5500K). При 6000К и выше показатели освещенности заметно уменьшаются, и в плохую погоду (дождь, туман) света фар для освещения дороги будет заметно не хватать. Ксеноновые лампочки 6000К и выше устанавливаются больше для "понтов", чем для хорошей видимости в темное время суток. Лампы 3000К светят желтым светом и использовать их рекомендуется в противотуманных фарах.

Справедливости ради стоит заметить, что на некоторых форумах, где обсуждается ксеноновый свет, иногда встречается мнение, что лампы с температурой цвета 6000-6500 Кельвин освещают дорогу лучше (приятнее), чем 4300-5000К, но против фактов "не порешь" - ниже таблица сравнения штатных газоразрядных ламп с техническими данными от именитых брендов по мощности светового потока (измеряется в люменах - лм) - чем выше значение, тем лучше светит фара:

Исходя из данных этой таблицы можно сделать такой вывод: лампа 4300К на 35Вт будет светить так-же ярко, как и лампа 6000K, рассчитанная на 55Вт.

Фары для ксенона

Фары идентичных моделей авто, которые оснащены ксеноновой лампой имеют заметные конструкционные отличия от фар, оборудованных обычными галогенными лампами. Светораспределение фар, предназначенных для установки галогенных ламп с ксеноном не будет соответствовать никаким нормам и стандартам по свету автомобиля. Освещение дороги будет происходить не правильно, что может создавать дискомфорт водителям, едущим по встречной полосе.

Маркировка фары, специально созданной для ксеноновой лампы, начинается с литеры D: DC — ближний свет, DR — дальний свет и DCR — ближний, совмещенный с дальним светом. Все штатные газоразрядные лампы также имеют маркировку, начинающуюся с литеры D: D2S - для оптики с линзой, D2R - для рефлекторной оптики.

Исходя из гос-стандартов, в Daewoo Lanos вообще нельзя устанавливать ксеноновые лампы, но как говориться, если очень хочется, то можно, но на свой страх и риск.

Для начала нужно определиться, какой тип оптики будет использоваться в фаре Lanos с ксеноновой лампой: обычная фара без переделок, только с заменой ламп или будут установлены линзы?

В первом случае, следует искать би-ксеноновые или обычные газоразрядные лампы с цоколем H4. Газоразрядные лампочки с таким цоколем производят только малоизвестные производители, так как было написано выше, для ксеноновых ламп нужно использовать только специальные приборы головного света. Зато эти лампы без проблем становятся на штатные места в фаре. Би-ксеноновая лампочка позволит использовать как ближний, так и дальний свет, обычная - только дальний или ближний, но стоит она существенно дешевле.

Установка специальных линз в фару Daewoo Lanos потребует больших затрат на первоначальную установку, но впоследствии замена лампочек будет обходится дешевле: переключение ближнего и дальнего света происходит при помощи поворота линз, поэтому для такого вида установки используются более дешевые, не би-ксеноновые лампы.

Назвать второй вариант лучшим - сложно: благодаря линзе такая фара будет светить мощнее (свет будет концентрироваться на дорожном полотне, а не распыляться по сторонам), но и слепить "встречку" будет больше. По стандартам европейских стран ксеноновая фара с линзой должна быть в обязательном порядке укомплектована автоматическим корректором (чтобы не забыть опустить световой поток фары при дополнительной загрузке авто) и омывателем фар (грязь на фаре может приломлять световой поток на встречную полосу).

После установки ксенона по любому из вариантов, приведенных выше (в русскоязычном интернете такие установки обычно называют "колхозными"), необходимо обязательно съездить на СТО, которое занимается корректировкой света фар и имеет для этого необходимое оборудование. Этим можно не только улучшить видимость в темное время суток, но и избежать "заслепливания" водителей, едущих в противоположную сторону.

Установка ксенона на Lanos

Установка ксенона на Lanos не очень сложная работа. Для этого необходимо иметь некоторые познания в электротехнике. Также, следует помнить, что балласты генерируют очень высокое напряжение, около 25 тысяч вольт, что может быть опасно для жизни! Изолировать высоковольтные провода изолентой - недопустимо, так как такая "изоляция" может подвести в самый не подходящий момент.

Нельзя брать газоразрядные лампы за стекло - в противном случае, лампочка быстро выйдет из строя.

Для установки ксенона лучше всего обратиться к специалисту: этим можно сэкономить не только кучу времени, но и нервов, что с лихвой покроет не большую сумму, заплаченную за установку.

Замена ксеноновых ламп и блоков розжига

Обычно, ксеноновый головной свет не ломается одновременно, т.е. одна из фар светит, вторая - нет, чем можно воспользоваться для диагностики, что именно сломалось: блок розжига или перегорела лампа? Переставив заведомо исправную лампу в не рабочую фару, можно определить причину неполадки.

Если же перестали светить обе фары сразу - скорее всего проблема с предохранителем (штатным, установленным в авто или предохранителем перед блоками розжига).

Газоразрядные лампы желатльно менять парами, чтобы избежать "разноцвета", когда одна фара светит не так, как другая. Особенно это актуально для бюджетных вариантов.

При покупке новых ламп или блоков розжига следует проверить совместимость разъемов подключения. Например для би-ксеноновых ламп с цоколем H4 существует 2 распространенных разъема КЕТ и AMP. Если все-же купленые комплектующие не подходят по разъемам - можно поискать переходники, например как на картинке: переходник с KET на AMP.

У меня авто шевроле Ланос я установил на авто би линзы с ксеноном чем мне это грозит.

Ответы на вопрос:

Разве это социальная проблема, требующая бесплатной консультации.

надо в Ланосе сделать нормальный свет

товарищу. делать сам он ничего не будет, нужно с установкой.принимаются любые советы/координаты.

В Ланос ставится H4 BI-XENON.

С цветом света пусть парень определится:
4300K - белый с желтоватым оттенком,
5000K - чистый белый цвет,
6000K - белый с голубоватым оттенком.

Среди установочных центров рекомендую:
Пасаж-Авто, ул. Луговая 15 (возле ТРЦ "Караван"), 067-503-51-79 Валентин,
Монитор Плюс, ул. Пуховская 2, 067-209-50-43 Сергей.

Ксенон рекомендую: AutoKit (PHILIPS Patent License) 35W или 55W

Изменено B.O.S. (20:02 09/12/2010)

В ответ на:
В Ланос ставится H4 BI-XENON.

Стадо ланосов с быдлоксеноном тебе в зеркало заднего вида.
Человек просил НОРМАЛЬНЫЙ свет!

а что не так в ланосе со светом? имхо вполне норм свет.

В ответ на:
товарищу. делать сам он ничего не будет, нужно с установкой.принимаются любые советы/координаты.

Пусть фары протрет. Как вариант - заменит, если машине больше 5 лет. Или заменит на линзованую оптику от сторонних производителей или закажет переделку родной фары на линзу (не обязательно с ксеноном), такие спецы тоже есть. Просто воткнуть ксенон (или т.н. биксенон) в фару для Н4 - посылай куда подальше таких би-советчиков с их би-сексуальными наклонностями.

Изменено FFusion (01:43 08/12/2010)

В ответ на:
а что не так в ланосе со светом? имхо вполне норм свет.

я по собственному опыту знаю, что у Ланоса хреновая оптика, хоть ксенон туда, хоть галоген.. товарищу надо ксенон с линзами и чтобы все это установили и настроили

В ответ на:
или закажет переделку родной фары на линзу (не обязательно с ксеноном), такие спецы тоже есть

а с этого места подробнее пожалуйста..

итак берем 2 реле , управляем ими от штатной проводки , +
силовой берем с генератора или аккума , и ведем к реле проводом нормлаьной толщины , тоже самое делаем с массой
от фары к аккуму

( кормальная толщина это сечение не менее 1мм . )

втыкаем наслаждаемся почти ксеноном , да лампочки
GE maglight или осрам сильвер , найтберекер в таком режиме не выдержит , тоже самое с противотуманками

на штатной проводке падает почти 2 вольта на круг от лампочки потому и свет такой .

Изменено FORDMAX (08:16 08/12/2010)

чтоб на Ланосе был нормальный свет лучше рассматривать вариант линз. а то в России запретели ж Ксенон. вот народ в буквальном смысле перешел на линзы. у меня тоже Ланос. и я сейчас присматриваюсь к линзам Galaxy G3.. вот надо и мне перечитать. отзывы. в интернете насчет них! вот что думаю!

Запретили. да какая разница, что ты поставишь ксенон, линзы или светодиоды. Это переделка не предусмотренная заводом производителем. Усе. Формально пристебаться к тебе повод есть.
А с линзами конечно приятней ездить.

В ответ на:
Запретили. да какая разница, что ты поставишь ксенон, линзы или светодиоды. Это переделка не предусмотренная заводом производителем. Усе. Формально пристебаться к тебе повод есть.
А с линзами конечно приятней ездить.

А кто знает, что с завода не идет? Рядовой гаишник?

Линзы + биксенон 4300 = лепота

дальнего нормального нет и не надо (хватает ближнего вполне без проблем) - в линзах ведь просто шторка опускается и свет не дальше лупит а шире и выше

мне так понравилось что я сейчас приобрёл линзы (кругленькие типа хеллы) и мастырю новые туманки. лампочки - те же 4300 + желтоватое напыление на внутренней стороне линзы.

ЗЫ Почти год назмад поставил себе обычную "бишку". выкинул через неделю - надоело людей слепить. купил линзы - мигали пару раз всего и то по причине того что я не переключался (и так ехал на ближнем). стоило мигнуть дальним - вопросы отпадали

без линз никуда, правда я так подозреваю что у нас хотят\захотят вообще любой ксенон даже с линзами и отрегулированный если не с завода запретить и штрафовать.

они хоть в корее лежали?)) чистейший китай по фото качество пластика гуано.

+1. Обычные китайские линзы так званного первого поколения.
Правда, все равно лучше чем обычный би-ксенон Н4.

Приятно иметь дело со специалистами:
1)Корейские линзы (моноблок) изготовлены не из дешевого пластика, как китайские, а из легкого алюминиевого сплава.Отделка самого корпуса производится путем полировки металла, а не напылением пластика(на фото это хорошо видно на левой линзе, т.к. правая завакуумирована полиэтиленом для транспортировки)
2)На сегодня существует три поколения линз корейского производства, в Китае, думаю, уже выпускается тринадцатое или тридцатое поколение,все зависит от номера сарая в котором их клепают китайцы.
В первом поколении линз со временем желтела сама линза, во втором периодически "заедала" электромагнитная шторка. В третьем поколении G-3 линзы покрыты специальным защитным лаком, препятствующем выгоранию и пожелтению самой линзы, изменена конструкция шторки, несколько видоизменен рефлектор,что благоприятно отразилось,прежде всего, на качестве дальнего света.

+
линзы еще "дребезжат" из-за веса..
кого-то это напрягает, кого-то нет.
вцелом на киевских дорогах не заметишь

В ответ на:
+
линзы еще "дребезжат" из-за веса..
кого-то это напрягает, кого-то нет.
вцелом на киевских дорогах не заметишь

Да, есть такая проблема. Только дребезжат не линзы, а рефлектор. В принципе решаемо.
Сам езжу с линзами (G5), светом очень доволен. Легкое дребезжание на больших ямах присутствует, а так, нет никакого "дребезга".

Не один раз слышал о дребезжании линз, но у нас пока что такой проблемы не было.По крайней мере в отзывах о нашей продукции на форумах такая проблема нашими клиентами не поднималась.Думаю, что проблема дребезжания связана с неправильной установкой. В самой линзе дребезжать нечему, значит нечеткое крепление самой линзы к фаре.

Читайте также: